ISSN: 16684966
Audi Magazine
N° 01.2015 audi.com.ar
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Audi Magazine 25° aniversario del revolucionario motor TDI / Audi TT Sportback en París / Una nueva era: la tecnología láser en el Audi R8 LMX
25° aniversario del revolucionario motor TDI: una historia de éxito que continúa
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Audi TT Sportback en París: un indiscutido ícono del diseño de vanguardia U n a n u e v a e r a : l a n o v e d o s a t e c n o l o g í a l á s e r, en las luces del Audi R8 LMX
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Nuestro presente, el futuro Si hay algo que ha sido constante en la historia de Audi es su permanente búsqueda por innovar. El éxito en el desarrollo de diseños novedosos y nuevas tecnologías es evidente en el revolucionario motor TDI, que celebró su 25° aniversario en 2014. “El TDI es un logro pionero con el que hemos alcanzado los mayores niveles de eficiencia en las rutas”, señala al respecto Rupert Stadler, Presidente del Consejo de Dirección de AUDI AG. Esto significa más poder con menor consumo y emisiones, y un referente para la marca de los cuatro anillos. El Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, del Consejo de Dirección para Desarrollo Técnico de AUDI AG, agrega que los 25 años del TDI representan un cuarto de siglo de impresionante progreso tecnológico: “Hoy estamos dando el siguiente gran paso al comenzar con su electrificación”. De esta forma, Audi brindará a la tecnología diesel aún más carácter y dinamismo.
Audi TT Sportback Concept, con una nueva silueta de cinco puertas, más comodidades e incorporaciones tecnológicas. La mejor forma de reinventar un clásico, a casi 20 años de su presentación como concept car, es potenciando la clave de su éxito: el diseño y la vanguardia tecnológica. Por su parte, el Audi R8 LMX pasó a la historia en 2014 como el primer auto de producción en serie que cuenta con tecnología de luces láser.
Con la innovación como denominador común, Audi presentó en el Salón del Automóvil de París su flamante modelo
Audi consolida un año más de progreso constante con la certeza de saber que serán muchos más.
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Imponer tendencias es otro de los sellos inconfundibles de Audi, que este verano está presente una vez más en las exclusivas playas de Cariló. Así también, mantenerse un paso adelante en las competencias internacionales más destacadas es otro de los grandes logros de la marca alemana. En la Audi quattro Cup, por ejemplo, que demostró nuevamente el talento de los mejores golfistas amateurs del mundo en una apasionante final en Dubái.
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0 0 8 Descubra las novedades del mundo de Audi, las últimas noticias acerca de la marca y los eventos deportivos, además de interesantes personalidades y objetos de diseño.
0 3 0 Desafiar al viento Las playas del paradisíaco nordeste brasileño convocan tanto a kiteboarders amateurs como a los profesionales más avanzados.
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0 5 2 Punto de encuentro Audi está presente con el Art Lounge y un stand en una exclusiva zona del centro comercial de Cariló.
0 2 0 Un largo camino a casa El primer auto de producción en serie con tecnología de luces láser, el Audi R8 LMX, se paseó por las rutas de Francia hasta Le Mans.
0 5 6 Esculturas de luz El japonés Makoto Tojiki es un artista cuyos sorprendentes trabajos e instalaciones con luces LED han sido exhibidos en todo el mundo.
0 4 2 Nuevo hito En el Salón del Automóvil de París el Audi TT Sportback Concept anticipó una nueva silueta para un modelo icónico, en su versión renovada.
0 7 4 Troperos Muestra de imágenes de una sorprendente Patagonia que esconde un trabajo milenario y en extinción.
0 6 4 Light my fire Desde 1989, la tecnología TDI ha sido uno de los grandes paradigmas de éxito de la marca de los cuatro anillos. En 2014 celebró su 25° aniversario.
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0 8 2 Plataformas exclusivas 2.0 Audi Lounge y Audi Argentina estrenan nuevas vías de comunicación a través de sus renovadas páginas webs.
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0 3 6 Emocionante final Los ganadores de la 14° Audi quattro Cup, en La Reserva Cardales, obtuvieron el deseado pase a la final mundial en Dubái. 0 5 0 Historia y lujo sobre ruedas Audi Argentina fue una vez más sponsor principal de la 26° edición de la exclusiva y tradicional 1000 Millas Sport. 0 6 2 Tiempo de motos clásicas En el circuito de Termas de Río Hondo, la espectacular carrera 800 km fue un éxito que se repetirá en 2015.
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Audi magazine también está disponible como aplicación de iPad.
Más información online acerca de un artículo específico.
Videos acerca de modelos Audi, competencias, eventos y otras novedades.
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Éstas son las últimas novedades, eventos, competencias y datos interesantes del universo de Audi.
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Bienvenidos a la nueva era
La renovada estrategia creativa de la marca tiene al Audi Prologue como su máximo exponente. La coupé Audi Prologue reúne todo el know-how de la marca de los cuatro anillos en una nueva envoltura: “Hemos creado el automóvil más deportivo del segmento de lujo”, señala Marc Lichte, nuevo jefe de Diseño de Audi, encargado de presentar este prototipo en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. La tecnología del showcar combina rendimiento, confort y eficiencia. Su diseño es elegante y fluido, y al mismo tiempo deportivo y tenso. El 4.0 TFSI entrega hasta 605 CV (445 kW) y 750 Nm de par motor, y acelera al Audi Prologue de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. Además, su dirección dinámica lo vuelve extremadamente manejable y estable. “Con su clara filosofía y su exacto entendimiento de los genes Audi, Lichte ha desarrollado una estrategia de diseño que nos abre unas perspectivas completamente nuevas. Es moderna y muy emotiva, y expresa a la perfección la competencia tecnológica y la reivindicación de calidad de la marca”, define el Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, del Consejo de Dirección para Desarrollo Técnico de AUDI AG. “Audi Prologue es el primer representante de esta estrategia; es un automóvil de referencia para Audi”, concluye.
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El prototipo inteligente
El Audi RS7 piloted driving concept de conducción autónoma es un auto experimental como ningún otro. En paralelo a las últimas tendencias, la marca de los cuatro anillos desarrolló el auto experimental de conducción autónoma más competitivo del mundo. El Audi RS7 piloted driving concept demostró, por primera vez ante el público del Circuito de Hockenheim, todo su potencial dinámico y su precisión milimétrica. Este prototipo puede alcanzar velocidades de hasta 240 kilómetros por hora. Para hacer posible la conducción automatizada al límite es necesario tener en cuenta su orientación de alta precisión sobre el pavimento y el control absoluto de su comportamiento. Su plataforma tecnológica utiliza señales GPS especialmente corregidas para la orientación sobre la pista y esos datos se transmiten al vehículo vía WLAN, y coincidentemente, vía radio de alta frecuencia. Además, imágenes de cámaras 3D se comparan en tiempo real con informaciones gráficas almacenadas a bordo. El sistema busca en cada una de las numerosas imágenes cientos de rasgos conocidos, usándolos como información adicional de posicionamiento. Una vez más, el futuro de la movilidad y las competencias, con el sorprendente sello Audi. www.audi.com.ar
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para festejar
Audi celebró en Bruselas los 500.000 Audi A1 producidos. El rey de Bélgica acompañó a la marca de los cuatro anillos en este importante acontecimiento. Con la producción de un Audi A1 S Rojo Misano, la marca de los cuatro anillos celebró la producción de 500.000 unidades del modelo más pequeño de la familia. En ese marco, el rey Felipe de Bélgica recorrió la planta de Audi en Bruselas, donde pudo conocer la moderna estructura y sus procesos de fabricación. “La visita del rey en esta importante celebración es un honor especial para el equipo de Bruselas”, declaró Thomas Sigi, miembro del Consejo de Administración de Recursos Humanos. “Nuestros empleados producen la familia A1 con experiencia, habilidad y pasión, lo que refleja la competitividad internacional de la planta de Bélgica”. El programa de la visita del rey se centró en la planta de producción del Audi A1, donde se destaca la tecnología en los procesos de producción. Otra característica digna de orgullo es el exitoso modelo de educación dual aplicado en la planta belga, en la que Audi ofrece a sus aprendices una combinación perfecta de experiencia teórica de las universidades locales más importantes con la práctica en sus talleres. Audi produce la familia A1 en esa planta desde hace cuatro años. “Junto con nuestro equipo, hacemos una contribución significativa al crecimiento y a la competitividad del Grupo”, declaró Patrick Danau, Director General de Audi Bruselas.
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Audi, ganador del título Constructores 2014, consiguió que cinco de sus pilotos estén entre los mejores de la carrera en Hockenheim. Tras ganar la última carrera de la temporada del Campeonato Alemán de Turismos (DTM), Audi se quedó con el título de Constructores 2014. En el circuito de Hockenheim, la marca de los cuatro anillos celebró con los pilotos Mattias Ekström, Mike Rockenfeller y Jamie Green en los tres primeros puestos. Y eso no fue todo ya que fueron cinco los Audi RS5 entre los 10 primeros de la carrera. La combinación de puntos de Ekström (1º), Rockenfeller (2º) y Green (3º), junto con Scheider (6º) y Molina (9º) le permitieron sumar 21 puntos de diferencia en la final para adjudicarse el título de Constructores 2014 con una gran ventaja sobre las otras marcas que participaron de esta apasionante temporada, que contó con más de 150 mil personas en la competencia en la ciudad alemana de Hockenheim. Para lograr los resultados obtenidos en la carrera fue clave la estrategia planteada desde un principio. “Es un gran cierre esta impresionante performance de Audi. Pudimos probar que somos un equipo muy fuerte y sentamos las bases para lo que será 2015”, declaró el Dr. Wolfgang Ullrich, jefe de Audi Sport.
