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Ediciones SOLETA sendas Av. Santander, 40 - 1ºB Medina de Pomar BURGOS

Número 1 - ENERO 2011

www.soletasendas.com Director: José Ángel Varona Bustamante Consejo de Redacción: Juan Gonzalo Miguel Martínez Iván Varona Ruiz José Carlos Ruiz Pablo Izco Gastón José Román Miguel Martínez Representantes CEDER Merindades en el consejo de redacción: Virginia Zorrilla Blanco

Javier Mardones Gómez Marañón

Francisco Moral Zafra

Asesores científicos: José Ángel Andrés Abad Ramón Luque Cortina Diseño y maquetación: Iván Varona Ruiz Cartografía: MJGC José Román Miguel Martínez Archivo Fotográfico: SOLETA sendas Colaboradores: Antonio Gómez Bernal Jesús Manuel Sáez Hidalgo Mª Nieves Ruiz Berasategui Ignacio Sáez Hidalgo Ricardo Pereda Peña Oscar Manibardo Prieto

Realiza: SOLETA Sendas S.L. Imprime: Imprenta García QUEDA PROHIBIDA LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN AUTORIZACIÓN ESCRITA DE:

CEDER MERINDADES SOLETA SENDAS S.L.

Y/O

Depósito Legal: BU-4532010 EJEMPLAR DE DISTRIBUCIÓN GRATUITA

SUMARIO 4 CARTAS 5 SE HABLÓ DE...

DARWIN

6 GALERÍA DE LAS MERINDADES 8 ACTUALIDAD 54 PATRIMONIO 72 SENDERISMO 80 RUTA BTT 91 GPS

VISORES DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA LAS RUINAS DEL CÍSTER PRC-BU-106 SENDAS RESINERAS DE LA LLANA

CAÑONES DEL EBRO

LA NECESIDAD DE ORIENTARSE

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La Robla

El ferrocarril de la nostalgia. Un viaje en el ferrocarril de vía estrecha más largo de España. Un clima de nostalgia en memoria de todos aquellos que utilizaron este tren para emigrar y que ahora regresan a su tierra de origen.

34 Suecia

Destino: Kattuvuoma Desde Kiruna, al norte de Suecia, en plena Laponia, Urbi guió a un grupo de burgaleses a través de lagos helados y bosques de abedules a su aldea natal. Fuera de toda ruta turística.

66 Senderismo en las Merindades

Más de 1000 km de caminos y senderos de las Merindades han sido señalizados y balizados en la última década para la práctica de senderismo.


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LAS MERINDADES

La Toscana Perugia Lago Trasimeno Split Sarajevo Berkovitsa Majachkalá Karatau Almaty Bisket Mori Barkol Lago Painner Changchun Ussuriysk

Artem Asahikawa Sapporo Bandom Oregón Idoho Wyoming Sioux Falls Michigan Lago Michigan Toronto Lago Ontario Portland La Coruña Oviedo

EDITORIAL Saludos desde el paralelo 43, una de esas líneas imaginarias ideadas para saber por dónde andamos, hacia dónde vamos y de dónde venimos. Esa es también, a grandes rasgos, la idea con la que surge esta revista. Todos los que de uno u otro modo colaboramos con ella esperamos encontrar el camino adecuado para poder sentirnos orgullosos de este magnífico lugar mientras admiramos la grandiosidad del mundo.

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Nuestra línea editorial viene definida por el carácter divulgativo de aquellos recursos que desde nuestra propia inmediatez hasta más allá de nuestras fronteras puedan despertar, a juicio de sus redactores, el interés de nuestros lectores

Iniciamos con este primer número una intrépida aventura, algo que para muchos de nosotros no es nada nuevo. Una aventura que afrontamos con ilusión y valentía y supone para todos los que tomamos parte en ella un paso adelante, una apuesta por la tierra donde vivimos, en la que algunos nacimos y en la que todos creemos.

Las Merindades o, lo que casi es lo mismo, el norte de la provincia de Burgos, desde donde surge esta iniciativa, es una tierra rica desde muchos puntos de vista. Nuestro objetivo es tratar esa diversidad como tema destacado y con la mayor rigurosidad que nos resulte posible. Una agenda con más de cien posibles reportajes nos permite afirmar que el proyecto que se cristaliza con este primer número contribuirá sustancialmente al conocimiento y puesta en valor de numerosos recursos esenciales de nuestro territorio.

La edición de esta revista significa una apuesta más por la calidad y la independencia. Porque todos creemos que las cosas se pueden y deben hacer bien.

Y dado que consideramos que las fronteras son algo obsoleto, desde Las Merindades nos trasladaremos más alla de las nacionales e incluso de las continen

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tales. Viajaremos a algunos de los parques nacionales más emblemáticos de Estados Unidos, de Canadá o de Australia. Acercaremos a estas tierras lugares remotos de Polonia, Ucrania o Rusia. Trataremos de aproximarnos, desde un punto de vista humano, a sus experiencias, a sus modos de vida, a su esencia. Como aperitivo, en este número , le invitamos a viajar de nuestra mano a la más profunda Laponia, al norte de Suecia en plena época invernal para compartir una experiencia inolvidable que nosotros vivimos con Urbi quien nos guió a más de treinta grados bajo cero conduciendo el grupo de perros que tiraban de nuestros trineos. Un aventura que nada tiene que ver con la que vivieron muchos de nuestros antepasados que se vieron obligados a abandonar estas tierras en busca de trabajo. Algunos lo hicieron en un ferrocarril de vía estrecha que aún transita por Las Merindades: el Hullero, conocido como La Robla. Un viaje entrañable que hemos realizado en varias ocasiones para observar con nuestros propios ojos los mismos paisajes que ellos contemplaron en sus viajes. En la actualidad, algunos de aquellos emigrantes regresan a sus pueblos en un tren que mantiene muchas reminiscencias del pasado. Además podrán descargarse de nuestra web todas las rutas autoguiadas para caminar o pedalear que número trás número serán propuestas en Paralelo 43.

Un curso de iniciación al GPS que comienza en este primer número le será de gran utilidad. Nuestra apuesta por las nuevas tecnologías estará siempre presente. Confiamos en romper el tópico de que nadie es profeta en su tierra y que nuestro esfuerzo e ilusión consigan consolidar este proyecto que pretende, por reiterado que pueda parecer, dinamizar este territorio tan necesitado de ello. Para este auténtico reto, como digo, necesitamos de su complicidad, la de nuestros vecinos, gentes que como nosotros creen en su tierra de verdad, de la gente que cree que es preciso dejar atrás vanidades y demagogias. Cada cuatro meses dispondrá de una revista más. ¿Por qué ésta y no otra? Sería vanidoso dar una respuesta del estilo ¡porque es la mejor! Además sería faltar a la verdad y al rigor con el que nos queremos caracterizar. Puede que la respuesta sea más sencilla: ¡es la nuestra! Esperamos no defraudar nuestras propias expectativas ni las que hayamos podido despertar en nuestros potenciales lectores. En cualquier caso que este proyecto se consolide necesita de su compromiso. Gracias por su confianza.

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CARTAS Los textos dirigidos a esta sección deberán estar firmados y es obligatorio que se indique el nombre completo, dirección y teléfono. No se garantiza la publicación de todos los textos recibidos. Dirección de correo electrónico: redaccion@soletasendas.com

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... “Mi padre fue el hombre más sabio que jamás he conocido”. Su padre era Robert Waring Darwin, un médico rural miembro de la Sociedad Real de Londres quien, a su vez, era hijo de Erasmus Darwin, también médico y botánico , además de poeta. Ya en 1794 Erasmus expuso sus ideas sobre la e volución biológica en su obra Zoonimia, or the Laws of Organic Life. Charles Darwin nació en Shrewsbury, donde estaba el solar de los Darwin, el 12 de febrero de 1809. Inició sus estudios en una pequeña escuela unitaria desde la que pasó al Shrewsbury School, un gran internado en el que permaneció hasta los 16 años. Allí aprendió latín, griego e historia antigua. Sin embargo, a Darwin parecían interesarle más la geometría, las ciencias naturales, la pintura o la música. Darwin fue un apasionado de la naturaleza. Se prodigaba en largos paseos, casi siempre en solitario, durante los que recogía minerales, conchas, animales... Durante el último curso en este colegio se inició en la química de la mano de uno de sus hermanos, lo que no fue muy bien entendido por parte de su profesor.

Su profesor de Histor ia Natural, Rober t Jamenson, que había fundado la Sociedad Pliniana de Edimburgo, invitó a Darwín a leer sus pr imeras conferencias científicas. Apenas contaba 18 años. Progresivamente Charles aumentó su interés por la zoología mientras se entusiasmaba con la lectura del libro Natural theology or Evidences of the Existence and atributes of the Deity collected from Appearances of Nature , publicado por el teólogo Willian Palley en 1802 y en el que defiende la creación mediante un acto único. Convencido de que Charles no valía para médico, su padre lo inclinó hacia la teología y lo ingresó en el Christ´s College de Cambr igde para que llegar a a ser pastor anglicano . Sin embargo, después de un período de estudio pre vio se inclinó por la teología cr istiana. Tres años después consiguió el Bachillerato en Artes (equivalente a una licenciatura de Filosofía y Letr as). Durante su último año, Darwin le yó Memorias, de Alesander v on Humblod, en el que resumía sus cinco años de viajes por sudamérica.

DARWIN

A los 16 años , su padre lo 1831 fue deter minante par a E JÓVEN EXPLORADOR envió a estudiar medicina a la Darwin ya que ese año recibió universidad de Edimb urgo. la invitación para dar la vuelta A CIENTÍFICO Pero la medicina no cuajó en al mundo como naturalista no Charles, quien calificaba las retribuido en la e xpedición clases de tediosas. En alusión H.M.S. Beagle , un bergantín a uno de sus profesores diría que “era tan erudito que de tres palos , 242 toneladas y 28 metros de eslor a no dejaba espacio par a el sentido común”. Incluso bajo el mando del capitán Fitzro y, cartógrafo y metellegó a huir corriendo de una sala en la que se estaba orólogo de la Real Armada. Aunque su padre se negó operando a dos niños atados con correas y sin ningún en un principio a la participación de Darwin en tal emtipo de anestesia. Aquel acontecimiento le llegaría a presa, el 27 de diciembre de 1831, Char les Darwin obsesionar durante buena parte de su vida. embarcó en el Beagle en el puerto de Plymouth en el que definiría como día de su auténtico nacimiento.

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ACTUALIDAD

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GALERร A

DE

LAS MERINDADES


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Museo de Cera. Complejo Kárstico de Ojo Guareña Olympus E-3. 12-60@12 ISO 200 F 6,3 V 10 segundos Fotografía: SOLETA sendas


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VISORES DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA. Navegar libremente por cualquier lugar de la Tierra, de los océanos y del univ erso. Obser var detalladamente todos sus terr itorios y desplegar sobre éstos de manera simultánea diversos tipos de inf ormación geográfica (fotográfica, hidrográfica, demográfica, histórica, cultural, entre otros), basándose en datos , fotografías aéreas y de satélite, junto a los Sistemas de Información Geográfica (SIG) e Internet, todo esto es posible realizarlo con los visores de información geográfica.

Es un programa que se instala en nuestro ordenador y se com unica con una potente base de datos residente en un ser vidor compar tido con Google maps . Mediante la tecnología stream, que podemos traducir como “hacer clic y obtener”, el prog rama se conecta al servidor y despliega los contenidos solicitados en el ordenador.

LOS VISORES Son programas informáticos similares a un SIG, que permiten visualizar imágenes en 3D del planeta, combinando f otografías reales , imágenes de satélite y mapas, desde un vuelo por el Cañón del Color ado a una visita virtual al Museo del Prado. Existen multitud de visores de información geográfica. Los institucionales, que permiten una consulta sobre parcelas agrícolas o catastrales utilizando mapas o fotografías, los científicos, sobre aspectos puntuales, y los gigantes pr ivados como Virtual Earht y Google Earth, el más popular, que ofrecen una visión global del universo.

GOOGLE EARTH La idea y puesta en marcha inicial del visor lo realizó la empresa Keihole Inc., una tecnología de pago que compra Google en 2004. Comenzó a funcionar de forma gratuita en 2005 pasándose a llamar Google Earth.

Visor IGN

Google Earth permite introducir el nombre de una localidad, hotel, colegio o calle y obtener la dirección exacta, un plano o vista del lugar . También se puede visualizar imágenes vía satélite del planeta y ofrecer características 3D, como dar volumen a valles y montañas, y en algunas ciudades poder observar edificios y monumentos modelados. La forma de mo verse en la pantalla es fácil e intuitiv a, con cuadros de mando sencillos y manejables. Además, es posible compartir con otros usuarios enlaces, medir distancias geog ráficas, ver la altur a de las montañas, ver fallas o volcanes y cambiar la vista tanto en horizontal como en vertical. Google Earth también dispone de conexión con GPS (Sistema de Posicionamiento Global) , alimentación de datos desde ficheros y base de datos en sus v ersiones de pago. También tiene un Sim ulador de vuelo bastante real con el que podremos sobre volar cualquier lugar del planeta.

