Palotutkimuksen päivät 2015

Sunitinuusin uusinajoneuvotietokone ajoneuvotietokone •• Sunitin kpl20" 20"näyttöjä näyttöjä takatilaan + karttanäyttö 7" karttanäyttö kuljettajalle •• 22kpl takatilaan + 7" kuljettajalle Axisvideoserveri videoserveri + valvomo-ohjelmisto • Axis + valvomo-ohjelmisto • Bullard Bullardlangaton langatonlämpökamera lämpökamera • Goodmill Goodmillmonikanavareititin monikanavareititin sä ••[3].kiinteä Ajoneuvoon oli asennettu tällöin Goodmill varten kiinteädataradio dataradioVIRVE-data:a VIRVE-data:a varten

W24R-monikanavareititin, jossa oli kaksi 3G-yhteyttä ja @450-yhteys.

Datame jo Kaaviona asennusjärjestely onon esitetty kuvassa 1. Tietoliikenneyhteydet ajoneuvoon oli rakennettu Kaaviona asennusjärjestely esitetty kuvassa 1. Tietoliikenneyhteydet ajoneuvoon oli rakennettu jo Oy:n mentyä konkurssiin, käyttämättömäksi, aiemmin MoniKa -hankkeen yhteydessä @450-yhteys [3]. Ajoneuvoon oli jäi asennettu tällöin Goodmill W24Rjomoniaiemmin MoniKa -hankkeen yhteydessä [3]. Ajoneuvoon oli asennettu tällöin Goodmill W24R monikanavareititin, jossa oli kaksi 3G yhteyttä ja @450 yhteys. Datame Oy:n mentyä konkurssiin, @450 ten yhteys jossa oli käytännössä kahden operaattorin kanavareititin, oli kaksi 3G yhteyttä ja @450eri yhteys.

Datame Oy:n 3G-yhteyksimentyä konkurssiin, @450 yhteys jäi käyttämättömäksi, joten yhteys oli käytännössä kahden eri operaattorin 3G yhteyksien vayhteys jäi käyttämättömäksi, joten yhteys oli käytännössä kahden oli eri operaattorin yhteyksien varassa.

Lisäksi itse Lisäksi ajoneuvotietokoneessa oli VIRVE yhteys. Yhteyksien rakentumista on3G kuvattu alla en varassa. itse ajoneuvotietokoneessa VIRVE-yhteys. rassa.

Lisäksi itse2. ajoneuvotietokoneessa oli VIRVE yhteys. Yhteyksien rakentumista on kuvattu alla olevassa kuvassa Yhteyksien on kuvattu kuvassa 2. olevassa kuvassarakentumista 2.

VOTI-hankkeen vakioitu ympäristö rakennettiin heti hankkeen alusta lähtien sellaiseksi, että se voi toimia muiden viranomaisten kanssa yhteensopivana alustana pelastustoimen operatiivisessa toiminnassa.

nen anturitiedon keruu, siirto ja jakamisväylä koko pelastustoimelle. Hankkeessa lähdettiin alusta alkaen rakentamaan järjestelmää siten, että itse työaseman perusvakioinnin päälle saadaan seuraavassa vaiheessa luotua toimiva konsepti, jossa kaikki ajoneuvon ympäristössä olevat mittarit ja anturit saadaan liitettyä Kuva 2. Tietoliikenteen rakentuminen VOTI pilotissa ajoneuvoon, ja näiden tuottama tieto välitettyä eteenpäin halutKuva 2. Tietoliikenteen rakentuminen VOTI pilotissa tuun kohteeseen PEIP-verkkoa myöten.

Kuva 2. Tietoliikenteen VOTI-pilotissa.

Laitteistoksi valittiin Sunit Oy:nrakentuminen kiinteä ajoneuvotietokone mallia FD2 (kuva 3). Yhtenä vaTiedon siirron ja liityntöjen tekeminen erilaisiin laitteisiin ei lintakriteerinä oli poliisin juuri tekemä hankinta vastaavasta laitteesta [4], jolloin uskoimme mahdollisten KEJO tuomien täyttyvän laitteiston kuulunut vielä tämän hankkeen sisältöön, mutta laitteiden järkeLaitteistoksi valittiin Sunit vaatimusten Oy:n kiinteäainakin ajoneuvotietokone malliaosalta.

FD2 (kuva 3). Yhtenä valintakriteerinä oli poliisin juuri tekemä hankinta vastaavasta laitteesta [4], jolloin uskoimme vän testaamisen helpottamiseksi ja seuraavassa vaiheessa suunmahdollisten KEJO tuomien vaatimusten ainakin täyttyvän laitteiston osalta. niteltujen asioiden edistämiseksi hankkeen ulkopuolella tehtiin useita apuvälineitä ja ohjelmistoja puhtaasti työntekijöiden henkilökohtaisen mielenkiinnon vuoksi.

Ajoneuvon puoleen rakennettiin liityntäohjelmisto, joka mahdollistaa kaikkien kuviteltavissa olevien erilaisten antureiden kyt kemisen, tiedon jakamisen ajoneuvon sisällä sekä välittämisen Kuva 3. Pilotissa käytetty työasemalaitteisto eteenpäin ajoneuvon ympäristöön WLANin kautta sekä PEIPSunit:in ovat yleisesti ottaen ajoneuvotietokoneiden kentällä laadukkaina pidettyjä Kuvalaitteet 3. Pilotissa käytetty työasemalaitteisto.

verkon palvelimelle. joskin myös hieman kilpailijoitaan kalliimpia. Vierailumme Sunit Oy:n tuotantotiloissa ja Kuva 3. Pilotissa työasemalaitteisto tutustuminen heidänkäytetty tuotantoja testauskäytäntöihinsä antoivat kuitenkin erittäin hyvän kuvan

Ajoneuvon sääasema ja anturidataliitäntä

Sunit:in laitteet ovat yleisesti ottaen ajoneuvotietokoneiden kentällä laadukkaina pidettyjä

joskin myös hieman kilpailijoitaan kalliimpia.