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En el podio
Staff Editor Manzi Publicidad S.A., División Publishing. Vedia 1971 (C1429EJE), C. A. de Buenos Aires, Argentina. www.manzipublicidad.com Responsable por Audi Argentina Gonzalo Cassina Coordinación Audi Argentina Santiago Perrotta Responsable por AUDI AG Robin Ruschke Director del proyecto Anja Weinhofer Coordinación internacional Ilker Yilmazalp Director Editorial Carlos A. Manzi Dirección Operativa Daniela Vasconcelos Coordinación Verónica Cura Departamento de Cuentas Verónica Nunes Amaro Departamento de Arte Patricia Mastroberti y Nadia Quiroga Departamento de Producción Patricio Fuster Administración y Finanzas Dr. Román Trovato Publicidad Ana Panseri (+5411) 4703-0080 audimagazine@manzipublicidad.com Preprensa Gráfica São Paulo S.A. Impresión Mundial S.A. Foto de tapa AUDI AG Audi Magazine Argentina es la revista oficial de Audi para Argentina. Edición: Enero 2015. Editada por Manzi Publicidad División Publishing bajo licencia de Audi Argentina. Prohibida su reproducción total o parcial sin previa autorización de los editores por escrito. El contenido de los avisos y artículos no refleja necesariamente la opinión de los editores. Propiedad intelectual en trámite. Audi Magazine es marca registrada de AUDI AG.
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Su opinión nos interesa Para cambiar el domicilio de entrega, o para enviarnos alguna consulta, recomendación o comentario sobre nuestra revista, por favor escríbanos a audi.magazine@audi.com.ar
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Una presencia luminosa
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01. Memoria deluxe: Del más fino cuero vacuno, este USB de Hermès ofrece 16 GB de almacenamiento. Para techies fashionistas. www.hermes.com 02. Inspiración exótica: El nuevo perfume Omnia Garnet de Bvlgari toma lo más puro de las gemas granate mandarina para desarrollar una fragancia fresca, frutal y mística. www.bulgari.com 03. Bucólico cool: Creada por Bend, la silla Farmhouse Lounge es de aspecto geométrico e inspiración en el mobiliario de las granjas amish. Ideal para sentir el espíritu campestre. www.bendgoods.com 04. Sporty chic: Bill Gaytten construye una colección para John Galliano de sastrería limpia y deportiva en tonos shocking: naranja, rosa y amarillo, con detalles refractarios en accesorios y calzado. La novedad: los calados láser que emulan pétalos, y también en las viseras de neopreno, diseño de Stephen Jones. www.johngalliano.com 05. De colección: Los especialistas en gemas Omi Privé lanzan una nueva línea de joyería para los amantes del trabajo artesanal. Única y distinta, la gema granate espesartita se une en un anillo de lujo combinado con los más finos diamantes. www.omiprive.com 06. Alianza de lujo: La firma japonesa Delfonics se asocia a Carven para una colección de elementos de escritura y accesorios estampados para un verano más colorido. Para los nostálgicos de la letra a mano, el lápiz retráctil facetado en metal. 07. Otro Marc para Louis Vuitton: Para la “Iconoclasts series”, el director creativo Nicolas Ghesquière convocó a seis referentes del diseño. La obra del diseñador industrial Marc Newson, en formato mochila de cuero con monograma y combinación en piel de cordero. www.celebrating.monogram.lv 08. Todo oídos: Los nuevos auriculares TMA-1, creados por Carhartt en asociación con el estudio de diseño AIAIAI. Para los amantes del sonido y de un estilo clásico, sofisticado y atemporal. www.carhartt.com 09. Partículas particulares: El edificio Wilson Hall lleva el nombre del Premio Nobel de Física Robert R. Wilson. Con reminiscencias arquitectónicas de una catedral, principalmente en hormigón armado e interiores en un color intenso, contiene al Laboratorio Nacional Fermi de Física de altas energías, en Illinois, Estados Unidos. www.history.fnal.gov
Fotos: Grupo Brandy, Yorgos Efthymiadis (www.yorgosphoto.com) y material de prensa.
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Un largo camino a casa
El Audi R8 LMX es el primer auto de producción en serie en todo el mundo
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así por las rutas de Francia hasta Le Mans, lugar donde el Audi R18 e-tron quattro
convirtió la noche en día sobre la pista de carreras gracias a sus luces delanteras.
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Armin Götz (texto) y Bernhard Huber (fotos)
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Recorrer los sinuosos caminos de la Cordillera de los Vosgos, en Francia, en un auto deportivo como el Audi R8, es un placer. La mayoría lo haría de día, por supuesto, pero con el azul Ara R8 LMX la tentación es hacerlo de noche. Sus luces de láser penetran la oscuridad como un sable, transformando el camino hasta unos 500 metros delante del auto, de la noche al día. Gracias a su tecnología de avanzada, dentro de lo que se conoce como conversor de fósforo, el azul original del rayo láser con longitud de onda de 450 nanómetros se encuentra con fósforo amarillo y, como resultado, se genera un haz de luz blanca que logra el doble del alcance de la luz LED. “La luz láser del Audi R8 LMX es el primer paso. Como la fuente luminosa virtualmente ideal que es, el láser abre posibilidades impensadas para el futuro”, explica Stephan Berlitz, el hombre que tiene la responsabilidad de desarrollar innovaciones en iluminación de Audi. Berlitz trabaja en colaboración con sus colegas del automovilismo deportivo. Como consecuencia, la combinación de la tecnología LED y la luz láser entró en servicio por primera vez a mediados de junio, en las 24 Horas de Le Mans, con el nuevo Audi R18 e-tron quattro. Con el Audi R8 LMX, la marca está ofreciendo esta tecnología innovadora en un auto de producción en serie. La carrera en el Circuito de la Sarthe, con sus exigencias extremas tanto para el hombre como para la máquina, como siempre resultó un banco de pruebas ideal.
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01. El futuro se encuentra con la historia. El viaducto del ferrocarril, de 53 metros de altura y 600 metros de largo, en Chaumont, está allí desde hace casi 170 años. 02. De día y de noche, siguiendo las curvas en las rutas provinciales en el Audi R8 LMX. Puro disfrute. 03. Usina estética. Sus 570 CV aceleran este auto deportivo a 100 kilómetros por hora en 3,4 segundos.
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A unos 150 kilómetros al oeste de los Vosgos pudo vérselo pasar al Audi R8 LMX de 570 CV por el impresionante viaducto de Chaumont, del siglo XIX. Para construir la línea ferroviaria de Mulhouse, en Alsacia, hasta París, los ingenieros franceses tuvieron que salvar con puentes las profundidades del Valle del Marne. Después de más de un año de construcción, el 25 de noviembre de 1856 el primer tren a vapor pasó, a 53 metros de altura, a lo largo de esta estructura de 600 metros. Fue una hazaña de la ingeniería: 2.500 obreros construyeron 60.000 metros cúbicos de piedra. Los bloques de piedra arenisca llegaban desde las canteras cercanas, transportados por 300 caballos. Se cortaban y modelaban a medida, en el lugar. Unos 30 años antes de que el Patent-Motorwagen N° 1 hiciera su primer test drive en julio de 1886, viajar era una tarea ardua que llevaba mucho tiempo. Entonces, la prensa local de la época pudo dar su testimonio: “Este carro tendrá un buen futuro”. Por supuesto, se referían al primer automóvil, que parecía más bien un carruaje con motor en lugar de una máquina de alta tecnología que inspirara confianza.
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04. Maravilla azul. Por sobre los 60 kilómetros por hora, el Audi R8 LMX activa el modo láser de noche para óptima visibilidad. 05. Un puesto de trabajo perfecto: el interior negro con acentos en azul, como los del volante y las costuras de los asientos.
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Es asombroso que 128 años después, el futuro pase por este impresionante viaducto. Sólo se construyeron 99 unidades de esta serie limitada Audi R8 LMX con luz láser. El motor medio de altas revoluciones acelera al R8 LMX con su carrocería de aluminio y construcción ASF (Audi Space Frame) a 100 kilómetros por hora en sólo 3,4 segundos. El motor V10 de 5.2 litros envía el torque de 560 Nm al cigüeñal a 6.500 rpm. Su velocidad máxima de 320 kilómetros por hora, donde lo permiten las reglas de tránsito, se traduce en tiempos de viaje que nadie podría haber soñado en el siglo XIX. >>
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Unos 100 kilómetros separan Chaumont de Troyes, en el corazón de Champagne, distancia que puede cubrirse rápidamente por la autopista A5, o si no por serpenteantes rutas provinciales. En ambos casos, hacerlo con el Audi R8 LMX es divertido, incluso si hay mal tiempo o si el sol ya se ha ocultado tras el horizonte. Las luces láser son una auténtica ventaja en seguridad. Esta ciudad, con sus 60.000 habitantes y preciosas casas construidas en un 50% con madera, vive principalmente del turismo. Son muchos los que vienen a disfrutar de una copa de lo que seguramente es la bebida más refinada del mundo: el champagne. Casi todas las uvas de la región se usan para producir este famoso vino con burbujas. También en Troyes está Devanlay, conocida más bien como Lacoste, una de las últimas compañías textiles que sigue produciendo en Francia. La ropa y accesorios con el característico emblema del cocodrilo son casi tan famosos como la burbujeante bebida. El Audi azul, por su parte, crea un muy buen contraste con las antiguas murallas de la ciudad. Los peatones pudieron asombrarse con el extraordinario auto deportivo que atravesó la oscuridad del atardecer. Y que luego siguió camino: el Audi R8 LMX salió de Champagne con destino final el circuito de las 24 Horas de Le Mans. A unos 120 kilómetros de allí, vale la pena desviarse hasta el Château de La Bussière, un poco más hacia el sur, con uno de los famosos castillos del Loira. A lo largo del río y sus afluentes se construyeron muchos castillos y fortalezas a partir de la Edad Media, en diferentes estilos arquitectónicos, >>
06. Champagne y excelentes vistas: el show de luces del Audi R8 LMX en Troyes. 07. En Château de La Bussière, las luces rojas anodizadas de los frenos inspiran respeto, incluso a los leones de piedra. 08. Exclusivo: la edición especial del Audi R8 LMX se limita a 99 autos.
