n ck`bmnl pÅÈÈ¿ÀÈÁ¿¼ ½¼Â¼¾ÄÒ¼ »ÅÇź¿ ¿ÄËÅÇ÷ͿÅÄÄÒÀ ¸Õ¼ɼÄÓ
События
Актуально
Холдинг
Координация
Практика
Главная
Корпоративное единство Уважаемые коллеги! Благодаря комплексу мер технологичес кого характера, внедрению инновационных подходов и проведению взвешенной финан совой политики нам удается обеспечивать устойчивую работу ОАО «РЖД». Мы продол жаем успешно реализовывать приоритет ные инвестиционные проекты. Для решения стратегических задач, стоящих перед хол дингом, и повышения конкурентоспособно сти железнодорожного транспорта в 2013 году необходимо сфокусировать внимание на следующих направлениях. Прежде всего, это инвестиции в инфра структуру. Они способствуют созданию допол нительных рабочих мест и в конечном итоге обеспечивают ускорение темпов экономиче ского роста. В 2013 году запланирована солид ная инвестиционная программа – в объеме 411,4 млрд рублей. Одновременно предстоит и повысить требования к эффективности, резуль тативности инвестпроектов. Также предусмо трены меры по увеличению финансирования НИОКР, внедрению инновационных образцов железнодорожной техники и обеспечению про цесса локализации их производства.
Одним из приоритетов холдинга является системная работа по росту внутренней эф фективности и оптимизации издержек. Фи нансовый план компании на 2013 год харак теризуется опережающим ростом доходов (+9,8%) над расходами (+6,8%), что станет возможным благодаря разработанной трех летней программе оптимизации издержек ОАО «РЖД». В текущем году продолжится активная реализация мероприятий, предусмотрен ных концепцией организационного раз вития холдинга, а также совершенствова ние системы корпоративного управления. В частности, предстоит выстраивание и укрепление горизонтальных связей между филиалами и ДЗО ОАО «РЖД». Также необ ходимо и дальше укреплять координацию с региональными властями, грузовладельца ми, представителями транспортного бизне са. В идеологию новой системы управления изначально закладывались интеграцион ные механизмы, призванные не только син хронизировать операционную деятельность холдинга, но и обеспечить рост эффектив ности и достижение общих долгосрочных бизнес-целей.
Не менее важные задачи – улучшение качества услуг по перевозке грузов и сокраще ние сроков их доставки. Планируется усилить позиции ОАО «РЖД» на рынке высокомаржи нальных услуг, в том числе за счет развития логистических услуг. Также необходимо по высить уровень обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте. И в этом смысле особое внимание следует обратить на человеческий фактор: усилить дисципли ну, добиться четкого соблюдения инструкций, регламентов и технологий. Эти вопросы тесно связаны и с решением такой задачи, как повы шение кадрового потенциала на основе роста компетентности, мотивации, ответственности и квалификации работников. С учетом динамики макроэкономических показателей в мире и в России 2013 год ожи дается непростым, поэтому особенно важно обеспечить дух корпоративного единства всего персонала. Хочу заранее выразить осо бую благодарность более чем миллионному коллективу компании за поддержку наме ченных нами на 2013 год инициатив. Владимир Якунин, президент ОАО «РЖД»
В НОМЕРЕ: стр_3–5 АКТУАЛЬНО Интеграция управления
стр_6 ХОЛДИНГ Реформа на финишной прямой
стр_7–8 КООРДИНАЦИЯ Новая технология перевозочного процесса
стр_9–10 ПРАКТИКА Внедрение ЕСТП: первый опыт Мнения начальников железных дорог «С учетом динамики макроэкономических показателей в мире и в России 2013 год ожидается непростым, поэтому особенно важно обеспечить дух корпоративного единства всего персонала холдинга»
1
№ 2 (9) /ФЕВРАЛЬ/ 2013
n ck`bmnl pÅÈÈ¿ÀÈÁ¿¼ ½¼Â¼¾ÄÒ¼ »ÅÇź¿ ¿ÄËÅÇ÷ͿÅÄÄÒÀ ¸Õ¼ɼÄÓ
События
7 февраля 2013 г. Москва
Актуально
Холдинг
Координация
Практика
Грузобагаж «от двери до двери» Начала работу специализированная компания по предоставлению услуг в сфере грузобагажных перевозок – ОАО «ФПК-Логистика». Предприятие создано со стопроцентым участием ОАО «Федеральная пассажирская компания». Устав ный капитал ОАО «ФПК-Логистика» определен в раз мере 1,798 млрд рублей и образован путем передачи 452 багажных вагонов ОАО «ФПК» общей стоимостью 1,777 млрд рублей и вложения средств в объеме 21 млн рублей. В структуру компании вошли пять филиалов: Московский, Уральский, Сибирский, Бай кальский и Дальневосточный. Генеральным директо ром новой структуры назначен Александр Кузьмин. «ФПК-Логистика» будет оказывать услуги по до ставке грузов, багажа и грузобагажа «от двери до двери» всеми видами транспорта, а также по хра
нению грузов перед отправкой. Кроме того, в пери од до 2015 года планируется организовать сдачу в аренду временно свободных собственных вагонов. К этому сроку компания намерена увеличить свою долю на рынке до 20%. Развитие услуг планируется до уровня, соответ ствующего лидерам рынка в сфере перевозок сбор ных грузов. Это подразумевает, в частности, предо ставление электронного онлайн-сервиса, приемку и отправку грузов без участия клиентов, страхование грузов и экспресс-доставку. В основу ценовой политики «ФПК-Логистики» будут закладываться принципы безубыточности и максими зации доходов по каждому направлению перевозок. Уже в 2014–2015 гг. компания планирует выход на международный рынок, в первую очередь стран СНГ.
Полигонные технологии Участники стыкового координационного совещания Северной, Октябрьской и Горьковской железных дорог проанализировали первый опыт работы Центра управления тяговыми ресурсами Северного полигона (ЦУТР СП). Напомним, ЦУТР СП создан 25 января 2013 года. Новая технология предполагает работу объединен ным парком локомотивов Горьковской, Северной, Октябрьской и Московской железных дорог. В настоя щее время вырабатываются совместные решения, ко торые помогут согласовать деятельность всех подраз делений причастных магистралей в рамках единого перевозочного процесса Северного полигона.
28 декабря 2012 г. Москва
Участники совещания отметили, что для эффек тивной работы объединенным парком локомотивов их техническое состояние должно соответствовать единым параметрам. А для этого необходимо уни фицировать нормативы, касающиеся, в частности, периодичности плановых видов ремонта.
