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Ford F-7000
SIEMPRE ADELANTE Bajo ese slogan se presentó el modelo con el que la marca del óvalo compitió durante los años ´70 contra el Mercedes-Benz 1114 y el Dodge DP-800. Aquí un poco de esa historia.
N
orteamericano fue el origen del Ford F-7000 que comenzó a comercializarse en nuestro país allá por 1974. Entonces, la filial Argentina quería disputarle el mercado tanto al MB 1114 como al Dodge DP-800 que también se sumaba a la oferta de aquellos días. Apostando siempre a la Raza Fuerte de la línea F, las publicidades se basaban en el slogan: “Ford lo hace salir adelante”. Más allá del obstáculo o la dificultad que ofreciera un trabajo determinado, el camión Ford estaba construido y desarrollado con las potencia, versatilidad y confiabilidad para superar todo con éxito. El F-7000 fue una evolución del F-700 (sólo se le agregó un 0 a la denominación). Si bien la base era la misma se destacaba por las llantas artilleras, por sus versiones de chasis rígido y tractor, tres distancias entre ejes diferentes (585, 686 y 763) y por ofertarse una de las variantes con la opción de un motor Deutz refrigerado por aire. A mediados de los años 80', el modelo cambia hacia una línea de trompa cuadrada y una cabina más moderna. Según se comenta, algunas innovaciones en estos camiones fueron resistidas, como por ejemplo, los guardabarros delanteros de plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV). La incorporación de materiales plásticos en las estructuras, en aquellos años, todavía- no contaban con el beneplácito de los transportistas. El modelo se fabricó hasta principios de los 90' siendo todo un éxito para el mercado por su mecánica sencilla y robustez. Algunos
FICHA TECNICA Carrocería: Camión sobre bastidor, metálica de dos puertas y tres plazas
Motor: Perkins 6-354-2 Cilindros: 6 en línea Ciclo: Diesel cuatro tiempos Aspiración: Atmosférica Cilindrada (cm3): 5800 Potencia (HP SAE): 140 Par motor (Nm @ RPM): 423 @ 1250 Sistema de combustible: Inyección directa
Bomba inyectora: rotativa marca CAV, a diafragma, presión de trabajo 35 a 55 KPa. Embrague: Monodisco en seco de accionamiento mecánico, 13" de diámetro. Caja de cambios: FAE 475, de 5 velocidades de avance (de 2 a 5 sincronizadas) y 1 de retroceso. Diferencial: Eaton de 2 velocidades. Piñón y corona: 6:39. Freno de servicio: a aire.
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades, de mando mecánico. Dirección: Tornillo y sin in. Llantas: Artilleras de 5 rayos y 20" de diámetro. Neumáticos: 900.00x20'' 16 telas, opcional 100.00x20'' 16 telas. Carga útil: 11.800 kg.
Capacidad de tanque de combustible (litros): 140 Opcional: Motor: Deutz F6L913. Ciclo: Diesel cuatro tiempos Cilindros: 6 en línea Cilindrada (cc): 6128 Potencia (CV DIN / KW): 130 Par Motor (mKg DIN - RPM): 39,3 @ 1600
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch Dirección: Hidráulica servoasistida a partir de 1979 como opcional.
PCR 091