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que brindan un impactante testimonio de la historia cultural de Europa. Actualmente, el castillo cercano a Gien es propiedad privada y puede verse desde abril hasta octubre. Definitivamente es un placer asistir a uno de los clásicos conciertos que cada tanto se ofrecen en el interior de estos muros tan antiguos. Los que visitaban este lugar histórico en ese día también pudieron asombrarse ante el paso y la imagen futurista del Audi R8 LMX. Sus elementos más distintivos son la cubierta de motor, los flics laterales y el gran alerón trasero de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) que aumenta la fuerza de empuje sobre el eje trasero. Desde el frente, también la parrilla gris de titanio Singleframe y la red de toma de aire generan un look deportivo impactante. Ya de vuelta sobre la autopista A19 el auto deportivo siguió hacia el oeste. La última parada antes de llegar al destino final fue Blois. En el centro de esta sede de la realeza, mencionada ya en el siglo VI, está el castillo del Renacimiento de Luis XII. El poderoso puente de piedras del siglo XVIII permite el acceso desde el sudeste. Pero quien quiera explorar la ciudad tiene que estar en forma: se construyó sobre varias colinas y el acceso es por medio de una innumerable cantidad de escaleras. Casi 150 kilómetros, o una hora y media, separaban entonces al auto deportivo azul Ara de la pista de carreras. La adrenalina ya empezaba a subir después de dejar atrás tanta tranquilidad. La fl amante máquina necesitaba probarse en la pista. Aunque sólo pueda hacerlo por algunas vueltas. Hay pruebas sobre estas pistas casi todos los días, por lo que el Audi deportivo no podía volverse un inconveniente. >>
09. En la ciudad de Blois, sobre el Loira, el imponente puente de piedra ofrece acceso desde el sudeste. 10. La pista y los pits en Le Mans. Durante una hora la pista le perteneció al Audi R8 LMX. 11. Hermanos de luz: la luz láser “linkea” al Audi R18 e-tron quattro de carreras con el Audi R8 LMX deportivo. 12. Comparación de rango. El rayo láser ilumina la oscuridad a una distancia dos veces mayor a la del rayo LED (A: LED faro bajo; B. LED faro alto; C: spot láser a partir de los 60 km/h).
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Al llegar al Circuito de la Sarthe faltaban pocas semanas para la gran carrera y no había evidencia de la agitación posterior, en junio. Entonces llegarían los equipos profesionales y pilotos privados con sus camiones y todo el equipamiento necesario para la carrera de resistencia de 24 horas más dura de todas. Un permiso especial autorizó al Audi R8 LMX a usar la pista durante una hora. Una breve aventura para palpar la especial atmósfera del lugar, que tantas leyendas conoce. Durante un rato, el Audi R8 LMX dominó lo que sucedía en la pista, como puede verse en las fotos. Los seis autos de carrera que habían pasado toda la mañana corriendo vueltas de prueba, quedaron estacionados en el carril de los pits y sus pilotos aprovecharon para almorzar. Casi por accidente, este “intruso” se encontró con tres Audi RS4 rojos de seguridad. La vanguardia de la tropa Audi Sport que llegaría en pocos días con el Audi R18 e-tron quattro. Como su hermano de producción en serie, el Audi R8 LMX, estos autos de carrera convirtieron la noche en día sobre la pista con sus luces de láser. Seguramente demostró ser una leve ventaja para Filipe Albuquerque y sus compañeros de equipo, que pudieron cubrir cada vuelta con unos segundos menos, algo decisivo durante la noche, aventajando a sus rivales de Porsche y Toyota. Segundos que, sumados, permitieron hacer otra gran // carrera para Audi.
13. Y lo logró. El Audi R8 LMX, en el legendario circuito de las 24 Horas.
Audi R8 LMX Láser light 01. Unidad de control 02. Plato de base con ventilador 03. Grupo de luces bajas (3 módulos con un total de 6 reflectores) 04. Caja para indicador de luz de día con LED sobre flexboard 05. Diseño de luz láser con tecnología de luz de retroiluminación 06. Luz alta 07. Estructura de diseño 08. Luz diurna con estructura de diseño 09. Caja de luz diurna con LED sobre flexboard 10. Módulo láser 11. Luz baja 12. Conversor 13. Rayo láser de 450 nm 14. Diodos láser 15. Cubierta
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Escanear el código QR para experimentar la luz láser en la animación.
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Quienes disfrutan de los deportes náuticos y son amantes de la adrenalina y los retos, encuentran en el kiteboard una disciplina que conjuga todos sus anhelos. También llamada kitesurf, se trata de una suerte de fusión entre el parapente y el surf que propone enfrentar al viento de la mano de una tabla y un barrilete gigante, que de por sí demandan mucha fuerza y destreza. Lo ideal es practicarlo mar adentro, pero también se puede realizar en lagos extensos, con paisajes que sumen a la aventura todavía más emoción. No siempre es sencillo encontrar destinos en los que las condiciones relativas al viento y las aguas sean óptimas para este deporte. Sin embargo, Brasil parece ser la excepción. De norte a sur –pero en especial en el nordeste– cuenta con playas en las que tanto los kiteboarders locales como del resto del mundo se acercan para probarse ante la fuerza de la naturaleza, y de ese modo pasan a formar parte de una panorámica en la que sobresalen coloridos barriletes. Así, entre los destinos brasileños más destacados para la práctica del kiteboard está Cumbuco, ubicada cerca de la ciudad de Fortaleza, capital del estado de Ceará. Con extensas playas, es de los primeros sitios en los que se desarrolló esta disciplina, más de 10 años atrás. Icaraizinho, a 200 kilómetros de Fortaleza, por su parte, también ofrece armonía dado que todavía es un pueblo de pescadores con poco desarrollo turístico pero condiciones óptimas para practicar kiteboard. Otro pueblo de pescadores ideal para esta actividad es San Miguel de Gostoso, en el estado de Río Grande del Norte, al norte de Natal. Por otra parte, la isla de Guajirú es uno de los sitios más famosos de Brasil para hacer kitesurf porque el viento es per-
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manente durante unos 8 meses al año. También Jericoacoara es de los destinos más elegidos porque a las condiciones climatológicas se le suma el atractivo turístico de su pueblo. Algo similar ocurre con Pipa, próximo a Natal, que es otro poblado tradicional de pescadores pero con mayor desarrollo en cuanto a hotelería y servicios. Sin embargo, el lugar más desafiante se encuentra en el Parque Nacional de los Lençóis Maranhenses, considerado el desierto más húmedo del planeta por las extensas lagunas naturales que se crean entre sus dunas, donde poco tiempo atrás se reunieron los kiteboarders más importantes del mundo para participar de un intenso desafío. El evento se caracterizó por ser el único en el que quienes compiten no sólo deben enfrentar al viento mientras atraviesan el agua de las pintorescas lagunas, sino también tienen que traspasar un extenso manto de arena. Es que el original desafío de 16 kilómetros que allí se realiza, incluye dunas de 45 metros de alto. En la primera edición, el kiteboarder más veloz en completar la competición fue el brasileño Alexandre Neto, en la categoría hombres. En la de mujeres, el podio fue para Kristiin Oja, de Estonia. “Estuve en el primer lugar durante casi toda la carrera, pero justo antes del final cometí un error y quedé en el segundo puesto”, dijo Neto después de la competición. “Cuando llegamos a la última duna, vi que el primero tomaba un camino a través de la duna y decidí a ir a su derecha. Afortunadamente me encontré con el agua y pude acelerar sobre la laguna para ganar la carrera”. Porque de eso se trata el kitesurf: de tomar decisiones rápidas, evaluando las características del entorno. Toda una técnica en perfecta comunión con la naturaleza. //
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En La Reserva Cardales se llevó adelante la 14° final argentina del Audi quattro Cup, el torneo de golf amateur más importante del mundo,
cuyos ganadores obtuvieron el preciado pase a la final mundial disputada en Dubái. Alejandra Clutterbuck (texto) y Patricio Cabral (fotos)
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De gran prestigio nacional e internacional, Audi quattro Cup es el tradicional torneo organizado por la marca de los cuatro anillos en el que todos los golfistas amateurs desean participar. Desde su nacimiento en 1991, las cifras de competidores se han multiplicado hasta llegar a más de 1,3 millón de jugadores que pelean por un puesto en la final del mundo. Entre los 53 países que participan, representan a Sudamérica: Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Paraguay, Perú, Uruguay y Trinidad y Tobago. Reconocidos por su talento, los golfistas amateurs de Argentina se llevaron el gran premio en dos finales internacionales. >>
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En 2014, la final argentina contó con 12 parejas clasificadas. Las duplas participaron de la cena de camaradería organizada por Audi en el Sofitel de Cardales, donde se sortearon las salidas y se entregaron las chombas y las gorras para la competencia. Por la mañana, luego del desayuno, los competidores se acercaron a la cancha para practicar y entrar en calor. De buen ánimo y con ganas de disfrutar la disputa, los participantes bromeaban y canalizaban sus nervios con los tiros de práctica. Uno de los equipos finalistas estaba conformado por las únicas mujeres presentes, Natalia Criscola y Karina Shebar. Las jugadoras del Olivos Golf Club se tenían fe y querían obtener un lugar en Dubái. “Se lo dedicamos al viejo que está arriba y que nos mira, que quería ir a Dubái… Así que iremos por él”, sostuvo Karina. Mientras las banderas de la cancha flameaban al sol, las parejas se dividían para dar inicio a la competencia. La conformada por Diego Duncan y Julio Condomi Alcorta fue la primera en salir del hoyo 1, seguida por la dupla Fernando Barbagelatta y Alejandro Guzmán. Al mismo tiempo, del hoyo 16 salió la pareja constituida por Juan Manuel Aulet y Aurelio Beverina, seguida por Carlos Seligmann y Raúl Dalmasso.
