OTODERGI SUBAT 2013

OTODERGI www.otodergi.com ŞUBAT 2013 / SAYI 16

YEPYENİ@FARKLI OTOMOBİL DERGİNİZ

OG

BMW 4 Serisi Coupe

BMW 5.20 GT, FORD B-MAX, FORD RANGER, OPEL MOKKA, PEUGEOT 301, SKODA CITIGO, TOYOTA PRIUS PLUG-IN HYBRID

EDİTÖR

Ocak ayı haber şampiyonları!..

Reklamın çok pahalı olduğu şu ortamda en etkili silah şüphesiz PR oluyor. Daha da önemlisi reklamın etkisi bir tarafa PR çalışmalarıyla çıkan haberlerin de etkisi çok büyük. Bunu bilen firmalar reklam çalışmalarının yanısıra PR çalışmalarına da ağırlık veriyorlar. Hatta bazı durumlarda PR çalışmalarına reklamdan daha çok önem veriyorlar. İşte bu nedenlerle PR çalışmalarındaki başarılar otomotiv firmaları için büyük önem taşıyor.

MTM Medya Takip Merkezi tarafından 1800’ü aşkın gazete ve dergi üzerinde yapılan araştırma sonuçları belli oldu.

Ocak ayı içinde Ford Otosan 1.334 adetlik haber olma sayısıyla yine birinci oldu.

Renault Mais bu ay da Ford’u takip etti.

Renault Mais 1.132 adetle ikincilikteki sırasını korudu. Mercedes Benz’in 981 adetle 3. Sırada yer aldığı sıralama Toyota 835 adetle 4. Sırada yer aldı. Daha sonra Tofaş 714, Hyundai Assan 544, BMW 537, Volkswagen de 508 adetle ilk sekiz sırayı oluşturdular.

Ocak ayının en belirgin sürprizini ise Nissan Türkiye gerçekleştirdi. 2012 yılında “En çok haber olma” sıralamalarında pek yer alamayan Nissan Türkiye’nin PR Ajansı’nda yaşanan ekip ve kan değişimi markayı da olumlu etkilemişe benziyor. Yeni ekibin göreve başlamasıyla birlikte Nissan Türkiye, Ocak ayında 391 adetle ilk 10 sıralamasında 9. oldu. Son sırada ise 382 adetle Audi’yi görüyoruz.

Ocak ayı satışları iyi başladı!

ODD raporlarına göre Ocak ayı satışları iyi başladı. Geçen yıla oranla yükseliş söz konusu… 2013 yılı Ocak ayında Türkiye otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı 4 ŞUBAT 2013

yüzde 20,23 artarak 35.523 adet olarak gerçekleşti. 2012 yılında ise 29.545 adet olarak gerçekleşmişti. Otomobil satışları 2013 yılı Ocak ayında bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 22,57 artarak 25.835 adete ulaştı. 2012 yılı aynı ayında ise 21.077 adet satış gerçekleşmişti. Hafif ticari araç pazarı 2013 yılı Ocak ayında geçen yılın aynı ayına göre yüzde 14,41 oranında artarak 9.688 adet seviyesinde gerçekleşti. Geçen yıl Ocak ayında ise 8.468 adet satış gerçekleşmişti. 2013 yılının ilk ayında ise düşük faiz ortamının pozitif etkilediği otomobil ve hafif ticari araç pazarı geçen yılın Ocak ayına göre yüzde 20,23 büyüme gerçekleşti.

OTODERGİ de büyüyor!

Bir yılı aşkın bir süredir Türkiye’nin dijital otomobil dergisi olarak yayın hayatını istikrarlı bir şekilde sürdüren OTODERGİ 2012 yılında yakaladığı büyüme ivmesini 2013 yılında da sürdürmeye devam ediyor. Ocak ayı sayımız hem web’te hem de Ipad’te büyük hızla okunmaya devam ediliyor. Hem online okunabilen hem download edilebilen Otodergi, Ipad üzerinde de 3 ayrı önemli dergi grubundan takip ediliyor. Tüm bu özelliklerle toplam aylık 100 bin okurla buluşan ulaşan Otodergi pek yakında kendine özgü Ipad uyarlamasıyla da karşınızda olacak

Ahmet ÇELİK

OTODERGI

OTODERGI >> 4 EDİTÖR >> 6 HABERLER >> YENİLİK 8 BMW 4 Serisi Coupe 12 Audi Q5 14 Toyota Auris >> TEST 18 BMW 5.20d GT 22 Ford B-Max 28 Ford Ranger 32 Opel Mokka Cosmo

YAYIN YÖNETMENİ AHMET ÇELİK ahmetcelik@otodergi.com

36 Peugeot 301 40 Skoda Citigo Elegance 44 Toyota Prius Plug-in Hybrid >> RÖPORTAJ 48 Peugeot Türkiye Genel Müdür Marc Bergeretti 50 Türkiye Lastik Pazarı Pirelli Ticaret Direktörü Aşkın Bedük >> 52 TEST YILLIĞI 2 N’den V’ye 2012 yılının tüm testleri

WEB TASARIM-UYGULAMA SERDAR ÇALIKOĞLU

YAZI İŞLERİ ALEV ÖNER alev@otodergi.com SİNAN SERTOĞLU sinan@otodergi.com BURAK KAYA burakkaya@otodergi.com

AYDIN YAYLA ayayla@otodergi.com

GÖRSEL YÖNETMEN ARZU KAYA

Her hakkı saklıdır.

Bu dergide yer alan yazı, makale, fotoğraf ve ilüstrasyonların elektronik ortamlar da dahil olmak üzere çoğaltılma hakları otodergi.com’a aittir.

Yazılı ön izin olmaksızın hangi dilde ve hangi ortamda olursa olsun materyalin tamamının ya da bir bölümünün çoğaltılması yasaktır. Bu dergi Basın Meslek İlkeleri’ne uymayı taahhüt eder.

İLETİŞİM info@otodergi.com

5

HABER

SKODA, YENİ OCTAVIA İLE İDDİALI GELİYOR!

Y

“Markanın Kalbi” olarak nitelendirilen yeni SKODA Octavia, üçüncü nesliyle yollara çıkmaya hazırlanıyor.

Mart ayından itibaren Türkiye’de satışa sunulması beklenen Octavia hayli iddialı bir şekilde geliyor.

eni Skoda Octavia, üçüncü nesliyle yollara çıkmaya hazırlanırken kompakt sınıfa getirdiği yeni standartlar ile de farkını ortaya koyuyor. Yeni Octavia, sınıfındaki eşsiz konumunu daha da sağlamlaştırırken, rakipsiz iç mekan genişliği, markanın yeni kimliğine uygun tasarımı, yüksek fonksiyonelliği, yenilikçi güvenliği ve konfor sistemleri, düşük yakıt tüketimi ile “Simply Clever” şeklinde nitelendirilebilecek pratik çözümler yelpazesi

6 ŞUBAT 2013

ve Skoda’nın karakteristiği olan yüksek kalite unsurlarıyla dikkat çekiyor.

Yeni Octavia’nın “Skoda markasının kalbi” olduğunu ve markanın genlerini en iyi şekilde temsil ettiğini söyleyen Skoda CEO’su Winfried Vahland, “Müşterilerimizin beklentileri büyüyor. Hedefimiz bu otomobili üçüncü neslinde daha da iyi yapmaktı. Ve bu hedef, yeni Octavia’nın karakterine yansıdı. Ve bu otomobilimiz ile birlikte kendi başına bir sınıf

OTODERGI yaratıldı” diyor. Skoda’nın Teknik Geliştirmelerden Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Frank Welsch de, “Yeni Octavia bize Skoda’nın kararlı ilerleyişini gösteriyor. Yeni değerler sunan, modern bir Octavia bekleyen müşterilerimiz için ideal bir otomobil oldu.” ifadesini kullanıyor.

Yüce Auto Yönetim Kurulu Üyesi ve Genel Koordinatörü Emir Berduk Marşan, 2012 yılındaki Türkiye’deki Skoda satışlarında daralan pazara rağmen bir önceki yıla göre yüzde 33’lük bir artış yakaladıklarını belirterek “Bu başarı da Octavia’nın rolü büyük oldu.

Satışlarımızın yüzde 30’unu Octavia modelimiz oluşturdu. Yeni Octavia ile birlikte bu yılda da çok büyük bir ilerleme kaydedeceğimizi bekliyorum” dedi.

Marşan, Yeni Octavia’nın Türkiye’de Mart ayından itibaren satışa sunulacağını da belirterek“ Ürün gamımızın prestij simgesi olacak olan Yeni Octavia ile birlikte Skoda olarak bu yılki satış hedefimiz 13 bin 500 adet olacak. Yüce Auto olarak Skoda’nın faaliyet gösterdiği 100 ülke arasından ilk 15 arasında girmeyi başardık. 2015 yılına kadar her 6 ayda yeni bir Skoda modeli felsefesiyle hareket eden markamız için Türkiye pazarı önemli bir konuma gelmiştir. Yeni Octavia, tasarımı, teknolojisi, donanımı ve güvenlik özellikleriyle daha lüks bir otomobil ve Skoda markası için yeni ve önemli bir kilometre taşıdır.” dedi.

Yeni Octavia, geniş alanlı işlevselliğinin yanında şık tasarımı ile de zarafetini gözler önüne seriyor. Skoda Tasarım Şefi Jozef Kaban, ekibiyle birlikte ilk görüşte etkileyici bir tasarıma imza attı ve otomobili baştan aşağı yeniledi. Her zamankinden daha dinamik ama aynı zamanda da şık bir otomobil haline gelen Octavia’nın bu üçüncü nesli, yolda benzersiz, rafine ve sağlam bir duruş sergiliyor.

Frank Welsch, aracın tasarımı için “Her çizgi ve boşluk, tutku dolu dikkat ve detaylardan oluşuyor. Yeni Octavia hemen fark edilebilen hatasız bir yüz olarak dikkatleri üzerinde topluyor” şeklinde konuşuyor.

Yeni Octavia, bir önceki nesline göre daha uzun ve daha geniş bir otomobil. İkinci je-

nerasyondan 90 milimetre daha uzun ve 45 milimetre daha geniş olan Yeni Octavia’nın dingil mesafesinde yapılan 108 milimetrelik artışla da iç mekanda ferahlık artırıldı. Buna bağlı olarak arka koltuklardaki diz mesafesi de iyileştirilerek daha konforlu bir hale getirildi.

