Auto Bild N.537 — 14-27 Julio 2017

Nº 537 Del 14 al 27 de julio de 2017 • www.autobild.es

Sale VierneS Sí, VierneS no

el nuevo suv de seat

arona

prUeBaS

vw tiguan Citroën C-elysée vs skoda rapid suzuki swift teSt 100.000 KM

reportaje

d o o w d goo peed

s f o l a v i t s e f ía’ del motor La gran ‘org

fUera de Serie

¿serán así los deportivos del futuro?

vw golf sportsvan prÁctico preSentación

BMW X3

Mejorado al cubo

Evita que te roben además, 50 años del Circuito del Jarama

ARRANQUE Redactor Jefe

El Aston Martin más ‘loco’

ENRIQUE TRILLO

enrique.trillo@axelspringer.es @EnriqueTrillo

¿CERO VÍCTIMAS? OJALÁ, PERO ES MÁS SUEÑO QUE REALIDAD

R

ecientemente he acudido a la presentación del proyecto VisionZero de Continental, con el que la conocida marca de neumáticos y tecnología pretende contribuir al objetivo de cero víctimas en accidentes de tráfico.

En esta misma línea, una conocida empresa de gestión de flotas ha difundido un comunicado en el que proponen ciertas recomendaciones para lograr el objetivo de “cero accidentes y cero víctimas”. Incluso la propia DGT se afana en lanzar campañas que persiguen esta meta.

Desde luego, estoy totalmente a favor de todo este tipo de iniciativas. Faltaría más... Pero, sinceramente, las veo poco realistas. No es una cuestión de escepticismo, sino de pura y dura probabilidad y estadística. Por muchos consejos al respecto que nos den, por muchas precauciones que tomemos, por mucha tecnología que se vaya incorporando a los coches, por mucho que se reduzca la intervención humana en la conducción o, incluso, aunque algún día (lejano) solo existan coches autónomos. Da igual. La desaparición total de víctimas es una entelequia, una utopía a la que ojalá se pudiera llegar, pero que desgraciadamente no es viable.

Aston Martin no solo sabe hacer deportivos superatractivos y coches para 007: se atreve con creaciones tan divertidas como este V8 Vantage GTE, con el que participará en la famosa Red Bull Soapbox Race, la carrera de ‘autos locos’ artesanales.

Por muchas precauciones que tomemos y por mucha tecnología que se vaya incorporando a los coches, Da igual. La desaparición total de víctimas es una entelequia”

Los coches que más se averían son...

70%

Siete de cada diez coches averiados tiene más de 10 años. Ese es el dato que ha obtenido Autingo, una plataforma que calcula el precio de la reparación de un vehículo en caso de avería, en un estudio realizado con una muestra de más de 14.000 vehículos.

Si España no quiere perder fuelle...

FOTOS: FABRICANTE

En cualquier caso, querido lector, ahora que estamos en época de desplazamientos estivales, te pido por favor que pongas toda la atención del mundo al volante, porque sea en tu localidad, en la playa o en la montaña, queremos seguir contando contigo y que tú sigas disfrutando de nuestras historias. ¡Feliz verano!

“Es vital tener en la Península una fábrica de coches eléctricos y de baterías. Hay riesgo de quedarse en el pasado” Luca de Meo, presidente de Seat.

¿Un SUV para 2021?

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AutoBild Es

No es la primera vez que surgen rumores sobre el posible lanzamiento de un todocamino por parte de Ferrari. Ahora, la revista ‘Car’ ha desvelado que bajo el nombre interno de F16X, la compañía italiana estaría trabajando en el modelo con el que podrían plantar cara al futuro Lamborghini Urus.

3 AUTOBILD.ES 14 JULIO 2017

Contenido Suzuki Swift

Por qué el pequeño utilitario es un coche al que todo el mundo debería tener mucho más en cuenta.

P. 40

SUMARIO NOVEDADES

AVANCE Seat Arona, un nuevo SUV español acaba de salir del horno, ¿Quieres conocer todos sus detalles? ... 10 PRESENTACIÓN Opel Grandland X, el crossover que añade mucha más leña a un segmento en llamas ...........14 PRESENTACIÓN BMW X3, la nueva generación mejora en aspectos clave ..........................................................16

NOTICIAS

Los modelos de Citroën españoles, las consecuencias del estrés al volante y mucho más. ...............................18

PRUEBAS

PRIMER CONTACTO: El Ford Fiesta ha experimentado una evolución que sorprende a todos .......................... 24 PRIMER CONTACTO: Opel Insignia Sports Tourer..... 26 PRIMER CONTACTO: Hyundai i30 CW ....................... 28 PRIMER CONTACTO: Renault Espace TCE 225 ......... 29 PRIMER CONTACTO: Mercedes Clase E Cabrio y Smart Fortwo Cabrio Electric Drive ...................... 30 PRIMER CONTACTO: Audi RS 5 ................................. 32 PRIMER CONTACTO: Peugeot 308 GTi ...................... 34 TEST: Volkswagen Tiguan con el acabado Sport y el motor 2.0 TSI de 180 CV, ¿Es una buena opción? .......... 36 TEST: Suzuki Swift 1.0 SHVS .................................. 40 COMPARATIVA: Citroën C-Elysée/Skoda Rapid dos ‘clásicos’ de gasolina por menos de 15.000 euros ......... 44

Tecnología del mañana

Visitamos el centro de desarrollo de Continental para conocer los adelantos que preparan para equipar los coches del futuro inmediato

P. 64

TEST DE 100.000 KM

Toyota Yaris Hybrid

Para muchos ha sido su primer híbrido y la marca atesora una merecida fama de fiable. ¿Cumple este modelo con esa expectativa?

P. 70

Coches en este número

El Volkswagen Golf Sportsvan se somete a la prueba de fiabilidad más dura que existe................................. 50

REPORTAJE

Vivimos desde dentro la edición 2017 del Goodwood Festival of Speed, ¡Espectacular!............................. 56

MOTOS

Probamos en Ascari el scooter Kymco AK 550 .......... 62

PRÁCTICOS

Las tecnologías de futuro de Continental ................... 64 Cómo evitar que te roben el coche ........................... 68 SEGUNDA MANO: el Toyota Yaris Hybrid es el híbrido más popular, ¿Qué tal va tras unos años? .................... 70

MOTORSPORT

El Circuito del Jarama celebra su 50 cumpleaños ..... 72

Audi RS5 ................................................. 32 BMW X3 ...................................................16 Citroën Berlingo ....................................... 22 Citroën C4 Cactus .................................... 22 Citroën C4 Picasso ................................... 22 Citroën C-Elysée .................................22, 44 Ford Fiesta .............................................. 24 Hyundai i40 CW ........................................ 28 Kymco AK 550 .......................................... 62 Mercedes Clase E Cabrio .......................8, 30 Nissan BladeGlider.....................................76

Opel Insignia Sports Tourer ........................ 26 Peugeot 308 GTi ....................................... 34 Renault Espace ........................................ 29 Smart Cabrio Electric Drive ....................... 30 Skoda Rapid............................................. 44 Suzuki Swift ............................................. 40 Tesla Model 3 ........................................... 20 Toyota Yaris HD ........................................ 70 Volkswagen Tiguan ................................... 36 Volkswagen Golf Sportsvan ....................... 50 -

FUERA DE SERIE

Nissan BladeGlider, el prototipo que dibuja el futuro de los coches deportivos ................................................ 76

RINCÓN DEL LECTOR

Tus cartas y tus preguntas ......................................... 80

PRÓXIMO NÚMERO

Anticipo de lo que podrás leer en dos semanas............. 82

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AUTOBILD.ES AUTOBILD.ES3014ENERO JULIO 2015 2017

LA FOTO

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OPERACIÓN DE CARGA A MÁS DE 3.000 M DE ALTURA

EL MERCEDES CLASE E CABRIO, EN EL TECHO DE EUROPA

FOTO: FABRICANTE

Durante la presentación del Mercedes Clase E Cabrio (mira la página 30), la marca preparó una ruta que atravesaba los Alpes desde su vertiente norte, hasta la sur, salvando la cordillera a través del túnel del Mont Blanc. Una vez al otro lado, la guinda fue contemplar el descapotable en el techo de Europa. Para verlo como en la imagen de abajo, había que ascender en teleférico durante más de media hora hasta un mirador construido en 2016 a más de 3.000 metros de altura y que está ubicado justo a medio camino entre el Mont Blanc y el Cervino. La operación requirió el empleo de un helicóptero de carga y más de 30 técnicos.

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Novedades

AVANCE PRESENTACIÓN SALÓN

Las nervaduras sobre el capó no sólo cumplen una función estética; refuerzan el carácter SUV del Arona, según explicó Alejandro Mesonero-Romanos, director de Diseño de Seat

Nuevo Seat Arona

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A LA CAZA

DEL CAPTUR Y EL 2008

Tras el exitoso Ateca, Seat ataca con un nuevo crossover. En este caso, en el segmento SUV B

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T

El Arona estará disponible con carrocería bitono o de un solo color. En total, hasta 68 combinaciones posibles

FOTOS: FABRICANTE, AUTO BILD

El nuevo Seat Arona, que debutará en el Salón de Fráncfort, utiliza la plataforma MBQ A0, igual que el Ibiza

UVE LA OPORTUNIDAD DE CONOCER el nuevo Arona en octubre del año pasado en una visita privada, sin luz ni taquígrafos, y para ser sincero, no me terminó de gustar.

También es cierto que junto al Arona estaba también expuesto el nuevo Ibiza y, sin duda, el SUV pequeño de Seat quedó eclipsado ante la quinta generación del exitoso Ibiza.

Ahora, en vivo y en directo, otra vez, pero siendo el protagonista indiscutible, he reconocer que el Arona es un SUV pequeño muy atractivo. Tanto como su denominación, que procede del municipio canario del mismo nombre y que, según Luca de Meo, presidente de Seat, “es corto, bonito y suena bien en todos los idiomas”.

El nuevo Arona –que tiene como objetivo sobre todo a Peugeot 2008 y Renault Captur– mide 4.138 mm de longitud, 79 mm más que el Ibiza; es 99 mm más alto que éste (1.543 frente a 1.444 mm) y su altura libre al suelo es 15 mm superior a la del Ibiza. Por fuera, destaca en primer lugar por su carrocería bitono (aunque también se podrá adquirir en un solo color). Pero por encima de todo, el Arona llama la atención por su fuerte carácter e imagen robusta, con nervaduras muy notables que, según comentaba Alejandro Mesonero-Romanos, director de Diseño de Seat, durante la presentación, “recuerda a los códigos estéticos de los todototerreno”.

A ello contribuyen también las defensas en los paragolpes, así como las protecciones de símil aluminio (aunque son de plástico) en la parte baja de éstos, los pasos de rueda, las taloneras y las barras del techo. Por otra parte, comparte elementos estéticos con Ibiza y León, así como con su hermano mayor, el Ateca, como por ejemplo, faros y pilotos traseros con formas triangulares y tecnología LED.

Consola elevada

En el interior, muestra el nuevo lenguaje de diseño de Seat, que destaca por el concepto de Consola Elevada, que permite que todos los elementos estén ubicados de modo que el conductor apenas tenga que bajar la vista cuando circula por la carretera.

La sensación de seguridad y robustez que el equipo de diseño que- >>

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NOVEDADES PRESENTACIÓN SEAT ARONA

El interior del Arona es calcado al del nuevo Ibiza, con el que comparte genes

Además de por sus enormes posibilidades de decorarlo totalmente a tu gusto (hasta 68 combinaciones posibles), el Arona viene cargado de tecnología: asistente de frenada automática de emergencia (Front Assist), control de crucero adaptativo ACC, asistente de conducción autónoma en atascos (Stop&Go), combinado con el ACC y el cambio DSG, asistente de arranque en pendientes

No habrá versión 4x4, aunque el FR contará con cuatro modos de conducción

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La trasera del Arona destaca por sus líneas afiladas ➤

>> ría transmitir en el exterior también tiene su reflejo en el habitáculo, donde podrás acomodarte en unos asientos envolventes, que sujetan bien la espalda. Los tejidos, tonos y colores son exclusivos del nuevo SUV de Seat, cuyo interior también destaca por las posibilidades de personalización que pone a tu disposición.

El maletero, por su parte, tiene un volumen de 400 litros.

(Hill Hold Control), detector de fatiga, sensores de lluvia y luces, frenada multicolisión, entrada y arranque sin llave Keyless Entry System, cámara de visión trasera de alta calidad y precisión, pantalla táctil Black Panel Premium de 8”, sistema Full Link (Apple Car Play y Android Auto) o cargador inalámbrico para el smartphone con amplificador de señal GSM, entre otros elementos...

➤ El volumen del maletero del Arona es de 400 litros, 45 más que el Ibiza

➤

El salpicadero del Arona FR está presidido por la pantalla táctil Black Panel Premium de 8’’

➤ La segunda fila de asientos también es plegable y divisible

Este nuevo SUV de Seat, hará su debut en el Salón de Fráncfort y llegará a los concesionarios españoles previsiblemente en noviembre. Estará disponible con los acabados Reference, Style, Xcellence y FR. El Arona FR incluye una suspensión adaptativa con dos ajustes y el Seat Drive Profile, que permite elegir entre cua-

tro modos de conducción: Normal, Sport, Eco e Individual.

Gama mecánica

El Arona contará con cinco motores, todos ellos con sistema Start-Stop: • 1.0 TSI tricilíndrico de 95 CV • 1.0 TSI tricilíndrico de 115 CV • 1.5 TSI de 150 CV • 1.6 TDI de 95 CV • 1.6 TDI tricilíndrico de 115 CV

Hay que destacar que a mediados de 2018 se sumará a la gama el motor 1.0 TGI de 90 CV, alimentado por Gas Natural Comprimido (GNC). Y ya en 2020 se sumarían las correspondientes versiones híbrida y eléctrica. Además, también se prevé una variante Cupra con al menos 200 CV. ¿Precios? Aún no se conocen, pero estimo que la versión de acceso costará unos 16.000 euros. G.Jiménez

➤

De perfil, el nuevo Arona destaca por el grafismo de una X en el pilar C, con lo que se quiere acentuar su carácter de SUV

➤ Atrás, hay espacio suficiente para la cabeza para un pasajero de 1,82 metros de altura

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NOVEDADES PRESENTACIÓN OPEL GRANDLAND X

El habitáculo rinde homenaje al nombre del modelo y por tamaño y calidad se posiciona en la cima de la gama media

El SUV grande de Opel

¿A quién no le importa el tamaño?

El Grandland X es el tercer y más grande SUV de Opel, por ahora. Con sus 4,48 m, nace en el mismo segmento del Tiguan o del Tucson, ¿está a su mismo nivel?

L

A FAMILIA X DE OPEL, LETRA CON LA QUE esta marca distingue todos sus modelos SUV, sigue ampliándose y su tercer miembro es por ahora el más grande.

Se trata de este Opel Grandland X de generosas medidas, con 4. 477 milímetros de largo, 1.844 de ancho y 1.636 de altura.

Aunque hará su debut en el Salón de Fráncfort, ya se ha presentado en sociedad y, de hecho, en octubre em-

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pezarán sus entregas en los concesionarios españoles, que lo empezarán a ofrecer este verano a un precio base de 25.100 euros.

Además de con sus hermanos Mokka X y Crossland X, con los que comparte el diseño del interior o un frontal con la nueva parrilla de Opel, marcada por la ilusión de continuidad del rayo que sirve de anagrama, a este SUV compacto que competirá en la liga del Volkswagen Tiguan o

del Nissan Qashqai, habrá quien le busque similitudes también con el Peugeot 3008. Desde luego, un aire tienen sobre todo en la zaga, pero es que no solo comparten la plataforma EMP2, también se producen ambos en la misma planta de Sochaux (Francia), aunque la mayoría de las similitudes no son evidentes.

En el Grandland X llama la atención la curvatura del techo, que mejora la aerodinámica, pero no influ-

El frontal, con una gran superficie, luce la nueva parrilla de Opel y los faros AFL, que serán un elemento opcional

NOVEDADES PRESENTACIÓN NUEVO BMW X3

De inicio, solo con tracción integral

NO LO PARECE, PERO...

¡MENUDO SALTO! H

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EMOS QUERIDO PONER EL NUEVO BMW X3 al lado de su predecesor para que veas tú mismo que la evolución estética no es radical. Esto es algo que personalmente me sorprende, porque el Serie 3, por ejemplo, sí rompió claramente con la generación anterior. No obstante, deja que te cuente, porque en realidad sí presenta importantes cambios.

Para empezar, no solo aumenta su tamaño en siete centímetros y ali-

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gera el peso 55 kilos, sino que el exterior opta por unas formas algo más redondeadas y presenta una silueta más dinámica. Además, a diferencia del anterior X3, cuenta con luneta delantera acústica, faros LED de serie, riñones más anchos y parrilla activa para mejorar la eficiencia.

También son novedad los Air Breathers, salidas de aire en la parte posterior de las ruedas que ayudan a mejorar la aerodinámica y a ventilar los frenos delanteros. Y en la tra-

En apariencia no parece dar un triple mortal carpado, pero el X3 mejora en lo importante.

Ya lo hemos visto y tocado, para contarte qué novedades presenta

sera, el portón es ahora eléctrico, los pilotos tienen luces LED con efecto 3D y las salidas de escape son gemelas, a diferencia de las anteriores, que iban situadas en un único lateral del paragolpes.

Respecto a mecánicas, la gama de motores disponible en la fecha del lanzamiento al mercado en España incluye tres motores: uno de gasolina (M40i con 360 CV, 8,4 l/100 km y 193 g/km) y dos motores diésel, que serán el 20d y el 30d, con 190 y

El consumo ha bajado un 15% de media respecto al anterior X3

NUEVO BMW X3 Denominación interna: G01 Disponible: en noviembre de 2017 Longitud: 4,72 metros Precio: desde 42.000 euros

FOTO: FABRICANTE

Tiene el mejor Cx de su categoría: 0,29 y el reparto de pesos perfecto: 50/50

ACTUAL BMW X3

Denominación interna: F25 A la venta: desde 2010 a 2017 Longitud: 4,65 metros

Respecto al X3 F25, el interior presenta cuadro de instrumentos 100% digital de serie, nueva pantalla táctil flotante (la de 10,25 “, opcional) El espacio en la segunda fila es bastante generoso

Maletero: pasa de 550 a 1.600 litros si abates los asientos traseros.

265 CV, respectivamente; con un consumo combinado que parte de los 5,0 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 132 g/km.

En este sentido, hay que destacar que, gracias a una ligera reducción del peso y a mejoras en las mecánicas, de media, el consumo se ha reducido un 15%.

En esta primera fase de lanzamiento, estas tres versiones disponibles irán asociadas de serie a una caja de cambios automática Steptronic de ocho marchas y tracción a las cuatro ruedas xDrive.

Este nuevo X3 cuenta con tres niveles de acabado: xLine, M Sport y Luxury Line. Se presenta oficialmente en el Salón de Fráncfort, en septiembre, y se va a fabricar en las factorías de Spartanburg (EEUU) y Rosslyn (Sudáfrica). Aunque para su llegada a España hay que esperar al mes de noviembre.

E. Trillo

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Noticias

TODO LO QUE TE INTERESA

80%

FOTOS: FABRICANTE, THINKSTOCK

son los españoles que reconocen perderse con el coche aunque utilicen navegadores, localizadores o mapas, según una encuesta de la empresa de alquiler de vehículos Enterprise Rent-A-Car sobre hábitos de coducción en Europa.

NOTICIAS

Cuando estamos estresados, vemos así... con ‘visión de túnel’

Las preocupaciones personales son peligrosas

Con estrés... no Según un estudio de BP, Castrol y el Race, conducir estresado aumenta un 28% el riesgo de sufrir un accidente de tráfico

D

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UR ANT E L A CONDUCCIÓN, las preocupaciones personales y el estrés nos provocan distracciones que ponen en riesgo la seguridad en la circulación, aumentando la probabilidad de sufrir un accidente de tráfico. Esta es la principal conclusión de un estudio realizado por las empresas BP, Castrol y el Race, que han empleado herramientas de neurotecnología, monitorizando los comportamientos de una quincena de usuarios para poder medir sus respuestas cognitivas, emocionales y de atención.

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Junto al trabajo de campo, el estudio incluye una encuesta a más de 1.000 conductores para conocer sus hábitos al volante.

Las pruebas revelan que la circulación con estrés provoca una reducción de la concentración del 12%, lo que se traduce en un aumento del tiempo para la toma de decisiones, vital en una situación de riesgo a la hora de frenar ante un imprevisto o evitar un posible accidente.