5 февраля 2013 г. Ярославль
Также среди наиболее важных направлений сов местной работы на полигоне – увеличение количества сдвоенных поездов, организация грузового движения по жестким ниткам графика и проведение предстоя щей ремонтно-путевой кампании с учетом запланиро ванного роста объема тяжелых видов ремонта и мо дернизации пути на главных ходах магистралей.
Доказанная эффективность Постановлением Правительства № 1467 модель привлечения ОАО «РЖД» полувагонов, принадлежащих ОАО «Федеральная грузовая компания», продлена до 31 декабря 2013 года. Решение принято с учетом положительного опы та, полученного в 2012 году. Так, использование при влеченных вагонов (парк ВСП) позволило снизить напряженность с вывозом низкорентабельных гру зов, что улучшило ситуацию в целом ряде отраслей промышленности, а также обеспечило сдерживание роста стоимости перевозки грузов в вагонах иных собственников. В условиях профицита подвижного состава и, со ответственно, снижения спроса на его аренду при нято решение о планомерном уменьшении парка ВСП. Изначально его объем составлял 106 тыс. полу
2
Главная
№ 2 (9) /ФЕВРАЛЬ/ 2013
вагонов. На 2013 год предусмотрен уровень не более 88 тыс. единиц. По данным ОАО «РЖД», в настоящее время в аренде у компании находится 79,5 тыс. полу вагонов ОАО «ФГК», а всего в течение года в парке ВСП будет сохранено не менее 60 тыс. единиц. Надо отметить, что привлеченные вагоны пока зывают более высокие результаты, чем подвижной состав иных собственников. В октябре 2012 года обо рот вагонов парка ВСП достиг менее 14 суток, тогда как прочих операторов – 18 и более. До конца года планируется доработать и внедрить новую технологическую модель управления частным парком грузовых вагонов. Одна из ключевых задач, которую необходимо решить, – обеспечение потреб ностей в погрузочных ресурсах малых и средних грузо отправителей – основных клиентов парка ВСП.
n ck`bmnl pÅÈÈ¿ÀÈÁ¿¼ ½¼Â¼¾ÄÒ¼ »ÅÇź¿ ¿ÄËÅÇ÷ͿÅÄÄÒÀ ¸Õ¼ɼÄÓ
События
Актуально
Холдинг
Координация
Практика
Главная
Интеграция управления лезных дорог. Это позволяет реализовать идею матричного управления холдингом, сбалансировав функциональный и терри ториальный принципы управления. Как следствие, начальники железных дорог в должности руководителей РЦКУ стали ре гиональными представителями президента ОАО «РЖД», наделенными необходимыми полномочиями, правами и обязанностями для выполнения расширенного круга за дач общесетевого масштаба и достижения общекорпоративных результатов.
Владимир Якунин, президент ОАО «РЖД» Железные дороги, выполняющие с 1 ок тября 2012 года функции региональных центров корпоративного управления, заняли особое место в организационноуправленческой структуре ОАО «РЖД» как компании холдингового типа. Какие приоритетные задачи стоят перед ними?
Матричный подход До недавних пор железные дороги обеспе чивали управление всеми ключевыми вида ми производственно-хозяйственной деятель ности ОАО «РЖД» на региональном уровне. После выделения из их состава хозяйствен ных структурных подразделений (они вклю чены в вертикально интегрированные дирек ции) железные дороги были преобразованы в ключевой элемент системы корпоратив ного управления холдинга. При этом, сохра нив как свои границы, так и бренд, дороги стали представительствами Корпоративного центра ОАО «РЖД», исполняя функции ре гиональных центров корпоративного управ ления (РЦКУ). В своем новом статусе они призваны обеспечивать корпоративную и технологическую координацию структурных подразделений филиалов, дочерних и зави симых обществ ОАО «РЖД», осуществляю щих свою деятельность на территории соот ветствующих дорог. Тем самым сформировалась действен ная вертикаль управления: в ее вершине – Корпоративный центр под руководством президента ОАО «РЖД», а в регионах – РЦКУ, возглавляемые начальниками же
3
№ 2 (9) /ФЕВРАЛЬ/ 2013
Целевая модель организационноуправленческой деятельности железных дорог в качестве РЦКУ на региональном уровне выстраивается на основе трех уста новочных позиций. Первая из них охватывает постановочнокорпоративные и представительские аспекты управления. Это означает, что на региональ ном уровне необходимо достичь стратеги ческих целей холдинга на основе единых корпоративных ценностей и консолидации действий подразделений филиалов и ДЗО. Также требуется завершить запланирован ные структурно-институциональные преоб разования в формате холдинга. Предстоит выстроить работу персонала как единой команды носителей корпоративного духа на основе внедрения в практику норм Кодекса деловой этики, утвержденного Советом ди ректоров ОАО «РЖД» 28 ноября 2012 года. Необходимо установить управление и контроль выполнения стратегически зна чимых инвестиционных проектов хол динга в регионах, укрепить позиции ОАО «РЖД» в перспективных сегментах рын ка транспортно-логистических услуг, сфор мировать позитивный имидж компании и снизить репутационные риски. Важно обе спечить единое представительство холдин га на региональном уровне и продвижение корпоративных интересов в органах госу дарственной власти субъектов РФ, органах местного самоуправления, общественных организациях и бизнес-сообществе, включая международное сотрудничество. Вторая установочная позиция деятельно сти железных дорог в качестве РЦКУ включа ет в себя организационно-правовые аспекты управления. Прежде всего это означает не обходимость внедрения наилучших практик корпоративного управления в деятельность региональных подразделений филиалов и ДЗО ОАО «РЖД». Должны быть реализованы
Сформированная вертикаль управления (Корпоративный центр – РЦКУ) позволяет реализовать идею матричного управления холдингом, сбалансировав функциональный и территориальный принципы управления мероприятия по совершенствованию систе мы управления и повышению эффективно сти финансово-хозяйственной деятельности всех региональных структурных подразделе ний холдинга. Необходимо также гарантировать обеспе чение на уровне регионов эффективности управления недвижимостью холдинга, вве дение контроллинга деятельности подраз делений филиалов и ДЗО. Это предполагает решение задач по актуализации регламен тов отношений между подразделениями филиалов и ДЗО, а также по обеспечению информационной прозрачности их деятель ности. Третья установочная позиция увязана с решением кадрово-социальных вопросов. Они включают в себя обеспечение единой кадровой политики на основе компетент ностного подхода путем подбора и назна чения топ-менеджеров подразделений фи лиалов и ДЗО. На региональном уровне необходимо организовать систему подготов ки топ-менеджеров в области управления и стратегического планирования деятельности подразделений филиалов и ДЗО, а также обеспечить эффективную реализацию еди ной социальной политики холдинга. В итоге все три установочные позиции формируют целостный подход к трансфор мации железных дорог в РЦКУ и в конеч ном счете определяют собой приоритетные задачи для достижения этой цели.
