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H Hamilton, lĂ­der tras el GP de HungrĂ­a

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Alonso y Sainz, en los puntos

1 1 9 e h c s r o P S o b r Tu V C 1 58 vs

V C 0 51 es

d e c r e M S T G AMG a v i t a r a p m Co

5SJVOGP EF Toyota y Al-Attiyah

PELEĂ“N HASTA EL FINAL Carlos Sainz terminĂł segundo

CITROËN C4 CACTUS RIP CURL CON GRIP CONTROL HECHO PARA LA AVENTURA PLAYA DE SOMO, ESPAÑA

Isla Noja

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N-634

Sopeda Castro Urdiales

Limpias

Cabárceno

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Islares

Colindres

BI-637

Liérganes

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A-8

Getxo

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Portugalete

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Los Corrales de Buelna

Ramales de la Victoria

N-611 N-623

B

Valle de Villaverde

Montaña Oriental

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Ontaneda

A-67

Vega e de Pas

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El Hyundai i20 R5 tiene prevista su homologación una vez pasado el verano.

La llegada de una nueva Copa con el Abarth 595 R3T como protagonista sería una gran noticia para el Nacional.

Daniel Alonso adquiere dos Hyundai i20 R5, uno para Manuel Mora y otro para…

El equipo Past Racing de Daniel Alonso, especializado en los Ford Sierra y Escort Cosworth, podría ampliar sus objetivos adquiriendo dos unidades del Hyundai i20 R5. El destino de estos coches sería ponerlos en manos de jóvenes pilotos, siendo el asturiano Mora quien conduciría uno de ellos, estando el segundo aún sin asignar. Para esta unidad se barajan los nombres de Cristian García, Surhayen Pernía, Fran Cima o Iván Ares, entre otros. Así, la formación del actual líder del Campeonato de Europa y de España de Históricos (Pre-90) y su principal patrocinador, MMR Bikes, se erigirían como uno de los equipos más potentes del Nacional de 2017.

La Copa Abarth 595 de Rallyes, en España en 2018 Además de su participación en el Campeonato de España de Rallyes de 2017 con un 124 Rally de la categoría R-GT FIA, Abarth podría organizar en España una Copa de Rallyes con el 595.

Esta monomarca, que se pondría en marcha en 2018, tendría como escenario el Nacional de Rallyes, certamen en el que los 595 de la categoría R3T serían grandes animadores. La idea de Abarth sería ofrecer este coche a un precio muy atractivo.

Aznar estará en la Subida a Tamaimo José Antonio Aznar podría participar en la 42ª Subida a Tamaimo (1-2 de octubre). El almeriense se habría puesto en contacto con Ángel Ramos, patrón del potente equipo Auto-Laca, en cuyas filas estuvo integrado el año pasado cuando tomó parte en los rallyes Villa de Adeje e Islas Canarias del Campeonato de España. Aznar participaría al volante de uno de los vehículos con los que cuenta actualmente Auto-Laca: dos Porsche (modelos 2009 y 2010), dos Ferrari o un Mini WRC.

Maturana.

SRO planea un Campeonato GT4 Francia-España

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Consciente de los problemas de participación que está teniendo el Campeonato de Francia de GT, el patrón de SRO, Stéphane Ratel, habría planteado un nuevo certamen denominado GT4 Europa del Sur. Con pruebas en Francia y España, este campeonato podría satisfacer las necesidades de muchos equipos y pilotos, con vehículos, los GT4, mucho más económicos que los GT3. La empresa de Ratel organiza, entre otros certámenes, las Blancpain Series.

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Enriqueta Montoliú AUTOhebdo SPORT es una publicación de Ediciones MOTOR ZETA, S.A. Depósito legal: B-12684-2014 ISSN: 2385-605x Difusión controlada por

BMW, en la Fórmula E con Andretti Autosport para 2018-2019 Jens Marquardt, director de BMW Motorsport, habría confirmado el más que posible desembarco de la marca alemana en la Fórmula E en la temporada 2018-2019. Aunque no se ha dado a conocer el nombre del equipo con quien se asociaría BMW, todo parece indicar que sería Andretti Autosport. BMW esperaría a entrar en el certamen de monoplazas eléctricos hasta la temporada en la que no fuera necesario cambiar de coche en mitad de la carrera debido a la falta de autonomía para realizar la prueba al completo.

Christine Giampaoli, en el RallyRACC, con un equipo íntegramente femenino Gracias a la cooperación surgida entre el equipo FMC Torcua y Mavisa Sport, la lanzaroteña Christine Giampaoli podría disputar la próxima edición del RallyRACC (13-16 de octubre) a los mandos de un Peugeot 208 R2. La particularidad de esta participación es que se realizaría con un equipo 100% femenino, ya que, además de la copiloto, Patricia Guillén, todos los miembros de la formación, mecánicos, ingenieros, etc., serían mujeres. Para preparar la cita mundialista, Giampaoli disputaría el Rallye de Tierra de Cervera y otra prueba de asfalto. El equipo contaría con alumnas de la UCAV, con quien colabora FMC Torcua.

Giampaoli fue piloto reserva del equipo del programa Mujer y Motor de la RFEdA en 2015.

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LO MEJOR DE LA SEMANA

Comparativa 14 Mercedes AMG GT S vs Porsche 911 Turbo S

Al volante 24 Nuevo Renault Clio RS

Fórmula 1 28 Gran Premio de Hungría

Raids 40 Baja Aragón, puntuable para la Copa FIA y el Campeonato de España de Rallyes TT

AUTOhebdo SPORT comentó: El Peugeot 106 Rallye: ¡Qué recuerdos! Si os apetece, contadnos vuestras experiencias con este coche, que seguro que tenéis muchas, de carreras o no...

Guillermo Pujol: Lo que pude disfrutar de mi juguete... Era una auténtica plancha, el puente trasero muy suave y dócil a la hora de cruzarlo, aceleraba que da gusto y lo mejor de todo que a muchos con más caballos lo dejabas atrás en un abrir y cerrar de ojos y se quedaban con la boca abierta.

Gabriel Martín Naranjo: Mi primer y único coche mucho dinero en restauración y mejoras, pero nada desperdiciado, se disfruta al máximo, muchas sensaciones, el que hace que se olviden los problemas, no lo cambio por otro!!

Franc Olivé: Yo tuve un 106 rally 1.6 ex volant racc...fantastico, aunque no llegué a debutar con el...lo pasamos en grande...jejejeje! Tambien un 106 sport de 75cv...cuando le puse llanta 15...un auténtico kart! divertidisimo! En llanta 14 no me daba seguridad en rapidas...os pasaba?? (106 sport)

Montaña 52 Subida Alp 2500, del Nacional

Rallyes 57 Avance de Finlandia, del Mundial

Secciones fijas 3 6 8 9 58 59 60 80 82 4

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Se non é vero...

En primera Actualidad Al habla: Dani Sordo Al cierre Anuncios de competición La actualidad de cada autonomía Karting regional Citas

Josep Maria Rodriguez: 106 Rallye no he tenido ninguno(todavía),pero si tube un 205 Rallye y un 106 GTi(el mejor coche que he tenido y que jamás tendré,como lo añoro :( ). La carrocería 106 rallye/gti es buenísima. Estable y lijero. Si tengo el recuerdo de haberme subido a uno de los pocos 106 Rallye de la fase 1 de color negro que he visto. Era de un cliente de donde trabajaba en aquella épocs,un conce peugeot.

Iban Arburua: Mi hermano y yo tuvimos el 106 grN que sortearon en auto heddo, el de Azcona y ahora tengo un 1.3 rallye de calle,me encanta lo bien que va.

Ivan Fernandez Gonzalez: Yo tuve 106 1.3 de correr y 1.6 rally de calle y gti de rally y de calle aun sigo enamorado de ese coche es lo mejor q he tenido sin duda !!!!! Si pudiera hacerme con ellos otra vez no lo dudaria!!!!

AUTOhebdo SPORT no se responsabiliza de las opiniones, faltas ortográficas y demás errores que puedan aparecer en los textos extraídos de Facebook.

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En primera Por Enrique González

Emoción hasta el final en la Baja

Y

a lo comentábamos la semana pasada. La Baja Aragón tenía todos los ingredientes para ser una emocionante carrera, y se cumplieron los pronósticos. Emocionante hasta el final, la prueba es que Nasser Al-Attiyah se llevó el triunfo con una diferencia ridícula de tan solo 19 segundos sobre el segundo clasificado, que no fue otro que nuestro queridísimo Carlos Sainz. El bravo piloto madrileño se acostaba líder tras la jornada del sábado, pero el domingo, con su buggy, nada pudo hacer frente a la tracción total del Toyota del catarí, que conseguía la victoria, repito, en el último minuto de partido.

De todos modos, “carrerón” del piloto de Peugeot con un coche, por su tamaño, poco adecuado para los complicados tramos turolenses, en los que se las veía y se las deseaba para conseguir pasar por algunas zonas. Si a eso le sumamos la desventaja de las dos ruedas motrices, quedar a solo 19 segundos del vencedor hay que catalogarlo de proeza.

Y es que, una vez más, me quito el som-

brero ante un piloto que sigue siendo una auténtica referencia y por el que parecen no pasar los años. Genio y figura diríamos de un Sainz que siempre está ahí, dándolo todo y exhibiendo unas manos de oro que parecen no tener fin. Bravo, bravísimo el español, que estoy seguro que ya tiene en su punto de mira la próxima edición del Dakar. En forma, desde luego, está.

Genio y figura diríamos de un Sainz que siempre está ahí, dándolo todo y exhibiendo unas manos de oro que parecen no tener fin Muy preparado, y adaptado a la especialidad, parece estar también Xevi Pons. El piloto catalán, con un coche que nada tiene que ver con los anteriores, protagonizó una carrera de auténtico lujo. Firmó un cuarto puesto en su primera Baja Aragón, a poco

las frases de la semana “Todo el asunto de la radio me parece un chiste”.

100

A Carlos Sainz y Xevi Pons.

Lo sabemos, no han sido los ganadores de la Baja, la prueba turolense se fue a las manos de Nasser Al-Attiyah, a quien felicitamos desde aquí. Pero a cada uno lo suyo.

Sainz, que apostó por estar en la cita española pese a meterse en una emboscada en un terreno favorable para los 4x4, estuvo a punto de vencer con el Peugeot 2008 DKR. En cuanto a Pons, sus prestaciones en Raids son para quitarse el sombrero, como ya vimos en el Dakar. No nos olvidamos de Nani Roma, que no tuvo la suerte de cara en su debut con Toyota. ¡Grandes!

“Hamilton y Rosberg tienen que resolver las cosas entre ellos, fue lo que sucedió conmigo y con Senna”.

Alain Prost

Sebastian Vettel

menos de 10 minutos del ganador, y eso que el sábado sufrió un vuelco con la consiguiente pérdida de tiempo. No tengo la más mínima duda de que, si consigue una montura más competitiva, Pons puede ser uno de los nuevos protagonistas del Dakar y de esta especialidad.

De la emoción que vivimos en Teruel nos vamos al tedio de la Fórmula 1, que el pasado fin de semana recalaba en Hungría. El guión, el conocido.

Nueva demostración de Mercedes, que acaparaba los primeros peldaños del pódium, con el resto de competidores repartiéndose las migajas, caso de Red Bull y Ferrari.

Fernando Alonso y McLaren, más de lo mismo, aunque esta vez consiguieron acabar en los puntos, y nueva demostración de talento de Carlos Sainz, que en la calificación del sábado, con agua, consiguió un brillante sexto puesto en parrilla. El domingo, y en seco, sufrió más de la cuenta, pero aun así logró cruzar la línea de meta en una meritoria octava posición, justo detrás del piloto asturiano.

Thierry Neuville

40

“Las normas actuales del orden de salida son realmente inútiles.

Debemos encontrar algo diferente para cambiar las cosas y mejorar”.

20

A Max Verstappen.

A la FIA.

La lucha que el benjamín de la F1 mantuvo con Kimi Raikkonen en el pasado GP de Hungría fue una de las atracciones de la carrera. Sin embargo, y no es la primera vez que lo hace, al de Red Bull se le va la mano a la hora de defender la posición, realizando cambios de dirección que pueden ser peligrosos. A Kimi le cerró así en dos ocasiones, la primera causó daños en el alerón delantero del Ferrari, y la segunda, en frenada, fue incluso peor. Su aura de “nuevo Senna” además le dejó indemne de las sanciones de los comisarios.

La seguridad, siempre por delante. Esa es la máxima que la FIA aplica a todas las competiciones en los últimos tiempos. Bajo este prisma, no penalizar a Nico Rosberg en la calificación del GP de Hungría de F1 es una auténtica contradicción. El alemán de Mercedes aflojó levemente, tan solo 1 décima, cuando se desplegaron dobles banderas amarillas tras el trompo de Fernando Alonso en la Q3. Su pole puede dar carta blanca a otros pilotos para hacerlo… justo el argumento, en sentido contrario, que emplearon para echarle toda la culpa de su accidente al pobre Jules Bianchi.

la foto

Siguiendo al ídolo

Foto: ROBERT HAVAUX

La Baja Aragón es sin duda una de las pruebas más atractivas de las que se celebran en nuestro país, y para los aficionados al automovilismo, una cita ineludible cada año. En esta ocasión, la presencia de Carlos Sainz y su imponente Peugeot ha atraído una mayor cantidad de público si cabe. El madrileño sigue siendo un ídolo, y con su rapidez y competitividad demostró una vez más que hay que contar con él en cada reto que se plantee. Aunque en esta ocasión, y tan solo por un puñado de segundos, su “viejo” rival Nasser Al-Attiyah le quitó una victoria por la que peleó hasta el último momento.

josep viaplana

Sordo, un K.O. siempre inoportuno Este fin de semana se corre el Rallye de Finlandia, una de las pruebas más carismáticas y espectaculares del calendario, en el que en esta ocasión no estará Dani Sordo. El cántabro se fracturó una vértebra en los tests previos y su equipo ha decidido, pese a su insistencia, que no corra, que tenga más tiempo para recuperarse de cara al Rallye de Alemania, a finales de agosto, y sustituirle por Kevin Abbring. El holandés ya le sustituyó en Suecia el año pasado, convaleciente entonces de una lesión que se hizo en bicicleta. Hay que desearle al piloto español una pronta recuperación y esperar a que cuando reaparezca esté nuevamente en plena forma.

Sordo quería correr. Lógico. En primer lugar, todos los pilotos quieren salvaguardar sus asientos y no dar facilidades a sus adversarios, ya que no hay que olvidar que tu compañero de equipo es tu primer enemigo. No correr, por otro lado, le lastrará de cara a Alemania, el primer rallye de asfalto de

El cántabro no podrá correr en Finlandia por la fractura de vértebra que sufrió en los tests previos esta recta final del Mundial y en el que el cántabro tenía depositadas grandes esperanzas, porque ahí consiguió su primer y único triunfo. En Alemania estará obligado a salir detrás y se encontrará las carreteras sucias por el paso de los coches.

También hay que tener en cuenta que un segundo cero consecutivo le penalizará de cara a sus opciones de acabar el campeonato entre los tres primeros. Y, finalmente, no conozco un piloto que no quiera estar siempre al volante de su coche, incluso haciendo horas extras…

Este accidente, que no fue culpa de Dani Sordo, todo hay que decirlo, sino producto de un problema técnico, es un golpe para el piloto español, que había hecho de la regularidad una bandera hasta Polonia. No olvidemos que Hyundai ya ha ganado dos carreras este año, Hayden Paddon en Argentina y el recuperado Thierry Neuville en Italia, y en estos momentos todas las miradas están puestas sobre el cántabro, que ahora es quinto en la clasificación del Mundial.

Por otro lado, estamos en un momento decisivo de la temporada. Las pocas plazas libres se mueven y, pese a que se da por hecho en algunos círculos que Dani Sordo seguirá compitiendo para Hyundai, parece que todavía no está cerrado. Se ha especulado con la posibilidad de que regrese a Citroën coincidiendo con la vuelta al Mundial de la marca francesa, pero está claro que en un momento crucial para el futuro nadie quiere ver los toros desde la barrera y sí demostrar en la pista de lo que se es capaz, aunque en este caso ya conocemos todos las capacidades del piloto español. ¡Suerte en la recuperación, paciencia y ánimos para el futuro!

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actualidad WEC EN NÜRBURGRING

Triunfo de Porsche

Los actuales campeones del mundo de Resistencia, Mark Webber, Timo Bernhard y Brendon Hartley (Porsche 919 Hybrid), se anotaron su primer triunfo en el WEC de 2016 al imponerse en las 6 Horas de Nürburgring. Los del Porsche nº 1 acabaron con 53 segundos de ventaja sobre el Audi R18 e-tron quattro pilotado por Oliver Jarvis, Lucas di Grassi y Loic Duval. Audi, que como Porsche llevaba a Nürburgring la última evolución aerodinámica de su coche, la de alta carga aerodinámica (tras competir en Spa y Le Mans con la de baja resistencia), se hizo también con la tercera plaza con el R18 de André Lotterer y Marcel Fässler, que tuvieron que realizar entre ambos toda la carrera, dada la ausencia, por estar lesionado debido a una caída en bicicleta, de Benoit Tréluyer. Toyota se tuvo que conformar con la quinta y la sexta posición, acabando Davidson, Buemi y Nakajima por detrás del segundo Porsche, el de Dumas-Jani-Lieb. El triunfo en LMP2 fue para el equipo Signatech Alpine formado por Nicolas Lapierre, Stéphane Richelmi y Gustavo Menezes (Oreca-Nissan 05). En esta categoría, abandono de Roberto Merhi, que competía con el Oreca-Nissan 05 del equipo Manor junto a Matthew Rao y Richard Bradley. El castellonense hizo el primer relevo, adelantando varias posiciones en la salida y dejando a su coche en lucha por la segunda posición de LMP2. Sin embargo, una avería en el freno delantero derecho, cuando pilotaba Bradley, les obligó a abandonar en boxes. Ferrari se impuso en GTE Pro, doblete incluido, con Gianmaria Bruni y James Calado primeros a bordo del 488 GTE de AF Corse, que acabaron por delante del coche gemelo de Sam Bird y Davide Rigon. Aston Martin fue el ganador en GTE Am, con Pedro Lamy, Mathias Lauda y Paul Dalla Lana.

WTCC

Un cuarto Honda Civic oficial en Japón La cita japonesa del WTCC, que se celebrará el fin de semana del 3 y 4 de septiembre en el Circuito de Motegi, contará con un Honda más en la parrilla de salida. El japonés Ryo Michigami, piloto oficial de la marca en su país, donde compite en Súper GT con un NSX, se pondrá a los mandos de un cuarto Civic oficial del equipo Honda-JAS Motorsport. Ryo se alineará junto a Tiago Monteiro, Rob Huff y Norbert Michelisz. Michigami probó hace unos días el Honda Civic WTCC en el Circuit de Barcelona. Por cierto, una carrera antes, en la cita de Argentina, en Termas de Río Hondo el primer fin de semana de agosto, el piloto local Esteban Guerrieri se pondrá a los mandos del segundo Chevrolet Cruze de Campos Racing, compitiendo al lado de John Filippi.

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ACREDITACIÓN

AL HABLA Daniel Sordo En primer lugar, ¿qué tal te encuentras?

Bastante bien. Poco a poco, a medida que transcurren los días, se me va pasando el dolor.

De pie, parado, no puedo estar mucho tiempo, porque se me carga la espalda y me duele bastante, pero ya puedo hacer un poco de vida normal. ¿Qué plazo de recuperación te han dado los médicos?

No han fijado una fecha concreta de restablecimiento. Es una mejora paulatina, que requiere reposo y el paso del tiempo. Sentado y tumbado estoy bien, y estos días he empezado incluso a ir al gimnasio para hacer algo de ejercicio con otras partes del cuerpo.

Ya sabes que yo quería correr en Finlandia, pero los médicos me lo prohibieron. Espero estar a tope para Alemania. ¿Por qué ese querer estar en Finlandia a toda costa?

Antes de Polonia estaba segundo en la clasi-

“Creo que yo también he hecho cosas buenas para el equipo que me permitan seguir con ellos para el año que viene”

“No es agradable quedarse en casa cuando hay un rallye” La tarde-noche del 8 de julio nos dimos un buen susto al conocer la noticia de un accidente de Dani Sordo y Marc Martí en unos tests.

Finalmente todo quedó en eso, un susto, puesto que Marc no resultó herido y Dani se recupera en Cantabria de la fractura de una vértebra. Eso sí, ambos se pierden el Rallye de Finlandia.

J.M. FERNÁNDEZ PELLÓN

ficación provisional del campeonato. Ahora estoy quinto empatado con Latvala, y como puedes ver del quinto al segundo hay muy pocos puntos de diferencia. Polonia no salió como esperábamos.

Tenía confianza en Finlandia. Seguro que no iba a ser el rallye de mi vida, pero era posible arrancar allí unos buenos puntos para poder seguir en la pomada de los primeros puestos del campeonato.

Esto es importante en el momento en el que estamos, porque tras Finlandia viene Alemania y en el asfalto es mejor salir de los primeros a los tramos.

Aparte de todo esto hay un factor más, porque no es agradable quedarse en casa cuando hay un rallye, uno se siente to-

talmente fuera de juego, fuera del lugar en el que tiene que estar.

Volviendo al accidente, el susto sería monumental, ya que al ser un fallo mecánico no te lo esperarías, ¿es verdad?

Totalmente. Se trataba de un pequeño rasante que se afrontaba en sexta y que te llevaba a una curva a izquierdas a fondo.

Era un pequeño bote, no un gran salto, y en el momento de aterrizar noté algo raro, como si una rueda de atrás estuviera floja. En ese instante el coche perdió la trayectoria y se fue a la derecha, impactando contra una piedra.

Al ser un incidente en un test, ¿cómo actuaron las asistencias?

Siempre hay una ambulancia en los tests. Llegó enseguida y nos vieron a ambos, a Marc y a mí, que estábamos muy doloridos, pero sin aparentes daños. Sin embargo, a mí me dolía más y vino otra ambulancia que me llevó al hospital. Allí me hicie-

cir, tests, no puedo hacer, de momento, pero pondré todo de mi parte, con la preparación física por ejemplo, para que este tiempo parado no merme mi forma. Tengo que mimar la espalda y no descuidarme físicamente, ya que en una situación así es fácil coger algunos kilos de más. Trabajo con moderación, pero sin descanso… a Finlandia los médicos me decían que ni loco, pero cada día me encuentro mejor, y de no ser un golpe brusco, una compresión de la columna… ¿Has probado ya el nuevo i20 WRC de 2017?

No, aún no. El coche ha rodado muy poco. Lo ha probado Kevin Abbring y poca cosa más se ha hecho.

Publicamos en un “Se non é vero”, hace un par de semanas, que habrías renovado con Hyundai. ¿Es cierto?

No, estamos aún en tratos. Todo va bien, pero no hemos firmado el contrato.

ciendo un buen año. Me hubiera gustado hacer algún pódium (lo consiguió en México, pero fue penalizado por un error del equipo en la monta de neumáticos) e ir un poco más rápido en algunos rallyes. Ahora, todo esto nos retrasa un poco.

Así que habrá que salir de nuevo a tope en Alemania. ¿Te sientes presionado por las victorias de Paddon y Neuville para dar tú un triunfo a Hyundai en los rallyes de asfalto?

No, para nada. Si se puede ganar, mejor, pero si no se puede, habrá que conseguir el mejor resultado posible. Estoy contento con los triunfos logrados por mis compañeros, porque eso es bueno para todos, y creo que yo también he hecho cosas buenas para el equipo que me permitan seguir con ellos para el año que viene.

Habéis conseguido afinar mucho el actual i20 WRC, como el de 2017

“Sobre el coche de 2017 vamos un poco retrasados con respecto a los otros en cuanto a la puesta a punto sobre el terreno” ron unas pruebas. Inicialmente, tras la primera observación un médico me dijo que me tenían que operar, que era muy grave y que tenía que estar de baja entre seis y nueve meses. Así que ya ves con qué cuerpo me quedé esa noche allí. Faltaba por realizarme una resonancia, y ya por la mañana, tras hacer esa prueba, otro médico nos dio una visión más optimista: tenía dos vértebras aplastadas, pero no necesitaba operación por estar casi a 45 grados.

Entonces, a volver a tope en Alemania…

Por supuesto, ese es mi objetivo. Quiero prepararme lo mejor posible para llegar allí listo. Evidentemente, de coche, es de-

Sébastien Ogier lleva semanas sin quejarse del orden de salida que le perjudica, aunque su jefe, Jost Capito, ha dicho que si las cosas siguen así podría retirarse a finales de año, ¿qué te parece? ¿Retirarse? No creo.

Eso son palabras mayores. Después de la movida que pasó en Argentina, ahora está mucho más tranquilo. Conmigo siempre habla mucho, nos llevamos muy bien, pero además en Polonia le vi charlando amigablemente con todos. Se lo está tomando de otra forma. ¿Qué balance haces de lo que llevamos de temporada?

Creo que estábamos ha-

vaya igual estaréis delante, ¿lo crees así?

Sobre el coche de 2017 vamos un poco retrasados con respecto a los otros en cuanto a la puesta a punto sobre el terreno. Hemos trabajado este año sobre dos coches diferentes al mismo tiempo, ya que los coreanos querían sacar el modelo de 2016 a toda costa.

El motor del modelo actual es bastante bueno, y el chasis, más largo que el anterior, va mejor en algunos terrenos. Las suspensiones son un poco complicadas de poner a punto. El coche es bueno.

Ha ganado rallyes, y eso lo dice todo. El de 2017 se basa en la carrocería de 3 puertas, pero tiene la misma batalla que el actual.

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FÓRMULA 1438

Los monoplazas resucitan Inspirados en la Fórmula Nacional 1430 de 1971, se construirán los Autcom GZ F-1438, con la misma filosofía que aquellos Selex ST3 equipados con el motor Seat FD 1.438. Juan Antonio Zorzo y Emilio García anunciaron la creación de un nuevo Campeonato de Monoplazas en el que el principal protagonista será el coche, que será construido en Castrillo de la Vega (Burgos) por estos dos amantes del automovilismo. Se anuncia un precio de 12.000 euros para el monoplaza, cuya presentación, como la del certamen, tendrá lugar con ocasión del Espíritu del Jarama (14-16 de octubre), donde el piloto de pruebas de Autcom, Jaime Sornosa, realizará una exhibición en pista acompañado por diversos monoplazas de la F-1430 conducidos por pilotos de la época. El coche cuenta con chasis de tubo de acero y monta un motor Seat de 79 CV de 1.438 cc, para un peso total de 406 kg. Los promotores esperan tener un campeonato de cinco pruebas distribuidas en los circuitos españoles

250 KM DE CALAFAT

Los Youngtimers se estrenan horarios Sábado, 30 de julio 11:10 12:45 13:15 14:00 15:20 16:50 17:30

Entrenos cronometrados Twin’Cup 1ª carrera Twin’Cup (8 vueltas) Entrenos cronometrados 250 Km de Calafat 2ª carrera Twin’Cup (8 vueltas) 3ª carrera Twin’Cup (8 vueltas) 4ª carrera Twin’Cup (8 vueltas) 250 Km de Calafat (1h30’)

El mítico Circuito de Caalafat acogerá el próximo mo 30 de julio la 1ª edición n de los 250 Km de Calafat, una cita de 1 hora y media destinada tinada a Clásicos, Clásicos Legend y Youngtimers.

Youngtimers La prueprue ba será especialmente atractiva por la posibilidad de ver en acción a estos últimos, modelos homologados entre 1994 y 1999, que dentro de poco serán protagonistas en los circuitos nacionales. Además de eso, el meeting será puntuable para la Twin’Cup y el Campeonato de Cataluña de Velocidad (información en páginas del Autonómico).

BREVES

actualidad

Por tercer año consecutivo, un Hyundai i20 WRC es el coche protagonista del cartel oficial del RallyRACC CatalunyaCosta Daurada, Rally de España. En virtud de este acuerdo, la compañía Hyundai se mantiene como official partner del 52º RallyRACC. El nuevo Citroën C3 WRC 2017 realizó la pasada semana su primer test sobre asfalto. Se trata de una nueva unidad del vehículo francés, configurada especialmente para asfalto y que fue pilotada por Kris Meeke. Es el quinto test del vehículo, como lo confirmaba en su decoración, y sobre el primer prototipo existen algunas modificaciones aerodinámicas.

MONLAU REPSOL TECHNICAL SCHOOL

Graduada la promoción de mecánicos 2014-2016

Dilbagh Gill, team principal del equipo Mahindra de la Fórmula E, publicó en su cuenta de Twitter una fotografía de su monoplaza equipado con el nuevo alerón delantero, de carácter muy futurista.

Por cierto, hace unos días Tiago Monteiro probó en Calafat el monoplaza de este equipo, que, como sabemos, está operado por Campos Racing.

El 20 de agosto se celebrará en Cantabria la 33ª edición de la Subida a La Bien Aparecida. Recuperada por la Peña Deportiva Río Vallino, esta tradicional subida no se disputaba desde hacía 12 años. Para mayor información e inscripciones, que se cierran el 17 de agosto a las 20:00 horas: www.subidaalaaparecida.com.

Monlau Repsol Technical School diplomó la pasada semana a 94 técnicos de Competición de Automovilismo y Motociclismo. Se trata de los alumnos de la promoción 2014-2016, que se graduaron en Barcelona en una multitudinaria ceremonia que contó con la presencia de sus profesores y familiares. Dicha ceremonia contó con la participación de Iban Ventura, director general del Grupo Monlau; Beatriz Tobio, jefa de Patrocinios de Repsol; Emilio Alzamora, CEO de Monlau Repsol Technical School; Jaime Serrano, director general de Monlau Repsol Technical School, y Carlos López, director de Estudios del centro. Estudiantes de Mecánica de toda España, e incluso de países como Italia, Colombia, India, Francia y Bélgica, participaron en este emotivo acto de graduación que llegaba tras dos intensos años de preparación.

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Siguiendo con la Montaña, la Pujada Ordino-Arcalís, prueba puntuable para el Campeonato de España y de Francia (2ª División), ya ha publicado su reglamento. La cita andorrana se celebrará los días 10 y 11 de septiembre y también es valedera para el Campeonato de Cataluña y el Trophée des Pyrénées. Su organizador es el Automóvil Club de Andorra. Más información en: www.pujadaandorra.com.

RD9. 17-18 SEPTIEMBRE 2016 CIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA

TICKETS EN WWW.BARCELONARX.COM

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actualidad ALFA ROMEO FURIA

Entre los grandes Se dice, se lee, se comenta que Alfa Romeo podría estar pensando en hacer un supercoche al estilo de los grandes GT de la actualidad. El Furia, que es como parece ser que se bautizaría, es un diseño de Paul Breshke, de Breshke Design, y desde luego más parece un coche para disputar carreras de circuitos entre los más poderosos GT del momento. El diseño es espectacular a juzgar por las imágenes, con un estilo Alfa Romeo indiscutible en la parrilla o las ruedas. Las puertas se abren hacia arriba y dan acceso a 2 plazas en un interior también casi espacial y muy deportivo, sin olvidar el lujo de los revestimientos en cuero, los detalles en fibra de carbono, etc. Es precisamente de este último material del que está hecho el cockpit, para ahorrar peso y fortalecer el habitáculo. Del motor, trasero central, no se saben datos, pero, teniendo en cuenta que el actual Giulia Quadrifoglio tiene 510 CV, el Furia superaría con creces los 600 como mínimo.

SEAT LEÓN SC FR ULTIMATE EDITION

La gran oportunidad Se acerca la hora del restyling del Seat León, y los SC –la versión de 3 puertas– dejarán de fabricarse los primeros a la espera de su relevo. Con ello, las últimas unidades se ofrecerán con una interesante rebaja de precio bajo la denominación León SC FR Ultimate Edition, con motor de gasolina 1.4 TSI de 150 CV, que añade un destacable incremento del equipamiento de serie. Este incluye faros Full LED, sensores de luz y lluvia, techo panorámico practicable, sistema multimedia con pantalla táctil de 6,5”, llantas de aleación, asistente de aparcamiento delantero y trasero, retrovisores eléctricos o climatizador bizona. El precio con Plan PIVE y financiado con Seat es de 19.000 euros. Una gran oportunidad, sin duda.

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BREVES

BMW y Brilliance Automotive Ltd, el socio de la primera en China, han desarrollado la versión tricuerpo del Serie 1. Eso sí, no se espera que se venda en España.

En poco más de un mes, Seat lleva acumulados más de 4.000 pedidos de su primer SUV, el Ateca, y 1.500 unidades ya están vendidas. Las primeras entregas se harán a partir de septiembre y la versión más demandada es la 1.4 TSI de 150 caballos.

Aunque no se trata de una variante muy deportiva, no podemos dejar pasar la novedad que atañe a la Volkswagen Crafter, que llegará en otoño con una imagen muy atractiva y un Cx de solo 0,33.

Renault es otra marca que amplía la gama de su portafolio con el Mégane Sedán, o de carrocería de tres volúmenes. Contará con la mayoría de las motorizaciones del Mégane de 5 puertas y anuncia un maletero importante de 508 litros.

RENAULT MÉGANE RS 2018

300 caballos y tracción total Quedan dos años para que veamos el Renault Mégane RS más potente, eficaz y cañón de la historia de este modelo, pero de momento vamos abriendo boca con lo que se conoce de él. Por lo pronto, manteniendo un motor similar al del actual Mégane RS, es decir, un 2 litros turboalimentado, podrá llegar sin problemas a los 300 caballos e incluso podría superar esa cifra. Sería por tanto el Mégane RS de serie más potente fabricado hasta la fecha. Además, se pasaría a la tracción total. Todo esto implicaría, claro, asociarse a la caja automática de doble embrague de la marca, la EDC, de 6 velocidades y levas en el volante, aunque probablemente también tendrá disponible una manual para los más radicales.

El Audi A4 Allroad recibe un motor más en la gama, y por tanto una opción más de compra para sus posibles clientes. Se trata del propulsor de 4 cilindros de gasóleo, el 2.0 TDI, que se desdobla en dos potencias, 163 y 190 caballos, ambas asociadas al cambio automático S tronic de 7 relaciones. Las prestaciones del motor “pequeño” son muy buenas, con una aceleración de 0 a 100 km/h de 8,3” y 210 km/h de velocidad máxima, con un consumo tan ridículo de solo 4,9 litros a los 100 km. El precio de la versión de acceso a este A4 Allroad es de 45.330 euros.

BMW M5 COMPETITION EDITION

¡Llega a los 600 CV! BMW está que no para. Está dispuesta a calentar aún más este verano. Ahora presenta el M5 Competition Edition, una edición exclusiva especial limitada a 200 unidades.

Se trata de un M5 que aumenta su potencia nada menos que hasta los 600 CV, con un par máximo de 700 Nm, y unido al cambio automático M de doble embrague. Las prestaciones son de quitarse el sombrero: 3,9” para hacer el 0 a 100 km/h y hasta 305 km/h de velocidad punta con el M Driver’s Package. BMW anuncia este modelo como uno de los más potentes de la historia de la marca.

El paquete Competition Edition incluye una imagen personalizada, además de una rebaja de la altura al suelo de 10 mm, amortiguación más firme, reglajes específicos del diferencial activo M y de otros sistemas, dirección M más directa, etc. ¿Su precio?

Nada barato: 179.900 euros.

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comparativa

8,4

V EFICACIA, MOTOR, POLIVALENCIA W PRECIO

PORSCHE 911 TURBO S 581 CV ȩ 232.995 € El “Nueveonce” en su máxima expresión

8,3

V SENSACIONES, MOTOR, ESTÉTICA W DIFÍCIL DE PILOTAR

MERCEDES AMG GT S 510 CV ȩ 167.365 € El superdeportivo de Mercedes

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Lucha de gigantes Hoy enfrentamos a la flecha más afilada de Mercedes con el potro de Stuttgart: AMG GT S contra Porsche 911 Turbo S, un duelo de más de 1.000 CV. ¿Cuál es más apasionante?

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comparativa ƈ)v )%)z Ľƈš šƭ Ƨ ȩ ƛhvz D) ɷɮɮ ƭ v h Ƨ Rafa J. CID. Fotografía: Jorge BRICHETTE Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q

ún echo de menos las puertas tipo “alas de gaviota” del antecesor del AMG GT, el SLS. Cuando nació el primer “Alas de Gaviota”, allá por 1952, lo hizo como coche de competición. Era el W194.

Y en su primera aparición, en las 24 Horas de Le Mans, los pilotos rivales –tras momentos de asombro– reclamaron a la organización: “¡Hay que prohibir esas puertas!”. Pero las quejas no impidieron que dos W194, en la que era la primera carrera de Mercedes desde la II Guerra Mundial, recibiesen la bandera a cuadros como primer y segundo clasificado absolutos. Nunca antes la firma de la estrella había ganado la mítica prueba francesa.

El Porsche 911 tardó una década más en llegar, y la versión Turbo lo hizo en 1974. En ese momento ya era un mito, pero sin embargo la sobrealimentación estaba en pañales: daba tantos problemas –de escasa fiabilidad y de brutal entrega de la potencia– que diversos fabricantes habían optado por ella para olvidarla después, como BMW con su 2002 Turbo. Pero Porsche la hizo suya para siempre, y si bien el Porsche 911 930 Turbo era una bestia indomable que solo los que tenían un don podían pilotar al límite, se consagró como uno de los deportivos más espectaculares y eficaces del momento. En definitiva, fue el coche que confirmó que los turbos habían venido para quedarse.

A

En presente El nuevo Mercedes AMG GT ha perdido aquellas bellas “alas de gaviota” por varios motivos: pesan mucho, elevan el centro de gravedad del vehículo, hacen más caro al coche, dan problemas de seguridad a la hora de volcar, complican el acceso al interior… y a pesar de todo no se las hubiera quitado, 16

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porque le daban al SLS una personalidad inconfundible y un aspecto espectacular. Afortunadamente, la planta del AMG GT sigue siendo puro arte industrial, y su morro largo y el voladizo trasero corto remiten directamente a las fuentes históricas de diseño de Mercedes, además de hacer girar las cabezas con mucha más intensidad que su rival.

El 911 Turbo no deja de ser llamativo, pero sus ojos saltones y trasera caída son ya ampliamente conocidos por el público, incluso el que no sabe de coches: los 911 tienen más de medio siglo y han ido renovándose durante todo este tiempo manteniendo mucha semejanza con los primeros. Frente a sus hermanos “convencionales”, distinguimos al Turbo al primer golpe de vista por sus entradas de aire laterales, y son brillantes las llantas monotuerca, como las de la Fórmula 1. No han sido fáciles de diseñar.

El Porsche es más eficaz; el AMG transmite sensaciones más fuertes Cuando te sientas a los mandos, de nuevo el Mercedes se aprecia algo más recargado, tanto en formas como en botonería, mientras que el 911 opta por líneas más simples y menos redondeadas. Me cuesta decidirme por uno de ellos en la calidad estricta, pues ambos, además de deportivos, son dos coches de lujo, y sus cabinas son de un cuidado por el detalle espectacular.