Otro de los efectos de conducir con estrés es la reducción en un 66% de la capacidad de recordar el trayecto realizado,

tanto en la memoria a corto, como a largo plazo. De hecho, un conductor en estado de estrés recuerda un 20% menos de señales de tráfico respecto a una conducción normal. El estudio también señala cómo cambia la percepción del nivel de riesgo en los sujetos estresados, pues la aversión a este es menor, aumentando un 28% el peligro de sufrir un accidente.

Además, el estrés también afecta a nuestro cuerpo, con un aumento de la tensión muscular de más del 50% , lo que incrementa los niveles de fatiga en más de un 80%.

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Luego está el R Intensive, donde aprendes fundamentos de la conducción deportiva. Por último está el R Advance, en el que das un pasito más: cambio de pesos, sobreviraje, frenada en apoyo... La próxima cita, en Montmeló los días 11 y 12 de noviembre.

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NOTICIAS NÚMEROS REDONDOS

6. ¿ES EL ÚNICO PROYECTO ESPAÑOL? No, pero sí es el equipo más veterano de España en participar en la Fórmula Student, ya que el UPM Racing comenzó su andadura hace 14 años.

5. ¿CÓMO ES EL COCHE? Un monoplaza tipo fórmula con chasis tubular y un motor de moto de 600 cc y 80 CV, capaz de lanzarlo de 0 a 100 km/h en 4 segundos.

1. ¿QUÉ ES? El nombre del equipo con que la Universidad Politécnica de Madrid y el Instituto Universitario de Investigación del Automóvil disputarán la Fórmula Student.

UPM RACIN 2017

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4. ¿QUÉ PERSIGUEN LOS ALUMNOS? Aplicar sus conocimientos teóricos a las problemáticas reales que plantea un verdadero equipo de competición.

2. ¿FÓRMULA STUDENT? Derivada de la SAE, los estudiantes deben correr en esta prestigiosa Fórmula con un coche diseñado y fabricado por ellos, que sea viable.

ContiVisionZero

No a las víctimas CONTINETAL HA PRESENTADO su proyecto ContiVisionZero con el que quiere contribuir a reducir la accidentabilidad a cero víctimas, gracias a la tecnología de sus neumáticos y a sus sistemas de asistencia a la conducción (mira la página 64). Emilio de Villota es el embajador de este proyecto.

3. ¿CUÁNDO Y DÓNDE SE DISPUTA? La edición 2017 de la Fórmula Student tendrá lugar en el legendario circuito de Silverstone (Reino Unido) del 20 al 23 de julio.

El Corte Inglés venderá Tesla

Más accesibles EL CORTE INGLÉS ha inaugurado en el centro comercial de Puerto Banús (Marbella) una tienda efímera de Tesla (solo abrirá hasta el 31 de agosto), fabricante estadounidense de coches eléctricos. La marca prevé contar con dos concesionarios permanentes este mismo año.

24 Horas Ford 2017

La solidaridad vuelve a ganar en el Jarama

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FORD ESPAÑA HA REPARTIDO 116.000 euros en la XIV edición de la carrera más solidaria. Tras un día entero rodando, luchando por la victoria hasta la última vuelta, el nuevo Ford Fiesta con motor tricilíndrico 1.0 de 125 CV de la Fundación Nipace ha sido el que más vueltas ha logrado dar al histórico trazado del Jarama. Arropadas por multitud de embajadores (famosos que prestan su imagen de modo altruista), las ONG han cuidado el consumo y la estrategia y lo han combinado con un excelente trabajo en equipo.

AUTOBILD.ES 14 JULIO 2016

Desde que comenzó esta iniciativa, Ford España ha repartido más de 1,6 millones de euros, que han permitido desarrollar 152 proyectos solidarios.

En la foto de familia han destacado caras conocidas que prestan su imagen por una buena causa

Fabricarán motores eléctricos

Honda, con Hitachi LAS DOS FIRMAS JAPONESAS han anunciado hoy la creación de una filial conjunta para el desarrollo, producción y venta de motores para vehículos eléctricos.

Para ello, recibirán financiación de la prefectura japonesa de Ibaraki, lugar donde se ubican.

NOTICIAS

Citroën ‘Made in Spain‘

Orgullosos de fabricar en España Es el país del mundo en el que más Citroën se fabrican

M

ÁS DE ONCE MILLONES DE UNIDADES producidas.

Concretamente, 11,6 millones de Citroën se han fabricado en España desde que en 1958 se abriera la fábrica de Vigo. Posteriormente, en 1983, se uniría la factoría de Villaverde (Madrid), la antigua Barreiros-Diésel.

Y es que en las dos plantas que Citroën tiene en España se fabrican el C4 Picasso y el Grand C4 Picasso, el C4 Cactus, el C-Elysée, el Berlingo

Citroën C-Elysée

y la versión eléctrica de éste. Se trata de cinco de modelos que se hallan entre los más vendidos por parte de la marca a nivel internacional.

En este sentido, y por orden de ventas, del Berlingo se han fabricado 2.574.470 ejemplares, de los que el 80% se ha exportado; entre el C4 Picasso y el Grand C4 Picasso se han producido 1.387.243 unidades, de las que el 89% se ha exportado; del C4 Cactus se han hecho ya 246.787 unidades (82% exportado); y del

Desde 9.990 euros

Citroën Berlingo

Citroën C4 Cactus

Citroën Berlingo E

C-Elysée, 151.467 modelos (86% dedicado a exportación).

En términos generales, España es el país en el que más Citroën se producen. De hecho, en 2016 fueron más de 362.000, lo que supone un 32% de los Citroën que se fabrican en todo el mundo, una cifra que aumenta al 34% en el acumulado a mayo de 2017. Más de un 80% se exporta fuera de nuestras fronteras. Y lo más importante: actualmente, el 60% de los vehículos de la marca que se matriculan en España corresponde a modelos Made in Spain. Y a todo ello habrá que sumar el C3 Aircross, que se fabricará en Figueruelas...

Nuevo acabado Ultimate para Crossland X y Mokka X

Más lujosos todavía

Las llantas de aleación Marsala son de 15 pulgadas

Nueva versión ‘Full Connect’

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SEAT ACABA DE LANZAR UNA NUEVA VERSIÓN del ibiza, llamada Full Connect. Se basa en su cuarta generación -la marca ya admite pedidos de la quinta-, y estará disponible desde 9.990 euros. Se comercializa con dos motorizaciones -gasolina 1.0 de 75 CV y diésel 1.4 TDI 90 CV (12.580 euros)- y en los colores Blanco y Gris Pirineos. En cuanto a sistemas de infoentretenimiento, el coche equipa el Seat Media System Plus, con pantalla táctil a color de 6,5 pulgadas, USB, Bluetooth con audiostreaming y tecnología Full Link para conectar el smartphone mediante Apple Car Play, Android Auto o Mirror Link.

AUTOBILD.ES 14 JULIO 2017

OPEL TAMBIÉN HA LANZADO UNA NUEVA VERSIÓN para los que buscan el máximo equipamiento en sus modelos Crossland X y Mokka X, la Ultimate. Se caracteriza por añadir a la terminación Excellence asientos ergonómicos AGR, sistema multimedia IntelliLink con navegador o faros adaptativos inteligentes ALF LED. También incluye un año de servicios Opel OnStar de serie, así como cámara frontal Opel Eye y llantas de aleación en dos tonos. El Crossland X Ultimate costará 24.962 euros; el Mokka X Ultimate partirá de los 27.911 euros.

Los nuevos acabados tope de gama se llamarán ‘Ultimate’

Pruebas

PRIMER CONTACTO COMPARATIVA

TEST TEST DE DURACIÓN

Estrena una versión más aventurera

Queda Fiesta para rato Más grande, cuidado, tecnológico y con las mismas aptitudes dinámicas de siempre. El nuevo Fiesta llega

A

24

UNQUE LOS CAMBIOS EN EL EXTERIOR SON SUTILES, el nuevo Fiesta es un coche completamente nuevo. Estrena plataforma y con ella nuevas cotas: es siete centímetros más largo, su distancia entre ejes crece en cuatro, las vías delanteras en tres y las traseras en uno. La silueta mantiene las mismas líneas maestras del anterior modelo, pero ahora ofrece unos faros y una parrilla rediseñados de una forma evidente. En general, el utilitario del óvalo apuesta más por la elegancia y unos ángulos más cuidados. También ocurre en el interior. De hecho, es la primera vez que el Fiesta acuña el apellido Vignale, una denominación que Ford reserva para sus modelos más lujo-

AUTOBILD.ES 14 JULIO 2017

sos y con mejores materiales y acabados. Con esta terminación vas a encontrar un Fiesta con inserciones en cuero y mucho más cuidado por los detalles. De todas formas, esta no es la principal novedad de la gama.

Apunta una nueva versión llamada Active, que corresponde a la variante más campera, cuya carrocería es 1,8 centímetros más alta y aporta detalles específicos, como una parrilla distinta, protecciones en todo el cuerpo inferior de la carrocería, llantas exclusivas y barras en el techo.

De todas formas, otro de los detalles importantes que hay que destacar, sea cual sea la versión del Fiesta, es la tecnología. Nunca antes Ford había introducido semejante paquete de asistentes en su utilitario como

Algunos verán ciertas similitudes con el Focus. Lo cierto es que el Fiesta ha ganado en imagen y empaque

El interior rebosa calidad, pero sobre todo tecnología, con un arsenal de asistentes, además del nuevo sistema de conectividad SYNC 3

En total el Fiesta ofrece hasta quince asistentes nuevos

Si lo que quieres es exprimir al máximo las cualidades dinámicas de la plataforma global de Ford, la versión ST Line es la tuya

MI OPINIÓN ENRIQUE RUIZ @KikeRuiz77

con ganas de elevar su estatus dentro del segmento de los utilitarios Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 140 Motor 3 cil. en línea turbo, del. trans.

Cilindrada 999 cc Potencia 140 CV a 6.000 rpm Par 180 Nm a 1.500 rpm Velocidad máx. 202 km/h 0–100 km/h 9,0 s Tracción Delantera Cambio Man. 6 vel. Largo/Ancho/Alto 4.065/1.735/1.466 mm Maletero 303 l Peso en vacío 1.164 kg Consumo mixto 4,5 l/100 km Emisiones de CO2 102 g/km Precio 19.695 euros

hasta ahora. Llega con 12 sensores, dos cámaras y tres radares al servicio de un ejército de sistemas, para que la conducción sea siempre más segura. El nuevo Fiesta puede reconocer peatones, aparcar solo o leer las señales de tráfico, así como mantener la distancia con el coche de delante. En total, ofrece 15 asistentes.

En conectividad, me encuentro con el dispositivo SYNC 3, con el que la radio, la navegación y el smartphone se pueden manejar por voz. Opcionalmente, puede llevar un excepcional equipo de música B&O, una marca que antes se reservaba a modelos de segmentos superiores.

Bajo el capó, motores gasolina de tres cilindros Ecoboost, de 100 a 140 CV, y un 1,1 litros con potencias de

70 y 85 CV. La oferta diésel está cubierta por los bloques de 1,5 litros de cuatro cilindros, con potencias de 85 a 120 CV. En el futuro se presentará el modelo tope de gama, que alcanzará los 200 CV. En marcha, el nuevo Fiesta sigue ofreciendo un tacto de conducción decidido y muy directo, algo que se agradece. La dirección es precisa y rápida y el tren delantero no vacila ante tus órdenes. El chasis permite intensos cambios de apoyo y el guiado en general es fácil y sencillo. Si quieres buscarle las cosquillas, te vas a encontrar con una trasera que se insinúa y se mueve ligeramente para acompañar en las curvas rápidas y redondear los giros. Está ya disponible desde 15.045 euros.

Tengo que decir que el Fiesta siempre ha estado entre mis utilitarios preferidos por sus aptitudes dinámicas. El nuevo no decepciona, pero donde se exhibe de verdad es en el apartado tecnológico y en conectividad. La campera versión Active echa más pimienta al segmento.

VALORACIÓN ★★★★

★★★★★ = excelente, ★★★★ = muy bien, ★★★ = bien, ★★ = suficiente, ★ = insuficiente

FOTOS: FABRICANTE

Por primera vez, el Fiesta se ofrece con el lujoso acabado Vignale: máximo cuidado por los detalles, que incluye inserciones de cuero en el habitáculo

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AUTOBILD.ES 14 JULIO 2017

PRUEBAS PRIMER CONTACTO OPEL INSIGNIA ST Líneas limpias, elegantes, estilizadas... Los familiares son cada vez más bonitos

Con un maletero de 560 a 1.665 litros

Cuando madures, lo vas a

T

ODAVÍA NO SÉ CUÁNDO EMPEZARON A GUSTARME LOS coches familiares, pero me preocupé. Lo vi como un signo más de que se acababa mi juventud y comenzaba a entrar en un territorio indefinido, eso que llaman madurez, aunque te sientas... viejoven.

Pero he aquí que existen modelos muy interesantes para esta nueva etapa de mi vida.

No hablo de los manidos monovolúmenes, por mucho que sus defensores alaben su practicidad. Me refiero a las líneas elegantes, tensas y estilizadas de una berlina alargada como el Opel Insignia Sports Tourer, cuyos rasgos derivan del concept

Monza y configuran un vehículo sobrio y atractivo, que transmite serenidad y respeto. Igual que las primeras canas...

Pero resulta que le sientan muy bien. En este cambio, el modelo ha crecido y llega casi a los cinco metros de longitud. Se nota especialmente en la distancia entre ejes, lo que proporciona a los pasajeros más espacio para las piernas. Y dado que también aumenta la anchura, todos viajan más cómodos.

Este incremento en las dimensiones supone 130 litros más de capacidad de maletero, hasta llegar a los 560 (1.665 con los asientos traseros abatidos). Es digno de aplauso, pero

El techo panorámico cambia completamente el aspecto del interior, mejorándolo aún más con la luminosidad

26 AUTOBILD.ES 14 JULIO 2017

Las cotas del nuevo Insignia crecen: ahora mide 4,98/1,86/1,50 m.

Y la batalla también aumenta, algo que los pasajeros agradecerán

FOTOS: FABRICANTE

La silueta de un coche marcada en el suelo indica por dónde pasar el pie para que el portón se abra automáticamente. El maletero tiene una capacidad que va de los 560 a los 1.665 litros

Opel Insignia ST 2.0 260 CV 4x4 Motor 4 cil. en línea turbo, del. trans.

Cilindrada 1.998 cc Potencia 260 CV Par 400 Nm a 2.500-4.000 rpm Velocidad máx.

245 km/h 0–100 km/h 7,5 s Tracción Total Cambio Aut. 8 vel.

Largo/Ancho/Alto 4.986/1.863/1.500 mm Maletero 560 l Peso en vacío 1.683 kg Consumo mixto 8,7 l/100 km Emisiones de CO2 199 g/km Precio Desde 42.793 euros El interior te traslada al mundo de las berlinas premium; todo tiene muy buen aspecto

El dispositivo de ayuda permanente OnStar ahora también puede buscarte un hotel

no podemos olvidar que un VW Passat ofrece 90 litros más y su longitud es más reducida. Donde este Opel sí compite de tú a tú con su rival es en un habitáculo de aspecto premium, con materiales y acabados de buena factura a la vista. Lo remata con un puesto de conducción muy cómodo (los asientos AGR, con certificación ergonómica, se ajustan a tu espalda de forma casi mágica) y tecnología a raudales: pantalla táctil desde la que manejar la conectividad y demás parafernalia, head-up display, cámara de 360º e iluminación matricial IntelliLux LED, cuyo haz de luz alcanza los 400 metros. Perfecto. La autobahn nos espera.

En esta primera toma de contacto, realizada en los alrededores de Hamburgo (Alemania), he tenido la oportunidad de probar el motor más potente de toda la gama, el de 260 CV, asociado al nuevo cambio automático de ocho marchas y a la tracción total. El resultado es de una suavidad impresionante. Diría que incluso demasiada para la versión más dinámica de la gama. Todo son buenos gestos, aplomo, seguridad en sí mismo... aunque echo de menos un poco de emoción. No es el peso de hacerse mayor, ya que el Insignia ha adelgazado 200 kilos. Pero, cuando maduras, quizá es cierto que buscas otro tipo de diversión. Quizá...

MI OPINIÓN NOEMÍ ALONSO @Noemi_Alonso

No es sencillo competir con los SUV, pero creaciones como ésta dejan claro que una berlina familiar es igual de polivalente y mejor para viajar. Aunque tiene rivales muy poderosos, el Insignia Sports Tourer planta cara con propuestas de categorías superiores.

VALORACIÓN ★★★

★★★★★ = excelente, ★★★★ = muy bien, ★★★ = bien, ★★ = suficiente, ★ = insuficiente

buscar

Tu familia y sus necesidades crecen. Hazte con un coche que te siga recordando que la edad es un estado mental

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AUTOBILD.ES 14 JULIO 2017

PRUEBAS PRIMER CONTACTO HYUNDAI I30 CW El i30 CW cuenta con suspensión Multilink de nueva geometría, que le aporta mucho confort y pocos balanceos en curva

Hyundai i30 CW 1.0 T-GDI 120

1.0 T-GDI 120 desde 22.365 euros

Los familiares existen... ... y gozan de muy buena salud, como demuestra el nuevo Hyundai i30 CW

E

tiga y ángulo muerto, alerta de tráfico trasero, asistente de cambio de carril...) y de equipamiento que la variante de cinco puertas.

El i30 CW está disponible con cuatro motores: dos gasolina (1.0 T-GDI de 120 CV y el 1.4 T-GDI de 140 CV), y dos diésel (1.6 CRDi con dos potencias: 110 y 136 CV). Yo he optado por el motor tricilíndrico 1.0 de 120 CV. A priori puedes llegar a pensar que con este motorcito es imposible mover un familiar de 1.840 kg (se ha reducido el peso en 28 kg).

La primera sensación al arrancar es muy buena, pues apenas llegan vi-

braciones ni tampoco sonidos roncos, tan típicos de los primeros tricilíndricos.

Sorprende la respuesta rápida del motor, con una transmisión de recorridos también muy bien acompasados. En carretera el i30 CW responde de maravilla; incluso en repechos no es necesario reducir, aunque sí es cierto que cuando se requiere más empuje, y reducimos y volvemos a acelerar, el sonido procedente del bastidor no enamora. Y tampoco le pidas más a partir de las 4.500 rpm; su empuje se resiente. Pero no olvidemos que es un tricilíndrico...

FOTOS: FABRICANTE

L I30 CW MIDE 4.585 MM DE LARGO (frente a los 4.340 mm del 5p), y la misma anchura (1.795 mm) y alto (1.455 mm) que la variante normal, lo mismo que sucede con la batalla: 2.650 mm. Eso sí, lo que cambia a mucho mejor es la capacidad de carga, pues frente a los 395 litros del 5p, el i30 CW cubica 602 litros, ampliables hasta 1.650 con la segunda fila de asientos plegada.

Por otro lado, el i30 Crosswagon cuenta con los mismos avances tecnológicos (Apple Car Play, Android Auto, carga de smartphone por inducción...), seguridad (alerta de fa-

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A la izquierda, el puesto de conducción del i30 CW. Eso sí, la versión 1.0 T-GDI asociada al acabado Klass carece de la pantalla flotante y navegador. El maletero (arriba) tiene un volumen de 602 litros, ampliables a 1.650

Motor 3 cil. en línea turbo, del. trans.

Cilindrada 998 cc Potencia 120 CV a 6.000 rpm Par 171/1.500-4.000 rpm Vel. máx. 188 km/h 0–100 km/h 11,4 s Trac.

Delantera Cambio Man. 6 vel. Largo/Ancho/Alto 4.585/1.795/1.455 mm Maletero 602 l Peso en vacío 1.840 kg Consumo mixto 4,9 l/100 km Emisiones de CO2 115 g/km Precio Desde 22.365 euros

MI OPINIÓN GABRIEL JIMÉNEZ @GabrielAutoBild

Las modas, modas son, y la de los SUV es imparable. Tanto que se ha convertido en el nuevo formato para transportar a la familia. A mí, en cambio, los familiares como el i30 CW me parecen más lógicos.

