GRUP VII
CICLISME I MOBILITAT URBANA
CICLISME I MOBILITAT URBANA 1-
RESUM DE L’EVOLUCIÒ HISTÒRICA EVOLUCIÓ DE LA SALUT SI VAS EN BICI
10 min
20min
30min
40min
Millora articular
Reforç sistema immunitari
Millores a Augment nivell capacitat cardiovascular respiratòria
50min
60min
Acceleració del metabolisme
Control de pes, anta estrès i benestar general
EVOLUCIÓ CARRILS BICI ( HISTÒRIA) A finals del segle XIX, el ciclisme va anar creixent a partir de una afició a una forma establida del transport. Els ciclistes van fer campanya per millorar les existents. El primer camí per a la bicicleta va ser un tram pavimentat de 1.4 km construït amb dos carrils per a bicicletes al costat de la carretera empedrada. Després d’aquesta exitosa instal•lació nombrosos senders per a bicicletes separats de la carretera van ser i van sorgir preocupacions respecte als conflictes entre els ciclistes, el tràfic de cavalls y vianants, que conduïx a la modernització de seccions de les rutes per a proporcionar superfícies més llises i porcions separades per als diferents grups. Un exemple primerenc d'una instal•lació de vies ciclistes segregades nordamericà van ser els carrils exclusius del Califòrnia Cycleway de nou milles construït en 1897 per a connectar Pasadena, Califòrnia, als Ángeles. A contramà, l'assemblea ciclista de Sevilla, va nàixer en 1987 i actualment compta amb al voltant de 75 socis. Però aconsegueix mobilitzar a prou més aficionats a la bicicleta en cada una de les marxes que organitza diverses vegades a l'any per a reivindicar una xarxa de carrils que garantisca el seu ús segur a Sevilla com a mitjà de transport i oci. Les últimes han comptat amb al voltant de 2.000 participants.
2
CICLISME I MOBILITAT URBANA
2- SITUACIÓ ACTUAL Situació actual del ciclisme urbà -Els problemes actuals sobre el carril bici són: falta de connexions entre carrils, manteniment insuficient, obstacles com cotxes mal aparcats, vianants u objectes i encreuaments poc segurs. També no es té en compte la seguretat dels ciclistes. En països com Holanda, Dinamarca o Suècia que tenen una cultura de ciclisme urbà el ciclista té a la seva disposició tant carrils bici com aparcaments per a les bicicletes. Sempre s'ha dit que anar en bici a Holanda és dels més segur, gràcies a la seua extensa xarxa de carrils bici. Holanda es plana y té una infraestructura única que inclou 20,000 kilòmetres (12,000 milles) de veredes per a ciclistes. No obstant això, el 25% dels accidents mortals inclouen a ciclistes. Com curiosat cal esmentar que anar en bici amb una taxa elevada a la sang d'alcohol (0.5 la mateixa que per als conductors) és sancionable. A Espanya, la creació de vies per als ciclistes s'ha centrat en aquelles que estimulen la pràctica recreativa o esportiva de la bicicleta però no en la creació de carrils bici als centres urbans. Es per això que la gent de alguna manera te por de circular en bicicleta per ciutat, ja que hi hauria que circular per la carretera junts els cotxes i això incomoda el benestar i la seguretat dels ciclistes a Espanya.
3- COM LI AFECTA LA CRISI Per culpa de la crisi, els ajuntaments no donen les subvencions necessàries com per a poder fer mes carrils bicis, per tant la gent no utilitza encara els carrils bicis perquè no estan suficientment aprofitats per la localització en la que es troben, al no haver suficient preparació com per anar en bici la gent es decanta més per no anar en bici, per tant hi ha una pitjor salut, però no sols afecta negativament la crisi al ciclisme urbà, la pujada de preus fa que la gent dixi d’utilitzar el seu mitjà de transport per agafar una bici i moure. Per tant totes aquestes interrupcions cap a utilitzar la bici fan que siga decisió de la pròpia persona si vol utilitzar la bici per millorar la seua salut o estalviar.