En este sentido, no llegan a ceder comodidades para rebajar el peso, y las encontramos todas, desde aire acondicionado hasta todo tipo de sistemas de

El AMG GT S es lo más deportivo de Mercedes: altamente eficaz y uno de los coches más llenos de sensaciones del momento.

El Porsche es aún más ágil que su rival de hoy, y más fácil de llevar deprisa. Un referente.

VALORACIONES MERCEDES PORSCHE Precio

Sus precios son estratosféricos, pero Porsche se va de madre con 65.000 euros por encima de su rival. Dos joyas para millonarios, que se cuentan entre los mejores deportivos del momento para pilotar.

7 5,5

Motor

Dos perlas, con 510 CV para el AMG y 581 para el 911.

Su empuje es brutal, literalmente, desde regímenes bajísimos, y sin patada peligrosa del turbo cuando entra en acción.

9,5 9,5

Prestaciones

El Porsche se impone en casi todas las mediciones, aunque el Mercedes es particularmente efectivo en recuperaciones, de lo mejor del mercado.

En todo caso, dos fieras que superan de largo los 300 km/h y que en menos de 4 segundos alcanzan los 100 km/h. El 911, en menos de 3”.

9 9,5

Ōha% Gja

LLa agilidad del Porsche es de otro mundo, y si a e vveces hemos criticado el reglaje “artificial” para que sea más conducible, cuando manejas casi 600 CV se hace imprescindible. El Mercedes no alcanza ese tacto sublime –se le acerca muy mucho– y al límite es un demonio difícil de pilotar.

9 10

Ōhaz `h

A punta de gas no bajan de los 12-14 litros, lo que es una barbaridad para nuestros días, pero son cifras que no están nada mal para las “cuadras” de las que hablamos. Por escaso margen, el 911 es menos tragón.

6 6,5

Racing

Empate en este apartado: el 911 es más ágil, pero el Mercedes te garantiza sensaciones más fuertes. Dos apasionantes gigantes del dinamismo cuyo pecado es ser exclusivos para unos pocos privilegiados.

9,5 9,5

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comparativa ƈ)v )%)z Ľƈš šƭ Ƨ ȩ ƛhvz D) ɷɮɮ ƭ v h Ƨ ayuda a la conducción, como control de velocidad inteligente, ayuda al aparcamiento, guiado por GPS y un largo etcétera.

En ambos casos, la postura de conducción es mucho más baja que en un turismo, vas con las piernas estiradas, con tu trasero pegado a la carretera, casi como en un monoplaza: perfecto para pilotar, algo cansado para viajar.

Motores Si en los años 70 los ingenieros se las vieron y desearon para lograr extraer la quintaesencia de los turbos, casi medio siglo después son una de las mejores ayudas de las que disponen para reducir cilindrada y cilindros en los motores, de cara a lograr bajar consumos y emisiones, algo imprescindible para adecuarse a las nuevas leyes anticontaminación. Por eso están desapareciendo los motores atmosféricos: para salvar el planeta.

Ya casi es un milagro que el AMG GT S emplee un apasionante 4.0 V8, y Porsche ha preferido un bóxer de 6 cilindros opuestos (muy suyo) de 3,8 litros, ambos sobrealimentados.

El primero alcanza los 510 CV, mientras que el segundo llega a 581. Y todavía son más espectaculares las cifras de par: a 2.000 rpm –un poco antes el Mercedes, un poco más tarde el Porsche–, entregan 650 Nm el uno y 750 el otro, lo que antes era habitual en motores de 7 litros de cilindrada.

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En ambos casos entregan la potencia mediante cajas de cambio de doble embrague, que transmiten la potencia a las ruedas traseras en el caso del Mercedes y a las cuatro en el 911. Esta característica es clave, como veremos enseguida, para diferenciar sus respectivos comportamientos sobre el asfalto.

Hay que hacer hincapié en el esfuerzo de los dos fabricantes para aligerar sus coches.

Con 1.675 kilos, el Porsche es 30 kg más pesado que el Mercedes, y este tiene un mejor reparto de pesos, con el 52% en el eje trasero.

Rugido atronador La Guardia Civil me detuvo en la sierra madrileña cuando conducía el AMG GT S. Simplemente porque me oyeron llegar “subiendo hierros”. Tras comprobar que todo estaba en regla, pude continuar sin multa alguna. Y probablemente, si yo fuese guardia civil, hubiese hecho lo mismo: el rugido del Mercedes es puro espectáculo, retumba grave y crece en poderío según la aguja

La diferencia de precio es mucha: 65.000 euros a favor del Mercedes

Ambiente de lujo: no solo son deportivos, nuestros protagonistas son coches exclusivos.

La postura de conducciรณn es realmente baja en ambos.

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comparativa ƈ)v )%)z Ľƈš šƭ Ƨ ȩ ƛhvz D) ɷɮɮ ƭ v h Ƨ Los frenos están firmados por AMG. Las llantas monotuerca son un espectáculo.

Los relojes, otro detalle intemporal del 911.

La tapicería de cuero viene de serie en los dos casos.

Cuesta leer el velocímetro… pero no tanto como en el Porsche.

escala el cuentarrevoluciones, y hasta resulta más contundente que el del Porsche.

Este tiene más historia, la firma de Stuttgart retoca sus escapes desde hace mucho para mejorar el sonido, pero es en los modelos atmosféricos donde no tiene rival. Quizá Ferrari.

Aun así, he de decir que el rugido del Mercedes puede parecer algo más artificial. Por fortuna, al apagar los modos deportivos usando el botón Sport, el silencio vuelve en ambos casos.

Con este rugido de dos leones arrancamos, buscamos el corte de inyección para avanzar. En línea recta, los dos te dejan pegado al asiento, te dan 20

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el primer chute de adrenalina.

Tener más de 500 CV bajo el pie derecho es como ser dictador de una república bananera: tú mandas, ellos obedecen sin rechistar. El 911 entrega mejor la potencia por la tracción total al empezar a acelerar, y el Mercedes recupera algo mejor entre 80 y 120 km/h. Entramos en las curvas a la máxima velocidad. Y ante este reto, los dos coches tienen talantes diferentes.

El Mercedes es hijo de la vieja escuela: toda la fuerza va a las ruedas traseras, y todo el chasis ha sido reglado para la máxima eficacia. Sin contemplaciones. Es para hombres de verdad.

El GT S logra girar más cabezas; el diseño del 911 es más conocido En la entrada de las curvas ves un enorme morro frente a ti, que entra en los giros con enorme precisión. El tacto de la dirección no es angelical –a pesar de ser hidráulica–, y es cuando puedes empezar a acelerar cuando las cosas se complican: todos tus recursos cerebrales deben estar entre el acelerador y la zaga, lograr la perfecta transferencia de fuerzas es complicadísimo. Si llevas los controles electrónicos puestos, verás la lucecita de “Pepito Grillo” avisarte de que te estás pasando, y sin ellos…

tienes que ser un as para sacarle todo el partido al coche.

En los cambios de apoyo, las cosas se complican y parece que se van sumando inercias complicadas, a pesar de que el coche no balancea un ápice, pasa plano por todas partes, bien apoyado.

La parte buena es que, cuando sea tu coche, el reto de domarlo será una meta en sí misma. Es perfecto para circuitos, donde puedes ir poco a poco limando décimas con seguridad… en carretera de montaña da miedo. Afortuna-

Mercedes AMG GT R

La estrella más brillante No es el Mercedes más potente, pero sí el que apuesta más decididamente por el dinamismo y las sensaciones fuertes. Hablamos del AMG GT R, sucesor del “Alas de Gaviota”, que acaba de regresar con 585 CV, 75 más que la versión de la que deriva. Y para dejar claro su reinado deportivo, la firma de la estrella ha escogido a su piloto talismán, el británico Lewis Hamilton, para que fuese el encargado de presentarlo a la prensa internacional en el Autódromo de Brooklands.

Estéticamente, se distingue por el nuevo color “AMG Light Green Magno”, que hace referencia a su puesta a punto en el Circuito de Nürburgring, el “Green Hell” o “Infierno Verde”. También son novedad el alerón trasero fijo, las defensas, un split delantero que se despliega electrónicamente y otros detalles, que además de distinguirle logran mejorar el apoyo aerodinámico.

El AMG GT R mantiene el motor 4.0 V8 biturbo de sus hermanos pequeños, y logra alcanzar los 585 caballos gracias a nuevos turbos que soplan a más presión y la optimización de la combustión. Así armado, es capaz de alcanzar los 100 km/h en 3,6 segundos y su velocidad máxima es de 318 km/h. Entre otros detalles, el Mercedes AMG GT R cuenta con caja automática de doble embrague, ruedas traseras direccionales y pesa 1.630 kilos.

El AMG GT R, heredero del “Alas de Gaviota”, es el Mercedes más deportivo.

Un clásico de Porsche: los asientos con reposacabezas ovalados.

ƛhvz D) ɷɮɮ šƭɰ šƭɰ ơƧ

Rey de reyes

damente, las ayudas electrónicas pueden apagarse por completo o dejarse en modo deportivo, que deja derrapar ligeramente, lo que resulta muy adecuado para divertirse a lo grande con seguridad bajando o subiendo un puerto. Además, como ocurre con el BMW M4, cuando le tengas la medida tomada, podrás girar más o menos utilizando el acelerador, con muy poco volante.

Podrás hacer derrapadas de escándalo.

El Porsche 911 es harina de otro costal. Lejos queda ya de aquel 911 930 Turbo inconducible: quizá por aquella mala fama, Porsche se ha esmerado en crear los superdeporti-

El 911 GT2 RS podría llegar en 2018 y acercarse a los 700 CV.

Cuando Porsche hace un 911 atmosférico y decide llevarlo a su máximo exponente, entonces le añade el apellido GT3. Y cuando hace lo mismo tomando como base a los 911 Turbo… entonces el resultado es la familia GT2, que tiene como culmen al GT2 RS. Este ha llegado a ser el modelo más potente de toda la oferta Porsche, con sus 620 CV, hasta la llegada del superdeportivo 918 Spyder de 887 caballos.

Por el momento, la firma de Stuttgart no ha dado información sobre cómo serán los futuros GT2 y GT2 RS basados en los actuales 911 991 II, pero ya se han visto unidades camufladas rodando en Nürburgring y se les espera para 2018. Tradicionalmente, los GT2 pierden la tracción total del Turbo, incrementan la potencia y rebajan kilos, una receta que les hace todavía más ágiles y eficaces. A su vez, incrementan el apoyo aerodinámico y las entradas de ventilación para la correcta refrigeración del motor.

Para la próxima generación, los rumores hablan de casi 700 CV “todo atrás”, y precios por encima de los 260.000 euros.

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comparativa ƈ)v )%)z Ľƈš šƭ Ƨ ȩ ƛhvz D) ɷɮɮ ƭ v h Ƨ Ficha técnica

ƈ)v )%)z

ƛhvz D)

central delantero longitudinal gasolina 8 en V 3.982 83 x 92 10,5:1 510/6.250 650/1.750-4.750 128 inyección directa. Turbo de geometría variable variable 4

trasero longitudinal gasolina 6 opuestos (bóxer) 3.800 102 x 77,5 9,8:1 581/6.750 750/2.250-4.000 153 inyección directa. Turbo de geometría variable variable 4

Ľƈš šƭ Ƨ 167.365 €

ɷɮɮ ƭ v h Ƨ 232.995 €

El diseño de las traseras, en esta ocasión, es muy semejante… pero el 911 la estrenó primero.

MOTOR Emplazamiento: Combustible: Nº de cilindros: Cilindrada (cc): Diámetro x carrera (mm): Relación de compresión: Potencia máxima (CV/rpm): Par máximo (Nm/rpm): Caballos/litro: Alimentación: Distribución: Válvulas por cilindro:

TRANSMISIÓN Tracción: Embrague: Caja de cambios: Marcha I II III IV V VI VII

trasera bidisco en aceite secuencial, 7 velocidades Desarrollo (km/h cada 1.000 10 15,6 21 26,5 33,2 40,7 54,2

total permanente bidisco en aceite secuencial, 7 velocidades rpm) 9,41 16,7 23,74 28,3 34,07 41,81 51,83

SUSPENSIÓN Delantera: Trasera:

independiente, doble triángulo, muelles, amortiguadores, estab. independiente, doble triángulo, muelles, amortiguadores, estab.

indep., McPherson, muelles, amortiguadores, estabilizadora independiente, doble triángulo, muelles, amortiguadores, estab.

cremallera hidráulica 2,6 11,5

cremallera eléctrica 2,5 10,6

390 360

410 390

9,0 x 19” 11 x 20” 265/35 R19 295/30 R20

9,0 x 20” 11,5 x 20” 245/35 R20 305/30 R20

4.546/1.939/1.289 2.630/1.680-1.651 285

4.507/1.880/1.297 2.450/1.541-1.590 115 + 260

1.645 3,2

1.675 2,9

310 3,8

330 2,9

12,2 7,8 9,4 219

11,8 7,5 9,1 212

serie/serie serie/serie 657 (pack) serie serie serie

serie/serie serie/serie serie serie serie serie

serie serie n.d. serie serie serie serie serie serie serie 1.928

serie serie serie serie serie serie serie serie serie serie 1.344 (panorámico)

sin coste serie serie serie n.d./serie/serie serie serie/serie

1.478 serie serie serie n.d./n.d./serie serie serie/serie

DIRECCIÓN Tipo: Vueltas al volante: Diámetro de giro (m):

FRENOS Delanteros/diám. (mm): Traseros/diám. (mm):

RUEDAS Llantas (delante): (atrás): Neumáticos: (atrás):

DIMENSIONES Largo/ancho/alto (mm): Batalla/vía del.-tras. (mm): Maletero (litros):

PESO En orden de marcha (kg): Rel. peso/potencia (kg/CV):

PRESTACIONES Velocidad máxima (km/h): Acel. de 0 a 100 km/h (seg.):

CONSUMO Urbano (l/100 km): Extraurbano (l/100 km): Ponderado (l/100 km): Emisiones CO2 (g/km):

8 cilindros turbo y 510 caballos para el Mercedes.

EQUIPAMIENTO Seguridad Airbag cabeza/lateral: Aire acond./climatizador: Alarma: Conexión luces automáticas: Control de tracción: Control de estabilidad: Funcional Asientos deportivos: Asistente al aparcamiento: Detector de señales tráfico: Navegador: Ópticas leds: Ordenador de a bordo: Programador de velocidad: Equipo de sonido: Sensor de lluvia: Tapicería de cuero: Techo corredizo: Otros Pintura metalizada: Llantas de aleación: Suspensión deportiva: Suspensión electrónica: Diferencial del./central/tras.: Control presión neumáticos: Bluetooth/Internet:

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Solo podemos ver esto al abrir la tapa del motor en el 911. Emplea un 6 cilindros bóxer de 581 CV, con turbo variable.

vos más conducibles del momento, entre los que siguen siendo eficaces a más no poder.

Hemos hablado de que el 911 Turbo tiene tracción total, las ruedas delanteras empujan cuando es necesario, y hacen más segura la conducción y más rápido el paso por curva. Pero hay algo más: el reglaje del chasis no es tan natural como en el Mercedes, los ingenieros de Porsche “obligan” a sus aceros a ser más comedidos. Así, las ruedas delanteras son más pequeñas que en

Caja de 7 marchas y doble embrague para el GT S, de velocidad variable.

el Mercedes, las traseras más grandes, y las caídas, reglajes, electrónica y eje trasero direccional también colaboran a que, incluso a cambio de un ligero subviraje inicial del morro, la trasera ruede más controlada. Y en los cambios de apoyo, los soportes electrónicos del motor (opcionales en el AMG) aminoran las inercias, que no parecen acumularse como en el Mercedes. Así pues, el 911 Turbo entra en los giros con una precisión similar a la de su rival, que podría ser un poco

mayor si estuviese reglado como él. Pero a la hora de acelerar, todo es más fácil, la trasera no asusta tanto, y te sientes tentado mucho antes a quitar los controles electrónicos.

Sientes que manejas un coche con más control, sobre todo en tramos de rallye: pronto en ellos las rectas se convierten en breves intervalos entre curva y curva, y si en el Mercedes tardas mucho en dejar de sentirte retado por el coche, con el Porsche enseguida el reto es ir más deprisa.

A cambio, deslizar con un 911 Turbo se complica, y normalmente el comienzo del de-

Los motores son explosivos: potencia a raudales fácil de controlar

rrapaje es a su vez el inicio de la vuelta a la línea recta, en parte porque el PTV (Porsche Torque Vectoring) frena la rueda trasera que derrapa, y no acaba de desconectarse por completo.

Emoción En definitiva, son dos sueños con ruedas. El AMG es todo espectáculo, a la vista, al oído, a las manos. Un reto continuo. El 911 es, si cabe, “más alemán”, más comedido estéticamente, más fino en las trazadas, más científico. En la práctica, resulta más rápido y ágil –incluso lo es la versión Turbo a secas, sin “S”–, y por ello es el ganador de esta comparativa. Aun así, su diferencia de precio es muy elevada, y por ello el Mercedes es un rival a la altura: ofrece más sensaciones por mucho menos dinero, y eso es un grado. <

El 911 también cuenta con doble embrague capaz de variar la velocidad de funcionamiento.

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al volante Renault Clio RS

RENAULT Mรกs madera Del tirรณn, y sobre el nuevo restyling del Clio, la versiรณn RS se pone a la venta con dos potencias y prestaciones distintas: el RS a secas, de 200 caballos, y el RS Trophy, de 220.

Un coche apasionante con un precio competitivo que arranca en los 24.300 euros.

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CLIO RS

A

Juan Manuel GARCÍA

QQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQ

provechando el restyling del Clio, por otra parte muy leve, pero a la vez muy acertado en detalles, equipamiento, interiores y demás, Renault ha actualizado de forma también magistral la versión más potente, la RS. De un plumazo, se ponen a la venta las dos opciones de este modelo, el summum de la gama, con 200 y 220 caballos, correspondientes al Clio RS y al Clio RS Trophy, respectivamente.

Además, las novedades dentro del Clio RS afectan positivamente a los diferentes chasis, así como al equipamiento o las nuevas luces delanteras, o sistema RS Vision. Un coche muy interesante sin duda entre la legión de compactos,

como Peugeot 208 GTi, Ibiza Cupra, Volkswagen Polo GTI y demás.

Alegre motor El Clio RS mantiene el propulsor de 4 cilindros de inyección directa de gasolina de 1,6 litros sobrealimentado por turbo. Es un motor que sube muy bien de vueltas y empuja muy bien además para un coche que no es especialmente pesado. Y en cuanto a potencias, ya que de ese mismo bloque se ofrecen dos, casi se puede hablar de dos motores en vez de uno.

En el RS “normal” da 200 CV con un par de 260 Nm a 2.000 rpm, mientras que en el Trophy mantiene también los 220 caballos con un par de has-

Nos hemos subido al Clio RS en un circuito francés, y hemos podido comprobar su efectividad.

ta 280 Nm al mismo régimen.

Las prestaciones de este último son ligeramente mejores, como muestra sobre todo la aceleración, que gana 1 décima en el 0 a 100 km/h, pero los dos son motores envidiables por cómo tiran y empujan.

En ambos casos también se mantiene la caja de cambios de doble embrague en seco con levas en el volante, la EDC, que es lo suficientemente rápida y buena como para cambiar adecuadamente en un circuito, pero también en circulación normal.

Cargado de regalos

La versión Sport lleva ruedas de 17 pulgadas, mientras que la Cup y la Trophy cambian a 18”.

El nuevo Clio RS parece que ha llegado en Navidades.

Lo digo porque llega cargado de regalos en equipamiento,

El Clio RS de 200 CV arranca en 24.300 euros, mientras que el Trophy de 220 lo hace en 26.100 amén de los detalles interiores y exteriores que le hacen más actual. Por fuera, eso sí, cuesta a priori diferenciar al nuevo del anterior, aunque detalles, tenerlos, los tiene. Estos, y como ya adelantábamos en la revista hace un par de números, afectan especialmente a los elementos que pudimos ver en el prototipo Clio R.S. 16 que se presentó con motivo del último Gran Premio

Renault Clio GT-Line

Un tipo interesante Una opción muy interesante dentro de la gama Clio para aquellos que buscan algo más de distinción y equipamiento, sin llegar al RS, es el pack opcional GT-Line, disponible sobre las versiones de acabado Zen del Clio y con los motores de gasolina de 90 y 120 caballos, y 90 y 110 CV en diésel. Este incluye, por ejemplo, llantas de 17” y un look en general más deportivo tanto por fuera como por dentro, además del bonito color Azul Rayo de Renault, entre otros.

El pack opcional GT-Line, sobre el acabado Zen, cuesta unos 600 euros más.

Los detalles en azul, como en los asientos y el pomo, son característicos.

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al volante Renault Clio RS La doble salida de escape y el difusor le siguen aportando mucho carácter.

Los asientos, como es costumbre, son cómodos, pero también sujetan bien el cuerpo.

La información del monitor central es múltiple. Desde un cronómetro para el vuelta a vuelta hasta la temperatura del aceite, etc.

En el interior destacan los detalles deportivos, pero sobre todo la buena disposición con la que acoge a su piloto de turno.

de Mónaco. El Clio RS cuesta 24.300 euros, y el Trophy, 26.100, precios competitivos.

Para empezar, la versión del Clio RS a secas, la de 200 CV, puede elegirse con el chasis Sport o Cup, mientras que el Trophy (220 caballos) presenta un ajuste de mayor riqueza deportiva. Y todos los RS cuentan con topes de compresión hidráulicos.

Todo lo anterior determina una mayor dureza o no del chasis, y está especialmente dirigido al uso general que le vayas a dar. Por eso es recomendable saber que el chasis Sport va asociado a las llantas de 17”, haciéndolo un coche más “cómo26

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Renault propone una mayor especialización del modelo más deportivo, hasta el punto de que el Trophy es más duro, más bajo y más rápido do” para el día a día sin perder prestaciones o sensaciones. El chasis Cup, como ya estamos acostumbrados, es más rígido, con llantas de 18 pulgadas, mientras que el Trophy, asociado únicamente a la versión del mismo nombre, lleva también llantas de 18”, pero a la vez es más duro de suspensión y más bajo: 20 mm delante y 10 detrás.

El caso es que el Clio RS, ya sea uno u otro, cuenta con un chasis

muy apto para conducción deportiva, sobre todo por rigidez, por cómo gestiona la suspensión la carrocería y los balanceos y por la facilidad que brinda para una conducción rápida en la que ofrece confianza sobre las reacciones.

El Trophy puede llevar además, con precio aparte, el escape de la marca Akraprovic, con el que el motor estira un poco más en el cuentavueltas

y permite mejores prestaciones y, sobre todo, un sonido en circuito digno de un buen coche de carreras.

Todos los RS cuentan de serie con el sistema RS Drive, como siempre, que permite seleccionar tres modos de conducción a golpe de botón: Normal, Sport o Race. De la misma forma, están presentes el sistema Launch Control y la aplicación RS Monitor.

En definitiva, si la nueva gama Clio crece en detalles, colores y equipamiento, el RS se hace más interesante que nunca, por prestaciones, estética, potencia, conducción y, por qué no decirlo, precio. <

Nueva gama

Detalles para mejorar En Renault presumen, y con razón, de que el Clio es su coche más vendido, y le avalan 13 millones de unidades en los 115 países donde se comercializa desde que se lanzó al mercado (más de 1 millón en España).

La de ahora es un restyling de la cuarta generación que se lanzó en 2012, y presenta novedades y algunos cambios en el diseño que más bien se quedan en detalles que le dan mucha vistosidad y resultan muy acertados. Los cambios afectan tanto al Clio de 5 puertas como al RS y la carrocería Sport Tourer. La gama se conforma en torno a los acabados Life, Business, Limited, Zen y RS. A partir de ahora, hay 10 colores para elegir en la carrocería, mientras que por dentro experimenta con nuevos materiales de mayor calidad todavía y los asientos son más envolventes y con nuevas tapicerías –incluyen ahora terciopelo–, mientras que también se introduce la posibilidad, sobre todo para la clientela más joven, de tres paquetes de personalización. Cosas como la conectividad o las ayudas a la conducción, como el Park Assist, etc., completan un equipamiento muy completo, variado, tecnológico y moderno.

La gama dispone de dos motores de gasolina –75 y 90 caballos–, además del 1.6 del RS y del TCe de 120 CV que vendrá, y que podrá elegirse con el cambio automático EDC de 6 velocidades. Además, hay también tres diésel, los dCi de 75, 90 y 110 caballos, este último la novedad que se incorporará después del verano, todos con consumos bajísimos. Los precios arrancan desde unos no menos interesantes 11.450 euros.

Ficha técnica

RS 24.300 €

RS Trophy 26.100 €

delantero transversal gasolina 4 en línea 1.618 200/6.050 260/2.000 inyección directa, turbocompresor e intercooler 4

delantero transversal gasolina 4 en línea 1.618 220/6.050 280/2.000 inyección directa, turbocompresor e intercooler 4

bidisco en seco automática (EDC), 6 velocidades delantera

bidisco en seco automática (EDC), 6 vel. delantera

independiente, McPherson, amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora semiindependiente, rueda tirada con eje torsional, amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora

independiente, McPherson, amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora semiindependiente, rueda tirada con eje torsional, amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora

4.062/1.731/1.432 2.589/1.506-1.506 300-1.146

4.062/1.731/1.432 2.589/1.506-1.506 300-1.146

1.279

1.279

230 6,7

235 6,6

5,0 133

6,9 135

MOTOR Emplazamiento: Combustible: Nº de cilindros: Cilindrada (cc): Potencia máxima (CV/rpm): Par máximo (Nm/rpm): Alimentación: Válvulas por cilindro:

TRANSMISIÓN Embrague: Caja de cambios: Tracción:

SUSPENSIÓN Delantera:

Trasera:

DIMENSIONES Largo/ancho/alto (mm): Batalla/vía del.-tras. (mm): Maletero (litros):

PESO En orden de marcha (kg):

PRESTACIONES Velocidad máxima (km/h): Acel. de 0 a 100 km/h (seg.):

CONSUMO Ponderado (l/100 km): Emisiones CO2 (g/km):

La gama Clio se renueva poco por fuera, más por dentro y adopta nuevos equipamientos y motorizaciones muy interesantes.

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GP de GP

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L. Hamilton 1.40.30.115

N. Rosberg a 1.977

D. Ricciardo a 27.539

Hamilton asalta el liderato Lewis Hamilton logró la quinta victoria de la temporada en el GP de Hungría, en el que le “robó la cartera” a Nico Rosberg en la salida y donde se ha aupado al liderato del Mundial.

Fernando Alonso y Carlos Sainz brillaron con luz propia, tanto en una calificación pasada por agua como en carrera, en la que ambos acabaron en los puntos después de mostrar un esperanzador ritmo.

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GP de GP

Josep VIAPLANA y Juan Manuel FERNÁNDEZ PELLÓN Fotos: SUTTON Y GETTY IMAGES

EN pocas semanas, el decorado ha cambiado radicalmente. Del dominio insultante de Nico Rosberg, que ganó las cuatro primeras carreras de forma consecutiva, hemos pasado a la tiranía de Lewis Hamilton, que se ha impuesto en cinco de los seis últimos Grandes Premios y que el pasado fin de semana en Budapest se aupó al liderato del Mundial con 6 puntos de ventaja.

El británico ha puesto la directa para conseguir su cuarto título, que sería el tercero consecutivo a los mandos de un Mercedes.

Lewis Hamilton sumó su quinta victoria de la temporada y es líder con 6 puntos de ventaja sobre Rosberg Los problemas que había tenido Hamilton en las primeras carreras han desaparecido.

Repentinamente. Ahora, Lewis, mucho más centrado, se pasea por los circuitos con enorme solvencia y va cerrando todas las puertas a su compañero de equipo, que se muestra otra

Nico Rosberg se vio sorprendido en la salida tanto por Hamilton como por Ricciardo.

Al menos al de Red Bull pudo superarlo en la segunda curva de Hungaroring.

vez impotente para frenar sus embestidas.

La guerra interna en Mercedes, que mostró toda su crudeza en Barcelona y Austria, se recrudece cada día. Y esta batalla beneficia a Hamilton, más acostumbrado a la pelea… a bajar a la arena. Son dos polos opuestos. En Budapest vivimos otro capítulo de esta creciente enemistad cuando se enzarzaron en la rueda de prensa oficial de la FIA por la bandera amarilla que le dio la pole a

Rosberg el sábado. Lewis no tuvo piedad y le atacó sin compasión. Nico es más diplomático, no entra al trapo.

En Mercedes, sin embargo, pueden respirar tranquilos. Lo tienen todo bajo control. El título no se les puede escapar y el ejemplo lo tenemos en que en Hungaroring lograron el tercer doblete de la temporada, y la sensación que nos dejó la carrera es que Lewis Hamilton había ido a un ritmo mucho más lento para cuidar los neumá-

ticos, que estaba jugando con sus rivales sobre el asfalto. Han ganado todas las carreras menos la de Barcelona, aunque desde entonces el rival ha cambiado de bando. De ser Ferrari ha pasado a ser Red Bull, que ha ido progresando a medida que Renault mejoraba el motor.

Batalla Red Bull-Ferrari Ferrari ha pasado a ser el tercer equipo en discordia, al acecho de que algún problema de estrategia o mecánico

Calificación

Sainz y Alonso brillan bajo la lluvia Carlos Sainz y Fernando Alonso brillaron bajo la lluvia, colocándose sexto y séptimo en la parrilla, respectivamente. Cuando la pista se moja, se igualan las mecánicas y los pilotos tienen más espacio para marcar las diferencias. El madrileño, que había vivido un difícil fin de semana, lejos en todo momento de los diez primeros, se metió finalmente en el top ten aprovechando la llegada de una impresionante tormenta que retrasó el arranque de la calificación. Alonso, por otro lado, confirmó sobre el agua las buenas sensaciones que había dejado en seco su coche, que en todas las tandas de entrenamientos estuvo siempre el primero después de Mercedes, Red Bull y Ferrari. Es la primera vez que ambos McLaren se clasifican para la Q3 desde que

Nico Rosberg logró la pole en una vuelta en la que el trompo de Alonso hizo desplegar dobles banderas amarillas

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en 2015 incorporaron los motores Honda. La anterior fue en el GP de Brasil de 2014.

En una cronometrada de locos que se prolongó por espacio de 2 horas por culpa de múltiples interrupciones, Nico Rosberg se llevó una pole frenética, la cuarta que se adjudica esta temporada. Hamilton se vio perjudicado por las banderas amarillas que le obligaron a levantar el pie en su último intento cuando se encontró el McLaren de Alonso cruzado en la pista. Rosberg, por el contrario, sí hizo el tiempo y la sombra de la sospecha no se disipó hasta horas después cuando los comisarios comprobaron por la telemetría que el alemán también había cortado en esa curva.

Daniel Ricciardo lideró la segunda fila de la parrilla, junto a Max Verstappen, en otro descalabro de Ferrari, que vio cómo Vettel era quinto y Raikkonen se quedaba cortado en la Q2. Los Red Bull, Force India y el Williams de Bottas estuvieron sujetos a una investigación por no haber superado el 107% en la Q1, razón por la cual no podrían haber pasado a la Q2, pero los comisarios lo desestimaron. Once coches, la mitad de la parrilla, quedaron fuera de la barrera del 107%. Los comisarios dictaminaron que aquellos que pasaron a Q2 y Q3 mantenían la posición, y los caídos en Q1 eran reordenados según su actuación en los terceros entrenamientos libres.

LA PELÍCULA DE LA CARRERA Hamilton se pone en cabeza y en los primeros metros Ricciardo adelanta a Rosberg, que se coloca tras el británico poco después. Verstappen y Vettel son cuarto y quinto.

Alonso adelanta a Sainz y es sexto.

VUELTA

5

VUELTA

Vettel, en boxes. Era quinto y vuelve a la pista décimo, por delante de Raikkonen. Ricciardo, Alonso y Gutiérrez paran una vuelta más tarde. Hamilton, Verstappen, Sainz y Bottas, en la 17. Max sale por detrás de Kimi, a quien intenta pasar sin conseguirlo. Nico Rosberg para en la 18. Regresa segundo, tras Hamilton. Con las paradas, Ricciardo se mantiene tercero y Vettel ha pasado a Verstappen, que rueda sexto, detrás incluso de Raikkonen, que aún no ha parado. Alonso y Sainz son 10º y 11º.

VUELTA

Magnussen, en boxes. Alonso y Sainz son ahora noveno y décimo.

Massa, en boxes –medio–. Pérez, en boxes. Fernando es séptimo y Carlos octavo. Kvyat es penalizado por sobrepasar la velocidad en el pit lane.

VUELTA

Raikkonen, en boxes –superblando–.

Sale séptimo, entre Alonso y Sainz.

En la 31, Kimi adelanta a Fernando.

En la 34, Ricciardo entra en boxes.

Sale quinto. Hamilton aprieta y pone a Rosberg a 2,7 segundos. En la 39 para Verstappen.

VUELTA

Lewis Hamilton, en boxes. Vettel también. Rosberg y Sainz, en boxes en la 43. Alonso, en boxes en la 45.

Sale séptimo, delante de Carlos.

VUELTA

Kimi, en boxes, vuelve a la pista sexto, 7 segundos por detrás de Verstappen. En la 57, Raikkonen intenta adelantar a Verstappen y el alerón delantero del Ferrari toca al Red Bull. Max hizo dos cambios de dirección. En la vuelta 63 abandona Button por avería.

15

Jolyon Palmer rodaba en los puntos con el Renault hasta que un inoportuno trompo le retrasó.

25 30 42 51

Daniel Ricciardo recupera la sonrisa. Verse en el podio y superar a su compañero de equipo… no es para menos.

Problemas para Button. Fallo hidráulico en el freno. En la vuelta 8 entra en boxes, y más tarde recibe un drive through por las comunicaciones con sus ingenieros. Hamilton encadena vuelta rápida tras vuelta rápida. Le saca 2,7 segundos a Rosberg en la 13. Nasr y Wehrlein paran en boxes.

Victoria de Hamilton, segunda posición para Rosberg y tercera para Ricciardo. Alonso es séptimo y Sainz octavo.

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GP de GP de

les permita entrar en el podio.

En la pretemporada se llenaban la boca diciendo que iban a destronar a los Mercedes y, a la postre, no solo no han conseguido sus objetivos, sino que se han visto superados por Red Bull. En Budapest, les relegaron a la tercera fila de la parrilla y Daniel Ricciardo le negó el podio a Sebastian Vettel. Por cierto, las quejas del alemán hacia los doblados empiezan a cansar. Primero, por falta de respeto, ya que a todos les gustaría llevar un coche como el suyo, y segundo, por reiterativas. Puede que

Nico Rosberg perdió la carrera en la salida.

Hamilton le ha comido otra vez la moral alguna vez tenga razón, pero hay formas y formas y la “decadencia” de la Scuderia está haciendo que él pierda las suyas.

Max Verstappen también les pone contra las cuerdas.

Kimi Raikkonen le arruinó la carrera cuando después del primer pit stop se quedó a su infranqueable estela, pero al final el holandés le devolvió la jugada al retenerlo detrás de él durante las últimas 15 vueltas, pese a que Kimi llevaba ruedas más nuevas y blandas. Una jugada parecida a la de Barcelona, esta vez con toque incluido que sacó de sus casillas a “Iceman”. Hungaroring, al res-

Hamilton

Gestionó la carrera con suma inteligencia después de coger el mando en la primera curva. Ha ganado cinco de los seis últimos Grandes Premios, y ello le ha catapultado al liderato… ¿y al título?

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En las últimas vueltas, Sebastian Vettel luchó por el podio con Ricciardo, pero adelantar en Hungría es muy difícil.

pecto, es el tercer circuito del campeonato en el que más cuesta adelantar, después de Mónaco y Singapur.

Valtteri Bottas fue noveno con el Williams, un monoplaza que no rindió al nivel que se espera de este equipo.

La progresión de McLaren Honda McLaren está sentando las bases para tener un coche competitivo en 2017. Con un año de retraso en el proyecto, la progresión que está experimentando en este ejercicio es espectacular y ya se codean en el segundo grupo de la tabla, que lideraron en Hungría.

Red Bull y Ferrari siguen lejos, especialmente Mercedes, pero los de Woking ya se codean con Williams, Force India o Toro Rosso, coches que en el mes de marzo en Australia eran muy superiores.

No es una situación idílica. Cierto. Todavía hay problemas de fiabilidad, como el que propició el abandono de Jenson Button, aún falta potencia o saber cómo aprovechar mejor la

Rosberg

Bajo presión falla. Es como si la historia se repitiera año tras año. Es rápido como el que más, pero tiembla ante Hamilton, que le tiene comida la moral. Le falta agresividad y determinación.

Verstappen Alonso

Se defendió como un jabato ante los ataques de Raikkonen en las últimas vueltas y le contuvo pese a llevar ruedas más duras y viejas. No se corta ante nada ni nadie. Kimi lo pudo experimentar.

Una carrera poco visible, pero probablemente la mejor desde que ha vuelto a McLaren.

El coche empieza a funcionar y estos merecidos puntos tienen que servir de motivación de cara al futuro.

Sainz

Brillante. Lleva ocho carreras de 11 en los puntos a los mandos de un modesto Toro Rosso, con motor Ferrari de 2015 y que no ha evolucionado ni una pieza desde que empezó la temporada en Australia.

Fernando Alonso “La progresión es buena, de menos a más todo el año” Alonso, séptimo en la parrilla y séptimo en la clasificación del GP de Hungría, la tercera vez que puntúa este año en 11 Grandes Premios, destacó la progresión de su escudería en una temporada en la que el rendimiento de su monoplaza ha ido “de menos a más”.

El asturiano manifestó su satisfacción por una séptima plaza que le reporta 6 nuevos puntos y que le coloca como “el primero del resto de pilotos”, puesto que “los Mercedes, Red Bull y Ferrari están muy por encima de los demás, y de esa minibatalla que tenemos el resto, en Hungría nos ha salido bien”.

Fernando aseguró que para lograr el objetivo fue “fundamental” adelantar a Carlos Sainz en la salida, puesto que estuvieron “muy parejos” durante toda la carrera, “más o menos en la misma décima”, agregó, indicando también que “al salir por la parte limpia tuve más opciones de poder pasarle”.

“Cualquier movimiento o incidencia nos hubiera b e n e f i c i a d o b a s t a n t e –analizó–, pero esta ha sido una carrera estándar, en la que no ha pasado nada y diría que un pelín aburrida, porque

hemos acabado todos menos Jenson Button por un problema de aceite. Intentamos aguantar el máximo número de vueltas con superblandas y luego también con las blandas”, expuso. Se colocó sexto, pero, debido a una estrategia diferente, Kimi Raikkonen le ganó esa posición durante las paradas en boxes.