Корпоративная и технологическая координация На переходном этапе – до полного введе ния системы регламентов взаимодействия между бизнес-единицами холдинга «РЖД» – железные дороги сохраняют за собой вы полнение определенных корпоративных сервисов и хозяйственных функций (на пример, содержание объектов социальной сферы, управление гражданскими соору жениями). Мы становимся свидетелями
n ck`bmnl pÅÈÈ¿ÀÈÁ¿¼ ½¼Â¼¾ÄÒ¼ »ÅÇź¿ ¿ÄËÅÇ÷ͿÅÄÄÒÀ ¸Õ¼ɼÄÓ
События
Актуально
формирования в холдинге принципиально нового института управления – института региональных полномочных представи телей ОАО «РЖД». Тем самым должна сформироваться целостная и сбалансиро ванная система корпоративного менедж мента на всех уровнях организационноуправленческой структуры холдинга. Это повлечет за собой становление центров ответственности, нацеленных на командную работу по проведению в ре гионах единой корпоративной, коммерче ской, финансово-экономической, техникотехнологической, кадровой, социальной и информационной политики холдинга. Разумеется, для этого необходимо создать эффективную систему мотивации, способ ствующую достижению стратегических целей компании в регионах и закрепле нию на местах перспективных менедже ров и квалифицированных специалистов. Корпоративная культура и деловая этика холдинга должны не на словах, а на деле стать основой укрепления социальной со лидарности работников и охватить всю его иерархическую структуру. В свою очередь, системное делегиро вание полномочий и прав региональным руководителям позволит предупреждать возникновение возможного конфлик та интересов и проявление финансовохозяйственного и представительского се паратизма в отдельных подразделениях филиалов и ДЗО холдинга. Именно поэто му РЦКУ должны приобрести необходи мую «критическую управленческую массу» как для корпоративной, так и для техноло гической координации подразделений фи лиалов и ДЗО ОАО «РЖД». И здесь край не важна нацеленность на выполнение заданных показателей эксплуатационной работы и безопасности движения поездов. Это достигается за счет выстраивания и укрепления горизонтальных связей между региональными дирекциями и ДЗО. Вместе с тем значение технологической координации не стоит переоценивать, по скольку в данном случае мы имеем дело с функцией оперативного управления. Она актуальна лишь до тех пор, пока вер тикально интегрированные дирекции не научатся совместно работать в новых усло виях. В дальнейшем координация должна уступить место системному построению и совершенствованию сквозных управленче ских и технологических процессов, кото рые должны быть отражены в соответству ющих нормативах и регламентах.
4
№ 2 (9) /ФЕВРАЛЬ/ 2013
Холдинг
Координация
У начальников железных дорог как ру ководителей РЦКУ для решения возложен ных на них управленческих задач наряду с собственными ресурсами имеются еще и возможности, которыми располагают региональные подразделения вертикально интегрированных дирекций и ДЗО. Началь ники дорог вправе вовлекать руководителей региональных дирекций и ДЗО в корпоратив ную работу через систему совещательных ор ганов и проектных механизмов развития.
Осуществление технологической координации актуально лишь до тех пор, пока вертикально интегрированные дирекции не научатся совместно работать в новых условиях
Инструменты взаимодействия Очень важно, чтобы в регионах осозна ли: эта работа ведется в интересах всех участников перевозочного процесса. В этой связи весьма актуальной представляется складывающаяся практика выстраивания развернутой вертикали управления холдин га от Корпоративного центра и РЦКУ до ин ститута заместителей начальников дорог по территориальному управлению и, наконец, до так называемых узловых рабочих групп. Здесь, в частности, следует отметить доста точно успешный опыт Октябрьской желез ной дороги, главное достижение которой – установление уникального баланса опера тивного управления и проектных методов
Практика
Главная
организации работы непосредственно на узловых станциях. Удалось добиться опти мизации взаимодействия всех участников перевозочного процесса в формате узловых рабочих групп в соответствии с действующи ми нормативами корпоративной системы. Важнейшим совещательным органом при руководителях РЦКУ являются региональ ные оперативные комиссии (РОК), действую щие с начала 2006 года. РОК на протяжении своего существования представляет собой практически единственный инструмент по обеспечению согласованности действий под разделений филиалов и ДЗО ОАО «РЖД» на региональном уровне. Опыт работы целого ряда железных дорог показывает, что в новых условиях усиление координирующей роли РОК вполне оправданно и требует совершен ствования в виде регулярного менеджмента. Он подразумевает рассмотрение актуальных вопросов преимущественно стратегического характера и общекорпоративной координа ции на региональном уровне с принятием по ним консолидированных решений. Для повышения эффективности и результатив ности РОК представляется целесообразным сформировать в их составе такие коллеги альные органы, как комитет по корпоратив ному управлению и деловой этике, комитет по кадровой и социальной политике и коми тет по урегулированию внутрикорпоратив ных конфликтов на региональном уровне. Функционирование железных дорог в статусе РЦКУ требует смены парадигмы ведения бизнеса. Необходимо перейти от схемы административно-командной под
Пространственно-структурное представление целевой модели организационно-управленческой деятельности железных дорог в качестве РЦКУ Реализация железными дорогами в качестве РЦКУ корпоративной и технологической координации деятельности структурных подразделений функциональных филиалов и ДЗО ОАО «РЖД»
Организационно-правовые аспекты деятельности
Кадрово-социальные аспекты деятельности
Постановочно-корпоративные и представительские аспекты деятельности
n ck`bmnl pÅÈÈ¿ÀÈÁ¿¼ ½¼Â¼¾ÄÒ¼ »ÅÇź¿ ¿ÄËÅÇ÷ͿÅÄÄÒÀ ¸Õ¼ɼÄÓ
События
Актуально
чиненности к системному формированию корпоративного управления на основе ли дерских качеств руководителей, вокруг ко торых формируются коллективы, сплочен ные для достижения заданных показателей эффективности работы холдинга (прежде всего рентабельности, конкурентоспособ ности и клиентоориентированности). Соот ветствующие установочные рычаги должны мотивировать руководителей именно на такой подход к организации своей работы, нацеленной на повышение качества услуг и уровня удовлетворенности потребителей достигнутыми результатами. Разумеется, это диктует дополнитель ные требования к личным и профес сиональным качествам управленческих кадров. Руководители железных дорог, дирекций и предприятий в регионах должны быть подлинными лидерами, умеющими принимать взвешенные и обоснованные решения по всем приори тетным направлениям деятельности нашей компании. При этом они долж ны выстраивать систему делегирования полномочий и контроля в расширенном, корпоративном понимании. Надо сказать, что сами эти идеи не новы. Но мы находимся в новых обстоя тельствах, когда