Aspe Calles Completas

Hécate Ingeniería S.L. CIF B87323267 Calle Churruca, 15 bajo ext. derecha 28004 (Madrid)

Estudio de mejora de la movilidad y el espacio público en Avenidas de Orihuela y 3 de Agosto

Noviembre de 2018 1

Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

Estudio de mejora de la movilidad y el espacio público en Avenidas de Orihuela y 3 de Agosto DIRECCIÓN FACULTATIVA Y COORDINACIÓN

Ayuntamiento de Aspe Concejalía de Urbanismo – Área de Movilidad Luís Gaona Arquitecto Municipal

EQUIPO REDACTOR Hécate Ingeniería, S.L.

Miguel Álvarez Martínez Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Guillermo Acero Caballero Arquitecto Ángela Peralta Álvarez Arquitecta

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

Contenido Antecedentes ......................................................................................................................5 Información Previa ..............................................................................................................5 Metodología........................................................................................................................5 Ámbito de estudio ...............................................................................................................6 Entrevistas con agentes .......................................................................................................9 Análisis de habitabilidad y funcionalidad del espacio público .............................................. 10 Movilidad y Accesibilidad peatonal ....................................................................................... 12 Funcionalidad ............................................................................................................... 13 Accesibilidad................................................................................................................. 14 Seguridad...................................................................................................................... 15 Habitabilidad .......................................................................................................................... 16 Confort ......................................................................................................................... 17 Verde Urbano ............................................................................................................... 19 Paisaje urbano .............................................................................................................. 20 Equipamiento básico .................................................................................................... 21 Actividad................................................................................................................................. 23 Actividad....................................................................................................................... 24 Diversidad de usos ....................................................................................................... 26 Equipamiento cotidiano ............................................................................................... 27 Usos asociados a vehículos a motor ................................................................................... 27 Aparcamiento......................................................................................................................... 28 Detención ............................................................................................................................... 30 Tráfico de agitación ................................................................................................................ 30 Tráfico de paso ....................................................................................................................... 31 Generación de propuestas previas ..................................................................................... 32 Elementos comunes a las propuestas .................................................................................... 33 Nuevo vial..................................................................................................................... 33 Nuevo aparcamiento .................................................................................................... 33 Propuestas previas ................................................................................................................. 34 3

Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto Número de carriles en Avenida de Orihuela ................................................................ 34 Ubicación y diseño de las nuevas zonas peatonales .................................................... 35 Propuesta 1A ................................................................................................................ 36 Propuesta 1B ................................................................................................................ 37 Propuesta 2A ................................................................................................................ 38 Propuesta 2B ................................................................................................................ 39 Contraste de propuestas previas ........................................................................................ 40 Propuesta final ....................................................................................................................... 40 Presupuestos estimativos y faseado de las actuaciones: ..................................................... 45 Fase I: Nuevo aparcamiento + nuevo vial: ............................................................................. 45 Fase II: Mejora del itinerario peatonales aparcamiento-campo de futbol ............................ 45 Fase III: Creación de zona estancial en Bulevar: .................................................................... 45 Anexo I. Fichas de entrevistas a Agentes ............................................................................ 47

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

Antecedentes El presente Estudio Previo surge de un encargo del Excelentísimo Ayuntamiento de Aspe a Hécate Ingeniería S.L para el análisis y propuestas de mejora del tramo inicial de las avenidas Tres de Agosto y Orihuela.

Entre los objetivos inicialmente establecidos se encuentra la mejora de los itinerarios peatonales hasta los equipamientos señalados, así como la regulación y normalización del aparcamiento en dicho tramo, contemplando la posible incidencia de las actividades existentes y previstas (nueva gasolinera) sobre el tráfico peatonal y rodado, con la finalidad de poder adoptar medidas correctoras o de mejora que minoren o eviten posibles conflictos.

Información Previa Facilitados por el arquitecto municipal, se han revisado los siguientes documentos, teniendo en cuenta los diagnósticos, propuestas y restricciones e indicaciones normativas que estos documentos proveen. Así mismo, los desarrollos de propuestas en planos que contiene este documento se han realizado sobre la base cartográfica facilitada por el consistorio.

1. Planos del proyecto básico de instalación de unidad de suministro para venta de gasolina y gasóleo de Automoción, de Low Gas S.L. 2. Plan General de Ordenación Urbana de Aspe, texto refundido de 2012 3. Proyecto de Urbanización de Parcela Comercial y entorno en Avenida Orihuela, de noviembre de 2017 4. Estudio de tráfico para prolongación Ronda Sur Aspe (Fase I). Rotonda de Intersección Avda. Orihuela/CV-846/N-325, de noviembre de 2017

Metodología Dada la naturaleza de las problemáticas señaladas inicialmente por el Ayuntamiento incertidumbre vecinal ante la potencial instalación en el entorno de una nueva gasolinera, precedentes de accidentes viales con menores involucrados en las inmediaciones del campo de fútbol- se escoge una metodología para el diagnóstico con un marcado carácter participativo.

Nuestro equipo técnico ha visitado el entorno en tres ocasiones distintas por un periodo de 72horas cada una, incluyendo días laborables y fines de semana, analizando las dinámicas cotidianas en el entorno y entrevistando a usuarios del entorno y discutiendo con ellos posibles opciones de mejora.

Además de estos trabajos de campo, se han realizado dos talleres participativos. El primero de ellos, llevado a cabo el 21 de abril, tuvo como objeto informar del trabajo realizado hasta eso 5

Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto momento, así como confirmar con la vecindad que el diagnóstico realizado era correcto, además de realizar un paseo participado por el ámbito, a fin de confirmar in situ los análisis de nuestros técnicos, y discutir posibles opciones para la generación de propuestas.

El segundo taller tuvo como objeto la presentación a los ciudadanos de las soluciones previas generadas, a fin de conocer su opinión y entender las necesidades que dichas soluciones no estaban cubriendo. Más adelante en este capítulo se detallan estas soluciones y los problemas detectados por los usuarios del entorno.

Ámbito de estudio En el siguiente apartado se delimita el ámbito de estudio analizado en este trabajo, analizando las actividades que se realizan en el mismo, las funciones que desempeña a nivel barrial, de ciudad y supramunicipal, así como los equipamientos existentes, analizando su calidad, fortalezas y problemas que presentan.

La zona de estudio se localiza en el suroeste del casco urbano de Aspe, en una zona contigua al centro histórico. Con el crecimiento de la población y el tamaño del municipio, la zona ha transformado su función dentro de la ciudad, pasando de ser zona periurbana de salida hacia los sistemas viarios intermunicipales del sur dirección Crevillente, para quedar embebida dentro del urbano consolidado del municipio actual, aumentando así la complejidad de usos del ámbito y con ello los conflictos urbanos.

Figura 1. Ubicación del ámbito de estudio

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto A nivel regional, la Avenida de Orihuela -de doble sentido- constituye la vía de comunicación más directa entre el centro urbano y el sur de la vía de circunvalación de Aspe CV-8401, así como para los movimientos hacía/desde el Oeste de la comarca, por medio de las carreteras CV-846, CV-845 y N-325.