“Audi quattro Cup es el torneo amateur más importante del mundo, es increíble la aceptación que tiene c u a n d o s e a n u n c i a e n c a d a c l u b ”. El tiempo acompañó en todo momento, y hacia la mitad del encuentro las nubes ganaron la batalla y coparon el cielo, tornando el clima del encuentro más agradable. Entre los presentes se encontraba Maximiliano Carballido, Gerente de Ventas Especiales de Audi Argentina, quien estuvo en las 12 fechas nacionales. “Audi quattro Cup es el torneo amateur más importante del mundo, es increíble la aceptación que tiene cuando se anuncia en cada club”, sostuvo, y explicó que para participar de esta emocionante competencia se requiere la matrícula y ser socio de alguno de los clubes donde se disputa el torneo. Cerca del mediodía, algunos participantes se acercaban a la meta. En esta ocasión no había favoritos. “Todos los jugadores están en condiciones de ganar porque ya compitieron en sus respectivos clubes contra un promedio de 150 jugadores por fecha. Por eso, si ganaron en su club pueden ganar la final nacional”, dijo Manuel Mendonça, Gerente de Ventas de Audi Argentina. Además de la belleza del entorno, La Reserva Cardales fue elegida para la final por sus facilidades hoteleras y gastronómicas. Verde y húmeda, una de sus características es la de poseer hoyos cercanos al agua que la convierten en una cancha competitiva. “El hoyo 3, que es un par 4 largo, es difícil porque en el segundo tiro hay que cruzar un arroyo y un green elevado. Otro tiro difícil es el hoyo 13 porque hay viento en contra y es un par 3 complicado”, explicó Mendonça, quien también practica golf. Los golfistas que terminan el partido se acercan al lobby del hotel para iniciar el almuerzo. Alejandro Guzmán sonríe y cree que tienen posibilidades porque hicieron 45 puntos. Está en lo cierto. Él junto con Fernando Barbagelatta son los merecidos finalistas encargados de representar a Argentina en
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Dubái. La comida transcurre con alegría y cansancio. Después del postre, los jugadores se acercan al piano-bar para conocer a los ganadores. Manuel Mendonça comienza nombrando a los últimos participantes hasta llegar al primero y segundo puesto. Los subcampeones son Sergio y Mario Svelitzar, con un puntaje de 40. Los grandes ganadores de la jornada recibieron sus pasajes a la final internacional disputada entre el 7 y el 11 de diciembre en Dubái (véase recuadro) y las copas. Los demás participantes bromean y les piden entre risas que no se vuelvan a presentar en el torneo del año próximo... “Hace 10 años que juego al golf. Nos teníamos fe porque veníamos practicando y ésta es la cuarta vez que jugamos la final, así que era la vencida”, aseguró Guzmán emocionado. Para Barbagelatta lo mejor de todo es haber ganado el premio junto con su amigo. //
Más info Ranking final N° 1. Alejandro Guzmán y Fernando Barbagelatta, 45 puntos. N° 2. Sergio y Mario Svelitzar, 40 puntos. N° 3. Roberto Curia y Roberto Curia (h), 39 puntos. N° 4. Aurelio Beverina (h) y Juan Manuel Aulet, 38 puntos. N° 5. Natalia Criscola y Karina Shebar, 36 puntos. N° 6. Juan Manuel Mosqueira y Carlos González, 35 puntos. N° 7. Máximo Guiñazú y Julián Arnold, 34 puntos. N° 8. Héctor Cortés y Mauro Tridenti, 34 puntos. N° 9. Carlos Seligmann y Raúl Dalmasso, 34 puntos. N° 10. Diego Duncan y Julio Condomi Alcorta, 33 puntos. N° 11. Patricio Rodríguez e Ignacio Fernández, 32 puntos.
Emocionados con su pase a la final, los ganadores Alejandro Guzmán y Fernando Barbagelatta, junto a Manuel Mendonça y Maximiliano Carballido, de Audi Argentina.
El encuentro definitivo La gran final internacional de la Audi quattro Cup reunió a participantes de 53 países en la espectacular ciudad de los Emiratos Árabes, Dubái. Los mejores golfistas amateurs del mundo se encontraron tanto para compartir la excelente hospitalidad de este sorprendente destino como para competir entre compañeros por el gran título de la temporada. Las parejas ganadoras fueron los italianos Giacomo Bianchi Albrici y Jacopo Guasconi y los taiwaneses Ping Tsai Chen y Ju Po Chang. Para saber todos los detalles del Audi quattro Cup, visite www.audiquattrocup.com
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Nuevo Con el Audi TT Sportback Concept la marca alemana anticipó en el
Salón del Automóvil de París lo que podría ser una silueta inédita de
uno de los autos icónicos de su historia. En sus 4,47 metros de largo esta
versión conceptual cuenta por primera vez con 5 puertas,
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Cuando el Audi TT apareció en 1998, inmediatamente todos los reflectores dejaron lo que estaban haciendo y apuntaron directamente a la nueva coupé deportiva de Audi. No caben dudas de que ese momento marcó un antes y un después por todo lo que encerraba ese nuevo vehículo: diseño, eficiencia y estética diferencial. Fueron casi cuatro años de desarrollo, desde 1994 hasta 1998, cuando se lanzó al mercado tras mostrarse inicialmente en fase de concept en el Salón del Automóvil de Frankfurt, en 1995. 19 años más tarde, y con París como protagonista, la terminal de Ingolstadt presentó el Audi TT Sportback Concept, que como su nombre indica, imagina un futuro TT con una inédita silueta de cinco puertas y con fascinantes novedades tecnológicas. “Con el TT, Audi ha creado uno de los íconos del diseño automovilístico de los últimos 20 años”, afirmó el Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, del Consejo de Dirección para Desarrollo Técnico de AUDI AG. “Posteriormente concebimos el Audi A5 Sportback y el Audi A7 Sportback, nuestros cinco puertas que aúnan elegancia y deportividad. En el prototipo Audi TT Sportback Concept, combinamos ahora esos dos conceptos para crear un nuevo miembro de una posible familia TT”. Por fuera este TT acusa 4,47 metros de largo, 1,89 metro de ancho y 1,38 metro de alto, y una distancia entre ejes de 2,63 metros que repercute en la mejorada habitabilidad, sobre
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todo en las plazas traseras. El color elegido para el prototipo fue rojo marte, que según la marca es “una manifestación de fuerza y elegancia”. Su trompa exhibe la parrilla Singleframe, firmada por el logo de la tracción quattro en su borde inferior, de mayores dimensiones que las conocidas hasta ahora y con el diseño bien deportivo característico del estilo del panal de abejas. La parte baja también incorpora entradas de aire que le suman muchísima deportividad. Enmarcadas por pronunciados bordes, da la impresión de que constituyen elementos independientes. Una tercera entrada de aire plana, situada debajo de la parrilla Singleframe, sirve de elemento de unión. El blade que estructura la parrilla acentúa la imagen del prototipo y, al mismo tiempo, mejora la aerodinámica. También se destaca el nuevo sistema de iluminación. El haz de luz para la autopista se genera mediante tecnología láser: en cada faro, un módulo compuesto por cuatro potentes diodos crea un haz de luz que ilumina varios cientos de metros de distancia. >>
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De costado se destaca la incorporación de las dos nuevas puertas, el cambio sustancial respecto del resto de la gama TT, y los anchos semicírculos de los pasarruedas, que sobresalen tres centímetros. Pero sin dudas el detalle más característico es la tapa redonda del tanque de combustible, otro elemento clásico de la iconografía del TT. El remate del auto es algo poco tradicional: se despega ligeramente de los últimos diseños de la marca con ópticas de gran tamaño que casi cubren todo el sector trasero. Toda esa robustez está delimitada por la zona baja, donde se ubica el spoiler con detalles cromados y la doble salida de escape que le agrega la deportividad justa. Puertas adentro este TT sigue en la tónica de lo visto en los habitáculos de la marca aunque con una ligera vuelta de tuerca. Obviamente se recurre a materiales de primera calidad, con costuras a mano, y una buena cuota de tecnología para hacer ameno el viaje a bordo. Los asientos de tintes deportivos cuentan con reposacabezas integrados y presentan un contorno muy pronunciado con múltiples posibilidades de ajuste. En las plazas traseras, también de disposición individual, se ofrece espacio para dos personas con reposacabezas integrados. Los respaldos se pueden rebatir, permitiendo así introducir también objetos de gran tamaño en el espacio del baúl. Quien se ponga al mando del Audi TT se encontrará con el Audi virtual cockpit, un cuadro de instrumentos digital que sustituye a los indicadores físicos convencionales y al monitor MMI central. El conductor puede cambiar entre diferentes niveles en el display de 12,3 pulgadas, que muestra gráficos de máxima calidad. Se controla mediante el volante multifuncional o el terminal MMI. El panel táctil en el pulsador >>
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giratorio redondo permite introducir caracteres y procesa también los gestos realizados con varios dedos; por ejemplo, el conductor puede utilizar el zoom en el mapa, al igual que en un smartphone. Bajo el capot reposa un motor naftero 2.0 TFSI sobrealimentado que desarrolla 400 CV, entrega un par máximo de 450 Nm a partir de las 2.400 rpm, haciendo gala de una elasticidad encomiable, y está unido a una caja S tronic de siete velocidades. En materia de performance se demora 3,9 segundos para alcanzar los 100 kilómetros por hora desde partida detenida, mientras que el consumo promedio de combustible es de 7 litros cada 100 kilómetros, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 162 gramos por kilómetro. //
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Más info París también fue una buena excusa para presentar otras novedades. La gama A6 recibió su renovación de mitad de vida. Su trompa luce tan agresiva como elegante y también su cola fue revisada para adaptarse a los nuevos lineamientos estilísticos de la marca. La gama de motores nafteros abarca un rango que va desde 190 hasta 333 CV, mientras que la familia diesel, de 150 a 326. Otro que se dio una vuelta por París fue el Audi R8 LMX. Esta edición especial del superdeportivo de los cuatro anillos es la más potente hasta hora, ya que desarrolla 570 CV, y su característica principal son las nuevas ópticas de láser; sólo habrá 99 unidades a la venta. Por último, el Audi A7 Sportback, que debutó en 2010, también recibió un refresco que afecta principalmente a su trompa, con la nueva parrilla Singleframe, nuevos paragolpes y con faros de LED inteligentes. Por el lado de los motores, hace uso de cinco: dos nafteros y tres TDI con potencias que van desde 218 hasta 333 CV. La gama Audi S7, por su parte, está equipada con un 4.0 TFSI de 450 CV, mientras que el Audi RS7, con el mismo motor, entrega 560 CV gracias a la última tecnología aplicada en pos de la eficiencia. www.mondial-automobile.com/en
Fotos: AUDI AG
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Historia y lujo sobre ruedas
Por tercer año consecutivo, Audi Argentina fue main sponsor
de la 26° edición de las 1000 Millas Sport, la carrera
q u e r e ú n e l o s m e j o r e s a u t o s c l á s i c o s . E n e s t a
oportunidad, los primeros puestos estuvieron muy peleados. M i g u e l T i l l o u s ( f o t o s )
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Entre picos nevados y pintorescas arboledas, los caminos de la Patagonia argentina volvieron a ser el escenario de una carrera que cautiva a los amantes de los vehículos clásicos. Del 19 al 23 de noviembre, legendarios autos sport clásicos participaron del circuito organizado por 1000 Millas que largó en Bariloche. El evento es un motivo de orgullo para Audi Argentina, ya que fue seleccionada por tercer año consecutivo como main sponsor de tan importante acontecimiento en el mundo automovilístico.