времени на раскачку не осталось. Необходимо адаптировать фун даментальные принципы современного менеджмента к специфике российских железных дорог. Компетенции и навыки управления менеджеров компании не должны исчерпываться лишь владением инженерными знаниями. Руководители обязаны также освоить целый комплекс специальных дисциплин в области эко номических и социальных наук. А их ли дерские качества должны сочетаться с умением применять на практике те прин ципы и инструменты управления, которые необходимы в новых условиях. Одной из актуальных задач, стоящих перед начальниками железных дорог как руководителями РЦКУ, является целена правленное формирование резерва управ ленческих кадров (бизнес-лидеров) для региональных подразделений филиалов и ДЗО. В целях преодоления сопротив ления переменам необходимо устранить имеющийся дефицит руководящих ка дров для работы в новой структуре с идео логией управления, нацеленной на раз витие предпринимательских инициатив. Руководители подразделений филиалов и ДЗО должны стремиться приобретать дополнительные знания, а система про
5
№ 2 (9) /ФЕВРАЛЬ/ 2013
Холдинг
Координация
фессиональной подготовки и повышения квалификации холдинга – удовлетворять эти потребности. Отсюда важнейшей составляющей дея тельности железных дорог (РЦКУ) в сфере управления человеческими ресурсами яв ляется всестороннее участие в системной организации подготовки управленческих кадров. Здесь необходимо шире исполь зовать нарастающий потенциал Корпора тивного университета ОАО «РЖД» и его региональных филиалов, а также при знанный опыт ведущих бизнес-школ, дей ствующих в России и за рубежом. Также надо поступательно развивать аккредито ванные корпоративные образовательные программы холдинга в модульном фор мате МВА. Эти предложения, в частности, были поддержаны в решениях, принятых на VIII Ассамблее начальников железных дорог в июле 2012 года. Подтверждением актуальности и вер ности избранного подхода являются те тенденции, которые характерны при раз витии вертикально интегрированных структур европейских железных дорог. Об этом, в частности, свидетельствуют результаты исследования «Экономиче ские эффекты вертикального разделения в железнодорожном секторе», проведен ного по заказу Сообщества европейских железнодорожных и инфраструктурных компаний. Основным стал вывод о преи
Практика
Главная
Руководители железных дорог, дирекций и предприятий в регионах должны быть подлинными лидерами, умеющими принимать взвешенные и обоснованные решения по всем приоритетным направлениям деятельности нашей компании муществе именно вертикально интегри рованной системы управления над дру гими моделями организации процесса железнодорожных перевозок. Оценивая пройденный путь, мы видим, как из громоздкой министерской струк туры российские железные дороги после довательно формируются в современную холдинговую компанию, ориентированную на эффективное решение долгосрочных бизнес-задач с учетом приоритетов, обо значенных государством и обществом. Подобная точка зрения образно отражена в афористическом высказывании Конфу ция: «Дорога, ведущая к успеху, всегда нахо дится в состоянии строительства». Исходя из представлений современной управлен ческой науки, эта дорога нацелена на раз витие бизнеса через систему непрерывных улучшений. Именно поэтому устойчивое движение в таком понимании становится характерной чертой нашей компании.
СПРАВКА Приоритетные для начальников желез ных дорог – руководителей РЦКУ задачи: • обеспечение на региональном уровне синергии деятельности подраз делений филиалов и ДЗО, а также их адекватного реагирования на рыночные вызовы с целью максимизации совокуп ного финансового результата компании • постановка и контроль процессов управления подразделениями филиалов и ДЗО посредством процедур, позволяю щих сбалансировать их взаимодействие • оценка результативности работы под разделений филиалов и ДЗО на основе достижения целевых значений общекор поративной сбалансированной системы стратегических ключевых показателей эффективности
• контроль целевого и эффективного использования активов подразделений филиалов и ДЗО • мониторинг корпоративных рисков холдинга на региональном уровне • урегулирование внутрикорпоратив ных конфликтов на полигоне дороги • проведение на региональном уровне единой кадровой и социальной полити ки холдинга • подготовка управленческого персо нала холдинга через систему корпора тивного образования • обеспечение единого представи тельства интересов холдинга на регио нальном уровне
n ck`bmnl pÅÈÈ¿ÀÈÁ¿¼ ½¼Â¼¾ÄÒ¼ »ÅÇź¿ ¿ÄËÅÇ÷ͿÅÄÄÒÀ ¸Õ¼ɼÄÓ
События
Актуально
Холдинг
Координация
Практика
Главная
Реформа на финишной прямой Основные мероприятия, запланированные Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте, были завершены в 2011 году. Но в новых экономических условиях возник ряд новых актуальных задач. В этой связи Правительством РФ было признано целесообразным продлить реформу до 2015 года. Одним из наиболее значимых результатов реформирования можно считать выведение из монополии конкурентных видов деятельно сти. Всего было образовано 85 дочерних и за висимых обществ ОАО «РЖД», что позволило создать полноценную конкурентную среду в тех рыночных сегментах, где ранее подобные механизмы задействованы не были. Для даль нейшего развития конкурентных отношений и формирования дополнительных инвестицион ных источников развития компании осущест вляется продажа акций (долей и полных паке тов) созданных ДЗО. Только в 2012 году общая сумма денежных поступлений от этих сделок составила около 76 млрд рублей. Наиболее существенные изменения в про цессе реформирования отрасли произошли на рынке грузовых перевозок. Сегодня более 79% грузооборота обеспечивается с привлечением вагонов независимых операторских компаний. В условиях избыточного количества вагонов на сети и большого числа собственников под вижного состава потребовалось создание но вой технологии управления парками. Одной из первоочередных мер, стабилизировавших сло жившуюся ситуацию на рынке услуг предостав ления грузовых вагонов, стало формирование в 2012 году привлеченного парка полувагонов (парк ВСП) под управлением ОАО «РЖД». Благо даря публичности и обезличенности этого пар ка была решена проблема дефицита подвижно го состава. Среди приоритетных задач на 2013 год – отработка новой технологии, а также вне сение необходимых изменений в нормативноправовую базу железнодорожного транспорта, в том числе для оптимизации условий исполь зования инфраструктуры и регулирования дея тельности операторов. В условиях множественности собственников подвижного состава и отсутствия на сети инвен тарного парка возникло множество рисков для стабильной и согласованной работы всей транс портной системы. По этой причине реализация планов по развитию конкуренции в перевозоч ной деятельности (создание на сети российских железных дорог института локальных перевоз чиков) в 2012 году была приостановлена феде ральными органами исполнительной власти.