Otomobilin önü, yatay çizgilerin ve Skoda logosunun yeni konumu sayesinde daha şık, güçlü bir görünüme kavuştu. Yeni Octavia‘ya yandan bakıldığında da dinamik görüntü hemen dikkat çekiyor. Ön kısmın kısaltılması, dingil mesafesinin uzatılması ve daha geriye doğru çekilmiş C sütunu sayesinde gerçekleştirildi. Aracın ön farlarından başlayarak arkaya kadar devam eden belirgin çizgi, Octavia‘ya görsel bir uzunluk katarken, aynı zamanda coupe görünümlü silüetini de öne çıkarıyor. Özel ve yeni karakteristik bir özellik olarak keskinleştirilmiş hatlarıyla arka cam çizgileri, bir diğer adıyla “fin” Yeni Octavia’ya güçlü bir görünüm katıyor.

Otomobilin arka bölümü de yine etkileyici ve mükemmel orantılara sahip çizgilerden oluşuyor. Detayı oluşturan her unsur yerli yerinde, doğru konumlandırılmış ve düzenli.

Skoda’nya özgü ve diğer otomobillerden kolayca ayırt edilmesini sağlayan C şeklindeki aydınlatma grafiği de Octavia’daki mükemmel bir şekilde yerini alıyor. <<

7

YENİLİK BMW 4 Serisi

BMW 4 Serisi

8 ŞUBAT 2013

OTODERGI

Coupe

BMW Concept 4 Serisi Coupe, estetik, dinamizm ve şıklık açısından BMW 3 Serisi Coupe’nin sahip olduğu niteliklere yeni bir boyut katıyor. “4” yalnızca yeni bir dönemin başlangıcını değil, aynı zamanda gelişim eğrisinin de tepe noktasını temsil ediyor.

9

YENİLİK

M

odel yelpazesine yapılan bu son eklenti, BMW’nin 6 Serisi ve 8 Serisi Coupe ile başlayan geleneği devam ettirdiğine dikkat çekiyor ve “4” rakamı daha fazla sportif özellikleri, daha fazla ayrıcalığı ve hatta BMW 3 Serisi ile arasında net bir farkı vurguluyor. Üst düzey kaliteye sahip detaylar, otomobilin kusursuz coupe oranlarını ayrıcalıklı dış tasarım ile buluşturuyor. İç mekanda BMW Individual’ın uzmanlığı, ustalıklı işçiliği ve dikkatle seçilmiş malzemeler ise, üstün bir iç tasarım oluşturmak üzere, bir araya getiriliyor. BMW Concept 4 Serisi Coupe otomobil hareketsizken bile dinamik bir görünüyor. Otomobil selefinden daha geniş, daha alçak ve daha uzun. Ön uçtaki BMW’ye özgü elemanlar olan böbrek ızgara ve ikiz yuvarlak farlar ince, sportif bir tasarıma sahip ve 4 Serisi Coupe’nin kesinlikle bir BMW olduğunu hissettiriyor. Aracın burun kısmındaki en çok göze çarpan özellik ön rüzgarlıktaki geniş hava girişi. Bu geniş açıklık güçlü motorun fazladan havaya gerek duyduğuna dair ipuçlarını bize sunuyor ve bakışları güçlü, kaslı yapıdaki çamurluk kavislerine yönlendiriyor. BMW Concept 4 Serisi Coupe’nin sportif karakteri arka kısmın alçak tasarımında da devam ediyor. Belirgin yatay çizgiler ve arka bölümün dış kenarlarına konumlandırılmış stop lambaları, güçlü çamurluk

10 ŞUBAT 2013

kavisleri ve geniş ize dikkat… Arka cam tasarımı da otomobilin arka kısmında görünümü yere yakın duruma getiren bir etkiye sahip ve gövdenin bütününe daha güçlü bir görünüm sağlıyor.

Otomobilin iç tasarımı geleneksel BMW reçetesine uygun olarak sportif tavrı ve ayrıcalıklı şıklığı tek bir potada eritmiş. İç tasarım BMW’de alışıldık bir biçimde sürücü odaklı. BMW Individual tarafından gelişti-

OTODERGI rilen renk ve malzeme tasarımı iç mekânın geometrisine uygun şekilde oluşturulmuş. İki renkli “Black” ve “Schiaparelli Brown” kaplama özellikle ön kabindeki formların birbiriyle etkileşimini gözler önüne seriyor. Koltuklarda ve kapı eşiği şeritlerindeki kabartma “BMW Individual” yazısının yanı sıra koltuklar aynı zamanda koltuklardan aşağıya doğru dikey olarak akan, çok özel, elle örülmüş deri kaplama elemanlarını da barındırıyor. Aynı şekilde deri kaplı bardak tutucular da zemindeki paspaslar gibi bu örgülü temayı benimsiyor.

Doğal kestane, ince ahşap kaplama ayrıcalıklı iç mekâna son bir dokunuş katarken, özenle seçilmiş, yüksek kalitede malzemelerin, incelikli detayların bir arada sunumu ve el işçiliğinin yaygın şekilde kullanımı BMW Concept 4 Serisi Coupe’yi modern lüks ile tanımlanan bir havayla dolduruyor. Bu konsept otomobil için geliştirilen Liquid Metal Silver gövde rengi etkileyici dış tasarımını kusursuz bir etkiyle sunarken, çizgiler ve yüzeyler arasındaki etkileşimin enerjisini yayıyor.

Sonuçta bu gördüğümüz bir konsept. Biraz gerçekçi olursak: Göstergeler, küçük vites kolu ve kokpit büyük ihtimalle 3 Serisi’ne benzeyecek. Bunlara yükseğe koyulmuş bilgi ekranını da ekleyebiliriz. Radyo ve klima

kontrolleri de sedan ile benzer olacak. Motor ile ilgili bir detay henüz yok. Ancak geniş bir motor yelpazesinin yer alacağını söyleyebiliriz. Yolda gördüğünüz 320i, 420i olarak önümüze gelebilir. M versiyonunu merakla bekliyoruz. 2013 Detroit Otomobil Fuarı’nda ilk gösterimi yapılacak olan 4 Serisi Coupe Konsept, 3 Serisinden pahalı olacak. <<

Muhteşem detaylarla BMW 4 Serisi, yolların en klas otomobillerinden biri olacak.

11

YENİLİK

Dacia Sandero&Sande

Y

Yeni Dacia Sandero; beş kişinin konforlu seyahat edebileceği bir iç hacim sunan geniş, fakat bir o kadar da kompakt bir model olarak dikkat çekiyor. Yeni Dacia Sandero Stepway ise farklı çizgileri ile güçlü ve uygun fiyatlı bir crossover.

eni Sandero ve Yeni Sandero Stepway, markanın en son modellerinin ortak özelliği olan yeni görsel kimliğinin temsilcileri. Dacia’nın yeni tasarım kimliği kalite ve sağlamlık unsurlarına vurgu yapıyor. Dacia

12 ŞUBAT 2013

Sandero; çekici bir fiyat ile beş kişiye yetecek bir iç hacim sunan geniş fakat bir o kadar da kompakt bir model. Sandero Stepway’de, ayırt edilebilir bir tarza sahip crossover araç arayışı içindeki sürücülere hitap ediyor. Çift

OTODERGI

ro Stepway yenilendi! renkli yeni tamponlar ve radyatör ızgarası, sis lambaları, geniş çamurluklar, özel yeni 16 inç jantlar, tavan barları tasarımına fark katıyor. Üstün teknolojik donanımlar Dacia Media NAV navigasyon ve multimedya sistemi, Dacia’nın iki yeni modelinde de opsiyonel olarak yer alıyor. USB ve priz girişi ilk donanım seviyesinden itibaren yer alıyor. Standart olarak sunulan radyo-CD MP3, direksiyondan kontrol ediliyor ve aynı

zamanda Bluetooth teknolojisini de destekliyor. Dacia, yeni Sandero Stepway ile yepyeni üç silindirli turbo şarjlı TCe90 Euro 5 benzinli motoru sunuyor. TCe 90bg düşük CO2 salımı ve yakıt tasarrufu özellikleriyle son derece cazip bir seçenek olarak dikkat çekiyor : 116 g CO2/km ve 5.0 l /100 km) Yeni Sandero da benzinli 1.2 16V, 1.2 16V LPG ve dizel 1.5dCi 75 HP motor seçenekleri ile satışa sunuluyor.

Yeni Sandero, segmentinin tek orijinal fabrika çıkışlı LPG seçeneği ile rakiplerinden ayırt ediliyor. <<

13

YENİLİK Toyota Auris

YENİ TOYOTO AURIS GENÇLER İÇİN YOLA ÇIKIYOR Toyota’nın yeni tasarım anlayışını tam olarak yansıtan Yeni Auris, Şubat ayından itibaren Türkiye yollarına çıkıyor. Baştan sona değişen Yeni Auris, cesur ve dinamik tarzıyla gençleri ve genç aileleri hedefliyor.

14 ŞUBAT 2013

OTODERGI

15

YENİLİK Toyota Auris

T

oyota’nın heyecan verici yeni tasarım anlayışını tam şekilde yansıtan Yeni Auris, markanın 2013 yılındaki yenilenme atağının ilk ürünü olarak yollara çıkıyor. Yeni Auris, çekici görünüm ve keyif veren sürüş özelliklerine sahip 2. neslinde segmentinin kendine güvenen otomobilleri arasında güçlü bir yer ediniyor.

Toyota Pazarlama ve Satış A.Ş.CEO’su Ali Haydar Bozkurt, Toyota’nın C segmentindeki global liderliğine vurgu yaparak “Yeni Auris ile bugün yepyeni bir tasarım anlayışını kutlayan Toyota, dünya çapında 140 ülkede 39 milyon adetten daha fazla satışla orta segmentte son derece iddialı bir geçmişe sahiptir. Bu mirası yine başarılarla taçlandıracağına inandığımız Yeni Auris’in müşterilerimizin uzun zamandır beklediği değişimi ve heyecanı yaratacağına eminiz. Geçtiğimiz yıl Türkiye’deki satışlarımızın yüzde 35’ini oluşturan Auris, Toyota ürün gamının lokomotif ürünlerinden olmaya devam edecektir” dedi.