Paris en Google Earth.

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Globo terráqueo en el Google Earth.

Grandes ciudades como Nueva York, en EEUU, han sido levantadas en 3D en la aplicación de Google.

NO TODO ES PERFECTO EN GOOGLE EARTH Al ser una plataforma global son pocos los países que cuentan con una buena resolución de imagen de todo su territorio. Solo las g randes ciudades y su entor no dan una imagen nítida. En la comarca de Las Merindades solamente una pequeña parte del cuadrante noroeste (la zona del pantano del Ebro) y la fr anja oeste (desde el Valle de Mena al Valle de Tobalina) ofrecen una resolución adecuada, el resto del terr itorio tiene una visión que no permite un buen acercamiento sin perder la nitidez.

IBERPIX. SERVIDOR DE IMÁGENES Y MAPAS DEL INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL, CENTRO NACIONAL DE REFERENCIA EN OCUPACIÓN DE SUELO PARA ESPAÑA. El Ministerio de Fomento, a través del Instituto Geográfico Nacional (IGN), pone a n uestra libre disposición Iber pix, un visor w eb de bastante calidad y

rapidez para los mapas car tográficos que posee el IGN tanto de la península como de las islas Canarias y Baleares. El manejo de la aplicación es sencillo y permite familiarizarse con su uso de una maner a muy rápida, sin tener que instalar ningún programa en el ordenador. Una de las principales ventajas es tener toda la información del territorio a mano, y poder consultar y contrastar a la vez diferentes soportes cartográficos con una gran rapidez para mostrar las imágenes. Gracias al visor podemos consultar la siguiente lista de mapas: •Mapas topog ráficos (1:1.000.000, 1:200.000 y 1:25.000) •Ocupación del suelo (Corine 3, Corine 5 y SIOSE) •Relieve (MDT 1:200.000 y MDT 1:25.000) •Imagen (Landsat 7, SPOT 5 y PNOA) •Camino de Santiago Otras funciones destacables de Iberpix es poder realizar búsquedas por medio de topónimos, poblaciones o coordenadas y descargar la imagen que tenemos actualmente en el visor. ACTUALIDAD

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DE VIAJE EN EL HULLERO POR LAS MERINDADES DE BURGOS

EL FERROCARRIL DE LA NOSTALGIA

LA ROBLA


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Durante el invierno, buena parte del viaje se realiza de noche. El ocaso se alcanza a la altura del pantano del Ebro. Si el día permanece despejado, algo no del todo frecuente, las montañas que envuelven la estación de esquí de Alto Campoo pueden conformar un bello telón de fondo sobre sus aguas.


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Estaci贸n de Sotoscueva. Una de las seis que se construyeron en Las Merindades. A pesar de que lleva el nombre de todo el valle, el edificio se construy贸 en Vallejo de Sotoscueva.


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Durante años, el ferrocarril supuso la única conexión con el exterior que tenían numerosos pueblos situados en las montañas de Burgos, Palencia y León. Sobre todo cuando los inviernos mostraban su lado más temperamental.


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BILBAO - LA ROBLA El tren tiene algo de especial, es como una filosofía que abre al viajero las puertas a un mundo de sensaciones alejado de las prisas que caracterizan a esta sociedad. Puede que sean los sonidos inherentes a todo f errocarril, todos distintos y siempre iguales, como si de un mantra se tratase o quizá sea la propia comodidad la que permita ignorar la tensión propia de otros medios de transporte. Lo cierto es que, llegado el momento, cuando el tren se detiene en el andén, los viajeros suben con celeridad y cier ta impaciencia a los v agones, prestos a tomar asiento, como si las plazas escasearan. En realidad pocos trayectos las cubren. Son personas mayores que regresan a sus pueblos de origen con la vista clavada en el otro lado de la ventana.

Personas que , demasiado a men udo, parece que por tan la tr isteza en su rostro , o quizá el cansancio y que contrastan con los pocos jóvenes que suben desde Bilbao, de la estación de La Concordia, las tardes de los viernes. Hasta ellos callan y sólo el rumor del melodioso mantra ferroviario envuelve la placidez del viaje. Es cuando uno se siente viajero de verdad, aún en su propia tierra. Es cuando uno se da cuenta del viaje inter ior, del de las sensaciones , del cambio contin uo de la luz, del paisaje… y es cuando el viaje se transforma en experiencia.

DE VIAJE EN EL ANTIGUO HULLERO DE LAS MERINDADES Textos de José Ángel Varona Bustamante Fotografía de José Ángel Varona y José Román Miguel Martínez

En su afán de superar los obstáculos orográficos que le salen al encuentro, el tren acaricia un complejo mosaico cromático gener ado por bosques , pastizales y praderas que permanecen casi siempre verdes. Es el color de estas tierr as del nor te de Burgos , un v erde diverso, pero siempre vivo. No cabe la menor duda de que la calidad del paisaje por donde circula el tren de La Robla a Bilbao no tiene el menor desperdicio . Realizar el tr ayecto b urgalés sobre el elegante Ciudad de León, por poner una dosis de romanticismo a la e xperiencia, es como subirse a una atr acción de f eria, donde hacer realidad algunos de los sueños de toda infancia. Es el tren cuyo pitido marcaba en la lejanía la hora, un antes y un después. Su eco se propagaba por buena parte del terri-

torio, llegando a escucharse desde muchos kilómetros de distancia y per mitiendo incluso en ocasiones un pequeño respiro en el quehacer cotidiano , con el “ya pasa el Correo”. Era el tren que los niños esper aban para contar los v agones cargados de arena de Ar ija que bajaban hacia Bilbao, o los de carbón que venían desde las minas leonesas y palentinas. Por todo ello y por otr as muchas cosas más , éste sea probablemente también el tren de la añoranza. Una profunda añoranza que Las Merindades tienen del ferrocarril después del manifiesto fiasco provocado por al abandono del proyecto, la gran mentira, del ferrocarril Santander – Mediterráneo.

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Iglesia de Las Rozas de Valdearroyo, ya en la comunidad de Cantabria parcialmente sumergida bajo el agua. Derecha: El ferrocarril cruza sobre el pantano del Ebro inmediatamente despuĂŠs de partir de la estaciĂłn de Arija.


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Junto con el balasto blanquecino, renovado en su integridad a finales del siglo XX, las traviesas y los raíles dibujan una discreta y sutil cremallera que parece abrir y cerrar una puerta en el tiempo. El ferrocarril, cerrado al tráfico de pasajeros desde julio de mil no vecientos noventa por motiv os de segur idad, fue reabier to al mismo el diecinueve de mayo de dos mil tres. Nostalgia, añoranza, melancolía, morriña, cuántas palabras para decir lo mismo . Lo mismo que la mir ada de buena par te de los que aún utilizan este viejo f errocarril para llegar a sus casas, en pueblos de difícil acceso, perdidos en lo más profundo de la montaña palentina o burgalesa, como es el caso. Ya no son, a la espera de una próxima renovación, las viejas máquinas de vapor que circulaban por el mítico ferrocarril de La Robla. Ya ni tan siquiera se llama de ese modo y a que aquella vieja compañía fue absor-

bida por la estatal FEVE hace y a varias décadas. No obstante, también son viejos los trenes diésel que aún circulan, con casi la misma parsimonia, mesura y casi pachorra que sus predecesores, por un itinerario sesgado de curvas y contracurvas, puentes y túneles, taludes y trincheras… y muchos recuerdos.

EL TREN DE LA NOSTALGIA SURCA AQUÍ, EN

EL TERRITORIO DEL NORTE BURGALÉS, EL VALLE DE

MENA PARA ALCANZAR LAS MONTIJA Y ESPINOSA DE

TIERRAS ALTAS DE

MONTEROS DESDE DONDE ENFILA LOS VALLES DE SOTOSCUEVA, VALDEPORRES Y VALDEBEZANA Y ABANDONAR LA PROVINCIA POR EL OESTE DE ARIJA, ACOMPAÑADO DEL EMBALSE DE CABECERA DEL RÍO EBRO, UN AUTÉNTICO MAR INTERIOR. LOS

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NO HAY ÉPOCA MEJOR QUE OTRA PARA REALIZAR ESTE VIAJE; ES MÁS, CADA UNA DE ELLAS, CADA ESTACIÓN, CADA MOMENTO MATIZA DE LUZ, DE COLOR… OTRA ÉPOCA, OTRA ESTACIÓN U OTRO MOMENTO. N O OBSTANTE, EL INVIERNO ES MÁS PROPICIO PARA VIAJES COMO ÉSTE, CON UNA IMPORTANTE DOSIS DE NOSTALGIA. Es como si el frío aumentase la añoranza. A partir de noviembre, la nieve suele cubrir los montes y más raramente los v alles, pero no es e xtraño que también esto ocurra. Es entonces cuando el viaje puede hacer verdaderos estragos en nuestra imaginación.

La nieve lo cubre todo y a tr avés de las ventanas de los vagones se suceden bellas estampas, una detrás de otr a… y los viajeros recuerdan los años de las grandes nevadas, de las que cuentan que y a no se dan. De ese modo le pierden respeto al silencio y surgen historias, unas más bellas que otr as, quizá también unas más reales que otr as. Y todos se vuelv en más niños. Los mayores, ya muy ancianos, recuerdan los años de después de la guerr a del treinta y seis , la época del estraperlo. Las m ujeres se inclinan por recordar , quizá más positivas ellas, cuando cogían el tren para ir a las fiestas de Villasana, Cadagua, Bercedo, Espinosa de Los Monteros o Pedrosa de Valdeporres.

Arriba: Invierno y tren constituyen una óptima dicotomía con una cierta dosis de magia enmarcada en los torbellinos de polvo de nieve que levanta el tren según avanza lento.

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A todos ellos, sin excepción, el viaje les hace brotar sus más profundos e íntimos recuerdos , y sólo por escuchar, el viaje merece la pena. El tren inicia su andadura por territorio burgalés a la altura de El Berrón, en un estrecho desfiladero construido por el río Cadagua que tiene aspecto fronter izo y por el que apenas caben río , carretera y f errocarril. Aquí comienza el Valle de Mena, tanto física como administrativamente hablando. Y m uy pronto llega a la estación de Mercadillo de Mena (en el valle, casi todos los pueblos llevan el calificativo de Mena), elegante y vistosa, lugar propicio para emprender este sugerente y singular viaje a tr avés de las tierr as más septentrionales de Las Merindades y por tanto de Castilla.

La Robla, el ferrocarril de vía estrecha de mayor longitud de Europa, tuvo en esta pequeña estación un singular punto de abastecimiento de carbón v egetal que, aunque en tér minos generales no resultase significativo, sí lo fue para la evolución geográfica de los montes próximos. En Mercadillo embarcaba todo el carbón vegetal que se f abricaba en los Montes de Ordunte y especialmente de La Peña. Incluso, a finales del siglo XIX, una compañía inglesa constr uyó el túnel de La Complacera para facilitar el tránsito de las caballerías que portaban dicho carbón hacia el valle.

EL FERROCARRIL FUE DISEÑADO PARA PROVEER EL CARBÓN DE LAS CUENCAS CARBONÍFERAS PALENTINAS Y LEONESAS A LA INDUSTRIA VASCA DE FINALES DEL SIGLO XIX YA QUE, AUNQUE DE PEOR CALIDAD QUE LOS CARBONES ASTURIANOS O INGLESES, LOS COSTES DE EXPLOTACIÓN Y TRANSPORTE RESULTABAN MUY INFERIORES. EL CINCO DE ENERO DE MIL OCHOCIENTOS NOVENTA Y UNO SE CONCEDIÓ LA LICENCIA PARA SU CONSTRUCCIÓN A DON

MARIANO

ZUAZNAVAR. D IERON COMIENZO LAS OBRAS DE SUS 248 KILÓMETROS DE FORMA INMEDIATA BAJO LA DIRECCIÓN DE OBRA DE

MANUEL ORAA. E L ONCE DE AGOSTO DE MIL OCHOCIENTOS NOVENTA Y CUATRO SE PROCEDIÓ A LA INAUGURACIÓN Y EL VEINTICUATRO DE SEPTIEMBRE SE ABRIÓ AL TRÁFICO, AUNQUE EL PRIMER TREN TARDARÍA AÚN VARIOS AÑOS EN LLEGAR A

LEÓN.

Abajo: El ferrocarril salva una pequeña lengua del pantano por medio de un bello puente que une los dos barrios de la localidad. La estación se halla junto a la planta extractora de arena.