Por su parte la Avenida 3 de agosto – sentido único de salida del centro - es la vía preferente de para los viajes con origen en el centro del municipio que toman la carretera CV-846.

Figura 2. Estructura viaria

A escala urbana, la Avenida de Orihuela también recoge los viajes provenientes de los desarrollos urbanísticos del Sur del municipio, canalizados por la calle Gran Capitán, hacia el casco antiguo y zonas norte de la ciudad. Cabe destacar que los aforos realizados reflejan una diferencia notable de intensidades por sentido, teniendo el sentido de entrada al casco urbano una intensidad un 50% menor al tráfico sentido salida.

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

Para el análisis de las actividades de cercanía en la zona de estudio, se ha delimitado un ámbito que abarca desde la intersección de las calles Madre Elísea Oliver, Gabriel Miró, Pizarro, Rubén Darío, Castelar, Avenida 3 de Agosto en la glorieta al norte, hasta la glorieta donde confluyen la Avenida Gran Capitán y Avenida de Orihuela, así como la Avenida 3 de Agosto, desde la anterior glorieta hasta el punto de intersección teórico con el nuevo vial que el PGOU de Aspe prevé que conectaría Avenida de Orihuela y Avenida 3 de Agosto desde la glorieta sur. Además de los viales citados, se han analizado las funciones, usos y problemas asociados a todas las edificaciones y equipamientos de dicho entorno inmediato.

Figura 3. Ámbito de estudio

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

Entrevistas con agentes Se han realizado entrevistas en profundidad a distintos propietarios de comercios de la zona, así como a representantes de los clubes de futbol y a padres y madres de jugadores y jugadoras.

La transcripción de las principales ideas extraídas de esas entrevistas se encuentra en el anexo de participación. A continuación, se exponen las principales conclusiones que parecen tener mayor grado de consenso: Aparcamiento: Suele haber sitio para aparcar, menos los fines de semana. Los sábados por la mañana es cuando más problemas hay. “no falta aparcamiento, pero la gente es muy cómoda y quiere aparcar en la puerta” “Paro un momento delante del campo de futbol, y cuando veo que mi hijo cruza la puerta ya me voy tranquila” Existe un problema de respeto de los vados que afecta a la actividad de los comerciantes “hay que llamar a la grúa que tiene que venir de Monforte o ir preguntando en el Ya de quién es el coche” “si viene un camión y no puede descargar, tengo un problema gordo” La seguridad vial es un problema a pesar de las medidas tomadas en los últimos años “desde que pusieron los badenes se corre menos” “la gente corre mucho, un día va a haber otro accidente” “lo que más deprisa pasan son las motos” Se percibe una necesidad de mejora en la gestión de eventos que implican cortes de tráfico “cuando el Ya organiza algo me cortan la calle sin avisar” La zona se percibe como abandonada, pero con potencial: “es una zona que no se ha hecho nada en años” “es una zona importante de Aspe, hay mucha gente que pasa por aquí y hay mucho trasiego con los comercios” “la zona de los pinos no está agradable, así es normal que no se use” “cuanta más gente venga aquí, mejor para mi negocio”

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

Análisis de habitabilidad y funcionalidad del espacio público Para realizar el análisis técnico de la zona, se utiliza la metodología propia de la “Triple Dimensión del Espacio Público”, que estructura el estudio de la realidad urbana en tres temáticas interconectadas, a la vez divididas en 9 subtemáticas: A. Movilidad y conectividad peatonal: 01. Funcionalidad 02. Accesibilidad 03. Seguridad B. Habitabilidad: 04. Confort, 05. Verde urbano 06. Paisaje e imagen urbana 07. Equipamiento urbano C. Actividad y Complejidad urbana 08. Actividad 09. Diversidad de usos

A partir de la información cuantitativa obtenida del análisis de cartografías y de trabajo de campo, se calculan una serie de indicadores de sostenibilidad, que permiten detectar carencias y potencialidades del entorno. El nivel de referencia contra el que se evalúa cada indicador corresponde al de un espacio público genérico de calidad óptima.

Para la evaluación del espacio de estudio, se ha procedido a realizar una subdivisión del ámbito en varias zonas y tramos que se han considerado homogéneos en función y forma. En los resultados del análisis se indica el dato para el agregado de todas las zonas, salvo que sea importante notar las diferencias entre tramos, en cuyo caso los datos se presentan desagregados.

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Mejora de la movilidad y el espacio pĂşblico en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

Figura 4. Plano base de delimitaciĂłn de zonas

Figura 5. Plano base de delimitaciĂłn de tramos

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

Movilidad y Accesibilidad peatonal CONCLUSIONES:4 + Recorridos peatonales incompletos, no accesibles o inseguros, en algunos de sus tramos. + Espacio dedicado al peatón escaso, descuidado y mal señalizado, sobre todo en los tramos más alejados del centro.

01. FUNCIONALIDAD % Tramos de calle con >75% espacio viario destinado al peatón. [Espacio viario peatonal / Espacio viario peatonal + Espacio viario vehicular] x 100]

01_1

Espacio destinado al peatón

0% (inadecuado)

Adecuado:

Fuente:

>75% de espacio viario destinado al Peatón en más del 50% de los tramos de calle

Cartografía

Adecuado

Fuente:

02. ACCESIBILIDAD [m lineales de itinerarios completos accesibles / m lineales totales] x 100 02_1

Nivel de accesibilidad peatonal

51% (mejorable)

nº de pasos peligrosos o moderadamente inseguros / nº total de pasos 02_2

Seguridad peatonal

31% (mejorable)

100%

Adecuado: 0%

cartografía y trabajo de campo

Fuente: trabajo de campo

03. SEGURIDAD Número de puntos negros 02_3

Puntos negros

4 (inadecuado)

Adecuado: 0

Fuente: trabajo de campo

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

Funcionalidad % Tramos de calle con >75% espacio viario destinado al peatón.

[Espacio viario peatonal / Espacio viario peatonal + Espacio viario vehicular] x 100]

01_1

Espacio destinado al peatón

0% (inadecuado)

Adecuado:

Fuente:

>75% de espacio viario destinado al Peatón en más del 50% de los tramos de calle

Cartografía

+ Solo el tramo 3, la zona del bulevar presenta un índice casi adecuado, con un 70% de espacio dedicado al peatón. El resto de las zonas cuentan con superficie peatonal muy precaria.

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

Accesibilidad

[m lineales de itinerarios completos accesibles / m lineales totales] x 100

02_1

Nivel de accesibilidad peatonal

51% (mejorable)

Adecuado

Fuente:

100%

cartografía y trabajo de campo

+ Existe una carencia de itinerarios completos accesibles, sin barreras arquitectónicas y con un ancho de acera mínimo de 1,5 m. + Es recurrente la presencia de obstáculos en aceras, como coches o motos aparcados, que dificultan la accesibilidad.

nº de pasos peligrosos o moderadamente inseguros / nº total de pasos

02_2

Seguridad peatonal

31% (mejorable)

Adecuado:

Fuente:

0%

trabajo de campo

+ Se realizan cruces sin pasos de cebra, tanto en la Av Tres de Agosto como en la Av Orihuela, que son potencialmente peligrosos

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Mejora de la movilidad y el espacio pĂşblico en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

.

