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Nuevo Iveco Cursor 330
Póker de modelos
www.planeta-camion.com n
Texto_ Pablo Schillaci Fotos_ Prensa Iveco y Presidencia de la Nación
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DESDE SEptIEMBRE DE 2007, lA MARCA ItAlIANA NO DEJA DE RENOVAR Y SUMAR VARIANtES A SU GAMA. DESpUES DE lOS NUEVOS DAIlY, StRAlIS Y El tECtOR, SE pRODUCE El DESEMBARCO DEl CUARtO pRODUCtO qUE CONVIVIRA EN El SEGMENtO DE lAS 45 tN DE pBt CON El BIEN pONDERADO CAVAllINO.
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veco sigue adelante con lo planificado. Sin crisis que amedrente o ponga freno a sus objetivos, la marca del Grupo Fiat, suma un nuevo producto a su línea: el Cursor 330. Un proyecto que demandó 300 mil kilómetros de pruebas, 18 meses de desarrollo, 10 mil horas de ingeniería y una inversión cercana a los 10 millones de pesos. El flamante camión, que llega para atender las necesidades de los transportistas del segmento pesado de 45 toneladas de PBTC, sigue la nueva línea de diseño de cabina,“family look”, ya impuesta con los Stralis y Tector. Incluso, la elección del nombre Cursor, sigue con la misma estrategia adoptada con el Tector o sea, identificar a la gama de camiones gracias a la buena imagen que se han ganado las distintas familias de motores FPT. Justamente, Iveco Argentina había sido pionera en 1999 con la introducción de los primeros motores de gestión electrónica al país. Los Cursor 8 de entonces llegaron tan sólo un año después del lanzamiento en Europa. Los flamantes Iveco-FPT Cursor 8 electrónicos ahora cuentan con 324 caballos de potencia, todo un distintivo de la nueva gama. Otro, es su plataforma. Un chasis que combinando robustez con durabilidad puede responder con versatilidad a las más variadas aplicaciones. Sobre la base de las versiones: 180E33 (4x2, normal o rígido), 450E33T (tractor 4x2) y 450E33TY (tractor 6x2), las tres distancias de ejes disponibles (3.690; 4.185 y 4.815 mm), y las tres versiones de cabina (corta con techo bajo, dormitorio con techo bajo y dormitorio con techo alto), son 13 las configuraciones posibles sin contar los opcionales (Frenos ABS, aire acondicionado, cierre centralizado y alza cristales eléctricos, radio CD-player/MP3, tanque de aluminio de 600 litros, llantas de aluminio, entre otros). En cuanto a la capacidad de carga, los 25 ingenieros de Iveco que trabajaron en el proyecto en el Centro de Desarrollos logra-
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FICHA TECNICA Motor: Iveco-FPT Cursor 8 Euro III. Tipo: Diesel 4 tiempos inyección directa. Inyectores bomba con gerenciamiento EDC. Número de cilindros: seis con cuatro válvulas por cilindro. Alimentación: Turbo compresor axial con post enfriado Cilindrada: 7.790 cm3. Potencia: 324 CV a 2.400 rpm. Torque: 123 mkgf (1.200 Nm) a 1.300 rpm. Caja de cambios: ZF/ 16 1650 Over Drive de 16 marchas sincronizadas hacia delante y dos retromarchas. Dirección: ZF 8097. Servo asistida hidráulicamente. Puente Posterior: Meritor / MS 23-165. Portante con capacidad máxima de carga de 10.400 kg. Diferencial: De simple reducción a par cónico. Embrague: Monodisco seco a diafragma. Comando hidráulico servo asistido.
Tercer eje auxiliar: Con dispositivo de elevación neumático y capacidad de carga de 11 tn. Chasis: Construcción escalera, acero microaleado Fe E 420. Frenos: Neumáticos a tambor en las cuatro ruedas tipo S-Cam con circuitos independientes para los ejes y el remolque. Freno motor: en la tapa de cilindros. El Iveco Turbo Brake alcanza una sorprendente potencia de frenado máxima de 210 CV. A 2.400 rpm Suspensión: nuevo eje delantero, con elásticos parabólicos de tres láminas. Barra estabilizadora y dos amortiguadores. Trasera: Modelos 4x2: mecánica a ballestas semielípticas con ballestín auxiliar. Dos amortiguadores y barra estabilizadora de serie. Modelos 6x2: Mecánica, sistema balancín a ballestas semielípticas asimétricas. Rodado: Llantas a disco para neumáticos radiales 8.25”x22,5”. Neumáticos 295/80 R22,5
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