6
№ 2 (9) /ФЕВРАЛЬ/ 2013
В 2013 году предстоит серьезная дискуссия о возможности и целесообразных границах про ведения этого эксперимента. За время реформы произошли существенные структурные изменения в различных сферах деятельности холдинга. В частности, деятель ность по организации пассажирских перевозок отделена от инфраструктуры железнодорожно го транспорта путем создания ОАО «Федераль ная пассажирская компания» и 26 пригородных пассажирских компаний. Эти шаги были пред приняты с целью прекращения перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых. Предполагалось, что тем самым будет запущен механизм государственного за каза пассажирских перевозок. Однако полностью перейти на систему гос заказа и обеспечить 100%-ное покрытие выпада ющих доходов РЖД за счет бюджетных средств пока не удалось. В 2012 году суммарный де фицит бюджетных субсидий составил более 6 млрд рублей по дальнему следованию и око ло 9 млрд рублей по пригородным компаниям. В 2013 году на поддержку пассажирских железнодорожных перевозок из федерального бюджета выделено только 39,8 млрд рублей, а бюджетами субъектов РФ запланированы субсидии в размере менее 50% от суммы выпа дающих доходов. Одним из способов решения финансовых проблем пассажирского комплек са является скорейшее принятие закона «Об организации регулярного пассажирского же лезнодорожного сообщения в РФ». Эта работа находится в числе приоритетных в 2013 году. Реформирование структуры рынка услуг же лезнодорожного транспорта было бы бессмыс ленно без создания механизмов модернизации и развития инфраструктуры. В последние годы ОАО «РЖД» совместно с причастными мини стерствами и ведомствами при поддержке Пра вительства страны активно прорабатываются вопросы формирования достаточных источни ков инвестиций для развития железнодорож
ной инфраструктуры. По ряду из них приняты положительные решения. Не меньшее внимание должно быть уделе но государственной поддержке стратегически важных инфраструктурных проектов, которые не имеют прямой окупаемости для ОАО «РЖД», а также реализации проектов строительства скоростных и высокоскоростных линий. Так, в начале 2013 года поддержку в Правительстве получили предложения компании о направле нии средств Фонда национального благосостоя ния и Пенсионного фонда в инфраструктурные проекты со сроками окупаемости 15–20 лет. Среди стратегических инициатив ОАО «РЖД» отдельно надо сказать о внедрении так называе мого сетевого контракта. Он представляет собой долгосрочный договор между государством и владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, который устанав ливает обязательства сторон по обеспечению це левого состояния инфраструктурного комплекса. В 2012 году ОАО «РЖД» был разработан ком плект документов по нормативно-правовому обеспечению сетевого контракта, а также под готовлены проект методики расчета бюджетных ассигнований и финансовая модель проекта. В Правительство РФ представлен доклад о пред лагаемых параметрах сетевого контракта. Пока ре шение этого вопроса не перешло в практическую плоскость. Однако в декабре 2012 года премьерминистр Дмитрий Медведев поручил разработать и утвердить нормативные акты, обеспечивающие внедрение модели сетевого контракта. На завершающем этапе реформирования от расли на первый план выходят вопросы тонкой настройки сложившейся модели транспортно го рынка, выстраивания новой, более совершен ной технологии перевозочного процесса, поиска сбалансированных мер регулирования отрасли с учетом интересов холдинга «РЖД». Татьяна Денисенко
СПРАВКА В 2013 году ОАО «РЖД» намерено выручить от продажи акций ДЗО около 34 млрд руб лей. В частности, в случае одобрения этих сделок Правительством РФ компания планиру ет осуществить мероприятия по продаже: • 75% минус 2 акции ОАО «Новосибирский стрелочный завод», ОАО «Вагонреммаш», ОАО «Первая нерудная компания» и ОАО «Московский ЛРЗ» • 100% минус 1 акция ОАО «Саранский ВРЗ»
• 25% плюс 1 акция ОАО «Росжелдорпроект» • 50% минус 2 акции ОАО «РЖДстрой» и ОАО «БетЭлТранс» Также предполагается продать акции вагоно ремонтных компаний ОАО «ВРК-2» и ОАО «ВРК-3».
n ck`bmnl pÅÈÈ¿ÀÈÁ¿¼ ½¼Â¼¾ÄÒ¼ »ÅÇź¿ ¿ÄËÅÇ÷ͿÅÄÄÒÀ ¸Õ¼ɼÄÓ
События
Актуально
Холдинг
Координация
Практика
Главная
Новая технология перевозочного процесса 28 декабря 2012 года распоряжением ОАО «РЖД» принят программный документ, направленный на организацию и управление железнодорожными перевозками в условиях множественности собственников подвижного состава, – Единый сетевой технологический процесс (ЕСТП).