Las 1000 Millas Sport volvieron a tener como ganador a Juan Tonconogy, que con su quíntuple victoria se transformó en el máximo vencedor en la historia de la carrera. Con una amplia ventaja alcanzó la línea de llegada a bordo de un Riley Sprite 1936, navegado por su novia Bárbara Ruffini. Su gran competidor fue el entrenado piloto Daniel Erejomovich, quien finalmente obtuvo el tercer puesto, ya que el segundo lugar lo ganó la dupla Buga-Tina, con su fiel Bugatti Type 35 A.
Esta edición contó con la presencia de Oreste Berta y Horacio Pagani, los dos constructores de autos de carrera más consagrados de Argentina. En representación de Audi corrió el Gerente General de Audi Argentina, Conrado Wittstatt, con su Audi quattro. Las grandes estrellas fueron los tres Torino de la histórica hazaña argentina en Nürburgring. Originalmente preparados por Oreste Berta y conducidos por el equipo de pilotos que armó Juan Manuel Fangio, los tres 380W se reencontraron en una competencia tras 45 años.
La presencia de Audi fue fundamental para brindar un importante apoyo logístico a la organización y asegurar el éxito del evento. La marca puso a disposición nueve unidades que cumplieron distintos roles operativos previamente y durante la carrera. El acontecimiento también fue ideal para exhibir nuevos productos de la marca entre el público presente. La última edición de las 1000 Millas volvió a ser el gran evento de los sports clásicos. //
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Continuando con su tradición, a través del Audi Art Lounge Cariló y un stand con los
últimos modelos, la marca de los cuatro anillos está presente en el
destino más exclusivo de la costa argentina. Una distinguida agenda
de actividades y muestras exclusivas completan la propuesta.
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Audi diseñó un punto de encuentro especialmente a medida de los amantes de la marca.
Con grandes playas, callecitas boscosas y sus elegantes barrios residenciales, Cariló es una de las localidades costeras más exclusivas de Argentina. Este verano, al igual que en los últimos diez años, Audi estará presente durante toda la temporada con su novedoso Audi Art Lounge y un stand en una distinguida zona del centro comercial, en los que se mostrarán los últimos modelos de la marca de los cuatro anillos y donde podrá conocerse más sobre las nuevas tendencias mundiales que propone Audi. Todos los días habrá distintas actividades pensadas para que los clientes,
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sus familias e invitados puedan disfrutar en un lugar relajado y amigable. La estética y la agenda de actividades que se llevan a cabo en el Audi Art Lounge Cariló reflejan los conceptos de diseño y vanguardia característicos de la marca. Y los productos exclusivos que ha desarrollado en estos 16 años en el país, podrán encontrarse en su innovador stand. Sin dudas, Audi diseñó un punto de encuentro especialmente a medida de los amantes de la marca. //
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ac eco cre s r s e a o ic iki com ást To j t D o n E L fa kot ces Ma sus u l r s i o a né jik n. liz e p i To t ó t i apo n o j e es ot e u lm ak sta qu xpr e s rti y M dia a a e ) n l o El l d xt mu en te ipa c a ( s n a pri a C a L dio t e e li m Ju
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inspire Makoto Tojiki nació en Miyazaki, Japón, en 1975, y en 1998 se graduó como ingeniero en Diseño Industrial en la Universidad de Kinki. Mientras se desarrollaba profesionalmente, dedicó su tiempo personal a investigar y experimentar con lo que se volvería su materia prima predilecta. 2003 lo encontró dedicado tiempo completo a su carrera como artista. En los inicios realizó pequeñas obras, pero luego se inclinó por la creación de imágenes artísticas hechas de luz, que lejos de hacerlo sentir limitado le abrieron las puertas a un nuevo modo de comunicación. También descubrió una nueva forma de arte en las piezas de joyería que realiza, basadas en elementos que incluyen la reflexión de la luz, como los diamantes. Organizaciones internacionales de renombre, como Hermès o Unicef, lo convocaron para realizar instalaciones en eventos de gran trascendencia, así como el Tokyo Design Center o el Milano Salone Satellite han seleccionado sus trabajos como parte de sus importantes muestras. Exploración artística. Tojiki explica que muchas veces un objeto se ve distinto a como lo recordábamos. ¿Qué es lo que ocurre? No es el objeto mismo lo que ha cambiado, sino la percepción del observador. Este cambio también está relacionado con la esencia del objeto. Los diseños del artista japonés intentan responder cuándo y por qué razón la percepción se modifica. A través de sus obras lumínicas se propone estimular cómo las personas ven estos objetos, a los que les extrae su esencia para expresar lo que yace en su núcleo. >>
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inspire Colores y formas. No Shadow, su serie más reciente, está inspirada en la interconexión y fusión de la luz y la sombra, y demuestra cómo ambas pueden ser controladas y manipuladas. Concentrado en capturar la esencia de esta simbiosis, Makoto Tojiki crea imágenes efímeras y enigmáticas. Su forma de arte, nunca antes vista, introduce a los espectadores en un universo de luces que emergen de la oscuridad para darle vida a formas y objetos. En distintos tamaños y expresados a través de diferentes colores, éstos dan sensación de movimiento e invitan a ser observados, recorridos con la mirada. Durante su contemplación se descubren detalles que bañan de realismo a estas creaciones extraordinarias. Obras destacadas. La serie Hope and Dream, de Tojiki, crea la figura de una niña que irradia el esplendor de las luces blancas que le dan vida. Rodeada de aves tan mágicas como ella –que a través del audio acompañan la puesta con su canto–, esta joven niña no sólo transmite belleza sino también la sensación de un suave movimiento que avanza por el camino de la esperanza. Otra de las obras que convirtieron a Makoto Tojiki en un nombre resonante dentro del mundo del arte es Man in the rain, una escultura de luz y láser. También Princess Leia –la obra que reproduce el holograma del célebre personaje de Star Wars– realizada con luces LED, cables de cobre y barras de acero inoxidable. La misma Carrie Fisher, actriz que interpretó a Princesa Leia, es una de las seguidoras de Makoto Tojiki y ha adoptado su obra The Blue Bird, un pájaro de luces LED realizado a escala real. Las esculturas del artista japonés sorprenden por su técnica y cautivan por su belleza. Además de ser únicas, abren nuevas puertas al mundo de la percepción. //
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Más info: Tojiki comienza su proceso creativo al descomponer la luz y la sombra para capturar la esencia de su simbiosis, que resulta en imágenes fugaces que son tan efímeras y enigmáticas como la sombra en sí. www.makototojiki.com
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Tiempo de motos clásicas
La nueva edición de los 800 km fue un éxito que se repetirá en 2015, competencia
a la que se suman cada vez más participantes. Crónica de velocidad, destreza M a r t í n
e h i s t o r i a e n d o s r u e d a s e n e l c i r c u i t o d e Te r m a s d e R í o H o n d o . E l o r d i ( t e x t o) , D i e g o To l e d o y A g o s t i n a C u c i u f f o ( f o t o s )
Luego de la repercusión y la gran experiencia de girar por las rutas de la Cordillera, el entusiasmo y el vértigo se mudaron a uno de esos escenarios que suelen inyectar una mayor dosis de adrenalina en todo competidor: el entorno y el dibujo de un circuito oficial vigente con estándares internacionales. Es así como después de las primeras horas de ruta en Bariloche, el 800 km GP 2014 se trasladó hasta las Termas de Río Hondo, en Santiago del Estero, para la segunda versión de la competencia de motos clásicas y contemporáneas más importante de la región. El evento se caracterizó por ser un mix de pruebas cronometradas, divididas en grupos según los participantes y sus máquinas. Así, entre tanda y tanda, los experimentados caballeros de las motocicletas compartían giros libres para disfrutar de la velocidad en un autódromo oficial, apto para competencias de roce internacional y que fue parte del calendario Moto GP.
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Las categorías fueron divididas en tres grupos: “Contemporáneas”, “Contemporáneas especiales” y “Pista”, cuyos consagrados fueron Claudio Scalise, Mariano Labat y Jorge García Mena, respectivamente. Entre los participantes se destacaron algunos con experiencias importantes como René Zanatta, histórico del automovilismo nacional; Matías Cassano, cuatro veces subcampeón de motociclismo internacional; y Chiche Caldarella, que con sus 74 años giró a toda velocidad a bordo de una reliquia. Audi tuvo una destacada presencia representando al Pace Car en pista con uno de sus modelos emblemáticos: el Audi TT Roadster 2.0 TFSI descapotable. La prueba volverá a disputarse en Villa la Angostura, con fecha confirmada, del 25 al 29 de marzo. //
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Light h a c oEnns t1i 9t u8i9d oA uudnia phriessteonr ti aó ds eu épxr ii tmoe er nmo or mt oer yT Dl aI .mDaerscdae deen ltoosn cceusa,t reos taan ti lelconso l o g í a my fire d e V o r s psriugnuge yd ecsuaernrtoal lláan dh oi sltao ar i at oedna pvreilmo ceirdaapde. rEsno n2a0. 1 4 f e s t e j ó 2 5 a ñ o s Johannes Köbler (texto), Ulrike Myrzik y AUDI AG (fotos), y Steven Pope (ilustraciones)
Audi está trabajando fuertemente en el desarrollo de la tecnología TDI. El último paso adelante es el diesel limpio 3.0 TDI.