Vierailumme Sunit Oy:n tuotantotiloissa Laitteistoksi valittiin Sunit Oy:n kiinteä ajoneuvotietokone mallia jaTestausta varten hankittiin ajoneuvoon sopiva sääasema mallia

tutustuminen heidän tuotantoja testauskäytäntöihinsä antoivat kuitenkin erittäin hyvän kuvan FD2 (kuva 3). Yhtenä valintakriteerinä oli poliisin juuri tekemä Airmar 150WX (kuva 5). Tämä on tarkoitettu ensisijaisesti me-

hankinta vastaavasta laitteesta [4], jolloin uskoimme mahdollisten

tuomien vaatimusten ainakin täyttyvän laitteiston osalta.

Sunit:in laitteet ovat yleisesti ottaen ajoneuvotietokoneiden kentällä laadukkaina pidettyjä – joskin myös hieman kilpailijoitaan kalliimpia. Vierailumme Sunit Oy:n tuotantotiloissa ja tutustuminen heidän tuotanto- ja testauskäytäntöihinsä antoivat kuitenkin erittäin hyvän kuvan tuotteiden laatuun panostamisesta ja sitä kautta perusteita ehkä hieman korkeammalle hinnalle.

Ympäristöä rakennettaessa pyrittiin huomiomaan esiin nousseita vaatimuksia ja tarpeita mahdollisimman monelta kannalta ja luomaan ympäristö, joka vastaisi myös käyttäjien toiveita niin käytettävyydeltään kuin vaikkapa ergonomialtaan. Ympäristöstä haluttiin mahdollisimman ”konttorimainen” (kuva 4), isot näytöt ja kunnollinen näppäimistö ja hiiri.

KEJOn

Pilotoinnista saadut kokemukset Laitteisto on ollut kesän toukokuusta 2014 alkaen operatiivisessa käytössä ja palaute käyttäjiltä on ollut hyvää pienten alkuvaikeuksien jälkeen. Ergonomiaa ja työympäristöä on kehuttu. Hyvin toimivat ja helposti ajonaikanakin käytettävät yhteydet kunnan palveluihin ja mm. Prontoon on koettu hyödylliseksi. Kokonaisuus, jossa P3 voi operoida kahdella isolla näytöllä ja kuljettajalle on PEKEn reititys omalla näytöllään auki, on koettu erityisen toimivaksi.

Koko laitteiston yhteinen virrankulutus on kohtuullisen suuri. Laitteiden ollessa aina päällä tämä on aiheuttanut pientä huolta tilanteissa, jossa autolla ollaan pidempään paikallaan ilman ulkoista sähkönsyöttöä.

Tiedon keruu ja anturit Vakioitu työasema tarjoaa myös hyvän alustan toteuttaa yhtenäi42

PALOTUTKIMUKSEN PÄIVÄT 2015

renkulkuun, mutta soveltuu erinomaisesti myös pelastustoimen käyttöön. Tuulen suunnan ja voimakkuuden mittaus perustuu ultraääneen eikä laitteessa ole mitään mekaanisesti liikkuvia osia [5]. Laite voidaan siis asentaa ajoneuvoon kiinteästi, jolloin mittausdataa ajoneuvosta on saatavilla vaikkapa TIKEen aina ilman tuotteiden laatuun panostamisesta ja sitä kautta perusteita ehkä hieman korkeammalle hinnalkäyttäjän erillisiä toimenpiteitä. le.

Laitteessa on sisäinen GPS, jonka lisäksi siitä saadaan lämpötiYmpäristöä rakennettaessa pyrittiin huomiomaan esiin nousseita vaatimuksia ja tarpeita mahla, ilmanpaine, tuulen nopeus ja suunta sekä kallistuskulmat. Lidollisimman monelta kannalta ja luomaan ympäristö joka vastaisi myös käyttäjien toiveita sävarusteena laitteeseen hankkia sademääräja kosteusniin käytettävyydeltään kuin vaikkapavoidaan ergonomialtaan.

Ympäristöstä haluttiin mahdollisimman "konttorimainen" (kuva 4), isot näytöt ja kunnollinen näppäimistö ja hiiri. anturi sekä lämmitysvastus.

Kuva 4 Työaseman näyttöjen ja oheislaitteiden sijoittelu

Kuva 4. Työaseman näyttöjen ja oheislaitteiden sijoittelu.

Pilotoinnista saadut kokemukset

Laitteisto on ollut kesän toukokuusta 2014 alkaen operatiivisessa käytössä ja palaute käyttäjiltä on ollut hyvää pienten alkuvaikeuksien jälkeen. Ergonomiaa ja työympäristöä on kehuttu.

Hyvin toimivat ja helposti ajonaikanakin käytettävät yhteydet kunnan palveluihin ja mm.

Pronto:on on koettu hyödylliseksi. Kokonaisuus, jossa P3 voi operoida kahdella isolla näytöllä ja kuljettajalle on PEKE:n reititys omalla näytöllään auki, on koettu erityisen toimivaksi.