Seguridad NĂşmero de puntos negros

02_3

Puntos negros

4 (inadecuado)

Adecuado:

Fuente:

0

trabajo de campo

+ Se consideran como puntos negros aquellos tramos sin bifurcaciones, hostiles o descuidados, con zonas ciegas, mala visibilidad y/o alejados de zonas de actividad.

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

Habitabilidad CONCLUSIONES: +La zona del bulevar es un espacio con potencial: bien equipado y verde. + Los tramos más alejados de las avenidas Tres de Agosto y Orihuela presentan carencias de habitabilidad producidas, sobre todo, por la falta de equipamiento básico, los espacios baldíos y degradados y las afecciones provocadas por el tráfico rodado. + La vegetación, presente en casi todos los tramos, favorece la habitabilidad del ámbito.

04. CONFORT [Tramos de calle (metros lineales) con una relación h/d de 0,25 a 2,2/ longitud total del viario (metros lineales)] x 100 04_1

Proporción de la calle

33% (inadecuado)

[m2 espacio público >75dB/ m2 totales espacio público] x100 04_2

Contaminación acústica

75 % (inadecuado) [m2 superficie con iluminación suficiente/m2 total de espacio público] x100

03_2

Confort Lumínico

100% (adecuado)

Óptimo: > 80% de los tramos de calle en el rango h/d definido

Fuente:

Óptimo:

Fuente:

0-10%

Adecuado (Valor óptimo: >7,5 lux) 100%

cartografía, catastro

trabajo de campo

Fuente: Cartografía

04. VERDE URBANO [m2 superficie no pavimentada/ m2 totales espacio público] x 100 Adecuado: 05_1

Suelo permeable

13% (mejorable) [número de árboles del tramo de calle / longitud del tramo (metros lineales)]

05_2

Densidad de arbolado

Percepción verde urbano

75% (adecuado)

Cartografía

Óptimo:

Fuente:

>0,2 árboles /ml

Cartografía y trabajo de campo

0,10 (mejorable) % tramos con >10% de volumen verde respecto al campo visual

05_3

>20%

Fuente:

Adecuado: >10% en más del 75% de los tramos

Fuente: Cartografía y trabajo de campo

Adecuado:

Fuente:

06.PAISAJE E IMAGEN URBANA [nº elementos / m2 totales espacio público] x200

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

06_1

Elementos Singulares

0,06 (inadecuado) % de parcelas en mal estado

06_2

Imagen urbana

18 % (inadecuado)

Cartografía

>1 Adecuado:

Fuente: Catastro y trabajo de campo

0%

07.EQUIPAMIENTO URBANO [nº de elementos de equipamiento /30 ml recorrido] (bancos/papeleras/fuentes) 07_1

07_2

Adecuación del mobiliario básico

Conservación del mobiliario básico

Adecuado, según calles adyacentes:

0,38/ 0,17 / 0,04 (inadecuado)

1 (bancos/papeleras)

nº de elementos de equipamiento en buen estado/ total de elementos

Óptimo:

Fuente: Cartografía y trabajo de campo

Fuente: Cartografía

98% (adecuado) 100%

Confort [Tramos de calle (metros lineales) con una relación h/d de 0,25 a 2,2/ longitud total del viario (metros lineales)] x 100

04_1

Proporción de la calle

Óptimo:

33% (inadecuado) > 80% de los tramos de calle en el rango h/d definido

Fuente: cartografía, catastro

+ Salvo en el tramo oeste de la Av Tres de Agosto, la proporción de las calles no es la indicada para un clima como el de Aspe. +La presencia de solares sin desarrollar, sumada a la baja altura de la edificación, empeora considerablemente el resultado de este indicador.

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

[m2 espacio público >75dB/ m2 totales espacio público] x100

04_2

Contaminación acústica

75 % (inadecuado)

Óptimo:

Fuente:

0-10%

trabajo de campo

+ Aunque la media acústica es adecuada, se registran picos acústicos producidos por el tráfico rodado que superan los umbrales adecuados en la Av Orihuela y en algunos tramos de la Av Tres de Agosto.

[m2 superficie con iluminación suficiente/m2 total de espacio público] x100

03_2

Confort Lumínico

100% (adecuado)

Adecuado (Valor óptimo: >7,5 lux)

Fuente:

100%

Cartografía

+ La iluminación nocturna supera los umbrales mínimos en todos los tramos de las calles. Es especialmente alta en la zona del bulevar, donde podría considerarse excesiva para su uso urbano actual.

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

Verde Urbano [m2 superficie no pavimentada/ m2 totales espacio público] x 100

05_1

Suelo permeable

13% (mejorable)

Adecuado: >20%

+Las áreas permeables son escasas, ya que para el cálculo de este indicador se ha tenido en cuenta, además de la zona del bulevar, el tramo actualmente sin desarrollar de la Av Orihuela.

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

[número de árboles del tramo de calle / longitud del tramo (metros lineales)]

05_2

Densidad de arbolado

Óptimo:

0,10 (mejorable) >0,2 árboles /ml

Fuente: Cartografía y trabajo de campo

+Tan solo la zona 3, gracias a los pinos del bulevar, presenta una densidad de arbolado adecuada. + La zona 1, la 4 y la 6 son las que cuentan con una densidad de arbolado más deficiente. % tramos con >10% de volumen verde respecto al campo visual

05_3

Percepción verde urbano

75% (adecuado)

Adecuado:

Fuente: Cartografía y trabajo de >10% en más del 75% de los tramos campo

+La percepción de verde urbano es adecuada en la mayoría de los tramos gracias a la presencia de árboles de gran porte, salvo en la zona 1.

Paisaje urbano [nº elementos / m2 totales espacio público] x200

06_1

Elementos Singulares

0,06 (inadecuado)

Adecuado:

F

>1

C

+Los elementos singulares representativos, como intervenciones artísticas, carteles informativos o hitos urbanos, son escasos en ambas avenidas.

20

Mejora de la movilidad y el espacio pĂşblico en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

% de parcelas en mal estado

06_2

Imagen urbana

18 % (inadecuado)

Adecuado:

F C d

0%

+Las fachadas en mal estado, los edificios abandonados y los solares sin edificar condicionan negativamente el paisaje urbano, sobre todo en la Av. Tres de agosto.

Equipamiento bĂĄsico

21

Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

07_1

Adecuación del mobiliario básico

[nº de elementos de equipamiento /30 ml recorrido] (bancos/papeleras/fuentes)

Adecuado, según calles adyacentes:

0,38/ 0,17 / 0,04 (inadecuado)

1 (bancos/papeleras)

Fuente: Cartografía y trabajo de campo

bancos

papeleras

fuentes

tramo 1a

0,00

0,00

0,00

tramo 1b

1,03

1,03

0,00

tramo 2

0,00

0,00

0,00

tramo 3

2,45

0,92

0,31

tramo 4

0,00

0,00

0,00

tramo 5

0,00

0,00

0,00

tramo 6

0,00

0,00

0,00

0,38 0,17 0,04 total +El mobiliario urbano es insuficiente en los tramos de tránsito de la Av. Orihuela y Av. Tres de agosto, exceptuando las farolas y luminarias. + La zona del bulevar y el tramo sur de la rotonda son las únicas que están bien equipadas.

nº de elementos de equipamiento en buen estado/ total de elementos

07_2

Conservación del mobiliario básico

98% (adecuado)

Óptimo: 100%

Fuente: Cartografía

+El mobiliario existente está bien conservado.

