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el tur贸 de la Seu vella i els paisatges de les terres de lleida lleida: els paisatges dels turons

05. forma urbana

projectes en paisatges culturals gener 2013


PAISAJES CULTURALES LA FORMA URBANA


ETSAV 2013

Proyectos en paisajes culturales

Grupo 5


PAISAGES CULTURALES

Andrea Brandién Christoffer Breitenbauch Tobias Gothfelt María Rivas Herencia Giulia Quaglia Ana Sánchez Aragón Alejandro Sánchez Ipena

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Proyectos en paisajes culturales

Grupo 5


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Proyectos en paisajes culturales

Grupo 5


ÍNDICE .Evolución histórica de Lleida .Iltirta. Asentamiento Íbero .Ilerda romana .Medina Larida. Ciudad andalusina .Lleida medieval .Lleida en el sXVIII .Lleida en el sXIX .Lleida a principios del sXX .Lleida a mediados del sXX .La escala urbana .Topografía .Espacios verdes .Edificación .Comunicación .Agricultura .La ciudad de Lleida .Percepción de la forma urbana .La escala territorial .Densidad de lo contstruido en el territorio. Constelaciónes .Influencia de la red de canales .Influencia de la red viaria

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EVOLUCIĂ“N URBANA DE LA CIUDAD DE LLEIDA: DEL SIGLO V AL II a.c ILTIRTA Se han hallado restos arqueolĂłgicos que indican la posible presencia de un asentamiento Ă­bero en la cota mĂĄs elevada del TurĂł de la Seu Vella. Son conocidos los caudillos Ă­beros IndĂ­bil y Mandonio, que se aliaron con los cartagineses contra los romanos. En 215 a.C en la Batalla del Ebro son der             

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DEL SIGLO II AL IV d.c ILERDA ROMANA Durante ĂŠpoca romana se construyĂł en el turĂł de la Seu Vella una ciudad romana, Ilerda, que contaba con infraestructuras como una muralla, un foro y termas, ademĂĄs se han podido localizar los dos ejes principales norte-sur y este-oeste, el cardo y el decumano. En el plano de referencia estĂĄ representado el perĂ­metro de murallas, asĂ­       

   

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DEL SIGLO VIII AL XII d.C MEDINA LARIDA A partir del año 714 la ciudad es ocupada por los árabes. En la parte más elevada de la colina, Ismail ibn Musa construye en el año 883 el alcazar de la Suda. De esta época se han encontrado restos de un patio, elementos domésticos y la muralla de cierre que probablemente se prolongaba hacia la parte baja de la ciudad.

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DEL SIGLO XII AL XV d.C LLEIDA FEUDAL En 1149 y tras medio siglo como ciudad de Al รndalus, es conquistada por tropas cristianas.   

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 En 1297 Jaime II funda la primera universidad de la Corona de Aragรณn, que permaneciรณ activa hasta 1717.

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SIGLO XVIII Durante los siglos XV, XVI y XVII la ciudad entra en crisis debido a las numerosas revueltas y guerras que sufre, especialmente la Guerra dels Segadors (1640-52). En 1707 Felipe V decide convertir la catedral en cuartel militar debido a su situaci贸n y a la destrucci贸n de La Suda. Cabe destacar la construcci贸n de la Catedral Nueva y la recuperaci贸n de la ciudad durante el siglo XVIII.

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SIGLO XIX En 1860 llega el ferrocarril a Lleida y se destruyen las murallas. Se produce un cambio total en la morfologĂ­a de la ciudad y forma de habitar. Se construye la primera ronda y se diseĂąa el primer ensanche.

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PRINCIPIOS DEL SIGLO XX

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&  "'""'*    !        relevancia como el Nuevo Matadero (1918), el hospital o el Camp d’Esports (1919). Tras la Guerra Civil Espaùola se produce una dråstica reducción de la población. En noviembre de 1937 la ciudad sufre un grave bombardeo, con lo cual serå necesario reconstruir las åreas devastadas. Se construirån ademås polígonos de viviendas.