VALORACIÓN ★★★★

★★★★★ = excelente, ★★★★ = muy bien, ★★★ = bien, ★★ = suficiente, ★ = insuficiente

PRIMER CONTACTO RENAULT ESPACE TCE 225 EDC Renault Espace TCe 225 EDC Motor 4 cil. en línea turbo, inyecc. directa Cilindrada 1.798 cc Potencia 225 CV a 5.600 rpm Par 300 Nm a 1.750 rpm Velocidad máx. 224 km/h 0–100 km/h 7,6 s Tracción Delantera Cambio Aut. 7 vel. Largo/Ancho/Alto 4.857/1.888/1.677 mm Maletero 680 l Peso en vacío 1.610 kg Consumo mixto 6,8 l/100 km Emisiones de CO2 152 g/ km Precio 37.152 euros El color que ves en las fotos, Titanium Grey, es nuevo en el Renault Espace. También cambian algunos modelos de llantas

El Renault Espace estrena motor

Los materiales y acabados del interior en las versiones más altas de la gama son dignos de la categoría premium.

Un diez en confort

¿De viaje?

Gasolina S

I BUSCAS UN VEHÍCULO FAMILIAR destinado a realizar viajes largos, muy probablemente ni te lo pensarás: tu impulso será inclinarte hacia un motor diésel. Pero haz cuentas, ya que es posible que en esos trayectos esporádicos no sumes los famosos 20.000 km al año que hacen falta para que el gasóleo sea medianamente rentable. Así que... ¿por qué no disfrutar de la suavidad y el refinamiento de una mecánica de gasolina que, además, viene avalada por las mejores credenciales?

Renault ha llegado a la misma conclusión y ha cambiado algunos (muy pocos) detalles en su Espace, aprovechando la aparición en la gama del nuevo propulsor TCe 1.8 con 225 CV. Sustituye a la anterior mecánica 1.6 con 200 CV y deriva de la que emplea el precioso y deportivo Alpine A110, aunque en este modelo ofrece 252 CV. Como carta de presentación, no está nada mal...

Toda esta potencia se gestiona mediante una caja de cambios automática de siete velocidades que, al igual que el motor, es pura suavidad. Ponlo en marcha mediante un botón y apenas notarás ruido o vibraciones en el habitáculo, digno

Los asientos pueden ser calefactados y ventilados. Desde este mando en el túnel central es posible manejar los menús multimedia que ofrece el Renault Espace

de una berlina premium por materiales y acabados. Comienza tu viaje y disfruta de una fuerza que llega de forma lineal, sin interrupciones.

La respuesta al acelerador es contundente y efectiva, aunque no emociona; tampoco estás en un modelo pensado para eso. Su objetivo es llevar a tu pasaje (en opción existe una tercera fila con dos asientos para un total de siete plazas) hasta tu destino, jugando con cierto dinamismo, pero sin aspavientos o brusquedades.

Lo mismo se aplica al chasis, que digiere los baches sin que te enteres.

El sistema 4Control hace que las ruedas traseras giren ligeramente para ayudarte en las maniobras o en las curvas, aumentando la agilidad del Espace. Si quieres subir un peldaño, busca el modo de conducción Sport (también hay Eco, Comfort y Neutral) en el menú de su pantalla gigante. Te olvidarás de que estás al volante de un vehículo de 4,85 m.

MI OPINIÓN

FOTOS: FABRICANTE

Bajo el capó del Espace, el motor del Alpine

NOEMÍ ALONSO @Noemi_Alonso

Quizá sea chocante asociar un motor de gasolina tan potente a un monovolumen, pero te aseguro que resulta un acierto: la suavidad y el refinamiento están más que garantizados.

VALORACIÓN ★★★★

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AUTOBILD.ES 14 JULIO 2016

PRUEBAS PRIMER CONTACTO MERCEDES CLASE E CABRIO / SMART FORTWO CABRIO ELECTRIC DRIVE Mercedes Clase E Cabrio

Celestial

El buque insignia de Mercedes, ahora descapotable

C

OMO OTROS DESCAPOTABLES, EL NUEVO Clase E Cabrio tiene líneas algo más afiladas que las de la berlina sobre la que se asienta y ofrece materiales en el interior que se inspiran en el mundo de los yates de lujo.

Aparte de eso y de que puedes conducir este coche completamente destapado gracias a una magnífica capota de tela que se retrae en 20 segundos, la experiencia a bordo es muy similar a la que tienes en la berlina, ya que, con el techo puesto, la insonorización es espectacular.

Sin él, Mercedes ofrece una innovación con este modelo: se trata del AIRCAP, una lámina superior del parabrisas que se despliega para extender un deflector que crea una columna de aire sobre el coche para que a los ocupantes de la segunda fila no les de el aire, por muy altos que sean.

Al activar el AIRCAP con solo apretar

un botón en la columna de la transmisión, también se eleva un arco en el pilar C para eliminar todas las turbulencias.

Mercedes piensa que el modelo que más se venderá en nuestro mercado de cabrios será el 220 d, con 194 CV y 400 Nm de par. Sin duda será una buena opción ya que, como toda la gama, irá asociada de serie al estupendo cambio 9G-Tronic que ayuda a mejorar el confort y a reducir los consumos. Sin embargo, cualquiera de las variantes del cabrio dejan la báscula por encima de los 1.700 kg y los diésel gordos se acercan a los 1.900 kg. He tenido ocasión de conducir el Clase E Cabrio E 300 y el E 400 4MATIC. La tracción total está asociada tanto al gasolina más potente, de 333 CV y 480 Nm, como al E 350d 4MATIC, con 258 CV y 620 Nm de par. Para mí, cualquiera de estos dos es más recomendable.

Gracias al aire caliente del Airscarf, puedes conducir sin capota incluso en invierno

Mercedes Clase E Cabrio 220 d Motor 4 cil. en línea turbo, del. trans.

Cilindrada 1.950 cc Potencia 194 CV a 4.000 rpm Par 400 Nm a 1.750 rpm Velocidad máx. 237 km/h 0–100 km/h 7,7 s Tracción Trasera Cambio Aut. 9 vel. Largo/Ancho/Alto 4.826/1.860/1.428 mm mm Maletero 350 l Peso en vacío 1.525 kg Consumo mixto 4,3 l/100 km Emisiones de CO2 113 g/km Precio 60.425 euros

La capota del cabrio se repliega de dos maneras, para quitarla por completo, como en la imagen, tienes que retirar unos bastidores que hay en el pilar B

Fortwo Cabrio Electric Drive

30 AUTOBILD.ES 14 JULIO 2017

Motor síncrono de corriente trifásica.

Batería de iones de litio 17,6 kWh Potencia 60 kW/82 CV Par 160 Nm Tiempo de recarga 6 horas al 80% Velocidad máx. 130 km/h 0–100 km/h 11,8 s Autonomía 155 km Largo/Ancho/Alto 2.695/1.663/1.553 mm Maletero 260 l Peso en vacío 1.115 kg Consumo corriente 130 Wh/km Precio 26.760 euros

El habitáculo es amplio, moderno y funcional. Esta unidad lleva los asientos del acabado Brabus

En la zaga, como en el frontal, las luces han sido completamente rediseñadas

Los asientos se abaten 50/50 y también hay un hueco practicable entre ellos

MI OPINIÓN VICENTE CANO

Smart Fortwo Cabrio Electric Drive

¿Para qué menos?

Es el cabrio más pequeño del mercado y, además, eléctrico

D

AIMLER HA INTRODUCIDO un evolucionado paquete de baterías y el nuevo motor eléctrico síncrono de Renault en este nuevo Fortwo Cabrio Electric Drive que, en condiciones óptimas -lo que en este coche quiere decir circular por ciudad- puede llegar a recorrer hasta 155 km con una sola carga. Esto lo logra gracias, sobre todo, a una nueva batería de iones de litio de 17,6 kWh de capacidad, que

se alojan bajo el asiento del conductor. Gracias a esto, el eléctrico más pequeño sigue ofreciendo una curiosa dinámica tan apegada al suelo, que su estabilidad y la sensación de seguridad se asemejan a las de un coche mucho más grande.

En pocos segundos y mediante un accionamiento eléctrico, este Smart puede

descapotarse incluso a distancia gracias a un botón en su llave. Para retirar por completo el techo, de solo 20 mm de grosor y que insonoriza con gran efectividad el habitáculo, hay que extraer el arco que une ambos pilares C. Desde la primavera de 2018 habrá en opción un adaptador para carga rápida a 22 kW con el que el tiempo para llenar las baterías hasta el 80% será de 45 minutos.

Otra novedad es la función Eco, con la que la velocidad y aceleración se reducen, pero se activa un radar situado en el frontal que detecta los vehículos a distancia para llevar a cabo una frenada de recuperación predictiva con su capacidad regenerativa al máximo de intensidad.

Mercedes Clase E Cabrio

VALORACIÓN ★★★★★ Smart Electric Drive

VALORACIÓN ★★★

★★★★★ = excelente, ★★★★ = muy bien, ★★★ = bien, ★★ = suficiente, ★ = insuficiente

La capota se pone y se repliega pulsando un botón, hasta en marcha a una velocidad de 50 km/h

Aunque tengas mucho más dinero para gastarte en un cabrio, te va a resultar difícil sino imposible encontrar uno más cómodo, espacioso y con más tecnología que este Clase E. Solo su maletero de 350 litros le impide ser un coche válido para cualquier situación imaginable.

FOTOS: FABRICANTE

@VicenteCanoF

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AUTOBILD.ES 14 JULIO 2017

PRUEBAS PRIMER CONTACTO AUDI RS 5 COUPÉ

Audi RS 5 Coupé

32 AUTOBILD.ES 10 ABRIL 2017

El cambio Tiptronic de ocho velocidades es una delicia: rápido, cómodo y obediente

Motor V6 biturbo, del. long. Cilindrada 2.894 cc Potencia 450 CV a 5.700 rpm Par 600 Nm a 1.900 rpm Velocidad máx. 250 km/h 0–100 km/h 3,9 s Tracción Integral Cambio Automático. 8 vel.

Largo/Ancho/Alto 4.723/1.861/1.360 mm Maletero 465 litros Peso en vacío 1.730 kg Consumo mixto 8,7 litros/100 km Emisiones de CO2 197 g/km Precio 99.390 euros

Seis cilindros en vez de ocho: el nuevo RS 5 ofrece la misma potencia que antes pero con dos cilindros menos y dos turbos más

Motor V6 Biturbo

Prestaciones para todos los públicos Nunca antes un coche de 450 CV había sido tan fácil de conducir al límite como este RS 5. Milagros de la tecnología

FOTOS: FABRICANTE

diencia a tus órdenes. No hay esperas ni vacilaciones. La tracción total quattro incluye un diferencial central autoblocante con el que gana capacidad de tracción en todo momento.

Más datos: para ganar en eficacia y rendimiento, los responsables de la marca de los aros han sometido a su coupé a una dura dieta de adelgazamiento, que ha logrado quitarle 60 kilos de encima. Ahora pesa 1.655 kilos, lo cual no está nada mal. Con esta simple cifra te podrás imaginar que ahora es un coche mucho más exigente. En marcha, todos estos detalles hacen que su conducción sea excepcional desde el punto de vista dinámico, pero aquí es donde toca abrir un paréntesis: lo hace todo tan bien, es tan neutro de reacciones, tan dosificable, tan perfecto en sus maneras, que le falta un algo que lo haga tocar la cima y ser el más deseado entre los coupés de su segmento. Audi ha puesto al alcance de cualquiera una máquina demoledoramente rápida y eficaz en todo tipo de situaciones. Da igual lo que hagas que (casi) siempre te perdonará y eso, a los más puristas puede que no les encante. Al resto de los mortales seguro que les convence, porque una cosa está clara: nunca un A5 ha sido tan rápido ni tan brutal como este.

MI OPINIÓN KIKE RUIZ @KikeRuiz77

Ya está a la venta el nuevo Audi RS 5 por 99.390 euros.

Es más caro que un BMW M4, su gran rival, pero si los comparas, el del los aros pone sobre la mesa más caballos y una eficaz tracción quattro que hace que sea mucho más fácil para cualquiera llevarlo al límite.

VALORACIÓN ★★★★

★★★★★ = excelente, ★★★★ = muy bien, ★★★ = bien, ★★ = suficiente, ★ = insuficiente

C

UANDO TE DICEN QUE VAS A PROBAR EL NUEVO RS 5 corres para ver cuál es la nueva cifra de potencia que anuncia, deseando que roce los 500 CV. ¡Oh, sorpresa! Ofrece los mismos 450 del anterior. ¿Es un error? No, lo que pasa es que tiene truco. El nuevo A5 más potente de la gama es mucho más rápido que el anterior, recupera de una forma fulminante y, para colmo, gasta menos. ¿Cómo? La respuesta es sencilla: los mismos 450 CV de antes están, por así decirlo, mucho mejor entrenados y llegan en un estado de forma óptimo.

Ojo a la fórmula, porque, aunque no es nueva, a mí siempre me deja atónito por sus espectaculares resultados: para empezar se extraen de un bloque V6, es decir, con dos cilindros menos (antes era un V8), menos cubicaje (pasamos de un motor de más de cuatro litros de cilindrada a otro de menos de tres) y dos turbos como guinda, que hacen que el rendimiento aumente exponencialmente: el nuevo RS 5 pasa de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, cuando antes lo hacía en 5,4. La fuerza del V6 biturbo se dirige a las cuatro ruedas a través de una transmisión de ocho velocidades Tiptronic, que funciona muy rápido y responde con absoluta obe-

33 AUTOBILD.ES 14 JULIO 2017

PRUEBAS PRIMER CONTACTO PEUGEOT 308 GTI

Motor 1.6 THP y tracción delantera

Eficacia demoledora Llega con el mismo 'restyling' que sus hermanos de gama y, ahora, con una sola potencia: 270 CV

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A VERSIÓN ACTUAL DEL PEUGEOT 308 GTI nació en 2015 y desde entonces se han vendido casi 7.000 unidades en el mundo. Ahora, este modelo llega con el restyling general que ya ha estrenado el resto de la gama.

En el exterior cuenta con una nueva rejilla frontal negra, un capó rediseñado, un renovado paragolpes con tres generosas entradas de aire y un inédito acabado bicolor negro y azul. En el interior, monta la última generación de pantalla táctil con navegador 3D integrado y función Mirror Screen. En materia de seguridad y asistentes al conductor, equipa elementos como el mantenimiento de carril, reconocimiento de señales o control del ángulo muerto.

Hasta ahí, los cambios. Porque respecto a su chasis y mecánica, to-

AUTOBILD.ES 14 JULIO 2017

do es igual que el de 2015. La única excepción es que ya no habrá una versión de 250 CV y su motor 1.6 THP turbo solo ofrecerá 270.

Por supuesto, seguirá contando con el diferencial delantero que, a mi juicio, es el gran responsable del excelente comportamiento deportivo de este vehículo.

Sorprendente al límite

El pequeño motor de 1.598 cc es una pequeña maravilla de la ingeniería.

Entrega mucha potencia, pero es, sobre todo, su par motor de 330 Nm el responsable principal de lo bien que recupera. Acelera como un demonio desde las 2.000 vueltas, sin importar en la marcha que vayas. Y a partir de las 4.000 rpm, parece un auténtico cohete. Y todo sin perder prácticamente nada de tracción.

En el interior, cuenta con algún elemento deportivo como el ribete rojo del volante.

El maletero cubica 420 litros

En el Circuito de Ascari, en Ronda (Málaga), el 308 ha demostrado nobleza y eficacia a partes iguales

Motor 4 cil. en línea turbo, del. trans.

Cilindrada 1.598 cc Potencia 270 CV a 6.000 rpm Par 330 Nm a 1.900 rpm Velocidad máx. 250 km/h 0–100 km/h 6,0 s Tracción Delantera Cambio Man. 6 vel. Largo/Ancho/Alto 4.253/1.804/1.472 mm Maletero 420 l Peso en vacío 1.280 kg Consumo mixto 6,0 l/100 km Emisiones de CO2 139 g/km Precio 36.550 euros Al pulsar el botón 'Sport' cambia el color de los relojes a rojo, el sonido es más 'racing' y el acelerador se vuelve más reactivo

ALFREDO RUEDA

La caja manual de seis relaciones sigue siendo muy rápida en su manejo, aunque las inserciones no son todo lo precisas que esta versión demanda. Sus frenos, con discos delanteros de 380 mm y pinzas de cuatro pistones, tienen potencia más que suficiente para detener sus casi 1.300 kilos de forma contundente y en menos metros de los que imaginarás.

En el Circuito de Ascari, donde he tenido ocasión de probarlo para sacarle todo su partido, que es mucho. Su dirección rápida y comunicativa, junto a su equilibrado chasis permite un paso por curva endiablado y, a pesar de ser un tracción delantera, no subvira demasiado gracias al trabajo de su diferencial autoblocante Torsen mecánico, que te permite mantener la trazada ideal sin dejar de pisar el acelerador. ¡Ah! Y, por supuesto, todo esto lo hice con el modo Sport activado, el del coche y... el mío propio...

Peugeot 308 Racing Cup Cuenta con el mismo motor que su hermano de calle, el GTI, pero rinde 308 CV. Eso, junto a un peso aligerado en casi 200 kilos y a su cambio secuencial, hace que el 308 Racing Cup sea un coche de carreras realmente divertido de conducir. También he po-

dido pilotarlo en Ascari y he comprobado el equilibrio, tan difícil de conseguir en un coche de carreras, entre eficacia y facilidad de conducción. Eso sí, al carecer de ABS y ESP, es más 'nervioso' que el GTI.

@AlfredoAutoBild

A pesar de ser un tracción delantera con 270 CV, el 308 GTI es uno de los compactos deportivos más nobles de conducir, gracias, en parte, al buen hacer de su diferencial delantero. Pero casi lo mejor es que también se muestra muy utilizable para el día a día.

VALORACIÓN ★★★★

★★★★★ = excelente, ★★★★ = muy bien, ★★★ = bien, ★★ = suficiente, ★ = insuficiente

Peugeot 308 GTI 1.6 THP 270

MI OPINIÓN

FOTOS: FABRICANTE

El nuevo bicolor negro/azul cuesta 625 euros, pero resulta realmente espectacular. Esta versión GTI tiene la altura al suelo rebajada en 11 mm

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AUTOBILD.ES 14 JULIO 2017

PRUEBAS TEST VW TIGUAN 2.0 TSI

Los SUV medios con motor de gasolina, como este Tiguan, van a ser tendencia en unos años

De 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y con un consumo medio real de 7,9 l/100 km. Datos razonables para su peso

36 AUTOBILD.ES 14 JULIO 2017

¿Con motor de gasolina de 180 CV? ¡Sí! Además, es mucho más refinado que los diésel TDI

EL PROTAGONISTA (Datos oficiales)

Confortable y dinámico. Estos son las grandes virtudes del VW Tiguan. Un SUV que te ofrece muchos kilómetros de placer

VW Tiguan 2.0 TSI 180 CV 0–100 km/h 7,7 s 7,4 l/100 km 42.680 euros

Con 180 CV, ¿opción razonable?

D

URANTE AÑOS, LOS MOTORES DE GASOLINA han estado desterrados. Nadie les prestaba atención, el mix de ventas era de un 90% para los diésel y un triste 10% para los gasolina. Pero esta tendencia va a cambiar, sobre todo desde que ayuntamientos como el de Madrid anunciaran duras medidas para los automóviles diésel.

Además, la misma Comisión Europea está imponiendo a las mecánicas de gasóil unas estrictas normas que les serán muy complicadas de cumplir. Por ello, fabricantes como Volvo ya han dicho que no desarrollarán más motores diésel. Así que

El placer de vivirlo

Cada vez que conduces el Tiguan te das cuenta de que es un SUV perfecto para todos los días: cómodo, bien acabado, deportivo y con un interesante propulsor de gasolina

En posición normal, el maletero ofrece 615 litros pero si abates los...