На основе взаимодействия ЕСТП был разработан ОАО «РЖД» сов местно с представителями отраслевой науки. В мае прошлого года принципы новой технологии были одобрены на за седании Совета директоров ОАО «РЖД». Впоследствии проект дорабатывался с учетом предложений участников рынка перевозок. Необходимость подготовки такого до кумента была обусловлена существенным изменением за последние годы географии грузопотоков (переориентация на экспорт через российские порты), формировани ем новой модели транспортного рынка и динамичным ростом парка приватных ва гонов. В настоящее время на сети эксплуа тируется 1,152 млн грузовых вагонов, из которых, по оценкам ОАО «РЖД», порядка 200–250 тыс. являются излишними. Рост протяженности лимитирующих участков, снижение участковой скорости, дефицит тяги – для решения этих и других проблем потребовалось введение новых методов и решений. Основным предназначением ЕСТП явля ется технологическое обеспечение органи зации и управления перевозками на базе системного взаимодействия всех участни ков рынка – ОАО «РЖД», грузоотправите лей, операторов, владельцев подвижного состава, грузополучателей, владельцев пу тей необщего пользования. ЕСТП должен лечь в основу перевозочной деятельности ОАО «РЖД», реализуясь через регламенты взаимодействия дирекций – филиалов компании, нормативный график движе ния и план формирования поездов, а так же технологические процессы по дирек циям на всех уровнях управления. В конечном итоге должна быть создана эффективная, прозрачная и понятная рын ку технология перевозочного процесса во
7
№ 2 (9) /ФЕВРАЛЬ/ 2013
всех его фазах, начиная с приема заявки и заканчивая выдачей груза получателю. Это, в свою очередь, позволит достичь целевых параметров эффективности процессов экс плуатационной работы, предусмотренных стратегией развития холдинга «РЖД». Надо сказать, что в 2011–2012 годах на уровне государства был принят ряд важ ных решений, направленных на оптимиза цию перевозочного процесса. Так, Приказ Минтранса № 258 и Постановление Пра вительства № 1051 позволили справить ся с хаотично движущимся порожним подвижным составом. В частности, на Западно-Сибирской железной дороге за счет этих мер удалось обеспечить грузо отправителей необходимым количеством погрузочных ресурсов. Подробнее об опы те ЗСЖД по взаимодействию с оператора ми и организации маршрутных отправок читайте на стр_9.
Инновационные принципы В распоряжении за подписью перво го вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова указано, что ЕСТП может при меняться при условии отсутствия проти воречий федеральным законам и иным нормативно-правовым актам РФ. Всего в окончательной редакции ЕСТП содержится 13 примечаний в отношении тех положе ний, которые не имеют силы до внесения соответствующих изменений в законода тельную базу. В частности, для владельцев путей необщего пользования это касается предоставления операторам путей для от стоя их вагонов, для операторов – предо ставления перевозчику вагонов, а также сведений о логистических схемах курси рования принадлежащего им подвижного состава. В настоящее время эти вопросы решаются путем заключения договоров на добровольной основе. Наряду с этим работа по согласованию технологических аспектов взаимодействия с участника ми рынка и подготовке необходимых по правок в российское законодательство в области железнодорожного транспорта будет продолжена. Одним из ключевых элементов реализа ции новых принципов управления парками (который также станет применяться после внесения необходимых корректировок в нормативно-правовые акты) является пе реход от непрерывного (и непрогнозируе
ЕСТП должен лечь в основу перевозочной деятельности ОАО «РЖД», реализуясь через регламенты взаимодействия дирекций – филиалов компании, нормативный график движения и план формирования поездов, а также технологические процессы по дирекциям на всех уровнях управления мого) приема заявок к месячному пла нированию перевозок, причем не только грузов, но и порожних вагонов. Это повысит плановую дисциплину грузовладельцев и операторов в отношении своевременного формирования необходимых параметров транспортного обслуживания (объемов, сроков предъявления грузов и вагонов к перевозке, направлений, владельцев подвижного состава) и обеспечит пред сказуемость и равномерность перевозок. ОАО «РЖД» сможет точно нормировать свои ресурсы: станционный комплекс, локомотивы и бригады, объемы и очеред ность работ по ремонту инфраструктуры. С целью утверждения принципа кален дарного планирования и внесения этой нормы в Правила перевозок и Устав же лезнодорожного транспорта в 2012 году ОАО «РЖД» направило соответствующие письма во все государственные органы.
СПРАВКА Новые технологические принципы, заложенные в ЕСТП: • четкая регламентация технологиче ских функций участников рынка гру зовых перевозок; • месячное планирование погрузки и перевозок порожних вагонов; • организация порожних вагоно потоков на основе корреспонденций операторов; • технологически рациональное раз мещение порожних вагонов на инфраструктуре общего пользования.
n ck`bmnl pÅÈÈ¿ÀÈÁ¿¼ ½¼Â¼¾ÄÒ¼ »ÅÇź¿ ¿ÄËÅÇ÷ͿÅÄÄÒÀ ¸Õ¼ɼÄÓ
События
Актуально
Внедрение ЕСТП позволит обеспечить эффективное использование инфраструк туры общего пользования для организа ции перевозок порожних вагонов и их своевременной подачи под погрузку. Нор мативная регламентация этого процесса должна содержаться в Правилах перево зок порожних вагонов, а конкретные тех нологические вопросы взаимодействия – в договоре между ОАО «РЖД» и опе ратором. Предусматривается, что в ряде случаев ОАО «РЖД» может отказать в со гласовании заявок на перевозку порожних вагонов. В частности, если в соответствии с единым техническим процессом на стан ции превышен норматив нахождения ва гонов. ЕСТП предполагает применение но вой системы расчета эффективного для ОАО «РЖД» сетевого плана формирования поездов, адаптированного к изменениям как груженых, так и порожних вагонопото ков и отражающего схемы работы подвиж ного состава операторов. В соответствии с этой технологией работа узлов и станций должна быть организована следующим об разом. На основе детализированного плана перевозок порожних полувагонов на месяц в зонах их зарождения предусматривается осуществлять объединение разрозненных групп и вагонов в сквозные назначения на ближайших сортировочных станциях. Фактически это означает организацию тех нических маршрутов, которые, доходя до входных сортировок в зонах погрузки, да лее распыляются по конкретным станциям назначения. Техническая маршрутизация, как подчер кивают в ОАО «РЖД», особенно необходима при массовом обеспечении погрузочными ресурсами. В конце прошлого года ком пания проинформировала операторское сообщество о своих возможностях по орга низации технической маршрутизации и до несла до него позицию, что развитие этих технологий должно осуществляться только в рамках договорных отношений. При этом затраты ОАО «РЖД» по формированию тех нических маршрутов, которые значительно улучшают работу прежде всего приватного вагонного парка, должны компенсировать ся самими операторами. Что касается отправительских маршру тов, то для них действующим Прейскуран том № 10-01 предусмотрены понижающие коэффициенты. В отличие от малых груп повых отправок, которые в большей сте
8
№ 2 (9) /ФЕВРАЛЬ/ 2013
Холдинг
Координация
пени характерны в период спада объемов перевозок, маршруты являются более вы годными. Тарифное стимулирование от правительской маршрутизации планирует ся сохранить и в дальнейшем. Кроме того, предполагается актуализировать перечень сортировочных станций для формирования порожних маршрутов, сформировать спе циализированные расписания маршрутов в графике движения поездов по договорам с операторами (не только для груженых, но и для порожних стабильных вагонопото ков). Эти меры должны помочь повысить уровень маршрутизации порожних вагоно потоков до 70% и выше. Наряду с этим ЕСТП позволит осуще ствить поэтапный переход на инноваци онную технологию организации движе ния грузовых поездов по расписанию. Эта работа уже проводится. Так, в настоящее время ежесуточно формируется 344 от правительских маршрута. В графике на летний период их заявлено уже 525. Всего в 2013 году планируется довести количест во отправок поездов по расписанию до 1 тыс. в сутки. Импульсом для дальнейшего развития этого проекта должны стать автоматизиро ванные информационно-аналитические и управляющие системы, реализующие пере ход на экономические принципы управле ния. Эти системы должны обеспечивать: • управление грузопотоками на базе логи стических технологий; • оптимальное управление инфраструк турой железных дорог, исходя из ре альных потребностей в перевозках и услугах; • учет доходности, социальной и коммер ческой значимости грузов;
Практика
Главная
До 1 тыс.