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drive Audi Magazine: Sr. Bauder, usted es uno de los pioneros del motor TDI. ¿Cómo eran las cosas en ese entonces, cuando todo empezó? Bauder: La crisis del petróleo de 1973 fue el disparador de las instrucciones para el desarrollo de un motor tan eficiente en consumo como fuera posible. Enseguida nos dimos cuenta de que sólo podía tratarse de un diesel. Después de dos o tres años de desarrollo y avance optamos por el proceso multi-spray y pudimos convencer a nuestros proveedores de sistemas para que diseñaran una bomba con ese propósito. En ese momento, el principal impulso del desarrollo era el proceso de inyección. No fue sino hasta un poco más tarde que el turbo compresor se puso a la misma altura. ¿De cuánta gente disponía para trabajar en eso? Bauder: En ese momento éramos más o menos diez. El uso del análisis de elemento finito todavía estaba en pañales. La computadora necesitó varios días para generar un modelo y calcular la rigidez de un pistón. El desafío mayor era lograr que el motor fuese vendible en términos de potencia, torque, consumo de combustible y acústica. De otro modo, no llegaríamos a nada. Weiß: Tenemos 172 personas trabajando en el desarrollo del motor diesel en estos días, y de ellos, casi un tercio trabaja en el campo de la electrónica, y se van sumando más personas. Baretzky: En el desarrollo del motor de carrera somos unas 50 personas desarrollando, construyendo, desarmando y analizando los motores.
combinar más estas cuestiones. Además, estamos trabajando en el turbo compresor y en el sistema Audi valvelift (AVS), que nos da nuevas libertades en ciclos de carga y permite la recirculación de gases internos de escape. En cuanto a inyección, esta década nos verá logrando presiones de más de 2.500 bar en aplicaciones de producción, y eso reducirá todavía más las emisiones en crudo. El rendimiento por litro de 100 kW que buscamos lograr en los próximos años depende mucho de la presión de inyección. ¿Qué tan alta es la presión de inyección en el TDI del auto de carreras LMP1? Baretzky: En este momento más de 2.800 bar, aunque nuestro sistema de inyección difiere del sistema de producción sólo en lo interno. Con los años hemos logrado mayor potencia con cada paso de 100 bar. Estamos trabajando muy intensamente en el tema de la cámara de combustión y hemos hallado algunas soluciones interesantes también en este campo. Cuando el proceso de combustión es el adecuado, y eso incluye
¿Cómo fue el progreso después del lanzamiento del TDI en el Audi 100 de 1989? Bauder: Fueron muchos pasos, uno a uno. Los primeros fueron la geometría variable de la turbina para el turbo compresor y el desarrollo posterior de los cinco cilindros al V6 con tecnología de cuatro válvulas. Luego, los sistemas de riel común, más adelante con piezoinyectores. En el nuevo siglo el gran desafío fue el tratamiento de gases de escape, y hoy hemos logrado resolver las áreas más críticas, con el diesel limpio que incorpora catalizadores y sistemas SCR. El TDI ha llegado ahora al punto en que cumple con todas las limitaciones a la emisión, incluyendo las más exigentes del mundo. Fröhlich: Ahora precisamente seguimos avanzando sobre este know-how. Nuestro paso siguiente es el catalizador de almacenamiento en combinación con un sistema SCR. Eso nos permitirá ocuparnos de la fase siguiente de legislación sobre emisiones en Europa y los Estados Unidos, echando una base sólida para los próximos años. Después vendrán las mediciones bajo condiciones reales, lo que se conoce como “emisiones en conducción real”. Nuestros avances al día de hoy nos ubican en una excelente posición para ocuparnos de esto. Bauder: Cuando empiezas con el nivel de 1989, las emisiones contaminantes se han reducido en un 98% desde ese momento, en tanto que la potencia y el torque han aumentado entre el 100 y el 150%. ¿En qué centran hoy la atención en cuanto a desarrollo de TDI? Weiß: Ante todo están las cuestiones clásicas, como las bombas de aceite y agua, la reducción de la fricción interna, los nuevos materiales y nuevos procesos de fabricación. Los pasos que damos son cada vez más pequeños porque tenemos que
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la alta presión de inyección, inevitablemente llegas a alta presión de ignición. La legislación sobre emisiones en realidad no es un problema, tenemos un filtro particular. ¿A cuánto llega la presión de ignición en un diesel de carrera? Baretzky: Llegamos a pasar los 200 bar, con las cargas correspondientes sobre el cigüeñal, rulemanes, cabezas de cilindro y pistones. Nuestra caja de cigüeñal incorpora bulones de acero de alta resistencia. No usamos materiales exóticos porque queremos garantizar la transferencia a la producción en serie. El cigüeñal y los pistones son de acero, las cabezas son de aluminio. Si son fundidos y encastrados correctamente, se alcanza un aumento considerable en fuerza y durabilidad. La falla del motor es algo inédito, por supuesto, en Audi Sport. Baretzky: En los últimos 20 años no hemos tenido ni una
sola falla. Hasta cierto punto nuestros motores la tienen más fácil que las unidades de producción en serie. Sólo tienen que resistir hasta 36 horas, aunque en Le Mans el 73% de esas horas es a carga completa. Así que al final, la exigencia es mayor. ¿Dónde se encuentran las áreas en común entre el motor de carrera y el TDI de producción en serie? Baretzky: No están en los motores propiamente dichos, sino en el desarrollo de nuevos conceptos. En el automovilismo tenemos la libertad de buscar caminos nuevos y probar ideas nuevas, algo que no es posible en el desarrollo en serie. Desde el punto de vista técnico, lo que para nosotros es posible también funcionará en ese campo. Weiß: Estamos muy satisfechos de aceptar este apoyo. El automovilismo motiva a nuestros proveedores de producción, tanto ellos como nosotros podemos entender mejor hacia dónde nos podrían llevar los caminos posibles. Eso abre muchísimas puertas en el tema de motores diesel deportivos. El éxito de Le Mans muestra el potencial de esta idea. >>
Los hombres del TDI Richard Bauder (65) trabajó en el desarrollo del primer TDI. Entre 1993 y 2012 estuvo a cargo del desarrollo de motores diesel de Audi en Neckarsulm. Ulrich Weiß (45) sucedió a Bauder como jefe de Desarrollo de Motores Diesel. Weiß ha estado trabajando con Audi desde 1994, con una breve interrupción en Daimler. Andreas Fröhlich (47) llegó a Audi en 1991. Es jefe de Desarrollo de Ingeniería Diesel desde 2011. Ulrich Baretzky (59) ha estado a cargo del desarrollo de motores de carrera en Audi desde 1994. Desde 2013 también pertenece a la Junta Supervisora de MAN Diesel & Turbo.
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drive ¿Cuál es el consumo de combustible del diesel de carrera? Baretzky: Comparado con el doce cilindros de 2006, redujimos el consumo de combustible con el TDI V6 de 2.7 litros en el 21%, y al mismo tiempo aumentamos los tiempos de vueltas en Le Mans unos 15 segundos. A partir de este piso logramos reducir el consumo en 2014 a la luz de nuevas regulaciones de eficiencia en un 25%. La reducción de consumo de combustible se basa también en última instancia en la mayor presión, mayores temperaturas y mejor formación de la mezcla. Lo que nos vincula con nuestros colegas del desarrollo en serie es el consumo de combustible específicamente, el requisito de lograr cada vez más potencia de cada gota de combustible. Sres. Weiß y Fröhlich, ¿cómo se desarrollará en el futuro el consumo de combustible en los TDI de producción en serie de Audi? Weiß: En 2013 terminamos entre los primeros fabricantes Premium en cifras de flota con 142 gramos de CO2 por kilómetro. Nos esforzamos ahora por llegar al objetivo de 95 gramos para 2020 y tenemos expectativas muy positivas al respecto. Fröhlich: La reducción del 15% en consumo de combustible para 2020 seguramente sea posible a través de mediciones de motor solamente. Con la electrificación esa cifra aumentará considerablemente. Weiß: ¡Aquí es donde el futuro realmente comienza! El primer paso de hibridización del TDI es la alimentación eléctrica auxiliar del turbo compresor. Con eso, mejoraremos mucho las características de transición dinámica, es decir la respuesta del motor. Podríamos pensar en el biturbo eléctrico para todos nuestros motores. Baretzky: En 2014 Le Mans volvimos a usar una unidad de generador de motor (MGU) mejorada, con un acumulador flywheel, como tracción temporaria para las ruedas delanteras. El conductor lo siente al acelerar en bajas revoluciones. Pero comparado con la energía que rinde el TDI por vuelta, es una contribución muy modesta. Además, nuestro turbo compresor genera entre 2,8 y 3 bar de presión de carga absoluta, que no es tanto más que en un auto de producción. En realidad, hay semejanzas en una o dos áreas técnicas. Fröhlich: Además del biturbo eléctrico tenemos pensados algunos conceptos más. Concebimos una matriz de variantes de hibridización y motores eléctricos escalables que hoy estamos implementando muy rápidamente. Weiß: Aquí en Neckarsulm, por supuesto, desarrollamos los motores diesel V para todos los modelos más grandes de Audi. Aquí en particular es donde tiene mayor atractivo la hibridización. Como cliente, puede usar el TDI para conducción a distancia y en la ciudad, donde se somete a cargas menores, puede usar la conducción eléctrica con emisión local cero. Naturalmente las implicancias financieras, la complejidad y el peso aumentan. Después de todo estamos poniendo dos líneas completas en un auto. Tenemos que encontrar el equilibro justo para obtener el máximo beneficio para el cliente. ¿Eso significa que reducir a cualquier precio no sería avanzar? Weiß: Algunos de nuestros competidores van completamente en esta dirección y los motores pequeños son muy buenos para el consumo de combustible en los ciclos de apro-
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“El e-diesel Audi de producción sustentable es una pieza importante en el rompecabezas del futuro”.