FOTOS: ÁLEX AGUILAR

Alto 0,77 m

Profundidad mín. 0,81 m Profundidad máx. 1,70 m

Ancho 1,01 m

... respaldos, obtendrás hasta 1.645 litros de capacidad

es previsible que los motores de gasolina (productos estrella en las motorizaciones de los años ochenta) vuelvan con más fuerza. Esta ocasión he probado el VW Tiguan, pero no con el típico motor diésel TDI, en este caso he analizado el 2.0 TSI y te puedo adelantar que para mí ha supuesto un retorno al placer de los propulsores de gasolina. ¡Los había olvidado en un práctico SUV! El motor 2.0 TSI es un viejo conocido en la familia Volkswagen. Se trata del mismo bloque turboalimentado que estrenó en 2004 el Golf GTI V. Este deportivo compacto ofrecía 200 CV y el Tiguan de estas páginas tiene 180 CV, pero este propulsor puede desarrollar hasta los 310 CV que tiene el Golf GTI Clubsport S. En el caso del SUV, me encuentro con un motor de gasolina con cierto funcionamiento a diésel. Me ha llamado la atención las pocas revoluciones a las que desarrolla su potencia máxima: a solo 3.940 rpm. El 2.0 TDI >>

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AUTOBILD.ES 14 JULIO 2017

PRUEBAS TEST VW TIGUAN 2.0 TSI

PUESTO DE CONDUCCIÓN DEL VW TIGUAN

>> de 184 CV obtiene su potencia máxima a 3.500 vueltas. Así que, te puedes hacer una idea del carácter de este motor de gasolina: parece que ha sido creado para que funcione como uno de gasóil. Es decir, mucha fuerza a bajas revoluciones y una zona media repleta de energía. El par motor también lo desarrolla muy pronto (a solo 1.500 vueltas), así que la capacidad de recuperación es notable: de 80 a 120 km/h en tan solo 6,4 segundos en la posición D. Los ingenieros de Volkswagen han sido muy honrados a la hora de establecer el consumo medio oficial: 7,4 l/100 km, que dan como resultado real 7,9 litros en mi recorrido de pruebas. Sí, un Tiguan 2.0 TDI de 150 CV gasta 6,3 l/100 km pero tengo que reconocer que me encanta la suavidad y ausencia de vibraciones de esta mecánica de gasolina.

Confort y dinamismo de la mano

Amplio, materiales de tacto agradable, buena visibilidad y numerosos huecos portaobjetos

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La segunda generación del Tiguan ha dado un salto de gigante en calidad. Todos los plásticos del habitáculo son muy suaves y la unión de las diferentes piezas del salpicadero está libre de ruidos y molestos crujidos.

Otro detalle del interior que te llamará gratamente la atención es el 'virtual cockpit', que es de serie en el acabado Sport con el motor 2.0 TSI.

El selector de los diferentes modos de conducción te permite ciertas licencias 'offroad'

También debo felicitar a los alemanes por la puesta a punto del Tiguan.

Respecto a la generación anterior, el salto de equilibrio ha sido notable en todos los aspectos. No solo resulta más cómodo, también más efectivo y divertido de conducir en carreteras viradas. No esperes el carácter de un GTI, pero sí una dirección precisa, unos frenos potentes (de 100 a 0 km/h en un máximo de 35,2 metros) y una aplastante sensación de seguridad en todas las superficies. Eso sí, no es un todoterreno puro pero gracias al sistema de tracción total 4Motion y al selector

El espacio en las plazas posteriores es muy generoso. Sin duda, de lo mejor del segmento. Por el precio del Tiguan, solo el Skoda Kodiaq ofrece más habitabilidad

Dentro de los menús del sistema, encontrarás este curioso indicador de inclinación

Datos técnicos Motor Disposición Válvulas/árbol de levas Impulsión del árbol de levas Cilindrada Potencia máxima (CV/rpm) Par máximo (Nm/rpm) Velocidad máxima Transmisión Tracción Frenos delantero/trasero Medida neumáticos Llantas Emisiones CO2 Consumo Depósito/Tipo combustible Peso remolque con/sin freno Capacidad del maletero Longitud/anchura/altura

Costes/Garantías

Normativa de emisión Seguro a todo riesgo Seguro a todo riesgo con franquicia Seguro a terceros Intervalos taller Costes mantenimiento Garantía Garantía anticorrosión Garantía de asistencia

Mediciones Aceleración

Recuperación

0–50 km/h 0–100 km/h 0-400 m 60–100 km/h 80–120 km/h

Peso en vacío Capacidad de carga Diámetro de giro Frenado desde 100 km/h frío desde 100 km/h caliente Sonoridad interior a 50 km/h a 100 km/h a 120 km/h Consumo – Emisiones CO2 Autonomía

2.0 TSI 4MOTION 4 cil. en línea, turbo Delantero, transversal 4 por cilindro/2 Correa dentada 1.984 cc 180/3.940 320/1.500 208 km/h Automática, siete velocidades Integral Discos vent./Discos 235/55 R 18 7,0 x 18" 170 g/km 9,1/6,4/7,4 l/100 km 60 litros/Gasolina 2.100/750 kg 615-1.655 l 4.486/1.839/1.673 mm

Euro 6 895 euros 627 euros 325 euros 30.000 km/2 años 415 euros 2 años 12 años 2 años

3,0 s 8,7 s 16,4 s 4,9 s (en D) 6,4 s (en D) 1.645 kg 515 kg 11,5 m 35,1 m 35,2 m 56 dB 65 dB 70 dB 7,9 l – 181 g/km 759 km

AUTO BILD RECOMIENDA

¿Qué extras equipar?

Alarma antirrobo

355 euros Paquete Invierno

310 euros Navegador Discover Pro

1.855 euros

Modelo Precio base Climatizador Llantas de 18 pulgadas Faros LED Tapicería de cuero Bluetooth Cambio automático Navegador Pintura metalizada Precio unidad probada

S=estándar; ND=no disponible

Tiguan 2.0 TSI 180 Sport DSG 42.680 euros S S S Desde 1.900 euros S S S 560 euros 49.130 euros

MI OPINIÓN EMILIO SALMORAL @emilliosalmoral

LA CALIDAD TAMBIÉN INCREMENTA EL PRECIO

Mediciones del test realizadas con

Precios/Equipamiento

de diferentes modos de conducción, podrás hacer tus pequeños pinitos fuera del asfalto.

Como reza el titular de esta prueba, el Tiguan es un coche te muestra "el placer de vivirlo". Su habitáculo es muy amplio y las plazas traseras son de las mejores del segmento de los SUV medios. Lo mismo te puedo decir del maletero, en su posición normal te ofrece 615 litros, que pueden llegar a los 1.655 si abates el respaldo de los asientos. El Seat Ateca, por ejemplo, tiene un maletero con una capacidad estándar de 510 litros.

Por otro lado, en el Tiguan todos los elementos de control quedan muy cerca del conductor y, lo más importante, resultan sencillos de utilizar. A los pocos kilómetros, te sentirás como en casa y no acabarás perdido entre los diferentes menús de su sistema de infoentretenimiento.

Y para terminar, el punto mejorable de este VW. Su precio de venta es elevado. Sin tener en cuenta posibles descuentos, el Tiguan 2.0 TSI 180 CV DSG que he probado cuesta casi 50.000 euros. ¡Carísimo!

La bola de remolque abatible con desbloqueo eléctrico cuesta 1.000 euros. La capacidad máxima de arrastre del Tiguan es de 2.100 kilogramos

No tengo la menor duda de que el VW Tiguan es la referencia dentro del segmento de los SUV medios de carácter generalista: amplio, confortable, dinámico y con una calidad de realización notable.

Este coche han mejorado tanto, que no solo se enfrenta sin ningún tipo de complejos al BMW X1 o Mercedes Clase A. Los supera en algunos apartados y, en ocasiones, tiene un precio de venta más costoso que sus rivales de espíritu premium. De nuevo se cumple el dicho, "nadie da duros a peseta..."

Nota: 8,0

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PRUEBAS TEST SUZUKI SWIFT 1.0 SHVS

El híbrido más pequeño

Para tener muy en cuenta El Suzuki Swift SHVS es uno de los pocos utilitarios híbridos del mercado. Las ventajas que ello genera y una dinámica sorprendente son sus mayores cualidades

E

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L NUEVO SUZUKI SWIFT LLEVA A LA VENTA un par de meses en España y acumula apenas 200 unidades en las calles. Supongo que se empezará a ver aunque solo sea porque tiene un diseño bastante chulo y, sobre todo, original, lo que últimamente suele llevar al éxito. Suzuki es una marca que sabe hacer bien coches económicos y pequeños. Esto les ha permitido especializarse en este nicho y en hacer unos buenos motores de tres cilindros, quizá por este motivo muchos no la tengan en cuenta para según qué modelos.

Esto llega a la maestría con el bloque de 998 cc con turbocompresor que ya se estrenó en otros modelos de la marca, como el Baleno y el S-Cross. Le cuesta superar las 6.000 rpm, pero tiene sin embargo una entrega de par constante hasta ese régimen, de sobra para mover con mucha eficacia al pequeño Suzuki. En las salidas, además, le ayuda el motor eléctrico alimentado por una pequeña batería de litio de 12 V y 0,4 kWh . Un equipo híbrido que, en conjunto, pesa solo 10 kg. Y como el bloque de tres cilindros es el más li-

AUTOBILD.ES 14 JULIO 2017

gero de la gama, resulta que este utilitario híbrido japonés deja la báscula en solo ¡875 kg!

Como la ayuda eléctrica está presente sobre todo cuando el motor gira a pocas vueltas, Suzuki ha optado por unos desarrollos extra largos para la caja de cinco velocidades, ubicada en una posición óptima. ¿Se echa de menos la sexta en autopista? No mucho, porque en quinta a 120 km/h el motor, silencioso de por sí, gira a 2.500 rpm y un efectivo aislamiento acústico evita que haya mucho ruido en el habitáculo.

Ruidos molestos

Sí son un fastidio algunos ruidos aerodinámicos, incluso circulando a velocidades relativamente bajas, aunque las molestias no llegan a ser insoportables para mí y soy maniático al respecto. Lo que no incordian nunca son los consumos de este coche, como en Madrid conduzco a menudo en atasco, a veces pongo a cero el ordenador para ver el gasto en perfiles de conducción diferentes.

El Swift híbrido es de los pocos coches que da igual cómo lo lleves >>

Un motor de tres cilindros de menos de un litro de cilindrada, pero con 111 CV

EL PROTAGONISTA (Datos oficiales)

Swift 1.0 SHVS 111 CV 0–100 km/h 10,6 s 4,3 l/100 km 16.950 euros

FOTOS: ÁLEX AGUILAR

El Suzuki Swift tiene un diseño sorprendente y unas cotas reducidas para su segmento

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PRUEBAS TEST SUZUKI SWIFT 1.0 SHVS >> y por dónde, sea en ciudad o rodando a velocidades de autopista -a 120 km/h en quinta, el motor gira a 2.800 rpm-, nunca te va a consumir más de 5,5 l/100 km.

PUESTO DE CONDUCCIÓN DEL SUZUKI SWIFT GLX

Elástico y poco glotón

Podría ir más rápido porque su motor guarda algo de empuje todavía ahí y aunque su dirección es aceptable, los viajes en este coche me los imagino preferiblemente a 100 km/h, donde podrás acercarte más incluso al consumo homologado. También el chasis es bastante bueno y para las pequeñas ruedas Bridgestone Ecopia que monta, su comportamiento no es deportivo, pero sí agradablemente preciso y tiene un radio de giro ultra corto, muy útil para las maniobras en ciudad.

Me ha gustado un montón cómo funciona el equipo multimedia, era la primera vez que manejaba esta interfaz y me hice con ella de inmediato. También es un gusto encontrar un coche con un salpicadero tan corto, y no solo por estética, porque evita toda clase de reflejos en el interior del parabrisas. Quizá por esto, el Swift haya obtenido recientemente solo cuatro estrellas por parte de Euro NCAP, ya que falló en uno de los crash test frontales.

No me han gustado los paneles de las puertas porque son tan estrechos y de un plástico duro, que me recuerda a los coches de los 90 y esta es una faceta en la que los actuales han mejorado una barbaridad.

Paradójicamente a pesar de la sensación de endeblez, el Swift ha obtenido las mejores puntuaciones en los impactos laterales contra poste fijo. Seguro que Suzuki intentará mejorar en ese aspecto porque, en

Solo el aire acondicionado y la fuente de audio se controlan desde fuera del volante

El aviso de abandono de carril y el de colisión frontal se pueden apagar

El Swift monta este magnífico equipo multimedia con grandes prestaciones de conectividad de Panasonic y puede llevar, además, cámara de visión trasera. El volante multifunción es lo mejor de todo el habitáculo, aunque la palanca de cambios es relativamente corta y de relaciones muy, muy largas.

El cuadro de mandos combina dos relojes clásicos con una pantalla que muestra el flujo de energía, potencia y par del motor, fuerzas G o la pista del reproductor

Suzuki ha logrado darle un frontal muy genuino al Swift 42 AUTOBILD.ES 14 JULIO 2017

Alto 0,93 m Alto 0,86 m

Mide 1,70 m Ancho 1,30 m

Profundidad mín. 0,67 m Profundidad máx. 1,40 m

Profundidad mín./máx. 0,61-0,87

Datos técnicos Motor Disposición Válvulas/árbol de levas Impulsión del árbol de levas Cilindrada Potencia máxima (CV/rpm) Par máximo (Nm/rpm) Velocidad máxima Transmisión Tracción Frenos delantero/trasero Medida neumáticos Llantas Emisiones CO2 Consumo Depósito/Tipo combustible Peso remolque con/sin freno Capacidad del maletero Longitud/anchura/altura

Costes/Garantías

Normativa de emisión Seguro a todo riesgo Seguro a todo riesgo con franquicia Seguro a terceros Intervalos taller Costes mantenimiento Garantía Garantía anticorrosión Garantía de asistencia

Mediciones Aceleración

Recuperación

0–50 km/h 0–100 km/h 0-400 m 60–100 km/h 80–120 km/h

Peso en vacío Distribución del peso Diámetro de giro Frenado desde 100 km/h frío desde 100 km/h caliente Sonoridad interior a 50 km/h a 100 km/h a 120 km/h Consumo – Emisiones CO2 Autonomía

SWIFT 1.0 GLX SHVS 3 cil. en línea Delantero, transversal 4 por cilindro/2 Cadena 998 cc 111/5.500 170/2.000-3.500 195 km/h Manual de cinco velocidades Delantera Discos vent./Discos 185/55 R 16 5,5 x 16" 97 g/km 4,8/4,0/4,3 l/100 km 37 litros/Gasolina 875/- kg 265-947 l 3.840/1.735/1.495 mm

Ancho 1,00m Las plazas traseras no están mal y tienen algún hueco para dejar botellas.

El maletero no es muy grande (265 l) y tiene un reborde demasiado alto

AUTO BILD RECOMIENDA

¿Qué extras equipar?

Kit exterior de personalización

Euro 6 668 euros 343 euros 189 euros 30.000 km/1 año 300 euros 3 años 12 años 2 años

3,8 s 10,4 s 17,5 s 7,6 s (en 4ª) 11,2 s (en 5ª) 875 kg ND 9,6 m 39,7 m 38,8 m 60 dB 67 dB 71 dB 5,4 l – 121 g/km 685 km

405 euros

Alerón de techo

197 euros

Barras portaequipajes

170 euros

Modelo Precio base Climatizador Llantas de 16 pulgadas Faros LED Tapicería de cuero Bluetooth Pintura metalizada Navegador Techo solar Precio unidad probada

S=estándar; ND=no disponible

Suzuki Swift 1.0 GLX SHVS 16.950 euros S S S ND S 375 S ND 17.325 euros

MI OPINIÓN VICENTE CANO @VicenteCanoF

COMO DE ANTAÑO, PERO CON LO BUENO DE HOY

Mediciones del test realizadas con

Precios/Equipamiento

lo que a tecnología de seguridad se refiere, su utilitario tiene un equipamiento cinco estrellas, con alerta de colisión frontal regulable -que, además, funciona muy bien- y asistente de mantenimiento de carril.

Todo de serie en este acabado, al que solo le puedes añadir pintura metalizada.

Lo que no debería dejar pasar un día sin revisar es ciertos acabados de los interiores, con paneles mal montados entre sí y materiales en el techo, así como en el guarnecido del maletero, de una calidad mejorable.

Si no fuera porque el coche me ha encantado, fallos así lo llevarían a tener un suficiente porque no son muy lógicos hoy día. Y visto de otro lado, sin deficiencias así, se hubiera llevado un sobresaliente.

La batería solo tiene 0,4 kWh, pero le vale para ser clasificado como híbrido y beneficiarse de todas las ventajas que derivan de ello

La calidad de paneles y ajustes del Swift dejan bastante que desear, pero si quitas eso y cuatro detalles más que dependen de los gustos de cada uno, es un cochazo.

Me ha gustado, sobre todo, porque al ser tan ligero, recuerda a los coches de los 90 en ciertas cosas, en este caso todas buenas y, además, no le falta tecnología.

Su motor empuja bien en cualquier situación y es ágil y cómodo al mismo tiempo. Hace mucho que un coche no me sorprendía tanto positivamente y esto hace aumentar su nota, qué duda cabe.

Nota: 8,0

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PRUEBAS COMPARATIVA CITROËN C-ELYSÉE/SKODA RAPID Dos berlinas discretas con motores de gasolina

Cumplen su función Tanto el Citroën C-Elysée como el Skoda Rapid representan la discreción sobre ruedas. Pero cumplen de sobra lo que se espera de ellos, con un precio asequible, un buen espacio a bordo o una muy interesante economía de mantenimiento

Citroën C-Elysée 44 AUTOBILD.ES 14 JULIO 2017

LOS CANDIDATOS

(Datos oficiales)

... y mucho más

Citroën C-Elysée VTi 115 Manual 115 CV 0–100 km/h 9,4 s 6,4 l/100 km 14.800 euros

110 CV 0–100 km/h 9,8 s 4,5 l/100 km 19.200 euros

FOTOS: ALEX AGUILAR

Skoda Rapid 1.0 TSI 110

Skoda Rapid

P

OR POCO MÁS DE DOS MILLONES DE LAS ANTIGUAS pesetas, pensarás que no hay mucho donde elegir, o que lo que hay no merece la pena. Si es tu caso, me alegra informarte de que te equivocas. La muestra la tienes encima de estas líneas. Vale, es verdad que ambos cuentan con amplios descuentos, sobre todo el Skoda, que

tira la casa por la ventana, o mejor dicho los euros por la ventana, con más de 6.000 euros menos en el precio final de compra. Con esto, nuestros dos protagonistas se quedan en poco más de 13.000 euros, unos 14.000 si añadimos navegadores y pinturas metalizadas. Un precio que, sin duda y para lo que ofrecen, es toda una ganga.

Claro, que hay que tener cuidado con las gangas... Por un lado tenemos el Citroën C-Elysée, que ha recibido recientemente un restyling para modernizarse, pero que sigue siendo un producto pensado para países emergentes, como sus responsables declararon hace unos años. Por el otro, el Skoda Rapid, cuya principal novedad está en su nuevo motor 1.0 >>

Si te gusta pasar desapercibido, estos son dos buenos candidatos. En el frontal del Citroën, los chevrones marcan el diseño de la parrilla

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PRUEBAS COMPARATIVA CITROËN C-ELYSÉE/SKODA RAPID

El Citroën es casi siete centímetros más corto, pero su distancia entre ejes es 50 mm mayor

PUESTO DE CONDUCCIÓN DEL CITROËN C-ELYSÉE

Los relojes y sus grafismos, o la zona central con los indicadores ópticos en el recuadro inferior se ven ya un tanto anticuados

Su salpicadero sigue siendo de lo más sencillo del mercado. El volante no se regula en profundidad. El navegador está disponible, de forma opcional, por 500 euros

>> TSI de tres cilindros, que viene a sustituir al anterior 1.2 de cuatro, manteniendo potencia (110 CV) y prestaciones y mejorando ostensiblemente el consumo.

Este es el primer aspecto destacable y diferenciador entre nuestros dos protagonistas. El motor VTi del Citroën ofrece 115 CV, pero el cuarto cilindro juega en su contra en este sentido y el gasto medio en nuestro test ha superado los siete litros,

El acabado Shine lleva esta pantalla táctil de 7". Aire sin botón 'Auto'

por poco más de los cinco y medio del Skoda. En el primer round, el francés casi se queda noqueado en la lona, pero se levanta antes de que termine la cuenta atrás para seguir plantando cara al checo.

Y lo hace precisamente con su mecánica, tetracilíndrica, sin turbo, pero que ofrece una suavidad y linealidad en su entrega de potencia más refinada que la que te puede brindar su oponente de tres cilin-

Alto 0,56 m

dros. El sonido y las vibraciones en el Skoda son más evidentes, aunque no resultan molestos. Y la entrada del turbo se nota, imprimiéndole un carácter más deportivo, eso sí, que el que exhibe el Citroën. Pero, repito, tendrás que elegir entre una mayor calma y refinamiento a la hora de ganar velocidad del francés o la brusquedad y cierta deportividad en un Skoda que, por supuesto, marca mejores tiempos en todas las medicio-

Mide 1,80 m Ancho 1,33 m

Profundidad mín. 1,06 m Profundidad máx. 1,77 m

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Ancho 1,03 m

Alto 0,87 m

Profundidad mín-máx. 0,52-0,85 m

Algo más pequeño que su oponente, el espacio a bordo del Citroën es suficiente para dos adultos.