16 ŞUBAT 2013

Toyota’nın Yeni Tasarım Anlayışı Yeni Auris’te Hayat Buluyor Toyota’nın “Keen Look-Keskin Bakış” farlarıyla birlikte gündüz LED farları Yeni Auris’in görsel zenginliğini ortaya koyuyor. “Under Priority – Öncelikli” ön ızgara ile birlikte Toyota’nın yeni tasarım anlayışı tam olarak Yeni Auris’te hayat bulurken, bu özellikler otomobilin agresif, cesur ve çekici kimliğini gözler önüne seriyor. Bir önceki nesile göre 30 mm artırılarak uzunluğu 4275 mm’ye ulaşan ve yüksekliği 55 mm düşürülerek 1460 mm’ye indirilen Yeni Auris, zemine hakim, güvenli ve sağlam bir görüntü kazandı. Sınıfının en iyilerinden olan 0,277 Cd aerodinamik sürtünme katsayısına sahip olan Yeni Auris’e entegre edilen arka spoiler, hava akımına şekil veren tavan tasarımı, aracın altından hava akımını kolaylaştıran alt tasarım detayları ve “sakana” isimli kanatlar da aerodinamik başarıyı sağlayan detaylardan sadece bir kaçı. Ağırlığı 50kg azaltılan Yeni Auris’in gövdesinin üst tarafında kulla-

OTODERGI

nılan çelik sayesinde de gövde mukavemeti yüzde 10 oranında arttı. Daha hafif olmasına rağmen daha güçlü materyallerin kullanıldığı üst gövde yapısı ve sürüş pozisyonunun 40 mm daha düşürülmesi yüksek hızda sürüş konforunu tamamlayan etkenler arasında yer alıyor. Ağırlık merkezinin düşürülmesinin yanısıra, Yeni Auris’te daha konforlu, çevik ve yüksek kontrollü sürüş sağlamak üzere 1,6 lt benzinli modellerde çift salıncaklı süspansiyon sistemi kullanıldı.

Yeni CVT Şanzıman ile Düşük Yakıt Tüketimi Benzinli ve dizel modellerinde Life, Active, Advance ve Premium olmak üzere 4 farklı donanım seviyesinin sunulduğu Yeni Auris’teki dış tasarım, mükemmel aerodinamik performans özelliklerini yansıtmanın yanı sıra düşük yakıt tüketimine de katkıda bulunuyor.

Geliştirilmiş aerodinamik özellikleri ile Yeni Auris’in 1,33 lt benzinli versiyonunda ortalama yakıt tüketimi 5,5 lt’ye, manuel şanzımana sahip 1,6 lt’de 5.9 lt’ye düşürüldü. Yeni Auris’in 1,6 lt benzinli versiyonunda ilk defa sunulan CVT şanzıman teknolojisi direksiyondaki vites kulakçıklarıyla kontrol sunarken 1,6 lt manuel şanzımandan da daha etkili yakıt verimliliği sağlıyor. CVT şanzımana sahip olan 1,6 lt benzinli Yeni Auris’te yakıt tüketimi 100 km’de ortalama yüzde 20 oranında azalarak 5,7 lt’ye düşürüldü. 1,4 D-4D manuel şanzıman ile 1,4 D-4D multi mode şanzıman seçeneklerinde de ortalama yakıt tüketimi 4,2 lt’ye düşürülerek yaklaşık yüzde 10 oranında iyileştirme sağlandı.

Keyif veren sürüş, konforlu iç mekan Yeni Auris’te sunulan en dikkat çekici yeniliklerden biri de iç mekan tasarımına etkili bir dokunuş yapan “Skyview” cam tavan. “Skyview”, C segmentindeki en büyük panoramik cam tavanlardan biri olarak yeni Auris’in iç mekanında çok daha ferah bir hacim sunmaya olanak tanıyor.

Uzun mesafe yolculukları için geliştirilen yüksekliği ayarlanabilen sürücü ve ön yolcu koltuğu ile yüksekliği ve derinliği ayarlanabilen direksiyon simidi Yeni Auris’te daha konforlu bir sürüş pozisyonuna olanak veriyor.

Yanlardan ve oturma yüzeyinde daha fazla destek sunan yeni koltuk tasarımına ek olarak 20 mm artırılan arka koltuk diz mesafesi ile yolculuklar daha keyifli hale geliyor Yeni Auris, güvenlik donanımları ile de dikkat çekiyor. Tüm versiyonlarda bulunan standart güvenlik donanımları arasında sürücü diz hava yastığı dahil olmak üzere 7 hava yastığı, VSC, Yokuş Kalkış Destek sistemleri gibi özellikler bulunuyor.

Yeni Auris, araç içindeki multimedya uygulamalarıyla eğlenceli bir sürüşü de garantiliyor. Toyota’nın “eğlenceli sürüş” anlayışının uygulaması olan Toyota Touch ile Yeni Auris’te yolcuklar çok daha keyifli bir hale geliyor. Yeni Auris’in 6.1 inçlik renkli dokunmatik ekran sistemiyle araç içi multimedya sistemi olan “Toyota Touch”, AM/FM radio, CD/ MP3 çalar, Bluetooth ile cep telefonundan görüşme yapma, cep telefonu adres defteri ile senkronizasyon ve yine cep telefonundan müzik dinleme, yakıt tüketimi grafiğini gösteren yol bilgisayarı, arka görüş kamerası özelliklerini içeriyor. USB ve AUX ile de mobil cihazlara bağlantı imkanı da sunuluyor.

Yeni Auris’te önümüzdeki günlerde opsiyonel olarak sunulacak “Touch&Go” multimedya sistemi ile navigasyon özelliği sunulacak.

Bunun yanısıra Touch&Go ile Bluetooth aracılığıyla ekran üzerinden SMS alma ve gönderme, USB tabanlı fotoğraf görme özelliği, internete bağlanma imkanı sunuluyor.

Yeni Auris’in kolay ve akıllı park sistemi olan SIPA (Simple – Intelligent Park Assist) ile, ön ve arka yan tamponlar üzerinde bulunan sensörler kullanılarak sürücü çok daha dar alanlara otomatik olarak paralel park edebiliyor.

Yeni Auris, 39 bin 900 TL’den başlayan fiyatlarla Şubat ayında Toyota Plazalar’da. <<

17

TEST BMW 520d GT

FARKLI KARAKTER 18 ŞUBAT 2013

OTODERGI

BMW 520d Gran Turismo, 7 Serisi platformunda üretilen bir 5 Serisi. Sizce de enteresan değil mi?

19

TEST BMW 520d Gran Turismo

U

zatılmış motor kapağı, uzun aks aralığı, Coupe’ye benzer alçalan tavan çizgisi ve seçkin arka tasarım… BMW 5 Serisi Gran Turismo, ne tam bir 5 Serisi, ne de tam bir 7 Serisi. Sanki ikisinin biraz or tasında gibi duruyor. Bu yeni bir model değil, ancak kaputun altında yer alan 2.0 litrelik dizel motor, onu biraz daha ulaşılabilir kılıyor. Üstelik yakıt tüketimi açısından ar tık daha ekonomik veriler sunuyor. 100 km’de or talama 5.3 litre yakıt tüketimi bu ebatlarda bir otomobil için oldukça iyi. Performans açısından bakarsak, 2.0 litrelik, 184 beygir gücündeki dizel ünite GT’nin üstesinden gelmekte zorlanıyor. Eğer daha fazla zevk ve hız istiyorsanız farklı motor seçimine gitmelisiniz. 8 ileri otomatik şanzımanın mükemmel çalıştığını da belir telim. Çerçevesiz kapıların ardında sizi konforlu bir “lounge” atmosferi bekliyor. Heyecan verici ayrıntılar, seçkin malzemeler ve olağanüstü işçilik… Geniş panoramik cam tavan; gündüzleri iç mekânı güneş ışığı ile doldururken, geceleri ise or tam aydınlatması ile keyifli bir atmosfer yaratarak yolcuların or tama uyum sağlamasına yardımcı oluyor. Arka koltuklar iki kişilik. Koltuğunuzu geriye itin, yatırın ve birinci sınıf yolculuğun keyfini çıkarın.

BMW 5 GT’nin en keyifli yanı, yolda adeta süzülerek ilerlemesi ve mükemmel konforu. Adaptif Sürüş; dinamik sürüş, en uygun şekilde viraj alma ve düzgün yük dengelemesi sunuyor. Bir düğme dokunuşuyla, daha da fazla çeviklik sağlayacak şekilde yürüyen aksam ayarı ser tleşiyor. Hızlı viraj alma sırasında aracın savrulma eğilimini aktif olarak bastıran Adaptif Sürüş, sürücü için mükemmel yol tutuş ve

20 ŞUBAT 2013

özellikle ilave COMFORT modu sayesinde arka koltuk yolcuları için hissedilir düzeyde daha yüksek konfor sunuyor.

BMW EfficientDynamics’in ardında, emisyon ve yakıt tüketimini oldukça azaltırken aynı zamanda da performansı ar ttıran bir dizi akıllı özellik yatıyor. Bu özelikler, BMW 5 Serisi Gran Turismo’nun Fren Enerjisi Yeniden Üretimi, 8 ileri otomatik vitesi ve birçok akıllı teknolojik değişikliği sayesinde verimlilik ve ekonomiklik bakımından standar tlarını belirlemesini sağlıyor. Bu özellikler bir araya gelerek, “güce karşılık yakıt tüketimi” ikilemini daha önce hiç görülmemiş bir yöntem ile çözüyor.

Kısaca, adeta eski Amerikan otomobilleri gibi süzülen aracın sunduğu konfor sizi mutlu edecek. Makul yakıt tüketimi de cabası… Ve üstelik o bir BMW. Opsiyon listesi ise keyfinizi kaçırabilir. <<

TEKNİK VERİLER Model BMW 520D GT Motor 4 silindirli, 1995 cc, turbo dizel Beygir Gücü 184 HP/ 4 d/d Tork 380 Nm 1750-4300 d/d Sürüş Arkadan itişli Şanzıman 8 ileri otomatik Maksimum hız 213 km/s 0-100 km/s hızlanma 8.9 sn Ortalama tüketim 5.3 lt/100 km Co2 emisyonu 139 g/km Boş ağırlık 1950 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 4998 / 1901 / 1559 mm Bagaj Hacmi 440 lt Yakıt deposu 70 lt Fiyat 209.446 TL Sonuç +Tasarım, konfor, kalite - Fiyat, pahalı opsiyon listesi

OTODERGI

21

TEST Ford B-Max

SIRADIŞI AİLELER İÇİN!