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Lejos de tender al llano, el trazado del ferrocarril continúa su tendencia a ganar altura y se encarama hacia los taludes boscosos de los Montes de la P eña, bajo impresionantes cantiles calcáreos de P eña Mayor o Peñalba, casi mil metros por encima. En el puerto de El Cabrio el ascenso culmina junto a la antigua caseta del guardabarreras. Antes, las v entanas del tren deparan sensacionales panorámicas de los pueblos del valle: El Vigo, Vallejo, Vivanco, Irús… todos ellos tocados por la simbólica presencia del arte románico. El eco del silbido de la locomotor a se propaga por el valle dando aviso de su peligrosa presencia. Numerosos caminos y senderos cruzan las vías en dirección a la montaña. Muchos de ellos mueren en ella; son caminos utilizados secularmente para la saca de leñas y carbón vegetal; pero otros, sólo unos pocos, cruzan la sierra por inaccesibles vericuetos, salvando vertiginosos riscos. Parece imposible que por ellos accedieran al ferrocarril los habitantes del v alle de Losa que se extiende hacia el sureste.

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Y, sin embargo, así lo constatan algunos, en realidad muy pocos ya, protagonistas de tales hazañas. Ignorar tal tenacidad, tal esfuerzo y sacrificio resulta imposible dado que permanece grabado a fuego en la memoria de cada unos de ellos . ¿Quién que ha ya cr uzado estos montes a través del túnel de La Complacera, los collados de El Lérdano o La Magdalena puede olvidarlo? Superado el puerto y como un merecido descanso el trazado se suaviza y los pastizales y praderas que envuelven a Bercedo generan un nuevo marco paisajístico. Atrás, hacia el este queda la P eña, en dirección a la vieja merindad de Montija. Al otro lado del amplio collado, al nor te, hacia Cantabr ia queda el Zalama, eslabón de la Cordillera Cantábrica y los Montes de Ordunte.


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LAS TEMPERATURAS SUELEN CAER DRÁSTICAMENTE DURANTE LOS INVIERNOS; LA ALTITUD Y SOBRE TODO LA EXPOSICIÓN ABIERTA A LOS VIENTOS FRÍOS DEL NORTE HACEN QUE BUENA PARTE DE ELLOS PERMANEZCAN CON VALORES NEGATIVOS Y CUBIERTOS DE NIEVE MÁS DE LO QUE SERÍA NATURAL EN OTRAS CIRCUNSTANCIAS.

Bercedo es un pueblo frío, incluso en lo que se refiere a su propio aspecto, que queda ligeramente al sur del trazado de las vías. Su estación, alejada, forma el núcleo de un pequeño barr io mezcla de aspecto f erroviario y residencial por donde también tr ansita la carretera que se dir ige hacia Cantabria a tr avés del puerto de Los Tornos. El paisaje toma tintes cántabros y se car acteriza por la aparición de numerosas praderas de diente y siega cercadas con muros, viviendas dispersas que constituyen habitación y lugar de e xplotación y ab undante ganado vacuno. Frondosos bosques de rebollos se extienden por las lader as de un monte colonizado por gigantescos molinos eólicos, molinos que provocaron hace unos años uno de las mayores transformaciones paisajísticas de la historia de Las Merindades. Noceco y Quintanilla de los Pr ados son poblaciones que confir man esa influencia cántabr a que gener a muy interesantes elementos arquitectónicos. El ferrocarril, con un trazado sumamente discreto, semioculto

entre la vegetación permite panorámicas muy sugerentes de sus entornos. El cambio paisajístico es una constante a lo largo del viaje y es quizá uno de sus mayores atractivos, junto al aliciente humano propiamente dicho. De la conjunción de ambos resulta una mer itoria y estimab le experiencia. Aunque el traqueteo de tren señala con total precisión la escasa velocidad a la que circula, lo cier to es que casi sin darse cuenta se presenta a las puer tas de Espinosa de los Monteros donde se localiza su estación. Espinosa de los Monteros constituy e la cuna de los monteros del rey, legendario cuerpo militar encargado de la vigilia noctur na del monarca desde tiempos inmemorables.

Izquierda: Vista del Valle de Mena y del paso a nivel del Puerto de El Cabrio. Arriba: Estación de Bercedo. Abajo: Señalizador de la estación de Espinosa de Los Monteros, en un extremo del andén.


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La villa queda desplazada al norte del ferrocarril lo que permite obtener unas buenas panorámicas desde las ventanas del tren. Sobresale la torre de la Iglesia de Santa Cecilia ante el magnífico fondo del valle glaciar de menor altitud de la P enínsula Ibér ica: el que asciende hacia los portillos de Lunada, La Sía y Estacas de Trueba, ya en pleno dominio pasiego y con una calidad paisajística y antropológica de incalculable valor. Una torre de carácter militar, perteneciente en su momento a la Casa de los Velasco, se alza estr atégicamente sobre el río Trueba a la salida de Espinosa de Los Monteros antes de dar comienz o el v alle de Sotoscueva, que conforma una de las viejas merindades que da nombre genérico a la comarca: La Merindad de Sotoscueva, gran par te de cuy o territorio ha sido declarado Monumento Natural como consecuencia fundamental del gran valor del Complejo cárstico de Ojo Guareña, una de las mayores cavidades subterráneas del mundo. Sotoscueva es como un rosario de pequeños pueblos con carácter. La arquitectur a tradicional del nor te de la provincia de Burgos tiene en ellos alguno de sus mejores ejemplos.

su día formó parte de la Orden Hospitalaria de San Juan de Jerusalén y que cuenta con algunos elementos románicos. Pero en realidad, en El Rebollar lo que late es una extraña conjunción de paisaje, arte, historia y quizá una importante dosis de mitología que la tradición popular se ha encargado de a valar. La posibilidad de que por aquí se aventurase un primitivo camino jacobeo gana adeptos entre quienes lo consider arían un potencial atractivo para el valle. Apenas a dos kilómetros de distancia por una estrecha e intransitada carretera se localiza la Casa del Parque del Monumento Natural de Ojo Guareña, en Quintanilla del Rebollar, de modo que el pequeño andén de El Rebollar puede constituir un sugerente punto de encuentro con este espacio natural, de un modo especial para andarines y viajeros a los que no asuste la caminata. No obstante es en Vallejo de Sotoscue va, kilómetro 224,4, donde se halla la única estación del valle; quizá por ello recibe el nombre de Sotoscueva. En ella suele haber tránsito de viajeros y es que en realidad pocos de los que proceden de Bilbao se dir igen más allá de los límites de la provincia de Burgos. Son Espinosa de los Monteros, éste de Sotoscueva, Pedrosa y Arija los destinos más frecuentados, algo lógico si se tiene en cuenta el escaso v ecindario del resto de las localidades.

A partir de Espinosa de los Monteros el f errocarril se aloja en la ladera meridional de los montes del Somo, donde la v egetación es vigorosa y v ariopinta. El paisaje que, como si de una película se tratase, surge de Sotoscueva, valle y merindad, es decir, tanto desde un las ventanas de los vagones, es emocionante mientras punto de vista geog ráfico como administr ativo, está las trincheras, puentes y taludes se suceden a lo largo de un trazado curvilíneo OJO GUAREÑA, LA CUEVA DE MAYOR LONGITUD DE LA cuyo diseño generó div ersas controversias. PENÍNSULA IBÉRICA Y QUIZÁ UNA DE LAS MÁS INTERESANEl convoy circula lento, tanto que en ocasiones parece al alcance de cualquier a que camine ligero.

TES DEL MUNDO, ES TAMBIÉN UN AVAL PARA QUE LA ZONA PUEDA AFRONTAR EL FUTURO CON ENTUSIASMO.

Numerosos caminos cruzan las vías poniendo en verdadero riesgo a los pocos transeúntes que aún los utilizan. El obstinado pitido de la locomotor a a visa con persistente rutina de su amenaza.

privilegiada por un equilibrado paisaje que gira, como su nombre indica, alrededor de su propia esencia, de su cueva, de su romería y de su historia más remota.

Próximo al kilómetro 231 se localiza el andén de El Re- Después de pasar junto a Entrambosríos el ferrocarril bollar, un pequeñísimo pueblo de apenas cuatro casas se interna en un largo túnel que le conduce, bajo el alto de la Varga, a otro valle y otra merindad: Valdeporres. con la sobresaliente presencia de una iglesia que en

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CRONOLOGÍA DEL FERROCARRIL En 1890 se constituyó la Compañía del Ferrocarril Hullero de La Robla a Valmaseda con el objetivo de construir una línea férrea para abastecer del carbón de las cuencas leonesa y palentina a las industrias vascas. La compañía inició su andadura con un presupuesto de 16 millones de pesetas. En 1892 se abrió al tráfico el tramo desde Valmaseda hasta Espinosa de los Monteros. En 1894 se produjo la inauguración oficial de los 284 km de línea entre Valmaseda y La Robla. Con su puesta en servicio en el mes de septiembre, esta línea se convierte en la vía estrecha de mayor longitud de España. En el año 1916 la línea logra su mejor resultado económico con más de cuatro millones de pesetas de beneficios. Entre 1934 y 1937 se interrumpe el servicio como consecuencia de diversos avatares políticos y bélicos. En 1963 y después de varios ejercicios desastrosos, la compañía presenta el Plan de Modernización del Ferrocarril de La Robla que incluía la adquisición de maquinaria diésel entre otras actuaciones. Durante el año 1972, el Consejo de Administración de la Compañía solicita al Ministerio de Obras Públicas la rescisión de la compañía. Desde entonces asume su explotación FEVE. Entre 1980 y 1990 se lleva a cabo un proceso de modernización del material que culmina con la sustitución de locomotoras, vagones y otros materiales. En 1991 y por problemas de seguridad, el Ministerio de Obras Públicas y Transportes cierra al tráfico de pasajeros el tramo entre Matallana y Bercedo. En 2003 se reabrió al tráfico desde Bilbao a León.

EN 1943,

FRANCO Y COMO CONSECUENCIA DE LA CONSTRUCCIÓN DEL EMBALSE DEL EBRO, EL ITINERARIO DEL FERROCARRIL FUE MODIFICADO SUTILMENTE Y SE TRASLADÓ HACIA EL SUR. 28

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DURANTE EL GOBIERNO DE

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OTRAS CURIOSIDADES En 1892 ... Un maquinista del ferrocarril ganaba un sueldo de 1750 pesetas al año, un fogonero entre 750 y 1000 pesetas, un guardagujas 900 pesetas y un guardabarreras 270 pesetas. El sueldo de los jefes de estación dependía de la categoria que ésta tuviera; si era de primera, su jefe cobraba 2000 pesetas, si era de segunda 1500 y si era de tercera 1250 pesetas.

Foto cedida por D. Isaac Peña Sainz Vallejo de Sotoscueva

Locomotora alemana Nº81. Foto tomada en el paso a nivel de la Estación de Vallejo de Sotoscueva, sobre la década de los 30. Maquinista Miguel Díaz-Sarabia Gómez-Aragón, natural de Vallejo de Sotoscueva. El fogonero era Victorino Gónzalez, natural de Hormigueras (Palencia).

Acción correspondiente a una de las ampliaciones de capital, la de 1927, de la Compañía de Ferrocarriles de La Robla. Abajo: Puente en Arija sobre el embalse helado.

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Hoy, convertidas en r uinas o camino de serlo, casas, andenes, puentes, intercambiadores y v arios túneles recuerdan un ambicioso proyecto que nunca llegó a ejecutarse en su totalidad: el ferrocarril Santander – Mediterráneo, cerrado al tráfico antes de su llegada a Santander y acometidas ya las obras de mayor envergadura. Pero éste será segur amente el protagonista de un próximo reportaje de Paralelo 43. Antes de arribar a la estación de Pedrosa de Valdeporres el tr azado del f errocarril describe una pron unciada cur va que le sirve para aprovechar las cur vas de nivel y adentrarse en el v alle del río Engaña a la altura de Rozas y San Martín de Porres por donde, a su vez, el Santander – Mediterráneo debería haberse encaminado hacia Santander a tr avés de los Montes de la Divisoria. Al otro lado el ferrocarril descubre un paisaje de similares características: praderas, pastizales y bosques. Bosques que se extienden con el paso del tiempo , ganando terreno a antiguos pastizales, y que amenazan, como en el caso de Rozas, la integridad de los propios pueblos, ya de por sí camuflados en el paisaje , también siempre verde.

A LO LARGO DEL ITINERARIO QUE DESCRIBE EL TREN DE LA ROBLA A SU PASO POR VALDEPORRES SU TRAZADO SE CONVIERTE EN AUTÉNTICO

Y VERDADERO PROTAGONISTA.

Y es que este encla ve, rodeado de montañas de aspecto infr anqueable, P eña Dulla, Ne vero del P oyuelo, Coter u la Breña o La Maza de Bezana, estuv o a punto de con vertirse dur ante el pr imer cuarto del siglo XX en un importante nudo ferroviario y n umerosas instalaciones y obras de fábrica hoy arruinadas lo rubrican.