bación. Pero esto no siempre se transfiere al consumo del cliente en la vida real, y por eso hemos optado por la correspondencia entre el tamaño del motor y el tamaño del vehículo, respectivamente. Fröhlich: Seguimos activos en el segmento de los ocho cilindros y continuamos con el desarrollo de nuestro trabajo en esa área. Si nuestros clientes quieren conducir un V8 TDI potente, eso es lo que obtendrán en el futuro. Finalmente el factor clave es la aceptación, es decir el mercado. Weiß: El TDI biturbo, que trae el del SQ5 TDI, es un gran éxito para Audi y abre nuevas puertas. Estamos orgullosos del primer emblema S en un diesel, y también nos gusta su sonido deportivo. Hemos estado trabajando durante mucho tiempo en esto para asegurar que se perciban emocionalmente nuestros motores a pesar de los muchos catalizadores que absorben el ruido. La emoción y diversión de conducir un diesel tienen muchas facetas, entre ellas es importante el torque elevado a bajas revoluciones. El futuro del TDI, ¿está en sus credenciales deportivas? Weiß: Ahora que nos ocupamos de lo que implicaba la legislación sobre emisiones podemos volver a concentrarnos plenamente en la dinámica y eficiencia del motor diesel. Aumentaremos además las ventajas de la economía y la eficiencia que Richard Bauder le dio al TDI. Al mismo tiempo, estamos trabajando en los puntos fuertes que cubrió Ulrich Baretzky en el automovilismo: lo dinámico y lo emocional. Bauder: Si logras reducir aún más las emisiones y el consumo mientras trabajas para aumentar la performance, el diesel será más competitivo todavía. Baretzky: Y cuando ves lo rápido que se ha avanzado en los últimos 25 años, creo que todavía le queda mucho futuro por delante. Weiß: Para que el motor diesel crezca más todavía necesitamos nuevos mercados. Para eso hace falta legislación estable y predecible. China, por supuesto, nos interesa mucho, pero ahí tenemos el problema de la calidad variable del combustible en las áreas rurales. Para Europa buscamos otro tema en cuanto a combustible, e-diesel Audi de producción sustentable, que estamos probando en nuestros motores. Es una pieza importante en el rompecabezas del futuro. Como toda nueva tecnología, llegará a su punto máximo cuando sea el momento adecuado. >>
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1989 2.5 TDI En 1989 Audi presentó un hito técnico en el Salón del Automóvil de Frankfurt. El cinco cilindros del Audi 100 con un desplazamiento de 2,41 cm3 fue el primer motor turbo-diesel de inyección directa completamente electrónico, el primer TDI. La bomba de inyección tipo distribuidora del motor de dos válvulas llegaba a los 900 bar de presión. El TDI de cinco cilindros empezó con 88 kW (120 CV) y 265 Nm de torque, a 2.250 rpm. Era una potencia que reflejaba todo un pronunciamiento. El Audi 100 2.5 TDI llegaba a una velocidad máxima de casi 200 km/h con consumo promedio de combustible según el estándar de entonces de 5.7 litros por cada 100 km. A partir de 1994 el cinco cilindros venía equipado con una bomba rediseñada y tratamiento de gases de escape, generando 103 kW (140 CV) en el Audi A6; también estaba disponible una versión con 85 kW (115 CV).
El 2.5 TDI de 1989 con 88 kW (120 CV) y 265 Nm de torque.
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1.9 TDI Audi presentó en el mercado el primer TDI de cuatro cilindros en 1991. Cuatro años más tarde, llegó el gran rediseño: el desplazamiento de 1.896 cm3 rendía ahora un nivel inédito de 81 kW (110 CV), en lugar de 66 kW (90 CV). El torque máximo aumentó de 182 Nm a 225 Nm, disponible a partir de tan sólo 1.700 rpm, permaneciendo constante hasta las 3.000 revoluciones. Todo eso fue principalmente gracias al turbo compresor con geometría de turbina variable (VTG) en el escape, lo cual permitía un aumento de torque suave y espontáneo, incluso a bajas revoluciones.
Primer TDI con cargador VTG, de 1.9 litro, a partir de 1995.
1997 2.5 V6 TDI En 1997 el primer V6TDI en el mundo con tecnología de cuatro cilindros presentaba soluciones inéditas, como los ductos tangenciales y el remolino de toma y la bomba de inyector de pistón radial que llegaba a 1.850 bar de presión. Del desplazamiento de 2.496 cm3, el V6 TDI generaba 110 kW (150 CV) y un máximo de 310 Nm entre 1.400 y 3.200 rpm. Su evolución final llegaba a producir 132 kW (180 CV). El nuevo diseño del V6 con tecnología de cuatro válvulas: el 2.5 TDI.
1999 3.3 TDI El V8 que se presentó en 1999 era tecnología de avanzada: 3.328 cm3 de desplazamiento, cuatro árboles de levas, 32 válvulas, dos turbo compresores con geometría de turbina variable. El cigüeñal se fabricaba de grafito vermicular de hierro fundido de alta resistencia y peso liviano. La carga de aire y la recirculación del escape tenían enfriamiento por agua. El sistema de riel común, algo nuevo en Audi, inyectaba el combustible a una presión de 1.350 bar. Con 165 kW (225 CV) y 480 Nm de torque, el V8 TDI ofrecía una conducción refinada, de alto nivel. Su velocidad máxima de 242 km/h abrió las puertas a una nueva dimensión.
Estreno de inyección de riel común 3.3 TDI, el primer diesel V8 de Audi.
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1.2 TDI Audi estableció un nuevo parámetro en la clase subcompacta: bajo el capot del Audi A2 1.2 TDI de 3,82 metros había un diesel de 3 cilindros con un desplazamiento de 1.191 cm3. Derivado del 1,4% TDI producía 45 kW (61 CV) y un torque máximo de 140 Nm de 1.800 a 2.400 rpm. El motor pequeño de dos válvulas usaba un turbo compresor VTG e inyección a chorro que llegaba a 2.050 bar de presión. El sistema de start/stop apagaba el motor cuando el auto estaba parado, y la transmisión manual automatizada de cinco velocidades enviaba la tracción a las ruedas delanteras.
3.0 TDI diesel limpio Para el 25º aniversario de la tecnología TDI, Audi volvió a rediseñar fundamentalmente el 3.0 TDI, y en su más reciente evolución el diesel V6 es más limpio todavía, más eficiente y más potente. En la versión top el monoturbo genera 200 kW (272 CV) y envía hasta 600 Nm al cigüeñal de 1.500 a 3.000 rpm. Supera en ahorro de combustible a su predecesor en un 10%. El nuevo diesel de tres litros presenta soluciones fascinantes de avanzada en todas las áreas técnicas. Los pistones se lubrican con aceite de enfriamiento mediante los canales de los aros, en tanto que los nuevos revestimientos en aros y biela reducen la fricción al mínimo. El material del cárter es hierro de fundición de grafito vermicular de alta resistencia y las cabezas de cilindro presentan el nuevo concepto de circuitos individuales de refrigeración por agua. Se separan en dos las camisas de las cabezas de cilindro para reducir la pérdida de presión. La bomba de aceite es totalmente variable. El colector del turbo compresor y escape también se modificaron, en tanto que el sistema de inyección de riel común llega a una presión de 2.000 bar. Diseñado para cumplir con los límites del estándar Euro 6, el 3.0 TDI es un motor de diesel limpio. Con el fin de lograr un arranque rápido, los componentes postratamiento de escape se ubican lo más cerca posible de la parte trasera del motor. El catalizador de oxidación está coaxialmente ubicado bajo corriente de la salida de turbina del turbo compresor y directamente detrás está el filtro de partículas diesel. Las paredes del filtro tienen un recubrimiento que convierte los óxidos de nitrógeno del escape mediante el proceso SCR (reducción selectiva de catalizador). Un módulo mide e inyecta el aditivo AdBlue necesario.
01. El Audi A2 1.2 TDI se adelantaba a su época en varios años. 02. Compacto, potente, de alta eficiencia, el 1.2 TDI, con la transmisión manual automatizada.
2004 3.0 TDI El 3.0 TDI que debutó este año fue el primero de la nueva familia de motores V de Audi con un ángulo V común de 90 grados, espacio entre cilindros de 90 milímetros y cadena de transmisión trasera. Como todos los grandes diesel de Audi, tenía un block rígido y liviano de hierro de fundición de grafito vermicular con un filtro de partículas para limpiar el escape. También eran nuevos los piezoinyectores en línea que podían inyectar pequeñas cantidades de combustible y abrirse y cerrarse extremadamente rápido para múltiples inyecciones de combustible. Eso les permitía proveer un aumento finamente modulado en presión, a un máximo de 1.600 bar y un proceso de combustión garantizando la reducción en acústica de motor. En tan sólo unos años se usaba ya en todo el rango de modelos.
Alto rendimiento, el 3.0 TDI en el nuevo diseño V-engine de Audi.
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Inyección AdBlue. El óxido de nitrógeno se descompone en nitrógeno y agua.
2009 3.0 TDI diesel limpio En respuesta a regulaciones de escape cada vez más estrictas, Audi lanzó la tecnología “diesel limpio”. El 3.0 TDI diesel limpio venía equipado con un sistema de riel común con presión de 2.000 bar y un nuevo tipo de sensor de cámara de combustión. La baja emisión en crudo se aseguraba por medio del spray fino y la precisa combustión del combustible. En la línea del escape un catalizador SCR reducía el resto de los óxidos de nitrógeno. El aditivo líquido inyectado AdBlue efectuaba la descomposición en el escape caliente para crear amoníaco, que separaba el óxido de nitrógeno en nitrógeno y agua.
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2014 Cabeza de cilindro Con la nueva forma de tratamiento de componentes de escape se modificó la transmisión del 3.0 TDI. La bomba de aceite y vacío y la bomba de alta presión del sistema common-rail se impulsan con transmisiones separadas. Se reemplazaron las grandes cadenas de transmisión por rodamientos sofisticados más finos y por su diseño hueco, los árboles de levas son mucho más livianos, accionando las válvulas mediante seguidores extremadamente rígidos.