Las puertas traseras no tienen huecos y tampoco tiene reposabrazos central en esta zona.

Estos detalles marcan la diferencia.

En la foto parece más alto pero son muy similares.

Sí es cuatro centímetros más estrecho

PUESTO DE CONDUCCIÓN DEL SKODA RAPID

Aunque igualmente analógica, la presentación mucho más cuidada en el Skoda. El ordenador de viaje es el 'basic'

Nada que ver con el Citroën. Sencillo, pero mucho más vistoso. El navegador tampoco está disponible en esta versión Active. Lo puedes equipar con el Ambition, por 730 euros

nes de prestaciones y recuperaciones. Sobre todo en estas últimas, y es que una relación más y el turbo son fundamentales a la hora de ganar velocidad en marchas más largas.

El C-Elysée sigue sin recuperarse

Ambas cajas de cambios manuales ayudan bien, pero más lo hace la del Rapid, con seis velocidades e inserciones más precisas y suaves. La caja de cinco del francés necesita tam-

bién un repaso, de cara a suavizarla, aumentar su precisión, corrigiendo holguras y, sobre todo, darle una sexta relación que permita bajar los consumos en largos trayectos, uno de sus escenarios preferidos.

En marcha, se nota que el Citroën está pensado para rodar cómodamente por todo tipo de carreteras, por muy roto que esté el asfalto. En estas superficies ofrece más confort y su filtrado de irregularidades re-

Alto 0,78 m

La función Smart Link cuesta 170 euros. Climatronic, en el Ambition

sulta más convincente. Pero esto precisamente le pasa factura a la hora de sujetar el vehículo en los virajes.

Los balanceos aquí, e incluso los cabeceos en fuertes frenadas, son mucho más evidentes que en el Skoda.

Hablando de frenos: los tambores traseros del C-Elysée no son propios de una berlina de este tamaño y, obviamente, tienen su repercusión en las mediciones, rozando los 40 metros al parar desde los 100 km/h. >>

Mide 1,80 m Ancho 1,38 m

Alto 0,90 m Profundidad mín. 1,01 m Profundidad máx. 1,84 m Ancho 1,00 m

Profundidad mín-máx. 0,67-0,90 m

Con más espacio en todas las cotas, el habitáculo del Rapid es mucho más agradable y confortable, sobre todo para los pasajeros traseros.

El maletero es muy similar, pero el portón le da una versatilidad extra.

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AUTOBILD.ES 14 JULIO 2017

PRUEBAS COMPARATIVA CITROËN C-ELYSÉE/SKODA RAPID

Datos técnicos

SI QUIERES MÁS...

Motor Disposición Válvulas/árbol de levas Impulsión del árbol de levas Cilindrada Potencia máxima (CV/rpm) Par máximo (Nm/rpm) Velocidad máxima Transmisión Tracción Frenos delantero/trasero Medida neumáticos Neumático recomendado Llanta Emisiones CO2 Consumo* Depósito/combustible Peso remolque con/sin freno Capacidad del maletero Longitud/anchura/altura

...tendrás que optar por acabados superiores en ambos, porque los de acceso, incluyen lo más básico. El 'Shine', de Citroën, ya lleva la pantalla táctil de siete pulgadas que ves arriba, con Mirror Screen y Bluetooth. El navegador es opcional y cuesta 500 euros. El Skoda, por su parte, equipa la radio básica (Gen2 GP), pero incluye Apple Conectivity. El acabado Ambition incluye sistema Surround y puedes añadir navegador por 730 euros. En resumen, equipamientos sencillos, para no aburrirte en el día a día.

Costes/Garantías Normativa de emisiones Seguro a todo riesgo Seguro todo riesgo y franquicia Seguro a terceros Intervalos taller Costes mantenimiento Garantía Garantía anticorrosión Garantía de asistencia

Mediciones 0-400 m Recuperación

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SKODA

4 cilindros en línea, Iny. ind.

Delantero transversal 4 por cilindro/2 Correa 1.587 cc 115/6.050 150/4.000 188 km/h Manual cinco velocidades Delantera Discos ventilados/tambores 195/55 R 16 Michelin Energy 6,5 x 16" 148 g/km 8,7/5,0/6,4 l 50 l/Gasolina 1.010/580 kg 506 l 4.419/1.748/1.466 mm

3 cilindros en línea, Turbo Delantero transversal 4 por cilindro/2 Correa 999 cc 110/5.000-5.500 200/2.000-3.500 200 km/h Manual seis velocidades Delantera Discos ventilados/discos 215/40 R 17 Bridgestone Potenza 7 x 16" 106 g/km 5,5/4,0/4,6 l 55 l/Gasolina 1.100/590 kg 550 l 4.483/1.706/1.461 mm

Euro 6 277 euros 170 euros 121 euros 30.000 km/1 año 275 euros 2 años 12 años 2 años

Euro 6 290 euros 172 euros 119 euros 30.000 km/2 años 250 euros 2 años 12 años 2 años

4,9 s 11,3 s 18,3 s 12,2 s (en 4ª) 22,3 s (en 5ª) 1.164/376 kg ND 10,8 m 39,1 m 39,3 m 61 dB 68 dB 72 dB 7,2 l D – 162 g/km 694 km

4,6 s 10,4 s 16,9 s 9,5 s (en 4ª) 19,2 s (en 6ª) 1.190/535 kg ND 10,9 m 37,7 m 38,3 m 62 dB 69 dB 72 dB 5,4 l D – 121 g/km 1.018 km

*Ciudad/carretera/mixto 100 km

Aceleración

>> Con lo visto hasta aquí, yo ya tengo muy clara mi elección, pero me falta observar más a fondo ambos habitáculos. Al volante, me encuentro con que el del Citroën no se puede regular en profundidad. Bueno, sus asientos delanteros, por lo menos, son mullidos y muy cómodos, aunque vuelve a haber un elemento que los empaña: el reposacabezas se sitúa demasiado atrás y resulta incómodo. Además, no encuentro muchos huecos para dejar cosas... Sobre todo detrás, donde ni siquiera el lateral de las puertas tiene ninguno.

Tampoco hay reposabrazos central ni elevalunas eléctrico. Claro que de esto último también carece el Skoda.

Pero el Rapid está mucho mejor construido. Se nota en los detalles, en los materiales, en sus ajustes... la vista desde el volante es de un salpicadero sobrio, pero mejor rematado

CITROËN

0–60 km/h 0–100 km/h

60–100 km/h 80–120 km/h Peso orden marcha/carga útil Distribución del peso Diámetro de giro Frenado desde 100 km/h frío desde 100 km/h caliente Sonoridad interior a 50 km/h a 100 km/h a 120 km/h Consumo – Emisiones CO2 Autonomía

Mediciones del test realizadas con

Precios/Equipamiento Modelo Precio base Sistema de navegación Sist. ayuda aparcamiento Pintura metalizada Desc. comercial (web oficial) Precio unidad probada Precio final (descuento incl.)

S=estándar; N=no disponible

A pesar de la última renovación que ha recibido el Citroën, la trasera se ve más antigua que la del Skoda y el borde de carga es claramente más alto

C-Elysée VTi 115 manual Feel 14.800 euros 500 euros S 416 euros 2.300 euros 15.716 euros (sin descuento) 13.416 euros

Rapid 1.0 TSI 110 Active 19.200 euros 730 euros ND 460 euros 6.270 euros 20.390 euros (sin descuento) 14.120 euros

Dinámica

Comportamiento Ayudas electrónicas Arrancada Agilidad Dirección Tracción Radio de giro Distancia frenado Valoración Dinámica

14 10 5 12 5 5 2 10 14 6 5 88

15 20 5 15 10 20 30 10 125

9 12 3 11 6 12 18 7 78

8 10 2 10 5 10 15 5 65

20 15 10 20 20 10 10 20 125

14 10 6 12 16 5 5 13 81

12 10 5 10 15 5 6 12 75

3 0 0 3 4 10

3 0 0 3 4 10

5 5 7 5 3 6 31

5 6 5 5 4 5 30

Connected Car

Ecología

Acceso Posición al volante Asientos delanteros Asientos traseros Ergonomía Suspensión Aislamiento acústico Rumorosidad Equipamiento de confort Climatización Valoración Confort

5 20 25 10 10 30 10 15 15 10 150

3 12 16 7 6 17 5 7 7 5 85

3 12 16 7 6 15 6 8 7 5 85

Valoración intermedia

650

383

353

Precio base Valor de recompra Impuestos/Seguro Mantenimiento Garantía Combustible (15.000 km/año) Extras Valoración costes

20 15 10 10 15 20 10 100

8 10 7 6 7 16 3 57

12 8 7 5 7 14 4 57

Valoración Total

750

440

410

Confort

Costes

Calidad-precio

Teléfono 5 Navegador 15 Internet/Apps 5 Sonido 5 Sistemas de Asistencia 20 Valoración Connected Car 50

Coef. aerodinámico (Cx) Peso en vacío Emisiones de CO2 Normativa europea Sonoridad exterior Tecnología de ahorro Valoración Ecología

CITROËN

14 12 6 14 6 7 2 10 15 6 6 98

SKODA

20 20 10 20 10 10 5 15 20 10 10 150

Puntuación máxima

Mecánica

Aceleración Elasticidad Velocidad máxima Sensación en marcha Sensación de empuje Transmisión Consumo en el test Autonomía Valoración Mecánica

CITROËN

Habitabilidad delantera Habitabilidad trasera Sensación de espacio Maletero Modularidad Capacidad de carga Capacidad de remolque Visibilidad Presentación Funcionalidad Equipamiento seguridad Valoración carrocería

SKODA

Carrocería

Puntuación máxima

VALORACIÓN

10 10 10 5 5 10 50

Factor de diversión

Aquí hablamos del gusto personal del redactor. Esta tabla no influye en la nota final.

Categoría Diseño Temperamento Manejabilidad Bienestar a bordo Imagen Puntuación total

SKODA ★★★★ ★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★★

CITROËN ★★★ ★★ ★★★ ★★★ ★★ ★★★

5 estrellas = fantástico, 4 estrellas = bastante bien, 3 estrellas = aceptable, 2 estrellas = podría ser mejor, 1 estrella = aburrido

Tanto en diseño, como en habitabilidad y, sobre todo, en conducción, me gusta mucho más el modelo checo. El C-Elysée es mucho más burgués en todos los sentidos. También en el de su mecánica que, sin turbo, carece del ímpetu que sí demuestra el tres cilindros del Rapid. Además, el chasis del alemán ofrece un mejor compromiso entre confort y dinamismo.

Clasificación

Puntuación máxima 750

Skoda Rapid

Citroën C-Elysée

440

410

Es económico, espacioso y con buenos acabados

Es un producto digno, pero se nota que va orientado a otros países

Arriba, llanta de serie de 16 pulgadas en el Citroën. Abajo, la de 17 del Skoda es la modelo 'Vigo' opcional y cuesta 780 euros

que el de su contrincante. Algo que se nota claramente, por ejemplo, y trasladándonos a su maletero, en los cables que pasan por el interior del portón: detalle mejorable...

Por lo menos, el precio juega a favor del Citroën. Nada menos que 4.400 euros más barato. Pero no, esto no podía quedar así: la política de descuentos de uno y otro iguala las facturas finales. El C-Elysée tiene una rebaja de 2.300 euros y el Rapid de 6.270. Con esto, los dos rondan los 14.000 euros. Eso sí, con un equipamiento tan parco que seguro te lanzas a por algún acabado superior en ambos. Y aunque el Skoda Rapid cueste algo más, nunca antes en un cara a cara lo había tenido tan claro...

MI OPINIÓN ALFREDO RUEDA @AlfredoAutoBild

EL DESCUENTO PUEDE INFLUIR MUCHO EN LA ELECCIÓN En general, y prácticamente por goleada, el Skoda se alza con una victoria clara y contundente. Es mejor coche en todos los sentidos. Y, además, cuenta con un descuento de más de 6.000 euros. Si no fuera por esto, la diferencia de precio se iría a unos 4.000 euros y por ese dinero, muchos se decantarían por el C-Elysée que, por otra parte, cumple dignamente.

49

AUTOBILD.ES 14 JULIO 2017

Test de larga duración 100.000 KILOMETROS

VW Golf Sportsvan 1.4 TSI

Este Golf está en plena No es un rompecorazones, pero sí muy fiable. Sin duda, un producto muy convincente

L 50

O ÚNICO QUE TIENE DE DEPORTIVO ESTE COCHE es que puede cargar con muchas bolsas de deporte". No es una valoración muy apasionada, la de uno de nuestros redactores, después de participar en el test de larga duración de AUTO BILD. Pero la ironía viene por la elección del nombre del modelo: Golf Sportsvan.

AUTOBILD.ES 14 JULIO 2017

Bajo la carrocería de este monovolumen se esconde el espíritu de un viejo conocido: el Golf Plus. Puede que su diseño no despierte pasiones, pero es proporcionado y ofrece lo que busca alguien en este tipo de coches: postura al volante más elevada que en una berlina y dimensiones más compactas que las de un SUV. Acude a nuestra prueba de los

100.000 kilómetros con el motor de gasolina 1.4 TSI de 150 CV. Precisamente esta mecánica ha activado las alarmas de los más escépticos: en el test de los 200.000 km que hemos realizado a su hermano el Golf normal con el mismo motor, obtuvo una nota decepcionante.

Pero lo cierto es que el Sportsvan causó una grata impresión desde el

Un coche que te invita a realizar largos viajes.

Es cómodo y silencioso" Redactor Diether Rodatz

Siempre de viaje

En recorridos largos, el Sportsvan sorprende por su elevado confort, su generoso espacio y gran visibilidad.

Frente al 'skyline' de Fráncfort (foto grande, izda.), en la noche de Berlín, frente museo de los Molinos de Viento y de Agua de Gifhorn o el funicular de Wiesbaden, este Volkswagen siempre ha dado la talla

principio. "Buenos asientos, mucho espacio, excelente confort y, sobre todo, muy buena visibilidad", escribía un colega en el cuaderno de viaje. Estos son los aspectos más valorados en un coche que no está hecho para devorar curvas y en autovía, aunque es capaz de mantener cruceros alegres, responde mejor con una conducción relajada.

La mayor ventaja de este monovolumen respecto al Golf normal, por tanto, está detrás: en el maletero.

Es muy aprovechable y modulable, pero, aun así, algunos de nuestros redactores han coincidido en un punto: "para cuatro personas y con todo el equipaje de unas vacaciones, se queda escaso". Y no andan desencaminados. Puede ofrecer hasta 1.520 litros, pero con los asientos montados tiene 590. Un Golf normal cubica 320 litros; el Tiguan, 520; y el Variant (familiar) llega a los 605 litros. La palma se la lleva el Touran: 834 litros, utilizando las cinco plazas.

Pese todo, sería injusto decir que el Sportsvan aprovecha mal su espacio interior. Al contrario: la postura al volante elevada y su gran visibilidad hacen que no eches de menos un SUV. Por fuera, aunque no tiene el carácter aventurero de ese segmento, sería un error decir que es soso. Es sobrio, pero con líneas esculpidas y un morro afilado que lo hacen, en cierta forma, atractivo.

En cuanto al puesto de conducción, hubo algunas quejas: la >>

FOTOS: K. BREDEMEIER (2), C. BITTMANN, S. ERDEM

forma... ¡y sigue!

51 AUTOBILD.ES 14 JULIO 2017

TEST DE LARGA DURACIÓN | VW GOLF SPORTSVAN

EL VW GOLF SPORTSVAN ANALIZADO A FONDO Las cavidades y las vigas longitudinales estaban totalmente cubiertos de grasa protectora. Su aislamiento frente a la corrosión está a un gran nivel

Cavidades perfectas y ejes correctos

La inspección por endoscopio tuvo que ser interrumpida varias veces, porque la grasa protectora ensució la óptica.

Por tanto, ¡ni rastro de óxido!

En cuanto a los ejes, no estaban tan protegidos, pero tampoco hay grandes defectos.

Un motor limpio

¡Perfectas! Los fans de los diésel sueñan con unas válvulas tan limpias

Los pistones tampoco daban muestras de suciedad o carbonilla

A través del orificio de las bujías se podía acceder al interior de las cámaras de combustión del motor de cuatro cilindros. No fue fácil maniobrar con el endoscopio con tan poco espacio, pero el esfuerzo mereció la pena. La inspección constató que el motor está en un estado de salud inmejorable. ¡A por otros 100.000 km!

El motor y el cambio no presentan falta de estanqueidad

AUTOBILD.ES 14 JULIO 2017

A este coche le quedan muchos kilómetros por recorrer. De izquierda a derecha, el técnico de DEKRA, el director de Comunicación de Volkswagen, el otro técnico y nuestro redactor ➤

52

>> inestable conexión Bluetooth, el reflejo de las luces interiores en el salpicadero o el engorroso manejo de la pantalla táctil se llevaron la mayor parte. "Antes que un sensor de cercanía al coche que te precede, hubiera preferido información de atascos en tiempo real", escribía un redactor. ¿Otros defectos? La lenta respuesta del chorro de agua del limpiaparabrisas. Eso sí, nos ha gustado el elevadísimo confort que proporciona el puesto de conducción.

Los tirones de la caja de cambios automática (36.620 km) provocaron

una avalancha de quedas sobre el cambio DSG: "al arrancar es tosco y cuesta hacer maniobras a baja velocidad", decía uno de nuestros probadores. El tiempo de respuesta del turbo y ese segundo extra que se toma la transmisión una y otra vez, no fueron bien recibidos. Cuando pisas el acelerador, parece que no pasa nada y, de repente, sales disparado. La solución es educar el pie derecho: hay que ser sutil a la hora de pisarlo.

Desgraciadamente, Volkswagen no ha calibrado el software de su cambio de doble embrague para que tenga

el confort en las arrancadas de un convertidor de par. Y eso que, en Alemania, su principal mercado, solo la mitad de los clientes opta por el cambio manual. Hablando de clientes: hay que decir que, a la redacción de AUTO BILD, apenas han llegado correos con quejas de nuestros lectores, acerca de este coche. Solo pequeñas críticas en los modelos de finales de 2013 y principios de 2014. Hacían referencia a un revestimiento de los asientos con arrugas en algunas zonas o varios ajustes mejorables. Pero nada que supusiera un proble- >>

CUANDO ACABA EL SUV, EMPIEZA STELVIO.

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TEST DE LARGA DURACIÓN | VW GOLF SPORTSVAN Rojo sobre amarillo. El Sportsvan entre las flores primaverales

➤

El Golf Sportsvan también nos llevó a la bodega de la región vinícola de Rheingau (en la ribera del río Rin) Da igual que no lleve cubierta de plástico: el vano motor está ordenado y la batería, muy bien protegida ➤

DATOS TÉCNICOS

Alto 0,82 m

Motor Cilindrada Potencia máxima (CV/rpm) Par máximo (Nm/rpm) Velocidad máxima Transmisión Peso en vacío/Cap.carga Capacidad del maletero Peso remolque con/sin freno Depósito/Tipo combustible Emisiones C02

4 cilindros, turbo 1.395 cc 150 CV/5.000 250/1.500 212 km/h Automático, 7 vel.

1.423/477 kg 590-1.520 l 1.500/700 kg 50 l/Gasolina 126 g/km

Profundidad max. 1,61 m Profundidad min. 0,72 m Ancho 1,02 m

ASÍ DE GRANDE ES EL VW GOLF SPORTSVAN

1.807

1 Altura asiento del.

4 Altura respaldo del. 7 Espacio piernas tras. 9 Altura plazas tras.

2 Espacio piernas del. 5 Altura plazas del. 8 Profundidad plazas tras. 10 Altura del respaldo 3 Profundidad plazas del. 6 Altura asiento tras. > Todas las dimensiones se expresan en milímetros

Ancho

500

350

3

6

1

610

7 690–935 8

475

00

9

995

Altura 1.578

10 6

2 940–1.160

5 91 0–1.0 30 4 65 0

2.050 Ancho con los retrovisores exteriores

660 Altura de carga

54 AUTOBILD.ES 14 JULIO 2017

Batalla 2.685/Longitud 4.338

Este modelo facilita la carga de equipaje: la banqueta trasera se desliza 18 centímetros, y se divide de 1/3 a 2/3.