22 ŞUBAT 2013

OTODERGI

Ford B-Max tartışmasız efektif bir otomobil. Araç sıra dışı gövde ve kapı tasarımı ile tüm dikkatleri üzerine çekiyor.

Yolda ise çabuk yanıt veren tavrıyla beğenimizi kazandı.

23

TEST Ford B-Max

B

-Max, farklı bir gövde tasarımına sahip.

Alışılagelmiş gövde tasarımında kapılar açıkken görünen, aracın ön ve arka bölümlerini ayıran orta sütunların (B-sütunu) B-Max’te zekice bir tasarımla kapıların içine yerleştirilmiş olduğunu fark edeceksiniz. B sütunlarını kapı içlerine entegre ederek tüm engelleri ortadan kaldıran B-MAX sayesinde araç içerisine giriş çıkış ya da yükleme boşaltma yapmak çok rahat! Kayar kapıları içeriden kapatmak ise biraz meşakkatli. Arka koltuklardan inerken biraz dikkat gerekebiliyor. Kapı

24 ŞUBAT 2013

eşiğine ayağınızı çarpmanız veya üstünüzü kirletmeniz an meselesi. Uzun eşyaları taşımak mümkün ve özellikle çocuk koltuklarını monte ve demonte etmek çok kolay. Arkada oturanlar düz zeminden faydalanıyorlar ve rahat yolculuk ediyorlar. Ve B-Max genişlik olarak rakiplerinden daha fazlasını vaat ediyor.

B-MAX’ın iç tasarımında kullanılan kaliteli malzemeler, uyumlu renkler ve krom detaylar kesinlikle şık ve ferah bir iç hacim sunuyor. Boydan boya uzanan ve kabinin doğal

OTODERGI

ECOBOOST MOTORLA BERABER B-MAX YOLDA ÇOK AKICI İLERLİYOR. OTOMOBİLİ YÖNLENDİRMEK ÇOK RAHAT VE SÜRÜŞ KEYİF VERİYOR. ışıkla aydınlanmasını sağlayan panoramik cam tavan, sürücü ve yolcular için seçkin bir ortam yaratıyor. Sürüş pozisyonu yüksek ve sürücü yola hakim. Vites kolu da yükseltilmiş. Konsol Focus’unkine benziyor. Düğmeler dip dibe değil ve geniş kullanılmış. Ve en güzel yeniliklerden bir diğeri Ford SYNC Sistemi.

Ford SYNC’in sunduğu sesli kontrol özelliği sayesinde vereceğiniz basit sesli komutlarla çalan müziği yönetir, telefonla arama yapar, gelen aramaları yanıtlayabilirsiniz. Bu sayede, ellerinizi direksiyon simidinden, gözlerinizi yoldan ayırmanıza gerek kalmıyor. SYNC sistemi, cep telefonunuza gelen yazılı mesajları da size sesli olarak okuyor. Tabi ki bu donanım opsiyonel olarak geliyor. Geri görüş kamerası etkili ve zoom özelliği bile var.

Ford B-Max kullanımı keyifli bir otomobil. Manevralarda çevik. 1.0 litre, 3 silindirli Ecoboost motor oldukça başarılı.

Hazır cevaplığı etkileyici. 2000

25

TEST Ford B-Max d/d’nın üzerinde ise hafif titreşimler olabiliyor. Turbo ise 1500 d/d’nın üzerinde hayat buluyor ve en ufak bir geçikme yaşanmıyor ve 6500 devire kadar etkili yoluyor. Ecoboost B-Max genelde en çok 3. vitesi seviyor. Keşke 6.vites olsaydı. Çünkü özellikle otoyol sürüşlerinde gerek yakıt tüketimi gerek sesi azaltmak için iyi olurdu. Yol sesi fazla yok ve süspansiyonların darbe emişi başarılı.

B-Max’in ritmi yükselse bile sürüş keyfi bozulmuyor. Direksiyon tepkilere uyumlu ve hassas. Yönlendirme keyifli. <<

26 ŞUBAT 2013

TEKNİK VERİLER Model Ford Focus Ecoboost Motor 3 silindirli, 999 cc, turbo benzinli Beygir Gücü 120 HP/ 6000 d/d Tork 170 Nm 1400-4500 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 5 ileri manuel Maksimum hız 189 km/s 0-100 km/s hızlanma 11.2 sn Ortalama tüketim 4.9 lt/100 km Co2 emisyonu 114 g/km Lastikler 195/60 R 15 Boş ağırlık 1279 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 4077/ 1751 / 1604 Bagaj Hacmi 304 lt Yakıt deposu 48 lt Fiyat 38.180 TL Sonuç + Motor, çekiş gücü - Bagaj hacmi

OTODERGI

27

TEST Ford Ranger

SAĞLAM & YETENEKLİ

28 ŞUBAT 2013

OTODERGI

Yenilenen Ford Ranger, hem iş hem de eğlence amaçlı yapısıyla göz dolduruyor.

Daha fazla yük taşıma kapasitesi ve sınıfının en iyi römork çekme yeteneğini sunan Ranger, aynı zamanda kullanıcılarını günlük yaşantısında da rahat ettirecek yenilikçi ve konforlu özelliklere sahip.

29

TEST Ford Ranger

İ

stanbul’da pick-up kullanmak ne kadar mantıklı? İşiniz bunu gerektiriyorsa yanıtınız belki “Evet, mantıklı.

Hem kocaman bir bagaja sahip olacağım, hem de heybetli görüntüsüyle imaj objesi olarak da kullanabilirim” olacaktır. Ancak iş şehrin dar sokaklarında cirit atmaya gelince bir pick-up ile yapabilecekleriniz sınırlı. Sonuçta zevkler ve renkler tartışılmaz. En başta tarz görünüyor ve heybetli duruyor. Ranger hem bir şantiye sahasında hem de lüks bir restoranın önünde bile dikkatleri üzerine çekebilecek şıklıkta... Büyük ön farlar, aynalar ve belirgin tekerlek boşluğu çıkıntıları, yeni Ranger’a bütünlük katan bir görünüm sağlarken saldırgan sportif duruşuna da katkıda bulunuyor.

Bu çift kabin pick-up, segmentinde 1.21 metreküplük kasasıyla en iyiler arasında yer alırken, önceki nesil modelden daha büyük olmasına rağmen daha iyi tur değerine sahip direksiyonu sayesinde dar şehir sokaklarında sizi fazla üzmemeye çalışıyor. Kullandığımız araç serinin en donanımlısı değil ve iç mekana oturunca bu kendini biraz belli ediyor. Sonuçta bu bir ticari araç ve yine de konfor olabildiğince bir otomobil düzeyinde.

6 ileri otomatik vitesli Ranger’da kullanılan 2.2 litrelik 4 silindirli dizel motor, 375 Nm’lik tork ve 150 HP’lik güç sağlıyor. Ancak nedense bu gücü fazla hissedemiyoruz. Asla tutucu kalmıyor ama sanki biraz daha güç arıyor.

Araç, 7.6 litre/100 km’lik ortalama yakıt tüketimi ile de sınıfının en iddialıları arasında yer alıyor.

ESP standart değil. Ve özellikle hızlı viraj giriş ve çıkışlarına ekstra dikkat etmeniz gerekiyor. Bu kalibrede bir araç için kabul edilemez bir durum olduğu-

30 ŞUBAT 2013

nu belirtmemizde yarar var. Sürücülere daha hassas direksiyon kontrolü sağlayan Ranger’ın yeni kremayer direksiyon sistemi düşük hızda manevra yeteneği ve yolda iyi tepki için dikkatle ayarlanmış. Ve aracın sessiz kabini, yalıtımın iyi olduğunu bize hissettiriyor. Arka koltuk diz mesafesi iyi olsa da aracın çukurlarda fazla zıplaması konforu olumsuz etkiliyor.

XL, XLT ve Wildtrak donanım versiyonlarıyla satılan Ford Ranger’ın 49 bin 900 TL’lik tavsiye edilen anahtar teslim peşin fiyatına sahip giriş seviyesindeki XL versiyonunda siyah renkli, elektrikli ve ısıtmalı yan aynalar, 16 inç çelik jantlar, yük alanı içinde bağlantı noktaları, arka sis farı, klima, elektrikli ön ve arka camlar, tek dokunuşla açılıp kapanabilen sürücü camı, hıza duyarlı ön cam silecekleri, 4 hoparlörlü radyo/CD/ MP3 çalar, sürücü ve ön yolcu ön hava yastıkları standart olarak bulunuyor.

TEKNİK VERİLER Model Ford Ranger XLT 4X2 150PS A/T Motor 4 silindirli, 2198 cc, turbo dizel Beygir Gücü 150 HP/ 3700 d/d Tork 375 Nm 1500-2500 d/d Sürüş Arkadan itişli Şanzıman 6 ileri otomatik Maksimum hız 175 km/s 0-100 km/s hızlanma 11.2 sn Ortalama tüketim 8.9 lt/100 km Co2 emisyonu 209 g/km Lastikler 255/70 R 16 Boş ağırlık 2035 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 5359 / 1850 / 1815 Bagaj Hacmi 1560 lt Yakıt deposu 80 lt Fiyat 51.600 TL Sonuç +Heybetli tasarım, otomatik şanzıman - ESP standart değil

OTODERGI

6 ileri otomatik vitesli Ranger’da kullanılan 2.2 litrelik 4 silindirli dizel motor, 375 Nm’lik tork ve 150 HP’lik güç sağlıyor. Ancak nedense bu gücü fazla hissedemiyoruz. Asla tutucu kalmıyor ama sanki biraz daha güç arıyor.

31

TEST Opel Mokka

Opel Mokka küçük mü?

Hayır. Kompakt mı?

Oldukça. Bir Nissan Juke gibi sıra dışı çizgilere sahip olmasa da, kısa sürede sempati uyandıracağı kesin.