3.0 TDI con biturbo eléctrico Audi trabaja intensamente en el motor diesel con una tecnología completamente nueva conocida como biturbo eléctrico. El turbo compresor trabaja en tándem con un compresor eléctrico adicional. En lugar de un rotor de turbina incorpora un pequeño motor eléctrico que acelera el rotor de compresión a revoluciones extremadamente altas en muy poco tiempo. El cargador eléctrico está conectado bajo flujo del enfriador, y en la mayoría de las situaciones funciona por bypass. Cuando las bajas revoluciones indican que hay poca energía en el escape, el flap de bypass se cierra y se activa el cargador eléctrico. La nueva tecnología permite un nivel inédito de aumento de potencia a muy bajas revoluciones, o a partir del motor regulando, lo que hace al 3.0 TDI más deportivo todavía.
El nuevo cargador (rojo) utiliza propulsión eléctrica para comprimir el aire.
La cabeza de cilindro del 3.0 TDI con rodamientos de correa de distribución.
3.0 TDI biturbo La gama diesel V6 se ve coronada por la versión biturbo que se lanzó en 2011. Comparada con el monoturbo se han modificado muchos detalles del biturbo. Después de su último rediseño, el diesel limpio rinde 235 kW (320 CV) y 650 Nm de torque. Una válvula entre el cargador pequeño y grande administra la potencia; un actuador de sonido dentro del sistema de escape hace que el motor diesel suene con un tono profundo.
Los dos cargadores del 3.0 TDI biturbo cooperan entre sí mediante una válvula de cambio.
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3.0 TDI diesel limpio Datos técnicos Diámetro/carrera 83/91,4 mm Desplazamiento 2.967 cm3 Espacio de cilindros 90 mm Potencia 200 kW (272 CV) a 4.000 rpm Potencia específica 67,2 W (97,7 CV) por litro de desplazamiento Torque Hasta 600 Nm de 1.500 a 3.000 rpm Compresión 16:1 Peso 192 kg
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2.0 TDI diesel limpio El 2.0 TDI es el más vendido de la línea Audi, del A1 al A6, y está en muchos de los modelos de la compañía con rendimiento de hasta 140 kW (190 CV) y 380 Nm de torque. En sus versiones Euro 6 más nuevas, el diesel de cuatro cilindros hace alarde de detalles técnicos de avanzada como el módulo de propulsión de la válvula integrada con toma de árbol de levas ajustable, dos ejes de equilibrio en el cárter, manejo término flexible, sistema common-rail con 2.000 bar de presión y sistema de recirculación de gases de escape de alta y baja presión.
El Audi A3 ultra emite en promedio no más de 85 gramos de CO2 por kilómetro.
El 2.0 TDI está en muchos modelos Audi, incluyendo la gama business.
4.2 TDI diesel limpio La fuerza del diesel de ocho cilindros que ofrece Audi en el A8 y el Q7 está en su potente torque: 850 Nm en su más reciente evolución. Gracias al turbo compresor VTG que produce hasta 1,7 bar de presión de carga relativa, comienza a elevar potencia desde el rango más bajo de revoluciones. Además, las características de operación extremadamente suaves del motor hacen que pueda llegar a 800 rpm, lo cual implica un consumo de combustible mucho menor. En el Audi A8 el V8 TDI genera 283 kW (385 CV), convirtiendo al sedán de lujo en un auto deportivo. La aceleración de 0 a 100 km/h se alcanza en 4,7 segundos (A8L: 4,9 segundos), en tanto que el tope de velocidad de 250 km/h es una mera formalidad.
Entre 2.500 y 2.750 rpm, el V8 TDI envía 850 Nm al árbol de levas.
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Audi A3 ultra El Audi A3 ultra es el modelo más eficiente de la línea Audi: 3.2 litros de combustible por cada 100 km, un equivalente de CO2 de 85 gramos por km. Tiene un motor 1.6 TDI, que fue sistemáticamente diseñado para una mínima fricción. Sus 81 kW (110 CV) y 250 Nm de torque fluyen por la transmisión manual de seis velocidades hacia las ruedas delanteras, dándole al auto de tres puertas con un peso de sólo 1.205 kilogramos, una performance extremadamente ágil. Audi gradualmente amplía su rango ultra, que pronto incluirá 13 modelos.
25 años de TDI: la historia del éxito En 2014 Audi celebró un aniversario muy especial: el 25° cumpleaños del TDI. En otoño de 1989 apareció por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt el Audi 100 2.5 TDI. Presentaba el primer motor turbo diesel con inyección directa y control totalmente electrónico. Desde entonces, la marca de los cuatro anillos ha expandido su liderazgo todavía más allá, estableciendo nuevos hitos en el camino. Desde 1989, la tecnología TDI ha ayudado a que el motor diesel alcance niveles técnicos antes impensados, convirtiéndose en un abrumador éxito de mercado. El desarrollo comenzó en 1989 con presión de inyección de 900 bar. En muchos motores, ese nivel llega a 2.000 bar. Basado en el desplazamiento, la potencia y torque del TDI han aumentado a lo largo de los 25 años más del 100%, en tanto que las emisiones contaminantes se redujeron en un 98%. Audi ha producido unos 7,5 millones de autos con motores TDI, y de ellos 600.000 corresponden sólo a 2013. Efectuaron un gran aporte a que la marca de los cuatro anillos llegara al nivel más bajo de consumo de combustible entre todos los fabricantes Premium de Alemania. Los TDI que Audi ofrece actualmente son altamente eficientes, limpios, cultivados, confortables y potentes. Aparte del Audi R8 están en toda la gama de modelos. Desde los 1.6 a 4.2 litros de desplazamiento, y de 66 kW (90 CV) a 283 kW (382 CV). 25 años después de lanzar el primer TDI al mercado, Audi sigue creciendo en liderazgo. El nuevo diseño del 3.0 TDI de diesel limpio establece un nuevo hito y en el futuro, el biturbo eléctrico hará que el TDI sea todavía más deportivo y emocional. En paralelo Audi trabaja intensamente en la electrificación de sus líneas de transmisión. En términos de combustibles la marca sostiene con firmeza el e-diesel Audi de producción sustentable. El motor TDI de Audi hace alarde de una historia de éxito impresionante, y mira hacia el gran futuro que tiene por delante.
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Don Faustino Mendoza atraviesa el campo durante los arreos de oto単o.
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Troperos Los gauchos de la Patagonia argentina realizan un trabajo sacrificado que, luego de haber sido transmitido durante generaciones, se encuentra en vías de extinción. A través de fotografías y filmaciones, tres jóvenes retrataron una serie de paisajes majestuosos que encierran una forma de vida desconocida por muchos. Mariana C. (texto) y Silvestre Seré (fotos)
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02 01. Las sierras que rodean el Valle de Tucu Tucu se cubren con las primeras nevadas. 02. La primavera en el Valle de Tucu Tucu, donde la hacienda pasa el verano tras los duros meses de frĂo y nieve.
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El rĂo Tucu Tucu que le da nombre al valle lleva agua de deshielo hacia Chile.
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Un piño de 6 mil ovejas es arreado desde la veranada hacia los campos más bajos, donde la hacienda pasa el duro invierno.
Sumergidos en un escenario de soledad y rodeados por una naturaleza bella e imponente, los troperos dedican su vida a trabajar en la Patagonia argentina. Estas inexploradas tierras cobijan historias únicas de hombres que luchan día a día para sobrevivir. A merced de las condiciones climáticas, sus tareas están marcadas por las estaciones del año. En verano esquilan a más de 6.500 ovejas, mientras que en otoño realizan los grandes arreos desde el campo de la veranada hasta el campo de la invernada, donde las ovejas pasan el crudo invierno. Para los arreos se necesitan cuatro troperos que, junto a sus leales perros, conducen a las ovejas con firmeza y paciencia. Sin dudas el invierno es la estación más dura, cuando los troperos deben defender a los animales del ataque de pumas y zorros. El paisaje, desolado y remoto, se convierte en uno de los más inhóspitos de la Argentina a medida que ganan paso el frío y los fuertes vientos. Las inclemencias del clima retroceden con la primavera y se realiza el arreo de vuelta hacia el campo de la veranada, donde nacen los nuevos corderos. Una vez finalizado su trabajo, los troperos parten para pasar unas pocas semanas junto a sus familias. //
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Troperos: la película El film Troperos se desarrolla en la estancia Tucu Tucu, provincia de Santa Cruz. Todavía en proceso de rodaje, registra el trabajo de los gauchos a lo largo de todo un año. El proyecto nació cuando Ezequiel Detry y Silvestre Seré viajaron a la Patagonia y tomaron fotografías de un crudo arreo. Luego se sumó al proyecto Nicolas Detry, actual director de Troperos. “Llegamos a lugares aislados y desconocidos, en donde el aprendizaje está ligado a generaciones que arrastran sus conocimientos desde tiempos remotos”, explican. Atravesaron montañas, ríos y glaciares por caminos desafiantes que se vuelven más complejos con el invierno: “Al principio salimos con 2.500 cabezas, y en el segundo arreo con 6.500 más. Entonces nos agarró una gran nevada. Acampamos bajo la lluvia, pasamos largas noches junto al fogón escuchando historias y aprendimos de, probablemente, los últimos ovejeros que quedan del oficio de tropero”.
www.facebook.com/troperos
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permiten a sus usuarios conocer los últimos beneficios
e interactuar directamente para saber cómo aprovecharlos al máximo.
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Por su parte, Audi Argentina actualizó la sección “Accesorios Originales” en su sitio web. En ella pueden encontrarse los opcionales disponibles para cada modelo y así elegir cómo personalizar su vehículo de acuerdo con las necesidades y preferencias. Baby seats, cobertores y un novedoso simulador de llantas, entre otros elementos para mejorar el confort, la seguridad y el cuidado de su vehículo, se encuentran entre las opciones. Una vez más, las nuevas tecnologías ayudan a Audi a mejorar la comunicación y la interacción con sus clientes, esta vez de la mano de las plataformas digitales. Descubra más en www.audi.com.ar
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