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

Actividad CONCLUSIONES: +El carácter periférico e industrial del ámbito y la escasez de suelo residencial integrado en la trama condicionan las actividades y usos del espacio público. + El uso que se hace del espacio público gira principalmente en torno al campo de fútbol, y a las actividades comerciales y de hostelería; salvo en el caso de las terrazas, esa actividad no repercute en el espacio público, que se convierte únicamente en espacio de tránsito en horas punta, quedando casi desierto en horas valle. +El espacio público no está preparado para acoger diversidad de actividades, ni diversidad de usuarios (el usuario tipo mayoritario es el adulto varón).

08. ACTIVIDAD [Superficie construida de uso comercial, terciario y productivo (m2c) / Superficie construida total(m2c)] 08_1

Equilibrio actividad y residencia

94% (inadecuado) [m en planta baja del frente lineal con uso diferente al residencial/ m totales en planta baja del frente lineal de fachadas] x100

08_2

Fachadas con actividad no residencial

74% (adecuado) [Tramos de la calle (metros lineales) con más de 10 actividades cada 100m lineales / total de tramos de calle (metros lineales)] x 100

08_3 (a)

Continuidad espacial y funcional en la calle

29% (mejorable)

Óptimo:

Fuente:

15%-85%

Catastro

Óptimo:

Fuente:

>60%

Catastro y trabajo de campo

Óptimo:

Fuente:

>50%

Cartografía y trabajo de campo

[Tramos de la calle (metros lineales) con más de 10 portales cada 100m lineales / total de tramos de calle (metros lineales)] x 100 Óptimo: 08_3 (b)

Continuidad espacial y funcional en la calle

14% (inadecuado)

>50%

Fuente: Cartografía y trabajo de campo

09. DIVERSIDAD DE USOS media por zonas de diversidad de usos [nº de usos diferentes x10 /Nº de usos posibles contemplados en hora punta] Óptimo:

Fuente:

23

Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

09_1

Diversidad relativa de usos

67% (mejorable) [usuarios observados en hora valle/usuarios observados en hora pico]*100

Variación de la intensidad de uso

09_2

15% (inadecuado) media [número de mujeres observadas*100/número de hombres observados]

Diversidad de usuarios (género)

09_3a

36% (inadecuado)

100%

trabajo de campo

Óptimo:

Fuente:

>50%

trabajo de campo

Óptimo:

Fuente:

100%

trabajo de campo

Óptimo:

Fuente:

1

trabajo de campo

10. EQUIPAMIENTO COTIDIANO [número de elementos de equipamiento cotidiano para (niños 2-12), jóvenes 13-20, mayores >65) en un radio de 300 m de espacio público Adecuación del equipamiento cotidiano

10_1

0

Actividad [Superficie construida de uso comercial, terciario y productivo (m2c) / Superficie construida total(m2c)]

08_1

Equilibrio actividad y residencia

94% (inadecuado)

Óptimo:

Fuente:

15%-85%

Catastro

+ Se carece de superficie residencial integrada en el tejido industrial y comercial.

24

Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

[m en planta baja del frente lineal con uso diferente al residencial/ m totales en planta baja Óptimo: del frente lineal de fachadas] x100

08_2

Fachadas con actividad no residencial

74% (adecuado)

>60%

Fuente: Catastro y trabajo de campo

+ El ámbito de estudio supera ampliamente los mínimos de actividad no residencial. Sin embargo, hay que tener en cuenta que para calcular este indicador no se valoran los locales y naves que en la actualidad se encuentran sin actividad.

[Tramos de la calle (metros lineales) con más de 10 actividades cada 100m lineales / total de tramos de calle (metros lineales)] x 100

08_3 (a)

Continuidad espacial y funcional en la calle

29% (mejorable)

[Tramos de la calle (metros lineales) con más de 10 portales cada 100m lineales / total de tramos de calle (metros lineales)] x 100

08_3 (b)

Continuidad espacial y funcional en la calle

14% (inadecuado)

Óptimo:

Fuente:

>50%

Cartografía y trabajo de campo

Óptimo:

Fuente:

>50%

Cartografía y trabajo de campo

+ El número de locales y naves vacíos o sin uso condiciona negativamente este indicador. + La baja continuidad espacial y funcional se debe, en parte, a la falta de actividad residencial en el ámbito.

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto +La zona 1 es la única que presenta un índice de continuidad adecuado.

Diversidad de usos

media por zonas de diversidad de usos [nº de usos diferentes x10 /Nº de usos posibles contemplados Óptimo: en hora punta]

09_1

Diversidad relativa de usos

67% (mejorable)

100%

Fuente: trabajo de campo

+ La zona 4 y la zona 6 (tramos oeste de las calles Tres de Agosto y Orihuela) son las que presentan, en hora punta, mayor diversidad de usos. + Destaca la infrautilización de la zona del bulevar. + El uso del espacio público como lugar de estancia o encuentro es muy reducido, y se limita prácticamente al uso de las terrazas de bares (actividad que no repercute, salvo en tránsito, en el uso del espacio público)

[usuarios observados en hora valle/usuarios observados en hora pico]*100

09_2

Variación de la intensidad de uso

15% (inadecuado)

Óptimo:

Fuente:

>50%

trabajo de campo

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto +La diferencia entre el uso del ámbito en hora valle (un día laborable entre semana) y en hora punta (viernes por la tarde o sábado por la mañana) es muy elevada, especialmente en la Avenida Tres de Agosto, debido a la entrada y salida del campo de fútbol.

media [número de mujeres observadas*100/número de hombres observados] Óptimo:

09_3

Diversidad de usuarios

36% (inadecuado)

100%

Fuente: trabajo de campo

+ El número de hombres usuarios del espacio público es mucho mayor que el de mujeres (74% más de hombres que de mujeres en hora valle, y 54% más en hora punta).

Equipamiento cotidiano

[número de elementos de equipamiento cotidiano para (niños 2-12), jóvenes 13-20, mayores >65) en un radio de 300 m de espacio público

10_1

Adecuación del equipamiento cotidiano

0

Óptimo:

Fuente:

1

trabajo de campo

+ No hay ningún tipo de equipamiento infantil o para mayores en el ámbito de estudio.

Usos asociados a vehículos a motor Los usos asociados a vehículos a motor merecen un capítulo aparte en el análisis del entorno. Esto es así por varias razones. Por un lado, porque este uso del espacio no tiene un carácter finalista: el transporte no es un fin en sí mismo, sino un medio para satisfacer necesidades o desarrollar actividades. Por otra parte, a pesar de su utilidad como medio, lleva aparejada la generación de un gran número de externalidades negativas, fundamentalmente de seguridad, ruido, contaminación, ocupación del espacio público e incompatibilidad con otras funciones del espacio público.