KASLI DURUŞ KOMPAKT YAPI 32 ŞUBAT 2013

OTODERGI

33

TEST Opel Mokka

B

irçok başarılı özelliğe sahip. En önemlisi de oldukça pratik. Ve hemen belirtelim onu kullanmak gerçekten rahat ve keyifli. Diğer kompakt SUV’lardan aşağı kalır yanı yok. Ve emin olabilirsiniz ki bu kompakt SUV sınıfına yakın zamanda yeni rakipler de eklenecek. İçine girdiğinizde hemen anlıyorsunuz ki o bir Opel. Mokka’nın içinde kendinizi iyi hissediyorsunuz. İyi bir sürüş pozisyonu, yerden biraz yüksek ama aşırı değil. Ve genel olarak geniş bir iç alan. Arka koltuk diz ve baş mesafesi de yeterli. Nissan Juke kadar havalı değil ama Opel Mokka’nın nispeten sade ama geniş ve ferah kabini bu aracı tercih etmeniz için önemli etkenlerden birisi olabilir.

Mokka, sürüş kolaylığı ve ideal dozda dinamik özellikleriyle bir kokteyl gibi. Sürüş kolaylığı onu şehir trafiğinde ideal bir silah haline getiriyor. Dinamik yapısıyla da virajlı uzun yollarda beklediğimizden daha çevik ve tepkisel olabiliyor. Yol tutuş güvenli. Bozuk yollardan ise pek hoşlanmıyor. Aracın sert süspansiyonları yol tutuşunu artırırken konfor hissini biraz azaltıyor.

1.6 litre 115 HP’lik benzinli motor bazen yetersiz kalabiliyor. Mokka’yı uçurmuyor an-

TEKNİK VERİLER Model Opel Mokka Cosmo Motor 4 silindirli, 1588 cc, benzinli Beygir Gücü 115 HP/ 6000 d/d Tork 155 Nm 4000 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 5 ileri manuel Maksimum hız 174 km/s 0-100 km/s hızlanma 12.5 sn Ortalama tüketim 6.5 lt/100 km Co2 emisyonu 153 g/km Lastikler 215/55 R 18 Boş ağırlık 1293 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 4278/ 1777 / 1658 Bagaj Hacmi 356 lt Yakıt deposu 54 lt Fiyat 59.350 TL Sonuç + Tasarım, sürüş pozisyonu - Performans, pahalı opsiyonlar

34 ŞUBAT 2013

cak hızlı sürüşlerde fazla geride de bırakmıyor. Ses ve gürültü fazla yok. Mokka, 100 km’de 6.5 lt yakıt tüketimi ve 153 g/km karbondioksit salınımı ile maksimum 174 km/s hıza ulaşıyor. 2013 yılında 1.7 litre 130 HP dizel motor seçeneği de satışa sunulacak. 1.4 litre turbo motor daha fazla performans arayanların şimdilik yetinmesi gereken seçenek.

Aracın geniş aynaları sürüşü kolaylaştırıyor ve arka camının da yardımıyla kolay park im-

OTODERGI kanı sağlıyor. Şehir içi start/stop sistemi ise gayet yerinde ve düzgün çalışıyor.

Mokka, “Enjoy” ve “Cosmo” isimli oldukça zengin iki donanım seviyesiyle satılıyor.

ABS, ESP Plus, TSC, Yokuşta Kalkış Desteği, Yokuşta İniş Desteği ve 6 hava yastığı standart olarak sunulurken Sunroof, Navigasyon, Geri Görüş Kameralı Navigasyon, AGR onaylı Ergonomik Spor Deri Koltuklar opsiyonel olarak alınabiliyor.

Şehir içi küçük crossover sayısı hızla artarken Opel Mokka bu rüzgarın bir kısmını kendi lehine çevirebilir. İyi bir iç hacme sahip araç 1.7 dizel versiyonunun da getirilmesiyle kayda değer satış rakamları elde edebilir.

Mokka, bilgi-eğlence sistemleri ve kompakt dış boyutuna karşın cömert yaşam alanı ile kompakt SUV segmentinde zirveyi hedefleyen oyunculardan oluyor. Mokka’nın 4x4 versiyonu da satılıyor.

35

TEST Peugeot 301

GÜÇLÜ TARZ MAKUL FİYAT

36 ŞUBAT 2013

OTODERGI

İyi bir sürüş ve sağlam yol tutuş. Peugeot 301, markanın globalleşmesini ve yeni pazarlara girme iddiasını ortaya koyuyor.

Araç, erişilebilir kompakt sedan arayışı içinde olan müşterileri mutlu edecektir.

37

TEST Peugeot 301

P

eugeot 301 tasarımcıları, proje süresince iki unsura eksra önem vermişler: Sağlamlık ve iç mekan genişliği. Otomobil sınıfında referans özelliklere de sahip: Sınıf lideri dingil mesafesi, arka koltuklarda rekor oturma alanı genişliği ve diz boşluğu ile 640 litrelik rekor bagaj hacmi.

Aynı şekilde, son nesil benzinli ve dizel motor seçenekleri, 72 HP ile 115 HP arasında değişen güçleri ve manuel, robotize veya otomatik vites kutularıyla birlikte hedef pazarların beklentilerine uyarlanmış. 301 ayrıca, iç mekanda elektronik klima, cruise control, Bluetooth eller serbest kit ve USB bağlantılı radyo / CD / MP3 çalar, uzaktan kumandalı bagaj kapağı, araç içinden bagaj açma ve arka park yardımı gibi yüksek konfor düzeyi sağlayan modern donanımları bir araya getiriyor.

301, panjur tasarımı ve kaputun burnunun altında konumlandırılmış marka logosu ile yeni Peugeot stilinin bütün genlerine sahip. Aracın içinde de, 301’in karakterini ve kişiliğini güçlendirilen bu yalın çizgileri buluyoruz. Sadelik, genişlik ve sağlamlık iç tasarımın parolaları. Yalnız burada, cam açma ve kapama düğmelerinin yeri ve derinlik ayarı olmayan direksiyon gibi bir takım ergonomik sorunlar yer alıyor. Bunların dışında 301’in iç mekanı gayet başarılı. Burada tabi donanım düzeyine göre şıklık artıyor. Gerek önde gerekse arkada oturan yolcular için, oturma alanı genişliği kendi pazar segmentinde referans oluşturuyor. Çoğunlukla araçlarını ailece kullanan müşteriler 5’e kadar yolcuyu bagajlarıyla birlikte rahatça taşımak için yeterli bir iç mekan genişliği istiyorlar. 301 bu imkanı sunuyor.

Peugeot 301, yola iyi oturuyor ve yol koşulları ne olursa olsun konfor ile yol tutuşu arasında dengeyi en iyi şekilde sağlıyor. Kasa

38 ŞUBAT 2013

tutuşu ve kabin konforu, otomobil çukurlarla dolu son derece bozuk yollardayken bile iyi.

Mantıksal olarak iyi durumdaki yollarda otomobilin dinamik özellikleri umulanın üstünde.

Yumuşak koltukların handikapını unutursak, başarılı yürüyen aksam ile birleşen elektrik destekli direksiyon sistemi çok iyi çalışıyor.

Peugeot 301 ESP, ABS, EBD, EBA (acil fren yardımı) veya ani bir frenajda otomatik yanan flaşörlerle geliyor.

Bir hafta süresince bize eşlik eden benzinli 1.6 litre V Ti 115 HP motor, yeterli performansı sunuyor ancak tutumlu değil. 150 Nm torka 4 000 d/d’da ulaşılıyor. Ve 5 ileri manuel şanzıman kolay geçişleriyle olumlu puan alıyor. <<

OTODERGI

TEKNİK VERİLER Model Peugeot 301 Allure 1.6 lt VTi 115 HP Motor 4 silindirli, 1587 cc, benzinli Beygir Gücü 115 HP/ 5050 d/d Tork 150 Nm 4000 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 5 ileri manuel Maksimum hız 188 km/s 0-100 km/s hızlanma 9.4 sn Ortalama tüketim 6.5 lt/100 km Co2 emisyonu 151 g/km Lastikler 185/65 R 15 Boş ağırlık 1090 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 4442/ 1785 / 1466 Bagaj Hacmi 506 lt Yakıt deposu 50 lt Fiyat 39.900 TL Sonuç + Yol tutuş, bagaj hacmi - İç mekan ergonomide küçük detaylar

39

TEST Skoda Citigo

40 ŞUBAT 2013

OTODERGI

KÜÇÜK ŞEHİR OTOMOBİLİ Kompakt boyutlarına rağmen şaşırtıcı derecede geniş iç mekanıyla dikkat çeken Skoda Citigo, 5 yıldızlı güvenliği, yakıt cimrisi motoru ve pratik kullanım özellikleriyle dikkat çekiyor.

41

TEST Skoda Citigo

S

koda Citigo, güvenlik özellikleri, yakıt cimrisi motoru, geniş iç mekanı, rahatlığı ve 26 bin 632 TL’den başlayan fiyatlarıyla oldukça albenili duruyor.

Geniş ön camı sayesinde mükemmel bir görüş imkanına sahip Citigo, sürücüsüne şehir trafiğinde pratik bir kullanım vaad ediyor.Özellikle önde yolculuk edenler daha şanslı çünkü arka koltuk diz mesafesi uzun yolculuklar için yetersiz. Citigo’nun 234 litrelik bagaj hacmi de oldukça iyi bir değer ve bu hacim, arka koltukların yatırılması ile birlikte 942 litreye kadar çıkabiliyor. Ustaca tamamlanmış birçok saklama gözüne, bardaklıklara, ön koltuk arkası eşya fileleri, aynı zamanda çanta askısı olarak da kullanılabilen torpido gözü açma mekanizmasına sahip Citigo, bu anlamda markanın “Tek kelimeyle akıllı” tanımını hak ediyor.

Türkiye’de sadece 60 HP’lik 1.0 litre hacimli ve 3 silindirli benzinli motorla satılan Citigo, şehir trafiğindeki performansı ve en önemlisi cimri denilebilecek yakıt tüketimiyle dikkat çekiyor. Motor, ASG yarı otomatik şanzıman ile beraber yeterli çekişi sunuyor. Şanzıman sürücüyü fazla yormuyor, lakin, sürüş karakterine alışmak gerekiyor. Motor canlı ve reaktif. Araç 0’dan 100 km’ye 15.3 saniyede çıkarken, 160 km/s maksimum hız yapabiliyor. Sürüş pozisyonu başarılı ve yol tutuş etli direksiyon sayesinde iyi ve keyifli. Aracı yönlendirme sorunsuz ve sürüş zevkli.