Se puede regular la inclinación del respaldo y, por supuesto, los asientos son plegables. El maletero tiene doble fondo.

Capacidad máxima: 1.520 litros

>> ma mayor sobre la opinión general de este modelo. ¿Y por qué hablamos tanto de estos pequeños defectos? Pues porque el Sportsvan ha recorrido los 100.000 kilómetros sin dar problemas. De hecho, es el que mejor nota ha obtenido de los diez VW Golf que han pasado por el test de duración de AUTO BILD desde 1986. También hay que decir que este monovolumen es caro. Su precio de partida, de 22.070 euros, hace contener la respiración a muchos compradores. Y a poco que te dejes llevar con la lista de extras, es fácil ponerse en 10.000 euros más.

La variante Sport con cambio DSG, faros de xenón con Dynamic Light Assist (muy recomendable), parabrisas calefactable sin cables (excelente), chasis adaptativo DCC (obligado para muchos conductores), sistema de navegación Discovery Pro, asientos de cuero... tiene un coste de más de 40.000 euros. Este elevado precio tiene mucho que ver con la calidad de sus acabados.

¿Nada que objetar?

El VW ha completado los 100.000 km sin defectos llamativos. Después de los 90.000, hubo que cambiar los discos y pastillas del eje delantero (572,57 euros) y, aparte de las revisiones oficiales, no hubo costes adicionales. Solo hemos anotado fallos leves como pequeños restos de corrosión y los tirones del cambio. Por eso se lleva un 10 como nota final.

Pero ni con esas se han calmado las preocupaciones de los escépticos en cuanto al motor. En el caso del Golf empezó a dar problemas a los 134.000 kilómetros. La pregunta es clara: ¿Cómo responderá en la segunda fase de este test? Nosotros, por nuestra parte, hemos realizado rondas de consultas con técnicos de Volkswagen y con los especialistas de DEKRA. Lo hemos analizado a fondo, mirado con mil ojos las cavidades y vigas longitudinales del chasis, el motor... ¡Hasta las válvulas! Utilizando un endoscopio.

El veredicto de los mecánicos es claro: el Golf Sportsvan puede seguir circulando sin problemas. La nueva meta está en los 200.000 kilómetros.

Y el listón está en la nota 8,5 que sacó un Mercedes Clase A tras recorrer esa distancia. Ahí comprobaremos si este VW con color rojo "Tornado" es capaz de mantener lo que ha conseguido en esta primera fase del test.

MEDICIONES

COSTES Coste Seguros (Fijos por año) Seguro a todo riesgo Seguro a todo riesgo con franquicia Seguro a terceros

INICIO DEL TEST Aceleración 0–50 km/h 0–100 km/h 0–130 km/h Recuperación 60–100 km/h 80–120 km/h Frenado desde 100 km/h frío desde 100 km/h caliente Sonoridad interior a 50 km/h a 100 km/h a 130 km/h Consumo – Emisiones CO2

3,3 s 8,7 s 14,5 s 4,6 s 6,2 s 35,7 m 33,8 m 57 dB 64 dB 69 dB 6,6 l – 156 g/km

3,3 s 8,9 s 14,9 s 4,8 s 6,4 s 37,6 m 36,2 m 58 dB 66 dB 70 dB 7,2 l – 171 g/km 107,8 kW (146,6 CV)

6,9/5,1/5,7 l - 133 g/km

VW Golf Sportsvan

Coste de inspección (incluido cambio de aceite) 29.761 km 324,89 euros 58.627 km 527,57 euros 90.248 km 172,37 euros Coste de neumáticos (incluido montaje) 2 juego de neumáticos de verano 225/45 R 17 W Dunlop Spory Maxx RT 800 euros 1 juego de neumáticos de invierno 205/55 R 16 H Dunlop Winter Sport 4D 660 euros Precios/depreciación Precio del coche del test 6/2015 (incl. extras) Precio actual nuevo (incluido extras) Precio estimado 07/2017 Depreciación del coche de la prueba

40.253 euros 41.420 euros 19.900 euros 20.353 euros

COSTE TOTAL POR CUATRO AÑOS a 100.055 km Coste por km Coste por km con la depreciación

17.890,46 euros 0,18 euros 0,38 euros

El rendimiento y el consumo del ECE se determinaron en el Centro de Tecnología de DEKRA en Klettwitz

Veces que se ha quedado tirado Averías de motor/transmisión Defectos mecánicos Visitas extras breves a taller Visitas extras largas a taller Defectos y trabajos extra (radio/navegador/líquidos, etc.)

Pequeñas piezas defectuosas (bombillas, etc.)

0 x 15 0 x 15 0x 5 0x 3 0x 5 0x 2 0x 1

0 0 0 0 0 0 0

Carrocería (conservación, pintura, tapizados, revestimientos) Motor (rendimiento, estanqueidad, restos, huellas y marcas) Cambio (estanqueidad, desgaste, estado general, embrague) Escape (estado, catalizador, sujeción, aislamiento) Chasis (ejes, suspensión, dirección, fijación) Electricidad (cable, conexiones, dispositivos, protecciones)

0–5 0–5 0–5 0–5 0–5 0–5

1 0 0 0 0 0

Se basa en las entradas del cuaderno de anotaciones de conducción

0–10

1 2

Estado y durabilidad (tras el desmontaje)

PUNTUACIÓN TOTAL

El nuevo ranking del test de duración de AUTO BILD AUTO BILD no solo puntúa la fiabilidad. También el estado de cada pieza en el desmontaje final (véanse los criterios a la izda.) y las impresiones de conducción que nuestros redactores han ido anotando en el cuaderno de ruta. Ya han sido puntuados con este criterio 38 modelos.

Puntos

Nota

1

Audi A3 Sportback 1.4 TFSI g-tron

0

10

2

VW Golf Sportvan 1.4 TSI Highline

2

9,5

2

Kia Sportage 2.0 CRDi 4x4 Spirit

4

9,5

4

Volvo XC60 D4 Summum FWD

4

9,5

5

Hyundai i30 Kombi 1.6 CRDi Style

5

9

7

Mercedes V 220 d

7

9

10

Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDIS 4x4 AllGrip

8

9

10

Kia cee'd 1.6 GDi Spirit

9

8,5

10

Mercedes A180 BE Style

9

8,5

9

8,5

11

8,5

12

8,5

Puntuación máxima del error

Fiabilidad

Puntuación en el día a día/Conducción

1.025 euros 680 euros 289 euros

Coste del combustible a 100.055 km 8.281,95 litros gasolina (= 8,3 l/100 km) 11.180,63 euros Reposición de aceite 3,8 litros 125 euros

FINAL DEL TEST Aceleración 0–50 km/h 0–100 km/h 0–130 km/h Recuperación 60–100 km/h 80–120 km/h Frenada desde 100 km/h frío desde 100 km/h caliente Sonoridad interior a 50 km/h a 100 km/h a 130 km/h Consumo – Emisiones CO2 Medición de potencia Consumos oficiales ECE

PUNTUACIÓN DE FIABILIDAD

NUEVA CALIFICACIÓN En esta tabla de valoración no solo se recogen los fallos o las averías que haya sufrido durante el test. También restamos puntos en función de la conservación y estado general del coche durante el desmontaje.

13 15 15 18

Seat Alhambra 2.0 TDI

12

8,5

19

Toyota Yaris 1.5 Hybrid Life

13

8

14

8

18

7,5

20

Nota

9,5

0 Puntos 10; 1–4 Puntos 9,5; 5–8 Puntos 9; 9–12 Puntos 8,5; 13–16 Puntos 8; 17–20 Puntos 7,5; 21–24 Puntos 7; 25–28 Puntos 6,5; 29–32 Puntos 6; 33–36 Puntos 5,5; 37–40 Puntos 5; 41–44 Puntos 4,5; 45–48 Puntos 4; 49–52 Puntos 3,5; 53–56 Puntos 3; Desde 57 Puntos 2,5

MI OPINIÓN MANFRED KLANGWALD Y JOACHIM STAAT @AutoBildSpain

Hace apenas un año, con el excepcional resultado de un Kia Sportage (nota 9,5), nos planteamos que solo lo asiáticos son capaces de estar arriba de nuestro ranking de fiabilidad. ¿Y ahora? Audi está en lo más alto, seguido directamente de Volkswagen y Mercedes también entra en el "Top 10" con el Clase V. Parece que las cosas están cambiando, ¿no?

Veamos cómo se comporta el Sportsvan en los próximos 100.000 km.

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI Ambition Lexus GS 450h Executive Line Dacia Lodgy 115 TCe Prestige

24

BMW 320d xDrive GT Luxury Line Hybrid Nissan Qashqai 1.6 dCi 4x4

24

Mercedes B 200 CDI

18

7,5

28

Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Innovation

20

7,5

29

Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium

25

6,5

30

Kia Carens 1.7 CDTi Spirit

29

6

30

Renault Clio Grandtour TCe 90 Luxe

29

6

30

Seat León 1.6 TDI Style

29

6

34

VW Golf 1.4 TSi Comfortline

32

6

55

AUTOBILD.ES 14 JULIO 2017

Reportaje

CREANDO CULTURA DEL AUTOMÓVIL

Festival of Speed 2017

¡Qué espectáculo!

56

Goodwood se ha convertido un año más en la capital mundial del motor durante el transcurso de los cuatro días que ha durado la última edición del Festival de la Velocidad. Así lo hemos vivido

AUTOBILD.ES 14 JULIO 2017

El pasado y el presente de Ferrari tomando la salida en la famosa subida de Goodwood

gracias a Lord March, descendiente de Carlos II de Inglaterra, que allá por el año 1992 decidió organizar una pequeña reunión de amigos y vehículos en su centenaria propiedad, situada en el condado de West Sussex, al sur de Londres.

Ha pasado un cuarto de siglo desde entonces y la esencia no se ha perdido; sigue siendo un lugar de reunión para aficionados, pilotos en activo y retirados, además de leyendas de las dos y las cuatro ruedas. Lo

que sí ha cambiado, y mucho, es la popularidad de la cita: el primer año acudieron menos de 10.000 visitantes, mientras que esta última edición ha atraído a más de 250.000. ¡Y qué visitantes! Nico Rosberg, Emerson Fittipaldi, Jackie Stewart, Brundle, Kubica, Hirvonen, Ragnotti, Kristensen, Marc Gené, Lucas Ordóñez… La lista de invitados es tan larga que es fácil perderse entre tanto nombre importante. El evento, que ocupa buena parte de los 50 km2 >>

FOTOS: ORGANIZACIÓN, FABRICANTE,NEWSPRESS

M

E LO HABÍAN ADVERTIDO: “Vas a alucinar con los coches, las motos y el ambiente que se respira en Goodwood durante el Festival de la Velocidad” (en inglés, Festival of Speed -FOS-). Pero ahora puedo decir que este y otros avisos similares se quedan cortos a la hora de describir lo que he podido ver, tocar, escuchar y sentir durante la visita a esta cita anual, que se ha celebrado entre el 29 de junio y el 2 de julio. Y todo

57

AUTOBILD.ES 14 JULIO 2017

REPORTAJE | FESTIVAL DE LA VELOCIDAD DE GOODWOOD 2017

>> de la propiedad, gira en torno a la

mítica subida a la colina de 1,83 km, que transcurre frente a la residencia principal. Es el epicentro de esta fiesta del mundo del motor, pues en ella puedes ver en acción a bólidos y personajes míticos.

Un evento, múltiples celebraciones

Con cada nueva edición, los organizadores aprovechan la ocasión para celebrar un hito: el año pasado, por

Grandes y pequeños disfrutan de joyas como este McLaren F1

En Goodwood se dan cita coches y motos de todas las épocas

ejemplo, el centenario de BMW. Esta vez, el protagonista principal ha sido el patrón de la F1 hasta este año, Bernie Ecclestone, al que agradecieron su importante contribución al mundo de la competición con una gigantesca escultura circular que representaba con vehículos los cinco momentos más importantes de su carrera, así como con múltiples actos.

Pero Bernie no ha sido el único protagonista, porque también se ha

homenajeado a Ferrari por sus primeros 70 años de vida; a AMG, la actual división deportiva de Mercedes, por su medio siglo de existencia; o a los coches de competición que marcaron un antes y un después en el mundo de las carreras, por sus avances técnicos y superioridad frente a sus competidores. Aquí el despliegue siempre es espectacular: no solo las marcas llevan a Goodwood sus máquinas modernas e históricas más

Da igual la clase de coche que más te guste: en Goodwood los tienes todos, clásicos y modernos 58 AUTOBILD.ES 14 JULIO 2017

preciadas; Lord March invita a multitud de automóviles increíbles, que en muchos casos pertenecen a pudientes particulares. ¿Cuántos, exactamente? Es difícil saberlo, pero, sin duda, varios centenares y casi todos ellos son capaces de dejarte sin palabras, como todas las versiones del 250 de Ferrari (varios 250 GTO incluidos), que estaban aparcados en un rincón junto a modelos de todas las épocas. Posiblemente este sea el único lugar del planeta en el que, en cuestión de metros, puedes ver desde un Bugatti Chiron hasta un Rolls-Royce 40/50 Tourer The Silver Ghost de 1907; el único sitio donde pueden compartir pista el Ferrari 125 S de 1947 y un Ferrari LaFerrari Aperta de 2017 (en la imagen principal), el primer y último Ferrari de la historia, al menos por ahora...

Los pelos de punta

Pero una cosa es contemplar estas joyas de la ingeniería cuando están paradas y otra bien distinta es verlas y escucharlas en acción. Porque uno

de los principales atractivos del Festival de la Velocidad de Goodwood, que es uno de los cuatro grandes eventos que acoge este espacio cada año, es la posibilidad de deleitarte con los sonidos y el olor que desprenden todos estos vehículos cuando atacan la famosa subida.

Así, he podido disfrutar del atronador rugido de los motores de ocho cilindros en línea de dos MercedesBenz W125 de 1937 o del agudo aullido de los monoplazas de Fórmula 1 con propulsores V10 atmosféricos, como el del Ferrari F2002 con el que Michael Schumacher ganó diez de las 17 pruebas disputadas en la temporada 2002.

Eso, en el apartado de coches, pero es que en Goodwood también hay espacio para las motos, en especial para las de competición, que han estado representadas por ejemplares que iban desde una Brough Superior Ktor de 1924 hasta una BMW S1000RR del 2017.

Es francamente difícil que te dé tiempo a verlo todo en un solo día, >>

Una vida dedicada a la competición A sus 86 años, Bernie Ecclestone ha sido el centro de las celebraciones que se llevaron a cabo durante el transcurso del Festival. Una enorme escultura con monoplazas de competición representaba las cinco etapas de la carrera profesional de este británico, que logró convertir a la Fórmula 1 en el deporte de masas que es hoy. En ella se podía ver la fase de piloto, la de manager, la de propietario de un equipo, la de empresario y, por último, la de leyenda del mundo del motor. Lord March ha querido obsequiarle este año así y con un espectáculo de fuegos artificiales, música y agua para disfrute de los selectos invitados a la cena de gala.

Corrí con motocicletas y coches antes de que la gente supiera nada sobre los patrocinios" B. Ecclestone

CON UN PEQUEÑO GESTO CONSIGUES MÁS DE LO QUE CREES Si conduces de manera eficiente con marchas largas y a bajas revoluciones, no das acelerones y apagas el motor durante los atascos, las abejas podrán seguir polinizando. Y tú pensando que sólo estabas gastando menos en combustible.

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REPORTAJE | FESTIVAL DE LA VELOCIDAD DE GOODWOOD 2017

Las novedades más importantes

Esta escultura ha sido el gran homenaje a Bernie Ecclestone

Como si de un Salón del Automóvil se tratase, Goodwood es el lugar escogido para la presentación de numerosas novedades. El coche que más expectación ha generado ha sido el Porsche 911 GT2 RS, que con sus 700 CV de potencia, se corona como el 911 de calle más rápido y poderoso de todos los tiempos. Pero por sorprendente que pueda parecer, no es la primicia más potente de la cita: ese título corresponde al Aston Martin Vulcan AMR Pro, una bestia de circuito con un motor V12 atmosférico de 820 CV. El Jaguar XE SV Project 8 tampoco se queda atrás en términos de fuerza bruta, pues esta berlina deportiva de la que solo fabricarán 300 unidades para todo el mundo monta un motor 5.0 V8 con 600 CV. También debutaron el McLaren 570S Spider, el Rolls-Royce Dawn Black Badge y el Maserati GranTurismo 2018.

El 911 de calle más potente encara la subida con sus 700 CV

El 570S Spider es la gran novedad de McLaren

>> que es a lo que se redujo mi visita,

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pero aun así he podido disfrutar de automóviles y motocicletas que hasta ahora solo había visto en revistas, libros o Internet. La cantidad y la calidad de los modelos expuestos es inigualable y lo mejor del asunto para el recién llegado es que en casi todos los casos no hay nada ni nadie que te impida acercarte a ellos tanto como desees.

Evidentemente, sabiendo lo valiosísimos que son la mayoría de los vehículos presentes, siempre hay alguien de la organización observando para que los fans no se excedan. Pero no te impiden tocar, por ejemplo, el Lotus-Renault 97T de 1985 con el que el mismísimo Ayrton Senna logró su primera victoria en la categoría reina, en el GP de Portugal de ese año.

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Con la repercusión que ha logrado este evento con los años, no es de extrañar que numerosos fabricantes aprovechen la ocasión para mostrar en primicia sus últimas novedades, algunas de las cuales están presentes en el recuadro que tienes a la derecha de este párrafo. Por ejemplo, nadie fuera de Porsche había visto en directo el nuevo 911 GT2 RS antes de esta cita inglesa.

Pero está claro que los vehículos más modernos, por muy novedosos o potentes que sean, no son los que más pasiones despiertan. En mi caso, si me encomendaran la difícil tarea de elegir solo uno de todos los coches presentes, escogería el que marcó mi infancia: el espectacular McLaren F1 GTR que venció en las 24 H de Le Mans de 1995.

Nacho de Haro

El Aston Martin Vulcan AMR Pro, de 820 CV

Y en todo su esplendor, el Rolls-Royce Dawn Black Badge

Motos

ACERCA DE DOS O TRES RUEDAS

Kymco AK 550

VA A POR TODAS El Kymco AK 550 entra a lo grande en el segmento de los scooter deportivos con un montón de argumentos para convertirse en líder

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NTRE LOS GRANDES SCOOTER DEPORTIVOS hace tiempo que el liderato recae en el TMax de Yamaha, aunque ú l t i ma m e nt e BM W , c o n su s C600/650, también ha querido ese cetro. No lo ha conseguido y el T-Max sigue dominando con mano de hierro en un segmento complicado de atacar... hasta ahora.

Porque acaba de presentarse el nuevo Kymco AK 550, un scooter que se empezó a idear hace cinco años y que se ha fabricado a conciencia, no sé si para quitarle el liderato al todopoderoso japonés, pero sí, al menos,

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para inculcar bastantes dudas razonables a todo aquel que busque un vehículo de estas características.

Sus 45 patentes lo avalan. De entre ellas destacan dos: es el único scooter con la transmisión totalmente separada del motor y es el primero inteligente de Kymco que cuenta con un sistema propio de conexión al móvil, a través de una app llamada Noodoe (puedes ver su funcionamiento detallado en el recuadro de la siguiente página).

Para probarla, la firma taiwanesa me llevó al circuito malagueño de Ascari, y allí pude comprobar lo bien

que se desenvuelve en un tipo de trazado que, por otra parte, dudo que vaya a visitar muy a menudo.

Aun así, su motor es lo primero que sorprende, y de forma muy grata. Bicilíndrico de 550 cc y 53,7 CV de potencia, es una auténtica maravilla de la ingeniería. Compacto, liCon llevar la llave encima, puedes gero y con una entrega de potencia arrancar. Palanca del freno de mano. Abajo suave y lineal pero contundente, ya sea desde parado o en alguna recuel hueco bajo el asiento, con luz LED peración de velocidad, su respuesta al puño derecho es prácticamente inmediata. Claro que lo he hecho, de forma preferente, en su modo full power, porque existe otro, denomi-

Kymco nos llevó hasta el Circuito de Ascari en Ronda (Málaga) para probar las extensas virtudes deportivas del nuevo AK 550

Factor de diversión Diseño Comportamiento Confort Seguridad Precio Total

KYMCO AK 550 ★★★★ ★★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★★★ ★★★★

Datos técnicos Tipo de motor Cilindrada Potencia Par motor Peso Dimensiones (Largo/ancho/alto) Neumáticos (del. y tras.)