La mejora del espacio público suele pasar por la reducción de la jerarquía del vehículo a motor en la escala de prioridades del espacio. Así mismo, la manera en la que esta reducción se lleve a cabo puede generar grandes afecciones tanto a la ciudadanía como a las actividades económicas. Es este conflicto el que se intenta resolver, manteniendo lado la necesaria accesibilidad en vehículos a motor mientras se atenúa las externalidades que genera.

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

Aparcamiento El aparcamiento en el ámbito se efectúa fundamentalmente en vía pública, en los espacios señalizados al efecto. Cabe destacar el uso informal que se hace en la actualidad de la parcela en la esquina de la Avenida Gran Capitán y Avenida de Orihuela. Dicha parcela, de uso comercial según el PGOU del municipio, se encuentra actualmente no edificada, con una solera de tierra compacta, y es usada de manera informal para el aparcamiento.

Figura 6. Aparcamiento informal en solar

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto El siguiente esquema muestra el balance de plazas en el entorno:

13

11

17

7

20 80-100 13 Figura 7. Número de plazas de aparcamiento en el entorno

La oferta de plazas formales -en vía pública- es insuficiente para la demanda actual. Si se tienen en cuenta las 90 plazas aproximadas del aparcamiento informal, esa oferta es suficiente en general salvo algunos sábados por la mañana, cuando la cantidad de partidos de fútbol que se celebra aumenta la asistencia a la zona. En ese supuesto, se ha detectado aparcamiento irregular en todo el entorno, lo que indica una insuficiencia de plazas a una distancia suficiente reducida para los hábitos de la población

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

Aparcamiento irregular en el entorno un sábado por la mañana

Detención Se ha detectado en el entorno una elevada utilización de la detención momentánea para la carga y descarga de niños y niñas que acuden a los entrenamientos y partidos de futbol en el campo del entorno. Esta posibilidad es muy valorada por las madres y padres de estos niños, que por un lado evitan el tener que buscar plaza de aparcamiento para realizar esta labor, con su consiguiente coste de tiempo, valorando muy positivamente el tener una línea visual desde el vehículo hasta la entrada del campo de futbol, de manera que pueden así controlar que los niños alcanzan su destino de manera segura, especialmente los más pequeños

Tráfico de agitación Se detecta un tráfico de agitación -circulación de vehículos buscando plaza de aparcamiento libremuy concentrada en el tramo norte de Avenida 3 de agosto.

Este tráfico sucede porque los conductores prefieren aparcar en dicho tramo, al estar más cercano a los principales atractores de actividad - Restaurante Ya y campo de futbol-, y se agrava por la falta de una buena adecuación de la zona de aparcamiento en la parcela comercial vacía. Dicha falta de adecuación es señalada como una molestia en las entrevistas realizadas: La falta de formalización del número de plazas hace que su número varíe en función del día y de cómo se organizan informalmente las hileras de aparcamiento en posición y distancia entre vehículos.

Además, la solera de tierra ensucia los vehículos y a sus ocupantes, especialmente en días de viento y/o lluvia, y por tanto se prefiere buscar aparcamiento en otro punto, recurriendo a su uso solo como último recurso.

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Tráfico de paso Se detecta un tráfico de paso -sin origen ni destino dentro del ámbito de estudio- que utiliza la Avenida 3 de agosto para salir del municipio con destino a la CV-846.

Este tráfico supone una afección a los flujos peatonales relacionados con el Restaurante Ya y el campo de fútbol, agravada por la velocidad que se ha detectado en algunos vehículos -confirmada también en las entrevistas con agentes del entorno-.

La utilización de la Avenida de Orihuela -salida natural y más preparada para soportar el tráfico de paso con menor afección a los peatones- viene dada por el ahorro de distancia -en torno a 500 metros- y de comodidad para el conductor, que ahorra al utilizar este itinerario un giro a derechas y otro a izquierdas.

Figura 8. Comparación de distancias recorridas en salida del núcleo urbano

A esto se le añade que el tramo final de la Avenida 3 de agosto presenta una forma que invita al conductor a acelerar, dada su visibilidad de tramo relativamente recto y de pendiente descendente, sin edificaciones a los lados y que en general presenta muy poca presencia peatonal, lo que le transmite al conductor la sensación de que se encuentra en una vía circulable a gran velocidad.

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Figura 9. tramo sur de Avenida 3 de agosto

Generación de propuestas previas De acuerdo con la propuesta de trabajo acordada con los técnicos del Ayuntamiento de Aspe, en base al diagnóstico anterior, se generaron varias opciones de propuestas de actuación para su discusión con los vecinos en una jornada participativa.

Los objetivos de las propuestas, en función de lo analizado en el diagnóstico, han sido los siguientes:  MEJORAR LA ACCESIBILIDAD DE LOS ITINERARIOS PEATONALES  REDUCIR EL TRÁFICO DE PASO EN LA AVENIDA 3 DE AGOSTO Y SU VELOCIDAD  CREACIÓN DE ZONAS ESTANCIALES POTENTES Y DE CALIDAD  HACER MÁS SEGURA LA ENTRADA AL CAMPO DE FÚTBOL  MANTENER LA POSIBILIDAD DE PARAR A DEJAR A LOS NIÑOS EN LA PUERTA DEL CAMPO DE FÚTBOL  SATISFACER NECESIDADES DE CARGA/DESCARGA Y VADOS DE COMERCIOS  ORDENACIÓN DEL APARCAMIENTO EN LA ZONA

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Elementos comunes a las propuestas En las cuatro alternativas sometidas a participación existen varios elementos comunes a todas ellas, que se consideran imprescindibles para que cualquier actuación mantenga un adecuado acceso a todos los establecimientos de la zona, así como una oferta de aparcamiento suficiente para la demanda.

Nuevo vial Tal y como está previsto en el PGOU de Aspe, se determina indispensable la ejecución del nuevo vial de conexión entre Avenida 3 de agosto y Avenida de Orihuela a través de la glorieta junto a la actual estación gasolinera. La ejecución de esta conexión con un carril para cada sentido es indispensable para poder efectuar cualquier cambio de ordenación de sentido de calles, eliminación de giro o peatonalizaciones garantizando el acceso a los establecimientos de la zona

Nuevo aparcamiento La incertidumbre en torno al desarrollo de la parcela comercial en la esquina de la Avenida de Gran Capitán y Avenida de Orihuela es un factor de riesgo de cara a mantener la actual oferta de aparcamiento. Una eliminación de esa bolsa de aparcamiento informal acarrearía problemas en la zona especialmente en los días de partido. La bolsa de aparcamiento más cercana es la disponible en los viales del Sector 3 sin desarrollar, al sur del ámbito. Es de esperar que, al ser la distancia al campo de futbol y otros focos de actividad mayor, esto hiciera aumentar el tráfico de agitación buscando plazas en la Avenida 3 de agosto, con el incremento asociado de riesgo para la seguridad de los flujos peatonales.

Se determina por tanto indispensable la creación de un nuevo aparcamiento, siendo la ubicación más propicia la parcela de titularidad municipal entre la Avenida 3 de agosto y Avenida de Orihuela, de uso esporádico en la actualidad para eventos festivos.