Yüksek hızlarda da izinde gidişi bizi etkiledi. Citigo’da sürücü ve yolcu hava yastıklarının yanı sıra baş ve göğüs koruma özellikli ön yan hava yastıkları da tüm donanım seviyelerinde standart sunuluyor. Aynı şekilde ABS’li frenler ve patinaj önleyici ASR sistemi de,

42 ŞUBAT 2013

standart donanımları arasında. Elektronik Denge Kontrolü (ESC) ve Yokuş Kalkış Desteği (Hill Holder) otomatik vites seçeneğiyle geliyor.

Citigo “City Safe” sistemiyse, küçük sınıftaki bir otomobilin ötesine geçen güvenlik donanımlarından.

Acil fren gerektiren durumlarda 30 km/s’nin altındaki hızlarda devreye giren sistem, tehlike anında bir sensör aracılığıyla olası kazayı algılayarak, çarpışma şiddetinin azaltılması veya önlenebilmesi için devreye giriyor. Sistem, sürücünün engel karşısında harekete geçememesi durumunda kaza yapmayı önlüyor.

Sonuçta ufak tefek maliyet kaygısı düşünülerek oluşan eksiklikler (sert plastik, sağ yolcu camı, sürücü tarafından açılamıyor vb.) hariç Citigo’yu çok beğendik. Seri ve pratik. Park konusunda sıkıntı yaşayan bayan sürücülere duyurulur… <<

TEKNİK VERİLER Model Skoda Citigo Elegance 1.0 60 HP ASG Motor 3 silindirli, 999 cc, benzinli Beygir Gücü 60 HP/ 5000-6000 d/d Tork 95 Nm 3000-4300 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 5 ileri yarı otomatik ASG Maksimum hız 160 km/s 0-100 km/s hızlanma 15.3 sn Ortalama tüketim 4.4 lt/100 km Co2 emisyonu 103 g/km Lastikler 165/70 R 14 Boş ağırlık 929 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 3563 / 1645 / 1478 mm Bagaj Hacmi 234 lt Yakıt deposu 35 lt Fiyat 30.653 TL Sonuç +Tasarım, keyifli sürüş - Arka koltuk diz mesafesi, küçük detaylar

OTODERGI

43

TEST Toyota Prius Plug-in Hybrid

ELEKTRİKLİ

SÜRÜŞ PERFORMANSI

44 ŞUBAT 2013

OTODERGI

Toyota’nın ilk şarj edilebilen elektrikli hibrit aracı Prius Plugin Hybrid 220 V ile 1.5 saatte şarj edilebilirken, elektrikli sürüş performansı 100 km/s hıza ulaşabiliyor.

45

TEST Toyota Prius Plug-in Hybrid

G

örünüm herhangi bir Prius gibi… Tek farkı artık sadece elektrikle de gidebiliyor olması.

Sürücü koltuğuna oturup start/stop butonuna bastıktan sonra araç çalışıyor ve “çıt” ses yok. Yola çıkınca sadece elektriğin o tiz uğultusu kulaklara geliyor… Prius Plug-in Hybrid, herhangi bir elektrik fişinden şarj edilebiliyor ve Toyota’nın lityum-ion pil ile çalışan ilk aracı. Buna ek olarak, artırılan pil kapasitesi sayesinde EV modunda (sadece elektrik gücü ile çalıştığı mod) daha uzun mesafe kat edebiliyor. Araç, pilinin sadece elektrikle ilerlemeye izin vermediği orta ve uzun mesafelerde ise

46 ŞUBAT 2013

normal bir benzin ve elektrikle çalışan hibrit otomobil gibi çalışıyor. Böylece aracın kullanımı eksilen pil gücü veya pilin şarj edilmesi ile ilgili alt yapı eksikliği ile kısıtlanmıyor.

Prius Plug-in Hybrid, özellikle şehirlerde yaşayan müşterilere kısa mesafeli yolculuklarında önemli oranda artırılmış elektrikli sürüş menzili sunarak 0 emisyon gerçekleştiriyor. Hem benzinli (1.8 litre V V T-i motor 136 beygir gücünde)hem de elektrik motorunun bir arada kullanıldığı tam hibrit teknolojisinde ise menzil kaygısına son vererek, sadece 2.2 lt/100 km değerinde çok düşük yakıt tü-

OTODERGI

na inanıyor. Bu nedenle marka, şarj edilebilir hibrit araçların pazara sunulması ve teknolojisi hakkında bilincin artırılması için çalışıyor. Ne yazık ki ülkemizde bu tip araçların önünde vergi yükü bulunuyor. 1.8 litre benzinli motora sahip araç yüksek vergi diliminde değerlendiriliyor ve fiyatı 50 bin euro’yu aşıyor. Donanım-fayda dengesine baktığınızda bu fiyat belli bir oranda makul görülebilir.

Ancak ülkemizde “Yeşil otomobil” lafı pek bir şey ifade etmiyor. Edemiyor… Ancak yine de garaja bir Prius koymakta yarar var. 1200 km civarında bir menzil hiç fena değil. <<

TEKNİK VERİLER

ketimine olanak tanıyor. Aracın kullanımı için rahat ve konforlu denilebilir. 100 km/s hıza 10 saniye civarında çıkabiliyor ve seri kullanımda da araç oldukça atak ve tepkisel.

Japonya’da Prius Plug-in Hybrid’in EV modunda dolu bir pil ile kat ettiği ortalama mesafe 23km; hem EV hem de benzinli–elektrik motoru ortak kullanıldığında ortalama yakıt verimliliği 57km/litre ve karbondioksit salımı 41g/km seviyesine inebiliyor.

Toyota, farklı enerji kaynaklarının kullanımı anlamında hibrit teknolojisinin büyük oranda çevreye duyarlı bir opsiyon olduğu-

Model Toyota Prius Plug-in Hybrid Motor 4 silindirli, 1798 cc benzinli ve

manyetik tip elektrikli motor Beygir Gücü Benzinli motor 99 HP/5200 d/d,

elektrikli motor 82 HP Tork Beniznli motor 142 Nm 4000 d/d,

elektrikli motor 207 Nm Sürüş Önden çekişli Şanzıman CVT şanzıman Maksimum hız 180 km/s 0-100 km/s hızlanma 10.4 sn Ortalama tüketim 3.9 lt/100 km Co2 emisyonu 89 g/km Lastikler 195/65 R 15 Boş ağırlık 1390 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 4460 / 1745 / 1490 Bagaj Hacmi 446 lt Yakıt deposu 45 lt Sonuç + Hybrid teknolojisi, tüketim - Malzeme kalitesi

47

RÖPORTAJ

Peugeot Türkiye Genel Müdürü Marc Bergeretti

“2013 YILINDA HEDEFİMİZ 10 BİN ADET 301 SATMAK” Peugeot Türkiye Genel Müdürü Marc Bergeretti ile 2013’ün ilk günlerinde konuştuk. Hem 2012 yılını değerlendirdik hem de 2013’ün projeksiyonuna göz attık…

P

eugeot Türkiye Genel Müdürü Marc Bergeretti bir yılı aşkın bir süredir Türkiye’de görev yapıyor. Ancak 13 yılı aşkın bir süredir aynı grupta uluslararası pazarlara baktığı için Türkiye’yi yakından tanıyor. Kendisine Peugeot’nun 2012 satışlarını sorduk… “2012 yılına başladığımızda, biz en iyimser 760-800 binlik bir pazar ön görmüştük. Şu anda 777 binlik bir pazarla karşı karşıyayız. Bu durum da bizim öngörülerimizi tutturduğumuz anlamına geliyor. 2011 yılında ÖTV’nin artması hafif ticari pazarının gerilemesine yol açmıştı. 2012 satışlarına baktığımızda binek araçta yüzde 72 hafif ticari araçta ise yüzde 28’lik bir oran karşımıza çıkıyor. Hafif ticari araçlarındaki düşüş başka markaları da etkiledi. Koç Grubu markaları ve Renault da bu düşüşten

48 ŞUBAT 2013

etkilendi. Peugeot’ya baktığımızda ise binek ve hafif ticarini oranının yarı yarıya olduğunu görüyoruz.” Satış rakamlarını ve pazar paylarını değerlendirmesini istediğimiz Marc Bergeretti sözlerini şöyle sürdürdü: “Peugeot’da bu yıl 29 bin 500 civarı bir satışın olduğunu görüyoruz. Geçen yıl 34 bin 900’dü bu oran.

Genel olarak pazarda öngördüğümüzden daha geride kalmış oluyoruz. Pazar payının da 4.1’den 3.8’e gerilemesi anlamına geliyor. Haziran ayında Partner Tepee, Eylül ayında 208 ve Kasım ayında 301’in lansmanını yaptık. 301 ve Tepe beklentilerimizi karşıladı. 208 yavaş ilerliyor ama daha iyi olacaktır.”

Peugeot’nun 2013’teki en büyük kozu şüphesiz 301 olacak. 2012 yılın son aylarında piyasaya sürülen araç kısa dönemde önemli bir

OTODERGI satış grafiği yakalamıştı. İşte Bergeretti’nin 301 ve 2013 genel satış değerlendirmesi: “2013 yılında 301 ile daha zor bir alana girdik. Bu model bizim için umut verici. 2012’de biz fazla iddialı öngörüler yapmışız. 2013’te toplam pazarda daha iyi bir noktada olacağız.

780 binlik bir satış öngörünken kendi satışlarımızın da 34 bin civarında olacağını öngörüyoruz.

Konuşmamızın bu bölümünde Bergeretti’ye 2000’li yıllarda Peugeot’nun Türkiye’de büyük satış ve pazar payı başarıları yakaladığını anımsatıyorum. Ardından da artık o başarılar çok mu uzakta diye soruyorum. Yanıtı şöyle oluyor: “Peugeot’nun Türkiye’deki geçmişini 2000’li yıllardaki olumlu çıkışını Paris’ten takip ettim. O zamanlardaki pazar payı ve satış başarısını yakalamak çok zor. İmkansız değil ama çok kalıcı bir süreklilik gerekiyor.