El piloto de McLaren Honda añadió que “en condiciones normales” de prestacio-

“Esta ha sido una carrera en la que no ha pasado nada y diría que un pelín aburrida”

nes “este ha sido el mejor fin de semana” de la temporada para él, pese a no haber podido mejorar el quinto puesto logrado en Mónaco, “donde tuvimos bastante suerte. Seguimos una progresión buena, de menos a más todo el año”.

De cara a la última carrera antes del parón veraniego, que se celebra este domingo en Hockenheim, Alonso espera sumar aún más puntos, ya que en Spa y Monza, tras el verano, será mucho más complicado. “La semana que viene tenemos otra carrera, la cuarta de este maratón de julio. Después del verano vienen carreras más complicadas, así que hay que aprovechar estas pruebas para sumar buenos puntos”, concluyó.

Abonado a la séptima posición en todas las tandas del fin de semana, incluso en la lluviosa de calificación, Fernando superó a Sainz en la salida de la carrera.

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GP de

que generan los motores eléctricos, pero la mejoría que han experimentado es una realidad.

Para que se hagan una idea, en el tercer libre, la tanda más rápida del fin de semana en seco, estaban a 1,3 de Mercedes, y el año pasado la diferencia era de 2,7. Otro ejemplo. Con respecto a Ferrari estaban a 2,2, y ahora están a 0,5.

En carrera, el ritmo y la gestión de los neumáticos también han mejorado, al igual que la fiabilidad. La progresión es ahora una realidad, en todos

Espectacular batalla entre los pilotos de Red Bull y Ferrari, con saldo favorable para Ricciardo y Verstappen los ámbitos, aunque circuitos como Mónaco y Hungría favorecen el rendimiento, porque se necesita exprimir menos el motor. El GP de Hungría, en su conjunto, fue el mejor fin de semana que ha tenido Fernando Alonso desde que regresó a McLaren. La distancia con Mercedes es grande, pero uno empieza a pensar que asumible en 2017 con los cambios reglamentarios que habrá.

El rey de la regularidad

Max Verstappen se libró de una penalización por su doble cambio de dirección cuando Kimi Raikkonen le iba a adelantar. El finlandés hizo una carrera soberbia, pasando de la 14ª posición de la parrilla a la sexta plaza final.

Nico Hulkenberg logró 1 punto para Force India al acabar décimo, por delante de su compañero, Sergio Pérez.

los libres con un coche que no se adaptaba a las características de Hungaroring, estrecho y revirado, la crono pasada por agua significó un punto de inflexión para él. Carlos, sexto en la parrilla, acabó octavo, pero mantuvo la rueda de Fernando Alonso toda la carrera y entró en los puntos por octava vez en los 11 Grandes Premios que llevamos de temporada.

Es el rey de la regularidad y está sacando petróleo de un Toro Rosso que ha perdido la fuerza de las primeras carreras y al que el motor Ferrari

del año pasado está lastrando en exceso. La diferencia entre el madrileño y Daniil Kvyat es enorme y se está labrando un salto para el futuro, ya sea dentro de Red Bull o en cualquier otro equipo puntero. La explicación de la pérdida de prestaciones del coche de Faenza con respecto a la competencia la encontramos en que no ha recibido ninguna actualización desde que arrancó el campeonato. Está previsto, sin embargo, que Toro Rosso lleve este fin de semana a Alemania piezas nuevas para mejorar el monoplaza. <

Visto en Twitter José Ant. Fernández @WinfieldF1

Javier Rubio @JavieRubioF1

Borja Ortiz-Echagüe @BOrtizE

Adrián Puente F1 @TelemetricoF1

Tantos años pidiendo buenas carreras con agua y ahora esperando que no llueva para ver una salida en condiciones.

Pues efectivamente Red Bull le moja la oreja a Ferrari...

Qué buen rollo ver tantas banderas españolas. Los fans de #HungarianGP de lo mejorcito del mundo!

El enojo de Arrivabene y #Kimi7 contra VES es de un equipo que busca chivos expiatorios para asimilar la crisis

Carlos Sainz sorprende, carrera a carrera. Hundido en

La otra visión del Gran Premio

Budapest, la belleza de Europa Llegamos al pequeño Aeropuerto de Budapest y me llamó la atención que al salir se amontonaban los fans esperando un autógrafo o una fotografía de sus ídolos, un cálido recibimiento acorde con la temperatura, 30 grados. Como es habitual en los Grandes Premios de Europa, lo primero que hicimos fue dirigirnos a nuestro motorhome, el mismo que utiliza muchas veces Valentino Rossi. Allí nos encontramos a nuestros vecinos de “camping”, Lewis Hamilton y Nico Rosberg, pero lo que me llama la atención es que cuando miro alrededor me doy cuenta de que estamos

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al lado de un pequeño cementerio totalmente integrado con nuestras “casas”.

Budapest está dividida por el Río Danubio. En Buda, la parte de arriba, nos encontramos con una zona exclusiva, mansiones de la época comunista y preciosas edificaciones. En la parte de abajo, Pest, está el casco antiguo, lleno de bares a cada esquina y muchas, muchas cervecerías, algunas de ellas fabricadas en materiales reciclados y en un estado muy deteriorado, otras en ruinas, pero repletas de gente. Budapest impresiona por la belleza de la ciudad... ¡Y por la belleza de sus gentes! Pasear por la ciudad es increíble, la gente sale a la calle y convive en cada uno de sus rincones. Por la ciudad es famoso ver las Bici Beer, que son bicicletas de 4-6 personas con una barra en la que se sirve cerveza mientras pedaleas por la ciudad.

Sería imposible hablar de Budapest sin mencionar las más de 180 termas de agua que se distribuyen por toda la ciudad. Estos yacimientos naturales de aguas atraen a gente de todo el mundo, que vienen buscando los beneficios de estas aguas.

Xavi MARTOS, preparador de “Checo” Pérez

Carlos Sainz “Era imposible pasar a Fernando, va como un reloj”

DJ Luismix @Luismix Q sancionen a @JensonButton X lo de la radio y no a @Max33Verstappen por cambiar dirección es ridículo. @movistar_F1 @JVilladelpratF1 #F1

Sainz, que en los entrenamientos libres estaba muy retrasado, acabó octavo en Budapest, una carrera en la que la lluvia de la calificación significó un punto de inflexión. Sexto en la parrilla era inesperado, aunque se justificaba por las condiciones de lluvia, pero la gran sorpresa se la llevó en carrera, donde pudo mantener un excelente ritmo y confirmó las buenas sensaciones.

“No tengo ni idea de dónde ha salido el ritmo. Estábamos muy atrás en los libres y en carrera hemos aguantado la octava posición, que para mí es muy sólida teniendo en cuenta dónde estábamos el viernes”, aseguraba el piloto de Toro Rosso.

La carrera no empezó con buen pie, porque en la primera curva perdió una posición con Fernando Alonso, pero se mantuvo detrás del asturiano durante toda la carrera. “Los McLaren salen muy bien, y en Hungría han confirmado que siempre tienen esas 2 décimas de más en la arrancada.

A Button le he conseguido aguantar, pero a Fernando ha sido imposible, y no era momento de jugársela. El ritmo

era muy parecido al de ellos, así que estoy sorprendido con ello, porque en los libres no parecía que pudiéramos estar luchando con ellos en esta carrera. Estoy bastante contento, a pesar de acabar octavos, pero estamos justo detrás de Mercedes, Red Bull, Ferrari y un McLaren. Es para estar contento”... reiteraba Carlos Sainz.

El madrileño ha confesado que en ningún momento estuvo pendiente de los que le perseguían, sino que tenía el foco en Alonso, dispuesto a aprovechar la más mínima oportunidad para pasarle, y

“No tengo ni idea de dónde ha salido el ritmo.

Estábamos muy atrás en los libres y en carrera hemos aguantado la octava plaza”

decía que “la verdad es que Bottas siempre ha estado bajo control. Siempre estaba más preocupado por Fernando, pero, como siempre, ha mantenido el ritmo como un reloj”.

Este fin de semana, sin tiempo para descansar, se celebra el GP de Alemania, y el madrileño se mostraba aún más optimista. A su entender, “en Alemania deberíamos ir un poco mejor, porque introduciremos en el coche el primer paquete de evolución del año. No sé cuánto va a ser más rápido, pero a ver si nos da un empujón para aguantar a los McLaren, que cada vez nos es más difícil estar con ellos”.

Carlos acabó octavo. Alonso le adelantó en la salida y luego el madrileño fue la sombra del de McLaren durante toda la prueba.

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GP de GP

La mirada de… Carlos Miquel

El séptimo puesto de Alonso y la puerta de la esperanza “Mejor, prefiero no leerla”. No me esperaba esa respuesta de Fernando Alonso. Media prensa internacional se pasó el jueves recordándole su exhibición en mojado de hace 10 años en Hungaroring. Aquella carrera en la que pasó a nueve coches en solo una vuelta y llegó a doblar al Ferrari de Michael Schumacher. Para mí es un gran recuerdo e intenté enseñarle con cierto orgullo la crónica de aquel día inolvidable. El bicampeón giró la cabeza. No puede evitar que le genere amargura. La hiel de aquella tuerca mal apretada que le obligó a abandonar cuando lideraba de calle la prueba. Así me lo explicaba en el hospitality de McLaren: “Es que habría pasado a la Historia como una victoria única, de las más recordadas, si no llega a ser por la rueda esa que se soltó. Es una pena, porque las primeras vueltas son buenísimas. ¿Donington 93? Senna tiene una en lluvia mucho mejor a la que la gente no le da tanta bola, su Mónaco 84 con el Toleman. Impresionante”. Si aquella ocasión perdida por un fallo en boxes le hace sentirse mal, ¿qué pensará de Abu Dhabi 2010 o Interlagos 2012?

La carrera de Alonso está repleta de momentos resplandecientes, junto a otros en los que sus manos brillaron más que los coches en los que, equivocadamente o no, decidió pilotar. En este Tourmalet que ha asumido para volver a la gloria, el de

McLaren Honda, el sábado hubo un resplandor de alegría. Fue un relámpago de talento. La pista estaba mojada en la Q2 y había que pasar a seco, con los riesgos que conllevaba. En la primera vuelta en esas condiciones, el ovetense se colocó líder, por delante de los Mercedes. El motorhome de McLaren y su medio centenar de invitados estallaron en aplausos. Al segundo intento estaba cuarto, solo por detrás de Verstappen, Rosberg y Ricciardo. Cuando comentamos la jugada, no veía al piloto cansado de esta F1 milimetrada en los reglajes, las sanciones y las interminables reglas. Ponía una media sonrisa, acompañada del brillo en los ojos del campeón.

Después, en seco el domingo y con una carrera casi sin abandonos, el asturiano cerró con un adelantamiento en la salida a Sainz y un decente ritmo un buen séptimo puesto.

Esas ganas de volver a lo más alto son las que mantienen viva su carrera deportiva. El primer paso es ver si Honda cumple las promesas de Hasegawa, el jefe de Motores, de ganar con las evoluciones medio segundo por vuelta antes de que acabe la temporada. Si eso se cumpliera, en McLaren creen que podrían hasta luchar contra un Ferrari en franca regresión. Y Alonso miraría a 2017 con el brillo de la esperanza.

Si Honda le da el medio segundo que le ha prometido a McLaren, el asalto a Ferrari sería posible

Desde el paddock La FIA endurece la “ley” de las radios La FIA ha endurecido la normativa de comunicaciones por radio después de que Nico Rosberg fuese sancionado con 10” de penalización (perdió la segunda plaza en el GP de Gran Bretaña) cuando Mercedes desoyó la prohibición de ayudar a los pilotos a obtener un mejor rendimiento de sus monoplazas. Los equipos con problemas de frenos lamentaron el agravio, al considerar que la sanción a Rosberg suponía un bajo precio a pagar si, en el futuro, otros equipos decidían ayudar a sus pilotos con mensajes ilegales en vez de perder más tiempo con problemas en el coche. La FIA ha valorado la situación y reaccionó modificando de inmediato el reglamento. Ahora, siempre que un equipo advierta a su piloto de problemas con el coche, debe incluir una instrucción que obligue al piloto a entrar en boxes para las reparaciones necesarias, perdiendo así un tiempo considerable, lo que hará pensarse dos veces a los equipos si compensa el dar mensajes no permitidos a los pilotos o no.

Control electrónico de la pista

La FIA usó un “nuevo sistema electrónico” para supervisar las curvas 4 y 11 del circuito, donde los pilotos rebasaban a menudo los límites de la pista para ganar tiempo al crono, y a quienes los superaban les quitaban automáticamente el tiempo. El objetivo de la medida era evitar que los pilotos sobrepasasen los límites del trazado, como ya ocurrió en Austria y Gran Bretaña.

Rosberg renueva por dos años con Mercedes Nico Rosberg seguirá en Mercedes los dos próximos años después de que finalmente 36

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haya alcanzado un acuerdo con el equipo alemán. El germano contrató a Gerhard Berger para que le llevara la negociación con Toto Wolff y, pese a que el acuerdo se daba por hecho, la firma no se rubricó hasta la carrera de Budapest.

Sauber cambia de propietarios Peter Sauber y Monisha Kaltenborn, directora deportiva del equipo, han vendido sus acciones como socios mayoritarios de Sauber F1 a la inversora Longbow Finance. Este acuerdo garantiza la viabilidad de la escudería, cuyos problemas financieros ponían en duda su continuidad en la Fórmula 1. Kaltenborn continuará como directora y CEO del equipo, mientras que Peter Sauber se apartará de sus funciones. Pascal Picci, de Longbow Finance, será el nuevo presidente de la escudería de Hinwil (Suiza).

El eterno debate del halo

La Fórmula 1 se prepara para tomar una decisión sobre si incorporar o no el halo para la próxima temporada. Los pilotos se reunieron con la FIA en Hungaroring para discutir el controvertido sistema. A pesar de que el sistema no gusta, la mayoría de pilotos coinciden en que es más seguro y que las muertes

Brawn rechaza volver a Ferrari

James Allison se quiere ir de la Scuderia y volver a Inglaterra con sus tres hijos después de la muerte de su esposa por enfermedad. Arrivabene ha sondeado la posibilidad de incorporar al equipo de Maranello a Ross Brawn, pero este ha declinado toda opción de volver a la F1. Este fue el rumor del fin de semana en el paddock de Hungaroring, donde se daba por hecho que el nuevo director técnico de Ferrari sería James Key, actualmente en Toro Rosso.

de Henry Surtees y Justin Wilson pudieron evitarse. La FIA considera que el halo incrementa las posibilidades de supervivencia en un 17%. Este jueves está prevista una reunión del Grupo de Estrategia en Ginebra para decidir finalmente si el dispositivo se instalará en 2017 o se retrasará un año.

Controversia por las salidas en mojado Las duras críticas que se han vertido sobre la F1 por las últimas salidas detrás del coche de seguridad, con la pista mojada, parece que han surtido efecto y Charlie Whiting reconoció en Budapest que está estudiando el modificar la normativa. Habrá una reunión sobre el particular en Alemania. La propuesta que se baraja se basa en salir con el coche de seguridad en pista mojada hasta que las condiciones sean seguras, y posteriormente los coches se volverían a colocar en su posición en la parrilla para hacer una salida “clásica”.

Renault y la Historia Renault desplazó el primer bólido que ganó una carrera de “Gran Premio”, que fue el Renault 90 CV que se impuso en el GP de Francia de 1906 en Le Mans, pilotado por el húngaro Ferenc Szisz, piloto de pruebas

GP2 Primera victoria de Sirotkin Pierre Gasly se impuso en la primera carrera, por delante de Antonio Giovinazzi y Sergey Sirotkin, en una prueba en la que Sergio Canamasas fue 18º. El barcelonés tuvo que salir desde el pit lane tras un fallo que motivó que se repitiera el procedimiento de la salida y recibió otras dos sanciones (de 5 y 10 segundos) por superar los límites de la pista. En la segunda manga, fue el ruso Sirotkin quien consiguió el triunfo, el primero de la temporada, por delante de Jordan King y Norman Nato, ambos de Racing Engineering. Sergio Canamasas acabó noveno.

de la marca gala en la época. Su promedio de velocidad fue de 101 km/h.

La caída en picado de Lotus Lotus estaba al borde de la bancarrota en 2015, pero la llegada de Renault y la compra de la escudería permitió mantener a flote la fábrica de Enstone y los 475 empleados que trabajan en ella. Ahora han transcendido números concretos. Lotus tuvo en 2015 pérdidas por valor de 67,8 millones de euros, mientras que en 2014 fueron de 6,9 millones. Los ingresos cayeron de 136 a 93 millones.

Albon recupera el liderato en GP3 El galés Matt Parry consiguió en la carrera 1 de Budapest su primera victoria en GP3, beneficiado porque el holandés Nyck de Vries se quedó parado en la vuelta de formación y tuvo que salir el último desde boxes. Antonio Fuoco fue segundo y Jake Dennis era tercero. Alex Albon reconquistó el liderato de la general al vencer en la carrera 2 gracias a la parrilla invertida y tras una dura lucha con el indio Arjun Maini, que tenía la pole.

Maini fue segundo, y Charles Leclerc, tercero. El barcelonés Álex Palou terminó 11º en la primera manga y 14º en la segunda.

Túnel de viento Incongruencias NO soy solo yo.

Estoy detectando últimamente cierto desencanto con la F1 debido a la gran cantidad de incongruencias que se vienen produciendo.

La última gota que va llenando poco a poco ese vaso del desencuentro es el asunto de las limitaciones de las comunicaciones vía radio entre el box y el piloto. La penalización impuesta a Nico Rosberg en Silverstone y el hecho de que a “Checo” Pérez no le avisaran de cómo solucionar sus problemas de frenos en Red Bull Ring, desencadenando la salida de pista del mejicano, ya habían dado mucho que hablar. Pero encima ahora, en vísperas de la carrera de Hungaroring, aclaran el tema, endureciéndolo y limitando más aún las ayudas que los pilotos pueden recibir de sus ingenieros, hasta el punto de castigar con un drive through a Jenson Button.

Cuando en junio de 2013 asistí a la presentación de la nueva unidad de potencia de Renault, el motor híbrido que se emplearía al año siguiente, Alain Prost nos contaba que, a su entender, este era el salto tecnológico más grande que había afrontado la Fórmula 1 en toda su historia. ¿Compiten con los monoplazas más complejos y tecnológicos de los más de 60 años de vida de la F1 y no se puede ayudar a un piloto a que evite una avería o un accidente?

Los pilotos son eso, pilotos, no ingenieros, y aunque muchos de ellos puedan disponer de un bagaje técnico importante, conocer todas las posibilidades que tiene una máquina tan compleja como un F1 actual es imposible de asumir.

Recuerdo con emoción, y no se me olvidará en la vida, la primera victoria de Michael Schumacher con Ferrari. Fue en el GP de España en el Circuit de Catalunya, y allí estaba yo, mojándome en una tribuna, junto a otros amigos. Al alemán se le había estropeado la caja de cambios y durante varios giros, a través de la radio de su monoplaza, describió cómo iba rodando en cada una de las curvas de la pista española. Tuve el privilegio de escuchar todas esas conversaciones con mi walkie talkie. Hoy le hubieran penalizado…

J.M. FERNÁNDEZ PELLÓN

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parrilla de salida Nico Rosberg Mercedes

1

Daniel Ricciardo Red Bull

3

Sebastian Vettel Ferrari

5

Fernando Alonso McLaren

7

9

Nico Hulkenberg Force India

Romain Grosjean Haas

11

13

Jenson Max Daniil Valtteri Carlos Lewis Button Kvyat Bottas Hamilton Verstappen Sainz Toro Rosso Toro Rosso Mercedes Williams McLaren Red Bull Haryanto es penalizado con 5 posiciones por cambiar la caja de cambios de su monoplaza. Ericsson sale desde el pit lane.

2

4

6

8

10

12

Sergio Pérez Force India

14

Estaban Gutiérrez Haas

15

Kimi Raikkonen Ferrari

16

Jolyon Palmer Renault

17

Felipe Nasr Sauber

18

19

Felipe Massa Williams

Kevin Magnussen Renault

20

21

Rio Haryanto Manor

Pascal Wehrlein Manor

Marcus Ericsson Sauber

entrenamientos libres Viernes 22 (1ª sesión) Or. Piloto Escudería Vueltas Km/h Tiempo 1 Lewis Hamilton Mercedes AMG Petronas 34 193.880 1:21.347 2 Nico Rosberg Mercedes AMG Petronas 34 193.317 1:21.584 3 Sebastian Vettel Scuderia Ferrari 22 190.039 1:22.991 4 Kimi Raikkonen Scuderia Ferrari 19 189.831 1:23.082 5 Daniel Ricciardo Red Bull Racing 28 189.621 1:23.174 6 Max Verstappen Red Bull Racing 27 188.978 1:23.457 7 Fernando Alonso McLaren Honda 28 187.902 1:23.935 8 Jenson Button McLaren Honda 18 187.844 1:23.961 9 Romain Grosjean Haas F1 Team 22 187.728 1:24.013 10 Sergio Pérez Sahara Force India 29 187.594 1:24.073 11 Nico Hulkenberg Sahara Force India 29 187.489 1:24.120 12 Felipe Massa Williams Martini Racing 27 187.413 1:24.154 13 Valtteri Bottas Williams Martini Racing 33 186.933 1:24.370 14 Carlos Sainz Scuderia Toro Rosso 27 186.471 1:24.579 15 Marcus Ericsson Sauber F1 Team 19 185.589 1:24.981 16 Charles Leclerc Haas F1 Team 22 185.153 1:25.181 17 Felipe Nasr Sauber F1 Team 18 184.991 1:25.256 18 Esteban Ocon Renault Sport F1 Team 28 184.982 1:25.260 19 Daniil Kvyat Scuderia Toro Rosso 16 184.843 1:25.324 20 Rio Haryanto Manor Racing MRT 23 181.257 1:27.012 21 Pascal Wehrlein Manor Racing MRT 9 180.765 1:27.249 22 Jolyon Palmer Renault Sport F1 Team 6 178.089 1:28.560 Viernes 22 (2ª sesión) Or. Piloto Escudería Vueltas Km/h Tiempo 1 Nico Rosberg Mercedes AMG Petronas 45 196.078 1:20.435 2 Daniel Ricciardo Red Bull Racing 36 194.639 1:21.030 3 Sebastian Vettel Scuderia Ferrari 31 193.878 1:21.348 4 Max Verstappen Red Bull Racing 35 192.877 1:21.770 5 Lewis Hamilton Mercedes AMG Petronas 4 192.430 1:21.960 6 Kimi Raikkonen Scuderia Ferrari 46 192.200 1:22.058 7 Fernando Alonso McLaren Honda 21 191.570 1:22.328 8 Jenson Button McLaren Honda 34 191.433 1:22.387 9 Nico Hulkenberg Sahara Force India 41 191.289 1:22.449 10 Sergio Pérez Sahara Force India 38 190.817 1:22.653 11 Esteban Gutiérrez Haas F1 Team 38 190.770 1:22.673 12 Felipe Massa Williams Martini Racing 39 190.752 1:22.681 13 Carlos Sainz Scuderia Toro Rosso 24 190.733 1:22.689 14 Valtteri Bottas Williams Martini Racing 38 190.540 1:22.773 15 Romain Grosjean Haas F1 Team 28 190.331 1:22.864 16 Daniil Kvyat Scuderia Toro Rosso 43 190.138 1:22.948 17 Kevin Magnussen Renault Sport F1 Team 41 189.228 1:23.347 18 Marcus Ericsson Sauber F1 Team 36 189.024 1:23.437 19 Jolyon Palmer Renault Sport F1 Team 12 188.818 1:23.528 20 Felipe Nasr Sauber F1 Team 31 187.788 1:23.986 21 Pascal Wehrlein Manor Racing MRT 22 187.775 1:23.992 22 Rio Haryanto Manor Racing MRT 36 187.166 1:24.265 Sábado 23 (3ª sesión) Or. Piloto Escudería Vueltas Km/h Tiempo 1 Nico Rosberg Mercedes AMG Petronas 25 196.503 1:20.261 2 Max Verstappen Red Bull Racing 10 196.499 1:20.263 3 Daniel Ricciardo Red Bull Racing 22 195.371 1:20.726 4 Lewis Hamilton Mercedes AMG Petronas 23 195.267 1:20.769 5 Kimi Raikkonen Scuderia Ferrari 18 195.050 1:20.859 6 Sebastian Vettel Scuderia Ferrari 22 194.267 1:21.185 7 Fernando Alonso McLaren Honda 11 193.317 1:21.584 8 Valtteri Bottas Williams Martini Racing 21 193.163 1:21.649 9 Sergio Pérez Sahara Force India 22 193.109 1:21.672 10 Jolyon Palmer Renault Sport F1 Team 19 192.489 1:21.935 11 Felipe Massa Williams Martini Racing 28 192.395 1:21.975 12 Kevin Magnussen Renault Sport F1 Team 13 192.362 1:21.989 13 Jenson Button McLaren Honda 11 192.315 1:22.009 14 Esteban Gutiérrez Haas F1 Team 15 192.004 1:22.142 15 Romain Grosjean Haas F1 Team 13 191.672 1:22.284 16 Carlos Sainz Scuderia Toro Rosso 21 191.398 1:22.402 17 Nico Hulkenberg Sahara Force India 22 191.340 1:22.427 18 Daniil Kvyat Scuderia Toro Rosso 18 191.075 1:22.541 19 Felipe Nasr Sauber F1 Team 23 190.441 1:22.816 20 Marcus Ericsson Sauber F1 Team 23 189.519 1:23.219 21 Pascal Wehrlein Manor Racing MRT 24 189.309 1:23.311 22 Rio Haryanto Manor Racing MRT 23 188.852 1:23.513

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clasificación final

Or. Piloto Equipo Tiempo Tiempo VR Vuelta 1 L. Hamilton Mercedes AMG Petronas 1:40:30.115 1:23.849 69 2 N. Rosberg Mercedes AMG Petronas a 1.977 1:23.670 60 3 D. Ricciardo Red Bull Racing a 27.539 1:24.608 60 4 S. Vettel Scuderia Ferrari a 28.213 1:24.383 59 5 M. Verstappen Red Bull Racing a 48.659 1:24.687 40 6 K. Raikkonen Scuderia Ferrari a 49.044 1:23.086 52 7 F. Alonso McLaren Honda a 1 vuelta 1:24.958 62 8 C. Sainz Scuderia Toro Rosso a 1 vuelta 1:25.103 67 9 V. Bottas Williams Martini Racing a 1 vuelta 1:25.273 59 10 N. Hulkenberg Sahara Force India a 1 vuelta 1:25.392 69 11 S. Pérez Sahara Force India a 1 vuelta 1:25.021 65 12 J. Palmer Renault Sport F1 Team a 1 vuelta 1:25.743 41 13 E. Gutiérrez* Haas F1 Team a 1 vuelta 1:25.955 39 14 R. Grosjean Haas F1 Team a 1 vuelta 1:25.958 56 15 K. Magnussen Renault Sport F1 Team a 1 vuelta 1:26.230 39 16 D. Kvyat Scuderia Toro Rosso a 1 vuelta 1:24.669 48 17 F. Nasr Sauber F1 Team a 1 vuelta 1:25.676 66 18 F. Massa Williams Martini Racing a 2 vueltas 1:25.296 68 19 P. Wehrlein Manor Racing MRT a 2 vueltas 1:26.524 47 20 M. Ericsson Sauber F1 Team a 2 vueltas 1:25.475 47 21 R. Haryanto Manor Racing MRT a 2 vueltas 1:27.791 64 Vuelta rápida: K. Raikkonen, en 1:23.086, a 189.822 km/h. *Sancionado con 5 segundos por ignorar las banderas azules.

Abandonos Vta. Piloto 60 J. Button

Equipo McLaren

Causa Fuga de aceite

entrenamientos oficiales Or. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Piloto Nico Rosberg Lewis Hamilton Daniel Ricciardo Max Verstappen Sebastian Vettel Carlos Sainz Fernando Alonso Jenson Button Nico Hulkenberg Valtteri Bottas Romain Grosjean Daniil Kvyat Sergio Pérez Kimi Raikkonen Esteban Gutiérrez Felipe Nasr Jolyon Palmer Felipe Massa Kevin Magnussen Marcus Ericsson Pascal Wehrlein Rio Haryanto

1ª sesión 1:33.302 1:34.210 1:39.968 1:40.424 1:35.718 1:36.115 1:35.165 1:37.983 1:41.471 1:42.758 1:35.906 1:36.714 1:41.411 1:36.853 1:38.959 1:37.772 1:43.965 1:43.999 1:44.543 1:46.984 1:47.343 1:50.189

Vtas.

11 11 10 10 10 10 10 8 8 10 9 11 6 11 9 11 9 7 9 5 9 9

2ª sesión 1:22.806 1:24.836 1:23.234 1:22.660 1:24.082 1:24.734 1:23.816 1:24.456 1:23.901 1:24.506 1:24.941 1:25.301 1:25.416 1:25.435 1:26.189 1:27.063

Vtas.

10 10 10 10 9 10 10 10 10 10 9 10 10 9 9 10

3ª sesión 1:19.965 1:20.108 1:20.280 1:20.557 1:20.874 1:21.131 1:21.211 1:21.597 1:21.823 1:22.182

Vtas.

8 7 7 7 6 8 8 7 6 6

ficha técnica GP DE HUNGRÍA 11ª prueba (de 21) del Mundial Circuito de Hungaroring Longitud: 4.381 m 69 vueltas: 306,630 km Tiempo: Soleado Temperatura ambiental: 28º Temperatura del asfalto: 52º

mejores tiempos por sector

En cabeza

Sector 1

Nº 7 44 33 6 5 14 3 21 19 26

Piloto K. Raikkonen L. Hamilton M. Verstappen N. Rosberg S. Vettel F. Alonso D. Ricciardo E. Gutiérrez F. Massa D. Kvyat

Tiempo 23.472 23.586 23.794 23.798 23.908 23.987 24.034 24.093 24.094 24.096

Línea de meta Nº Piloto 7 K. Raikkonen 5 S. Vettel 19 F. Massa 14 F. Alonso 9 M. Ericsson 11 S. Pérez 6 N. Rosberg 44 L. Hamilton 27 N. Hulkenberg 77 V. Bottas

Km/h 262.8 262.1 261.1 260.8 260.5 260.2 259.8 259.2 258.8 258.3

velocidades máximas por sector Intermedio 1 Pos. Nº Piloto 1 6 N. Rosberg 2 44 L. Hamilton 3 11 S. Pérez 4 3 D. Ricciardo 5 7 K. Raikkonen 6 21 E. Gutiérrez 7 27 N. Hulkenberg 8 77 V. Bottas 9 5 S. Vettel 10 14 F. Alonso

Km/h 297.6 294.9 293.3 292.7 292.0 291.8 291.3 291.1 290.9 290.1

Intermedio 2 Nº Piloto 19 F. Massa 44 L. Hamilton 7 K. Raikkonen 5 S. Vettel 6 N. Rosberg 14 F. Alonso 77 V. Bottas 11 S. Pérez 27 N. Hulkenberg 55 C. Sainz

Alemania 31/7

Bélgica 28/8

Italia 4/9

Singapur 18/9

Malasia 2/10

Japón 9/10

EE.UU. 23/10

México 30/10

Brasil 13/11

Abu Dhabi 27/11

Total

Equipos 1 Mercedes AMG 2 Ferrari 3 Red Bull 4 Williams 5 Force India 6 Toro Rosso 7 McLaren Honda 8 Haas 9 Renault Sport 10 Manor Racing

Hungría 24/7

Lewis Hamilton Nico Rosberg Daniel Ricciardo Kimi Raikkonen Sebastian Vettel Max Verstappen Valtteri Bottas Sergio Pérez Felipe Massa Carlos Sainz Romain Grosjean Nico Hulkenberg Fernando Alonso Daniil Kvyat Jenson Button Kevin Magnussen Pascal Wehrlein Stoffel Vandoorne

G. Bretaña 10/7

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Austria 3/7

campeonato

Km/h 241.5 240.8 240.0 239.6 239.5 237.8 237.5 237.2 236.8 236.6

Europa (Az.) 19/6

Horarios Viernes, 29 de julio 10:00-11:30 1ª sesión de entrenos libres 14:00-15:30 2ª sesión de entrenos libres Sábado, 30 de julio 11:00-12:00 3ª sesión de entrenos libres 14:00 Calificación Domingo, 31 de julio 14:00 Carrera

Tiempo 30.151 30.339 30.434 30.708 30.712 30.784 30.794 30.817 30.872 30.970

Canadá 12/6

31 de julio de 2016 Circuito: Hockenheimring Longitud: 4.574 m Número de curvas: 17 Número de vueltas: 67 Distancia de carrera: 306,458 km

Sector 3

Piloto L. Hamilton K. Raikkonen N. Rosberg M. Verstappen D. Ricciardo C. Sainz D. Kvyat S. Vettel F. Massa V. Bottas

Mónaco 29/5

próximo gp Alemania (12/21)

Nº 44 7 6 33 3 55 26 5 19 77

España 15/5

Hora 15:03:29 15:25:50 15:40:22 15:32:38 15:25:50 15:34:04 15:43:21 15:41:26 15:38:53 14:36:09 15:21:32 15:27:25 15:34:49 14:51:14 14:59:24 14:29:54 15:38:11 14:27:27 15:26:30 14:40:36 15:27:18 14:31:36

Tiempo 29.275 29.363 29.376 29.548 29.556 29.612 29.757 29.779 29.787 29.874

Rusia 1/5

Km/h 325.9 325.5 322.6 322.5 322.2 321.4 321.1 320.0 319.9 318.8 318.8 318.4 318.1 317.6 316.8 315.9 315.9 315.6 315.6 315.5 315.2 308.7

Sector 2 Piloto K. Raikkonen N. Rosberg L. Hamilton F. Alonso S. Vettel D. Ricciardo S. Pérez D. Kvyat M. Verstappen N. Hulkenberg

China 17/4

Pos. Piloto 1 Pascal Wehrlein 2 Sergio Pérez 3 Kimi Raikkonen 4 Nico Rosberg 5 Sebastian Vettel 6 Valtteri Bottas 7 Kevin Magnussen 8 Felipe Massa 9 Marcus Ericsson 10 Nico Hulkenberg 11 Daniel Ricciardo 12 Daniil Kvyat 13 Rio Haryanto 14 Lewis Hamilton 15 Jolyon Palmer 16 Max Verstappen 17 Fernando Alonso 18 Felipe Nasr 19 Jenson Button 20 Romain Grosjean 21 Esteban Gutiérrez 22 Carlos Sainz

Nº 7 6 44 14 5 3 11 26 33 27

Bahrein 3/4

velocidades máximas absolutas

Pos. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Australia 20/3

Vuelta 1-15: L. Hamilton.

16-17: N. Rosberg.

18-40: L. Hamilton.

41-42: N. Rosberg.

43-70: L. Hamilton.

18 25 12 0 15 1 4 0 10 2 8 6 0 0 0 0 0 —

15 25 12 18 0 8 2 0 4 0 10 0 — 6 0 0 0 1

6 25 12 10 18 4 1 0 8 2 0 0 0 15 0 0 0 —

18 25 0 15 0 0 12 2 10 0 4 0 8 0 1 6 0 —

0 0 12 18 15 25 10 6 4 8 0 0 0 1 2 0 0 —

25 6 18 0 12 0 0 15 1 4 0 8 10 0 2 0 0 —

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192 186 115 114 110 100 56 47 38 30 28 27 24 23 13 6 1 1

43 15 12 14 6 3 0 8 0 0

40 18 18 6 0 8 1 10 0 0

31 28 27 9 0 6 0 0 0 0

43 15 0 22 2 0 9 4 6 0

0 33 37 14 6 9 2 0 0 0

31 12 18 1 23 4 12 0 0 0

35 26 18 15 5 2 0 0 0 0

35 30 10 9 17 0 0 0 0 0

37 15 28 2 0 4 8 6 0 1

40 12 30 0 14 5 0 0 0 0

43 20 25 2 1 4 6 0 0 0

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378 224 223 94 74 45 38 28 6 1

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ª

RAIDS 33 Baja Aragón

La reconquista de Al-Attiyah Un año más, la Baja hacía honor a su leyenda y se llenaba de esos tintes épicos que acompañan a su historia. Carlos Sainz partía con el deseo de añadir a su palmarés la carrera S más importante del Todo Terreno –Dakar aparte–, pero la fuerza de la pasión no pudo vencer a la lógica y Al-Attiyah reverdecía sus laureles de 2008 en esta misma carrera.

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1º

N. Al-Attiyah-M. Baumel 6.59.59

2º

C. Sainz-L. Cruz a 0.19

3º

M. Hirvonen-M. Périn a 3.30

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RAIDS 33ª Baja Aragón CLAVES Inscripción de lujo

Impresionante la actuación de Sainz y Cruz con un coche diseñado para otros escenarios, logrando mantenerse en cabeza casi hasta el final.

La presencia de grandes nombres y las mejores máquinas del momento sirvió para que todos los de cabeza tuviesen una referencia respecto a sus rivales en un recorrido de lo más selectivo.

Terreno duro y revirado

Unas pistas relativamente estrechas y un piso, sobre todo en los dos últimos sectores, muy exigente para el piloto, así como los neumáticos, definieron las opciones a favor de coches con mucho par y tracción a las cuatro ruedas.

Sainz, mágico

Si bien ha demostrado su supremacía en el Dakar, este era un lugar en el que a priori el Peugeot 2008 DKR no tenía muchas opciones, pero una vez más la magia de Sainz casi le lleva a la victoria.

La fiabilidad del Toyota Hilux

En manos de pilotos con diferente experiencia como Al-Attiyah o Nani, el Toyota ha demostrado saber moverse como pez en el agua y tener una capacidad de adaptación a cualquier terreno fuera de lo habitual en otras marcas.

Vivi GARCÍA QQQQQQQQQQQQQQQQQ Fotografía: Robert HAVAUX QQQQQQQ y Pancha DOMINGO QQQQQQQQQQQQ

abedor de que su 2008 DKR, diseñado para las grandes galopadas americanas sobre pistas abiertas y rotas, no era la montura más apropiada para los estrechos y ratoneros tramos turolenses, Carlos deseaba además realizar un profundo trabajo de desarrollo –una de las grandes virtudes del madrileño– para adaptar, en la medida de lo posible, su montura a un terreno “hostil”. Nani Roma llegaba como un niño con zapatos nuevos para adaptarse lo más rápidamente posible a las puntiagudas reacciones del motor de su Toyota Hilux de gasolina, como parte de un programa apretado previo al compromiso dakariano.