En la definición de dicho aparcamiento se ha estimado un coste estimado de construcción de 300.000€ para la ejecución de un aparcamiento -incluyendo la demolición de la edifcación existente en la parcela escogida - con 160 plazas para turismos, 20 plazas para motocicletas, así como 3 plazas para vehículos de personas de movilidad reducida, de conformidad con las ratios mínimas legales para este tipo de plazas.

El acceso a dicho aparcamiento se realizaría desde el nuevo vial, con posibilidad así de un fácil acceso y salida desde/a la glorieta contigua.

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

Figura 10. Nuevo aparcamiento

Propuestas previas Se generan cuatro propuestas distintas, que en los cuatro casos incluyen los elementos comunes anteriormente, y que difieren en dos cuestiones:

Número de carriles en Avenida de Orihuela En las opciones (A) la eliminación del carril sentido salida en la Avenida de Orihuela permitiría una ampliación más potente de las aceras en el entorno, la creación de una zona estancial en la acera Este -junto al Restaurante La Brasería- así como un curvado de la alineación de la Avenida, con vistas a reducir la velocidad de paso de los vehículos. La salida desde el núcleo del municipio se realiza utilizando la contigua calle Madre Elísea Oliver.

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto En las opciones (B) se mantiene un carril por sentido en Avenida de Orihuela, lo que impide crear una zona estancial en la acera Este de Avenida de Orihuela, así como establecer medidas de templado de tráfico mediante el curvado de la alineación, pero tiene como ventajas no aumentar el tráfico en Madre Elísea Oliver, manteniendo la capacidad vehicular actual.

Ubicación y diseño de las nuevas zonas peatonales Las opciones (1) mantienen una banda vial de servicio entre la línea de fachada de la Avenida 3 de agosto y las zonas peatonales del bulevar, permitiendo el acceso a todos los establecimientos, pero interrumpiendo la continuidad de la circulación mediante unos bucles que obligan a salir a la Avenida de Orihuela, con el fin de impedir que el tráfico de salida hacia la CV-846 afecte a la puerta del campo de futbol.

En las opciones (2) este tráfico es igualmente impedido mediante los bucles, pero la zona peatonal se encuentra pegada a la línea de fachada a la altura del Restaurante Ya, lo cual reduce ligeramente la accesibilidad de los vehículos rodados a dicho establecimiento, a cambio de aumentar la superficie de la zona peatonal Los siguientes esquemas presentan el detalle de la configuración de las soluciones:

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Mejora de la movilidad y el espacio pĂşblico en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

Propuesta 1A

Figura 11. Propuesta 1A

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Mejora de la movilidad y el espacio pĂşblico en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

Propuesta 1B

Figura 12. Propuesta 1B

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Propuesta 2A

Figura 13. Propuesta 2ÂŞ

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Mejora de la movilidad y el espacio pĂşblico en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

Propuesta 2B

Figura 14. Propuesta 2B

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

Contraste de propuestas previas Las anteriores propuestas han sido discutidas con los técnicos del Ayuntamiento para posteriormente ser trabajadas con la ciudadanía en el taller participativo realizado el día 19 de Julio.

Las principales conclusiones de dicho taller fueron las siguientes:

•

Existe un acuerdo general en la conveniencia de construir un nuevo aparcamiento, así como en las ventajas de concentrar el aparcamiento del entorno en ese punto, que se considera a una distancia razonable de los centros de actividad, valorándose la oportunidad que esto da para aumentar las zonas peatonales del ámbito.

•

La eliminación del carril sentido salida en la Avenida de Orihuela se percibe como potencialmente perjudicial para la actividad económica de los comercios de la zona, siendo la preferencia de los vecinos asistentes a la jornada que estas opciones sean descartadas.

•

No existe preferencia por la ubicación de la nueva zona peatonal, siendo por tanto indistinto para la ciudadanía asistente a la jornada, la elección de una alternativa de tipo 1 o 2.

•

Se expresa por parte de los comerciantes de la zona la preocupación porque los esquemas viarios propuestos no permitan el acceso y giro de grandes camiones a los establecimientos de la zona, que por la actividad económica que llevan a cabo, así lo requieren.

Propuesta final

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto Nuestra propuesta final es un desarrollo del esquema 2B, con una gran zona peatonal pegada a línea de fachada en Avenida 3 de agosto, asegurando las necesidades expresadas de posibilidad de acceso y giro para camiones de gran envergadura (hasta 15 metros de longitud) El esquema de la propuesta incluye las huellas tanto de ruedas como de arrastre de remolques en las distintas maniobras que un vehículo necesitaría hacer para el acceso y salida de la zona, resultando del análisis que dicho acceso es factible. Cabe notar que para ello sería necesario eliminar alguno de los pinos presentes en la zona.

Figura 15. Plano general con análisis de giro de veh. pesados

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

Figura 16. Análisis de circulación de veh. pesados. Detalle zona sur

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

Figura 17. Análisis de circulación de veh. pesados. Detalle zona central

Como añadido a este análisis, se ha calculado el radio del acuerdo horizontal a realizar en la urbanización de la esquina de Avenida Gran Capitán y Avenida de Orihuela de cara a facilitar el giro de vehículos pesados, indicando la invasión de carril contrario que dicho giro requeriría, así como la eliminación de los pinos actualmente presentes en la zona que cada opción precisaría.

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

Figura 18. Análisis de circulación de veh. pesados en el giro de Avda Gran Capitán

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Presupuestos estimativos y faseado de las actuaciones: Para el cálculo de este presupuesto se ha utilizado la Base de Datos de Construcción del Instituto Valenciano de la Edificación, en concreto su última edición de Julio de 2018, lo cuál se deberá tener en cuenta de cara a actualizar estos presupuestos estimados en el momento de su licitación para ejecución material.

Fase I: Nuevo aparcamiento + nuevo vial: Como se ha comentado anteriormente, el nuevo vial entre Avenida de Orihuela y Avenida 3 de Agosto es indispensable para cualquier cambio de ordenación en el entorno, a fin de garantizar el acceso rodado a todos los comercios y viviendas de la zona. Así mismo, para poder realizar cualquier ampliación de zonas estanciales es requisito imprescindible la utilización de espacio dedicado actualmente al aparcamiento, por lo que el nuevo aparcamiento también debe llevarse a cabo con anterioridad, a fin de garantizar la dotación de plazas en la zona.

El presupuesto estimado para esta fase es de 325.000€

Fase II: Mejora del itinerario peatonales aparcamiento-campo de futbol En función de las prioridades detectadas en la fase de diagnóstico, se identifica como prioridad la adecuación de la acera de la Avenida de Orihuela, entre la actual glorieta en el extremo Sur del ámbito hasta el restaurante “Brasería Las Fuentes”, contigua a la parcela de uso comercial que se usa actualmente como aparcamiento informal. Las obras deben formalizar este itinerario, dotándolo de una acera convencional que por un lado permita el tránsito peatonal seguro y por otro impida el acceso entre árboles de los vehículos a dicha parcela, quedando a juicio del ayuntamiento la ejecución de un rebaje que mantenga la posibilidad de acceder al interior de la parcela para realizar el aparcamiento informal. Así mismo, se recomienda llevar a cabo en esta fase la ampliación de aceras y eliminación de plazas de aparcamiento en Avenida 3 de Agosto, entre la entrada del campo de futbol y la intersección con el nuevo vial a ejecutar.