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La propia capital del m unicipio de Valdeporres denota cier to aspecto f erroviario. Hileras de pequeñas casas escoltan a las vías a la entrada del pueblo, cuando éstas se desdoblan para facilitar la maniobrabilidad. Es el kilómetro 218,754 y el tren llega a la estación. El pequeño río Engaña acompaña durante un corto trecho a los viajeros . Pocos metros más allá desembocará en el Nela, quizá el pr imer g ran afluente del Ebro . Aguas arriba, el Engaña recoge las de las últimas estribaciones de la Cordillera Cantábrica gener ando paisajes inhóspitos donde habitaron los últimos osos de Burgos. De eso hace ya siglos. Más allá de Pedrosa de Valdeporres, ignorado el r amal que dur ante años enlazó ambos ferrocarriles en Cidad – Dosante , el paisaje se hace desolador y v aticina el que está aún por llegar.


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La complicada orografía de Las Merindades hizo necesaria la construcción de numerosos túneles, puentes y trincheras.

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La estación de Robredo – Haedo, situada en ninguna parte, fue paradójicamente testigo de feroces combates durante la Guerra Civil. De hecho, el tráfico fue suspendido durante un largo per iodo de tiempo después de que un convoy fuera dinamitado. Desde la antigua estación de Cidad – Dosante, construida en 1930 como estación de tr asbordo del Santander – Mediterráneo , el f errocarril descr ibe un trazado que se v e obligado a salv ar 150 metros de desnivel hasta la de Soncillo , en apenas diez kilómetros. Por ello, el tren retoma su ritmo lento, a veces exageradamente lento . Hasta que corona y llega al páramo de Cabañas de Virtus donde ine xplicablemente se alza la estación de Soncillo , distante varios kilómetros. El páramo suele permanecer cubierto de nieve durante los inviernos que, haya o no nie ve, aquí son siempre fríos. La desolación del paisaje in vernal toca techo al aparecer en el hor izonte las aguas del pantano del Ebro. Nadie diría entonces de hallarse donde se halla de no saberlo. Un paisaje desolado no es sinónimo de un paisaje eo; f antes al contr ario. Hasta Ar ija, última estación de la provincia de Burgos y por lo tanto final de este magnífico recorrido, el pantano genera magníficas instantáneas. Y por fin, aunque den ganas de continuar, el tren llega a la estación más activa del trazado realizado. La presencia de Arenas de Arija, con elevada actividad, suele deparar la presencia de algún con voy de mercancías con destino al puerto de Bilbao. Más allá quedan lugares que propician la continuidad del viaje. Entre ellos destacan Montesclaros y Mataporquera, lugar donde el tren se cr uza con el que regresa hacia Bilbao.FIN

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ARIJA Cabañas de Virtus SONCILLO Robredo Haedo Dosante Cidad PEDROSA SOTOSCUEVA Redondo ESPINOSA DE LOS M. Quintanilla Los Prados BERCEDO MONTIJA Cadagua MERCADILLO Ungo Nava Arla Berrón

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LEÓN

Arla Berrón Ungo Nava MERCADILLO Cadagua BERCEDO MONTIJA Quintanilla Los Prados ESPINOSA DE LOS M. Redondo SOTOSCUEVA PEDROSA Dosante Cidad Robredo Haedo SONCILLO Cabañas de Virtus ARIJA

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INFORMACIÓN DE INTERÉS

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El itinerario del ferrocarril en Las Merindades permite viajar desde cualquier punto del trazado hasta Mataporquera (Palencia), donde ambos trenes se cruzan. Cambiando de tren se regresa de nuevo en dirección al punto de partida.

El precio del itinerario desde Bercedo hasta Mataporquera ida y vuelta es de aproximadamente 10€ para un adulto y 6€ para los más pequeños.

Para más información:

www.feve.es

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Textos y fotografías de MJGC y José Román Miguel Martínez

DESTINO:

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LOS AUTORES NARRAN LA MAGNÍFICA EXPERIENCIA QUE SUPUSO SU VIAJE A LA LEJANA LAPONIA. D ESDE

KIRUNA, URBI LES GUIÓ SOBRE

LOS LAGOS HELADOS Y BORDEANDO SALVAJES

BOSQUES BOREALES HASTA SU LUGAR DE ORIGEN, LA REMOTA ALDEA DE

KATTUVUOMA


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Un becerro de alce pesa entre 10 y 15 kg al nacer. Seis meses despuĂŠs alcanzan los 150 kg.

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La pezuña del alce es la segunda en tamaño, sólo superada por la del oso pardo. DESTINO: K ATTUVUOMA

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Las pistas y caminos de Laponia permanecen cubiertas por espesos mantos de nieve durante más de seis meses al año. Es cuando los vehículos son sustituidos por trineos o por motos de nieve.

DESTINO: K ATTUVUOMA

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En un viaje anterior habiamos visitado los lagos sobre los que, meses más tarde, durante el invierno, viajaríamos con los perros.

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TRAS

LA FRONTERA

EL ALIENTO SE NOS HIELA MIENTRAS APURAMOS UN PITILLO JUNTO A LA CABAÑA. SEGÚN LAS COSTUMBRES NÓRDICAS SERÍA DE MALA EDUCACIÓN HACERLO DENTRO. EL TERMÓMETRO SEÑALA TREINTA Y CINCO GRADOS BAJO CERO. GRACIAS A AQUEL CIGARRO TUVIMOS LA OPORTUNIDAD Y LA SUERTE DE CONTEMPLAR EL EXTRAORDINARIO ESPECTÁCULO QUE FORMAN LAS AURORAS BOREALES. D E NO SER POR EL TABACO Y POR LA CULTURA ESCANDINAVA NUNCA HUBIÉRAMOS ABANDONADO EL CALOR (DOS BAJO CERO) DEL INTERIOR.

MIENTRAS DISFRUTÁBAMOS DE AQUEL ESPECTÁCULO ÚNICO NO PODÍAMOS DEJAR DE PREGUNTARNOS CÓMO ERA QUE AQUELLOS CUATRO BURGALESES HABÍAN LLEGADO HASTA ALLÍ.

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Cuatro días antes habíamos desembarcado de un avión que procedente de Madr id había tomado tierra en el aeropuerto de Arlanda, en las proximidades de Estocolmo, donde una serie de circunstancias imprevistas nos habría de conducir a una de las e xperiencias más auténticas de cuantas un viajero pueda acometer en este territorio. El accidente de uno de los guías que llevábamos contratado nos permitió contactar con Urbi, uno de los perreros de la compañía, quien nada más conocer nos nos ofreció un viaje al margen de las habituales propuestas turísticas; un viaje en tr ineo que nos conduciría a su propia casa, en el corazón de la Laponia más remota. Se nos presentaba de ese modo un viaje que iba a poner a prueba nuestra capacidad de resistencia y adaptación a la primavera ártica.

Kiruna, a una distancia de diecisiete horas en ferrocarril desde Estocolmo, era el lugar desde donde íbamos a iniciar nuestra travesía, cuya sola idea, a priori nos apasionaba. Kiruna, nombre de origen suomi que significa perdiz nival, es la mayor localidad sueca situada en el círculo polar ár tico, concretamente a 145 kilómetros al norte del paralelo 68. Sus diecinueve mil habitantes han basado su economía en las explotaciones de hierro desde que se descubriera en 1647 uno de los ma yores yacimientos del mundo de ese mineral. Ambas circunstancias, la perdiz nival y el hierro, se reflejan en el escudo de la ciudad. Hasta el año 1960, las e xplotaciones se realizaron a cielo abierto, pero desde entonces son subterráneas , lo que ha llegado a causar la inestabilidad geológica del subsuelo urbano lo que está haciendo plantearse la reubicación de la ciudad.

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Las figuras de hielo son características de la ciudad de Kiruna durante el duro y largo invierno. Instalados en la ciudad y bajo las indicaciones de Urbi realizamos los preparativos del viaje. Urbi es un joven fiel a las costumbres y las tradiciones suomis y quizá lo que más podía sor prender de un cazador como él era su defensa a ultranza de la natur aleza. Algo que evidentemente no sor prende cuando se tiene en cuenta que esa es precisamente la filosofía de su pueblo. Sin embargo , esa tr adición sumamente respetuosa con el medio no entr aba en conflicto con un desarrollo cultural y tecnológico propio , como es sabido, de una de las sociedades más a vanzadas del planeta. Nuestro viaje, sobre todo a par tir de aquella primera toma de contacto, comenzaba a tomar una dimensión de incalculable trascendencia que ya nos resultaría imposible de olvidar. En realidad estábamos a punto de cruzar una puerta en el tiempo y el otro lado nos fascinaba. Los preparativos para una travesía con trineos tienen un protagonista esencial: el perro. Su personalidad y su propia jer arquía, probablemente heredada de las manadas de lobos , requiere plantearse la composición de cada uno de los trineos como un conjunto de elementos que era preciso equilibrar al máximo para evitar problemas y minimizar los esfuerzos de los animales. Esa era la clave del éxito de la e xpedición: la creación del equipo. El análisis de los pesos a portear,

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la fuerza de los perros , sus capacidades… ¡y las nuestras!; una tarea que nos ocuparía toda una mañana. Y los trineos echaron a andar. Los perros sólo obedecen tres órdenes: adelante, derecha e izquierda. ¿Y parar?. Los perros no paran… ¡si no quieren!. Tendríamos que echar una especie de ancla que , en todo caso los dificultaría la marcha hasta forzarlos a parar. Los perros no están en trenados para detenerse al capricho del conductor.


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Después de un cor to y duro per iodo de adaptación al manejo de los trineos, durante el que todos acabamos con los huesos sobre la nieve helada, comenzamos un inolvidable viaje a través de fascinantes paisajes helados . Los kilómetros comenzaron a tr anscurrir sobre lagos helados, convertidos en auténticas pistas por las que los perros arr astraban los tr ineos sin excesivas dificultades y entre desoladores bosques de abedules en los que el silencio sólo era roto por el crujido de la nieve cortada por los patines y el jadeo de los perros. Pronto comenzaron a surgir anécdotas propias de la convivencia con los perros creándose un vínculo que iba ganando fortaleza e intensidad a medida que se a vanzaba en el camino . Nunca podremos olvidar sus e xpresiones de extrañeza, con gestos casi humanos , cuando nos deteníamos improvisadamente por algo tan poco habitual par a ellos como sacar una f otografía. El frío intenso, extremo, acentúa su sensación con la v elocidad de los tr ineos. Casi de inmediato agradecemos la ropa prestada por Urbi y que afortunadamente nos obligó a vestir.

Después de recorrer el bosque boreal durante varias hor as, con el cansancio y el frío del ocaso haciendo mella en n uestro cuer po y a una media de doce kilómetros por hor a, realizamos la pr imera parada para avituallar a los perros y darnos un necesario respiro. Y echarnos unas r isas cuando con mi mejor v oluntad ofrecí unos refrescos enlatados al g rupo y encontrarme con que ni tan siquier a se podían abrir al formar un bloque de hielo, ¡mi gozo en un pozo (de hielo)! Renovadas las energías, el camino para llegar a nuestro objetivo se nos pasó como un suspiro y pronto apareció ante nuestras atónitas miradas Kattuvuoma, una pequeña aldea donde sólo residía un habitante dur ante el in vierno. Era el lugar de nacimiento de n uestro peculiar guía: Urbi, un suomi, un nativo de un territorio que abarcaba amplios terr itorios de Suecia, Noruega y Finlandia y cuy as ancestrales costumbres eran reconocidas por los tres estados. Modos de vida sostenib les que ellos pr acticaban desde hacía cientos de años: la caza, la pesca y el uso de los recursos naturales en general se realizaban con un absoluto respeto a la supervivencia de las especies. Un modo de vida en el que residía su propia supervivencia.

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Después de marchar durante más de sesenta kilómetros, el agotamiento físico de algunos de nosotros había llegado a tal extremo que carecíamos de fuerzas par a acometer la tarea más importante que se nos presentaba de manera inmediata: el cuidado y la alimentación de los perros. La atención a un r iguroso orden jerárquico , tanto en cuanto a la alimentación como a la elección de su lugar de descanso era algo que había sido estrictamente establecido desde el momento de la par tida. Los perros tendrían que permanecer atados y bajo la estrecha vigilancia de Urbi. Todos ellos tenían claro que su jef e era nuestro guía y era él quien decidía respecto a todos los aspectos de la convivencia y al que, sin rechistar, todos tenían que obedecer. Él establecía los turnos de comida, los lugares de descanso de cada uno de ellos… lo que generaba una férrea disciplina que evitaba peleas y pugnas entre los animales. A pesar de que dor mían en la calle y de que los sometía bajo esa fuerte disciplina, nuestra sensación era de que estaban perfectamente cuidados y disfrutaban de una absoluta dignidad como animales que eran.