Biz pazar payı olarak yüzde 1, 5 oranında bir artış sağlarsak bu tatmin edici sayılmalı. Genel performansımızda D segmenti ürünlere baktığımızda esas burada pazar payına ağırlık vermeliyiz. Bu segment toplam satışların yüzde 50’sini oluşturuyor. Bu olmazsa olmaz denklemine oturmalıyız. 2012’nin olumlu yanına bakacak olarsak, üreticiler arasında bir imaj anketi yapıldı. Son yıllarda Peugeot’nun marka olarak algılanması olumsuzken ilk kez geçen yıldan itibaren bir çıkış yaptığı ortaya

çıktı. Bu tesadüf değil. İmajın bu etkisi hem satışa hem de fiyatlara genel olarak da karlılığa yansıyacaktır. Biz şimdi bu imajı kalıcı kılmalıyız. “ Bu aşamada Peugeot’nun Türkiye’de yakalayabileceği Pazar payının ne kadar olacağını soruyorum. Bakın nasıl yanıt veriyor: “En üst neresi olursa oraya kadar zorlayacağız. Çok değişken bir pazar içindeyiz. Yarın için varsayımlarla hareket ediyoruz. 2002’lerde yüzde 8’lik bir pazar payını yakalamış bir marka olarak şu an yüzde 3-4 bandındayız. Ne kadar çıkabilirsek o kadar çıkacağız.”

Anlaşılan o ki, Peugeot için 2013’te lokomotif model 301 olacak. Peugeot Türkiye hem 301’i hem de toplam satışlardaki satış hedefini şöyle açıklıyor: “301’in satışını 2013 yılında 10 bir araç öngörüyoruz. Kasım ve Aralık satışları 1940 civarındaydı. Özetlemek gerekirse ilk yarı yılda 208 ikinci yarı yılında ise 2008 yeniliklerimiz olacak. “ Bir yılı aşkın bir zamandır Türkiye’de görev yapan Peugeot Türkiye Genel Müdürü Marc Bergeretti’ye gözlemlediği Türk tüketicisinin otomobil alma alışkanlıklarını soruyorum. Şöyle açıklıyor: “Türk tüketicisi çok bilgili ve otomobile tutkuyla yaklaşıyor. Bu da Akdenizli olmanızdan kaynaklanıyor. Ayrıca hem tutkuyla bağlı olduğu aracı iyi bir rakamla elde etmek istiyor. <<

49

RÖPORTAJ

Türkiye lastik pazarı Pirelli Ticaret Direktörü Aşkın Bedük

“AMACIMIZ PREMIUM PAZARINDA BÜYÜMEK!” Kış aylarının gelmesiyle birlikte gündeme gelen kış lastiği konusunu ve Türkiye lastik pazarı Pirelli Ticaret Direktörü Aşkın Bedük ile konuştuk.

H

er yıl bu aylarda kış lastiği stoğu bitti haberleri yapılıyor. Lastikciler kışa ve kış lastiği talebine hazırlıksız mı yakalanıyor?

“Kış lastiği pazarı 15 milyonluk toplam pazarın 6 milyonunu ilgilendiriyor. Ancak ne yazık ki, bu pazarın tüketicileri kar yağmadan ve zorda kalmadan harekete geçmiyor.

Hiçbir lastik firması kışın başında ne kadar lastik satacağını bilmiyor, çünkü talep kış şartlarına bağlı. Kiralamalar, servisler ve bayiler alıyor. Geneş kullanıcı ise kar yağmasını bekliyor ve ihtiyaç karşılanamıyor. Pirelli’de lastik olmasına rağmen lastikçilerde kuyruk var. Aslında sonbahardan kışa geçerken artık kış lastiğini taktırmak lazım. ” “Peki siz Pirelli Türkiye açısından 2012 yılını nasıl geçirdiniz?”

“Bizim için iyi geçti. Biz aslında premium sınıfında büyümek istiyoruz. Pirelli’nin hedefi 2015 yılında bu sınıfta dünyada lider olmak .

Son iki yılda bu alanda Türkiye’de yüzde 40 büyüdük. Türkiye’deki fuarda bir araştırma yaptık. Prestij markalarında yüzde 58’inde biz varız.. Premium’da ise yüzde 38 oranındayız.

Bentley, Ferrari, Porsch Pirelli’yi kullanıyor.

Global olarak baktığınızda Mercedes, BMW ve Alfa’da da varız. Lastik pazarı 2013’de 11 milyona çıkar. Yüzde 15’i kış lastiği…”

“Türkiye’de lastik pazarının 10 milyon

50 ŞUBAT 2013

civarında olduğu söylediniz. Bu 10 milyon lastikten ne kadarını siz sattınız?

“Bildiğiniz gibi lastik pazarında rakamlar verilmiyor. Kış lastiği satışlarımızda yüzde 50 arttırdık. 2012’de ciromuz 1.1 milyar TL. oldu. 2012’de Lastik Etiketleme Uygulamasına başladık. 2000 A etiketli ilk lastiği çıkarttık. 4X4 ile ilgili Scorpion Winter’in lansmanını yaptık.”

“Peki 2013’te ne gibi yenilikleriniz var?”

“2013 yılında lansmanını yapacağımız bir uygulamamız var. Ağır vasıta araçlarındaki lastiklere çip koyuyoruz. Araçları GPS üzerinden lastik havaları otomatik kontrol ediliyor. Filo müdürü oturduğu yerden araçların lastik havalarını kontrol edebiliyor. Ayrıca yeni ürün olarak 2013’te performans araçlarımızda kullandığımız kış lastiği P Zero’nun 3.

Serisi çıkacak.”

“2013 hedeflerinizde neler var? “ “Premium segmentte payımızı artırmak istiyoruz. Diğer alanlarda da pazar payımızı birkaç puan arttırmayı hedefliyoruz. Tüketici bazında büyük bir rekabet var.”

“Formula 1’e katılmak markanıza ne kazandırdı?”

“Formula 1’e katılmak markamıza çok değer kattı. 1.85 milyar Euro’dan ’ten 2.25 milyar euroya çıkarttı.” <<

İTALYA’NIN EN PRESTİJLİ OTOMOBİL DERGİSİ

QUATTRORUOTE YENİ SAYISIYLA

BAYİLERDE

TEST Nissan Juke DIG-T Sport Pack Platinum

SIRADIŞI Nissan, geçtiğimiz aylarda 190 beygir güç üreten Juke DIG-T Sport Pack 4x2 düz vites versiyonunu piyasaya çıkartmıştı.

Nissan’ın Crossover modeli Juke en güçlü motor seçeneği ile test konularımızdan biri oldu.

52 ŞUBAT 2013

MODELDEN PERFORMANS

OTODERGI

53

TEST Nissan Juke DIG-T Sport Pack Platinum

54 Ĺ&#x17E;UBAT 2013

OTODERGI

N

issan’ın radikal tasarımlı Yeni geliştirilen 1618 cc hacmindeki motor 18 cc yüzünden bir üst sınıftan vergilendirilmesine rağmen uygun satış fiyatıyla dikkat çekiyor.

Kısacası sıra dışı bir modelden sıra dışı bir performans istiyorsanız işte o otomobil bu denilebilir. Nissan Juke’un en etkileyici yönü tasarımı. Radikal tasarıma sahip araçta yuvarlak ön farlar, kaputun üzerinde bir noktaya konumlandırılmış gündüz farları ve farklı ızgara yapısı Juke’u farklı kılan ayrıntıları.

Yerden yüksek yapısı ve şişik çamurluk yapısı Juke’a SUV imajı veriyor. Arka kısmında ise tavana doğru yükselen stop grubu ve yüksek bagaj yapısını görüyoruz. DIG-T versiyonun, tampon altı eklentileri sayesinde standart Juke’lardan daha sportif olduğu kesin. 1565 mm’lik yüksekliği sayesinde bozuk yollardan geçmenize imkan veren Juke, 4135 mm uzunluğa ve 1765 mm genişliğe sahip. Her ne kadar safkan arazi aracı olmasa da ufak kır gezintilerinizde size engel olmayan karoser yapısı Juke’a sırasıyla 26/31/22,5 derece yaklaşma, ayrılma ve tepe açısı sunuyor. 190 hp gücündeki Juke’un dış tasarımında bazı değişiklikler mevcut ama iç mekanı diğer kardeşleri ile hemen hemen aynı. Rahat kullanımlı bir direksiyona, iyi okunan gösterge paneline ve basit bir müzik sistemine sahip Juke’un en ilgi çekici kısmı orta konsolun alt kısmında-

55

TEST Nissan Juke DIG-T Sport Pack Platinum

ki renkli ekran. İki modu bulunan ekrandan klima sistemi kontrol edilebildiği gibi, sürüş modları arasında geçişte yapılabiliyor. Eco, normal ve sport modlarından sport modunda iken Juke’un direksiyon ve gaz tepkileri daha keskin hale geliyor, ayrıca ekrandan turbo basıncını izleyebiliyorsunuz. Juke’un yol bilgisayarının gösterge üzerindeki düğme ile kontrol ediliyor oluşu gözümüze çarpan en büyük ergonomik sorun.

Juke’un diğer kardeşlerinden en büyük farkı güçlü motoru. 5600 d/d’de 190 hp güç üreten turbo beslemeli motorun maksimum

56 ŞUBAT 2013

torku 240 Nm 2000 d/d’dan itibaren üretiliyor. 1315 kg ağırlığındaki Juke’u uçurmaya yeten motor aracı 8 saniyede 100 km/s hıza ulaştırıyor ve 215 km/s maksimum hız vaat ediyor. 6 kademeli manuel vitesle ön tekerlere aktarılan güç, düzgün olmayan asfaltta ve ıslak zeminlerde tutunma kayıpları yaşayarak ESP’nin müdahalelerine ihtiyaç duyuyor. Çalışma karakterini çok beğendiğimiz motorun tüketim değerleri ise şehir içinde yüksek çıkıyor. Testimiz süresince ortalama 8,9 lt/100 km yakıt tüketen Juke, şehir dışında 7 lt/100 km civarında tüketiyor. <<

OTODERGI

TEKNİK VERİLER Model Nissan Juke Motor 4 silindir, 1796 cc, turbo Maksimum güç: 204 HP 5500 d/d Tork: 310 Nm 2300–4300 d/d Şanzıman: 7 ileri otomatik 0-100 km/s hızlanma: 7.2 sn Maksimum hız: 240 km/s Yakıt tüketimi: 7 lt/100 km CO2 emisyonu: 152 – 163 g/km Lastikler: 255/35 R18 Boş ağırlık: 1550 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik: 4590 /1770 /1406 mm Bagaj hacmi: 450 lt Yakıt deposu: 59 lt Fiyatı: 74.294 Euro

57

TEST Nissan Qashqai

58 ŞUBAT 2013

OTODERGI

KONFOR Odaklı

CVT teknolojili Nissan Qashqai nihayet ülkemizde satışa sunuldu. Bu yeni versiyon kullanıcısına konfor ve makul yakıt tüketimi vaad ediyor.