Salvo el equipo X-raid, que tenía el resto de las unidades de Mini, y los Peugeot de Peterhansel, Loeb y Despres (destacadas en el Silk Way Rally que se celebraba a la vez que la Baja), casi todos los aspirantes a la victoria en el Dakar estaban aquí, lo que da idea de la importancia de esta cita turolense para todo aquel que quiera hacer algo en la mítica

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Jutta Kleinschmidt y Philipp Beier pilotaron un Buggy Cbra y realizaron una actuación más que destacada.

“Toto” Ramos y Francisco López llevaron su Montero a la meta y sumaron unos puntos muy importantes para nuestro campeonato.

Carlos Sainz

“El trabajo nos puede ser muy útil para el Dakar” ¿En qué se ha trabajado desde el pasado Dakar hasta esta carrera?

El Peugeot 2008 DKR ha vivido importantes transformaciones, sobre todo a nivel de suspensiones, ahora más progresivas, y también de chasis, con un reparto de pesos mejor resuelto. Estas son dos de las soluciones que se han traído aquí y al Silk Way Rally. Los resultados servirán para terminar de perfilar las unidades del próximo Dakar, a lo que posiblemente se unirá la nueva carrocería con la estética del 3008, por lo que el coche, lógicamente, cambiará de nombre.

Orlando Terranova obtuvo la quinta plaza final y fue penalizado por no observar la velocidad máxima permitida en algunas zonas limitadas.

¿Por qué habéis dividido el equipo entre el Silk Way Rally y la Baja?

Son dos tipos de terreno diferentes que nos son muy útiles para el trabajo de cara al Dakar. En el Silk Way se ha ido a trabajar en resistencia y fiabilidad, y aquí el terreno es más “hostil”, lo cual nos sirve para saber dónde podemos estar en trazados sinuosos y polivalentes.

No era el mejor terreno entonces para tu coche…

Efectivamente, no está pensado para estos rallyes, pero a pesar de ello hemos plantado cara y ganado en dos tramos a los Toyota y Mini con tracción integral, que se defienden a la perfección por estas pistas. Ha sido un buen escenario para probar el 2008 DKR en terrenos adversos. Además, estoy contento de haber podido correr otra vez en España, con tantos aficionados que han venido a ver una de las carreras de más prestigio del mundo de esta especialidad.

La próxima estación, ¿Marruecos?

Sí, allí estaremos con dos coches, aún no está totalmente decidido quién será el otro piloto, pero será un campo de trabajo ideal en elevadas temperaturas, arena y pistas más rápidas como ensayo general del Dakar, aunque, no obstante, tengamos otras jornadas de tests. www.autohebdosport.es

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RAIDS 33ª Baja Aragón prueba americana. Así, a los nombres de Sainz y Roma se sumaban los de Hirvonen, AlAttiyah o la mismísima Jutta Kleinschmidt. Xevi Pons volvía aquí a los Rallyes TT tras su debut en la especialidad en el pasado Dakar, además de los mejores equipos centroeuropeos, una fuerte armada portuguesa y todos los aspirantes al Campeonato de España, certamen para el cual cada una de las dos etapas puntuaba como carrera independiente.

Una prólogo de casi 10 kilómetros, tan bonita como rápida, situaba a Al-Attiyah nada menos que 13 segundos por delante de una muy agradable sorpresa: Xevi Pons. El catalán, con su Ford Ranger, era medio segundo más rápido incluso que el Toyota de Nani,

Casi todos los aspirantes a la victoria en el Dakar estaban aquí, lo que da idea de la importancia de esta cita turolense que se imponía por 1 segundo a Sainz y por casi 7” más a Hirvonen.

La jornada del sábado, con casi 370 kilómetros, tenía tintes demoledores, especialmente el segundo sector, con un kilometraje muy similar al primero, pero infinitamente más revirado y montañoso.

En la meta de la primera mitad de la jornada, Carlos ya se había hecho con las riendas, pese a salir por detrás de Pons y de su polvo, lo que le dejaba apenas 8 segundos por delante de Hirvonen y a 1 minuto de Nasser, que se quejaba de haberse tragado el polvo de Nani al integrarse a la carrera por delante de él tras haber perdido más de 2 minutos en un pinchazo. Detrás de Al-Attiyah llegaban Terranova, tras algún despiste por abrir pista, y Pons, con el coche volcado justo tras pasar la meta, pero solo con daños en la chapa.

Trío de élite En el diabólico tramo de la 44

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Subcampeón húngaro de la especialidad, Lukaszewskiv se colocó séptimo absoluto con un proto realizado en Portugal sobre mecánica BMW.

Cristina Gutiérrez, embajadora del programa Mujer y Motor, acabó 25ª absoluta en la clasificación FIA.

Roma y Haro estrenaron unidad de Toyota Hilux y esta primera toma de contacto en carrera ha sido muy prometedora, aunque Nani reconocía las dificultades para adaptarse a un motor muy exigente.

Nani Roma

“La evolución implica cambios” ¿Qué razones te han llevado a cambiar de marca?

Me siento un privilegiado por haber pasado unos años fabulosos en X-raid, a bordo de los Mini-BMW, y estoy muy orgulloso de mi trayectoria, por lo que puedo decir que, detrás de mí, siempre dejo las puertas abiertas, pero creo que para progresar hay que cambiar de rumbo de vez en cuando.

Aprovechando tu experiencia en otros tipos de coches y marcas, ¿qué diferencias aprecias del Toyota Hilux con respecto a tus anteriores monturas?

Mira, el último coche de gasolina que yo piloté fue el Mitsubishi MP13, y a partir de ahí han sido todos diésel, vehículos donde tienes mucho más par y que son más fáciles de mantener a regímenes cómodos. Ahora hay que luchar más por ir con las revoluciones adecuadas, y me encanta ir modificando mi conducción con ese objetivo. En X-raid estaba en una zona de confort, con una evolución que estaba ya muy cerca del límite, y ahora el campo de trabajo es más amplio.

He esperado a que tuvieras experiencia similar tanto en coches como en motos para preguntarte esto: ¿qué diferencias y qué puntos en común tiene el pilotaje de una moto y de un coche en un raid?

Te puedo asegurar que, tanto en coche como en moto, las trayectorias son las mismas. Eso sí, en una moto la gestión de pesos es algo que difiere totalmente. Era capaz de variar el centro de gravedad en casi un 70% con mi cuerpo, y en un salto la moto puedes colocarla en el aire; en un coche, cuando despegas tienes que tener “los deberes hechos”. No obstante, la moto me ha ayudado mucho a leer la ruta, a “oler” el terreno.

El SsangYong Tívoli de Óscar Fuertes e Isidro Cuadrado se mostró rápido y muy fiable en su debut, aunque según el madrileño habrá que trabajar bastante en los reglajes.

¿Qué deseas destacar para terminar?

Algo que me ha sorprendido mucho ha sido la impresionante acogida de Toyota España, no podía imaginarme hasta qué punto eran unos “quemados” de las carreras. Me siento muy a gusto y quiero agradecerles su entusiasmo, pues para un piloto es muy gratificante contagiarse si la pasión está a tu alrededor. www.autohebdosport.es 45

RAIDS 33ª Baja Aragón tarde, mucho más duro y con cantidad de sitios donde “quedarte a vivir”, la clave estaba en no cometer errores. Sainz, a base de “hacer más ancha la pista”, lograba mantener el liderato, pero con el aliento a sus espaldas de Hirvonen, a 1 minuto, y de Nasser, a 7 segundos del finlandés. El resto ya se descolgaba bastante debido principalmente a pérdidas, como Terranova, o a pinchazos. Pons era quinto, tras el argentino, 15 segundos por delante del

Con aún poca experiencia en el Off Road, la prueba de Pons y Sergio Lafuente fue impresionante, pese a un vuelco al final de la segunda especial.

Una prólogo de casi 10 km, tan bonita como rápida, situaba a Al-Attiyah 13 segundos por delante de Xevi Pons

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primer portugués, el Toyota Hilux de Ramos. Nani golpeaba un talud que le obligaba a abandonar, aunque saldría la jornada siguiente para probar nuevas soluciones en su coche, pero ya sin posibilidades.

En la jornada del domingo se repetía el difícil bucle del sur de Teruel, pero ya era terreno conocido. Más ventaja aún para coches dóciles en este escenario como el Toyota de Nasser Al-Attiyah, que

La siguiente carrera previa al Dakar será el Rallye de Marruecos, donde está confirmada la participación de Carlos Sainz y Lucas Cruz. No obstante, aún no está claro qué otro binomio acompañará al español, aunque uno de los que más cartas tiene es el formado por Sébastien Loeb y Daniel Elena, lo que ayudaría además al copiloto del pluricampeón mundial de Rallyes a acumular la experiencia necesaria para rendir todo lo posible en la dura y compleja carrera americana. Óscar Fuertes estrenaba el SsangYong Tívoli presentado días antes y basado en una estructura mixta multitubular y de carbono realizada por Cattiva. Las impresiones fueron magníficas y se espera un futuro muy prometedor de este modelo. Asimismo, Óscar ha desarrollado este proyecto con la inestimable colaboración de

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José Manuel Salinero, veterano y experto piloto cuyo apoyo e infraestructura son imprescindibles.

El equipo Jatón Racing estaba presente con dos pilotos cataríes, con el proto de Mohammed Al Mannai y el Toyota Land Cruiser de Mohammed Al Harqan. No obstante, Ariel Jatón ya tiene listo y con nuevas mejoras el buggy eléctrico que tanta expectación levantó hace dos años con los colores de Acciona, por lo que espera estar de nuevo en el Dakar y subir un nuevo escalón en este ilusionante

proyecto de llevar de nuevo a la meta un coche totalmente eléctrico en la carrera más dura del mundo.

Peugeot España hacía un esfuerzo muy elogiable con la afición. Previo a esta carrera, organizaba un concurso online para que un número exclusivo de aficionados pudiesen vivir la Baja desde dentro, conociendo a Carlos Sainz y

viendo varios puntos de la carrera. La manera de “hacer afición“ de la marca del león comulga perfectamente con su trayectoria deportiva de siempre.

El equipo Peugeot desplazó solo un ingeniero y un jefe de mecánicos para acompañar al equipo PH Sport que se responsabilizaba de la asistencia de Carlos Sainz. La estructura es de ple-

Correr con cabeza le ha servido a Gracia y Vallejo para mantenerse líderes del Nacional y tomar cierta distancia sobre su rival directo, Manolo Plaza.

En el segundo sector, Luis Recuenco y Víctor Alijas se colocaron muy arriba con el Mercedes del equipo Filipe Sport. Lástima que pequeños percances les apartasen de los lugares que merecían.

na confianza para la marca del león, pues tiene un palmarés reconocido al lado de pilotos como Loeb.

El preparador que más vehículos aportó a la prueba fue ARC-Miracar, con un total de 11 unidades distribuidas en Velocidad y Regularidad, y con nombres como Rubén Gracia, Isidre Esteve, Alberto Dorsch o Cristina Gutiérrez, entre otros.

La única mujer que ha ganado un Dakar, Jutta Kleinschmidt, estaba presente a los mandos de un Buggy Cbra con un poderoso motor V8 biturbo y en el seno del equipo X-raid. En la

segunda jornada sufrió problemas de embrague: “Además del contratiempo mecánico, la ruta era muy tortuosa y estrecha para las características de mi coche, pero está ya en una buena fase de evolución y, como se puede ver, aún sin sponsor. Aunque el Dakar pudiera ser un objetivo, este está aún muy lejos”. Para nosotros fue toda una sorpresa sorprenderla haciendo la compra para el equipo antes de la salida… Y es que los dioses son más humanos de lo que creemos.

Antes de la carrera, la organización se hico eco de las inquietudes de la FIA en cuanto a que los pilotos sepan reaccionar en caso de accidente. De manera aleatoria, fueron convocados varios equipos de niveles distintos para que el doctor Cuartero les enseñase técnicas de auxilio y de resucitación en el eventual caso

de encontrarse con una situación de este tipo.

A la vez que se disputaba esta carrera, concluía en Pekín el Silk Way Rally tras 14 etapas desde la salida en Moscú. La victoria era para el Peugeot 2008 DKR de Cyril Despres y David Castera, dominadores de la prueba tras una penalización de 4 horas a Sébastien Loeb por saltarse dos waypoints y el vuelco de Stéphane Peterhansel en la quinta etapa. Segundo y tercero fueron los Mini de Yazeed AlRajhi y Vladimir Vasilyev. www.autohebdosport.es

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Para que una carrera repita como la mejor del mundo requiere una orga-

nización y una dirección de carrera a esa altura. En este caso, debutaba a los mandos de la dirección Ricardo Sánchez Lamas, de la mano del veterano Manolo Vidal, quien tantos años lleva desempeñando esta función.

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RAIDS 33ª Baja Aragón desencadenaba un duro ataque desde el principio y le daba un brillante triunfo a Toyota. “Lo milagroso es haber estado en cabeza hasta hoy con un coche tan difícil en este suelo”, decía Sainz, aunque casi le cuesta la meta a Nasser, pues sus ruedas acabaron con varias capas de alambre a la vista, al igual que las de Hirvonen, que además pinchaba.

Gran alegría por la cuarta plaza de Pons, muy enfadado porque Terranova aprovechaba las zonas limitadas de velocidad para acercarse y adelantarle, lo que le supuso al argentino una penalización de 7 minutos.

Los españoles, muy destacados Tradicionalmente, los participantes españoles de la Baja se dividen en dos clasificaciones, la integrada en la general FIA y los que no poseen una montura con esa homologación, que corren en el denominado Trofeo Aragón, intercalando tiempos de ambas

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tablas para obtener la puntuación final del Campeonato de España.

Poco podemos añadir de las actuaciones de Carlos, Nani o Pons, pero inmediatamente detrás volvieron a relucir los mejores del Nacional.

Las dos novedades estaban en el debut del SsangYong Tívoli de Óscar Fuertes, con la

En la jornada del domingo se repetía el difícil bucle del sur de Teruel, pero ya era terreno conocido infraestructura portuguesa de Cattiva, y la participación de Recuenco con un Mercedes GLA alquilado al equipo Filipe Sport. En la prólogo, el Hilux de Fortuny era el primer español “de este planeta”, seguido de los “Mitsu” de Santi Navarro y

Los valencianos Fortuny y Martín fueron los primeros de los habituales del Nacional y su Toyota se mostró fiable, pese a algún pinchazo en la segunda jornada.

El análisis de…

Josep Viaplana

El Dakar también pasa por Teruel

El expiloto de Rallyes Joan Font, con el experimentado Manolo Navarro, estrenó con éxito el Yamaha YXZ 1000R, consiguiendo un magnífico segundo puesto en su clase.

Carlos Sainz se reencontró con la Baja tres décadas después de su primera participación, y debo reconocer que yo también volví a la prueba aragonesa después de muchos años de ausencia –no tantos como el admirado Carlos–, atraído por un espectacular cartel de participantes, grandes alicientes deportivos como la presencia de Carlos Sainz con el Peugeot 2008 DKR y el debut de Nani Roma con su nuevo coche, además de la participación de Rubén, un amigo con el que corrí la última Maroc Challenge.

El diseño de los tramos, el montaje de la prueba y la acogida de la gente de Teruel y sus alrededores me parecieron fantásticos, de primer nivel, y me llevé una grata sorpresa que no puede empañar pequeños detalles que se pueden mejorar.

El reencuentro con muchos amigos y, sobre todo, el nivel de la participación me trasladaban mentalmente al Dakar. Ahí estaban los tres grandes equipos que compiten por el triunfo, aunque Peugeot dejó en manos del preparador francés PH Sport el cuidado del 2008 DKR de Sainz, ya que su personal estaba en China para el Silk Way Rally. Carlos utilizó en la Baja una unidad revisada, con diversas evoluciones y que será el coche con el que afrontarán el próximo Dakar, aunque cambiando la carrocería.

Entre todos ellos, refiriéndome a Mini, Toyota y Peugeot, había otro nexo de unión: Nasser AlAttiyah. No me he vuelto loco. Trato de explicarlo.

El catarí, que ha ganado todas las pruebas que ha disputado con el Hilux (Abu Dhabi, Catar, Italia y España), arde en deseos de correr el Dakar con un 2008 DKR. Peugeot ha decidido que los coches que utilizaron el año pasado los alquile PH Sport, y Nasser quiere uno de estos. La marca francesa y mucho menos sus pilotos no lo ven con buenos ojos. Será difícil que salga la operación, aunque él lo tiene entre ceja y ceja.

Por otro lado, los triunfos de Al-Attiyah han removido los cimientos de Toyota y no se descarta que el gigante japonés entre de forma oficial en la lucha por el Dakar si corre el “Príncipe” con ellos. Jean-Marc Fortin, propietario de Overdrive, le quiere retener a toda costa después de ver cómo Sven Quandt, jefe de X-raid, le ha hecho otro guiño para que corra nuevamente con un Mini, porque a su entender es el único que puede plantar cara a los Peugeot. Este culebrón va a dar mucho que hablar en los próximos meses.

En definitiva, una carrera que ha servido para empezar a hacer boca de cara al próximo Dakar, cuyo director deportivo, Marc Coma, aprovechó la cercanía con Teruel para tomar buena nota.

Mini y Toyota anhelan tener a Al-Attiyah, pero el objetivo del catarí es correr con un Peugeot

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RAIDS 33ª Baja Aragón “Toto” Ramos y del Mercedes Proto de Recuenco.

El primer bucle de carrera del sábado dejaba en la meta a Recuenco como líder de los habituales del Nacional, con un pelotón muy apretado a sus espaldas formado por el Herrator de Torras, el Tívoli de Fuertes y los Toyota de Fortuny y Plaza, ambos con problemas de neumáticos. Para la “reválida” del sector de la tarde la cosa iba a ser distinta. Recuenco

Mikko Hirvonen apretó y puso en apuros a Sainz y a Nasser, pero algún pinchazo y la agonía de sus ruedas al final le impidieron luchar por la victoria.

Manolo y Mónica Plaza llegaron a la meta y consiguieron unos puntos muy valiosos para el Nacional, pese a sufrir constantes problemas de ruedas.

Las dos novedades estaban en el debut del SsangYong Tívoli de Óscar Fuertes y la participación de Recuenco con un Mercedes GLA sufría un sinfín de pequeños percances que le retrasaban, y Fortuny pinchaba de nuevo, pero se mantenía por delante de Gracia y de Fuertes en la general. El bucle final era para Fortuny, que atacaba y se colocaba como tercer español tras Sainz y Pons, superando a Fuertes, satisfecho por las conclusiones obtenidas de su nuevo Tívoli, y a Gracia, cuyo resultado le sirve para seguir manteniendo el liderato del Campeonato de España. <

Lascorz y Brugué vencieron en el Trofeo Aragón y fueron primeros entre los Buggies.

El hispanoargentino Fernando Álvarez realizó una carrera sin errores y se sirvió de la fiabilidad de su Toyota Hilux para ser segundo de T1.1 y octavo de la general.

Descubriendo la Baja con un pequeño Suzuki Jimmy

Un sueño hecho realidad Rubén Fernández, uno de los muchos héroes anónimos que corrieron la Baja, es un apasionado de la competición y vive por y para el automóvil. Vende coches para ganarse la vida, como tantos otros, y lo que gana lo invierte en lo que es su pasión: las carreras. Brillante campeón de Aragón de Tramos de Tierra los tres últimos años, de 2013 a 2015, tenía una asignatura pendiente: correr la Baja.

Con un pequeño Suzuki Jimmy de MT Racing, y copilotado por Miguel Ángel Irigoyen, hizo su debut en la categoría de Históricos, en la que terminó segundo y lo más destacable fue “acabar”.

“Ha sido un sueño hecho realidad después de seguirla como espectador durante 20 años. Ha sido espectacular vivir en primera persona lo que es transitar por las pistas de la Baja Aragón mientras decenas de seguidores, conocidos y anónimos, mostraban su entusiasmo y pasión al vernos pasar con nuestro modesto coche, que con sus 80 caballos se ha comportado como un campeón hasta el final”, explicaba.

No faltaron los problemas. Como es lógico. El primer día se perdieron en el enlace de camino a la prólogo y tuvieron que salir a la pista detrás de los camiones, con lo que tragaron todo el polvo del mundo. En la última etapa no funcionó el motor de arranque y lo arrancaron empujando, vigilando todo el día que no se parara.

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clasificación Or. Piloto-Copiloto

Vehículo

Grupo

Tiempo

T1.1 T1.4 T1.2 T1.2 T1.2 T1.4 T1.2 T1.2 T1.3 T1.2 T1.1 T1.3 T1.1 T1.2 T1.1 T1.4 T1.2 T1.3 T1.2 T3.2 T1.2 T1.4 T1.4 T3.1 T1.2 T1.2 T2.1 T3.1 T3.2 T2.2 T1.1 T3.2 T1.2 T2.2 T2.2 T1.2 T1.1 T1.1 T1.2 T1.1 T1.2 T1.4

6.59.59 a 0.19 a 3.30 a 9.57 a 15.22 a 37.09 a 46.04 a 50.11 a 50.54 a 52.26 a 56.30 a 58.22 a 1.03.05 a 1.03.39 a 1.03.54 a 1.04.00 a 1.04.21 a 1.05.11 a 1.09.14 a 1.14.43 a 1.14.52 a 1.16.58 a 1.23.17 a 1.30.58 a 1.35.55 a 1.37.01 a 1.37.34 a 1.38.20 a 1.42.54 a 2.01.10 a 2.03.45 a 2.12.18 a 2.19.18 a 2.20.25 a 2.24.09 a 2.31.54 a 2.33.33 a 2.57.55 a 2.58.34 a 6.38.05 a 6.48.56 a 7.04.16

Copa FIA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

N. Al-Attiyah-M. Baumel C. Sainz-L. Cruz M. Hirvonen-M. Périn X. Pons-S. Lafuente O. Terranova-T. Colsoul J. Ramos-V. Jesús M. Lukaszewski-M. Duhanik-Persson F. Álvarez-P. Monasterolo M. Serradori-F. Lurquin P. Hozak-M. Sykora T. Ourednicek-P. Vaculik J. Kleinschmidt-P. Beier K. Al-Attiyah-S. Prevot R. Sousa-R. Franco A. Fortuny-A. Martín L. Poletti-P. Antoniolli T. Ramos-F.J. López O. Fuertes-I. Cuadrado R. Gracia-D. Vallejo C. Cinotto-M. Arnoletti G. Mammoli-S. Cerezo M. Plaza-M. Plaza M. Turon-Barrere-M. Turon-Barrere J. Font-M. Navarro C. Gutiérrez-G. Gutiérrez J.A. González-Mª.A. Hernández A. Abdulla-J.-M. Polato P. Verissimo-R. Sousa J.-P. van Bohemen-H. Lavergne J. Solé-L. Díaz P. Lonyai-A. Horn A. Domzala-S. Gospodarczyk S. Guridi-E. Otegi D. García-E. Salmerón C. Sequeira-T. Sequeira M.A. Urkiola-A.Mª. Iribarren L. Recuenco-V.M. Alijas J. Grasa-J. Ruiz S. Navarro-X. Moreno R. Leal Dos Santos-M. Justo L. Traglio-G. Maroni R. Carranza-J.C. Fernández

Toyota Hilux 1 Overdrive Peugeot 2008 DKR16 Mini ALL4 Racing Ford Ranger Mini ALL4 Racing Toyota Hilux BMW GPR Series 1 Toyota Hilux MCM Original Hummer H3 Hummer H3 Evo 1 Cbra Toyota Hilux Overdrive Isuzu D-Max Toyota Hilux MMP Rally Raid Mitsubishi Montero SsangYong Tívoli Rally Raid Mitsubishi L200 Polaris RZR 1000 Mitsubishi Montero Toyota Hilux Fouquet MTB Yamaha YXZ 1000R Mitsubishi Montero Mitsubishi L200 Nissan Patrol Y62 Nissan Navara Polaris RZR 1000 Mitsubishi 117 Pajero Porsche Macan Polaris RZR 1000 Mitsubishi L200 Mitsubishi Montero DI-D Isuzu D-Max Mitsubishi Montero Mercedes Proto Bowler Wildcat 200 Mitsubishi Pajero Nissan Navara VM Tecnosport Proto Toyota Hilux

Campeonato de España

Sin errores y con un ritmo acertado, Mammoli y Cerezo lograron alcanzar la meta en una destacada posición entre los españoles.

ficha técnica

33ª BAJA ARAGÓN Fecha: 22-24 de julio de 2016.

Puntuabilidad: Copa del Mundo FIA de Rallyes Todo Terreno, quinta prueba del Campeonato de España de Rallyes TT, puntuable para Pilotos, Marcas, Mitsubishi Evo Cup y Trofeo Aragón.

Organización: Motor Club Baja y Octagon Esedos.

Principales patrocinadores: Gobierno de Aragón, Ayuntamiento de Teruel, Diputación de Teruel, Diputación de Zaragoza, Michelin, Liberty Seguros, As, SER, Cepsa y CSD. Recorrido: Raid dividido en 3 etapas.

Kilómetros totales: 800,16.

Kilómetros cronometrados: 560,93.

Número total de sectores selectivos: 4.

Prólogo: 9,5 km.

Sector selectivo más largo: 3 y 4 (185 km).

Equipos inscritos: 84.

Equipos en la salida: 78.

Equipos clasificados: 49.

principales abandonos

Nani Roma, Ricardo Porem, Alejandro Martins, Édgar Condenso, Jordi Gaig e Isidre Esteve.

líderes sucesivos

Al-Attiyah (Superespecial); Carlos Sainz (Sectores 2 y 3); Al-Attiyah (Sector 4).

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

C. Sainz-L. Cruz X. Pons-S. Lafuente A. Fortuny-A. Martín T. Ramos-F.J. López O. Fuertes-I. Cuadrado R. Gracia-D. Vallejo J. Lascorz-S. Brugué G. Mammoli-S. Cerezo M. Plaza-M. Plaza M. Turon-Barrere-M. Turon-Barrere J. Serra-V. Plana J. Font-M. Navarro C. Gutiérrez-G. Gutiérrez J.A. González-Mª.A. Hernández J.L. Peña-F. Fuentes F. Mogni-M.A. Lázaro S. Plaza-J.J. Martínez J. Solé-L. Díaz M. Ludovic-L. Leloup S. Guridi-E. Otegi D. García-E. Salmerón J. Rojas-J. Rubí M.A. Urkiola-A.Mª. Iribarren L. Recuenco-V.M. Alijas A. Dorsch-M. Martínez J. Grasa-J. Ruiz S. Navarro-X. Moreno R. Carranza-J.C. Fernández

Peugeot 2008 DKR16 T1.4 7.00.18 Ford Ranger T1.2 a 9.38 Toyota Hilux T1.1 a 1.03.35 Mitsubishi Montero T1.2 a 1.04.02 SsangYong Tívoli Rally Raid T1.3 a 1.04.52 Mitsubishi L200 T1.2 a 1.08.55 Polaris RZR 1000 Buggies a 1.09.07 Mitsubishi Montero T1.2 a 1.14.33 Toyota Hilux T1.4 a 1.16.39 Fouquet MTB T1.4 a 1.22.58 Polaris RZR XP 1000 Buggies a 1.25.42 Yamaha YXZ 1000R T3.1 a 1.30.39 Mitsubishi Montero T1.2 a 1.35.36 Mitsubishi L200 T1.2 a 1.36.42 Polaris RXR XP Turbo Buggies a 1.40.39 Polaris RZR XP Turbo Buggies a 1.44.10 Polaris RZR XP 1000 Buggies a 1.49.08 Mitsubishi 117 Pajero T2.2 a 2.00.51 Polaris RZR XP 1000 Buggies a 2.05.26 Mitsubishi L200 T1.2 a 2.18.59 Mitsubishi Montero DI-D T2.2 a 2.20.06 Polaris RZR 1000 Buggies a 2.21.45 Mitsubishi Montero T1.2 a 2.31.35 Mercedes Proto T1.1 a 2.33.14 Toyota Land Cruiser T2.2 a 2.41.40 Bowler Wildcat 200 T1.1 a 2.57.36 Mitsubishi Pajero T1.2 a 2.58.15.4 Toyota Hilux T1.4 a 7.03.57.0

Trofeo Aragón

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

J. Lascorz-S. Brugué J. Serra-V. Plana J.L. Peña-F. Fuentes F. Mogni-M.A. Lázaro S. Plaza-J.J. Martínez M. Ludovic-L. Leloup P. Croizon-C. Duple J. Rojas-J. Rubí A. Dorsch-M. Martínez A. Cachafeiro-G. Pujol

Polaris RZR 1000 Polaris RZR XP 1000 Polaris RXR XP Turbo Polaris RZR XP Turbo Polaris RZR XP 1000 Polaris RZR XP 1000 Buggy Volkswagen Polaris RZR 1000 Toyota Land Cruiser Polaris RZR Turbo

Buggies Buggies Buggies Buggies Buggies Buggies T1 Buggies T2 Buggies

8.09.25 a 16.35 a 31.32 a 35.03 a 40.01 a 56.19 a 1.03.25 a 1.12.38 a 1.32.33 a 1.34.59

Históricos

1 2

J.L. Iáñez-F. Maldonado R. Fernández-M.A. Irigoyen

Toyota Land Cruiser HD Suzuki Jimmy

HI HI

4.59.55 a 39.53

NACIONAL DE MONTAÑA VI Subida Alp 2500

Humberto Janssens dominó con mano de hierro entre los Turismos a bordo de su espectacular Porsche.

Espectáculo en lo más alto Quinta prueba de un Campeonato de España de Montaña que goza de una buena salud, como demuestra lo vivido en el norte de Cataluña. Javi Villa logró ser el más rápido y se impuso en la Categoría II, mientras que la I fue para Joseba Iraola y los Turismos se los llevó el espectacular Porsche de Humberto Janssens.

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Aitor DOMINGO Fotos: MEDIA RACING QQQQQQQQ

E

n la pequeña y acogedora localidad de Alp, en medio de los bonitos paisajes de la Cerdaña, se citaron los habituales del Nacional de Montaña para poner a prueba sus máquinas en los 6 kilómetros cronometrados sobre la carretera que une el pueblo con las estaciones de esquí de La Masella y La Molina. Su asfalto ancho y en buen estado permitió buscar los límites para intentar acercarse lo máximo posible al crono de los 3 minutos, referencia para los pilotos más

Firmando el mejor tiempo de la prueba, Javi Villa ganĂł en la CategorĂ­a II sin problemas.

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EN DIRECTO

NACIONAL DE MONTAÑA VI Subida Alp 2500 Como siempre, los diferentes apartados de Regularidad estuvieron de lo más competidos, inscribiéndose unos 20 pilotos. En RSS, el vencedor fue Lluís Llop (VW Golf MKII), por delante de José Carlos Herranz y José Manuel López. En RS, el podio estuvo compuesto por Joan Molas (Seat 124), Ramón Arqués y Mònica Martínez.

Destacar el papel de las chicas en el mundo del motor, y más en modalidades como la Montaña. En el apartado de Velocidad, podemos señalar los cronos de la andorrana Íngrid Rosell, quien logró completar las tres mangas de carrera con su VW Golf MKI. Llegada de más lejos, la joven francesa Marie Cammares hizo disfrutar al público con su Renault Tatuus, poco visto en nuestra región.

Joseba Iraola llevó este llamativo Demon Car a lo más alto en la Categoría I por poco más de medio segundo.

A lo largo de los dos días, las entidades organizadoras, V-Line.org y Cerdanya Racing, demostraron su buen hacer implementando varias actividades paralelas, como fueron un rallysprint, una subida de motos clásicas y una Classic Parade. Pese a tener que ajustar un poco los horarios, esto atrajo a una buena cantidad de público.

Precisamente, en la 1ª edición del Rallysprint de la Cerdanya dominaron Albert Orriols y Lluís Pujolar con el mismo Porsche que el piloto de Vic utilizaba en la subida. Segundos fueron Josep María Soler y Josep Ramón Ribolleda a bordo del bonito Evo, mientras que Gerard de la Casa desempolvó de nuevo su Ibiza Kit Car y con Ángel Rodríguez a su derecha subió al podio. Los horarios obligaron a que se disputara en buena parte de noche, dejando instantáneas como esta de Miki Marsol.

El asturiano Jonathan Álvarez (Bango 05) firmó un buen papel en la localidad gerundense de Alp.

El simpático Francesc Gutiérrez lo hizo muy bien con el Mini Proto de PCR Sport.

Con este colorido Mitsubishi, José Blanco Rosales era el mejor en el Grupo N.

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punteros. La excelente inscripción, con gran cantidad de Monoplazas y Turismos de mucho nivel, aparte de algunos pilotos franceses, demostró el buen trabajo hecho por parte de Cerdanya Racing y V-Line. org, que sacaron adelante la 6ª edición de una carrera que se consolida entre las mejores y más históricas subidas del panorama nacional.

Pese al cielo amenazador con el que se levantaba el sábado, las dos mangas de entrenamientos previstas y la primera de carrera se disputaron sobre asfalto seco. De este modo, las especulaciones con los neumáticos no fueron necesarias y todos jugaron las mismas cartas. En la Categoría I, César Rodríguez impuso

su ritmo por delante de Pereira e Iraola, los únicos capaces de quedar a menos de 2” del piloto del Bango. Por su parte, Javi Villa demostraba su buen estado de forma con un crono destacable que dejó muy atrás a sus rivales en la Categoría II, que empezaba a dominar desde el principio.

Entre los Turismos, Humberto Janssens seguía el mismo guión de siempre: atacar y empezar el fin de semana con buen pie, y lo logró gracias a la gran efectividad de su “monstruoso” Porsche sobre el asfalto catalán. Otro GT, en manos del incombustible José Antonio Aznar, le seguía a 3,6”, mientras que una segunda parte del trazado muy bien atacada por Francesc Gutiérrez le

El rendimiento de Juan Antonio Castillo fue destacado, logrando un podio con el Speed Car.

Campeonato de Cataluña

A ritmo de Nacional Los pilotos catalanes demostraron una vez más que ruedan a un ritmo muy bueno, hecho que les permitió mezclarse entre los mejores del país. Entre los Monoplazas, destacó el bravo Francesc Munné, quien impuso su característico Demon Car verde al de Guitart por algo más de 3 segundos. Su principal rival en el certamen, el andorrano Ramón Plaus, quedó relegado a la tercera posición, con Carbonell a continuación, pero ya muy descolgado. El joven Édgar Montellà consiguió entrar entre los cinco primeros. En Turismos, fue Luis Aguilera quien, aparte de brillar entre los del Campeonato de España, logró una excelente victoria en el Catalán, endosando 1 segundo y medio al re-

cién estrenado Porsche de Albert Orriols y unas pocas décimas más a un Francesc Gutiérrez que sigue demostrando su nivel con cualquier vehículo entre manos. Acostumbrado al triunfo, el andorrano Gerard de la Casa solamente pudo ser cuarto, controlando los ataques de Antoni Roca, Sergi Pañella y Kike Perelló. Joan Salvans (BMW M3) fue el mejor en el Grupo A, mientras que Josep María Soler (Evo V) y Antoni Arrufat (León TFSI) mantuvieron una espectacular batalla para entrar entre los diez mejores. El francés Proust se impuso en el Grupo A2 y el espectacular Ferrari 308 GTB de Jordi Prenafeta fue el mejor histórico, por delante de Óscar Oviedo e Ignasi Domínguez.

daba el tercer mejor crono al del Mini Proto.

Con este valioso triunfo en la Cerdaña, Francesc Munné se coloca otra vez en primer lugar del campeonato.

Cambios en la Categoría I El domingo amanecía soleado y sin una sola nube sobre el trazado pirenaico, aunque esto no significaba necesariamente tranquilidad entre los pilotos. En la Categoría I, hubo “bailes” en las posiciones de podio entre César Rodríguez, Manuel Avilés y Joseba Iraola.

El mejor parado de los tres fue el último de ellos, Iraola, quien pudo firmar un gran tiempo en la última manga de carrera, consiguiendo de esta forma 5 décimas de ventaja que valieron una victoria. El Bango de Manuel Avilés también apretó de lo lindo, marcando un

Con este Mitsubishi Evo V, Josep María Soler logró la novena posición.

Antoni Arrufat (Seat León) acabó décimo entre los Turismos.

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NACIONAL DE MONTAÑA VI Subida Alp 2500 3.05.663 que sorprendió a César, relegado al último escalón del podio en una de las categorías más disputadas. El francés Dimitri Pereira (Norma) y Francesc Munné (Demon) completaron el top five.

No hubo cambios en la Categoría II, donde el asturiano Javi Villa se perfila siempre como el principal hombre a batir, y no suele decepcionar al público. Javi fue quien logró el mejor crono absoluto, y ello le hizo aventajar en más de 10 segundos a Jonathan Álvarez, que consiguió a su vez controlar los envites del Speed Car GTR en manos de Juan Antonio Castillo, que realizó un gran papel en Alp. Ramón Plaus y Eudald Carbonell vinieron directamente del Regional para cerrar los cinco primeros lugares.

Janssens tampoco falló y se llevó tres de tres, con Aznar a sus espaldas y un bravo Luis Aguilera que trabajó muy duro el domingo para subir su impecable Seat León LR al tercer lugar. Albert Orriols y Francesc Gutiérrez se disputaron el cuarto lugar, que fue finalmente para el piloto del GT. De la Casa (Córdoba WRC) fue el mejor Grupo A+, Pañella se llevó el R4 y José Blanco Rosales el N. Óscar Oviedo logró el triunfo entre los H. <

Con otro potente vehículo alemán, José Antonio Aznar finalizó justo por detrás de Janssens.

Además de dominar el apartado Regional, Luis Aguilera subió al tercer escalón en la Categoría III.

César Rodríguez venció por 2 segundos de ventaja en la manga del sábado, siendo finalmente tercero entre los CM más potentes.

Gerard de la Casa sigue siendo uno de los pilotos más admirados en las cunetas de todo el país.

clasificación Categoría I 1. J. Iraola (Demon Car R34+), 6.11.574. 2. M. Avilés (BRC B49), a 0.593. 3. C. Rodríguez (BRC B49), a 1.486. 4. D. Pereira (Norma M20F), a 3.089. 5. F. Munné (Demon Car CM R2), a 12.349.

6. A. Ordoki (BRC B49), a 14.426. 7. S. Guitart (Demon Car R34+), a 15.603. 8. T. Ariete (BRC B49), a 31.941. 9. J. Buenaventura (Osella PA30 Zytek), a 1.08.221.

Categoría II 1. J. Villa (BRC B52), 6.05.924. 2. J. Álvarez (BRC Evo 05), a 12.256.

3. J.A. Castillo (Speed Car GTR), a 12.935. 4. R. Plaus (Speed Car H16), a 22.751. 5. E. Carbonell (BRC 02), a 28.787. 6. E. Montellà (Speed Car GTR), a 28.945. 7. J. Marquès (Speed Car GT 1000), a 49.986. 8. B. Fourquet (Speed Car GT 1000), a 1.56.360.