Colocación de los perros para tirar de forma correcta delante del trineo.

Durante nuestra estancia en Kattuvuoma en per manente e íntima convivencia con los perros, aquellos vínculos iniciales fueron en aumento hasta llegar a encar iñarnos de un modo especial con algunos animales concretos , más sociables y también más cariñosos, hasta establecer una relación entrañable. Llegado este punto es preciso matizar que no nos estamos refiriendo a huskys de pura raza, como aparecen en las películas del género, sino que eran vulgares “chuchos”, como los que podemos ver en la calle de cualquier pueblo y aunque algunos de ellos mantenían cier tos rasgos genéticos de esas razas, no eran, ni mucho menos, los preferidos de n uestro guía. Según él, en la mezcla de las razas radicaba su mejoría. En los días sucesivos diversas excursiones nos permitieron un exhaustivo conocimiento del entorno de aquella remota e inolvidable aldea de la que destacaba la magnitud de su paisaje helado . Apenas a vistamos algunas a ves: perdices nivales, urogallos, lagópodos… Sin embargo las condiciones no er an apropiadas par a la ma yor par te de los mamíferos.

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Urbi y su esposa, Lorena, natural de la Patagonia chilena posan ante nuestras cรกmaras en el pueblo del primero.


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El esfuerzo de los perros se ve recompensado con la dignidad de trato que reciben. Se diría que se convierten en auténticos compañeros de trabajo y corresponsables del éxito.


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Kattuvuoma estaba compuesto por un reducido grupo de cabañas de madera, sin ningún tipo de suministro, sin luz y sin agua, a la or illa del lago Torneträsk lo que en b uena lógica cambiaría su fisionomía durante el período estival. Tanta rudeza convertía algunas cuestiones, como las higiénicas, en todo un anecdótico problema. Y es que resultaba un auténtico reto hacer n uestras necesidades en esas condiciones y a casi cuarenta g rados bajo cero, y por si eso no fuera suficiente, en letrinas situados en el exterior rodeados, como si de una nevera se tratara, de hielo por los cuatro costados. Durante todo el viaje , nuestra dieta se componía esencialmente de salmón y reno, en todas sus variantes culinarias, alimento habitual de los suomis durante los períodos invernales. Con la experiencia adquirida en el manejo de los trineos y la confianza ganada a los perros el viaje de regreso, por una r uta alter nativa, resultó m ucho más placentero y a que n uestra progresiva seguridad nos per mitía afrontar inimaginab les dificultades, mayores pendientes e incluso sor tear lugares más comprometidos en el propio cor azón del bosque.

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AExtensión: l g u449.964 no s datos km 2

Población: 9 millones de habitantes. Densidad de población: 20 hab/km2. El 10% de su territorio es agua. Tiene 2.200 km de fronteras. Moneda: Corona sueca. Valor moneda: 1€ = 9,505 coronas suecas. PIB per cápita: 30.300€ (siendo 30.120€ en España)

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De ese modo transcurrían los kilómetros hasta que, sin apenas dar nos cuenta, una pequeña competición entre los perros, conocedores ya del lugar y sabedores de la pro ximidad de su casa, concluyó en una desbocada y alocada carrera por llegar los primeros cuando el sol ya se había ocultado tras el horizonte. Nos resulta difícil describir los ciento cincuenta kilómetros de este recorrido. A lo largo de todos y cada uno de ellos aflor aban sensaciones , m uchas de ellas de cier to carácter íntimo, cuando la imaginación y la mente se evadían y el viento dejaba de provocar daño en el rostro y en las extremidades. Algo para lo que , dicho sea de paso , vinieron m uy bien algunos de los consejos de Urbi, a quien difícilmente podremos olvidar.

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PATRIMONIO LAS RUINAS DEL CÍSTER AL NORTE DE LA PROVINCIA DE BURGOS, EN PLENO VALLE DE MANZANEDO Y OCULTAS ENTRE UNA MARAÑA DE VEGETACIÓN AÚN SE ALZAN BUENA PARTE DE LAS RUINAS DEL QUE EN OTROS TIEMPOS FUERA IMPORTANTE MONASTERIO CISTERCIENSE DE

MARÍA DE RIOSECO. PARALELO 43

SANTA

REALIZÓ DURANTE EL INVIERNO DEL AÑO DOS MIL OCHO UN COMPLETO

REPORTAJE FOTOGRÁFICO CON EL OBJETO DE DOCUMENTAR Y MOSTRAR LA CALIDAD DE ALGUNOS DE LOS RESTOS ARQUITECTÓNICOS QUE AÚN SE MANTIENEN EN PIE; ALGUNOS

TAN EN PRECARIO QUE EL RIESGO DE DESPRENDIMIENTO DESACONSEJA SU VISITA.

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Texto de

Antonio Gómez Bernal

José Ángel Varona y José Carlos Ruiz Berasateguí

Fotografía de

Suenan los ecos de las pisadas del viajero tras de sí al adentrarse en la ruina peligrosa, siempre romántica, al deamb ular por el mismo cenobio que en otro tiempo resonó esplendoroso, ahíto de hábitos blancos. Porque blancos por antonomasia eran los monjes del Císter que se estab lecieron en el Valle de Manzanedo, en una terr aza que se asoma hacia el padre Ebro nutricio. Cuando se admira el cartulario del monasterio que hoy preserva el Estado en el Archivo Histórico Nacional, cobra entidad la vigorosa proyección que tuvo en el ámbito de la Castilla del XIV la orden que Bernardo de Claraval se había encargado de aupar a la élite del monacato a base de la sencilla fór mula de emulsionar trabajo y oración.

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El molde donde se cocinaba la receta estaba prendido de austeridad. La misma arquitectura que respira este apartado lugar que hoy, pasto de las zarzas , de desconsolidados y desconsolados y desolados muros, se debate por anunciar al mundo la secreta belleza de su hermoso caracol, sus crucerías aún polícromas, sus naves transidas de luces sacadas de un claroscuro de Caravaggio. ¿O era al revés?

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Franquicias repartidas por Occidente de un poder clerical emergente, de células autosuficientes, cultísimas preservando el conocimiento, autoabastecidas, autárquicas en la concepción, dominando el entorno pero arropadas por él… eso era Santa María de Rioseco: el monasterio que en 1221 se erigió sobre el extenso solar comprado a la familia medinesa de los Velasco que decenios antes había empezado siendo una mórula menor asentada un poco más al norte.

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Avatares sin solución de contin uidad cayeron sobre él unas veces en forma de medro, como pasó dur ante la decimoséptima centuria, otras bajo ruina y saqueo como en el XV o el XIX, en especial durante la ocupación napoleónica, que ob ligó a la com unidad a e xclaustrarse temporalmente, o la subasta de 1820 que supuso el abandono definitivo.

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Esos pasos que oímos tras nosotros por el claustro de líneas pur as, herrerianas, ahogan en silencio una honda petición de respeto. El visitante tiene que aprehender la esencia de lo que respir a. El olor a cal húmeda, a terrones rebozados de musgo nos grita lo substantivo de lo que fue una vez el himno de una forma de entender y enf ocar la realidad y de lo que ahor a sigue siendo pero en tono menor , melancólico, apocado, pero vivo.

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PARALELO

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LAS RUINAS DEL CISTER

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PARALELO

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En su Apología (1124), San Ber nardo de Claraval, fundador de la orden cisterciense , criticó con dureza el uso de mater iales lujosos e imágenes figuradas en el ar te y la arquitectura monásticos. Los propios estatutos de la orden prohibieron la utilización de escenas figurativas y vidrieras de color. El monje cisterciense se car acterizaba por llevar un modo de vida simple y austero frente a la opulencia de los cluniacenses , que reservaban el tr abajo manual para los siervos mientras ponían gran énfasis en la liturgia. La reforma cisterciense se inició en 1098 con la erección en Cîteaux, cerca de Dijon, de un

monasterio reformado, obra emprendida por Roberto de Molesme , con el simple objeto de restaurar la pureza or iginal de la Regla Benedictina. La e xpansión de la n ueva orden se debió fundamentalmente a San Ber nardo quien fundaría en 1153 el monasterio de Clairvaux del que fue abad hasta su muerte. Su difusión fue rápida y y a a mediados del siglo XII había unas 220 abadías dispersas por toda Europa. En 1300 había 700. En España la Orden del Cister participó muy activamente en el proceso de roturación emprendido en el siglo XII.

LAS RUINAS DEL CISTER

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Acebo (Ilex aquifolium)


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Senderismo

AUTOR: PABLO IZCO

GASTÓN

Senderismo en las Merindades Caminos para disfrutar en nuestra tierra HACE APENAS 10 AÑOS, CON LA PUESTA EN MARCHA DE LOS 80 KM. DEL SENDERO DE GRAN RECORRIDO GR 1 “CAMINO HISTÓRICO DE LAS MERINDADES”, SURGEN EN LA COMARCA LAS PRIMERAS INICIATIVAS DE CAMINOS SEÑALIZADOS. E N ESTE CORTO PERIODO DE TIEMPO TRANSCURRIDO SE HAN MULTIPLICADO LOS PROYECTOS LLEGANDO EN LA ACTUALIDAD A LOS APROXIMADAMENTE

1.200 KILÓMETROS

QUE SE ENTRELAZAN ENTRE SI FORMANDO

UNA MARAÑA DE RECORRIDOS QUE PERMITEN CONOCER Y ACERCARSE AL TERRITO- RIO DE FORMA SEGURA, PAUSADA, SIN PRISAS, DONDE EL VIAJERO DESCUBRIRÁ LOS PAISAJES DE UNA TIERRA DIVERSA.

A

l norte de la provincia de Burgos se encuentra

Haya (Fagus sylvatica)

la comarca de Las Mer indades, encla vada en una zona geográfica montañosa, delimitada al norte por las estribaciones de la Cordiller a Cantábrica y al sur por los Montes Obarenes, en el límite entre las influencias climáticas provenientes del cantábrico y del mediterraneo, que crean una gran diversidad de paisajes únicos, donde la orog rafía, surcada por n umerosos ríos que vierten sus aguas al Ebro, han horadado los macizos karsticos modelando un paisaje dominado por los desfiladeros, cañones, cascadas, surgencias y sumideros. A traves de este territorio el hombre a dejado su huella en forma de caminos y sendas que han servido como vínculo cultural y economico entre sus habitantes y vecinos. Muchos de estos caminos , hoy recuper ados, han pasado a formar parte de la oferta turística de la comarca. Senderos de Gran Recorrido: “La Ruta de los Sentidos”, “Sendero Histór ico en Las Mer indades”, “Camino del Ebro”, “Senda del P astoreo”, “Caminos de Medina”, “Ruta de Los Monteros”; Senderos de P equeño Recorr ido: “El Ha yal de Quintanilla”, “Entre Desfiladeros”, “Sendas resineras de La Llana” son algunos de los nombres que invitan a adentrarse en las Merindades siguiendo el trazado de caminos y sendas llenos de histor ias, costumbres, naturaleza, patrimonio.

LA BIODIVERSIDAD ES UNA DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL NORTE DE LA PROVINCIA DE BURGOS. E STO VIENE DADO, ENTRE OTRAS CAUSAS, POR LA PROXIMIDAD DEL MAR CANTÁBRICO, HECHO QUE PROVOCA ABUNDANTES PRECIPITACIONES Y SUAVIZA RELATIVAMENTE LAS TEMPERATURAS. P OR OTRO LADO, EL VALLE DEL RÍO EBRO FACILITA LA PENETRACIÓN DE INFLUENCIAS MEDITERRÁNEAS QUE, AUNQUE DE MANERA SUTÍL SE APRECIAN FUNDAMENTALMENTE HACIA EL SUR DE LA COMARCA, SOBRE TODO EN EL VALLE DE TOBALINA.

SENDERISMO EN LAS MERINDADES

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SENDERISMO

EN LAS

MERINDADES

Red de Senderos de Gran Recorrido de las Merindades. Red de Senderos del

Monumento Natural de Ojo Guareña.

Cinco senderos de gran recorrido están trazados sobre el territorio que nos ocupa.

Senderos de pequeño recorrido: del PRC-BU-31 al PRC-BU-40. Total de kilómetros señalizados: 93 km.

El GR 1 cruza la comarca de este a oeste, dejando a su paso 80 km de sendero señalizado y homologado. El GR 85 o Ruta de los Sentidos cuenta con casi 200 km y circunvala la comarca. El GR 186, señalizado en 2008 por el Ayuntamiento de Medina de Pomar, añade otros 75 km a la red. Y por último, los GR 1006 Ruta de los Monteros y GR 99 Sendero del Ebro contribuyen con otros 150 km de caminos señalizados en las Merindades.