3
CICLISME I MOBILITAT URBANA
4. PROPOSTES DE FUTUR Que puc fer jo? - (VAL) Utilitzar més la bici en canvi del cotxe amb la finalitat de fer donarse compte a la gent que hi ha que fomentar la bici per tal de millorar la teua salut.
-(CAST) Utilizar más la bici en cambio del coche con la finalidad de hacer darse cuenta a la gente que hay que fomentar la bici para mejorar tu salud.
-(ENG) Using your bike instead of the car in order to make people realize that the bike should be encouraged to improve your health.
Que podem fer al teu entorn? -(VAL) Fer un us més ampli de la bici per tal de millorar la nostra salut, perquè està demostrat que fer exercici millora l’estat físic i mental. - Implantació d’un sistema de llogament de bicis i de punts d’aparcaments de bici privada -Disseny, conservament i manteniment de les infraestructures ciclistes -(CAST) Hacer un uso más amplio de la bici para mejorar nuestra salud, porque está demostrado que hacer ejercicio mejora el estado físico y mental. - Implantación de un sistema de alquiler de bicis y Implantación de puntos de aparcamientos de bicicleta privada. - Diseño, conservación y mantenimiento de las infraestructuras ciclistas -(ENG) Make better use of the bike to improve our health, because there is evidence that exercise improves physical and mental state.
4
CICLISME I MOBILITAT URBANA
- Implantation of a system of rent of bicycles and Implantation of points of parkings of private bicycle. - Design, conservation and maintenance of the cycle infrastructures
Que podríem fer entre tots? -(VAL) El que podríem fer entre tots es, tot aquell que vullga millorar la seua salut però en canvi ho vol fer d’una manera segura seria pagar nosaltres mateixa els carrils bici ja que sinó ho fem nosaltres l’ajuntament o qui siga l’encarregat no ho farà per lo tant nosaltres no podrem gaudir d’anar en bici, millorant a diari la nostra salut i amb seguretat. -Millorar la xarxa ciclista. - Senyalitzar quan acaba i comença un carril bici. - Dividir la vorera en dos, per als vianants i per als ciclistes. O posar horaris. - Posar multes perquè la gent no dificulte la circulació de les bicis pel carril bici. -reduir el pressupost públic en infraestructura per a transport privat motoritzat i ho augmentaríem per a servicis de mobilitat pública.
-(CAST) Lo que podríamos hacer entre todos es, todo aquel que quiera mejorar su salud pero en cambio lo quiere hacer de una manera segura sería pagar nosotros misma los carriles bici ya que si no lo hacemos nosotros, el ayuntamiento o quien sea el encargado no lo hará por lo tanto nosotros no podremos disfrutar de ir en bici, mejorando a diario nuestra salud y con seguridad. - Mejorar la red ciclista. - Señalizar cuando acaba y empieza un carril bici. - Dividir la acera en dos, para los peatones y para los ciclistas. O poner horarios. - Poner multas para que la gente no dificulte la circulación de las bicis por el carril bici. -Reducir el presupuesto público en infraestructura para transporte privado motorizado y lo aumentaríamos para servicios de movilidad pública.
5
CICLISME I MOBILITAT URBANA
-(ENG) What we could do together is, anyone who wants to improve their health but instead want it done in a safe way would we pay the same bike paths because if we do not, the council or whoever is in charge will not therefore we can’t enjoy cycling, daily improving our health and safety. - To improve the cycle network. - To put up signs when a rail ends and begins bicycle. - To divide the sidewalk in two, for the pedestrians and for the cyclists. Or to put schedules. - To put fines in order that the people do not impede the traffic of the bicycles for the rail bicycle. - To reduce the public budget in infrastructure for private motorized transport and we would increase it for services of public mobility.
6