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Categoría III 1. H. Janssens (Porsche 997 GT3), 6.24.934. 2. J.A. Aznar (Porsche 997 GT3), a 8.592. 3. L. Aguilera (Seat León Long Race), a 10.795. 4. A. Orriols (Porsche 997 GT3), a 12.243. 5. F. Gutiérrez (Mini Proto JCW), a 12.603. 6. G. de la Casa (Seat Córdoba WRC), a 12.944. 7. A. Roca (Porsche 997 GT3), a 15.477.

8. S. Pañella (Mitsubishi Lancer Evo X), a 20.358. 9. K. Perelló (Ford Fiesta Proto), a 22.025. 10. J. Trino (JTR Racing S600), a 24.941. 11. M. Maldonado (Porsche 997 GT3), a 27.523.

12. J. Blanco (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 42.474. 13. V. Bufí (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 57.652. 14. C. Rodríguez (Mini John Cooper), a 1.00.074. 15. O. Oviedo (Renault 5 GT Turbo), a 1.11.331. 16. I. Domínguez (Ford Escort MKII), a 1.12.242.

17. A. Noguera (Lotus Elan S1), a 1.12.911. 18. F. Brandao (Seat León Cupra), a 1.22.196. 19. J. Bartumeu (Seat León Cupra), a 1.29.062. 20. I. Rosell (VW Golf GTI), a 1.32.419. 21. J.C. Alben-

dea (VW Golf MKII), a 1.34.879. 22. F. Casaponsa (Alfa Romeo Giulia S1600), a 2.13.792.

Campeonato de Cataluña Categoría I: 1. F. Munné (Demon Car CM R2), 6.23.923.

2. S. Guitart (Demon Car R34+), a 3.254. 3. R. Plaus (Speed Car H16), a 4.752. 4. E. Carbonell (BRC 02), a 10.788. 5. E. Montellà (Speed Car GTR), a 10.946. 6. J. Marquès (Speed Car GT 1000), a 31.987. 7. M. Cammares (Renault Tatuus Monza), a 1.02.884.

Categoría II: 1. L. Aguilera (Seat León Long Race), 6.35.729. 2. A. Orriols (Porsche 997 GT3), a 1.448. 3. F. Gutiérrez (Mini Proto JCW), a 1.808. 4. G. de la Casa (Seat Córdoba WRC), a 2.149. 5. A. Roca (Porsche 997 GT3), a 4.682. 6. S. Pañella (Mitsubishi Lancer Evo X), a 9.563. 7. K. Perelló (Ford Fiesta Proto), a 11.230. 8. J. Salvans (BMW M3 E36), a 20.716. 9. J.M. Soler (Mitsubishi Lancer Evo V), a 25.250. 10. A. Arrufat (Seat León TFSI), a 25.535…

Avance de Finlandia

¡Vuela, “Cohete”!

Ausentes Dani Sordo y Marc Martí, José Antonio Suárez y Cándido Carrera (Peugeot 208 T16 R5) serán los únicos representantes españoles en la siempre emocionante cita finlandesa.

E

l año pasado, Ogier llegaba a Finlandia con cinco victorias, pero esta temporada solo ha ganado en dos rallyes (Montecarlo y Suecia). Naturalmente, esto tiene una explicación, ya que el tan polémico asunto del orden de salida le perjudica claramente y hasta puede acabar con “Seb” fuera del Mundial en 2017 por decisión propia. En cualquier caso, a Ogier se le da bien esta prueba, en la que ganó en 2013 y quedó segundo en 2014 y 2015, años en los que se impuso Latvala. Será por tanto el piloto local el gran favorito en esta ocasión, aunque, visto lo acontecido en Polonia, Tanak, Mikkelsen, Paddon y Neuville pueden estar arriba, sin olvidarnos de Meeke, que regresa a los mandos del DS3. En el caso del estonio, el pinchazo sufrido en Polonia le apeó de una victoria que bien podría conseguir en el rallye de los 1.000 saltos.

Convaleciente en Cantabria con una vértebra facturada, Dani Sordo y su copiloto, Marc Martí, no estarán en la salida de la cita finlandesa. El fuerte golpe que se dieron contra una roca con la unidad de tests del equi-

po Hyundai mientras preparaban la carrera nórdica (debido a un fallo técnico del coche) ha obligado a la formación de Alzenau a recurrir a su piloto de pruebas, Kevin Abbring.

Sin Sordo y Martí en la salida, serán José Antonio “Cohete” Suárez y Cándido Carrera los únicos españoles en la carrera. Compitiendo con el 208 T16 R5 de la Peugeot Rally Academy, “Cohete” tratará de hacerlo lo mejor posible dentro de la WRC2, categoría que lidera el británico Elfyn Evans (Ford Fiesta R5), que en esta cita tendrá que vérselas con una

potente armada de Skoda Fabia R5, encabezados por los locales Teemu Suninen y Esapekka Lappi, sin olvidarnos del sueco Pontus Tidemand, entre otros rivales.

Con 24 especiales y 333,60 km contra el crono, esta edición del Rallye de Finlandia es un poquito más larga que la del pasado año, repitiéndose muchos de los tramos de 2015. Se mantiene el esquema de dureza con muchas especiales entre asistencia y asistencia. En total, participarán 81 equipos, entre ellos los del Júnior WRC y la DMack.

J.M. FERNÁNDEZ PELLÓN

principales inscritos Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 12 20 ...

31 32 33 35 42

Piloto-Copiloto S. Ogier-J. Ingrassia J.-M. Latvala-M. Anttila T. Neuville-N. Gilsoul H. Paddon-J. Kennard M. Ostberg-J. Andersson E. Camilli-B. Veillas K. Meeke-P. Nagle C. Breen-S. Martin A. Mikkelsen-O. Floene O. Tanak-R. Molder K. Abbring- S. Marshall

Vehículo Volkswagen Polo R WRC Volkswagen Polo R WRC Hyundai i20 WRC Hyundai i20 WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Citroën DS3 WRC Citroën DS3 WRC Volkswagen Polo R WRC Ford Fiesta RS WRC Hyundai i20 WRC

E. Evans-C. Parry T. Suninen-M. Markkula P. Tidemand-E. Axelsson E. Lappi-J. Ferm J.A. Suárez-C. Carrera

Ford Fiesta R5 Skoda Fabia R5 Skoda Fabia R5 Skoda Fabia R5 Peugeot 208 T16 R5

José Antonio Suárez y Cándido Carrera disputarán su cuarta carrera con el 208 T16 R5 de la Peugeot Rally Academy.

horarios* Jueves, 28 de julio Shakedown: Ruuhimaki (4,81 km) Salida desde Jyvaskyla, Paviljonki TC-1: Harju 1 (2,31 km) Entrada en el parque cerrado.

Fin 1ª sección. Paviljonki

8:00-13:00 18:42 19:00

Viernes, 29 de julio Service A. Jyvaskyla, Paviljonki (15’) TC-2: Mokkipera 1 (13,84 km) TC-3: Halinen (7,97 km) TC-4 Jukojarvi 1 (21,24 km) TC-5: Surkee 1 (14,95 km) TC-6: Horkka 1 (15,01 km) Service B. Jyvaskyla, Paviljonki (30’) TC-7: Aanekoski-Valtra (7,39 km) TC-8: Mokkipera 2 (13,84 km) TC-9 Jukojarvi 2 (21,24 km) TC-10: Surkee 2 (14,95 km) TC-11: Horkka 2 (15,01 km) TC-12: Harju 2 (2,31 km) Service C. Paviljonki (45’) Entrada en el parque cerrado.

Fin 1ª etapa. Paviljonki Sábado, 30 de julio Service D. Paviljonki (15’) TC-13: Ouninpohja 1 (33 km) TC-14: Paijala 1 (23,50 km) TC-15: Pihlajakoski 1 (14,51 km) TC-16: Saalahti 1 (4,23 km) Service E. Paviljonki (30’) TC-17: Ouninpohja 2 (33 km) TC-18: Paijala 2 (23,50 km) TC-19: Pihlajakoski 2 (14,51 km) TC-20: Saalahti 2 (4,23 km) Service F. Paviljonki (30’) Entrada en el parque cerrado.

Fin 2ª etapa. Paviljonki Domingo, 31 de julio Service G. Paviljonki (15’) TC-21: Lempaa 1 (6,83 km) TC-22: Oittila 1 (10,15 km) TC-23: Lempaa 2 (6,83 km) TC-24: Oittila 3 (Power Stage, 10,15 km) Service H. Paviljonki (10’) Pódium. Fin de rallye. Paviljonki

19:25 6:05 7:13 7:46 9:02 10:39 11:32 12:47 14:10 15:08 16:38 18:15 19:08 20:30 21:00 21:45 6:30 8:08 9:11 10:34 11:52 12:55 14:48 15:51 17:14 18:32 19:23 20:17 7:00 8:28 9:21 11:15 13:08 14:16 15:00

* Hora de Finlandia, 1 hora menos en la España peninsular.

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al cierre Rallye Cristian López-Sarón Dani Peña y Raúl Pérez se subían a lo más alto del podio de la 10ª edición del Rallye Cristian López. Noventa y cinco equipos eran los que se inscribían en la prueba dispuestos a competir en las nueve especiales que habían propuesto los organizadores. Finalmente, Dani Peña se imponía con el DS3 R3 del equipo Auto Gomas, beneficiado por los problemas que sufría Surhayen Pernía en la última especial de la mañana cuando el turbo de su Mitsubishi no funcionaba como al piloto de Cóbreces le hubiera gustado, perdiendo mucho tiempo y descendiendo hasta la segunda plaza, por delante de Rubén Iván Blanco, que cerraba el podio final. Cuarto fue Pablo Fernández, seguido por Héctor Vegas, Nauffel Álvarez, Roberto Blach, Jordán del Cura, Óscar Corona y, cerrando las diez primeras posiciones, Alejandro Ceballos. En las diferentes clasificaciones que se ponían en juego en esta prueba, Alejandro Ceballos fue quien se impuso en la Copa Turbo Dickens, Héctor Vegas ganaba en la Challenge Rallycar Maxi, los Clásicos de Velocidad y la Copa de Propulsión, Dani Peña se imponía en la Copa Michelin Neumáticos Hoznayo, Álvaro Iglesias en el Grupo N, David Fernández en la Challenge Rallycar y el Trofeo Júnior, Nauffel Álvarez en el Trofeo 205 Cafetería Buda, Borja Ruiz en los Clásicos de Regularidad, Jonathan Domingo en la Copa AX y Borja Fernández en la Copa Corsa Nova.

Félix ORTIZ

J.B. DÍAZ

CANTABRIA Palacio y Rúa impusieron su ritmo con un Evo X R4 que no dio opción a sus rivales.

ASTURIAS

Rallysprint Villa de Vegadeo Victoria para Óscar Palacio y René Rúa en la 4ª edición del Rallysprint Villa de Vegadeo a bordo de su Evo X. La segunda plaza fue para el 106 de Diego Acevedo y Denis López, con Dani Mieres y Raimundo Fernández terceros con el Clio Sport.

E.D.

NAVARRA

Rallysprint de Lesaka

Iñaki Beola y José Iratzoki ganaban esta 13ª edición del Rallysprint de Lesaka.

Gran acogida por parte de los pilotos y la afición de esta XIII edición del Rallysprint de Lesaka, cuya última carrera se celebró en el año 2007 y que se recuperaba gracias a la Escudería Ilargi Sport y la Federación Navarra de Automovilismo. Pese a la lluvia, 38 equipos tomaron la salida, de los cuales solo seis no terminaron, dos por avería y cuatro por salida de pista, siendo la de Mattin Villares la más aparatosa, aunque

sin consecuencias personales, lo que obligó a la neutralización del Tramo B1. Iñaki Beola y José Iratzoki se hacían con el triunfo de forma indiscutible. Iban Ruipérez-Iker Arruabarrena e Iñigo Alustiza-Joseba Berasategi completaban el pódium. Entre los FL, Iñaki Alegría y Luis Zabalza también ganaban de manera contundente, siendo Aitor Baltasar-Ion Misiego e Imanol Oskoz-Jabier Arregi segundos y terceros, respectivamente.

Arsenio GORDILLO

LA RIOJA

Tramo de Tierra Villa de Quel Óscar Ruiz y Jorge Arnedo, sobre un Opel Astra Turbo, se hi-

cieron con la victoria en el estrecho y revirado tramo de Quel, además de ser primeros tanto entre los Dos Ruedas Motrices como entre los implicados en el Regional de la especialidad. Los equipos formados por Rubén Lapuente-Alba Sánchez (Renault Clio Sport) y Daniel Estévez-Nuria Aragón (Mitsubishi Lancer Evo X) completaron el podio. Autona reunió a 22 pilotos en el parque de salida, siendo 14 los que conseguían concluir los tres tramos de carrera.

Jorge ELÍAS PALACIOS

OTROS RESULTADOS IMSA EN LIME ROCK. Corvette Racing logró la victoria número 100 en competición con el triunfo de Gavin y Milner. Antonio García y Jan Magnussen fueron segundos con otro Chevrolet Corvette oficial después de remontar desde la sexta posición, drive through incluido. Riberas y Farnbacher (Porsche 911 GT3 R) acabaron 14os de la categoría GTD. FÓRMULA 3.5 V8, EUROFÓRMULA OPEN Y GT OPEN EN SILVERSTONE. Doble victoria del israelí Roy Nissany (Lotus) en la 3.5 V8. En la Eurofórmula Open, los triunfadores fueron Leonardo Pulcini (Campos) y Antoni Ptak (RP Motorsport). En cuanto a los GT, los ganadores fueron Craig Dolby-Tomas Enge (Lamborghini Gallardo Rex GT3) y Salih Yoluc-Euan Hankey (Aston Martin Vantage GT3).

Fernando Monje-Gustavo Yacamán (BMW M6 GT3) fueron segundos en la segunda carrera y sextos en la primera.

ROTAX EURO CHALLENGE EN ZUERA. La tercera cita de la temporada contó con participación española dentro de las tres categorías convocadas, que sumaron un total de 82 corredores entre Júnior, Sénior y DD2. En la primera de esas categorías se produjo un triplete británico, con Axel Charpentier en lo más alto del podio. El mejor español fue Adrián Schimpf, quinto clasificado. Entre los Sénior, victoria también británica de la mano de Jordan Brown-Nutley.

Lluc Ibáñez, el único español inscrito en esta categoría, finalizó 12º.

Entre los DD2, el ganador era el húngaro Ferenc Kancsar. Oriol Dalmau fue quinto en la final.

ADAC GT MASTERS EN RED BULL RING. Isaac Tutumlu y Kelvin van der Linde finalizaron 16os en una de las mangas con el Audi R8 LMS de Car Collection Motorsport. La rotura del motor en calificación les impidió realizar al completo la primera carrera.

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Óscar Ruiz se apuntó la victoria en la carrera de casa.

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actualidad

autonómica XLIII Subida a Chantada Javier Figueiredo. Fotos: Jacobo Núñez y J.F. GALICIA

Andrés Vilariño (Norma M20 F) conseguía la victoria en una prueba donde ya partía como el máximo favorito.

Histórico Andrés Vilariño Quince años llevaba todo un histórico como el piloto vasco Andrés Vilariño sin poder vencer en Chantada, una prueba a la que tiene especial apego y por la que siempre ha demostrado un gran aprecio, completando el podio los gallegos Jacobo Sobral y Jesús Pombo.

CLASIFICACIÓN 1. A. Vilariño (Norma M20 F, 1º Grupo CN), 5.33.079. 2. J. Sobral (Silver Car S2, 1º Grupo CM), a 19.165. 3. J. Pombo (Fórmula Dicode FR, 1º Grupo EM), a 20.434.

4. A. Viéitez (Fórmula Outeda), a 21.266. 5. C. Rodríguez (BRC B49), a 24.529. 6. M. Villar (BRC 05 Evo), a 27.000. 7. P. Rey (Fórmula Outeda), a 31.495. 8. J.A. LópezFombona (Audi R8 LMS Ultra, 1º Grupo G), a 34.140. 9. B. Lorenzo (Forwin FW01), a 46.135. 10. J.A. de Arriba (Speed Car GT 1000), a 46.266. 11. J.A. Iglesias (Mitsubishi Lancer Evo VIII, 1º Grupo P), a 48.094. 12. M. Senra (Peugeot 306 Maxi, 1º Grupo X), a 49.203. 13. J. Mella (Barqueta Outeda), a 1.00.986. 14. V. López (Porsche 911 GT3), a 1.04.726. 15. S. Martínez (Seat León Supercopa), a 1.05.526. 16. C. Torreira (Speed Car GTR 1000), a 1.07.014. 17. O. Gayoso (Barqueta Dicode BFR), a 1.14.672. 18. J.B. Espiño (Seat León Supercopa), a 1.15.106. 19. R. Blanco (BMW E21, 1º Grupo H), a 1.17.232. 20. A. Domínguez (Citroën AX Sport), a 1.18.102.

21. J. Álvarez (Renault Clio Williams), a 1.18.397. 22. J. Graña (Alpine Outeda SCC, 1º Grupo SCC), a 1.19.863. 23. E. Domínguez (Peugeot 206 RC), a 1.28.198.

24. S. Herbón (Renault Clio Williams), a 1.29.184. 25. A. Bermúdez (Peugeot 205 GTi), a 1.29.807. 26. M. López (Ford Sierra Cosworth, 1º Grupo T), a 1.30.934.

27. A. Fraguas (Barqueta Outeda), a 1.36.234. 28. J.J. Covelo (Seat León Cupra R), a 1.37.138. 29. S. Vega (Citroën AX Maxi), a 1.39.736. 30. M. Ledo (Peugeot 205 Rallye), a 1.41.172. 31. A. Fernández (Ford Sierra), a 1.45.596. 32. M. Varela (Citroën Saxo VTS), a 1.45.647. 33. J.A. Gómez (Renault Clio R3, 1º Grupo A), a 1.48.433. 34. B. Balo (Citroën Saxo VTS), a 1.48.828. 35. J. Varela (Citroën Saxo VTS), a 1.50.895. 36. M. Alén (Renault 5 GT Turbo), a 1.52.255. 37. F. Losada (Fórmula Outeda), a 1.53.327. 38. A. Rodríguez (Peugeot 206 RC), a 1.53.698. 39. J.C. Sánchez (Ford Capri), a 1.55.168. 40. D. Vázquez (Peugeot 206 RC), a 1.56.025.

41. I. Rodríguez (Renault Clio RS, 1º Grupo N), a 1.56.176. 42. J.P. Barrio (Renault Clio RS), a 1.56.492. 43. B. Moure (Peugeot 206 XS), a 1.59.487. 44. J.A. Estévez (Renault Clio 16V), a 2.01.300. 45. B. Aldrey (Citroën Saxo VTS), a 2.01.770.

46. O. Fernández (Ford Escort RS MKII), a 2.01.883. 47. J. Machado (Citroën Saxo VTS), a 2.03.342. 48. S. Fernández (Citroën Saxo VTS), a 2.04.804. 49. A. Veiga (Peugeot 106 GTi), a 2.06.568. 50. A. Fernández (Citroën Saxo VTS), a 2.09.596.

51. M. González (Peugeot 206 XS), a 2.13.576. 52. D. Iglesias (Citroën Saxo VTS), a 2.18.672. 53. J.J. Vázquez (Fiat Punto HGT), a 2.18.976. 54. J.C. Villanueva (Ford Sierra Cosworth), a 2.29.640. 55. M. Cabado (Citroën Saxo VTS), a 2.30.610.

56. R. Millán (Opel Corsa GT), a 2.33.319. 57. M.A. Rodríguez (Renault 5 GT Turbo), a 2.33.633. 58. M. Fraguas (BMW 323i), a 2.39.512. 59. D. Fente (Peugeot 205), a 2.42.053. 60. R. Lorenzo (Citroën Saxo VTS), a 2.45.379. 61. J.M. Mourelos (Suzuki Swift Sport), a 2.50.592. 62. M. Jacobo (Citroën AX 1/2), a 2.53.850. 63. G. Val (Renault 5 TL), a 3.00.520. 64. M.A. Sánchez (Peugeot 205 GTi), a 3.04.738. 65. O. González (BMW 325i), a 3.07.740. 66. R. Barreiro (Seat 124), a 3.14.213.

Diversos problemas no dejaban a José Antonio Iglesias mejorar sus registros con el Evo VIII, finalizando a pesar de ello segundo entre los Turismos.

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Importante segunda plaza para Jacobo Sobral (Silver Car S2) en una subida de máximo coeficiente.

La rotura del motor impedía a Alexis Viéitez (Fórmula Outeda) realizar las dos últimas mangas, pero aun así podía terminar cuarto.

CONTAR con dos figuras de la Montaña nacional en una lista de inscritos como Andrés Vilariño, con su Norma M20 F, y José Antonio López-Fombona, con el Audi R8 LMS Ultra, siempre es un buen motivo para acercarse a presenciar una subida, pero si además esta goza de la tradición y solera de Chantada, la visita casi es obligada, a pesar del fin de semana de calor con temperatura extrema que padeció el interior de la provincia de Lugo, con máximas en ambas jornadas por encima de los 30º C. Una vez más, la cita que organiza la Escudería Chantada demostró que es ajena al mal momento que pasa el Campeonato Gallego, pues se volvía a contar con una excelente participación de 71 pilotos autorizados, a los que se añadían los cinco equipos de Regularidad Sport. Una cifra similar a la de ediciones anteriores, lo que hacía que se dieran las salidas cada 30 segundos para agilizar el desarrollo de la prueba en las seis

subidas oficiales, tres el sábado y otras tres el domingo.

Andrés Vilariño dejaba claro desde la primera manga que no quería sorpresas y se imponía con un crono muy superior al de Alexis Viéitez y Jesús Pombo, clasificados a continuación y previsiblemente los candidatos al podio junto a Jacobo Sobral y César Rodríguez, este haciendo un paréntesis en sus participaciones en el Campeonato de España, ya que en los últimos meses no lo hemos visto con demasiada frecuencia por Galicia, o incluso Martín Villar, que en esta primera pasada quedaba algo descolgado.

Sin embargo, Vilariño rompía un palier en la segunda ascensión y, cuando ya parecía que la retirada era inminente, aparecía una solución de última hora, pues un tornero de Pontevedra que también colabora habitualmente con otros pilotos fabricaba un nuevo palier para el vasco, que lograba reparar su Norma de cara al domingo.

Al haber realizado una manga ya el sábado, todavía estaba en

condiciones de optar al triunfo. Viéitez y Sobral se repartían los mejores cronos de las otras dos ascensiones del sábado, finalizando este primer día con Viéitez en cabeza, seguido por Sobral y Pombo.

La primera manga del domingo se iniciaba con una ligera salida de Martín Villar, por lo que sus cronos posteriores no le iban a permitir estar en el podio, quizá debido a una pérdida de confianza, pues ya venía de cometer un error similar en Pontevedra. Con la Norma M20 F puesta a punto, Andrés Vilariño realizaba tres registros inalcanzables para el resto, adjudicándose así una nueva victoria en Chantada.

López-Fombona, en Turismos Jacobo Sobral conseguía una magnífica segunda plaza de cara al campeonato, mientras que Jesús Pombo, rodando muy bien durante todo el fin de semana, se clasificaba tercero, por delante de Alexis Viéitez, que ya no completaba las dos

actualidad autonómica

Recompensa para el local Víctor López, que lograba acabar cuarto de Turismos con el Porsche 911 GT3 tras romper antes de salir la caja de cambios.

Claramente superior al resto de Turismos, José Antonio López-Fombona se imponía en su categoría con el imponente y atractivo Audi R8 LMS Ultra.

Muy bien Jesús Pombo, con una trabajada tercera posición con el Fórmula Dicode y cronos muy regulares a lo largo del fin de semana.

Quinto puesto entre los Turismos para Simón Martínez (Seat León Supercopa), a pesar de no poder completar dos de las mangas.

En breve Andrés Vilariño batía el récord de la prueba, que ostentaba Cristóbal Serantes con el actual trazado, y se hacía con su séptima victoria absoluta, si bien la de 2002 consta oficialmente como de Roberto Méndez con el Audi A4 ST al ser puntuable para el Campeonato de España, y donde el vasco había participado en la categoría de coches no homologados en aquel momento para el Nacional.

Rubén Blanco ganaba una vez más entre los Históricos con el BMW E21.

últimas mangas al romper un motor que venía dando síntomas de fatiga. César Rodríguez, Martín Villar y Pablo Rey se situaban a continuación, precediendo a José Antonio López-Fombona, vencedor absoluto de las dos últimas ediciones, pero cuyo nuevo Audi no es tan competitivo como el anterior como para optar de nuevo a ello.

Aun así, el asturiano dominaba sin problemas la categoría de Turismos, realizando el mejor crono en cinco de las seis mangas oficiales, pues en la primera era superado por José Antonio Iglesias y Manuel Senra, que terminarían completando el podio. Iglesias sufría diversos incidentes en varias mangas, lo que le impedía realizar una actuación más regular, detectando entre ellos problemas

con la bomba de combustible o un manguito del turbo que se soltaba, pero aun así mantenía el control sobre Senra, que no salía en la última ascensión.

Un mérito enorme tuvo la cuarta posición alcanzada por el local Víctor López, que tras verificar comprobaba cómo se rompía la caja de cambios del Porsche 911 GT3, pero en el equipo Santa Apolonia decidían buscar una solución que encontraban en el equipo Ares Racing, desplazándose así hasta Cambre a por una, que lograban montar antes de que se iniciara la última manga del sábado, lo que permitía al de Chantada poder clasificarse tras realizar también las del domingo, aunque sus cronos seguramente hubiesen mejorado de haber podido rodar algo más.<

Magnífico el ritmo mostrado por Javier Álvarez (Renault Clio Williams), al que en absoluto se le notó la inactividad.

Buen estreno del Alpine SCC con motor Kawasaki de 1.200 cc de la factoría Outeda, que tuvo el honor de poner en marcha Javier Graña.

José Luis Mosquera y Rubén Alonso (Citroën Visa GTi) volvían a imponerse en el apartado de Regularidad Sport con velocidad media de 80 km/h entre los cuatro equipos inscritos, superando así a Donato Santomé-José Ramón Couso (BMW 535i) y Óscar SoutoJosé Soliño (Opel Corsa), que completaban el podio. El Fiat 124 Sport de Juan M. Carballo-Ismael Iglesias tenía que abandonar, aunque en la jornada del sábado nos dejaba esta curiosa imagen, más propia de una prueba en circuito que de una subida en cuesta. Entre los equipos con media de 50 km/h, únicamente participaban José Luis Serantes-José María Magdaleno con su BMW 520i. www.autohebdosport.es

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actualidad autonómica III Slalom Concello de Moeche

Tramo de Tierra de Ajalvir

J. Figueiredo. Fotos: Gonzalo Fernández. GALICIA

Vivi García. MADRID

Adrián Bouza, por segunda vez

Por fin…

CLASIFICACIÓN 1. A. Bouza (Peugeot 106 GTi, 1º Agrupación 2), 1.59.970. 2. P. Castro (Citroën AX Sport, 1º Agrupación 6), 2.00.340. 3. A. Amor (Seat 1430-1800, 1º Agrupación 4), 2.02.960. 4. R. Louro (Peugeot 106 Kit Car), 2.04.250.

5. J. Souto (Peugeot 106 Rallye), 2.04.530. 6. A. Lago (Peugeot 106 Rallye), 2.04.640. 7. D. Aneiros (Citroën Saxo VTS), 2.04.880. 8. P. Rey (Peugeot 206 XS), 2.05.560. 9. L. Díaz (Peugeot 205 GTi, 1º Agrupación 3), 2.06.160. 10. M. Prieto (Peugeot 205 GTi), 2.07.550. 11. F. Fernández (Citroën ZX 16V), 2.08.500. 12. J.J. Sueiras (Citroën Saxo VTS), 2.09.040. 13. D. Bellón (Peugeot 206 XS), 2.09.250. 14. B. Fernández (Peugeot 206 GTi), 2.09.390. 15. M. Castro (Citroën Xsara VTS), 2.09.940. 16. V. Cabarcos (BMW 325i E30), 2.12.100. 17. A. Rodríguez (Citroën Saxo VTS), 2.12.370. 18. I. García (Peugeot 206 GTi), 2.14.030. 19. D. Gómez (BMW 325i E30), 2.15.680. 20. J.F. Silva (Citroën Saxo VTS), 2.15.840. 21. J.A. Seco (Peugeot 206 XS), 2.16.060. 22. J.L. Casas (Nissan Micra), 2.16.100. 23. F. Prieto (BMW 325i E36), 2.17.710. 24. A. Pérez (Citroën Saxo VTS), 2.18.080.

25. D. Painceiras (Peugeot 106 XSi), 2.19.370. 26. V. Rodríguez (Citroën Xsara VTS), 2.19.570. 27. F. Mourente (Citroën AX), 2.19.820. 28. R. Rodríguez (Citroën Saxo VTS), 2.19.930. 29. J.M. Grobas (Peugeot 106), 2.20.730.

30. L. Rañal (Citroën Saxo VTS), 2.21.770. 31. J.L. Santalla (Peugeot 106 XSi), 2.21.920. 32. J. Paz (Renault Clio Williams), 2.25.360. 33. M. Lado (Citroën Saxo VTS), 2.26.110. 34. I. Fernández (Citroën Saxo VTS), 2.27.130.

35. V. Ledo (BMW M3 E36), 2.32.440. 36. V. Méndez (Citroën Saxo VTS), 3.06.410.

LA Escudería Moeche se ha ganado ya un hueco en el Autonómico de Slaloms con una prueba sumamente atractiva, que de nuevo volvía a contar con una magnífica participación de 39 coches, aunque sin llegar a superar la de las dos ediciones anteriores.

El municipio coruñés acogía la segunda cita de la temporada en un circuito urbano de los más bonitos y atractivos que se pueden ver actualmente, congregando además siempre una gran cantidad de aficionados en una de las zonas de Galicia con mayor afición por el automovilismo deportivo.

No cabe duda de que Adrián Bouza está en un excelente estado de forma, pues, si sumamos las últimas pruebas de la pasada temporada, ha ganado cuatro de cinco, por lo que después de vencer en Sarria volvía a hacerlo en esta.

Adrián lograba el crono que le otorgaba su segunda victoria en Moeche en la primera manga, aunque anteriormente los pilotos realizaron dos mangas de entrenamiento, una por la mañana y otra por la tarde. Con el calor apretando con fuerza, Adrián era el único que conse-

guía estar por debajo de los 2 minutos, clasificándose a continuación en esta primera manga Pablo Castro y Ramón Louro.

En la segunda, y con el asfalto algo más frío, aunque tampoco demasiado con respecto a la anterior, Adrián Bouza tocaba varios obstáculos y terminaba con 30 segundos de penalización, siendo Pablo Castro el autor del mejor crono, aunque no resultaba suficiente para desbancar a Adrián de la primera plaza. Castro finalizaba segundo, mientras que un espectacular y a la vez eficiente Antonio Amor, gracias a su registro de esta manga, en la que era segundo, se situaba en una fantástica tercera posición, venciendo además en la categoría de Históricos.

Bruno Fernández se imponía entre los Debutantes, mientras que la mejor fémina era Laura Rañal, y el más rápido entre los Renault, en un Trofeo patrocinado por Talleres Ramos, Jorge Paz. La próxima prueba será en Valga (Pontevedra) este domingo, 31 de julio, organizada por la Escudería Charlie Romeo en la 11ª edición de esta cita clásica en el calendario.<

Tras dos aplazamientos por la impracticabilidad de un trazado anegado de barro en las dos convocatorias anteriores, esta cita era desplazada a julio, pero con un horario suficientemente tempranero para que el calor no fuese asfixiante. Una lista de participantes más que digna, un trazado magnífico y un desarrollo de carrera lleno de golpes de teatro colaboraron a que la mañana fuese emocionante y divertida.

CLASIFICACIÓN CARROZADOS: 1. M.G. Manzanilla-M. Lumbreras (Peugeot 208), 17.59.9. 2. A. López-R. Aguado (Peugeot 206 XS), a 28.2. 3. E. Pazos-E. Trancón (Peugeot 206 XS), a 59.9. 4. J. de Dios Gómez-A. Martín (Hyundai Getz), a 1.19.3. 5. F. Giménez-E. Izquierdo (Mitsubishi Montero, a 1.19.4. 6. R. Arellano-A. Alonso (Seat Ibiza), a 1.47.6. 7. M.P. Hurchinson-M.M. Gismero (Seat Ibiza), a 1.47.6. 8. I. Moreno-F. Rodríguez (Vokswagen Golf GTI), a 2.04.0. 9. C. Bravo-R. Gabriel (Toyota RAV4), a 2.07.6. 10. I. Vera-S. Cerezo (Toyota Aygo), a 2.08.5. 11. C. Calero-G. Mas (Peugeot 206), a 2.11.2. 12. M.A. Domingo-S. Juarranz (Mitsubishi Montero), a 2.25.9. 13. P. Blanco-F. Rodríguez (Peugeot 306), a 2.31.7. 14. J.M. Riscado-A. Tártalo (Peugeot 205 GTi), a 2.39.3. 15. J. Suárez-D. Chaparro (Peugeot 106 Rallye), a 2.46.0. 16. D. García-E. Salmerón (Mitsubishi Montero), a 2.51.3. 17. B. Asat-E. Escribano (Kia Picanto), a 3.23.6. 18. J. Encinas-B. Rozada (Toyota Aygo), a 3.37.8. 19. J. Durán-G. Hernán (Kia Picanto), a 4.21.2. 20. G. Alonso-D. Guijarro (Toyota Aygo), a 6.16.5.

MONOPLAZAS: 1. A. Rueda (Speed Car Xtrem), 19.22.0. 2. J. Martín (Speed Car Xtrem), a 30.0.

Pese a errores y pinchazos, la reacción de Rueda en el último tramo le sirvió para hacerse con el triunfo en Car Cross.

Díaz y Páez parecían favoritos, pero la rotura de su grupo les apeó de la carrera.

El único registro de la jornada inferior a los 2 minutos le otorgaba a Adrián Bouza (Peugeot 106 GTi) su segunda victoria de la temporada.

A pesar de ganar la segunda manga, Pablo Castro (Citroën AX Sport) se tuvo que conformar con el segundo puesto.

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Siempre aportando mucho espectáculo, Antonio Amor lograba la tercera plaza absoluta y se imponía entre los Históricos con el Seat 1430-1800.

LA primera pasada a los 8 rápidos kilómetros, con buen piso y llenos de cambios de ritmo, se resolvía con un apretadísimo dominio del Evo de Diego Díaz e Iñaki Páez sobre el 208 de Manzanilla y Lumbreras. Por detrás, otro duelo a dos: el 206 de Pazos y Esther Trancón apenas lograba poco más de 3 segundos sobre Andrés López y Raúl Aguado, mientras que Giménez e Izquierdo comenzaban a comandar la clase destinada a los Todoterrenos desde la quinta plaza de la general con su Montero, y Pedrosa-López hacían lo propio con la Clase 3, un puesto por detrás.

Para la segunda pasada, la motivación era máxima, pero Díaz rompía el grupo y dejaba vía libre a Manzanilla, sin mayores problemas a sus espaldas, pues López y Pazos

estaban en su guerra y acababan separados por 1 segundo. A esta zona se asomaba de manera sorprendente el Getz de Juan de Dios Gómez y Antonio Martín a base de una conducción extremadamente espectacular, bajando en medio minuto su tiempo de la primera pasada.

En la tercera, Manzanilla se reafirmaba en el liderato y la lucha de López con Pazos se resolvía con un error de este último, que visitaba un pequeño barranco tras un salto, lo que además le dejaba levemente lesionado, pese a lo cual lograba cruzar la meta y mantener su tercera plaza en la general, pero con el Getz de De Dios echándole el aliento desde una meritoria cuarta posición absoluta.

La pugna en la Clase 3 se resolvía a favor del Ibiza de Rafa Are-

actualidad autonómica

Manzanilla y Lumbreras demostraron su alto nivel imponiéndose tras el abandono de Díaz.

Luchando abiertamente con López, Pazos cometió un error en la última pasada y se tuvo que conformar con el pódium.

Una de las armas de Andrés López es su conducción fina y sin errores, y en esta carrera además tuvo mucho que ver la reaparición de su “copi” de siempre, Raúl Aguado.

Giménez e Izquierdo se mostraron pletóricos tras su actuación, llevándose de lejos su categoría.

De Dios y Martín realizaron un carrerón con su Getz y nos prometen fuertes emociones.

Antes o después, Pedrosa rematará una buena faena, como la que hizo en la primera pasada al encabezar la Clase 3.

Segundo en Car Cross, Álex Martín sigue progresando y llegó a marcar un scratch.

El Aygo Cup de Vera y Cerezo resultó intratable en la Clase 1.

llano y Ángel Alonso, que, pese a un pinchazo en la segunda pasada, no se pusieron nerviosos cuando Pedrosa y López les sacaron cerca de segundo y medio en la primera, aunque una avería de estos en el tren delantero les dejaría fuera en la siguiente.

Muy meritoria la actuación de Giménez, vencedor de la Clase 5, la destinada a los Todoterrenos, desde la quinta plaza de la general; el mérito crecía cuando uno se fijaba en sus ruedas: unas semi slicks con bastantes años de experiencia acumulada en su banda de rodadura.

La Clase 1 comenzó con el dominio del Aygo Cup de Isaac Vera y Sergio Cerezo, aunque en la segunda pasada Brian

Arellano fue superado en la primera pasada por Pedrosa, pero aprovechó un error para imponerse en la Clase 3.

Asat y Esther Escribano fueron 1 segundo más rápidos con su Picanto, pero un pinchazo de estos en la tercera les impidió presentar más batalla.

Rueda repite en Car Cross No parece que sea fácil llegar a la meta esta temporada en Car Cross. Ya en El Molar, Rueda se impuso, pese a graves errores, por abandono de los rivales principales; en Loeches, solo dos inscritos, y aquí, de los siete participantes, solo él y Julio Martín llegaron al final.

Félix Iglesias comenzó dominando con su extraño Suzuki Camotos, a nada menos que 14 segundos del Demon de Enrique Jiménez, solo 1” por delante de Lucena y su Semog, mientras que Rueda pinchaba.

En la segunda pasada no le iba mucho mejor, pues se quedaba sin batería, lo que aprovechaba Julio Martín para demostrar su franca progresión esta temporada, pero los abandonos de Jiménez y Lucena en esta manga y los del resto, líder incluido, en la siguiente propiciaban que Rueda, autor de un gran tiempo en la tercera, se impusiese sobre Martín, cada vez más efectivo, ya sin nadie más a sus espaldas.

Durante el resto del verano los motores de esta apasionante disciplina callarán hasta el 3 de septiembre, cuando el Campeonato Madrileño visite tierras toledanas para celebrar la prueba puntuable para Castilla-La Mancha y Madrid en la localidad de Pepino.<

Brian Asat fue el más rápido de Clase 1 en la segunda pasada, pero un pinchazo acabó con sus ilusiones.