Precio

Dos cilindros en línea, 4 T, Iny. electr.

550 cc 53,7 CV a 7.500 rpm 55 Nm a 5.750 rpm 230 kg 2.220/795/1450 mm 120/70 R15 - 160/60 R15 9.949 euros (con seguro y cob. robo)

★★★★★ = excelente, ★★★★ = muy bien, ★★★ = bien, ★★ = suficiente, ★ = insuficiente

Así funciona la app Noodoe

nado rain, que reduce aproximadamente en 10 CV la potencia en toda la banda. Sus 230 kilos de peso parecen ser muchísimos menos en marcha. En los virajes pronunciados de Ascari, esta moto se mostró muy, muy deportiva, gracias a una parte ciclo que sorprende por la ligereza y aplomo que aporta al conjunto, comenzando por un bastidor de doble viga de aluminio ultraligero (solo 13,5 kg) y terminando por un reparto de pesos prácticamente del 50% a cada eje, que proporciona una estabilidad en recta y en curva, en plena tumbada, realmente sobresaliente.

Puedes elegir dos modos de conducción diferentes: 'Full power' y 'Rain'

Es cierto que en rápidos cambios de dirección, en las chicanes del circuito, cuesta un poco meterla, pero compensa con creces con la estabilidad que te comento. Incluso en fuertes frenadas ya ligeramente inclinada para afrontar un viraje, se mantiene sin descomponerse y se acerca bastante a lo que puedes sentir con una buena moto deportiva.

En esta situación, sus pinzas Brembo de anclaje radial, ABS Bosch 9.1 y latiguillos metálicos de serie son toda una garantía. Lo único que me ha parecido criticable es que el ABS entra muy deprisa en la rueda trasera.

Otro elemento importante de su equipamiento de serie son los neumáticos Metzeler radiales, que proporcionan un agarre de deportiva.

También por primera vez, una Kymco monta de fábrica unas cubiertas que no están hechas en Taiwán.

Llega en septiembre, con un precio que termina de poner la guinda a un pastel muy apetitoso: 9.949 euros, que, además, incluyen seguro con cobertura de robo (importantísimo en este tipo de vehículos), lo que significa más de 2.000 euros por debajo de lo que cuesta el T-Max. Es para pensárselo...

Alfredo Rueda

FOTOS Y GRÁFICO: FABRICANTE

El cockpit posee tres pantallas TFT, la central, configurable.

Tienes dos guanteras frontales

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Práctico

TÉCNICA CONSEJOS TECNOLOGÍA ANÁLISIS

Todas las innovaciones que ves aquí de forma gráfica las pudimos ver y tocar de verdad en el centro de pruebas Contidrom (Alemania), que en 2017 cumple 25 años

Soluciones de movilidad

Un futuro muy presente

La electrificación estará presente en todo, y no sólo en los 'enchufables'

Probamos hoy la tecnología de Continental que mañana, probablemente, llevará tu coche

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OS GRANDES FABRICANTES DE COCHES PROYECTAN, DESARROLLAN y ensamblan muchas cosas. Pero otras, como los neumáticos o determinados elementos y tecnologías, las delegan en compañías igualmente punteras que llevan mucho tiempo especializadas en esos campos. Es el caso de Continental, empresa que si aún sólo la conoces por las cubiertas de coches, motos y bicis, tu imagen de ella cambiará al acabar de leer estas líneas, cuando te mostremos parte de aquello en lo que está trabajando para tu vehículo actual o futuro... y que hemos conocido en el Contidrom, su pista de pruebas alemana.

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¿DIÉSEL MEJORADO?

Sus creadores aseguran que hay aún mucho margen y mercado para el gasóleo.

Como verás, esta presentación se dividía en tres grandes campos -electrificación, conectividad y vehículo autónomo-, si bien, las distintas innovaciones siempre están relacionadas con más de una de ellas.

Cuando el conductor no 'sobra'

Desde hace algún tiempo, el mundo no sólo piensa en una movilidad enchufable, sino que la electrificación está presente en la gran mayoría de los avances tecnológicos. En el plano de la conectividad, Continental trabaja especialmente en interfaces que hagan más intuitiva y eficaz la experiencia de usuario a la >>

Electrificación ¿UN DIÉSEL SUPERLIMPIO? SÍ: SUPER CLEAN ELECTRIFIED DIESEL En un momento en el que las mecánicas de gasóleo no están 'de moda', Continental nos presenta un prototipo que se conduce prácticamente como un turismo normal -a pesar del añadido que ves en la foto-, pero que reduce el consumo en un 2% y las emisiones de partículas NOx del modelo diésel equivalente ¡en un 60%! Como en tantas otras innovaciones, el secreto está en la electrificación: un kit que supone un sobre-

precio de unos 1.000 euros, montado en el VW Golf GTD de la derecha, y que incluye inyección de combustible altamente flexible, sistema híbrido de 48 voltios, tratamiento posterior de escape SCR y catalizador calentado eléctricamente. Las bondades de la electricidad también las pudimos probar en el proto EcoDrive sobre un Renault Scénic, que prometía bajar el consumo de combustible entre un 3 y un 4%.

RECARGA POR INDUCCIÓN Para que llenar las baterías de un coche eléctrico te sea más cómodo y seguro, Continental ha desarrollado una 'almohadilla' y un software para situar el coche en el punto exacto sobre ella. Tras practicar con un Renault Zoe experimental, sus responsables nos mostraron cómo el sistema se interrumpe si algo o alguien interfiere en el proceso. Estará en el mercado en torno a 2020. Y no, ningún perro o gato correría peligro con ello en el garaje salgo que llevara un collar metálico (como sucede en las vitrocerámicas de cocina por inducción).

NEW WHEEL: LA RUEDA 'TOTAL' De nada servirían todas las innovaciones que ves en esta página para un coche enchufable o electrificado de cualquier otra manera si unas ruedas inadecuadas provocaran una excesiva pérdida en la energía que llega 'al suelo' desde el motor. Por este motivo, la empresa alemana de tecnología ha creado una rueda completa, en la que el neumático es sólo una parte más de la eficiencia que se busca siempre en este elemento, pues, en unas dimensiones especialmente estudiadas para economizar al máximo, integra también la llanta y el freno.

La firma alemana propone para los coches futuros de gama media esta mecánica compacta y ultraligera que integra en un solo módulo motor, caja de cambios, freno y un generador que sustituye al alternador. Tendrá varios niveles de potencia (de 50 kW a 100 kW y de 150 kW a 250 kW) con un par de hasta 3.000 Nm. Se espera que llegue a producción en 2019.

➤ El EMR3 mide sólo 400 x 500 x 320 mm y pesa alrededor de 75 kg

FOTOS: FABRICANTE, RF

MECÁNICA INTEGRADA: MOTOR ELÉCTRICO EMR3

➤ Según nos confiesan sus creadores, "lo ideal sería carenarla", pero la dejan abierta para que se pueda ver mejor

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PRÁCTICO | TECNOLOGÍA DE CONTINENTAL

Conectividad

>> hora de interactuar con ellas. Y en cuanto al vehícu-

lo autónomo, la firma tampoco se centra, ni mucho menos, en el último estadio de este apartado -el llamado coche "autoconducido"-, sino que prefiere aportar soluciones para el día a día, sustituir al conductor sólo cuando este falle y su falta de reacción comprometa la seguridad... o cuando quien está al volante decida dejar de hacerlo y delegar maniobras -de aparcamiento, por ejemplo- en la máquina. En definitiva, todo un mundo aún por desarrollar que, si bien no es nuevo, pronto estará presente en casi todos los coches, al margen del logo que lleven en el frontal. ¿Estás preparado?

ASIENTO SIEMPRE A TU GUSTO

HOLISTIC CAR: TÚ MANDAS

En el plano de la conectividad, no todo son equipos multimedia o 'smartphones', y la prueba es este asiento inteligente que detecta la temperatura y la humedad de tu cuerpo. La idea es que mientras estás cómodamente situado al volante, la butaca se comunique con el sistema de ventilación y este se adecue automáticamente a tus necesidades (suba el aire acondicionado, ponga más fuerte la calefacción...) en función de lo que necesites. El objetivo es reducir la fatiga y que con ello se mejore activamente, por tanto, el confort y la seguridad en los trayectos largos.

En un mundo en el que uno necesita gestionar cada vez más elementos dentro y fuera del vehículo, los ingenieros de Continental han desarrollado un sistema para que, en una pantalla enorme manejada por voz, puedas tener 'tu vida' entera bajo control: música, climatización del habitáculo, correo electrónico, gasolineras más cercanas... Pero, también, la puerta de tu garaje, la temperatura de tu vivienda y las condiciones meteorológicas previstas en tus próximos desplazamientos.

El confort también es muy importante, porque acaba repercutiendo en la seguridad de todos

➤ Para Continental, la información que puedes controlar desde tu coche sólo conocerá un límite: el que tú le marques

PENSAR CON DOS DEDOS Entre las interfaces manejadas por teclas convencionales y las de voz, la firma alemana de tecnología propone como innovación en seguridad un simpático 'display' en el que puedes dar las órdenes básicas al sistema de 'infotainment' dibujando en él con dos dedos "para distraerte menos", Así, un tejado como el del gráfico de la izquierda hará que el navegador te lleve a casa; un círculo, que se active el aire acondicionado de tu apartamento; y un corazón, que tu móvil llame a tu pareja, por ejemplo.

ALTA FIDELIDAD... SIN ALTAVOCES

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¿De qué sirve tener el mejor equipo de alta fidelidad si tu coche no presenta unas condiciones acústicas adecuadas? Para demostrarnos sus progresos en este campo, Continental ha rediseñado totalmente los revestimientos del habitáculo de un Mercedes Clase C con una serie de elementos especialmente pensados para que actúen como caja de resonancia (al igual que su-

cede en un instrumento musical) y que la experiencia de los pasajeros sea la mejor posible sin recurrir a nuevos altavoces.

Durante la prueba dinámica pudimos comprobar el nivel acústico al que han llegado con esta 'atmósfera sonora' y cómo, de nuevo, estas líneas de investigación también repercuten en el confort y, consecuentemente, en la seguridad.

Automatismo EL COCHE QUE APARCA POR TI (Y SE APRENDE EL CAMINO) En el camino al coche 'autopilotado', encontramos ahora avances en dos operaciones que son una realidad desde hace años: la posibilidad de estacionar sin agarrar el volante o de hacerlo por control remoto, a unos metros de distancia desde la llave o el 'smartphone'. Mediante cámaras y un

'software', el día que tu coche equipe el Trained Parking será capaz de aprenderse el camino correcto por GPS y estacionar él solito y de la misma manera en el lugar indicado, contigo dentro o fuera, como mero 'controlador'. Imagina las ventajas al aparcar en una plaza complicada de acceder o

Con el Trained Parking, puedes aparcar desde el móvil y seguir siempre el mismo recorrido

demasiado estrecha como para salir luego de allí sin golpear la pared con la puerta ni rozarte con una columna. Eso sí: las cámaras del coche han de tener los objetivos limpios y, por eso, la empresa alemana ha desarrollado un sistema de agua caliente que mantiene cada una en estado de revista.

Para salir, el sistema funciona de la misma manera. Las cámaras sólo son útiles con un mínimo de luz

DRIVER ANALYZER Y CRUISING CHAUFFEUR

CUBE: Y POR ÚLTIMO, ¡SIN CONDUCTOR!

MI OPINIÓN RODRIGO FERSAINZ @rfersainz

Comprobamos en primera persona que el sistema funciona incluso con gafas de sol oscuras

El sistema Driver Analyzer controla por cámaras tu atención y ordena al coche que te avise y/o 'sustituya' mediante el Cruising Chauffeur si no das 'la talla'. Además, el eHorizon segmenta por GPS las carreteras con una precisión de centímetros, para recopilar de forma fiable toda la información relevante (señales, diámetro de las curvas...) y proporcionártela en un interface muy intuitivo.

La tecnología actual ya permite 'aprender' de las condiciones reales de la vía con un margen de error de unos pocos centímetros

Continental hace muy bien en no obsesionarse con el coche 'autoconducido' como tal -que también lo tiene- y centrarse en desarrollar soluciones a los problemas que ya plantean la electrificación, la conectividad y y los funciones automáticas que tanto aumentan la seguridad y el confort.

Con su experiencia en electrificación, conectividad y automatismos, la firma alemana también se suma a la última tendencia de vehículos sin conductor. En este caso se trata de un 'robot-taxi', como ellos lo denominan, para moverse por zonas urbanas. Bautizado como 'CUbE' (Continental Urban mobility Experience), cuenta con sus propios sensores y unidades de control y tecnología de comunicaciones y de redes. Según nos dicen, con él quieren liderar los futuros servicios autónomos de transporte público.

Próximamente, el CUbE empezará a testarse en el simulador de ciudad que tiene Continental en Fráncfort (Alemania)

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PRÁCTICO | PELIGRO: LADRONES EN VERANO

Un clásico: dejarte las llaves colgando (aunque en los coches modernos es más común olvidarlas dentro)

Protege tu coche

El agosto de los El 20% de las sustracciones de vehículos de toda la UE tienen lugar en España. Aunque si de verdad se encaprichan de él poco podrás hacer, con estos consejos tu coche estará más protegido

S

OY DE LA GENERACIÓN QUE RECUERDA A LOS conductores paseándose o sentándose en una terraza con el radiocassete debajo del brazo y de la liberación axilar que representaron los frontales extraíbles. Hemos avanzado mucho desde entonces y -no sé si por suerte- también la delincuencia ha cambiado. Ya no se sustraen tantos vehículos de gama alta para ser usados en alunizajes, aunque, en todo caso, si no conduces un SUV o una berlina grande, tu coche no va a interesar para estos fines.

Sin embargo, si te levantan el coche para cometer una acción delic-

Si tienes acceso sin llave en tu coche, lo pueden 'hackear'.

Para evitarlo, mete la llave en la nevera o en una caja metálica. Así evitarás que, con un alargador de señal, copien la frecuencia que envía el dispositivo

DIEZ MANDAMIENTOS PARA EVITAR DISGUSTOS

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Si te vas de vacaciones y dejas tu coche en la calle o si lo estacionas ahí habitualmente por cierto tiempo y sigues estos consejos, será más difícil que lo fuercen.

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I

Estaciona siempre en lugares vigilados o muy transitados

II

Si no puedes, al menos que tenga luz (evita descampados)

tiva con él, lo más seguro es que aparezca quemado. Más allá de estos escenarios, que son la minoría, si conduces un compacto de última generación o un SUV o berlina de gama media o alta, debes saber que tu vehículo les interesa a los ladrones y no por lo mismo que a ti.

Cuando lo ven, a los cacos les pasa lo mismo que al matarife que observa el caminar de un cerdo ibérico de tres años, porque de tu coche pueden extraer y vender tantas partes o más como las que se aprovechan de un cochino. Por este motivo, a muchos desafortunados que acuden a la Policía Nacional a denunciar una

III

Trata de que alguien te mueva el coche de vez en cuando

IV

Llévate los papeles (a veces son el objetivo principal)

Te puede pasar a ti

Aunque los coches ya no usen radios extraíbles, los cacos pueden quitar la del fabricante

cacos desaparición los agentes les dicen siempre lo mismo: “Si no lo encontramos en 48 horas...” (los tres puntos suspensivos significan que al cabo de ese tiempo, que dedicarán a buscarlo, casi seguro que el vehículo ya estará completamente desguazado).

Por eso, mi primer consejo es que, si conduces un coche de estos tipos, prácticamente no se sustraen de otros, lo dejes siempre a buen recaudo. Especialmente, si no te lo vas a llevar en tus próximas vacaciones.

Últimamente están desapareciendo catalizadores. Ante esto, es difícil protegerse, ya que los cacos aprovechan la noche o un estacionamiento de una hora o más (hospitales, estaciones de tren...), con el fin de tener el tiempo necesario para hacer su 'trabajo'. Solo dejar el vehículo en un parking vigilado puede salvarte de este riesgo, que, si no te lo cubre el seguro, te puede salir caro, pues el precio de un catalizador suele superar los 600 euros.

Ojo: también está en alza la desaparición de los catalizadores.

La mayoría se usa como repuesto en talleres ilegales

Una nueva identidad

Los menos, los vehículos de gama más alta, caen en las manos de mafias internacionales especializadas en estos delitos y capaces de darles una nueva identidad. Un proceso, si se hace con la minuciosidad requerida, puede costar más de 8.000 eu-

V

No dejes enseres en el interior que llamen la atención

VI

Ni soportes de móvil o GPS... Borra la huella de la ventosa

VII

¿Tienes 'keyless'?

Guarda las llaves en una caja de metal

VIII

Si lo dejas en un 'parking', llévate el tique contigo

Dejar a la vista un objeto de valor como un bolso es una invitación demasiado tentadora

La mayoría de los coches sustraídos acaban desmontados en desguaces

MI OPINIÓN

ros, así que solo merece la pena cuando el coche que se va a transportar y vender en otro país puede dejar un suculento margen.

Para estos últimos casos, recomiendo el uso de uno de esos pequeños chips que ahora se usan para ubicar dispositivos electrónicos y que son muy fáciles de esconder. Aunque también hay empresas especializadas en relocalizar coches de lujo, pero su efectividad no es del 100%, ni mucho menos.

Para todos los demás, sigue los consejos de abajo con una atención muy especial si tu vehículo usa acceso sin llave, cuya señal se puede alargar varios cientos de metros con un equipo relativamente rudimentario.

VICENTE CANO

IX

En el coche, puedes esconder un chip de localización

X

Desconecta o quita la batería si sabes cómo hacerlo bien

@VicenteCanoF

Amigos de lo ajeno hay por todas partes, aunque no todos sean ladrones.

Si te topas con uno de los últimos bien preparado, es casi imposible que no se salga con la suya, pero por suerte la mayoría de los mangantes suelen ir a lo fácil. Si te fuerzan la cerradurarompen un cristal o te quitan tu coche, debes denunciarlo siempre a la Policía Nacional.

FOTOS: THINKSTOCK, AUTO BILD, AUTO BILD ESPAÑA

Los cepos de pedales o el volante son un buen elemento disuasorio

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Segunda mano ACERCA DE COCHES USADOS

Toyota Yaris Hybrid Active Fecha Kilómetraje Precio

8/2012 91.200 km 10.685 euros

Bloquedado

El freno de mano tiende a atascarse.

Una gota de aceite antes de cada invierno ayuda a resolver el problema.

Bombillas especiales

Para las luces cortas este Yaris lleva bombillas tipo HIR2. Son caras, difíciles de encontrar y no especialmente luminosas.

Corrosión

Discos y pastillas de freno

Los bajos no están bien protegidos contra el óxido. Por eso en esta unidad de cinco años aparecen manchas en las esquinas. La zona del freno de mano también se ve afectada.

Suelen sufrir en los híbridos por su infrautilización y el resultado es la aparición de óxido. En estos modelos, hay 16 veces más corrosión que en los Yaris convencionales.

Poca visibilidad por su elevada zaga. Es conveniente comprar una unidad que equipe cámara de visión trasera

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Un interior claro y ordenado. Por desgracia, los plásticos son sensibles a los arañazos

ALTERNATIVAS

El ángel de la guarda medioambiental

Mecánica impecable, sin fugas de líquidos. En la chapa hay óxido

VW Polo desde

7.700 euros para un modelo de seis años

El pequeño Toyota híbrido gasta muy poco, su mecánica es fiable y tiene una debilidad: se oxida más de lo habitual

T

OYOTA. ¿QUIÉN, SI NO, IBA A TENER LA IDEA de llevar la tecnología híbrida al segmento de los utilitarios? Desde mayo de 2012, la tercera generación del Yaris se mueve con dos corazones.

O, para ser más exactos, los que llevan el emblema 'Hybrid' en los laterales de la carrocería.

El pequeño modelo japonés recurre a un motor gasolina y otro eléctrico, se produce en la localidad francesa de Valencienne y ya se puede encontrar en el mercado de coches usados: desde 8.900 euros en los vendedores particulares... si nos ceñimos a las unidades que están en buen estado, claro.

La que ves en estas páginas es algo más cara, porque está muy bien conservada y proviene de un concesionario oficial, no de un particular.

Lo cierto es que no vemos ni un mínimo arañazo en su carrocería con el impoluto blanco Mont Blanc de efecto perlado. Lo mismo puede decirse de su interior, que parece recién salido de fábrica. Lo cual no es muy normal, porque la delicada superficie del salpicadero es sensible a las

rayaduras de, por ejemplo, un manojo de llaves.