Senderos de gran recorrido: GR 1. Total de kilómetros señalizados: 3 km.

GR 1006 GR 1

GR 85

GR 99 GR 85/99

Red de Senderos de Valle de

Valdivielso.

Red de Senderos de Villarcayo.

68

PARALELO

43

La merindad de Villarcayo de Castilla la Vieja está surcada por una red de senderos de Pequeño Recorrido que utiliza, en su mayor parte, los caminos vecinales que enlazan sus pueblos entre sí.

Una nueva red de senderos, compuesta por ocho PR, se añadirá en breve a los ya existentes GR 85 y GR 99. En su mayor parte utilizan antiguas sendas con trazados tradicionales, sumamente atractivos.


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Red de Senderos de

Medina de Pomar.

Red de Senderos del

Senderos de pequeño recorrido: aproximadamente 120 km de senderos señalizados.

Monumento Natural de Monte Santiago.

Senderos de gran recorrido: GR 186. Total de kilómetros: 74 km.

Senderos de pequeño recorrido: del PR-BU-41 al PRBU-52. Total de kilómetros señalizados: 40 km.

Además, el GR 85, GR 1 y GR 1006 transitan por el municipio medinés haciendo que la red de senderos alcance casi los 400 km.

GR 85

GR 1006

GR 186 GR 1

GR 85

85/99

GR 99 GR 1006

Red de Senderos del

Parque Natural de Montes Obarenes - San Zadornil. Total de kilómetros señalizados de senderos de pequeño recorrido: 228 km.

SENDERISMO EN LAS MERINDADES

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SENDERISMO

EN LAS

LOS PROMOTORES Y LA GESTIÓN DE LOS SENDEROS. Si inicialmente fueron los club de montaña los promotores y gestores de los senderos , con medios escasos y unos tr azados exigentes adaptados a sus capacidades y circunscritos a áreas de montaña, en la actualidad las iniciativas corresponden a las administraciones públicas nacionales, autonómicas y locales y la filosofia de su diseño, adecuado a todas las edades , tr ata de acercar al usuario no solo al paisaje si no también al paisanaje, incluyendo en su tr azado las localidades y los recursos patrimoniales.

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PARALELO

43

MERINDADES


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zar la oferta, ante la demanda de turistas y touroperadores. A su vez ha favorecido que la poblaUna de las primeras infraestructuras de los espa- ción local pueda disfr utar de espacios de ocio cios naturales protegidos es la puesta en marcha hasta ahora inaccesibles. de redes de senderos que permiten a los visitantes acercarse a la riqueza del espacio a traves de senderos señalizados en los cuales se inter pretan los recursos singulares.

SENDEROS EN ESPACIOS NATURALES.

La recuper ación de los caminos tr adicionales para uso lúdico ha pasado a formar parte de las estrategias de desarrollo de los destinos turísticos, que han incor porado la of erta sender ista dentro de sus infr aestructuras turísticas como una forma eficaz de diversificar y desestacionali-

SENDERISMO EN LAS MERINDADES

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SENDAS RESINERAS DE LA LLANA CILLAPERLATA


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CAMINANDO 106 U -B PRC Parque Natural de Montes Obarenes y San Zadornil CILLAPERLATA SE LOCALIZA AL SUR DE LAS MERINDADES, ENTRE LAS LOCALIDADES DE TRESPADERNE Y FRÍAS, EN UN PRIVILEGIADO RINCÓN DE LA SIERRA DE LA LLANA REGADO POR LAS AGUAS DEL RÍO EBRO. ESOS

PRIVILEGIOS SE HAN CONCRETADO A LO

LARGO DE LA HISTORIA EN DIFERENTES EPISODIOS QUE HAN QUEDADO REFLEJADOS EN DIVERSOS

RESTOS ARQUEOLÓGICOS ENTRE LOS QUE DESTA-

SAN JUAN DE HOZ, EN LAS PROXIMIDADES DEL TAMBIÉN DESAPARECIDO CILLAPERLATA DE ARRIBA. CAN LOS DEL MONASTERIO DE

los senderos del Parque Natural de Montes Obarenes. Además, también es un impor tante hito en el GR 85, formando par te de la etapa que enlaza la ciudad de Frías con Trespaderne. Y durante el año 2.007 el GR 99, el Sendero del Ebro ha sido señalizado sobre el 85, coincidiendo de ese modo ambos en un largo tramo. Todo ello hace de esta localidad un lugar sumamente interesante para la práctica del sender ismo y un modelo en la recuperación de sendas y caminos tradicionales para su puesta en v alor como recurso turístico deportivo, algo que se repite sistemáticamente en este Parque Natural.

El mismo nombre parece referirse, según diferentes interpretaciones, a la e xistencia de algún eremitor io o celda que quizá podría haber sido el germen del citado cenobio. El entorno natural de Cillaper lata es e xcepcional. Su situación, en el cor azón del P arque Natur al de los Montes Obarenes, le otorga un valor añadido. Cillaperlata ha sido un pueb lo especialmente influenciado tanto por la Sierr a de la Llana como por el río Ebro. Los recursos de una y otro han per mitido tradicionalmente la subsistencia de sus habitantes. La ganadería, el carboneo, la saca de maderas y leñas y la recogida de la resina de los pinos han sido tradicionales pilares de una economía de subsistencia que ha perdurado hasta tiempos relativamente recientes. La viticultura tuvo, por otr a par te, gran protagonismo hasta finales del siglo XIX en el que una plaga de filoxera y mildeu acabó con los cultivos, arrasando grandes superficies de viñedo en toda la comarca y m uy especialmente en el valle de Tobalina. Cillaperlata constituye el punto de partida de varios de CAMINANDO

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Los dos senderos PRs que dan comienzo en Cillaperlata lo hacen junto al la vadero público, al sureste de la localidad, en la carreter a que conduce a Trespaderne. Allí se dan cita con el GR 85 y el 99. Ambos senderos de Pequeño Recorrido inician aquí una andadura que les llevará a recorrer algunos de los lugares más inhóspitos de la Sierr a de la Llana y Valdenubla. Por operatividad se ha decidido realizar una descripción individualizada de cada uno de los itinerarios a pesar de que comparten un tramo.

descripción del itinerario Wpt 1

PK 0 Desde Cillaperlata el sendero sale aguas arr iba del río Ebro por un camino r ibereño que se dir ige, entre pequeños huer tos y una choper a, en dirección a Trespaderne. En estos primeros metros su trazado coincide con los GR 85 y 99.

Wpt 2 PK 1,2 El camino llega a la carretera

de Trespaderne y la cr uza par a contin uar de frente por el camino Limón. En este punto se separa de ambos GRs que siguen hacia Trespaderne, por la derecha.

El citado camino Limón se introduce de inmediato en una zona boscosa con una amplia variedad de especies forestales entre las que sobresalen la presencia de pino resinero , encina y quejigo . En algunos puntos, está flanqueado por diversas especies exóticas introducidas a mediados del siglo XX por los técnicos agrónomos que realizaron los primeros trabajos forestales de estos montes. Sus huellas también per manecen en f orma de r uina en la na ve donde se alojaron, junto a la fuente Limón.

Wpt 3 PK 3,4 Pasada la fuente, al final de

una chopera, el sendero ignor a un camino que asciende vertiginosamente hacia el sur , por un barranco que sale a la izquierda, bajo una línea eléctrica. A partir de ese lugar, el PR aumenta la pendiente y comienza un fuer te ascenso bajo un tupido pinar salpicado de encinas y bojes.

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PARALELO

43


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Wpt 4 PK 4,3 Unos centenares de metros más

Arriba: Fachada del pueblo de Cillaperlata. Izquierda y abajo: Vistas de algunas zonas del sendero.

arriba, el PR alcanza una pista forestal que desde la zona de Encinillas (próxima a Trespaderne) da servicio a los repetidores de tele visión y telef onía instalados en el pico La Ra. El sendero opta por ignorarla y toma el cor tafuegos que continúa de frente par a llegar a un amplio collado en el que vuelve a coincidir con la pista. El cortafuegos cruza la pista y se precipita v ertiginosamente hacia el fondo del desfiladero de La Horadada por donde circulan encajadas las aguas del río Ebro . El PR desecha todas esas opciones.

Wpt 5 PK 4,7 Collado de La Ra. El PR opta por tomar una estrecha senda montañera que sale por la izquierda de la pista (hacia el sur) y que de inmediato comienza un pronunciado ascenso.

Wpt 6 PK 5,7 Sin pérdida y entre la espesa ve-

getación la senda llega a la cabecer a de un cor tafuegos, plenamente integrado en el entorno, desde donde en un corto trecho alcanza una nueva pista forestal; es la que conduce (por la derecha) al Alto de Miradores, donde está ubicada una torre de vigilancia de incendios de la Junta de Castilla y León. En el cruce del cortafuegos con la pista del Alto de Miradores este PR enlaza con otro de los senderos del P arque Natural: el sendero local que procedente de Oña tiene como objetiv o precisamente este Alto de Mir adores ( SL – BU 107). En este cruce, el SL continúa por la derecha en b usca del ya muy próximo alto que sin duda debe su nombre a las inmensas panorámicas que desde él se pueden obtener de buena parte del norte de Burgos.

Nuestro PR gir a a la izquierda y continúa por la pista hacia el este compartiendo camino con el SL (Conviene recordar que en los tramos de coincidencia de dos senderos sólo está señalizado el de mayor rango, en este caso el PR –b lanco y amarillo- y las primeras y últimas marcas de coincidencia allá donde se unen o se separan).

CAMINANDO

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Las reforestaciones forestales realizadas a lo largo del siglo XX han tenido como consecuencia la formación de inmensas masas forestales. Los aprovechamientos de estos montes, fundamentalmente de sus pinos son, en muchos municipios de la comarca, su única fuente de ingresos.

El

pino resinero es un continuo acompañante en el sendero.

Wpt 7 PK 7,1 Cuando el camino cr uza bajo

una línea de alta tensión de Red Eléctr ica Española ambos senderos se separan: el SL abandona la pista por la derecha, por una senda trazada bajo el tendido eléctr ico mientr as el PR continúa de frente.

Wpt 8 PK 7,5 Después de un relajante paseo

recibe varios nombres entre los que parecen más verosímiles el camino de Oña , el camino de Cillaperlata o el camino de La Laguna. Después de un corto y suave ascenso hacia el este, el camino gira hacia el norte (izquierda) e inicia un espectacular descenso por la lader a septentrional de la Sierra de la Llana.

por una cómoda pista forestal el sendero llega a la altura de una pequeña laguna que da nombre a la zona: La Laguna de Chorte, que queda a la izquierda del camino. Es preciso prestar atención porque dur ante el estío puede per manecer seca y pasar desapercibida. En este lugar vuelv en a confluir dos senderos: en este caso son los dos PRs de Cillaper lata. El que se viene describiendo en estas líneas abandona la pista por la izquierda par a tomar el camino de regreso. No obstante, conviene tener en cuenta que este tramo, desde La Laguna hasta el pueb lo, es común para ambos. Al norte de La Laguna coinciden v arios ramales y senderos ganaderos que conforman un camino que

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PARALELO

43

La laguna de Chorte, en la zona alta de la Sierra de La Llana. Tradicional punto de encuentro de los ganaderos de Cillaperlata, Oña y Villanueva de los Montes.


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El sendero fue intensamente utilizado por los resineros que tr abajaron en estos montes hasta bien entrado el siglo XX. A lo largo del mismo pueden observarse cientos de pinos que aún conser van la herida producida para extraer la resina del árbol, las chapas por las que escurría y las puntas de las que se colgaban las latas utilizadas para recogerla. El boj se convierte en otro de los protagonistas del paseo al cubrir casi por completo el sotobosque de modo que prácticamente resulta imposible abandonar el camino. La umbría a la que están sometidas estas lader as provoca un consider able crecimiento de las especies vegetales que pugnan por buscar la luz solar. Desde algunos puntos, el sendero ofrece magníficas vistas del entorno de Trespaderne y del meandro que dib uja el río Ebro entre este pueb lo y Cillaperlata.

Wpt 9

PK 10 El camino es tan e vidente que sólo en un punto puede conducir a error: Es el cruce con el camino de la Granja de Valdenubla y el sentido correcto es fácilmente deducib le ya que el PR desciende en todo momento mientras el camino de la citada g ranja describe una fuer te pendiente ascendente. En el cr uce, el PR gir a bruscamente hacia la izquierda, trazando un zigzag.

A partir de ese punto , el sendero cambia un tanto su morfología: aparece un terreno más escabroso, si cabe , con frecuentes aflor amientos rocosos y pasos más quebr ados y espectaculares . La v egetación mantiene las car acterísticas previas y aumenta la presencia del encinar . Desde determinados lugares las vistas del par aje de El Coto, donde se ubican los restos del monasterio de San Juan de la Hoz, son excelentes y un tanto inéditas.