En breve Raúl Aguado reaparecía al lado de Andrés López tras dos temporadas de ausencia debido a un problema quirúrgico que le había apartado del interior del habitáculo. Su obligado descanso no ha hecho más que acrecentar sus ganas y su afición. Lo cierto es que su redebut no ha podido ser mejor, y el propio Andrés reconocía la forma en la que Raúl le estuvo espoleando durante la carrera.

Borja Rozada, “copi” mundialista que corre y ha corrido con nombres tan importantes como Pepe López, Benito Guerra, Alberto Monarri, “Cohete” Suárez, Fuster o Muniente, por citar solo a algunos, copilotaba en esta ocasión a su amigo de toda la vida Javier Encinas, que este año milita en la Copa Aygo. Ambos hicieron un papel muy meritorio y sus tiempos fueron muy destacables.

En las carreras de Madrid la seguridad es un elemento clave. En estas tres primeras citas, el despliegue de Protección Civil ha sido impresionante para lo que se puede pensar como normal en cualquier Regional.

Por citar solo el ejemplo de esta carrera, aquí estaban presentes dotaciones de ocho localidades diferentes de Madrid, con un total de 38 efectivos, seis ambulancias y 13 vehículos de intervención rápida.

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actualidad autonómica Subida a la Faya de los Lobos Elías Domingo y J. Bernardo Díaz. ASTURIAS

Ritmo endiablado La Subida a la Faya de los Lobos nunca deja indiferente.

El ritmo que impusieron Albino García (en Monoplazas) y Alberto Ordóñez (entre los Turismos) dejó sin opciones a la mayoría de sus rivales.

CLASIFICACIÓN CATEGORÍA 1: 1. A. García (Silver Car S2), 6.05.820. 2. J. Álvarez (BRC 05), a 1.641.

3. R. Guardiola (Reynard RF10B), a 2.208. 4. I. García (Silver Car S2), a 19.183. 5. J. García (Speed Car GT 1000), a 42.554. 6. D. Formoso (Speed Car GT 1000), a 51.454.

7. J. Mortera (Silver Car), a 57.325. 8. J.L. Menéndez (BMW F3), a 58.607.

CATEGORÍA 2: 1. A. Ordóñez (Mitsubishi Lancer Evo IX), 6.39.705. 2. A. de Alberto (Seat Córdoba WRC), a 10.085. 3. R.I. Blanco (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 11.426.

4. L. Fernández (Renault 5 GT Turbo), a 14.751. 5. J.M. Castro (BRC R15), a 18.154.

6. P. Ambrés (Seat León), a 22.230. 7. P. Ordiz (Abarth Grande Punto), a 24.410.

8. F.J. Sanz (Ford Escort RS), a 24.739. 9. J. Aguilar (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 25.821. 10. S. Cuesta (Hyundai Coupe), a 29.388. 11. A. Corujo (BMW 325), a 30.556.

12. A. Redondo (Peugeot 205), a 31.391. 13. M. Alonso (Peugeot 205), a 34.949.

14. C. Suárez (Peugeot 205), a 35.051. 15. A. Clavel (Citroën Saxo), a 35.613.

16. E. Suárez (Ford Escort MKII). 17. X. Solís (Peugeot 106), a 36.495. 18. R. Andrés (Peugeot 206), a 37.002. 19. J.I. Madrera (BMW M3), a 39.614. 20. G. García (BMW M3), a 41.143. 21. J. Cristóbal (Renault 5 GT Turbo), a 41.281. 22. E. Reiriz (Renault 5 GT Turbo), a 42.183. 23. H. Martínez (Renault 5 GT Turbo), a 45.534.

24. P. Valvidares (BMW 320), a 45.590. 25. E. Argüelles (Peugeot 106), a 47.590.

26. R. Iglesias (Renault Clio Sport), a 50.717. 27. H. Carbajal (Citroën AX), a 51.420.

28. D. Montes (Peugeot 106), a 54.629. 29. J. García (Peugeot 106), a 54.66. 30. R. Valdés (Citroën Saxo), a 54.718. No puntúa. V.M. Carvallo (Audi TT), a 55.469. 31. C. Álvarez (Citroën C2 R2), a 57.389. 32. C. Hevia (Citroën Saxo), a 1.01.153. 33. P. Fernández (Citroën Saxo), a 1.02.299. 34. R. Braña (Citroën Saxo), a 1.08.043. 35. S. Menéndez (Renault 5 GT Turbo), a 1.08.057. 36. J.R. Roces (Peugeot 106), a 1.08.958.

37. C. Caso (Seat Ibiza Cupra), a 1.10.632. 38. P. Rivas (Fiat Uno Turbo), a 1.12.374.

39. A. Meana (Citroën AX), a 1.12.396. 40. O. González (Seat Ibiza Cupra), a 1.12.452.

41. D. Llera (Ford Fiesta XR2), a 1.15.543. 42. P.A. Rodríguez (BMW 325), a 1.6.574.

43. J. Montes (Talbot Rallye), a 1.19.244. 44. C. García (Opel Corsa GSi), a 1.19.742.

45. J. Álvarez (Citroën Saxo), a 1.19.925. 46. M.A. Fernández (Citroën AX), a 1.20.386.

47. D. Taboada (Citroën AX), a 1.20.660. 48. H. Martínez (Peugeot 106), a 1.21.683.

49. A. Villazón (Opel Kadett GSi), a 1.23.871. 50. M. Fernández (Peugeot 205), a 1.23.874. 51. J.M. Bueno (Peugeot 106), a 1.24.359. 52. J.L. Pico (Peugeot 309), a 1.24.659. 53. F.J. Castro (Renault 5 GT Turbo), a 1.25.471. 54. A. Álvarez (Citroën AX), a 1.26.380. 55. I. Pérez (Peugeot 205), a 1.36.498. 56. S. Rodríguez (BMW 325), a 1.37.312. 57. P. González (BMW 325), a 1.43.990. 58. B. Sánchez (Opel Kadett), a 2.10.702. 59. O. López (BMW 325), a 2.16.622.

Trabajado triunfo de Albino García a bordo de un Silver Car S2 que rindió a la perfección durante todo el día.

Jonathan Álvarez rodó muy bien, aunque el ritmo no fue suficiente para ganar.

Con el León, Primitivo Ambrés se colocó en primera posición entre los coches de A2.

Fantástico ritmo el del Córdoba WRC de Aldo de Alberto, imponiéndose además en el Grupo A.

CASI 90 pilotos mostraron las claras intenciones de estar presentes en la Subida a la Faya, una de las citas que ya se ha convertido en imprescindible en el verano asturiano. Los 5 kilómetros de la carretera que une Barredos con el Alto de la Faya se llenaron de público para vivir una prueba que año a año crece en prestigio, participación e interés. Desde el primer momento, quedó bien claro que Albino

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García sería quien llevaría la voz cantante en la Categoría 1 y que, mientras tanto, la reservada a los Turismos iba a ser cosa de Alberto Ordóñez. Pero una cosa son los entrenamientos y otra, bien distinta, es lo que pasa en las mangas oficiales. Álvarez y Guardiola, los díscolos El primero que fue capaz de contrarrestar el dominio de

Albino García en la Categoría 1 fue Jonathan Álvarez, quien en la segunda subida oficial marcó el mejor crono, por delante de Rafa Guardiola y del propio Albino García. En la tercera manga oficial, fue Guardiola quien se sumó a la fiesta y se impuso con su Reynard, por delante del Silver Car S2 de Albino. Pero, claro, la suma de los tiempos fue favorable para Albino, quien se quedó por delante de Jonathan Álvarez (segundo) y Rafa Guardiola (tercero).

La cuarta plaza en la categoría de los Monoplazas

fue para otro Silver Car, el de Ismael García, mientras que otro García, José, cerró el top five con un Speed Car GT 1000, un coche veterano pero que aún muestra muy buen ritmo en carrera.

Ordóñez, dueño y señor Las carreras en las que participa Alberto Ordóñez, tanto en solitario como acompañado de un copiloto, suelen tener un guión parecido: el del Evo IX impone un ritmo fuerte, lo mantiene durante toda la carrera y finalmente logra la victoria ante la desespera-

ción de sus rivales. La misma película se repitió en La Faya, con el triunfo de Ordóñez con una ventaja de más de 10 segundos sobre Aldo de Alberto, quien nada pudo hacer con su Córdoba WRC por subir a lo más alto del podio.

La tercera posición fue para un muy rápido Rubén Iván Blanco, con un Evo IX, mientras que Luis Fernández (cuarto con un R-5 GT Turbo) y “Chemari” Castro (con el BRC R15, quinto) se quedaron a las puertas de un podio que se vendió ciertamente caro en Laviana.<

Nada que objetar al ritmo de un Sanz que lo dio todo con el Escort de Zakspeed.

El Reynard de Rafa Guardiola sigue dando alegrías a un piloto que nunca defrauda.

Entre los Turismos, el Evo IX de Alberto Ordóñez se llevó la victoria por méritos propios.

Los aficionados disfrutaron de lo lindo con el Grande Punto S2000 de Pablo Ordiz.

En breve

Gran trabajo, como siempre, del equipo de Nalón Auto Sport, que supo sacar adelante a la perfección una prueba que no siempre es fácil de organizar.

Con escuderías así, da gusto comprobar que la pasión por el motor sigue intacta en Asturias.

El Evo IX de Blanco pisó podio tras un intenso día de carreras.

En el Grupo N, Aguilar se impuso con un Evo IX muy afinado.

Cuarta plaza en la general de Turismos para un Luis Fernández que exprimió al máximo su Renault 5 GT Turbo.

El SN hubo que dejarlo para un Andrés Meana que no se guardó nada.

El verano, ya se sabe, es territorio propicio para la Montaña asturiana. Tras la parada en La Faya, el certamen regresará a Castrillón el 27 de agosto. Mientras tanto, los aficionados pueden tener su dosis de gasolina en Carbayín, los días 19 y 20 de agosto.

Casi 90 coches se presentaron en la inscripción de una prueba que cada año va en claro crecimiento. Por paisajes, carretera, ambiente y organización, está claro que la Faya de los Lobos va recuperando el lugar que merece dentro de la Montaña, no solo asturiana, sino nacional.

El ritmo que impuso Albino García con el Silver Car S2 fue ciertamente complicado de seguir para el resto. Algo parecido sucedió con el que Ordóñez propuso con su Evo… Está claro que las victorias en cada categoría fueron, en este caso, claramente merecidas.

Hugo Martínez fue el mejor SA con un R-5 GT Turbo que se llevó muchos aplausos.

Primero en Grupo X y en espectáculo, el BMW 325 de Corujo no dejó indiferente.

El buen tiempo acompañó a los pilotos y, sobre todo, al numeroso público presente en la cita de Laviana. Por suerte, el calor no apretó tanto como días después en el Principado. www.autohebdosport.es

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actualidad autonómica IV Subida al Cerro de los Cañones-Lanjarón David Gómez. ANDALUCÍA

Janssens y Avilés, como dos balas “Lolo” Avilés, en Monoplazas, y Humberto Janssens, en Turismos, vencieron en una subida en la que ambos se tuvieron como rivales a sí mismos para conocer de primera mano en qué nivel se encuentran respecto a sus coches anteriores.

CLASIFICACIÓN FASE A Categoría I (Turismos): 1. H. Janssens (Porsche 911 GT3 Cup), 2.28.572.

2. C. García (Porsche 911 GT3 Cup), 2.36.380. 3. F. Gutiérrez (Mitsubishi Lancer Evo IX), 2.42.370. 4. F. Agüí (Mitsubishi Lancer Evo VIII), 2.42.643. 5. D. Salvador (Seat León Supercopa MKI), 243.614. 6. L. García (Alfa Romero 147 GTA), 2.45.328. 7. I. Martínez (Citroën ZX Supercopa), 2.46.647. 8. F. Palomo (BMW M3 E36), 2.47.583.

9. J.C. García (Seat 124), 2.48.031. 10. J.M Arco (Renault Clio Kit Car ), 2.48.118.

11. J.I. Santo (Seat Ibiza 2.0 16V), 2.48.621. 12. C. Fernández (Renault Clio Cup), 2.48.992. 13. M. Martínez (Nissan Almera Kit Car), 2.40.077. 14. J.M. López (Citroën Saxo VTS), 2.49.190. 15. M. Morillo (Citroën AX Sport), 2.50.172. 16. A. Navarro (Renault Clio Cup), 2.51.036. 17. R. Hita (Subaru Impreza GT Turbo), 2.51.931.

18. J.M. Toro (Hyundai Coupe V6), 2.51.968. 19. A.D. Marchal (Subaru Impreza GT), 2.52.153. 20. G. Salinas (Suzuki Swift GTi), 2.52.182. 21. B. Arrabalí (Seat León Supercopa MKI), 2.53.547. 22. A. Davies (Lancia Delta HF Integrale), 2.53.866.

23. J.F Navarro (Renault Clio Sport), 2.54.202. 24. A. Vega (Peugeot 205 GTi), 2.54.579. 25. F.J. Ruiz (Fiat Punto Kit Car), 2.54.829. 26. S. Torres (Renault Clio), 2.55.421. 27. I. Jiménez (Citroën Saxo VTS), 2.56.140. 28. J.D Jiménez (Peugeot 106 XSi), 2.57.859. 29. J.C. Vargas (Renault 5 GT Turbo), 2.58.344. 30. J.J. Martín (Citroën Saxo VTS), 2.59.522. 31. C.J. Parrilla (Peugeot 206 GTi), 3.00.325. 32. J.P. García (Citroën AX Maxi), 3.01.030. 33. J. Cabello (Hyundai Accent), 3.01.126. 34. J. Rodríguez (Hyundai Accent), 3.01.649. 35. J. Ruiz (Citroën AX Sport), 3.01.746.

36. G. Rodríguez (Seat 124 FL), 3.03.773. 37. J.M. Megías (Lancia Delta HF Integrale), 3.05.513. 38. A. Viana (Renault Clio 16V), 3.05.641. 39. N. Parrilla (Peugeot 206 GTi), 3.05.658. 40. J.C. Fernández (VW Polo Coupé), 3.06.671. 41. J.A. Pérez (Peugeot 106 Rallye), 3.07.687. 42. F. García (Seat 1430 FU), 3.08.290. 43. D. López (Peugeot 207 THP), 3.08.332. 44. J.A. Lozano (Hyundai Accent), 3.09.291. 45. J. Cantizano (Citroën AX Sport), 3.09.849. 46. J.C. Navarro (Peugeot 106 Rallye), 3.12.039.

47. A. Rodríguez (Seat 124 FL), 3.19.241. 48. I. Cano (Ford Sierra XR4), 3.38.080.

49. J.F. Moyano (Hyundai Coupe V6), 3.56.931. Categoría II (Monoplazas): 1. M. Avilés (BRC B49), 2.26.100. 2. E. Perea (Silver Car S2), 2.32.015.

FASE B Categoría I (Turismos): 1. H. Janssens (Porsche 911 GT3 Cup), 2.27.889.

2. C. García (Porsche 911 GT3 Cup), 2.36.754. 3. D. Salvador (Seat León Supercopa MKI), 2.41.245. 4. F. Gutiérrez (Mitsubishi Lancer Evo IX), 2.42.396. 5. F. Agüí (Mitsubishi Lancer Evo VIII), 2.42.400. 6. E. Salguero (Renault Clio Cup), 2.43.623.

7. C. Fernández (Renault Clio Cup), 2.44.341. 8. L. García (Alfa Romeo 147 GTA), 2.44.728. 9. F. Palomo (BMW M3 E36), 2.45.523. 10. J.C. García (Seat 124), 2.46.291.

11. J.I. Santos (Seat Ibiza 2.0 16V), 2.46.981. 12. J.M. López (Citroën Saxo VTS), 2.47.725. 13. I. Martínez (Citroën ZX Supercopa), 2.48.014. 14. J.M. Arco (Renault Clio Kit Car), 2.48.021. 15. M. Martínez (Nissan Almera Kit Car), 2.48.259. 16. A. Navarro (Renault Clio Cup), 2.48.421. 17. M. Morillo (Citroën AX Sport), 2.48.609.

18. J.F. Navarro (Renault Clio Sport), 2.49.229. 19. A. Davies (Lancia Delta HF Integrale), 2.49.943. 20. F.J. Ruiz (Fiat Punto Kit Car), 2.50.175. 21. G. Salinas (Suzuki Swift GTi), 2.51.310. 22. A.D. Marchal (Subaru Impreza GT), 2.51.415. 23. R. Hita (Subaru Impreza GT Turbo), 2.52.396. 24. J.M. Toro (Hyundai Coupe V6), 2.53.553.

25. B. Arrabalí (Seat León Supercopa MKI), 2.54.030. 26. J.J. Martín (Citroën Saxo VTS), 2.54.938. 27. S. Torres (Renault Clio), 2.56.155. 28. J. Rodríguez (Hyundai Accent), 2.56.229. 29. J.D. Jiménez (Peugeot 106 XSi), 2.57.121. 30. J.P. García (Citroën AX Maxi), 2.57.306. 31. C. J. Parrilla (Peugeot 206 GTi), 2.57.481. 32. J. Ruiz (Citroën AX Sport), 2.58.359. 33. J.A. Pérez (Peugeot 106 Rallye), 3.00.092.

34. D. López (Peugeot 207 THP), 3.00.386. 35. A. Viana (Renault Clio 16V), 3.00.836.

36. J.C. Fernández (VW Polo Coupé), 3.01.416. 37. I. Jiménez (Citroën Saxo VTS), 3.04.090. 38. N. Parrilla (Peugeot 206 GTi), 3.04.301. 39. J. Cantizano (Citroën AX Sport), 3.04.301. 40. J.A. Lozano (Hyundai Accent), 3.06.112. 41. M. Correa (BMW 323i), 3.06.318. 42. I. Cano (Ford Sierra XR4), 3.06.877. 43. J.M. Megías (Lancia Delta HF Integrale), 3.07.169. 44. J.C. Navarro (Peugeot 106 Rallye), 3.07.786.

45. F. García (Seat 1430 FU), 3.09.028. 46. A. Rodríguez (Seat 124 FL), 3.16.488.

47. J.F. Moyano (Hyundai Coupe V6), 3.18.328. Categoría II (Monoplazas): 1. M. Avilés (BRC B49), 2.23.202. 2. E. Perea (Silver Car S2), 2.29.188.

Hubo seis equipos en Regularidad Sport. La Fase B se la adjudicó este precioso 124 conducido por Raúl Burgos, y el sábado en la Fase A hizo lo propio Javier Roldán con BMW 323.

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Con las miras puestas en el Nacional, Janssens se tomó la prueba como un test.

A pesar del poco rodaje con el Porsche, Cristóbal García completó un gran fin de semana, con buenos tiempos y pocos errores.

Cal y arena para Ernesto Salguero en Lanjarón; un palier estuvo a punto de arruinarle el fin de semana.

Habitual de la Montaña, José Carlos García volvió a demostrar cómo puede ir de rápido su espectacular 124.

EN solo cuatro ediciones, la rampa cañonera se ha consolidado en el campeonato, y buena muestra de ello son los casi 70 coches inscritos.

La apuesta del Automóvil Club Granada 2001 está dando sus frutos. Hace unos años, ni soñando habríamos imaginado que una prueba en pleno mes de julio reuniría a tal cantidad de equipos.

La carrera tenía muchos puntos de interés, además de un buen puñado de puntos en juego debido a su coeficiente 5. Humberto Janssens estrenaba su imponente Porsche 911 GT3 Cup versión 2015, y “Lolo” Avilés seguía con su período de adaptación al nuevo BRC B49 y venía dispuesto a correr, y mucho, para ver sus progresos respecto al Demon

actualidad autonómica

Francesc Gutiérrez y “Curro” Agüí, dos primos muy rápidos.

David Salvador corre, y mucho, con lo que le echen. A pesar de su juventud, por sus manos ya han pasado una gran variedad de coches.

Luis García completó un buen fin de semana, estando ya muy cerca del pódium.

Muy buena la reaparición de Ismael Martínez con este espectacular ZX Supercopa.

Car. Cristóbal García se traía nada más y nada menos que el Porsche 911 versión 2010 de Pedro Burgo, con el que pretendía hacer manos. Los primos Agüí, “Curro” y Francesc, sacaban dos Evo para batirse el cobre y de paso, el que ganara, poder sacar pecho en la próxima comida familiar.

David Salvador, el rapidísimo piloto granadino, esta vez salía con un Seat León Supercopa MKI. Ernesto Salguero, el líder del campeonato, quería seguir con su machada entre tanta caballería con su pequeño Clio Cup. Y si esto os parece poco, sumamos a los muchos pilotos que siguen el campeonato y este año nos están dando un gran espectáculo.

Récords pulverizados Podríamos decir que fueron pulverizados a cañonazos los récords de 2015. “Lolo” Avilés, en la Fase B, completó el recorrido en su mejor subida en 2.23, lo que rebajaba en 4 segundos el tiempo del año pasado. Por su parte, Humberto Janssens, en continua progresión, probando distintos neumáticos y reglajes, consiguió en su primera carrera

ser 2” más rápido que con el coche anterior. Su mejor tiempo también fue logrado en la Fase B, y a pesar de ello seguía sin encontrarse cómodo. No queremos ni pensar cuando el granadino se encuentre a gusto. Seguro que muchos pilotos del Nacional estaban muy pendientes de lo que se cocía en Lanjarón.

Cristóbal García terminó segundo en ambas fases y mantuvo a raya a los Evo de Francesc Gutiérrez y “Curro” Agüí, terminando así, por este orden, la Fase A. En la Fase B, el pódium tenía un polizón inesperado: David Salvador ganaba a los Evo y se situaba tercero, tras los inalcanzables “Nueveonce”.

Con este resultado, Humberto se sitúa líder del campeonato, relegando a Ernesto Salguero al segundo puesto.

En Monoplazas, “Lolo” Avilés amplía su ventaja respecto a Esteban Perea y deja muy bien enfocada la revalidación del título. El certamen se va de vacaciones hasta los próximos 3 y 4 de septiembre, cuando en la localidad jiennense de Alcalá la Real se disputará la 37ª Subida a la Mota.<

“Lolo” Avilés llegaba en buena forma y ya bastante adaptado a la conducción del BRC B49.

En breve Pongamos en marcha la calculadora: teniendo en cuenta que si se disputan todas las citas del campeonato –todo apunta a que sí y que serán un total de 12–, el que quiera aspirar al mismo deberá asistir al menos a siete de ellas. Es importante tener en cuenta además que habrá que descontarse cinco resultados de los 24 posibles.

El nuevo Porsche de Humberto se inscribe como A2 y no como GT, de ahí que evite el lastre de 80 kg que tenía el anterior. Es más ancho de vías, sobre todo la delantera. Además, tiene alrededor de 10 caballos más y cambio por levas en el volante, el cual, aunque de momento lleva un desarrollo muy largo, puede ser cambiado por uno más adecuado para Montaña.

hasta Guaro, en Málaga, a por él. Terminaron el coche a altas horas de la madrugada. El esfuerzo valió la pena tras el gran resultado obtenido en la Fase B. El Ayuntamiento de Lanjarón está volcado con la prueba con la idea de promover turísticamente la zona. Se estimaron en más de 5.000 las personas que asistieron a la carrera. La ocupación hotelera rozó el 100%. También destacar el buen trato dado a la prensa, poniendo a disposición de la misma un microbús y una furgoneta.

Coche 0 de lujo en Lanjarón. Sergio Vallejo, con el Evo X de CCRacing, llevó de copiloto el sábado a Carlos Colomina y el domingo a José Antonio González.

La prueba tuvo en su Fase A algunos de los incidentes habituales que provocaron algunos retrasos: roturas, salidas sin importancia, algo de aceite, etc. Todos bien solventados desde dirección de carrera. En la Fase B fue sin embargo un motivo externo el que provocó una importante demora: un ciclista de avanzada edad sufrió una caída y tuvo que ser asistido por la ambulancia de la prueba, por lo que hasta que esta no estuvo disponible no se pudo reanudar la carrera.

Ernesto Salguero rompió en la primera subida oficial de la Fase A un palier de su Clio. Al no disponer de recambio, se puso en contacto con Pedro Daniel Ruiz, que disponía de uno, y, ni corto ni perezoso, se fue

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actualidad autonómica IX Rallysprint KarrantzaLanestosa Eduardo Maturana. Fotos: MRFoto.es. PAÍS VASCO

Barrenetxea-Arando y Santamaría, ganadores Novena edición del Rallysprint Karrantza-Lanestosa, que, como su nombre indica, en esta ocasión cambiaba el sentido del tramo, tomando la salida en el barrio de Concha para llegar a la entrada de Lanestosa. Con ello, el tramo crecía en 2 kilómetros con respecto a la edición anterior.

Buena prueba de BarrenetxeaArando y Onandia, controlándola en todo momento.

CLASIFICACIÓN 1. E. Barrenetxea-Arando-A. Onandia (Mitsubishi Lancer Evo IX), 19.23.305.

2. A. Castro-A. Urkiola (BMW M3), 19.26.438. 3. G. Agirretxe-E. Aiertza (BMW M3), 246.833. 4. P. Urkidi-K. Ugalde (Citroën Saxo VTS), 254.462. 5. J. Pérez-A. Pérez (Renault Clio Sport), 21.09.212. 6. A. Gómez-I. López (BMW 325i), 21.20.624.

7. R. Pérez-N. Yáñez (BMW M3), 21.35.679. 8. A. Hoyos-A. Garmendia (BMW 325i), 21.41.833. 9. J. Frutos-A. Frutos (Renault Clio Sport), 21.52.558. 10. R. López de Guereñu-A. Pérez de Villarreal (Citroën Saxo VTS), 22.38.490. 11. J. García-J. Ortega (Citroën Saxo VTS), 22.46.571.

FÓRMULA LIBRE: 1. G. Gil-M. Gutiérrez (Peugeot 205 GTi), 20.04.057. 2. P.J. Puertas-I. Bajo (BMW M3), 20.41.648. 3. X. Amezaga-S. González (BMW 320i), 21.43.175. 4. E. Otaegi-I. Alberdi (Ford Escort RS 2000), 23.07.959. 5. A. CarroceraA. Díaz (BMW 325i), 23.11.815.

REGULARIDAD SPORT: 1. A. Santamaría-I. Bringas (VW Golf GTI), 23,5 puntos.

2. L.M. Santamaría-J. Garasa (Seat 124 1.8), 43,5. 3. A. Knörr-J.J. Atín (Porsche 911 T), 50,4. 4. K. Paniagua-U. Urrestizala (VW Golf GTI), 74,1. 5. C. de la Riva-J.A. de la Fuente (Ford Sierra XR4i), 78,9. 6. L. Urionabarrentxea-R. Santana (Ford Sierra Cosworth), 100,9. 7. A. Elordui-I. Bañares (VW Golf GTI), 142,9. 8. F. Pérez-J. Pérez (Toyota Celica), 151,5. 9. A. Gil-I. Gil (Fiat Uno Turbo), 232,9. Trofeo: 1. J.C. RenteríaR. Rentería (Mercedes 190 2.3 16V), 26,4 puntos. 2. R. Pérez-J.M. Landa (Audi Coupé GT), 42,2. 3. A. Brizuela-E. Ortiz (Opel Manta GTE), 79,7. 4. L. Eguskiza-I. Cueva (VW Golf GTI), 493,4. 5. O. Barañano-J. Rodríguez (Opel GT Conrero), 792.

Fórmula Libre

Aingeru Castro y Alaitz Urkiola lograban una nueva y valiosa segunda plaza.

Gurutz Agirretxe y Egoitz Aiertza le van a coger gusto al pódium.

No fallan, Peru Urkidi y Koldo Ugalde siempre acaban arriba.

Rubén López de Guereñu y Andoni Pérez de Villarreal ganaban la Clase 1.

Vuelta a las carreras de Jesús y Alejandro Pérez con el Renault Clio.

Muy, muy buena la prueba que hacían Guillermo Gil y Miguel Gutiérrez, quienes corriendo en casa marcaban unos magníficos cronos que hubiesen significado la tercera plaza en la general de la prueba, por delante de monturas muy superiores. Segundos en la FL eran Pedro Jesús Puertas e Iván Bajo con BMW M3, si bien por su condición de foráneos no bloquean puntos, terminando terceros Xabier Amezaga y Sergio González con BMW 320.

Triunfo en casa para Guillermo Gil y Miguel Gutiérrez con Peugeot 205 GTi.

En breve La verdad es que en el valle se vuelcan con la prueba y colaboran al máximo con un montón de voluntarios tanto para la preparación como para los puestos.

Muy poquito público se acercó hasta Karrantza, quizá por estar un poco lejos, lo que sin duda afectó a la lista de inscritos.

El calor pasó factura no solo a los neumáticos, sino también a más de un copiloto, que llegaba a final de tramo con un fuerte mareo, aunque nada importante que no se pudiese solucionar con un poco de agua y aire fresco.

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EN el TC-1, a las primeras de cambio, Iban Tarsicio e Iñigo Peña veían cómo se paraba su Mitsubishi Evo IX por un problema eléctrico y se negaba a arrancar de nuevo, por lo que el abandono era obligado. De esta manera, la batalla prevista a tres bandas quedaba reducida a dos, con Enrique Barrenetxea-Arando y Anartz Onandia con su Mitsubishi Evo IX y Aingeru Castro y Alaitz Urkiola en el BMW M3.

Mitsubishi contra BMW Así parecía que iba a ser el asunto, y así fue. Barrenetxea-Arando atacaba desde el inicio y conseguía una renta de 4 segundos en las dos primeras pasadas, 2 en cada una de ellas, para controlar la carrera en la tercera, donde se imponía Aingeru Cas-

tro, que se tiraba con todo, si bien, como nos contaba en el parque cerrado de llegada Alaitz Urkiola, en la subida inicial fueron un buen rato al corte en la recta interminable de casi 1.300 metros donde el año pasado estaba situada la meta.

Finalmente, los del BMW conseguían arañar 1 segundo, pero la prueba la ganaban Enrique Barrenetxea-Arando y Anartz Onandia con su Mitsubishi Evo IX, que lograban unos valiosos puntos y aprietan muchísimo el campeonato para las dos carreras finales de septiembre.

El pódium de Karrantza lo completaban, pero ya a bastante distancia de los dos primeros, Gurutz Agirretxe y Egoitz Aiertza, refrendando con el M3 el podio obtenido

en Azpeitia. Tras ellos acabaron unos ya habituales de los top five como son Peru Urkidi y Koldo Ugalde, que una vez más entraban arriba con el Citroën Saxo de la Clase 2. Y en la quinta plaza de la general, realizando una buena prueba, terminaron Jesús y Alejandro Pérez, que con mucho esfuerzo volvían con el Renault Clio Sport tras unas temporadas de obligado parón.

Los ganadores por clases fueron: Enrique BarrenetxeaArando y Anartz Onandia (Mitsubishi Evo IX), en la 6; Aingeru Castro y Alaitz Urkiola (BMW M3), en la 5; Adrián Gómez e Iker López (BMW 325), en la 4; Peru Urkidi y Koldo Ugalde (Citroën Saxo), en la 2, y Rubén López de Guereñu y Andoni Pérez de Villarreal (Citroën Saxo), en la 1.<

actualidad autonómica Regularidad Sport Tercera prueba del Campeonato Vasco de Regularidad Sport la que se celebraba en Karrantza, en la que iban a imponer su ley con el VW Golf Asier Santamaría e Isaías Bringas, marcando los mejores pasos por los controles, como así atestiguan los 20 puntos de renta obtenidos sobre los segundos clasificados, Luis Santamaría y Jagoba Garasa (Seat 124).

Terceros, a 7 puntos de sus predecesores, eran Alfredo Knörr y José Javier Atín con Porsche 911 T. La prueba no fue nada fácil para la Sport, ya que en varias zonas del tramo resultaba difícil alcanzar la media impuesta por la organización.

Por categorías, el triunfo era para Alfredo Knörr y José Javier Atín (Porsche 911 T), en Pre-75; Asier Santamaría e Isaías Bringas (VW Golf), en Pre-83; Cristhian de la Riva y Jon Ander de la Fuente (Ford Sierra XR4i), en Sin instrumentos, y Juan Carlos y Roberto Rentería (Mercedes 190), en el Trofeo.

Segunda victoria del campeonato para Asier Santamaría e Isaías Bringas con VW Golf.

Avance XVII Subida a La Reineta PAÍS VASCO

NUEVO intento e importante esfuerzo el que realiza la Escudería Trápaga para la organización de una nueva edición de la Subida a La Reineta, máxime tras los problemas extradeportivos que se dieron en la edición anterior por una parte pequeña pero complicada de espectadores.

La carrera mantiene el trazado clásico de la BI-3755, con la salida en el mismo Trapagaran, en el p.k. 13, y la llegada en el p.k. 18,350, con la meta instalada nada más pasar la última horquilla.

Los principales pilotos del campeonato ya han confirmado su presencia, además de la Escuadra Abarth, que asistirá a la prueba del Gran Premio Ibauto.

Tanto desde Kenako Trápaga como desde la EAF-FVA se solicita el máximo respeto por las normas de seguridad y la buena colocación de los aficionados.

FICHA TÉCNICA Fecha: 30 de julio de 2016.

Puntuabilidad: Campeonato Vasco de Montaña y Trofeo Vasco de Fórmula Libre.

Recorrido: 5,350 km cronometrados, una manga de entrenos y dos de carrera.

Para más información: Kenako Trápaga. Tel.: 629 038 848.

Email: escuderiatrapaga@gmail. com.

Premios: 2.000 euros a repartir según reglamento.

HORARIOS Sábado, 30 de julio 10:00-12:30 Verif. admin. y téc.

Plaza Lauxeta (Trápaga) 15:00 Salida primer partic..

BI-3755 A cont.

1ª manga oficial A cont.

2ª manga oficial A cont.

Premios y trofeos.

Plaza Lauxeta

VI Autocross de Esplús EMEB. Fotos: Jordi Oliva. ARAGÓN

Llegamos al ecuador El Regional de Autocross llegó a su ecuador con la cita organizada por Osca Motor Club. En una calurosa tarde de sábado, acudieron 24 pilotos, cinco debutantes en el certamen y tres de ellos “locales”.

CLASIFICACIÓN TURISMOS DIVISIONES II y IIA (9 vueltas): 1. A. Capallera (Citroën C2 1.6) (1º Div. IIA), 8.30.479. 2. A. Fontán (Citroën Saxo 1.6), 8.30.887. 3. J.M. Escuder (Opel Tigra) (1º Div. II), 8.39.628. 4. J. Navarro (Peugeot 205), 8.42.283. 5. J. Serrat (Toyota MR2 2.0), 8.56.358. 6. M. Romero (Citroën Saxo 1.6), 8.57.467. 7. D. Rodellar (Volkswagen Golf GTI), a 3 vueltas.

8. J. Martínez (Opel Corsa), a 4 v.

CAR CROSS (9 vueltas): 1. D. Casadevall (Speed Car Xtrem), 7.33.089. 2. J.J. Moll (Speed Car Xtrem), 7.33.705. 3. J. Colomer (Casmat), 7.59.014. 4. X. Cañigueral (Speed Car Xtrem), 7.59.015. 5. M. Salvatella (Speed Car Xtrem), 8.00.644.

6. J. Pujol (Demon Car), 8.07.577. 7. J. Clá (Speed Car Xtrem), 8.07.967. 8. J.L. Teres (Demon Car), 8.11.580. 9. C. Perella (Speed Car Xtrem), a 1 vuelta. 10. P. Pujol (Demon), a 1 v. 11. R. Lacarra (Speed Car Xtrem), a 1 v.

COMO es habitual, el circuito contó con la presencia de numeroso público, y el revirado trazado de 1.050 metros de Esplús permitió ver mangas no exentas de emoción.

En los entrenamientos de Turismos, el mejor tiempo absoluto fue para el piloto local Alfonso Fontán (Citroën Saxo IIA), mientras que el más rápido de la División II fue el catalán José Luis Ulloa (Opel Corsa), cuarto scratch.

Ya en las clasificatorias, la victoria absoluta fue para el turolense Javier Martínez (Opel Corsa), que logró imponerse en las dos carreras en las que tomó parte. Las otras mangas fueron para Javier Navarro (Peugeot 205) y Joan Serrat (Toyota MR2).

La final fue dominada por Ángel Capallera (Citroën

C2) tras una interesante pugna con Fontán, que cruzó la meta a menos de medio segundo del vencedor. El tercer puesto absoluto y primero entre los participantes de División II fue para José María Escuder (Opel Tigra), que entró a 9 segundos del líder. El único piloto de la categoría abierta a vehículos de Serie, Iván Moles (Fiat Punto), solo pudo completar cuatro de las nueve vueltas de carrera.

En Car Cross, el dominador fue David Casadevall (Speed Car Xtrem), logrando imponerse en todas las sesiones en las que salió a la pista, como también hizo su máximo rival, Juan José Moll (Speed Car Xtrem), vencedor en las dos clasificatorias en las que participó y segundo

tanto en los entrenamientos como en la final. La tercera posición fue para Jordi Colomer (Casmat) por solo 1 milésima de segundo de diferencia sobre Xavier Cañigueral (Speed Car Xtrem). El mejor de los aragoneses fue el piloto de Esplús Luis Teres (Demon Car), que logró la octava plaza en la clasificación scratch.

Tras esta prueba, Raúl Lacarra es el nuevo líder en Car Cross, siendo segundo Carlos Perella. Ambos ascienden posiciones gracias a la ausencia del hasta ahora líder, Themis López, en esta cita.

José María Escuder se pone al frente en la disputada División II, Alfonso Fontán se consolida como líder de IIA e Iván Moles hace lo propio en Serie.<

A pesar de no ser los más rápidos en las clasificatorias, Ángel Capallera (C2) y José María Escuder (Tigra) fueron los vencedores en la final de Turismos.

La final de Car Cross fue la más disputada del día, con un interesante duelo entre David Casadevall (16) y Juan José Moll (4) que se decantó del lado del primero por solo 6 décimas.

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actualidad autonómica IV Slalom Ciudad de Sabiñánigo

I Rallysprint de Robledo de la Valdoncina

EMEB. Fotos: FADA/Villaro. ARAGÓN

Enríquez, bajo el infierno

FOTOCRÓNICA

Dominio local La cita de Sabiñánigo, organizada por el Club 974 Sport, disputó su 4ª edición y contó con 14 inscritos (13 al final), que compitieron en el Polígono Sepes de la localidad oscense. En un complicado recorrido marcado con conos y puertas, desde el primer momento el local David Lardies se mantuvo en las primeras plazas, consiguiendo el mejor crono en las dos mangas de carrera, por delante de José Luis García, que se afianza al frente del certamen, y Sergio Bercero.