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MEDIADOS DEL SIGLO XX HASTA LA ACTUALIDAD

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Durante la segunda mitad del siglo la ciudad crecerá desmesuradamente, se colmatará el primer ensanche y se construirá la segunda ronda, además de importantes infraestructuras públicas. Las fronteras de la ciudad se hacen porosas, fundiéndose sus límites con los territorios a su alrededor.

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Grupo 5


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En los siguientes planos tratamos Lleida a escala 1:30000, lo que nos permite analizar la FORMA URBANA tanto de la ciudad como de los terrenos colindantes (L’Horta de Lleida). Para ello, partimos de un sistema de capas que consideramos condicionantes principales de la morfología existente. La combinación estratÊgica entre ellas nos aportarå conclusiones de causa-consecuencia.

SUMA 1: topografĂ­a + sistema de agua

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!<!! de todo el ĂĄmbito de las Terres de Lleida, y rĂ­o Segre disponen la base idĂłnea para el desarrollo de la ciudad. El sistema de agua se completa con canales y acequias como el Canal dâ&#x20AC;&#x2122;Urgell que facilitan el regadĂ­o.

Fuente: elaboraciĂłn propia

Fuente: elaboraciĂłn propia

Fuente: elaboraciĂłn propia

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Tur贸 de Gardeny [201 m altitud]

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SUMA 2: topografía + espacios verdes

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La ampliación del sistema de espacios verdes de Lleida forma parte de la mejora de los espacios libres de la ciudad. Se persigue, entre otros objetivos de la estrategia del Plan, potenciar la ciudad de Lleida dentro de un sistema que salta los límites de su centro urbano. Esta intención se hace muy evidente en el nuevo parque lineal a lo largo del río Segre.

Fuente: elaboración propia

Fuente: elaboración propia

Fuente: elaboración propia

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SUMA 3: topografĂ­a + densidad de lo construido

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Es muy interesante contrastar estas dos capas ya que  

  

             + !</   !    histĂłrico de la ciudad y coincide con las cotas mĂĄs altas habitadas. En el siguiente nivel de densidad mĂĄs bajo encontramos el resto de las construcciones de Lleida, la ciudad moderna. Y, por Ăşltimo, muy caracterĂ­stico en

        !  de Lâ&#x20AC;&#x2122;Horta. Estas dependencias se encuentran en una topografĂ­a mĂĄs plana (la cual es apta para las actividades agrĂ­colas). Estas Ăşltimas suponen un paso intermedio entre la alta densidad de lo urbano y La Plana de Lleida.

Fuente: elaboraciĂłn propia

Fuente: Wikimedia.org

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SUMA 4: topografía + comunicaciones

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Hablando de las vías señalamos tres niveles principales: viario principal periurbano, viario secundario urbano y sistema de caminos rurales. En la trama urbana se hace explícita la historia de la ciudad destacando la densidad del viario del casco histórico. También señalaremos de especial interés el sistema de caminos rurales. La

 =   

    >? ! condicionados por la continua e intensa actividad agraria. Dibujamos también dos de las importantes infraestructuras de la ciudad: el ferrocarril, que llega a Lleida en 1960, y el sistema de 9 puentes que salvan el obstáculo entre las dos orillas del Segre.

Fuente: panoramino.org

Fuente: Wikimedia.org

Fuente: elaboración propia

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SUMA 5: parcelas + caminos + construcciones rurales = L’Horta

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Desplazamos, ahora, el centro de atención hacia L’Horta de Lleida, un tipo de morfología “urbano-rural” propio de esta área y que se encuentra dentro de su término municipal. Su peculiaridad reside en la proximidad al casco urbano de la ciudad teniendo un uso agrícola y ganadero. Este espacio, tradicionalmente de regadío, está intensamente aprovechado por un tipo de explotación poco común, la fruta dulce. Por otro lado, también es peculiar el tipo de construcción de L’Horta: las torres. Reciben esta denominación por su origen defensivo y se mantiene pese a que su carácter ha pasado a ser funcional. Los materiales utilizados son del lugar como adobe, paja y cañas de río.