De esta manera, se implementan itinerarios seguros entre el nuevo aparcamiento y los destinos asociados al ocio de fin de semana -campo de futbol, restaurantes-.

El presupuesto estimado para esta fase es de 55.000€

Fase III: Creación de zona estancial en Bulevar: 45

Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto Como última fase, se lleva a cabo el cambio de sentido de circulación en Avenida 3 de Agosto junto con la interrupción de la continuidad del vial de cara a impedir el tráfico de paso, creando los nuevos giros que mantengan la accesibilidad del tráfico rodado a todos los establecimientos de la fachada norte, así como la creación de la nueva zona estancial pegada a fachada delante del Restaurante ya.

El presupuesto estimado para esta fase es de 90.000€

Fase I

Descripción Nuevos aparcamiento y vial

€

Presupuesto estimado 325.000

II

Mejora itinerarios peatonales nuevo aparcamiento - campo de fútbol

€

55.000

III

Nueva zona estancial en bulevar

€

90.000

Total

€

470.000

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

Anexo I. Fichas de entrevistas a Agentes David Martínez

Dueño de David Autos Taller nuevo Rumasa

697989818

talleresnuevarumasa@hotmail.com

miedo a que el triángulo de aparcamiento se cierre y nos fastidie a todos, cuando llueve se pone de barro perdido. El sábado y domingo se llena cuando hay futbol y hay problema de aparcamiento velocidad: ya no se corre tanto con el ceda el paso y los badenes. Ha cambiado mucho poca iluminación por las noches querría un cartel en la entrada del negocio menos tráfico le afectaría al negocio cree que las aceras están en buen estado ahora ya no se aparca tan mal. los pivotes han funcionado y no le ocupan mucho el vado fines de semana del mediodía para comer hay mucha gente en la zona avenida de navarra no tiene tanto comercio lo que abra en el solar vacante le vendrá bien señalización adelantada le vendría bien hace falta habilitar aparcamiento

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

Ana Heredia

Gerente de Gestión Inmobiliaria Aspelx

661788883

ana@aspelx.com

Un problema son las aceras delante su local. Poco espacio y mal mantenidas, el pino de delante habría que quitarlo, levanta la acera y alguna persona se ha caído delante del pino, aunque en verano hace sombra mucha actividad en el campo de futbol los clientes vienen en coche el descampado es muy chungo. el día que lo quiten habrá un problema por la falta de aparcamiento cuando llueve no se puede entrar cuando hay riada se inunda delante del negocio el paso de cebra ha mejorado la gente pasa rápido una de las zonas más transitadas a diario hay actividad, por la mañana hay más movimiento el día gordo es el sábado con el campo de futbol de iluminación hay poca, tiene focos privados para la fachada negocio conocido por el boca a boca la brasería tapa un poco la fachada señalización adelantada les vendría bien para tener visibilidad carritos de bebé no pueden pasar bien ni las personas minusválidas arreglar la zona con los pinos vendría bien problemas de aparcamiento

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

Bruno Tiago 644370427

Spa-Car Lavado de Coches tiagonoelia8302@gmail.com

paso de peatones delante del negocio radar haría falta porque la gente corre mucho ha habido varios accidentes ha mejorado poco y la gente sigue corriendo la salida del garaje es poco segura por la avenida de Orihuela acera buena delante y detrás, ancha y en buen estado no le tapan el vado delante pero detrás en 3 de agosto sí a la hora del almuerzo hay mucha gente abre los sábados y hay mucha gente el principal problema es la seguridad el badén no ha hecho mucho la gente viene al negocio porque le conoce y también porque pasa por delante aparca en el descampado, él no lo usa porque los coches lavados se ensucian el aparcamiento también entre semana falta aparcamiento la calle del ya se cierra mucho por eventos y entonces falta aparcamiento en 3 de agosto hay menos tráfico es gente que viene a aparcar o a los negocios iluminación le parece bien en general está bien.

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Daniel Vicente Galván Calero

Director de Deportes del Ayuntamiento de Aspe

680459933

deportes@ayto.aspe.es

problemáticas

por la mañana no hay problema salvo que el aparcamiento es irregular por las tardes y en fin de semana falta de aparcamiento problemas en fin de semana (problema menor) seguridad por tránsito, poca visibilidad la gente no respeta el ayuntamiento en la misma puerta último tramo de acceso que la gente se tiene que echar a la calzada el toldo y la terraza del ya dan un problema de visibilidad y de tener que echarse a la calzada sobre todo, niños. hubo un atropello hace poco no se respetan los pasos de peatones. aparcan en el paso y encima de la acera tanto en avenida 3 de agosto como en avda. Orihuela solo hay un acceso al campo de futbol buscar un segundo acceso trasero por el lado norte acceso principal por gálibo solo caben vehículos pequeños los pesados entran por el campo de futbol de abajo. son caminos sin pavimentar llenado de depósito de gasoil, sembrado y otras necesidades de veh pesados a veces se cobra entrada para el campo delantero, pero como no hay acceso independiente al campo de abajo se tiene que dejar pasar acceso independiente al campo de abajo poca iluminación nocturna en los accesos ha habido algún acto vandálico (destrozos retrovisores) acceso de personas PMR: poco ancho de acera por la terraza tráfico de recogida de niños, buscar aparcamiento

50

Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto los reductores de velocidad han aliviado el problema, pero antes había mucha gente corriendo falta de aparcamiento la carga/descarga de bares se hacen en la puerta del campo de futbol, lo que da problemas poca ronda de la policía por la zona a partir de las 17 hasta las 22 hay más problemas en laborables sábados de 9 a 21 y domingos de 9 a 14 sí hay mucho problema, especialmente cuando hay espectadores. domingo tarde es liga local que viene menos gente campo de futbol aparcamiento grande de bicis y se usa aparcamiento de motos en la puerta de entrada poca visibilidad en la puerta unido a la falta de respeto

Pancracio Antonio Suarez Roca

Dueño Talleres el Gloria

965490481

no correo

cuando hay futbol le aparcan en los vados hay que llamar a la grúa o ir preguntando de quién es el coche no falta aparcamiento, pero la gente es cómoda tiene vado, pero solo pintado cuando hay partido o entrenamiento también en horario de almuerzo y comida no hay grúa en Aspe y tarda porque viene desde Monforte no hay velocidad exagerada delante no hay mucho tráfico en verano hay más movimiento, pero el tránsito normal iluminación más tráfico ni menos tráfico no afecta al negocio