En el resto de categorías se impusieron Paloma Meseguer (Damas), Víctor Pascual (Serie) y Adrián Domínguez (Debutantes).

Mauro Prieto. CASTILLA Y LEÓN

Robledo de la Valdoncina fue la quinta cita puntuable para el Campeonato de Castilla y León de Rallyes de Tierra tras el durísimo Rallye del Bierzo. La prueba fue organizada por las escuderías Guerrero Competición y Team Repauto en un tramo similar al que se disputó hace unos años en formato de Tramo de Tierra. La carrera empezaba a mediodía en una jornada de sol y calor que puso a prueba a mecánicas, pilotos y aficionados.

CLASIFICACIÓN TURISMOS: 1. A. Enríquez-J.L. Macho (Mitsubishi Lancer Evo VII), 15.56.60. 2. E. Fernández-C. Quintero (BMW 325i), 16.48.40. 3. J. Gadea-J.M. Sanz (Peugeot 206 GTi), 16.55.90. 4. D. MorenoH. Martínez (Volkswagen Golf GTI), 17.03.80. 5. A. Moral-F. Garmendia (BMW 325i), 17.06.70. 6. H. Iglesias-P. Ovies (Peugeot 106), 17.13.80. 7. A. Aller-S. Álvarez (BMW 325i), 17.25.20. 8. J. MuñozR. Muñoz (Citroën Saxo), 17.27.50. 9. A.E. Labrado-L. Bárcena (Polaris RZR Turbo), 17.29.55.

10. J.M. González-P. García (Peugeot 205 Rallye), 17.30.30. 11. C. Urbán-J. Vega (Peugeot 206 GTi), 17.32.90. 12. J. González-A. Sánchez (BMW Compact), 17.37.10. 13. C. Alonso-J. Fernández (Polaris RZR 900), 17.57.30. 14. J.I. Hernández-J. Fresno (Ford Escort RS Turbo), 18.05.50. 15. R. Vega-C. Vega (Peugeot 205 2.0), 18.08.20. 16. J.R. Suárez-N. Rancaño (Peugeot 205), 18.13.80.

17. D. Feito-E. González (Citroën AX), 18.32.50. 18. R. Teruel-O. Coro (Seat Ibiza Cupra), 18.40.70.

19. D. Ferreiro-M. Domínguez (Opel Corsa 1.6), 18.44.10. 20. O. Alonso-A. Rivas (BMW 325i), 19.09.80. 21. J. Veiga-S. García (BMW E30), 19.14.20. 22. D. Acero-L. González (BMW 325 TDS), 19.25.70. 23. I. Fuertes-A. Fuertes (Peugeot 205), 19.32.20. 24. A. Otero-V. San Martín (BMW 320i E30), 19.59.80. 25. G. Juárez-J. Rojano (BMW 325i), 20.06.80. 26. M. Fernández-J.L. Sánchez (Citroën Saxo 1.6) 21.17.40. 27. R. González-D. Martínez (Citroën Saxo 1.6.), 29.55.60. 28. D. del Olmo-A. da Silva (Peugeot 106), 34.28.20. 29. F. Díaz-D. Liébana (Peugeot 106), 1.03.06.40.

CAR CROSS: 1. A. Jurado (YaCar), 14.48.50. 2. D. González (Semog Bravo), 15.07.30. 3. A. Viloria (Semog Bravo), 15.44.40. 4. J.L. Pires (YaCar), 15.49.80. 5. J. Artime (Semog CBR), 15.56.60. 6. J.C. González (Semog CBR), 15.57.40. 7. A. Guerrero (JB Racing), 16.0730. 8. J.E. González (Semog Bravo), 16.10.00 9. F. Fernández (Semog), 16.52.30. 10. J.M. García (Semog), 17.40.20. 11. R. González (Silver Car), 33.55.40.

CLASIFICACIÓN 1. D. Lardies (Volkswagen Golf GTI 16V), 2.15.0. 2. J.L. García (Fiat Cinquecento Sporting 1.1), 2.21.1. 3. S. Bercero (Peugeot 205 GTi), 2.21.4. 4. V. Pascual (Peugeot 205 GTi) (1º Serie), 2.21.9. 5. A. Domínguez (Fiat Cinquecento Sporting 1.1) (1º Debutantes), 2.22.8. 6. S. Sebastián (Fiat Cinquecento Sporting 1.1), 2.24.3. 7. A. Gracia (Renault Clio RS 2.0), 2.26.5. 8. E. Charlez (Peugeot 206 1.1), 2.29.7.

9. P. Meseguer (Opel Corsa 1.4) (1ª Damas), 2.31.5. 10. N. San José (Renault Clio Williams), 2.31.8. 11. L. Aparicio (Fiat Cinquecento Sporting 1.1), 2.32.8. 12. D. Serrano (Fiat Cinquecento Sporting 1.1), 2.33.2. 13. E. Lizarbe (Lancia Ypsilon 1.2 LX), 2.39.1.

Diego González se coló segundo entre los Car Cross a bordo de su Semog Bravo.

En su primera participación en un slalom este año, el local David Lardies corrió muy motivado y se hizo con los dos mejores cronos de la jornada, con un importante margen sobre el segundo clasificado.

Gran igualdad en la categoría de Damas en esta cita, siendo Paloma Meseguer la que se hizo con la victoria por 3 décimas gracias a la rebaja de 2 segundos que logró en la segunda manga. Con este resultado, se acerca a Noelia San José.

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TODO comenzaba al mediodía con la primera de las tres mangas previstas, todas en un mismo sentido, para así ahorrar tiempo en reconocimientos debido al alto número de inscritos, 63 finalmente entre Car Cross y Turismos.

En la primera manga oficial, Alberto Enríquez y José Luis Macho, quienes llegaban como líderes del campeonato a Robledo, marcaban el mejor tiempo, presentándose como firmes candidatos a la victoria, seguidos de la pareja asturiana formada por Marcos Pantiga y Roberto Laucirica (Peugeot 106), quienes siempre son garantía de estar arriba.

Cerraban las posiciones de podio Jairo Gadea y José Miguel Sanz con su Peugeot 206 GTi; muy buenos tiempos durante todo el

Daniel Moreno y Héctor Martínez consiguieron finalizar en cuarta posición tras volcar su Volkswagen Golf GTI en la primera pasada.

Aller y Álvarez, con problemas de suspensión en su BMW 325i, acabaron séptimos de Turismos.

día los del actual campeón de la División ORS de Autocross.

La segunda pasada se la adjudicó también Enríquez, mejorando los registros pasada tras pasada, seguido esta vez de Andrés Emilio Labrado y Laura Bárcena, que tuvieron un toque en la primera pasada que truncaría sus opciones de podio, y con Édgar Fernández y Carlos Quintero en tercera posición a bordo de su BMW 325i, que relegaban a la cuarta plaza a los rapidísimos Daniel Moreno y Héctor Martínez, quienes volcaron su Volkswagen Golf GTI en la primera pasada, pudiendo continuar milagrosamente.

La tercera y última pasada definía la clasificación definitiva, y confirmaba la victoria final de Al-

berto Enríquez y José Luis Macho, que con su Mitsubishi Lancer Evo VII siguen primeros del certamen, aumentando la ventaja sobre el segundo clasificado. La segunda posición final se fue a manos de Édgar Fernández y Carlos Quintero tras una magnífica actuación con su BMW 325i, con el que también fueron los vencedores de la Clase 3, seguidos en tercera posición por Jairo Gadea y José Miguel Sanz con su Peugeot 206 GTi, primeros de la Clase 2, ambos equipos beneficiados por los abandonos de Marcos Pantiga y Jorge García en la tercera pasada por problemas mecánicos.

La Clase 1 finalmente era para Héctor Iglesias y Pelayo Ovies a manos de su Peugeot 106, mientras que la Clase 5 se la llevaron

actualidad autonómica

Alberto Enríquez y José Luis Macho se hicieron con la victoria final en Robledo, además de afianzar el primer puesto del campeonato.

Édgar Fernández y Carlos Quintero se llevaron la segunda plaza absoluta, la Clase 3 y la Copa BMW Bernesga Motor; un gran día para la pareja leonesa.

Héctor Iglesias y Pelayo Ovies se adjudicaron la Clase 1 con su Peugeot 106.

Jairo Gadea y José Miguel Sanz eran terceros con su Peugeot 206 GTi.

La Clase 5 se fue una vez más a manos de LabradoBárcena tras tener problemas en la primera pasada.

Andrés Labrado y Laura Bárcena a bordo de su Polaris RZR 1000 Turbo.

Jurado, en Car Cross En cuanto al apartado reservado para los Car Cross, Abel Jurado impuso su YaCar en las tres mangas con unos registros estratosféricos, seguido por el leonés Diego González

Antonio Viloria logró la tercera plaza de Car Cross con su Semog.

con su Semog Bravo y Antonio Viloria también con Semog.

Cabe destacar la gran acogida que tuvo la prueba entre los vehículos de esta categoría, con un total de 15 inscritos.

En la Copa BMW Bernesga Motor se presentaron un total de 10 coches en este novedoso Trofeo, en el que la victoria fue para Édgar Fernández y Carlos

Quintero, dejando la segunda plaza para los burgaleses Álvaro Moral y Fran Garmendia, y con Alberto Aller y Samuel Álvarez cerrando el podio tras unos problemas con la suspensión trasera de su BMW que consiguieron subsanar en la asistencia. También pudimos apreciar los buenos tiempos obtenidos por Jorge González y Alba Sán-

Avance XXVI Subida a Riego de Ambrós CASTILLA Y LEÓN

LA Escudería Team Repauto pone en marcha un año más la Subida a Riego de Ambrós, que ya cuenta con 26 ediciones en su haber. La prueba cuenta con un recorrido de 4,1 km, al que se darán tres pasadas, una de entrenamientos y dos oficiales. Las verificaciones y asistencia se localizarán en Molinaseca, base de la carrera. Se espera una buena inscripción, como viene siendo habitual en la prueba berciana, cuarta cita puntuable para el Campeonato de Castilla y León de Montaña, cuya clasificación llega a Riego de Ambrós con Jesús García como líder del apartado de Turismos, y José Alonso Lombardía primero entre los Monoplazas.

FICHA TÉCNICA Fecha: 30 de julio de 2016.

Puntuabilidad: Campeonato de Castilla y León de Montaña.

Recorrido: 4.100 metros. Tres pasadas, una de entrenamientos y dos oficiales.

Principales patrocinadores: Desguaces Canal, Grupo Recalvi, Melmac Bar, I Love Toralín, Bar H3, Casa Ramón, AlquiBierzo, Centromotor, Los Muelles, Ayuntamiento de Ponferrada, Ayuntamiento de Molinaseca, Junta de Castilla y León, FACYL, Diputación de León, Protección Civil, Bomberos, Guardia Civil y Cruz Roja.

Premios: Trofeo para los cinco primeros de la general de Turismos y de Monoplazas y para el primero de cada clase.

Inscripción: 145 euros Monoplazas, 105 euros Carrozados, limitada a 50 inscritos. Hasta el miércoles 27 de julio, a las 20:00 horas.

Para más información: Escudería Team Repauto. C/ Batalla de Lepanto, 13, 1ºA. 24400 Ponferrada (León). Web: www.teamrepauto.com. Tel.: 646 763 345.

Abel Jurado fue el más rápido entre los Car Cross inscritos.

chez en su primera temporada, llegándose a colar entre los puestos de cabeza, o el debut en la Copa de Óscar Alonso y Andrés Rivas, y de Daniel Acero y Loreto González con el único Diésel del certamen.

La siguiente prueba pun-

tuable para el Campeonato de Castilla y León de Rallyes de Tierra que está calendada es el Rallysprint de Orillas del Tuerto, pero es probable que la fecha elegida por el Rallysprint de Villanueva de Carrizo, aún sin concretar, sea anterior.<

HORARIOS Sábado, 30 de julio 10:00 Verificaciones técnicas y administrativas 15:00 Cierre de carretera y accesos 15:30 Briefing 16:00 Subida de entrenamientos A cont. 1ª manga oficial A cont. 2ª manga oficial A cont. Entrega de trofeos

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actualidad autonómica IV Subida Sotillo de la Adrada-Casillas Mauro Prieto. Fotos: Rodrigo Garrido (Madrid Motorsport). CASTILLA Y LEÓN

Castillo, intocable Magnífica actuación de Juan Antonio Castillo en la rampa abulense, donde se llevó una victoria sin dar la más mínima opción a sus rivales bajo el sol abrasador de la Sierra de Gredos por estas fechas, mientras que Jesús García hizo lo propio entre los Turismos, afianzando su liderato.

CLASIFICACIÓN 1. J.A. Castillo (Speed Car GTR), 2.49.507. 2. P. Flores (Silver Car S2), 2.56.156. 3. J. García (Porsche 997 GT3 2010), 2.58.738. 4. J. García (Mitsubishi Lancer Evo VI), 2.59.814. 5. P. Aldomar (Speed Car GT), 3.06.659. 6. J.J. Martínez (Seat León Supercopa), 3.09.150. 7. D. Pérez (Citroën C2 R2 Max), 3.09.849. 8. L. García (Seat León Supercopa), 3.09.995. 9. J.C. Martín (Peugeot 205 Maxi), 3.11.040. 10. J. Meneses (Renault 5 GT Turbo), 3.12.661. 11. M. Berrón (Renault Clio Sport), 3.13.124. 12. J. Martín (Citroën AX GT), 3.13.768. 13. J.A. Lombardía (Semog PR01), 3.14.080.

14. D. Martín (Citroën Saxo VTS), 3.15.288. 15. M. Scarpina (Peugeot 205), 3.16.828.

16. E. Arroyo (Renault Clio Sport), 3.17.465. 17. J.R. Molina (Seat León), 3.17.606.

18. F. Sevillano (Seat León Supercopa), 3.18.472. 19. A. Jiménez (Seat Ibiza 2.0 16V Cupra), 3.20.414. 20. R. Barba (Renault Clio Cup), 3.21.096. 21. J. López (Simca Rallye), 3.22.837. 22. J.R. Rodríguez (Simca 1000 Rallye), 3.23.829. 23. J. Jiménez (Renault Clio Williams), 3.25.638. 24. D. López (Fiat Uno Turbo), 3.26.355. 25. A. Pinho (Citroën X2), 3.28.452. 26. D. Castro (Citroën AX), 3.28.570. 27. I.J. Herrero (Citroën Saxo), 3.28.846. 28. J. Carrasco (Peugeot 205 Rallye), 3.30.255. 29. J. Vázquez (Volkswagen Polo), 3.31.876. 30. J. Rufes (Seat Ibiza 2.0 16V Cupra), 3.32.873.

31. J.L. del Pozo (Renault 19 16V), 3.35.412. 32. D. Jiménez (Volkswagen Golf GTI), 3.36.562. 33. J. Zazo (Citroën AX), 3.36.761. 34. J.C. Martín (Simca 1000 Rallye 3), 3.38.514. 35. J.A. Huerta (Citroën AX), 3.41.758. 36. A. Nieto (Renault Clio 16V), 3.44.949. 37. J.L. Pérez (Seat 124), 3.52.115. 38. A. Atienza (Volkswagen Golf GTI), 3.57.160. 39. J.C. Otero (Peugeot 206 GTi), 4.04.414. 40. R. del Pozo (Seat Marbella), 4.13.452. 41. B. Sánchez (Citroën AX), 4.21.734.

Jesús García se llevó el triunfo entre los Turismos, consiguiendo un buen número de puntos para el campeonato, del que es líder.

David Pérez exprimió a tope su Citroën C2 R2 Max para adjudicarse la cuarta plaza de la general de Turismos y la primera en la Clase 2.

Javi García luchó hasta el final para vencer entre los Carrozados, pero no pudo con el Porsche de su padre y se tuvo que conformar con la segunda plaza.

Juan Castillo se hizo con la victoria absoluta en Sotillo-Casillas con total autoridad y sin dar la más mínima opción a sus rivales a bordo de su Speed Car GTR.

Jonathan Martín se coló noveno entre los Turismos y se llevó la Clase 1.

Magnífica actuación de Pedro Flores, logrando la segunda posición final a bordo de su Silver Car S2.

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LA 4ª edición de la subida organizada por la Escudería Milenio reunió a un total de 54 pilotos inscritos en la cita abulense, a la que Jesús García llegaba en primera posición del Campeonato de Turismos tras dos pruebas disputadas, y José Alonso Lombardía lo mismo en Monoplazas, por lo que estaban en las quinielas como favoritos a la victoria final, con el permiso de Juan Antonio Castillo entre los Monoplazas. La jornada comenzó a primera hora de la mañana con la disputa de los entrenamientos libres y oficiales, en los que Castillo dejó claro que iba a por el triunfo entre los Monoplazas, con los García, Jesús y

Javi, luchando entre ellos por los mejores tiempos entre los Turismos.

A media mañana comenzó lo más importante, las dos mangas oficiales. Castillo no dudó lo más mínimo y salió a por todas desde el principio, marcando un registro magnífico que casi le aseguraba la primera plaza a bordo de su Speed Car GTR, seguido por un Pedro Flores que a más de 6 segundos con su Silver Car S2 sabía que lo tendría difícil para batir a Castillo.

El primero de los Carrozados fue Jesús García con su Porsche 997 GT3 2010, con el que cada vez se encuentra más a gusto y con el que consiguió vencer

en esta primera ascensión a su hijo, Javier García, a más de 2 segundos de él con su Mitsubishi Lancer Evo VI. Lucha entre los García Ya en la segunda y última subida oficial, los dos primeros entre los Monoplazas no consiguieron mejorar sus registros, por lo que la victoria en esta categoría, y en la general, se fue a manos del siempre rapidísimo Juan Castillo, que aupó a su Speed Car GTR hasta lo más alto del podio, seguido por Pedro Flores y su Silver Car S2.

La tercera plaza absoluta estaba mucho más ajustada entre los García, y mientras Jesús no

actualidad autonómica I Subida a Petilla de Aragón Arsenio Gordillo. NAVARRA

Gran retorno de Pantxo Egozkue La joven Escudería Petilla Motorsport sacó adelante una bonita ascensión que atrajo a muchos aficionados, los cuales vieron cómo Egozkue volvía a ganar en una emocionante carrera.

CLASIFICACIÓN

Juan José Martínez y su Seat León Supercopa ganaron en la Clase 4.

Jesús Meneses venció en la Clase 3 a bordo de su Renault 5 GT Turbo.

consiguió mejorar el tiempo de la primera manga, su hijo Javier exprimió su Mitsubishi Lancer Evo VI al máximo para intentar mejorar el crono de la primera pasada, y lo consiguió, pero no fue suficiente para batir a su padre, por menos de 1 segundo, por lo que la clasificación final dejaba a Jesús García tercero de la general y primero entre los Turismos, aumentando la ventaja en el campeonato sobre Javier, cuarto de la general, primer Clase 5 y segundo entre los Turismos, posición que también ocupa en el certamen tras las subidas de Pedro Bernardo y El Boquerón.

Entre los pilotos de la Clase 4, Juan José Martínez y su Seat León Supercopa fueron los más rápidos, acabando sextos de la general y terceros entre los Turismos, relegando a David Pérez a la cuarta posición de Turismos (y primera de Clase 2) con su Citroën C2 R2 Max. La Clase 3 se fue a manos de Jesús Meneses y su Renault 5 GT Turbo, séptimo entre los Turismos, y la Clase 1 era para Jonathan Martín a bordo de su Citroën AX GT, con el que se coló noveno de Turismos.

La próxima cita puntuable para el Campeonato de Castilla y León de Montaña será la Subida a Riego de Ambrós, el 30 de julio.<

1. P. Egozkue (Silver Car EF10), 2.19.064. 2. A. Ordoki (BRC B49), 2.19.228.

3. G. Flores (BRC B49), 2.19.619. 4. I. Alegría (Ford Escort Cosworth), 2.31.790.

5. M. Villares (Renault Clio Maxi), 2.33.686. 6. I. López de Goikoetxea (Renault 5 GT Turbo), 2.39.189. 7. A. Baltasar (Peugeot 205 GTi), 2.46.469. 8. I. Nuin (BMW M3), 2.47.219. 9. A. Sánchez (Citroën Saxo VTS), 2.47.816. 10. S. Pejenaute (Peugeot 309 GTi), 2.48.454. 11. I. Palacios (Speed Car GT 1000), 2.51.242. 12. I. Celaya (BMW 325i), 2.51.332. 13. J. Urzainqui (BMW 325i), 2.53.300. 14. M. Mendinueta (Peugeot 205 GTi), 2.54.767. 15. J.F. Sánchez (Citroën Saxo VTS), 2.55.102. 16. I. Blanco (Renault Clio Sport), 2.55.659.

17. J.J. Domínguez (Renault Clio 16V), 3.02.445. 18. A. Gutiérrez (Citroën AX GTi), 3.02.886. 19. A. Franco (Opel Astra GSi), 3.10.416.

Pantxo Egozkue vuelve con coche nuevo y con muchas ganas de competir y disfrutar.

Iñaki Alegría era el primero de los Carrozados y de los Fórmula Libre.

El de Urdax, Mattin Villares, siempre tan espectacular con su Clio Maxi.

Gran carrera la de Iban López de Goikoetxea con el R-5 GT Turbo, afianzando su liderato en el certamen de FL.

Iker Palacios se llevaba la Clase 7 a bordo del CM Speed Car GT 1000.

En breve La realización de esta subida convirtió a la pequeña localidad en una fiesta durante todo el día, atrayendo a muchos aficionados para ver correr a los 19 pilotos participantes, siendo todos ellos navarros a excepción de José Félix Sánchez, que es aragonés.

Excelente organización la realizada por la joven Escudería Petilla Motorsport, demostrando que con ganas e iniciativa se pueden hacer las cosas bien. Por ejemplo, debido a la estrechez de la carretera y de las calles de la localidad, lo que impedía que el público pudiera aparcar cerca del recorrido, un microbús acercaba a los aficionados a las zonas habilitadas del trazado.

YA en la subida de entrenamientos se veía que la pelea iba a ser dura, pues entre los tres primeros clasificados había menos de 1 segundo de diferencia. Pantxo Egozkue, que estrenaba su Silver Car EF10, era el primero, seguido de Garikoitz Flores a 532 milésimas y de Arkaitz Ordoki a 953, ambos con BRC B49. Mattin Villares, sobre su Renault Clio Maxi, era el cuarto clasificado y primero de los Carrozados, seguido de Iñaki Alegría (Ford Escort Cosworth) e Iban López de Goikoetxea (Renault 5 GT Turbo). Mikel Mendinueta (Peugeot 205 GTi) era el primer Júnior.

En la primera subida oficial, Egozkue metió 2 segundos a Flores y 3” a Ordoki. Mattin, con un pequeño problema mecánico en la salida, fue adelantado por Alegría y López de Goikoetxea.

Lucha a la milésima En la segunda ascensión, los tres primeros fueron “a saco”. Egozkue mantuvo su posición por solo 164 milésimas sobre Ordoki y 555 sobre Flores. Iñaki Alegría acabó cuarto y primero de los Carrozados, seguido de Villares e Iban López. A Iñigo Celaya su BMW 325i le dejó tirado a falta de unos 500 metros para la meta.

La clasificación final dio como vencedor a Pantxo Egozkue con un tiempo de 2.19.064, estrenando su Silver Car de la mejor manera posible. Arkaitz Ordoki fue segundo y Garikoitz Flores era tercero.

El Ford Escort Cosworth de Iñaki Alegría terminó como cuarto clasificado y primer carrozado, seguido de Mattin Villares, Iban López de Goikoetxea, Aitor Baltasar (Peugeot 205 GTi), Igarki Nuin (BMW M3), Alberto Sánchez (Citroën Saxo VTS) y Sergio Pejenaute (Peugeot 309 GTi), que cerraba el top ten.

En otras clasificaciones, la Clase 2 se la llevó Mikel Mendinueta, además primer Júnior navarro, seguido de José Félix Sánchez (Citroën Saxo VTS). La 3 fue para Iban Blanco (Renault Clio Sport) y Juan José Domínguez (Renault Clio 16V). Alberto Sánchez ganó la Clase 4, e Iñigo Celaya y Álvaro Gutiérrez completaron el pódium. Mattin Villares e Igarki Nuin fueron los mejores de la Clase 5, e Iker Palacios se hizo con la Clase 7 con su CM Speed Car GT 1000.

Egozkue, Ordoki y Flores conquistaron la Clase 8. En cuanto a los FL, los primeros fueron Iñaki Alegría, Iban López de Goikoetxea y Aitor Baltasar.

Precioso el pueblo y el paisaje, esperamos verlos el año que viene en la 2ª Subida a Petilla de Aragón.< www.autohebdosport.es

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actualidad autonómica XVI Rallye Ciudad de Villafranca Julián Jiménez Ramos. Fotos: Laura Silvero. EXTREMADURA

Casimiro le gana la batalla a Noriego El Motor Club Villafranca organizó la 16ª edición del Rallye Ciudad de Villafranca, localidad que año a año se vuelca con el automovilismo y que suele acoger notables listas de inscritos.

CLASIFICACIÓN 1. A.L. Casimiro-J. Ortiz (Mitsubishi Lancer Evo X R4), 46.52.422. 2. E. Noriego-D. Canelo (Peugeot 207 S2000), 46.56.824. 3. J.A. Caballero-V. Barba (Mitsubishi Lancer Evo X), 48.48.780. 4. M.J. Reales-M. Delgado (Renault Clio Sport), 50.27.536.

5. S. Casero-C. Sánchez (Renault Clio Williams), 51.30.803. 6. P. Gómez-F.M. Colchón (Peugeot 106 Rallye S20), 51.44.926. 7. F. Montes-D. Collado (Peugeot 106), 52.46.003. 8. M. Casimiro-A. Espino (Peugeot 106 S16), 52.59.539. 9. F. Martín-J.C. Barragán (Hyundai Accent), 54.44.451. 10. J.M. Obreo-J.A. Pérez (BMW 325i), 55.50.355. 11. J.A. Argueta-J.M. Flores (Citroën Saxo VTS), 56.26.483. 12. A. Sánchez-J.I. García (Peugeot 206 XS), 56.31.678. 13. M. Ruiz-J.C. García (Peugeot 205 Rallye), 59.04.333. 14. M. Velasco-V. Montero (Hyundai Getz), 59.54.152.

15. A.M. Lavado-J.A. Caro (Fiat Punto HGT), 1.01.44.442. 16. F.J. Felipe-F.J. Felipe (Renault Clio 16V), 1.01.59.692.

Casimiro remontó la ventaja que obtuvo Noriego el primer día y ganó por 4 segundos.

Reales se situó cuarto realizando una prueba impecable.

Tras cinco abandonos, Casero rompió la mala racha y se situó entre los mejores.

Caballero, muy regular como siempre, fue tercer scratch y segundo de su clase.

Gómez ganó su clase y, aunque luchó por algo más, terminó sexto.

Noriego comenzó muy fuerte y peleó hasta el final por la victoria.

Segundo en Regularidad con Media Alta, Suárez se va acercando al triunfo.

EN esta ocasión, Casimiro y Ortiz consiguieron su segunda victoria consecutiva en el campeonato a bordo de su Evo X R4, que va como un tiro, imponiéndose y remontando a los segundos clasificados, Noriego y Canelo, que estuvieron por delante en la primera jornada y que lucharon a lo largo de los 10 tramos cronometrados por

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la victoria, la cual se decidió por tan solo 4 segundos.

El cajón lo cerraron los regulares e incombustibles Caballero y Barba, que acabaron casi a 2 minutos de la cabeza, realizando un rallye constante y sin imprevistos.

La prueba se disputó entre la tarde-noche del sábado y la mañana del domingo, su-

friendo temperaturas muy altas debido a las fechas en las que nos encontramos, y quizá fue la parte menos positiva de la cita, ya que esto provocó algún problema mecánico a los equipos y se contabilizaron entre salidas y averías mecánicas 13 abandonos. Entre estos, se encontraron el del andaluz Cordero con el Porsche por avería mecánica, así como el del hasta ahora líder del certamen, Franco, o Salamanca, que tuvo una fuerte salida de pista y desde aquí le mandamos a él y a Prieto muchos ánimos.

Tras el pódium terminaron Reales, mostrándose una vez más el del Clio Sport muy fuerte y sin oponentes, y Casero, que en su regreso y tras

varios abandonos cosechó un importante resultado, ganando además su clase.

Pablo Gómez, que estuvo peleando en una parte de la carrera por ser cuarto, tuvo que conformarse con la sexta plaza, pero ganó su clase, así como Ruiz (205) se llevó la Clase N1.

La Regularidad, muy animada En cuanto a la Regularidad Sport de Media Baja, los mejores fueron Zambrana y Soler, de Escudería Faro de Extremadura, que sumaron un total de 71,5 puntos de penalización con su Ford Fiesta XR2. Segundos eran López y Pachón con el precioso Fiat Uno Turbo, con 178,3 puntos. Rosales y Varela

(467,2 puntos) fueron los terceros con su Clio 16V. En Regularidad Sport de Media Alta, la victoria era una vez más para Rodríguez y Durán (Renault Clio 16V), que, aunque con una buena batalla, fueron capaces de acabar por delante de sus compañeros de equipo, Suárez y Fernández con el “Pimiento Rojo”, como lo llaman ellos cariñosamente.

En cuanto a la Regularidad Histórica, los vencedores fueron González y Gutiérrez, de Legend Club Almendralejo, con 128,1 puntos al volante de su Ford Fiesta XR2i. Segundos eran Valenzuela y García con Clio 16V, y terceros acabaron Fernández y Rodríguez con un Opel Corsa GSi y un total de 239,8 puntos.<

actualidad autonómica Rallye Senderos de La Palma Olegario Leal. LA PALMA

De nuevo, Enrique Cruz Enrique Cruz y Ariday Bonilla ganaron con autoridad, a los mandos de su Porsche, en la tercera cita del Autonómico, esta vez por delante del Skoda Fabia WRC de un Alfonso Viera que quiso responder al contundente empuje del tinerfeño.

CLASIFICACIÓN 1. E. Cruz-A. Bonilla (Porsche 911 GT3), 58.42.7. 2. A. Viera-V. Pérez (Skoda Fabia WRC), a 59.14.1. 3. M.A. Suárez-A. Suárez (Porsche 911 GT3), a 1.01.11.7. 4. F. Santana-P. Quesada (Opel Corsa Kit Car), a 1.05.05.3. 5. E. Falcón-R. Peñate (Citroën DS3), a 1.05.13.3. 6. J.L. Barrios-R. Ramos (Subaru Impreza WRX STi), a 1.05.41.6.

7. P. Concepción-P. Concepción (Renault Clio V6), a 1.05.43.7. 8. A. Hernández-P. Díaz (VW Polo TDI), a 1.07.27.0. 9. A. Acosta-Y. Mújica (VW Polo GTI), a 1.07.54.8.

10. J.L. Fernández-S. Fernández (Citroën AX Sport), a 1.08.18.1. 11. J. González-E. Fernández (Citroën Saxo VTS), a 1.08.45.3. 12. O. Nieves-J. Alonso (Opel Adam Cup), a 1.08.49.3. 13. M. Quintino-C. García (BMW M3), a 1.09.24.3. 14. D. Pérez-J. Pulido (Ford Fiesta ST), a 1.10.06.7. 15. I. Cairos-V. Felipe (Peugeot 206 XS), a 1.10.10.7. 16. S. Acosta-S. Steinkellner (Peugeot 106 Rallye), a 1.10.29.3. 17. J.J. Hernández-E. Hernández (Peugeot 106 Rallye), a 1.12.50.2. 18. H. Padrón-D. Martín (Hyundai Getz), a 1.13.49.7. 19. J.C. Pérez-P. Hernández (Peugeot 205 Rallye), a 1.14.01.7. 20. A. Cairos-L. Hernández (Peugeot 106 Rallye), a 1.15.07.3. 21. E. Henríquez-R. Pérez (Citroën Saxo VTS), a 1.20.26.0.

Cruz-Bonilla volaron por los senderos palmeros y se destacan en el Autonómico.

Pódium de la prueba junto a Pedro Pérez, alma de la carrera.

Lo intentó con todo Alfonso Viera, pero el calor afectó más al Skoda WRC.

No ha perdido fuelle Fran Santana, pero sí un mejor funcionamiento del Opel.

Emma Falcón y Rogelio Peñate sorprendieron y ofrecieron su mejor versión.

Miguel A. Suárez se escapa entre los pilotos locales. Aquí acabó tercero.

Se desquitaron este año José Luis BarriosRuperto Ramos de la edición anterior.

EFECTIVAMENTE, Viera trató de “incordiar” a Cruz, sobre todo en los tres primeros tramos, tras los cuales –con un scratch incluido– se acercó a tan solo 2,4 segundos de su rival. En las seis especiales restantes, las diferencias fueron aumentando entre los pilotos de Copi Sport, con un Viera que lo intentó con un agresivo pilotaje y que llegó a sumar otro scratch en la segunda pasada por el tramo de Valle. Sin duda, el Porsche se acopló mejor a la alta temperatura de la jornada,

Con su victoria en Promoción, José J. Hernández daba un gran paso en este certamen.

repitiendo además victoria en este escenario.

Pletórico estaba Fernando Capdevila, patrón de Copi Sport, también por la quinta plaza de Emma Falcón con su DS3 R3 –firmando además el récord de su clase y grupo– en lucha directa con Fran Santana, al que asustaba el alternador de su Opel Corsa Kit Car y cuidando también los palieres. Un recto en el último paso por Las Manchas impidió que Emma terminara en la cuarta posición.

Miguel Ángel Suárez lideró la particular lucha entre los pilotos locales con una tercera plaza en la que se asentó desde el inicio, con cierta comodidad, al volante del Porsche ex Pedro Burgo, y más aún cuando en el tercer y novedoso tramo (Overcame-Valle) se quedó sin la oposición de Nicomedes Pérez, de regreso tras un año de ausencia, por la parada del motor de su Ford Escort.

Por su parte, José Francisco Acosta se salía con el Porsche, afectando este inwww.autohebdosport.es

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actualidad autonómica XII Subida a Arafo-Los Loros Álvaro Díaz. Fotos: Javier Díaz. TENERIFE

Afonso y Morales, al calor del verano Los claros dominadores de la carrera fueron Javi Afonso (Porsche 911 997 GT3 2008), en la categoría de Turismos, y Jonathan Morales (Silver Car S2), en la de Barquetas y con récord incluido, que eran los más rápidos en todas las mangas disputadas en uno de los trazados más “circuiteros” y el más largo de la temporada.

CLASIFICACIÓN

Sigue Pedro Concepción mejorando resultados con el potente Renault Clio V6.

TURISMOS: 1. J. Afonso (Porsche 911 997 GT3, 1/1-1/GT), 5.03.321, a 101,47 km/h. 2. R. González (Mitsubishi Lancer Evo VI, 2/1-1/A), a 6.804. 3. O. Hernández (Honda Civic Type R, 1/2-2/A), a 7.240. 4. J. García (Seat León Supercopa, 3/1-1/ A2), a 7.827. 5. A. Díaz (BMW M3 E36, 4/1-1/T), a 10.056. 6. A. Lugo (Seat Ibiza Cupra 20VT, 5/1-3/A), a 12.417. 7. J.L. Cruz (Mitsubishi Lancer Evo VII, 6/1-4/A), a 13.758. 8. A.D. Campos (Seat Ibiza Turbo, 7/1-5/A), a 15.112. 9. V. Abreu (Reanult Clio R3, 2/2-1/R3), a 15.402. 10. V.M. Padrón (Citroën Saxo, 1/3-6/A), a 16.565. 11. J.C. Rodríguez (Fiat Uno Turbo MKII, 8/1-2/T), a 21.751. 12. I. Marrero (Renault Clio Cup, 3/2- 2/A2), a 21.796. 13. F.R. García-Durán (Alfa Romeo 156 TS, 4/2-3/ A2), a 25.364. 14. A. García (Citroën AX GTi, 2/3-1/TA), a 26.004. 15. N. Torres (Volkswagen Golf MKI, 5/2-3/T), a 27.080.

16. M. Leandro (Citroën Saxo 16V, 3/3-7/A), a 29.585. 17. A. Ramos (Citroën Saxo, 4/3-8/A), a 31.055. 18. C.M. Santana (Porsche Carrera 3.2, 9/1-4/T), a 32.381. 19. F. Negrín (BMW M3 E30, 10/1-2/TA), a 35.021. 20. F. Díaz (BMW 325 E30, 11/1-5/T), a 37.968. 21. A. García (Peugeot 207 RC, 12/1- 4/A2), a 40.134. 22. I. Bencomo (Opel Corsa GSi, 5/3-3/TA), a 44.277. 23. Y. Rodríguez (Seat 131 Racing, 13/1-4/TA), a 45.557. 24. R. Lozano (BMW 325i E30, 14/1-6/T), a 46.999. 25. L. Mansito (BMW 2002, 6/3-1/H), a 48.594. 26. J.G. Quintana (Citroën AX, 7/3-7/T), a 49.028. 27. M.A. García (Peugeot 306, 1/4-1/N), a 51.384. 28. C.D. Hernández (Seat 124, 6/2-5/TA), a 52.313. 29. P. Dorta (Citroën Saxo, 1/5-2/N), a 52.383.

30. J.Mª. Pérez (Opel Kadett, 7/2-6/TA), a 53.546. 31. J.A. Hernández (Peugeot 106 XSi, 8/3-7/TA), a 1.00.456. 32. P. Santana (Ford Fiesta SI 16, 9/3-8/T), a 1.05.140. 33. M. Morales (BMW M3 E30, 15/1-8/TA), a 1.05.504. 34. B. Pineda (Volkswagen MKI, 8/2-2/H), a 1.13.672. 35. J. Martín (BMW M3, 16/1-9/TA), a 1.38.208.

BARQUETAS (CM): 1. J. Morales (Silver Car S2, 1/CM), 4.41.023, a 109,52 km/h. 2. P. Pérez (BRC 05 Evo, 2/CM), a 2.782.

3. J. Lorenzo (Silver Car S2, 3/CM), a 10.493. 4. F.J. Suárez (BRC B49, 4/CM), a 12.856. 5. J. Hernández (BRC CM, 1/CMProm), a 19.024. 6. C.J. Fernández (BRC 04, 2/CM-Prom), a 38.922.

REGULARIDAD SPORT Campeonato (Media Alta): 1. J. Castro-A. Fleitas (Toyota Celica GT), 7,9 puntos. 2. C. Estévez-J.A. Darias (Mazda RX-7), 9. 3. B. Leandro-A. Gómez (Sunbeam Avenger GT), 19,3. Copa (Media Baja): 1. F. Domínguez-A. Hernández (BMW 316 E21), 12,1 puntos. 2. J. Esquivel-J. Suárez (Fiat 127 Sport), 220,9. Trofeo 50: 1. M.A. González-J.E. Morales (BMW 323i), 7 puntos. 2. M. Rodríguez-D. Rodríguez (BMW 315 E21), 62,2.