Wpt 10 PK 10,8 El sendero llega a las inmedia-

ciones del barrio de Arriba de Cillaperlata y se introduce entre las r uinas de sus casas mientr as pronuncia un giro hacia el este. Las ruinas de este antiguo barrio de Cillaperlata sucumben ante el empuje imparable de zarzas y madreselvas a la par que los olmos pujan por v encer su destino, marcado por la g rafiosis que está acabando con ellos de un modo fulminante.

Wpt 11 PK 11,5 El PR sale de entre las ruinas por la que debió ser calle pr incipal del barr io hacia el este. Una vez en el camino, el sendero mantiene el rumbo, desechando dos ramales que salen hacia la izquierda, hasta que llega a un i mportante cruce. Junto a él se hayan retenidas las aguas del arroyo de Coto utilizadas para el regadío de las div ersas huertas del entorno. En este cruce, el PR enlaza con el GR 85 y con el otro sendero de Cillaperlata (PR C BU 105). Ambos marchan por la derecha en busca del camino de Villanueva de los Montes.

Wpt 12 PK 12 Nuestro PR gira a la izquierda y

llega a la pista que se dirige hacia Quintanaseca y Frías y por donde discurre el GR 99, Camino Natural del Ebro.

Wpt 13 PK 12,3 El sendero de nuevo gira a la iz-

quierda y en pocos metros llega a lacarretera que va de Cillaperlata a Trespaderne. Allí toma el ramal de la derecha para dirigirse hacia su destino, ya próximo a su fin.

Wpt 1 PK 12,6 El PR llega a la entrada de Cillaperlata, el mismo lugar donde dio comienz o aproximadamente 11 Km. antes. CAMINANDO

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1000

7

5 Punto kilométrico

800

4

7

5

8 9

3

600 1

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6

Localización de Waypoint

1

2

PARALELO

2

43

3

10

4

5

6

7

8

9

10

1

11 12 13 1

12


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MIDE

PRC-BU-106

CILLAPERLATA

ALTO DE MIRADORES Y LA LAGUNA

3 h 40 min

2

severidad del medio natural

desnivel de subida

384 m

2

orientación del itinerario

desnivel de bajada

384 m

2

dificultad en el desplazamiento

distancia horizontal

12,5 km

3

cantidad de esfuerzo necesario

horario

tipo de recorrido

circular

Condiciones de primavera a otoño. Horario según criterio MIDE. En época las condiciones climáticas pueden ser adversas y dificultarse el recorrido.

Si es usted usuario de GPS puede descargarse los track’s desde la web: www.soletasendas.com/descargas

MIDE (Método para la Información De Excursiones) es un sistema de comunicación entre excursionistas para valorar y expresar las exigencias técnicas y físicas de los recorridos. Su objetivo es unificar las apreciaciones sobre la dificultad de las e xcursiones para permitir a cada practicante una mejor elección. El MIDE ha sido concebido como una herramienta para la prevención de accidentes en excursiones por el medio natural. El método permite clasificar en libros, guías, topoguías, oficina de turismo... los recorridos, www.euromide.info para que cada persona elija conforme a sus capacidad y gustos.

CAMINANDO

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CAテ前NES DEL


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EBRO

DEJADA ATRÁS LA CUNA DEL EBRO, EL VALLE DE VALDERREDIBLE DESPIDE AL RÍO DE LAS TIERRAS CÁNTABRAS Y COMO SI LAS FRONTERAS DE LOS HOMBRES NO

FUERAN CON ELLAS, SUS AGUAS CONTINÚAN HORADANDO UN CAUCE QUE A LO LARGO DE LOS SIGLOS HA CONFIGURADO ALGUNOS DE LOS PARAJES MÁS SINGULARES DE LA PENÍNSULA IBÉRICA.


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82

PARALELO

43


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EN

BTT

Es entonces cuando el río se enfrenta a los maciz os santonientes y cretácicos de las Lor as, se enfurece y comienza a r ugir apretado por abruptos cantiles calcáreos que su persistencia ha tallado siglo tras siglo. Pueblos como Orbaneja del Castillo , Escalada, Quintanilla de Escalada o Pesquera ocupan los escasos espacios que el río deja libres , en los meandros o, como es el caso del primero de ellos , en los taludes del propio cañón del Ebro. Son pueblos ribereños cuya historia desvela una vida paralela a la del río.

Parecido ocurre en Valdelateja, aunque el río que lo r iega sea el Rudrón, afluente importante en este curso alto del río. Y en Turzo, un pueb lo del páramo con gran relación con los demás aunque de car acterísticas totalmente diferentes. Todas ellas son las localidades por las que tr ansita la ruta que se propone en esta sección.

CUANDO EL RÍO SE ESTRECHA Autor: José Carlos Ruiz Berasategui Fotografía: José Ángel Varona Bustamante “Cuando el río se estrecha” descubre un itinerario muy conocido y promo vido turísticamente desde hace un par de décadas . No obstante, su singularidad y espectacularidad, así como la reciente declar ación de su P arque Natural por parte de la Junta de Castilla y León, bien merece que se incluy a en este primer número de Paralelo 43.

Quizá nuestro carácter aventurero nos inclina a llevar un poco la contraria a la gran mayoría. Por eso nos decidimos por el invierno para realizar el recorr ido que habría de ser vir de base par a realizar este repor taje. (Lógicamente lo conocemos desde hace décadas y

lo hemos realizado con todo tipo de condiciones climáticas). Un día cualquiera del mes de enero hay muchas posibilidades de que llueva, nieve o, en todo caso haga un frío de mil demonios. Al llegar a Quintanilla de Escalada el coche señala dos grados sobre cero y , efectivamente, un cielo grisáceo amenaza con echar sobre nosotros lo que no está escrito. Pero somos valientes y el frío no nos va a estropear los planes , de modo que allí mismo , en el pequeño puentecillo que cruza el río, comenzamos a pedalear en dirección a Escalada, aguas abajo por su margen derecha.

BTT: CAÑONES DEL EBRO

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RUTÓMETRO Wpt

Wpt Plaza de Escalada. Salir hacia el río.

PK

10,3

Wpt

Puente sobre el río Ebro. Tomar camino de QuintanillaEscalada siguiendo el curso del río. (Aguas abajo)

PK

0,14

Wpt PK Wpt PK

PK

!

!

1,75

Quintanilla-Escalada. Cruce con N-623. Giro izquierda. Cruzar el puente.

Quintanilla-Escalada. Pasado el puente abandonar la carretera por la derecha por el camino de la central del Porvenir.

Pueblo de Valdelateja. Continuar por el camino de Cortiguera. Continuar de frente.

Wpt PK

Fin de pista. Continuar por una senda a la izquierda.

10,7

Wpt PK

Salir a pista agrícola. Continuar de frente.

12,2

Wpt PK

Vista panorámica. Mirador.

12,4

Wpt PK

Inicio senda.

12,5

Wpt PK

Cruce de pistas. Seguir por senda recto.

14,4

Wpt

Ermita de Nuestra Señora del Ebro. Seguir por el camino de frente.

PK Wpt

Central hidroeléctrica del Porvenir. Abandonar camino por la derecha y cruzar puente peatonal sobre el río Ebro.

PK

84

PARALELO

43

Wpt PK Wpt PK

15,3

Entrada Cortiguera. Camino derecha.

Salida Cortiguera, Casa Turismo Rural. Salida por su derecha.


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Wpt

Conexión con pistacarretera de Cortiguera a Pesquera. Seguir Rumbo. Precaución. Pendiente pronunciada

PK

15,9

Wpt

Abandono de la pista a senda por la izquierda en curva de la pista-carretera

PK

17,1

Wpt

Salida a la carretera de Pesquera de Ebro. A izquierda.

PK

18,9

Wpt

Cruce de carretera de Tubilleja. Continuar por izquierda en dirección Pesquera.

PK

19,1

Wpt

Pesquera de Ebro. Salida del pueblo por el camino de Turzo por la derecha por el barranco de Las Calzadas

PK Wpt

Turzo. Giro a la derecha.

26,5

PK

PK

28,2

29,1

Wpt PK

29,6

!

Turzo. Salida del pueblo por el camino del depósito. Giro a la derecha.

Carretera N-623. Cruzar y continuar de frente en dirección a las chozas. (Camino de Orbaneja)

Cruce entre las chozas. Tomar 2º camino a la izquierda.

Cruce de caminos. Tomar el de la izquierda. (Ignoramos camino de la derecha hacia Espinosa de Bricia)

Wpt PK

Orbaneja del Castillo. Plaza.

30,9

Wpt PK

31,2

PK

31,3

Wpt

Wpt

PK

Wpt

PK

26,6

Wpt

Wpt PK

31,4

Wpt PK

36,7

Orbaneja. Salida del pueblo por la carretera. Giro a la izquierda.

Orbaneja. Salida de la carretera por la derecha hacia el puente sobre el río Ebro.

Salida del puente. Giro a la izquierda en dirección a Escalada.

Llegada al puente sobre el río Ebro en Escalada. Punto de inicio del recorrido. (Wpt 2)

BTT: CAÑONES DEL EBRO

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BTT: CAテ前NES DEL EBRO

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DATOS TÉCNICOS (IBP) IBP es una puntuación que valora el grado de dificultad de una ruta, en este caso de BTT. Se obtiene tras analizar los datos obtenidos mediante el GPS. A partir de esa información se calculan las distancias recorr idas en los diferentes tramos de subidas y bajadas (1%, 5%, 10%...). Se computa su porcentaje sobre el total, metros totales ascendidos, descendidos, kilómetros totales, etc. Al aplicar una fórmula matemática estandarizada se obtiene una puntuación entre 0 e infinito que es totalmente objetiva. El índice IBP es útil para conocer el grado de dificultad de diferentes rutas al ser comparadas entre sí.

Información general Distancia total Desnivel de subida acumulado Desnivel de bajada acumulado Altitud máxima Altitud mínima

www.ibpindex.com

36,63 km 954,71 m 932,58 m 946,19 m 624,32 m

Subidas Entre el 1 y el 5% Entre el 5 y el 10% Entre el 10 y el 15% Entre el 15 y el 30% Entre el 30 y el 50% Errores de track Total* Ratio de subida

Km 6,492 4,17 1,504 1,427 0 0,136 13,593

% del total 17,72 11,38 4,11 3,89 0 0,37 37,11 7,02

Observaciones

Bajadas Entre el 1 y el 30% Entre el 30 y el 50% Errores de track Total* Ratio de bajada

Km 16,3 0 0,04 16,3

% del total 44,5 0 0,11 44,5 5,72

Observaciones

% del total 18,39

Observaciones

Normalmente subida a pie Descartados en IBPy perfil Tras corregir errores

Normalmente bajada a pie Descartados en IBPy perfil Tras corregir errores

* El total no ha de coincidir necesariamente con la suma de los parciales tras la corrección de errores.

Llano Desniveles del 1%

Km 6,738

no utilizados para el cáculo del IBP

Tiempos Tiempo total Tiempo llaneando Tiempo subiendo Tiempo bajando Tiempo parado

h:mm:ss 4:11:00 0:32:19 1:47:26 1:11:46 0:39:29

Observaciones

Velocidades Velocidad media Velocidad máxima

Km/h 10,39 40,44

Observaciones no utilizados para el cáculo del IBP Descontado tiempo parado Sostenida varios puntos del track

IBP 88

PARALELO

81,75 43

Velocidad inferior a 1 km/h o distancia entre dos puntos 0 m.

Dado que el IBP es un concepto comparativo, indicamos aquí el de la Maratón Alpina Medinesa de Medina de Pomar, para que pueda servir en este primer número como referencia.

68,01


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Pesquera de Ebro es uno de los pueblos con mayor número de casas blasonadas y palacios de toda la provincia de Burgos. A pesar de ello, lo más sorprendente es una inscripción existente en una de sus casas: Iesus Maria. Esta es casa de placer i la gente de alegria. Abe María. Año 1712.

Izquierda: Escalada. Su primera mención escrita es de 1141, donación del rey Alfonso VI al monasterio de San Martín de Escalada. Esta colegiata fue anexionada en 1541 a la de Aguilar de Campóo junto con la de Santa María de Elines y Castañeda (en Cantabria). Se conserva una interesante portada románica con influencias de Santa María la Real de las Huelgas. Muy próxima se halla la casa de los Gallo, monumento nacional desde 1949.

Orbaneja del Castillo es una de las localidades consideradas más pintorescas de la provincia de Burgos. Fue declarada villa por los Reyes Católicos y está dividida en dos barrios por el arroyo que surge de la cueva del Agua. Casi de inmediato, sus aguas atraviesan el pueblo y se precipita por la cascada más fotografiada de la comarca. Apenas 100 metros más abajo, sus aguas se unen a las del río Ebro que llega desde el valle cántabro de Valderredible.