Fuente: elaboración propia

Fuente: Wikimedia.org

Fuente: elaboración propia

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1:30000 ETSAV 2013

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Intentamos mostrar las diferencias en densidades y carĂĄcter de los barrios de Lleida. Observamos que ambos aspectos varĂ­an en funciĂłn de su cercanĂ­a con respecto al casco antiguo y su disposiciĂłn con respecto a la topografĂ­a.

Fuente: elaboraciĂłn propia

Fuente: swotti.starmedia.com

Fuente: elaboraciĂłn propia

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Secá de Sant Pere

Basses d’Alpicat Balàfia

Ciutat Jardi

Príncep de Viana Clot Camp d’Esports

Joc de la Bola

Mariola

Pardinyes

Xalets Humbert Torres

Centre Històric

Rambla de Ferran Estació

Universitat Cappont

Instituts - Templers

Bordeta

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Grupo 5


Hablando de paisaje, percepción y, en nuestro caso, de forma urbana, intentamos aunar estos conceptos y expresar qué imagen es la que los ciudadanos de Lleida poseen de su ciudad. Encontramos que, irónicamente, la postal más famosa de la ciudad, el Turó de la Seu Vella, se percibe desde el lugar más desconocido de Lleida.

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Huertas

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Cultivos de olivo, almendro y vid

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Ríos y canales Toda lalaplana planadedeLleida, Lleida, territorio Toda unun territorio que en que no es realmente plano sino realidad viene dado nente por los rural cultivos agricolasque que hacen tienesus una ligeratierras pendiente ellas río zònas que vastas sean hacia una de Segre, era un de territorio árido y Esto seco,ha sido màs productiva la Catalunya. apto solamente para cultivos de secano. construidos en el transcurso del tiempo, Pero debido a un la apertura múltiples transformando territorio de altrimenti arido. canales se han transformado completamente sus ecosistemas y se ha hecho posible la agricultura intensiva, que ha propiciado un aumento de la población.

Agricultura La agricultura es la principal actividad La agricultura es el sector industrial más económica de las Tierras de Lleida, y desarrollado. Se pueden encontrar diferentes ha pasado de ser extensiva y de tipos de cultivo, principalmente de frutas y secano a intensiva de regadío. Aqueviñedos y olivos. La zona màs cultivada ès llas zonas más planas permiten ser tambien la màs urbanizada. labradas y los beneficios económicos de las explotaciones agrícolas traen como consecuencia una mayor densificación de estas áreas.

Conclusión Hemos se relacionan La densaobservado red de rioscómo y canales que irrigan entre sí diversos elementos territorio.y las tierras de Lleida permite del el desarollo La topografía en si misma ya marca extension de las grandes areas agricolas. zonas territorio que pueden En las del zonas mas secas aunqueser haycultiuna vadas otras que agricola no. La hidrología tambuena yproduccion no se desarollaron bién influye puestoFuera que aquellas zonas grandes ciudades. de la granja aumenta que son irrigadas pasan a ser mucho el nùmero de pueblos y ciudades, pero más fértiles productivas, y todo ésto disminuye suytamano (especialmente en las define cómo se asienta el factor humano. Podemos observar enasientamientos el mapa que aquecaracteristicas de los urbanos llas poblaciones con más habitantes y hace de esta tierra la menos densa de la están en zonas más bajas y llanas, de catalunya. regadío, y viceversa.

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Ferrocarril

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Ferrocarril Con la primera La redladeconstrucción Ferrocarril esde de importancia estación tren en Lleida en el 1860, primaria.de Sus orìgenes se remontan a la se permitió el comercio de los excesegunda mitad del XIX y asegura el enlace dentes agrarios, lo cual,Barcelona, a su vez, entre Lleida y Terragona, Manresa, provocó gran crecimiento económiPobla deelSegur, Zaragoza y Madrid, Las co de la Planaaen siglo XX. accesibilidad laselareas masAdemás, importantes de el ferrocarril acortó las de distancias la zona también disfruta la linea de alta LLeida a Barcelona. Se puede observelocidad Zaragoza-Lleida-Barcelona. var cómo las poblaciones se establecen en torno a la vía.