A gloria sabía el octavo puesto de Abián Hernández con el VW Polo TDI.

Nueva victoria y nuevo récord de Jonathan Morales (Silver Car S2) en Barquetas.

Juan Lorenzo Fernández –con su hija Sara– estuvo otra edición más en la meta.

cidente al radiador del agua; Juan Carlos Santana rompía el transfer de su Mitsubishi Evo V y Guadalberto Luis (Ford Escort WRC) sufría un bloqueo de frenos en la primera pasada por La Punta.

Barrios bate a Concepción Otro de los focos de interés estuvo en la lucha entre el grancanario José Luis Barrios, con Subaru Impreza WRX de Gr.N-Producción, y Pedro Concepción (Renault Clio V6).

Este último mantuvo siempre una ligera diferencia a su favor, pero un ligero error le hizo ceder ante Barrios por solo 2,1 segundos.

Miguel Quintino (BMW

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M3) comenzó con tiempos próximos al pódium, pero un eje primero y el autoblocante después le retrasaban hasta quedar por detrás de Abián Hernández, que aprovechaba esta peculiar carrera para meterse octavo con su Volkswagen Polo TDI, justo por delante de Antonio Acosta en el debut en su isla de La Palma con el VW Polo GTI de Copi Sport.

En Promoción, de nuevo José Javier Hernández, al volante de su Peugeot 106, se mantuvo al frente de una prueba que le resultó cómoda ante los sucesivos abandonos de sus rivales. Al final, el único en presentar batalla fue el novel Juan Cristo Pérez, con Peugeot 205.<

Roberto González (Mitsubishi Lancer Evo VI) se adjudicó la competida segunda plaza absoluta y primera de Grupo A.

CON una fenomenal inscripción de más de 70 pilotos, y con la organización del nuevo Club ProGT Arafo, la quinta cita del Interinsular de Tenerife de Montaña significó el retorno al calendario competitivo, tras varios años de ausencia, de esta prueba ubicada en la zona sur de la isla chicharrera.

En el apartado de Barquetas, Jonathan Morales continuó su racha de triun-

fos y pulverización de récords, en esta ocasión parando el crono en su último intento en un fenomenal 4.41.023. Pedro Pérez (BRC 05 Evo) lo intentó hasta el final, pero finalmente acabó a casi 3 segundos de un Jonathan que está en un magnífico estado de forma.

Juan Lorenzo González, con otro Silver Car S2, accedió a un nuevo y merecido podio por el que viene lu-

chando desde principios de temporada.

En Turismos, Javi Afonso, que ya había ganado en Barquetas en la última edición celebrada en 2009, marcó su mejor registro con el GT3 en la manga de entrenamientos (5.02.580), aunque fue el 5.03.321 de la primera manga oficial el que le dio el triunfo y una ventaja superior a los 6” sobre Roberto González, que con el Mitsubishi

actualidad autonómica

Javi Afonso ya sabe lo que es ganar carreras con el Porsche 911 997 GT3 2008.

Pedro Pérez (BRC 05 Evo) lo intentó hasta el final, pero finalmente ocupó la segunda posición a 2,782 segundos.

Podio de la categoría de Barquetas en la 12ª Subida a ArafoLos Loros.

Gran carrera de Octavio Hernández, tercero pese a tener problemas en el Honda Civic Type R.

La tercera plaza del podio en Barquetas fue para Juan Lorenzo González (Silver Car S2).

Jesús Castro-Airam Fleitas (Toyota Celica GT) eran los mejores en el apartado de Media Alta (Campeonato) de la Regularidad Sport.

Fernando Díaz, siempre muy espectacular con el BMW 325 E30.

Nuevamente, el joven Adrián Lugo completó una gran actuación con el Seat Ibiza Cupra.

Lancer Evo VI ganó el Grupo A tras ocupar la competida y emocionante segunda plaza, pues aventajó en solo 436 milésimas a Octavio Hernández, tercero con Honda Civic Type R y primero de la Categoría 2, pese a tener problemas con el sensor de velocidad de la caja de cambios, que estaba casi suelto y hacía que la electrónica se autoprotegiera y no rindiera a plena potencia.

García, cuarto El actual líder del certamen chicharrero, Jonathan García, firmó la cuarta posición tras acariciar un podio del que le separaron solo 587 milésimas, y eso que desde la mitad del tramo los slicks que habitualmente monta en el Seat León Supercopa iban totalmente degradados, perdiendo muchísi-

Esperanzadora reaparición de Juan Luis Cruz en un escenario donde en el pasado conquistó brillantes triunfos.

ma tracción y haciendo lo que podía para llegar a la meta en el menor tiempo posible y adjudicarse el Grupo A2.

Meritoria quinta plaza absoluta y primera de Grupo T para un combativo Armando “Mandi” Díaz (BMW M3), destacando igualmente el joven Adrián Lugo con un Seat Ibiza Cupra con el que firmó una brillante sexta posición.

Por su parte, Víctor Padrón (Citroën Saxo) se adjudicó la Categoría 3 y Alexis García (Citroën AX GTi) hizo suyo el Grupo TA, mientras que Leopoldo Mansito (BMW 2002) y Manuel Ángel García (Peugeot 306) ganaron el Grupo H y el Grupo NProducción, respectivamente.

En Regularidad Sport, emocionante pugna la que mantuvieron en el Campeonato (Media Alta) Jesús

Castro-Airam Fleitas (Toyota Celica GT) y César EstévezJosé Ángel Darias (Mazda RX-7), decidiéndose la misma a favor de los primeros por solo 1,1 puntos. Basilio Leandro-Alberto Gómez (Sunbeam Avenger GT) fueron terceros, mientras que Enrique Fernández-Aníbal Miranda eran excluidos por retirar el BMW 323i antes de tiempo del parque cerrado final. En la Copa (Media Baja), los favoritos, Florentín “Tin” Domínguez-Alejandro Hernández (BMW 316), se imponían con claridad a Jonathan Esquivel-Jonay Suárez (Fiat 127 Sport), lo mismo que sucedía en el Trofeo 50, apartado en el que Manuel Ángel GonzálezJulio Enrique Morales (BMW 323i) superaban a Máximo y Diego Rodríguez (BMW 315).<

Fran Suárez, durante la manga de entrenamientos, en la que tuvo este contratiempo en su BRC B49.

En breve El Club ProGT Arafo cumplió en su debut en tareas organizativas.

Hubo problemas para conseguir los permisos correspondientes ante la alerta de incendios, que desgraciadamente se produjo en forma de conato en La Esperanza, aunque no en la zona de la subida, debido a las altas temperaturas. Así que para próximas ediciones sería recomendable otra fecha para aumentar la seguridad y seguir cuidando la imagen de nuestro deporte.

La clasificación del Interinsular de Tenerife de Montaña 2016, tras las cinco primeras pruebas (El Tanque, Vallehermoso, Güímar, Hermigua y ArafoLos Loros), la sigue liderando en el apartado de Turismos Jonathan García, seguido de Javi Afonso y Octavio Hernández (46). En Barquetas domina Jonathan Morales, con Fran Suárez y Juan Lorenzo González a continuación.

El Campeonato de Tenerife de Montaña, tras el aplazamiento de la Subida a Guía de Isora, se toma ahora unas vacaciones para afrontar a principios de septiembre la Subida a La Cumbre en El Hierro. www.autohebdosport.es

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actualidad autonómica Avance Subida a Barlovento O.L. LA PALMA

LA Escudería La Palma-Isla Bonita, organizadora de la más emblemática prueba de Montaña del calendario palmero, homenajeará a Juan Jesús de Francisco, piloto nacido en Barlovento y fallecido recientemente en Tenerife, su lugar de residencia.

A pesar de la novedosa rotonda dentro del tramo y próxima a la meta, afectando al punto más atractivo de la carrera, la prueba mantendrá el mismo es-

quema y distancia, ya que se anulará dicha rotonda provisionalmente para el paso de los vehículos de competición.

Se mantiene el compromiso de los aficionados palmeros y de otras islas, que recalan ese día en la pequeña localidad de Barlovento para multiplicar por diez su población, algo a lo que no han sido ajenas sus autoridades, que siempre apuestan por este evento deportivo.

FICHA TÉCNICA Fecha: 6 de agosto de 2016.

Puntuabilidad: Campeonato Insular de La Palma.

Recorrido: 8.100 metros en la ctra. LP-1. Dos mangas oficiales.

Principales patrocinadores y colaboradores: Cabildo de La Palma, Ayuntamiento de Barlovento, FIALP, Líneas Armas, Mecanizados San Antonio, Rótulos Nolo, Taller Cutillas y Kia Canarias.

Inscripción: 250 euros, hasta el viernes 29 de julio. Sorteo de inscripción gratuita entre los pilotos asistentes a la presentación de la prueba.

Premios: No. Para más información: Escudería La Palma-Isla Bonita. Tel.: 922 43 58 39. Web: www.escuderialapalma@gmail.com. Email: info@ escuderialapalmaislabonita.es.

HORARIOS Sábado, 6 de agosto 8:30-10:30 Verificaciones. Plaza de Barlovento 13:00 Entrenamientos. LP-1 A cont.

1ª manga oficial. LP-1 A cont.

2ª manga oficial. LP-1 A cont.

Entrega de trofeos. Plaza de Barlovento

I Rallysprint de Tierra de La Garma Félix Ortiz. Fotos: 321 Comunicación. CANTABRIA

Primer triunfo absoluto para Caparrós Diego Caparrós logró una contundente victoria en la 1ª edición del Rallysprint de Tierra de La Garma, prueba nueva en el calendario cántabro que ponía en marcha la Escudería Turbo Competición, siendo 35 pilotos los que tomaban la salida.

CLASIFICACIÓN 1. D. Caparrós (Semog), 16.36.270. 2. A. Iriondo-J. Etxeberría (Opel Corsa OPC), 16.38.720. 3. A. Alonso-I. Peraita (Abarth Punto), 17.08.540. 4. K. Atxurra-A. Rocha (Ford Fiesta XR2), 17.11.540. 5. X. Jareño-A. Zorrilla (Seat Ibiza), 17.31.610. 6. V. Aramburu-D. Junquera (Honda Civic E65), 17.33.480. 7. G. Aguinaga-A. Saizar (Peugeot 205 GTi 1.9), 17.39.100. 8. K. Etxarri-J. Estanga (Seat Ibiza 2000), 17.50.250. 9. I. Barruetabeña-B. Eguino (Ford Focus 1.6 16V), 18.19.010. 10. J. Gómez-A. Cortázar (Hyundai Accent 1.6), 18.19.720. 11. B. Uranga-O. Uranga (Seat Ibiza GTI 2.0), 18.30.620. 12. J. Gago-M. Senovilla (Ford Focus 1.6), 18.39.840. 13. G. Ibarretxe-I. Ugaldebere (Seat Ibiza), 18.41.290. 14. O. Gómez-J. Astarloa (Ford Focus 1.6), 18.42.910. 15. I. Crespo Sáiz (Speed Car Evo I), 18.57.960. 16. I. Narbaiza-U. Etxeberría (Toyota Aygo), 18.58.000. 17. A. Cadelo-A. Trabajo (Ford Focus 1.6), 18.59.180.

18. I. Ubiria-G Biain (Ford Focus 1.6), 19.12.810. 19. M. Zumalde (Car Cross Semog), 19.16.550. 20. J.Mª. Arruti-I. Esteban (Ford Focus 1.6), 19.17.950. 21. U. Ziarreta-I. Casado (Peugeot 205 GTi 1.9), 19.23.100. 22. S. Cuesta-A. Alonso (Peugeot 206 XS), 19.35.630. 23. R. Martínez-I. Balerdi (Peugeot 309 GTi), 20.12.310. 24. D. Pereda-J.M. Zendoia (Seat Ibiza 2000 16V), 20.35.450.

25. J.M. López Cagigal-J.A. López Cagigal (Opel Manta GT/E), 20.44.870. 26. C. Moja-D. Ortiz (Volkswagen Golf MKI), 23.31.360.

Diego Caparrós lograba su primera victoria absoluta con su Car Cross.

El Abarth Punto de Alberto Alonso cerraba el podio en esta prueba.

Avance Velocidad en Calafat Kevin Muñoz. CATALUÑA

EL Campeonato de Cataluña de Velocidad reemprenderá la actividad este fin de semana encuadrado dentro del meeting de los 250 Km de Calafat, prueba de la que hemos hablado en las páginas iniciales.

Esta cita, que contará con la participación de Clásicos y de los integrantes de la Twin’Cup, será la

segunda puntuable de la temporada para el Regional Catalán.

Tras la primera carrera del año en el Circuit de Barcelona-Catalunya, el trazado tarraconense dará una nueva oportunidad a los equipos participantes en el certamen de Velocidad, que disputará dos carreras de 30’ cada una.

HORARIOS Sábado, 30 de julio 9:00-11:00 Verificaciones 11:55-12:30 Entrenamientos cronometrados 14:35-15:05 Carrera 1 (12 vueltas) 15:55-16:25 Carrera 2 (12 vueltas)

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Aritz Iriondo se mostró muy competitivo con su Opel Corsa OPC, quedándose a 2 segundos del triunfo.

LO cierto es que la mayoría de participantes eran de fuera de Cantabria, ya que en nuestra región no hay tradición en esta especialidad, siendo en los últimos años únicamente la prueba que organizaba Motor Racing en Santillana del Mar la que se disputaba sobre tierra,

y que en la presente temporada está aplazada sin una fecha definitiva.

En Omoño, Diego Caparrós demostró sus cualidades como piloto y lo mucho que ha aprendido de su amigo José Ramón Arronte, piloto con el que habitualmente participa

como copiloto y con quien ha conseguido más de una victoria absoluta. Con este triunfo, Diego comienza a demostrar que con la “rosquilla” entre sus manos también puede subirse a lo más alto del cajón.

Caparrós comenzaba la prueba dominando la general

actualidad autonómica

La victoria en el Open Sportech se la adjudicaba el Ford Fiesta de Kemen Atxurra.

Los hermanos López Cagigal no se pierden ninguna prueba en Cantabria, sea de la especialidad que sea.

El cántabro Alberto Cadelo finalizaba en la tercera posición de la Copa Ford Focus.

Xavier Jareño lograba llevar su Seat Ibiza hasta la quinta plaza de la general.

Iker Barruetabeña se imponía en la Copa Ford Focus.

Unai García tenía que abandonar en la primera especial por una salida de carretera con su Saxo T4.

La segunda plaza entre los Car Cross fue para el cántabro Isidro Crespo.

Otro de los cántabros que se animaba a participar era Sergio Cuesta, que terminaba tercero en el Open Sportech con su Peugeot 206.

por delante de pilotos con mucha más experiencia en esta superficie, siendo Aritz Iriondo y su rápido Opel Corsa quien ocupaba la segunda plaza, cerrando el podio Alberto Alonso con su Abarth Punto, mientras que el Ford Fiesta de Kemen Atxurra y el Seat Ibiza de Xavier Ja-

reño completaban las cinco primeras posiciones de la general.

Barruetabeña, entre los Focus Esta prueba era puntuable únicamente para la Copa Ford Focus y el Open Sportech, siendo Iker Barruetabeña

quien lograba la victoria entre los Focus, ocupando las dos siguientes posiciones en el podio Óscar Gómez y el cántabro Alberto Cadelo. Dentro de esta Copa se producía el abandono en la primera especial de Mikel Altuna, que sufría una aparatosa salida de carretera, que por suerte solo se saldaba con daños materiales, pero que le dejaba sin posibilidades de luchar por la victoria.

En el Open Sportech se imponía el rápido Kemen Atxurra con su Ford Fiesta, piloto que terminaba cuarto en la general después de haber rodado muy rápido durante toda la jornada, a pesar de haberse llevado algún que otro susto a lo largo del recorrido. La segunda pla-

za en este apartado era para el Seat Ibiza de Bittor Uranga, cerrando el podio el cántabro Sergio Cuesta, que se animaba a tomar la salida con un Peugeot 206.

Entre los equipos cántabros que no quisieron perderse la oportunidad de competir en una superficie tan complicada y a la vez divertida, Isidro Crespo ocupaba la segunda plaza entre los Car Cross, por detrás de Caparrós, mientras que pilotos como Alberto Cadelo o Sergio Cuesta lograban pisar podio en sus categorías, y Ramón Martínez, Juan Manuel López Cagigal y Carlos Moja conseguían terminar a pesar de algunos problemas sufridos por alguno de ellos.<

En breve La prueba resultó muy dura en cuanto a salidas de carretera y averías, teniendo que parar la carrera en alguna ocasión para retirar los vehículos de la carretera o sofocar un conato de incendio que sufría uno de los coches participantes en la salida de una de las especiales.

En el listado de abandonos la cifra fue elevada, siendo nueve los equipos que, por salidas de carretera o averías mecánicas, no podían completar las cuatro especiales previstas. Uno de estos abandonos por salida de carretera fue el de Unai García con su Citroën Saxo T4, piloto que en un principio estaba entre los favoritos para luchar por la victoria.

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karting Circuito de Tordesillas Mauro Prieto. CASTILLA Y LEÓN

Carreras veraniegas La quinta prueba puntuable para el Campeonato de Castilla y León de Karting se celebró en el circuito vallisoletano de Tordesillas, bajo un sol abrasador que se lo hizo pasar mal a todos los asistentes al evento. El fin de semana empezó como viene siendo habitual con las tandas de entrenamientos del sábado, para dejar paso a las clasificatorias y carreras el domingo.

CLASIFICACIÓN BENJAMÍN-ALEVÍN 1ª carrera: 1. E. Echave. 2. J. Fernández, a 5.606. 3. A. Benito, a 11.106. 4. G. Basurto, a 14.569. 5. C. Costoya, a 16.473. 6. I. Fernández, a 17.581. 7. G. Román, a 18.316. 8. H. Rodríguez, a 25.046. 9. H. Sánchez, a 35.912.

10. N. Álvarez, a 42.497. 11. V. Panero, a 44.222. 12. U. Landa, 47.433. 13. M. Medem, a 51.036. 14. C. Escudero, 1.02.501. 15. M. Vecchio, a 8 vueltas. 2ª carrera: 1. J. Fernández. 2. E. Echave, a 2.777. 3. G. Basurto, a 14.907. 4. C. Costoya, a 15.287. 5. A. Benito, a 19.078. 6. H. Rodríguez, a 19.610. 7. H. Sánchez, a 28.194.

8. N. Álvarez, a 30.721. 9. I. Fernández, a 34.073. 10. U. Landa, a 48.880. 11. V. Panero, a 59.613. 12. M. Medem, a 1.02.894. 13. M. Vecchio, a 1 vuelta. 14. C. Escudero, a 2 v. 15. G. Román, a 9 v.

CADETE 1ª carrera: 1. E. Paíno. 2. D. de Miguel, a 3.165. 3. Y. González, a 4.815.

4. I. Asensio, a 10.426. 5. W. Medem, a 10.487. 6. J. Sainz, a 12.201. 7. I. Landa, a 17.719. 8. S. Romero, a 12 vueltas. 2ª carrera: 1. E. Paíno. 2. D. de Miguel a 3.790.

3. Y. González, a 7.514. 4. J. Sainz, a 10.496. 5. I. Landa, 10.789. 6. I. Asensio, 10.817.

7. S. Romero, a 42.441. 8. W. Medem, a 10 vueltas.

JÚNIOR-SÉNIOR-ROTAX 1ª carrera: 1. A. Lillo. 2. M. Vílchez, a 14.353. 3. A. García, a 17.555. 4. A. Sagastizabal, a 21.913. 5. D. Montouto, a 23.402. 6. A. Blanco, a 26.366. 7. A. Manso, a 27.925. 8. A. Urquiza, a 28.216. 9. E. Ordiales, a 36.335.

10. M. Fernández, a 40.576. 11. M. Henares, a 49.097. 12. L. Arranz, a 1.00.433.

13. A. González, a 1 vuelta. 2ª carrera: 1. A. Lillo. 2. A. García, a 13.387. 3. A. Sagastizabal, a 15.508. 4. D. Montouto, a 15.614. 5. A. Nebrea, a 16.427. 6. M. Vílchez, a 16.427. 7. A. Manso, a 17.824. 8. E. Ordiales, a 18.012. 9. A. Blanco, a 23.018. 10. L. Arranz, a 46.677. 11. L.M. González, a 1.01.152. 12. A. Urquiza, a 5 vueltas. 13. M. Fernández, a 5 v. 14. M. Henares, a 7 v. 15. A. González, a 10 v.

KZ2 1ª carrera: 1. M. Noval. 2. R. Casado, a 5.281. 3. M. Menéndez, a 13.851. 4. R. Jáñez, a 14.765. 5. A. Peña, a 16.206. 6. M. Lago, a 21.285. 7. R. Villanueva, a 57.666.

2ª carrera: 1. R. Casado. 2. M. Noval, a 0.256. 3. A. Peña, a 13.249. 4. M. Menéndez, a 15.541. 5. R. Jáñez, a 16.452. 6. M. Lago, a 26.278.

Adrián Lillo firmó un fin de semana perfecto, con dos triunfos, pole y vuelta rápida en ambas carreras, por lo que completó un “Grand Chelem” en Tordesillas.

Eloy Echave se impuso entre los alevines en la primera carrera.

Mario Vílchez se adjudicó la segunda plaza en la primera carrera de Sénior, pero en la segunda tuvo problemas y finalizó en sexta posición.

LA mañana comenzaba con las categorías Benjamín y Alevín compartiendo pista. Entre los más pequeños, los benjamines, Christian Costoya consiguió el triunfo, por delante de Hugo Sánchez, actual líder de la categoría, con una espectacular remontada de seis puestos, y Nel Álvarez, posiciones que se repitieron en la segunda carrera.

Entre los alevines, Eloy Echave salió victorioso en la primera manga, en la que empezaba desde la pole, seguido de Javier Fernández, líder del certamen, y Adrián Benito, por lo que las plazas de salida no variaron entre los tres primeros. En la segunda carrera cambiaron las cosas: Javier Fernández sacó las garras,

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se aupó victorioso y relegó a la segunda posición a Eloy Echave, mientras que Adrián Benito perdió la tercera posición en beneficio de Gonzalo Basurto.

La categoría Cadete fue liderada de principio a fin por Emilio Paíno, quien marcaba unos magníficos registros sin dar opciones al resto, seguido por Diego de Miguel y Yeray González. En la segunda carrera se repitieron las mismas posiciones que en la primera, con mucha deportividad entre los jóvenes pilotos.

Doblete de Lillo Las categorías Júnior, Sénior y Rotax también compartieron pista, aunque en Rotax

no hubo ningún participante.

Entre los Júnior, Adrián García fue el más rápido, situándose tercero de la carrera, seguido de Enol Ordiales y Martín Fernández, mientras que entre los Sénior, habitualmente los más rápidos, Adrián Lillo dio una lección de pilotaje, marcando los mejores tiempos, seguido de Mario Vílchez y Aitor Sagastizabal. En la segunda manga, Adrián García volvió a vencer entre los Júnior, pero además se situó segundo de la carrera, colándose entre los Sénior, seguido en su categoría por Enol Ordiales y Lain Arranz.

En Sénior, Adrián Lillo volvió a vencer con aún más autoridad, seguido de Aitor Sagastizabal y Daniel Montouto.

Ya en la categoría reina, KZ2, Miguel Noval lideró la carrera de principio a fin, marcando el mejor tiempo. Los problemas vinieron justo por detrás, cuando Andrés Castro y Jordi Martínez se tocaron en plena recta de meta de la quinta vuelta, acabando los dos pilotos excluidos, lo que dio la segunda plaza a Rubén Casado y la tercera a Manuel

Noval se impuso en la primera manga de KZ2 y finalizó segundo en la segunda.

Menéndez. En la segunda manga, Rubén Casado se lo tomó en serio y se adjudicó la victoria final adelantando a Miguel Noval, segundo clasificado de la categoría, mientras que Andoni Peña cerró las posiciones de podio.

La siguiente carrera puntuable para el Campeonato de Castilla y León de Karting está calendada para después el parón de verano, el fin de semana del 1 y 2 de octubre en Kotarr (Burgos).<

Primera posición de Javier Fernández entre los alevines en la segunda manga.

karting Avance Trofeo MotorLand Aragón 2016 EMEB. ARAGÓN

EL Circuito de Karting de MotorLand Aragón será escenario el domingo 31 de julio de la quinta y penúltima prueba del Campeonato de Aragón y segunda y final de la Copa Mojo Aragón. La cita arrancará el viernes día 29 con sesiones de entrenamientos libres oficiales, las verificaciones administrativas y el sorteo de Motores.

El sábado volverán a celebrarse entrenamientos libres y se realizarán las verificaciones técnicas y los briefings de pilotos, para ya el domingo disputar las mangas oficiales y las carreras. La prueba reunirá

en el trazado alcañizano a los pilotos de las seis categorías convocadas en el Regional y las Series Rotax Aragón de Karting: Micro, Mini, Júnior, Max, DD2 y DD2 Máster, esperándose una inscripción superior al centenar de pilotos.

Para más información, en la página web de la FADA (www. fada.es). Se entregará trofeo a los tres primeros clasificados de cada categoría con la suma de las dos carreras por separado, tanto a los participantes en el Campeonato de Aragón como a los participantes en las Series Rotax.

HORARIOS Domingo, 31 de julio 8:00 Entrenamientos libres oficiales 9:10 Entrenamientos oficiales cronometrados 10:50 1ª manga de carrera 13:10 2ª manga de carrera 15:40 Entrega de trofeos

Rubén Casado venció en la segunda carrera de KZ2 y se adjudicó la segunda plaza en la primera, tras Noval.

En breve Ferbis. BALEARES Tras el parón estival, la cuarta carrera de las BSK está programada para el 9 de octubre. Según el organizador, se podría celebrar dicha carrera en el Circuit Es Castell, en Menorca, aunque todavía no está confirmado el trazado. De esta forma, se podría cumplir el objetivo del organizador de dar el salto a otra isla y hacer todo el campeonato sin repetir circuito.

Emilio Paíno salió victorioso de las dos carreras entre los cadetes, sumando un buen número de puntos para el campeonato.

Adrián García fue el mejor Júnior en las dos carreras, y segundo de la general en la segunda manga.

El Slalom de Karting de Petra, previsto para mediados del mes de agosto y coincidiendo con las fiestas patronales de la localidad, no celebrará su 3ª edición. BSK, organizadora del evento patrocinado por el Ayuntamiento de Petra, ha decidido no llevar a cabo la carrera por motivos de seguridad y las elevadas temperaturas veraniegas.

Miguel Socias acaba de comunicar mediante las redes sociales que abandona la competición. El piloto de Campanet, de 16 años, ha anunciado que deja tanto las Rotax Series de Karting, donde estaba cuajando una gran actuación, como el CER, donde formaba equipo junto a Vicente Vallés a los mandos de un Seat León del equipo PCR Sport.

Avance Circuito de Viduedo Javier Figueiredo. GALICIA

Christian Costoya venció entre los más pequeños, los benjamines, en ambas carreras.

LA última vez que el Campeonato de Galicia comenzó en sus cinco primeras pruebas de la temporada en circuitos diferentes fue en 2005. Eso volverá a ocurrir este año, pues la inauguración del Circuito Choqueiro de Viduedo, en el municipio ourensano de Cea, utilizado hasta ahora para pruebas de Autocross y cuyo trazado ha sido asfaltado, permitirá que la quinta cita del calendario se desarrolle allí, regresando de este modo el Karting a la provincia de Ourense, de la que llevaba ausente desde 2007, cuando se celebró aquella última prueba en el Circuito Godocar.

El nuevo trazado tiene una longitud de 1.000 metros y una anchura de 9, y está ubicado cercano a la localidad de Faramontaos, en un desvío señalizado en el kilóme-

tro 255,9 de la carretera N-525 que une Ourense con Santiago de Compostela, concretamente entre Cea y Ourense. El sábado se podrá realizar la habitual sesión de entrenamientos libres, en horario de 11:00 a 14:00 y de 15:00 a 19:00, por lo que seguramente acudirán más pilotos que de costumbre para habituarse a un circuito desconocido. La inscripción se puede realizar en la página web de la FGA (www.fga.es), en el apartado de Reglamentos de Karting.

HORARIOS Domingo, 31 de julio 9:00-10:00 Verificaciones A cont.

Entrenamientos A cont.

Prefinales A cont.

Finales

En breve Los pilotos gallegos Álvaro Muñiz y César Cabarcos, después de un largo período de inactividad, acudían al circuito portugués de Viana do Castelo, donde en los años 2005 y 2006 se llegaron a celebrar carreras del Campeonato Gallego. Ambos se inscribieron en la categoría Súper X30 del Meeting de Verano, de cara a preparar la cita del Portugués. Los motores de los karts son automáticos, con 175 cc y 43 CV de potencia, acudiendo los dos a descubrir esta nueva mecánica.

Muñiz se clasificaba segundo en los entrenamientos y en las dos finales, siendo superado por Joao Ferreira, el líder provisional del certamen, mientras que Cabarcos sufrió problemas de frenos en la crono, por lo que tuvo que remontar hasta la sexta plaza en la primera carrera y siendo posteriormente tercero en la segunda, subiendo así los dos al podio.

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PROXIMAS CITAS agenda

campeonatos FÓRMULA 1 Fecha Prueba 20/3 Australia 3/4 Bahrein 17/4 China 1/5 Rusia 15/5 España 29/5 Mónaco 12/6 Canadá 19/6 Europa (Az.) 3/7 Austria 10/7 G. Bretaña 24/7 Hungría 31/7 Alemania 28/8 Bélgica 4/9 Italia 18/9 Singapur 2/10 Malasia 9/10 Japón 23/10 EE.UU. 30/10 México 13/11 Brasil 27/11 Abu Dhabi

Ganador N. Rosberg N. Rosberg N. Rosberg N. Rosberg M. Verstappen L. Hamilton L. Hamilton N. Rosberg L. Hamilton L. Hamilton L. Hamilton – – – – – – – – – –

Top 5: 1. L. Hamilton, 192. 2. N. Rosberg, 186. 3. D. Ricciardo, 115. 4. K. Raikkonen, 114. 5. S. Vettel, 110...

10. C. Sainz, 30. 13. F. Alonso, 24.

MUNDIAL DE RALLYES Fecha Prueba Ganador 21-24/1 Montecarlo S. Ogier 11-14/2 Suecia S. Ogier 3-6/3 México J.-M. Latvala 21-24/4 Argentina H. Paddon 19-22/5 Portugal K. Meeke 9-12/6 Italia T. Neuville 1-3/7 Polonia A. Mikkelsen 28-31/7 Finlandia – 18-21/8 Alemania – 8-11/9 China – 29/9-2/10 Francia – 13-16/10 España-Cat. – 27-30/10 G. Bretaña – 17-20/11 Australia – Top 5: 1. S. Ogier, 143. 2. A. Mikkelsen, 92. 3. H. Paddon, 72.

4. J.-M. Latvala, 68. 5. D. Sordo, 68.

NACIONAL DE ASFALTO Fecha Prueba Ganador 10-12/3 Canarias C. García 18-19/3 Adeje C. García 8-9/4 S. Morena C. García 6-7/5 Ferrol V.M. Senra 3-4/6 Cantabria C. García 17-18/6 Ourense C. García 9-10/9 P. Asturias – 23-24/9 Llanes – 21-22/10 La Nucía – 18-19/11 Madrid – Top 5: 1. C. García, 211,5. 2. P. Burgo, 144,5. 3. A. Díaz, 125,5. 4. S. Vallejo, 102. 5. J. Pérez, 92,5.

NACIONAL DE TIERRA Fecha Prueba Ganador 26-27/2 Lorca J. del Cid 8-9/4 Navarra N. Roma 13-14/5 T. do Mandeo X. Pons 24-25/6 Bierzo A. Villanueva 2-3/9 Cervera – 7-8/10 N. Extremad. – 4-5/11 Málaga – 25-26/11 Pozoblanco – Top 5: 1. A. Villanueva, 122. 2. G. Eizmendi, 78. 3. C. Aldecoa, 71.

4. J. del Cid, 65. 5. J. Pardo, 56.

regional

ANDALUCÍA 7 de agosto. VI Cronometrada de Somontín. A.C. Balcón del Almanzora.

Tel.: 651 863 982.

Email: acbdalmanzora@hotmail.com.

6 de agosto. Rallysprint de Miengo.

Escudería Peña Morena. Tel.: 942 05 86 06.

7 de agosto. Slalom de Cabezón de la Sal. MRM Racing. Tel.: 942 05 86 06.

ARAGÓN 31 de julio. Trofeo MotorLand Aragón de Karting 2016. R.A.C.C.G. Tel.: 978 833 903. Web: www.circuitoguadalope.org.

Email: informacion@circuitoguadalope. org.

6 de agosto. VI Tramo de Tierra de Esplús. 974 Sport. Tel.: 976 731 327 Web: www.fada.es. Email: info@fada.es.

CASTILLA-LA MANCHA 3 de septiembre. Tramo Cronometrado de Pepino. Escudería Le Mans. Tel.: 661 838 060. Web: www. escuderia-lemans.es. Email: escuderia. lemans@gmail.com.

ASTURIAS 30 de julio. Autocross Cierru Los Pinos. FAPA. Tel.: 985 27 54 46.

31 de julio Slalom de Futuver. FAPA. Tel.: 985 27 54 46.

BALEARES 20 de agosto. Pujada Sant Salvador.

Esc. Mitja Illa. Tel.: 606 94 18 44.

CANARIAS 30 de julio. Rallye Ciudad de Telde en Gran Canaria. Escudería Telde. Tel.: 675 521 681. Email: escuderiatelde@gmail. com. Web: www.rallyeciudaddetelde. blogspot.com.

31 de julio. Slalom de La Aldea en Gran Canaria. Federación de Las Palmas.

Tel.: 928 417 879. Web: www.falp.com.

Email: info@falp.com.

6 de agosto. 39ª Subida a Barlovento en La Palma. Esc. La Palma-Isla Bonita. Tel.: 609 97 6564. Web: www. escuderialapalmaislabonita.com.

Email: escuderialapalma@gmail.com.

6 de agosto. Clásica de Santa María de Guía en Gran Canaria. Escudería Faroga. Tel.: 654 472 261.

Email: escuderiafaroga@gmail.com.

Web: www.escuderiafaroga.jimdo.com.

CANTABRIA 31 de julio. Slalom de Sarón. Nola Sport. Tel.: 942 05 86 06.

31 de julio. Car Cross en el Circuito de La Roca. Tel.: 609 430 609.

CASTILLA Y LEÓN 30 de julio. XXVI Subida a Riego de Ambrós. Escudería Team Repauto.

Web: www.teamrepauto.com.

Email: team-repauto@hotmail.com.

Tel.: 646 763 345.

CATALUÑA 30-31 de julio. Velocidad en el Circuito de Calafat. Tel.: 977 486 193.

Web: www.circuitcalafat.com.

Email: info@circuitcalafat.com.

7 de agosto. 7º Slalom de Maçanet de la Selva. Peu a Baix Motorsport Club Girona. Tel.: 630 983 780.

Web: www.peuabaix.com.

Email: peuabaix@peuabaix.com.

COMUNIDAD VALENCIANA 4 de septiembre. Karting Lucas Guerrero. FACV. Tel.: 963 33 61 89.

Web: www.fedacv.com.

Email: federacion@fedacv.com.

LA RIOJA 4 de septiembre. Tramo de Tierra de Arnedo. Automóvil Club de Arnedo.

Tel.: 670 387 752: MADRID 11 de septiembre. Trofeo de Karting de Los Santos de la Humosa. Karting Club Los Santos. Tel.: 670 35 31 09.

MURCIA 11 de septiembre. XVI Rallysprint de Zarcilla de Ramos. A.C. Zarcilla de Ramos. Tel.: 661 663 191.

Email: aczarcilladeramos@hotmail. com.

NAVARRA 30 de julio. Slalom de Mendavia.

Federación Navarra. Tel.: 948 228 460.

Web: www.fenauto.com.

PAÍS VASCO 30 de julio. Subida a La Reineta.

Kenako Trápaga. Tel.: 685 73 28 21.

Email: prensa.escuderiatrapaga@gmail. com.

EXTREMADURA 17 de septiembre. Tramo Cronometrado de Fuente de Cantos.

Escudería Faro. Tel.: 630 368 679.

Web: www.escuderiafaroex.com.

GALICIA 31 de julio. Karting en Viduedo.

Escudería Gara Karting.

Tels.: 981 667 020 y 615 636 360.

Email: info@maskarting.com.

31 de julio. Slalom de Valga. Escudería Charli Romeo. Tel.: 617 664 750.

Email: escuderiacharliromeo@hotmail. es.

internacional FINLANDIA 29-31 de julio. Rallye de Finlandia en Jyväskylä-Paviljonki. Campeonato del Mundo FIA. Web: www.wrc.com.

BÉLGICA 30-31 de julio. Blancpain GT Series y FIA European F3 en Spa-Francorchamps.

Web: www.fiaf3europe.com.

30-31 de julio. Campeonato de Europa de Karting OK, OK Jr., KZ y KZ2 en Genk.

Web: www.cikfiachampionship.com.

POLONIA 4-6 de agosto. Rallye Rzeszow.

Campeonato de Europa FIA. Web: www.fiaerc.com.

ARGENTINA 6-7 de agosto. Mundial de Turismos FIA en Termas de Río Hondo.

Web: www.fiawtcc.com.

6-7 de agosto. Subida a Cortegada de Baños. Escudería CDB. Tel.: 689 957 322. Email: direcciondecarreracdb@ gmail.com.

nacional CANADÁ 6-7 de agosto. Rallycross en TroisRivières, Quebec. Campeonato del Mundo FIA. Web: www.rallycrossrx.com.

HUNGRÍA 11-14 de agosto. Baja Hungría en Veszprém. Copa del Mundo FIA de Rallyes TT. Web: www.hungarianbaja. com.

GALICIA 12-14 de agosto. XXI Autocross de Arteixo. Campeonato de España. Peña Autocross Arteixo. Tel.: 981 600 397.

Web: www.autocrossarteixo.com.

Email: info@autocrossarteixo.com.

ARAGÓN 27-28 de agosto. Campeonato de España de Karting KZ2, Sr., Jr., Cadete y Alevín en el Circuito de MotorLand.

Web: www.kartingrfeda.com.

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Hay quien a los 40 sigue aumentando su potencia.

Nuevo Golf GTI Clubsport 290 CV. Edición especial 40 aniversario.

No es normal llegar a los 40 con tanta potencia, ni acelerar de 0 a 100 en solo 5,9 segundos. Tampoco es normal seguir superándose año tras año. Pero, ¿cuándo fue normal un Golf GTI? Síguenos en:

Gama Volkswagen Golf GTI Clubsport: consumo medio (l/100 km) de 6,9 a 7; emisión de CO2 (g/km) de 158 a 162.