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Marisa Alcaraz

Trabajadora Amueblarte

965491567

amueblart@hotmail.com

procesionaria en los pinos no han venido a fumigar pasa mucha gente caminando delante del negocio sobre todo, por las tardes han caído algunas ramas y es un peligro la calle no está adoquinada y pasa la romería por aquí la basura no se recoge pasados varios meses una chica se tropezó aquí delante porque los pinos levantan la calzada hace un par de años también se cayó una señora de 60 años mucha gente viene por aquí hacia el pabellón hay poca iluminación en la zona, solo el foco del negocio en este tramo han robado 3 veces, una estando ella dentro Ovidio es el dueño del local de al lado y le robaron los faros del coche mucho aparcamiento, pero en los sábados alguna vez le han taponado la puerta tiene entrada de vehículos pesados para mover muebles en verano sí hay más problemas cuando se hace la barraca popular hay coches que pasan a mucha velocidad, especialmente motos pasando muy deprisa desde que han hecho la salida del pabellón hay gente que se equivoca y viene en dirección contraria, subiendo al campo de futbol desde el pabellón hay que mejorar la señalización para evitar gente en dirección contraria la gente viene por el boca a boca, enfocada a extranjeros cuando cortan la calle el acceso en el YA no es posible el acceso antes la calle era de doble dirección 52

Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto en verano el acceso hacia la carretera se complica muchos niños con las bicis los sábados hay mucho movimiento por la mañana cerca del polideportivo

jing jing zhou

dueña HiperCHina

966108155

jing-jing1992@hotmail.com

no veo nada malo el paso de peatones ha venido bien y los conos la acera está bien le haría falta una zona de carga y descarga a veces le aparcan delante y le tapan la entrada le vienen muchos camiones a traer mercancía entre semana el sábado hay mucha gente (los domingos no abren) y le aparcan delante. con dos coches ya no entra la gente porque no hay sitio la mayoría de los clientes viene en coche el tráfico más o menos no le afectaría al negocio el viento trae la arena del solar contiguo y le mancha todo mejor no árboles delante iluminación por las noches delante es un poco pobre ha puesto tiras de leds alrededor de la nave no hay sensación de inseguridad

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maría ángeles

dueña de piscinas Aspe

699081225

hidraulicasaspe@hotmail.com

el sitio está bien. hay días que se tarda mucho en aparcar. laborables no me gusta que me corten la calle para hacer eventos. es muy frecuente y da problemas, pero en el horario de comercio es un problema los clientes no pueden entrar bien el aparcamiento en la zona del ya es fatal contenedores enfrente del ya, queda feo y da mala pinta la carga y descarga se hace por delante. a las 9 de la mañana es un problema la gasolinera: mejor hacer algo que nada pq eso está lleno de porquería. el tema de los depósitos no le da miedo. si se hace seguro no debería haber problema la zona de pinos de delante no está muy usada. se usa para aparcar coches es una zona tranquila, no hay problemas de seguridad. en invierno es solitario la iluminación la zona de los pinos tiene mucho bache por las raíces, pero es accesible es seguro

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

Juan Antonio Pérez García

Dueño de la Bodega

651302041

perita@hotmail.es

que corten la calle para eventos del restaurante ya hace que sea difícil aparcar aparcar es difícil en general no le suelen ocupar el vado entrada de vehículos pesados a carga y descarga es indispensable hay sitios de aparcamiento, pero al fondo de la calle es importante tener el vado libre venta a granel. todos los clientes vienen en su vehículo la acera bien de ancho y bien mantenida la iluminación por la noche es buena te parece bien que la velocidad sea reducida no ves mucha necesidad de cambio alguno corre mucho, pero son pocos

Antonio Sánchez Ibarra 690180111

aparcamiento problemas en fines de semana problemas para pasar por la acera por el chino y por la del lavadero problemas para carrito de niños las farolas están apagadas da un poco de miedo por la noche cuando el polideportivo está apagado poca visibilidad cuando cierra el Ya la calle hay poco acceso y parking

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto la gente cruza por la gasolinera cuando llueve la campa de parking se pone fatal de barro el autobús de los equipos no cabe bien para aparcar poca visibilidad para salir por la terraza y el toldo hay velocidad delante de la entrada donde hay peligro es en avda orihuela hay mucha bajada y subida se respeta poco el nuevo paso de cebra

Dueño de Doctor Motors Nacho 654982330

doctormotors.es@gmail.com

Aparcan en el vado sobre todo los fines de semanas sábados mañana y tarde a las 8 de la mañana empieza la falta de aparcamiento no hay grúa y la patrulla no pasa por aquí, entonces la gente pasa de respetar el vado menos tráfico no afectaría al negocio que esté el campo cerca y pase gente es bueno vienen furgones de paquetería todos los días camiones a carga y descarga motos de vez en cuando poca iluminación en la calle por la noche pasa poca gente han entrado a robar hace un tiempo hay muchos niños

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Antonio López Botella

Secretario de la Aspe UD

629466711

aspe.u.d@hotmail.com

masificación de coches y de personas en los fines de semana de 9 a 15 cuando más niños acuden dos partidos cada hora de futbol 8 accidentes por coches a mucha velocidad falta señalizarlo como zona deportiva y desviar tráfico los padres y madres traen los niños hasta la puerta con los badenes ha mejorado un poco la entrada lateral solo la usan los equipos mayores que aparcan por detrás algunos equipos vienen en autobús, pero la mayoría en coche los buses paran y se van más abajo a la tienda de muebles muchos niños vienen en bicicleta no hay problemas de seguridad algún bache, pero no son graves, aunque el asfalto no está bien conversado ningún problema cuando se corta la calle por el ya la gente entra andando y es todo más fácil una zona más peatonal delante del campo sería mejor está bien la iniciativa de consultar

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

Miguel Molina Fernández

Trabajador del hostal ya

633390281

mmolina.235@hotmail.com

exceso de velocidad, inseguridad accidentes en cruces fácil de aparcar a primera hora por la mañana cuando hay futbol no se puede aparcar menos tráfico sería un inconveniente para clientes que pudieran aparcar viene gente de todos sitios las aceras podían mejorarse un poco iluminación bien es una zona tranquila no se oye de delincuencia el parquecillo de delante está descuidado no es agradable entonces tampoco tiene mucho uso recogida de basura bien, no huele ni hay montones de basura cuando hay cortes no hay problemas

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Mejora de la movilidad y el espacio público en Avdas de Orihuela y 3 de Agosto

Ernesto Mira Sebastián

Dueño del restaurante y el hostal Ya ernesto@cateringya.com

es una zona que no se ha hecho nada en años mucho paso de gente parando con el coche para dejar a los niños van rápido en avda. Orihuela zona importante de aspe. entrada de elche muchos trabajadores vienen y van muchos comercios y trasiego poco aparcamiento entre semana bien, no le faltan plazas el fin de semana sí se monta el lío y no es posible la gente por delante pasa buscando aparcamiento no me afectaría negativamente, pero puede saturar la zona en caso de corte para eventos se podría dar salida la calle se corta 15 días al año como mucho (semana gastronómica, 4 o 5 comuniones) la franja de pinos está muy mal los contenedores son escasos, muchas urbanizaciones de San Isidro y La Columna lo usan para tirar la basura se acumula mucha basura visualmente no está bien en verano sí huele la salida a avda. de Orihuela es con poca visibilidad mucha velocidad de los coches en esa calle falta de aparcamiento calle Rubén Darío ver si podemos hacer zonas de aparcamiento

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