в сутки планируется довести количество отправок поездов по расписанию в 2013 году
• увязку бюджетов дирекций производ ственного блока с реальной перевозочной деятельностью по объемам и качеству; • повышение достоверности данных за счет применения автоматических средств контроля, исключающих влия ние человеческого фактора. Успешное внедрение всего комплек са мероприятий, предусмотренных ЕСТП, напрямую зависит от актуализации нормативно-правовой базы в соответствии с потребностями современного рынка транс портных услуг. По оценкам экспертов, реа лизация инновационных принципов ЕСТП позволит снизить коэффициент порожнего пробега универсальных грузовых вагонов на 5,7%, восстановить долю сдвоенных опера ций с 4 до 26% (до уровня 2007 года), по высить производительность локомотивов в поездной и маневровой работе на 2,5%, со кратить простой вагонов с переработкой на сортировочных станциях до технологически обоснованного уровня (не более 12 часов). Все это, в свою очередь, создаст основу для повышения стабильности обеспечения потребностей экономики погрузочными ресурсами, уменьшения расходов на содер жание тяговых ресурсов, снижения непро изводительной загрузки инфраструктуры, а также сокращения потребности в дальней шем увеличении вагонного парка. Елена Николаева
Принципы новой системы расчета эффективного плана формирования поездов
Составление детализированного плана перевозок порожних полувагонов на месяц (с учетом зон их зарождения)
Объединение разрозненных групп и вагонов в сквозные назначения на ближайших сортировочных станциях
Техническая маршрутизация
n ck`bmnl pÅÈÈ¿ÀÈÁ¿¼ ½¼Â¼¾ÄÒ¼ »ÅÇź¿ ¿ÄËÅÇ÷ͿÅÄÄÒÀ ¸Õ¼ɼÄÓ
События
Актуально
Холдинг
Координация
Практика
Главная
Внедрение ЕСТП: первый опыт На Западно-Сибирской железной дороге широко применяются такие ключевые технологии ЕСТП, как маршрутизация перевозок порожнего подвижного состава и отправка грузов по расписанию. В перспективе магистраль перейдет на полигонные технологии, которые обеспечат графиковое движение железнодорожных маршрутов с углем в адрес морских портов Балтики и Дальнего Востока. Проекты осуществляются совместно с грузоотправителями и ключевыми операторами подвижного состава при поддержке администрации Кемеровской области. Гарантированный вывоз всей предъявляемой к перевозке железно дорожным транспортом продукции обе спечивается путем заключения договоров с крупными операторами. Более мелкие собственники вагонов объединились и работают консолидированным парком. В целях повышения эффективности ра боты железной дороги и операторов под вижного состава основной акцент в 2012 году был сделан на маршрутизацию пере возок, в первую очередь порожних ваго нов. Так, если в начале года маршрутами на дорогу входило только 5% вагонопото ка, то в декабре – уже 36%. При этом со станции Входная в Кузбасс уже более 90% порожних полувагонов поступает техниче скими маршрутами. В рамках реализации Комплексной программы поэтапного перехода к орга низации движения грузовых поездов по расписанию на 2011–2015 гг. начиная с 17 ноября 2012 года запущен пилотный проект движения по расписанию железно дорожных маршрутов с черными метал лами с предприятия ОАО «Евраз ЗСМК» в направлении Находкинского мор ского торгового порта сообщением Новокузнецк-Северный – Мыс Астафье ва. С 28 декабря запущено движение по расписанию составов с каменным углем грузоотправителя ОАО «ЦОФ «Абашев ская» сообщением Обнорская – Наход ка, а также грузоотправителя ОАО «ОУК «Южкузбассуголь» из Ерунаково в направ лении станций Обнорская, НовокузнецкСеверный и Бирюлинская.
9
№ 2 (9) /ФЕВРАЛЬ/ 2013
Эти проекты позволяют повысить ком мерческую эффективность транспортиров ки продукции, а также качество предостав ляемых услуг по организации движения поездов. ОАО «РЖД», таким образом, по лучает возможность рационально исполь зовать пропускную и перерабатывающую способность инфраструктуры железно дорожного транспорта общего пользо вания. А клиент, в свою очередь, может планировать цепочку «поставщик сырья – потребитель», срок доставки, сохран ность перевозимых грузов, регулярность и ритмичность доставки и комплексность транспортного обслуживания. Уже можно говорить о первых ощути мых результатах реализации новых схем. К примеру, 18 ноября 2012 года ЗСЖД по ставила впечатляющий рекорд: погрузка угля за сутки была обеспечена в объеме 8733 вагона, что превысило установлен ный план почти на 600 вагонов. Средне суточное отправление угля в ноябре составило более 8400 вагонов – таких по казателей ранее не достигалось. Всего в прошлом году было погружено 191,9 млн т угля, что выше уровня 2011-го на 5,3 млн т, или на 2,8%. Новые схемы позволили осуществлять гарантированную доставку грузов конеч ному получателю точно в срок, в соот ветствии с установленным графиком. При этом снижается срок доставки и,
СПРАВКА Одной из мер по совершенство ванию технологии управления ва гонным парком в условиях множе ственности операторов подвижного состава стал приказ Минтранса № 258. После ввода в действие доку мента поступление полувагонов на Западно-Сибирскую дорогу было упорядочено. В целом, по данным Центральной дирекции управления движением, согласно приказу не до пускается невостребованный выпуск на сеть общего пользования более 160 тыс. порожних вагонов.