Está en perfecto estado... hasta que miras los bajos, que delatan la edad de este Yaris. El óxido aflora en los cantos, si bien, todavía es inofensivo. Ya sabíamos, por los informes del TÜV alemán que los modelos de esta generación del Yaris, tras cinco años, suelen tener problemas serios de corrosión. Sólo tenemos que recordar el test de los 100.000 kilómetros que le hicimos en AUTO BILD: a los dos años, el protector de chapa de los discos delanteros estaba totalmente agujereado. Por lo demás, pasó la prueba como uno espera de un Toyota: sin problemas. Para moverse, le bastaba un poco de gasolina y lo único que elevaba el coste era su mantenimiento -cada año o a los 15.000 kilómetros-.

Las única pega que tiene el Yaris Hybrid es un motor algo perezoso, sobre todo si lo comparas con la mecánica del Prius II: es la misma, pero tiene un comportamiento algo más alegre. Además, las primeras unidades tuvieron algunos problemas con los frenos traseros. Y es que estos

Sugerencia de AUTO BILD

suelen ser el punto débil de muchos híbridos. Tienden a oxidarse. ¿El motivo? Que en deceleraciones suaves solo frena el generador, para cargar la batería, y los discos no se limpian tan a menudo como sí sucede en un coche normal. El capítulo de los frenos es lo que le ha supuesto puntos negativos en las ITV. Es una pena que sea conocido por eso, en lugar de por sus muchas virtudes.

MI OPINIÓN AUTO BILD ESPAÑA

En otros coches pequeños se rompe la cadena de distribución o se estropea el turbo. ¿Y en el Yaris Hybrid? Pues, sencillamente, no pasa. No es muy confortable, pero sí ahorrador y fiable.

Ideal para quien quiera disfrutar por muchos años de este utilitario híbrido.

VALORACIÓN ★★★★

Datos técnicos Hybrid 5,3 l/100 km 79 g/km 150-450 euros 201 euros 676 euros 455 euros Euro 5

Los precios de las piezas de repuesto3) Alternador Eliminado Batería (12V) 205 euros Bomba del agua 650 euros Correa dentada Cadena Silenciadores de escape 245 euros Aletas delante y detrás, pintadas 580 euros Discos de freno delanteros 400 euros

1) Media de tres llamadas telefónicas al azar; 2) Precios obtenidos a través de seguros 'autobild.es' para un conductor de 40 años, casado, con más de 10 años de seguro, sin siniestros y realizando un kilometraje anual de 20.000 km. 3) Sin montaje

Motor Válvulas/Árbol de levas Cilindrada Potencia del sistema Par motor gas./electrico Velocidad máxima 0–100 km/h Depósito combustible Transmisión/Tracción Largo/ancho/alto Capacidad del maletero Peso en vacio/Cap. carga

Mini Cooper desde

9.750 euros

Sugerencia de AUTO BILD

@AutoBildspain

LA DIVERSIÓN SE ACABA CUANDO DEBAS CAMBIAR LAS SALIDAS DE ESCAPE Mantenimiento Consumo de la prueba CO2 Inspección1) Seguro a terceros2) Seguro a todo riesgo2) Seguro a todo riesgo (franquicia)2) Normativa emisiones

Año 2011 10.300 euros

para un modelo de siete años

★★★★★ = excelente, ★★★★ = muy bien, ★★★ = bien, ★★ = suficiente, ★ = insuficiente

Costes

1.2 TSI DSG (105 CV)

4 cil./del./trans + eléctrico.

4 por cilindro/2 1.497 cc 100 CV 111/169 Nm 165 km/h 8,1 s 36 l/Gasolina Automática/Delantera 3.905/1.675/1.510 mm 286-856 l 1.116/449 kg

Auto.

(122 CV) Año 2011 11.995 euros

MB Clase A desde

7.500 euros para un modelo de siete años Sugerencia de AUTO BILD

A 180 CDI

(109 CV) Año 2010 8.350 euros

FOTOS: B. ANDERSEN, FLO, S. HABERLAND, T. BADER, T. RUDDIES

Toyota Yaris Hybrid, desde 8.900 euros

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Motorsport Medio siglo del circuito del Jarama

50 AÑOS A FUEGO El primer circuito permanente de España cumple medio siglo en plena renovación, y nosotros lo celebramos con un pequeño repaso a su trepidante historia

72 AUTOBILD.ES 14 JULIO 2017

EL DEPORTE A TODO MOTOR

Sed de motor en Madrid

Después de que el Racc descartara embarcarse en un proyecto similar en Cataluña ante la falta de rentabilidad del autódromo de Terramar, el

Real Automóvil Club de España (RACE) se hizo con unos terrenos en San Sebastián de los Reyes, a poco más de 20 km de Madrid, cuya venta parcial serviría para comenzar el ambicioso proyecto de crear unas instalaciones para pruebas de motor al más alto nivel, en una especie de ciudad deportiva en la que se pudiera disfrutar también de chalet social, campo de golf, piscinas, tenis, gimnasio y centro hípico.

Fórmula 1 y Motociclismo

El club automovilista miraba a lo más alto, por lo que encargó el trazado a John Hugenholz (arquitecto de los circuitos de Suzuka, Zandvoort y Zolder), quien aprovechó bien el desnivel del terreno para dibujar una pista muy técnica, en la que hubiera subidas ciegas -rampa Pegaso- bajadas de infarto (Bugatti), puntos de adelantamiento, lugares con distintas trazadas (Le Mans)... y, en definitiva, elementos donde los me- >>

Así era el trazado original en 1967, recién hecho. Más adelante, se modificarían la primera curva (final de recta) y la de la Hípica

Una de las carreras preinaugurales, en 1966. Estos neumáticos hacían de 'pit lane' a falta del futuro muro de boxes en la recta

En 1970, Stewart tuvo que esquivar así con su MarchFord al Ferrari de Jacky Ickx, que se incendió tras chocar con Oliver.

Andrés Mas fue el comisario español que sacó al primero del coche

Desde el principio, los guardarraíles fueron una exigencia, pero en 1974 no pudieron contener el Willliams de Merzario en 1974

FOTOS: SUTTON MOTORSPORT, RACE, RODRIGO FERSAINZ

C

LARK, HILL, STEWART, FITTIPALDI, LAUDA, HUNT, Andretti, Villeneuve. Fernández, Soler-Roig, Bagratión; Villota, Campos, Pérez Sala, De la Rosa, Gené, Alonso; Sainz, Zanini, Cañellas, Villamil, Albacete; Nieto, Pons, Aspar, Checa, Doohan, Crivillé... Cualquiera de estos apellidos serviría para contar la historia del Jarama en primerísima persona, desde la victoria en el Mundial de F1, Motociclismo y Turismos a las copas de promoción, pasando por el Nacional de Rallys, el Nacional de Turismos, el Europeo de Camiones... Y de nuevo, los interminables puntos suspensivos que siempre han acompañado al primer circuito permanente de España.

En 1981, Villeneuve fue el último ganador del GP de España de F1 en el Jarama, (el podio estaba en la torre). Su récord de vuelta rápida lo batió Marc Gené en una exhibición de 2009 con el Ferrari de 2008

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MOTORSPORT | 50 AÑOS DEL JARAMA Hoy día, el GP de España de Camión (puntuable para el Europeo) es la cita más importante del año para el Jarama

El acuerdo de patrocinio con la marca de tabaco de Philip Morris tiñó de rojiblanco el circuito durante años. Aquí Depailler lidera el grupo en el GP de España de 1979

Curva FARINA

Curva VARZI

La torre de control ha sido todo un símbolo en el Jarama, casi tanto como la cercanía del público a la pista. Muchos pilotos dicen que sólo aquí es posible escuchar sus gritos

Curva FANGIO

Curva NUVOLARI

>> jores pilotos pudieran compensar

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una posible falta de motor.

Y si todo lo aprobaba la junta directiva en 1963, para el año 66 el circuito estaba a punto para acoger algunas carreras preinagurales. La primera de estas la ganó Juan Fernández, contra Jorge de Bagratión (ambos corrían con un Porsche 911).

El semáforo verde se puso ya oficialmente el 2 de julio de 1967, en presencia de Franco y del príncipe Juan Carlos de Borbón... (que años después agradecería a un tal Ángel Nieto que estampara allí el Seat Fórmula 1430 que él iba a pilotar luego).

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Con la Curva de izquierdas Nuvolari y la de Portago, el circuito pasó en los 90 a tener los 3.850 m actuales

En ese mismo 1967, tras la carrera de Fórmula IV se disputa una de Fórmula 2 y otra de Fórmula 1 no puntuable. Las dos últimas las gana y casi, casi apadrina un elegante Jim Clark, que no podrá repetir la hazaña del Jarama en 1968 -primer GP de F1 puntuable del circuito que se llevaría Graham Hill-, porque fallecería meses después por un accidente en Hockenheim (Alemania).

Heridas (casi) mortales

Desde ese momento, el Jarama vivió sus años dorados, como sede de muchas pruebas de diferentes catego-

Un circuito muy 'familiar': Maria Pia, mujer de Regazzoni, le cose los parches antes de la carrera

rías, y la guinda del pastel: la celebración de ocho GP de España de F1, alternados con Montjuïc, conforme a lo pactado con el Racc. Sin embargo, a pesar del éxito de público de 1981, las deudas con Ecclestone, las pérdidas del Race por otras actividades como el campo de golf, la necesidad urgente de actualizar las infraestructuras y la falta de ayudas gubernamentales provocaron que

Hill baja a toda velocidad Bugatti para imponerse en el GP de España de 1968 Curva PORTAGO (zona 'Hípica')

Hace años, los coches coronaban la rampa Pegaso y pasaban por este arco. Dunlop acaba de 'recuperarlo' como reclamo publicitario Curva ASCARI

Curva MONZA

Bajada BUGATTI

Rampa PEGASO

Curva PEGIO Eses de LE MANS ('Supersiete')

Desde su creación, el circuito estimuló el sector del motor (talleres, preparadores, prensa) en todos los sentidos

Curva MARÍA DE VILLOTA (antes, 'Túnel')

Nos lo contaron en la cena-aniversario:, la curva del túnel pasa a llamarse 'María de Villota', como homenaje a la desaparecida piloto madrileña

Mecánicos improvisan un partido de fútbol en la recta mientras se resuelve en los despachos si prohibir o no faldillas de efecto suelo

en 1982 la F1 desapareciera para siempre de Madrid -no así que el rentable Mundial de Motociclismo, que se mantuvo hasta 1998-, en favor de los circuitos de Jerez y Montmeló.

Pero la sentencia de muerte definitiva pareció llegar en 2009, cuando los tribunales limitaron los ruidos que debían soportar las casas limítrofes (que, leyendas aparte, estaban contempladas desde el principio).

El Race trabaja en ello y estamos seguros de que, repasando su trayectoria en el circuito, volverán a encontrar la solución. ¡Felicidades, mi Jarama!

Rodrigo Fersainz

Arranca la segunda fase de 'Jarama 2021' El 'templo español del motor' goza de buena salud y la mejor prueba es el proyecto de remodelación 'Jarama 2021', que comenzó en 2012 con la construcción de una torre totalmente nueva, así como de un edificio adyacente para albergar Dirección de Carrera la sala de Prensa y otros salones para eventos. En unos días, se acometerán las obras de la segunda fase, mediante la que se actuará sobre las boxes y se construirá este 'costillar' en la grada.

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Fuera de serie Nissan BladeGlider

Un futuro emocionante D

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E TODAS LAS MARCAS DE COCHES que hay en el mercado, Nissan tiene el honor de ser la que más eléctricos ha comercializado en todo el mundo gracias al aplastante éxito del Leaf, del que ya han vendido más de 270.000 unidades desde su introducción en 2010.

Valiéndose de esta posición ventajosa, los japoneses han creado un llamativo prototipo con el que quieren demostrar que los deportivos eléctricos del futuro pueden ser muy emocionantes.

He viajado hasta el circuito de Goodwood, en Reino Unido, para comprobar si es verdad que se puede asociar deportividad y diversión con un sistema de propulsión completamente eléctrico. Pero antes de contarte cómo va este modelo con-

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ceptual, presta atención a las fotografías que ilustran el artículo, ¿te resultan familiares las formas de este coche? Tiene un eje delantero mucho más estrecho que el trasero, lo que le confiere un aspecto peculiar y no es por casualidad...

Su imagen responde a la búsqueda de la mayor eficiencia aerodinámica y, como seguramente podrás imaginar, está inspirado en el DeltaWing que diseñó Ben Bowlby y que posteriormente evolucionó con el apoyo de Nissan. No cosechó el éxito esperado en competición, pero algunas de sus innovadoras soluciones se han aplicado en este prototipo to- >>

FOTOS: C. MAGEE, H. SCHRIEBER

¿Cómo serán los deportivos de las próximas décadas?

Para averiguarlo, me pongo al volante del sorprendente BladeGlider, un prototipo eléctrico muy vanguardista

LO MEJOR PARA EL FINAL

FUERA DE SERIE | Nissan BladeGlider >> talmente funcional, del que solo hay dos unidades en todo el planeta.

Con este aspecto, que recuerda al de un ala delta, reducen la superficie frontal y la resistencia aerodinámica, algo fundamental en cualquier coche, y más en uno eléctrico, debido a la capacidad limitada de las baterías. El ancho eje trasero aporta estabilidad y soporta la mayor parte del peso, pues sobre él se sitúan los dos motores eléctricos y las baterías, que se encargan de impulsarlo hasta 100 km/h en menos de cinco segundos.

No lo verás por la calle

El BladeGlider fue mostrado por primera vez en el Salón de Tokio del año 2013, pero la versión definitiva, la que aparece en estas páginas, no llegó hasta 2016. Desde entonces ha viajado por medio mundo, visitando salones y diferentes eventos, hasta acabar en mis manos. Este coche no va a traducirse en un modelo de producción en serie, pero esto no significa que no sea interesante: los ingenieros de Nissan están convencidos de que los coches eléctricos pueden ser deportivos y emocionales y esta es su forma de demostrarlo.

Su radical imagen no deja indiferente a nadie, con una forma de fle-

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cha y dos puertas que se abren en sentido opuesto a la marcha y hacia arriba descubriendo un habitáculo con tres plazas tan peculiar como el exterior. El conductor, como si de un McLaren F1 se tratara, va sentado en el centro y tras él, hay asiento a cada lado para los acompañantes. No tiene retrovisores, pues han sido reemplazados por unas cámaras y sus pertinentes pantallas. Tampoco tiene techo, según Nissan, porque así consiguen transmitir más sensaciones al conductor.

Con 707 Nm, el BladeGlider genera más par motor que todo un Nissan ¿Y cómo va?

GT-R Me subo al coche, me abrocho y ajus-

Además del modo de conducción normal y otro más deportivo, tiene una tercera función para derrapar

to el cinturón de seguridad de cuatro puntos y, tras recibir una breve explicación sobre su funcionamiento, salgo a pista acelerando sin piedad.

Con un prototipo valorado en más de dos millones de euros, pensé erróneamente que enseguida el miembro del equipo de Nissan que viajaba a bordo conmigo me pediría que redujera la velocidad. Pero nada de eso: me dejó explorar con total libertad las prestaciones del coche y su dinámica, una muestra de la seguridad que tienen en su creación.

Con 268 CV y 707 Nm a mi disposición y un peso de 1.300 kg, es un vehículo tremendamente rápido, que

Las principales funciones se controlan desde el volante. Las pantallas laterales hacen las veces de retrovisores No tiene un techo como tal: en su lugar hay una estructura de protección en caso de vuelco

Los estrechos neumáticos delanteros no tienen dificultades para guiar el coche con precisión

acelera sin perder la compostura incluso en plena curva. La velocidad máxima declarada por Nissan es de 190 km/h, pero en la práctica te puedo garantizar que superó los 200 km/h con pasmosa facilidad. Las suspensiones, con un esquema de dobles trapecios en los dos ejes, unido al bajo centro de gravedad (debido a la ubicación de las baterías), permiten que gire con neutralidad, sin nada de subviraje. Y si te gusta derrapar, cuenta con una función denominada Drift, que facilita el deslizamiento de los neumáticos traseros si el conductor así lo desea.

La dirección es muy directa y rápida. Informa en todo momento de qué es lo que está sucediendo con los neumáticos delanteros que, por cierto, son de menor diámetro y más estrechos que los traseros. Sorprende también su estabilidad a altas velocidades, con un aplomo envidiable. Mantiene la compostura incluso en las zonas más bacheadas.

Tras un par de vueltas al rápido trazado británico, tengo claro que los ingenieros de Nissan han logrado su objetivo: demostrar que los coches eléctricos pueden ser deportivos y emocionantes de conducir. Tenemos por delante un futuro prometedor.

Nacho de Haro

Nissan BladeGlider Concept Motor eléctrico (x2) Potencia 200 kW (268 CV) Par 707 Nm Velocidad máx. más de 190 km/h 0–100 km/h menos de 5 s Tracción Trasera Cambio Automático de una sola relación Largo/Ancho/Alto 4.300/1.850/1.300 mm Maletero ND Peso en vacío 1.300 kg Baterías 5 móludos de iones de litio (220 kWh)

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EL MURO

UN VOLKSWAGEN SCIROCCO CON DOS MOTORES Rubén NG También existió un Volkswagen Golf con dos motores y, antes de todo esto, un Seat Ibiza bimotor llegó a correr en rallys.

Ojota Ojmp También recuerdo un Volkswagen Passat V8 que tenía dos motores de cuatro cilindros en 'V' unidos.

Ruben NG Ese fue el famoso W, fueron las primeras pruebas para los motores W de VW Pero es un concepto diferente.

LA HISTORIA DE ESTE ZOE DE 462 CV ELÉCTRICOS Juan Antonio Ecológico es el coche eléctrico en sí mismo y su funcionamiento. La forma de conseguir esa electricidad no lo es.

Aron DC Gracias por el comentario de Juan Antonio. Creía que era el único que comprendía el 'timo' del coche eléctrico.

Miguel Blanco Si tu coche no tiene una antigüedad de más de 15 años, venderlo para comprarte un coche eléctrico es de todo menos ecológico.

Cuatro cilindros delante y detrás

De 0-100 km/h en 4,1 segundos y casi 300 km/h de velocidad máxima. Esos eran los números del Volkswagen Scirocco Bi-Motor, un modelo que vio la luz en 1982 y que exprimía 180 CV de cada uno de sus dos motores de 1,8 litros.

Jorge Facius Qué coche más feo y con lo cara que está la electricidad en España, sale más barato comprarse antes un modelo con motor de gasolina o diésel.

LuisTo LR ¿Un coche eléctrico con caballos de vapor? Lo más acertado sería ofrecer la potencia en kilowatios, por lo que este Zoe tendría 344 kW de potencia.

FOTOS: FABRICANTE, AUTO BILD

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Acerca de un Dacia Sandero Laureate TCE de 90 CV Hola, quería que me orientaseis acerca de un Dacia Sandero con motor de gasolina de 90 CV con cambio automático. Tengo en mente adquirirlo, pero antes me gustaría saber cuál es vuestra opinión. Gracias.

JAVIER NAPOLEÓN, correo electrónico Como sabes, el planteamiento de la marca Dacia es el de hacer modelos sencillos y de precios accesibles. Pero, al contrario de lo que la gente piensa, son vehículos que satisfacen perfectamente las expectativas, por lo que te anima-

mos a su compra. La versión por la que nos preguntas es de las más equipadas, aunque no está de más que la completes con el aire acondicionado, el control de velocidad y lo vistas con una bonita pintura metalizada y llantas de aleación. El cambio Easy-R cumple sin más, pero te evita usar el pie izquierdo, con el confort que ello supone.

LA CARTA "Sobre las tandas en circuito" Animado por los comentarios, a principios de año me hice con un Ford Focus RS con sus 350 CV y chasis super directo.

Estoy encantado con él. Acto seguido, me decidí a apuntarme a una tanda en un conocido circuito del centro del país para sentir todo su potencial y tengo que decir que creo que no volveré. No quiero generalizar, pero hubo dos ocasiones en las que vi que salía de allí con el coche abollado debido al comportamiento kamikaze y mal educado de uno de sus participantes. Lo comuniqué y solo se llevaron una reprimenda por parte de la organización. Creo que este tipo de actividades deberían estar más controladas.

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ENCUESTA

Así se 'mojaron' nuestros usuarios ante el futuro incierto del piloto español que lo tiene claro: el año que viene va a ganar.

Goodwood Festival of Speed

O

EL + RETUITEAD

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