Red viaria Lleida está situada en una posición Los caminos a través de las tierras de Lleida estratégica puesto que es un cruce de tienen una importancia fundamental, ya que caminos entre Francia y España, entre permiten la conexion entre la costa de la Barcelona y Aragón. Catalunya y la valle de l’Ebre. Muchos de las Actualmente la mayor parte del comercalles de hoy siguen los antiguos caminos cio de personas y mercancías en trazados por los Romanos. Lleida es también interior se realiza mediante tráfico un polo al cual convergen las carreteras entre rodado y por tanto el trazado de esta Madrid , Barcelona y la Francia. red explica el crecimiento de diversos núcleos de población.

Conclusión Como se observa en el mapa, las prinSe desprende de los mapas que la red cipales ciudades de La Plana se principal de carreteras y de ferrocarril se concentran en unos ejes que tienen desarollan en la misma directriz en la que por centro la ciudad de Lleida. Esos crecen los centros urbanos mas grandes. ejes se explican tanto por el soporte La extension radial de la urbanizacion està físico, se sitúan en la zona más plana estrechamente relacionado con los caminos de y baja, cerca del río o canales; como las infrestructuras y su desarollo en el tiempo. por las vías de comunicación, la vía de tren y la red de autopistas y autovías.

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Grupo 5


Alumnes participants

LES VEUS DEL TERRITORI ALONSO AGUILAR, MIRIAM LAZAREVA, ANASTASIYA MARTÍN USERO, ÁNGEL NAISE RODRÍGUEZ, MARC NAVARRO ENCINA, VALERIA NICKOLE RIQUELME ADAMS, PABLO IGNACIO

[META] PATRIMONI ANDREU SOTELO, LLUÍS CATALAN LLOPIS, JUDIT COMAMALA DURAN, JOAN FERNÁNDEZ VALERO, JAVIER GONZÁLEZ MARGALEF, PATRICIA LANCHARRO MUÑOZ, MANUEL PÉREZ DE AMO, RAQUEL

paisatges de l’AIGUA ALLUE MEDINA, ESTELA CORNELLA ARIMANY, NATÀLIA GÓMEZ GILI, ALEJANDRO IRLA SALA, NURIA MARTÍN NAVARRO, SONIA MOLONS PUIG, NADINA PINSACH RIERA, CRISTINA ROS RIERA, MARIA

la FORMA URBANA BRANDÉN, ANDREA BREITENBAUCH, CHRISTOFFER GOTHFELT, TOBIAS QUAGLIA, GIULIA RIVAS HERENCIA, MARÍA SÁNCHEZ ARAGÓN, ANA SÁNCHEZ PENA, ALEJANDRO

SECCIONS I PANORAMES CABESTANY DE LA CRUZ, SÍLVIA DOMÈNECH CARDONA, MARIONA DURAND, ESTELLE FÀBREGA MONTOBBIO, LEIRE MÉNDEZ PEÑA, MARC OLIVA FLAQUÉ, JONATAN SANZ CASAS, MAGALI TAIPINA, MONICA FERREIRA DE MELO

les FORMes DEL TERRITORI BERESIN SCHLEDER FERREIRA, PEDRO CAMPENY BASTIDA, LAURA GOMES SOUSA, JOÃO NIETO TENAS, MARIA OIARBIDE URKIA, AMAIA PEINADO ALÓS, MARTA QUAGLIATO EGREJA CARMAGNANI, MARIA PIA

15-24 / Gener / 2013 Pàgina web:

http://paisajesculturales.50webs.com

Professors responsables: Col·laboradors doctorands: Col·laboradors arquitectes:

Carles Llop, Francesca Leder, Josep Maldonado Marta Carrasco, Konstantinos Kourkotas, Leonor Migueis, Giovanni Roncador, Catalina Salvà Manel Castellnou, Eduard Antorn

Organitza

Departament d’Urbanisme i Ordenació del Terrritori / Escola Tècnica Superior d’Arquitectura del Vallès / Universitat Politècnica de Catalunya, en el marc del ERASMUS Intensive Program TESS

Amb el patrocini Amb la col·laboració


G5. Forma urbana