8733
вагона с углем в сутки – абсолютный рекорд погрузки на ЗСЖД, который стал возможен благодаря применению новых технологий, предусмотренных ЕСТП
соответственно, время оборота вагонов. В сообщении Новокузнецк-Северный – Мыс Астафьева срок доставки сокращен с 17 до 9 суток; в сообщении Обнорская – Находка – с 12 до 9 суток. По компа нии «Южкузбассуголь» объем погрузки на станциях Обнорская, НовокузнецкСеверный и Бирюлинская увеличен в среднем на 40 вагонов в сутки. Тем не менее начатая работа по опти мизации структуры операторского рынка еще не окончена. Многие вопросы совер шенствования перевозочного процесса еще предстоит решить. В частности, не обходимо добиться оптимального коли чества собственников подвижного соста ва на каждой станции, увеличить долю маршрутизации входящего на дорогу порожнего вагонопотока, а также обес печить нормирование парков различных собственников в соответствии с заявками грузоотправителей. Одним из направлений дальнейшей оптимизации работы с порожним под вижным составом могут стать так на зываемые полигонные технологии управления вагонными парками. Сейчас на ЗСЖД совместно с Октябрьской же лезной дорогой прорабатывается воз можность организации транспортного коридора Кузбасс – Северо-Запад, кото рый позволит организовать графиковое движение железнодорожных маршру тов с углем к морским портам Балтики, а также возврат порожних маршрутов к местам погрузки, исключив тем самым заадресовку в Кузбасс избыточного пар ка порожних вагонов. Александр Широков
n ck`bmnl pÅÈÈ¿ÀÈÁ¿¼ ½¼Â¼¾ÄÒ¼ »ÅÇź¿ ¿ÄËÅÇ÷ͿÅÄÄÒÀ ¸Õ¼ɼÄÓ
События
Актуально
Холдинг
Координация
– На сегодняшний день сдерживающим факто ром в совместной работе железной дороги и портов является планирование перевозок грузов без учета мощности терминалов. В результате одни портовые комплексы не полностью задействованы, а на других погрузка запланирована выше их перерабатывающей способности. Кроме того, существующая система пла нирования не предусматривает равномерности по грузки по суткам в течение календарного месяца.
Владимир Голоскоков, начальник Северо-Кавказской железной дороги
Михаил Заиченко, начальник Дальневосточной железной дороги
Среди основных проблем также следует отметить нехватку всепогодных погрузо-разгрузочных обуст ройств и складских площадей в портах. Кроме того, сегодня отсутствует четкое логистическое взаимо действие порта и СКЖД по синхронизации графика подвода поездов к припортовым станциям с наличи ем торгового флота и свободных площадей в портах. Одна из системных проблем – регулярное невыпол нение морскими терминалами норм по грузовым операциям. Как следствие – много невостребованных порожних вагонов размещается на путях необщего пользования, для этого не предусмотренных.
Главная
Во-вторых, создать объединенный информационнологистический центр портов Азово-Черноморского бассейна в форме автономной некоммерческой ор ганизации и принять нормативно-правовой акт, регу лирующий порядок взаимодействия всех участников перевозочного процесса на всех его этапах. Отмечу, что в Минтранс уже отправлено предложение по соз данию такого центра. Также необходимо скорейшее принятие новых редакций закона «О морских портах в РФ» и Постановления Правительства РФ «Об осно вах правового регулирования деятельности операто ров подвижного состава». Единый сетевой технологический процесс был разработан для преодоления негативных тенден ций, выражающихся в падении скорости на сети. Уже есть первые результаты использования пред ложенных в ЕСТП подходов. В частности, возросла точность отправления грузовых поездов по распи санию, планомерно увеличивается количество гру зовых поездов, курсирующих по жестким ниткам графика.
Мы видим несколько путей решения этих проблем. Во-первых, следует разработать и постоянно актуа лизировать единый комплексный технологический процесс работы транспортного узла Новороссийска и портов Таманского полуострова.
ЕСТП содержит достаточно инструментов для повы шения эффективности взаимодействия железной до роги и портов, при условии что руководители портов будут справляться с поставленными задачами, а не перекладывать проблемы на плечи стивидоров.
– Дальневосточная железная дорога обслуживает 33 оператора морских терминалов в 12 портах и на 4 нефтебазах через 16 припортовых станций Примор ского и Хабаровского краев. ДВЖД обеспечивает свы ше 35% экспортных перевозок всей сети российских железных дорог. В 2012 году на припортовых станци ях выгружалось 3542 вагона в сутки, что составило 63% всей выгрузки дороги.
нормативе рабочего парка порожних вагонов в 31,5 тыс. единиц фактически на дороге находится 32,8 тыс. Этот факт показывает неспособность от дельных компаний-операторов организовать эф фективное управление своими парками, то есть отсутствие у них заранее спланированных логисти ческих схем распределения подвижного состава. В итоге ежесуточно в ожидании оформления пере возочных документов на порожний рейс на станци ях Дальневосточной железной дороги простаивает до 500 вагонов различных собственников. Кроме того, у некоторых операторов не организована ра бота по своевременному оформлению порожних вагонов в круглосуточном режиме.
В январе 2013-го в связи с необеспечением нор мативной выгрузки портами и нефтебазами региона на ДВЖД простаивало до 160 груженых составов в адрес различных получателей. Работа по увеличению перерабатываемых объемов, проведенная совместно с грузополучателями, позволила снизить количество таких поездов до 38. Но несмотря на общую активизацию портов, от дельные получатели допустили рост числа невы груженных вагонов. Связано это в первую очередь с неспособностью организовать выгрузку на уровне за явленных к перевозке объемов. Целый ряд компанийгрузополучателей не укладываются в нормативы вре мени, установленные на освобождение подвижного состава. В настоящее время на ДВЖД сложилась доста точно сложная ситуация с занятием инфраструкту ры собственными порожними вагонами. Так, при
10
Практика
№ 2 (9) /ФЕВРАЛЬ/ 2013
Для сокращения на полигоне магистрали коли чества длительно простаивающих порожних соб ственных вагонов проводится адресная работа с компаниями-операторами по разъяснению необходи мости отправки вагонов на станции погрузки или их временного размещения на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД». Введение Единого сетевого технологического процесса оказывает поло жительное влияние на обеспечение своевременной доставки грузов, повышает качество планирования перевозок на длительный период времени. Мы на деемся, что новые инструменты, которые включает в себя ЕСТП, помогут лучше выстроить взаимодействие перевозчика с другими участниками рынка.
Подготовлено по заказу Центра внутренней политики и развития корпоративной культуры ОАО «РЖД»