Las tierras de cultivo de Orbaneja del Castillo se hallan en el páramo, junto a la N-623. Un conjunto formado por numerosas chozas y amplias eras recuerdan un pasado que, hasta bien entrado el siglo XX, obligaba a sus vecinos a acarrear el grano y la paja por el camino que se describe en este itinerario.

El canal del Porvenir tiene casi 3 km de longitud, de los que casi medio es túnel. El puente-acueducto sobre el río Ebro fué traido por piezas desde Cabañas de Virtus en carros de bueyes.

BTT: CAÑONES DEL EBRO

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El 17 de Junio de 1938 murieron en el túnel 11 personas al naufragar la barca en la que venían de la ermita de Nuestra Señora del Ebro. Sólo hubo 3 supervivientes.

La ermita de Nuestra Señora del Ebro está citada en un documento de 1244 del monasterio burgales de Las huelgas.

En 1904 don Abelardo Estébanez obtuvo permiso para producir energía eléctrica en esta central. Fue la primera electricidad que llegó a la ciudad de Burgos. La concesión pasó a El Porvenir y luego a Electra de Burgos para posteriormente ser absorbida por Iberduero en los años 70. Valdelateja está situada junto a la carretera N-623 lo que f acilita el acceso al pueb lo y al río Rudrón, poco antes de su desembocadura en el Ebro. Sin duda su singularidad radica en la ermita de las Santas Centola y Elena, erigida durante los primeros momentos de la repoblación sobre un cerro que domina al actual pueblo. Se conserva su lápida fundacional -custodiada en el Museo Arqueológico de Burgos- con una le yenda que dice: “FRELENANDVS ET GVTINA ERA DCCCXX”.

Cortiguera tiene el aspecto de los m uertos resucitados. No en vano estuvo abandonado en su totalidad y sólo el reciente cambio de milenio parece haberlo revitalizado. Sin embargo, su caserío, que data de los siglos XVI al XVIII delata un pasado de esplendor que cuando se recorren sus calles, embarradas o polvorientas, salta a la vista.

90

PARALELO

43

Valdelateja


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GLOBAL POSITION SYSTEM

TEMA 1

LA NECESIDAD DE ORIENTARSE AL IGUAL QUE LOS TELÉFONOS MÓVILES LOS GPS HAN IRRUMPIDO CON FUERZA EN NUESTRAS VIDAS. H ACE APENAS UNA DÉCADA ÉRAMOS POCOS LOS QUE DISPONÍAMOS DE ALGUNO DE ESTOS APARATOS Y ESCASOS LOS QUE HABÍAN OÍDO HABLAR DE ELLOS. SIN DUDA, LO MÁS LLAMATIVO DE LOS GPS SON LAS POTENTES FUNCIONES DE NAVEGACIÓN. L A FASCINANTE TECNOLOGÍA DE ESTOS APARATOS SE ORIGINÓ EN LOS AÑOS 60, PERO NO HEMOS DE OLVIDAR QUE ES FRUTO DE UNA NECESIDAD HISTÓRICA QUE HA TENIDO EL HOMBRE DE SABER DÓNDE SE ENCONTRABA Y HACIA DÓNDE SE DIRIGÍA. En la antigüedad, la mayor parte de las personas obtenía su posición geog ráfica mediante la fijación de ciertos relieves geográficos, observaciones rudimentarias de las estrellas o el conocimiento detallado de un territorio relativamente pequeño, que pasaba de generación en generación. Fue Ptolomeo quien ubicó los lugares en tér minos de longitud y latitud en su obr a Geográphica, que constaba de ocho volúmenes editados entre los años 127 y 155 d.c. Propuso que las líneas de latitud (de este a oeste) se dib ujasen en par alelo al ecuador y se calibrasen en grados, siendo 0º el nivel del Ecuador y 90º el Polo Norte. Así mismo, dividió las líneas de longitud en 180º a este y oeste del meridiano principal, al que asignó el valor de 0º y lo situó en las islas afortunadas, concretamente en la de El Hierro. Este

meridiano fue oficialmente adoptado hasta finales del siglo XIX, más de 1600 años en uso. La obra de Ptolomeo permaneció como texto fundamental de la geografía hasta principios del siglo XVI pero, debido a los rápidos a vances pro vocados por los descubr imientos marítimos, fue superada por el atlas del holandés Gerardo Mercator, publicado en 1595. Probablemente la brújula fue un descubr imiento tan importante en su época (siglo XII en Europa, m ucho antes en China) como lo es actualmente el GPS . La brújula permitía orientarse a los viajeros aunque resultaba insuficiente para fijar su posición. Otros aparatos de la época como el astrolabio , el cuadrante o el sextante (los que habitualmente vemos en las películas de mar ineros) permitieron determinar la latitud.

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Sin embargo, la longitud requería conocimientos de astronomía que, puestos en relacion con ciertas tablas astronómicas, permitían fijar las posiciones de los astros y planetas a horas exactas. Antes del cronómetro eran pocos quienes poseían estos conocimientos. Fue Américo Vespucio, en el siglo XV , quien descubr ió cómo medir la longitud. El desarrollo de cronómetros en 1735 fue un importante acontecimiento ya que facilitó la navegación astronómica a los mar inos con menor prepar ación específica. A pesar de que la aplicación de la navegación astronómica se fue haciendo más sencilla, como mucho y con mucha práctica se alcanzaban precisiones de hasta 2 km. Esta dependencia del tiempo fue eliminada mediante la radionavegación. El uso de las radioseñales para determinar la posición geográfica fue el siguiente gran evento para la navegación. Fue ya en 1912 cuando aparecieron los primeros equipos de radionavegación, aún poco precisos. El radar fue desarrollado en la Segunda Guerra Mundial e hiz o posible medir el tiempo tr anscurrido entre la emisión de una onda de r adio y su recepción. Los primeros sistemas de radionavegación utilizaban este mismo principio: enviaban ondas de radio y medían el tiempo que tardaban en volver, de modo que conocida la situación de las torres, la velocidad de las radioseñales y las diferencias de tiempo entre la ida y su regreso al receptor , se podía tener una posición bidimensional (longitud y latitud).

92

PARALELO

43

El Sistema de Posicionamiento Global (GPS) usa también ondas de r adio, pero en este caso las torres de radio han sido reemplazadas por satélites situados en una órbita a 20.200 km sobre la Tierra. Estos satélites actúan como puntos fijos de referencia en el espacio. Para su funcionamiento es necesar io que no e xistan obstáculos entre los satélites y el receptor , ya que a diferencia de otras transmisiones de radio, debe existir una visión directa desde el GPS hasta los satélites. El Sistema de Posicionamiento Global fue concebido en 1960 y representó la consolidación de otros proyectos de navegación. Inició su desarrollo de la mano de de la U .S. Air F orce, aunque fue a par tir de 1974 cuando otros cuerpos militares de Estados Unidos aunaron sus esfuerzos y rebautizaron el proyecto con el nombre de Navstar Global Positioning System. E l coste del desarrollo del sistema fue de 10 billones de dólares y fue declar ado plenamente oper acional en 1995. Veinticuatro satélites circundan la Tierra cada 12 hor as y proporcionan en cualquier lugar del mundo información sobre posición, hor a y velocidad. Actualmente este sistema está controlado y administr ado por el Depar tamento de Defensa de los Estados Unidos.


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Las pruebas del sistema realizadas en 1972 mostraron que en el peor de los casos la precisión podía tener una fiabilidad de 15 metros y en el mejor de 1 metro . Entonces surgió la preocupación de que los enemigos de los Estados Unidos pudieran utilizar el sistema contra sus propias instalaciones.

Mercator

En consecuencia se generaron dos tipos de precisión: una superior para usuarios autorizados (militares) y otra inferior para los usuar ios civiles. La precisión de los usuarios civiles variaba de 15 a 100 m, puesto que estaba sujeto además , a un error inducido por el departamento de Defensa denominado disponibilidad selectiva (Selectiv e A vailability). Recordamos que los primeros receptores que tuvimos tenían este error inducido y a pesar de él, jamás habíamos tenido tanta precisión a la hor a de ubicar nos en un mapa. Ya nos parecía algo impresionante. Dada la situación inter nacional actual y debido a los múltiples intereses gener ados, los gestores del sistema decidieron retirar definitivamente las limitaciones para uso civil que inicialmente habían impuesto. Desde las 4:04 horas UTC del 2 de mayo de 2000, el GPS se encuentra disponible, sin ninguna clase de limitación, para todo el mundo. Existen, no obstante, técnicas sofisticadas que per miten anular su funcionamiento en áreas concretas, sin afectar al resto del globo. Esta fue la causa que impulsó el uso masiv o de éstos apar atos.


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¿Cuáles son los fundamentos del GPS? El equipo completo de GPS tiene tres partes:

EL

SEGMENTO DE CONTROL TERRESTRE, que es la parte terrestre de control y mantenimiento del sistema. La red de estaciones, que están situadas a la altura del ecuador, rastrea los satélites para verificar sus órbitas exactas y en viar toda la inf ormación orbital a cada satélite, de manera que pueda emitirse a los receptores a nivel usuario en tierra. Este control también sincroniza los relojes atómicos que lleva cada satélite

tamos incluidos todos los usuarios del sistema en tierra, mar y aire . Todos conocemos su fuer te implantación en nuestras vidas. Actualmente muchos teléfonos móviles disponen de este sistema al igual que los vehículos y sus famosos navegadores que prácticamente vienen de serie. Resumiendo: Nuestro receptor obtiene su posición mi-

EL SEGMENTO ESPACIAL, constituido por la propia constelación de satélites, que como hemos comentado anteriormente, consta de 24 satélites distr ibuidos en seis planos orbitales inclinados 55º respecto al plano ecuatorial terrestre , completando la órbita cada 12 horas. Esto per mite que un mínimo de seis satélites puedan ser vistos en todo momento desde cualquier lugar de la tierr a. Los satélites emiten unas señales que luego son utilizadas por los receptores GPS para calcular la posición. Los satélites GPS en vían ondas de radio que transportan secuencias de números llamados códigos. Los satélites también emiten en dos frecuencias: 1227,6 MHz y 1575,42 MHz, el código de precisión (uso restr ingido), es emitido en ambas frecuencias, mientr as que el código de adquisición común sólo lo hace en una.Los GPS más sofisticados, los receptores geodésicos y car tográficos (los que acostumbramos a v er en las carreter as o los que se transportan en una mochila) están dotados de hardware y software capaces de procesar las dos frecuencias. Sus componentes electrónicos son m ucho más caros y en su construcción se emplean métodos más exigentes; sus precios evidentemente son mucho mayores. En la señal de precisión, también de uso militar, se envían otros códigos cifrados a los cuales sólo pueden acceder receptores militares o los que autor izan los propietarios del sistema.

EL 94

SEGMENTO DE APLICACIÓN, es en el que esPARALELO

43

diendo la distancia a varios satélites que actúan como puntos fijos de referencia en el espacio, triangulando. En la siguiente entrega hablaremos de la importancia del conocimiento, para la configuración de nuestro receptor, de conceptos cartográficos tales como Datum, coordenadas, proyecciones, etc.


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PRÓXIMO

NÚMERO

PAISAJES PASIEGOS. Al norte de las Merindades, en el límite geográfico con la provincia de Cantabria, se extienden las últimas estribaciones de la Cordillera Cantábrica. Son montes altivos que preservan los últimos vestigios de un modo de vida, el pasiego, al borde la desapación. Ellos, los pasiegos, han contribuido a la generación de uno de los paisajes más llamativos de la Península Ibérica. José Ángel Varona, nuestro director, lleva recorriendo estas montañas más de veinte años y ahora, junto con el equipo de fotógrafos de SOLETA, muestra su particular visión de este singular rincón de la provincia de Burgos.

TAMBIÉN... LA PATAGONIA ARGENTINA. Apenas que-

dan ecosistemas intactos en el planeta. Algunos de esos pocos se encuentran en Sudamérica. El sur de Argentina y Chile da nombre a uno de los lugares más inhóspitos del planeta.

LOBERAS. GRANDES TRAMPAS EN ALGUNOS INHÓSPITOS LUGARES.

En algunos de los lugares más recónditos de Las Merindades se conservan antiguas trampas que se emplearon a lo largo de la historia para cazar lobos. Probablemente también se cazarían otros animales, pero el nombre las delata: son las loberas. Los fotógrafos de SOLETA llevan años visitando estos lugares en distintas condiciones. Ahora presentan su último trabajo. “Un cierto cosquilleo me recorría la espalda mientras esperaba a que los encargados de la iluminación se posicionaran. Lo cierto es que hacía tanto frío que no aguantaba el tacto de los trípodes. La luna estaba en su punto. Todo estaba en nuestras manos. En el aire… el eco del aullido del lobo, perseguido por perros y monteros. Al final las fotografías nos fascinaron”.



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