59

TEST Nissan Qashqai

N

issan Türkiye’nin 2011 yılı satışlarında geçen yıla göre yüzde 53 artış göstermesinde aslan payı Nissan Qashqai modeline ait. Üç yıldır segmentinde lider olan araçtan 2011’de tam 9406 adet satılmış. Tüketiciler tarafından merakla beklenen ve Şubat ayında satışa sunulan 1.6 CV T şanzımanlı Qashqai sayesinde firmanın Türkiye pazarı için 2012 satış hedeflerinde ciddi bir atış var.

Nissan Qashqai 1.6 litre CV T’yi sizin için kullandık. Öncelikle CV T ne demek?

“Continuously Variable Transmission” yani “Sürekli Değişken Şanzıman”. Nissan’a göre bu sistemin sağladığı sarsıntısız ve sessiz sürüş sayesinde, artık yollar çok daha keyifli ve aradığınız performansı, daha düşük yakıt tüke-

60 ŞUBAT 2013

timiyle bulabiliyorsunuz. Peki, otomatik CV T şanzıman beklentileri ne oranda karşılıyor? Gelin bu konuya odaklanalım. Motorların yanı sıra otomatik şanzımanlar da daha güçlü sürüş performansı elde edebilmek için sürekli geliştiriliyorlar. Geleneksel şanzımanlarda motor gücünün tekerleklere aktarılmasında yüksek verimin elde edilebilmesi için dişliler arasındaki geçişin çok yumuşak olması gerekir. Bunun için de vites sayısını artırmak gerekiyor. Bu ihtiyacı karşılamak üzere geliştirilen CV T şanzımanlarda dişli oranları istenilen değere getirilebildiği için teorik olarak sonsuz sayıda vites bulunuyor.

Bu sayede motordan alınan güç optimum verimle kullanılarak yakıt tasarrufuna ve performansa

OTODERGI

61

TEST Nissan Qashqai

katkıda bulunurken, vites geçişleri çok az hissedildiğinden araç içindeki yolcuların daha rahat yolculuk yapmaları sağlanabiliyor. Ancak CVT şanzıman ile donatılmış bir aracı kullanmak, daha klasik bir otomatik şanzımanlı aracı kullanmaya alışık olanlar için ilk etapta bir parça garip gelecektir. Neden mi? Gaz tepkilerinizi iyi ayarlamalısınız. Gaza sonuna kadar bastığınızda araçtan en yüksek performansı alamıyorsunuz. Özellikle yokuş çıkarken ve sollamalarda motorun uğultusu artıyor. Vites atsın diye bekliyorsunuz ancak bu istek boşuna çünkü şanzımanın çalışma prensibi bu değil.

Nissan Qashqai 1.6 litre CV T ile performans arıyorsanız yanılırsınız.

Bu crossover’ın amacı dur kalkın sıkça yapıldığı büyük şehir yollarında sizi rahatlatmak ve debriyaj kabusundan kurtarmak. Ayrıca CV T’li Qashqai, 6.4 litre ortalama yakıt tüketimi ile cebinize de dost... <<

62 ŞUBAT 2013

TEKNİK VERİLER Model Nissan Qashqai 1.6 CVT Motor: 4 silindir, 1598 cc, benzinli Maksimum güç: 117 HP 6000 d/d Tork: 158 Nm / 4400 d/d Şanzıman: CVT 0-100 km/s hızlanma: 13.0 sn Maksimum hız: 174 km/s Yakıt tüketimi: 6.4 lt/100 km CO2 emisyonu: 149 g/km Lastikler: 215/60 R 17 Boş ağırlık: 1344 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik: 4330 / 1780 / 165 mm Bagaj hacmi: 410 lt Yakıt deposu: 65 lt Fiyatı: 61.469 TL

OTODERGI

63

TEST Nissan Qashqai 1.6 dCi Platinum AVM

PERFORMANS

64 ŞUBAT 2013

OTODERGI

ARTIŞI

Nissan, crossover sınıf liderliğini taçlandıracak olan yeni Qashqai 1.6 dizel versiyonu ile yılın son çeyreğine iddialı bir giriş yaptı. Qashqai artık daha güçlü ve kesinlikle daha tutumlu.

65

TEST Nissan Qashqai 1.6 dCi Platinum AVM

S

egmentinde lider konumda olan, peynir ekmek gibi satılan ve dünya çapında kendisini kanıtlayan Qashqai’nin beklenen dizel versiyonu, 360 derece görüş özelliği ile Ekim ayında satışa sunuldu. Ve sonuç olarak Nissan Türkiye, SUV segmentindeki iddiasını daha da güçlendirdi.

Nissan tarafından Qashqai 1.6 dCi Platinum AVM versiyonu için 230 milyon Euro yatırım sonucunda son teknoloji ile yeniden geliştirilen bu yeni nesil motor dünyanın en güçlü 1.6 litre dizel motoru özelliğine sahip…

Yakıt tüketimi, sürüş konforu ve çevreci olma özellikleri ile dikkat çeken Qashqai 1.6 dCi Platinum, 130 HP motor gücü ile 2.0 lt dizel motorlarla aynı dinamizmi sunuyor. Araç 0’dan 100 km/s hıza 10.3 saniyede ulaşabiliyor. 6 ileri düz şanzıman ile sürüş konforu ve performanstan ödün vermeyen bu yeni versiyon karma yakıt tüketiminde kilometrede 4.5 lt, şehir dışı yollarda da kilometrede 3.9 lt yakıt tüketimi sağlayarak sektördeki çıtayı yükseltiyor. Kilometre başına 119 gr karbon salınımı yapan Qashqai 1.6 dCi Platinum bu özelliğinin yanı sıra “stop / start” özelliği ile de çevreciliğini koruyor. Öte yandan Stop / Start özelliği yakıt tüketimindeki tasarrufa da destek oluyor.

Qashqai 1.6 dCi Platinum, 360 derece “Çevre Görüş Sistemi”ni de içerisinde bulunduruyor. Park etmeyi çok kolay bir hale getiren “Çevre Görüş Sistemi”, 360 derece kamera özelliği ile Nissan Connect ekranından aracın kuşbakışı 4 yönlü görüntüsünü veriyor. Göz ile görülemeyecek engellere takılmadan park etmeyi kolaylaştıran bu teknoloji ile Nissan, Qashqai modelini daha da güçlendiriyor. <<

66 ŞUBAT 2013

OTODERGI

TEKNİK VERİLER Model Nissan Qashqai 1.6 dCi Platinum Motor 4 silindirli, 1598 cc, turbo dizel Beygir Gücü 130 HP/ 4000 Tork 320 Nm 1750 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 6 ileri manuel Maksimum hız 190 km/s 0-100 km/s hızlanma 10.3 sn Ortalama tüketim 4.5 lt/100 km Co2 emisyonu 119 g/km Lastikler 215/55 R 18 Boş ağırlık 1498 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 4330/1780/1622 Bagaj Hacmi 410 lt Yakıt deposu 65 lt Fiyat 83.990 TL Sonuç + Performans, sürüş keyfi - Sıradan iç mekan

67

TEST Opel Astra GTC Sport

68 ŞUBAT 2013

OTODERGI

SAHNENİN YENİ YILDIZI Artık çok şey değişti. Karoseri ve iç mekanıyla Astra GTC daha da karakterli. Kullanması eğlenceli sayılabilir, arka görüş açısı kısıtlı…

Sürüşe Duyarlı Ön Far (AFL) sistemi, “Opel Eye” kamerasını kullanarak yolu tarıyor ve hızı, direksiyon simidi hareketlerini ve havayı izliyor. Bu girdileri temel alarak, farklı sürüş koşullarına uyacak şekilde farların yönünü ve şiddetini ayarlıyor.

69

TEST Opel Astra GTC Sport

Opel Astra GTC’nin bagaj kapağını açabilmek için logonun içene bastırmak gerekli. Pek kullanışlı olduğu söylenemez.

C

alibra, Astra GSI ve GTC.. Onları zaten iyi tanıyoruz. Hatta Opel’in geçmişini biraz kurcalarsak Ascona GT ve Kadett GT bulabiliriz. Bunlar ralli kahramanlarıydı. Ve şimdi gelenek yeni Astra GTC ile devam ediyor.

Yeni GTC’de çok değişiklik var. Karoseri ve aynı zamanda boyu… 5 kapılıya göre daha uzun. Sürüş dinamikleri elden geçirildi. 20 inç’lik janta kadar bile çıkabiliyorsunuz.

Yeni Opel Astra GTC, Opel Astra’nın sportif doğasını daha yüksek bir seviyeye çıkarırken dinamik coupe tarzı hemen göze çarpıyor. Önde, Opel logolu V şekilli krom bar, aerodinamik olarak ince ayar verilmiş ön tampon ve derin uzantılı trapezoid ızgara etkileyici görünüyor. İmza niteliğindeki gündüz farları ve ön far grubuyla bu etkileyici görünüm daha da vurgulanmış. Daha büyük jantlarla tam uyumlu parlak çamurluklar, GTC’ye güçlü bir yan tasarım vererek kaslı görünümün altını çizerken arkada, far grubunun üst çizgisini oluşturan omuz hattı, güçlü ve dinamik bir görünüm oluşturuyor. Otomobil özellikle arkadan çok sportif ve dinamik görünüyor.

Dış tasarımın enerjik ve sportif duygusu Opel Astra GTC’nin içine de aktarılmış. “Sport” modeli yüksek kalite bir ambiyans ve ferahlık

70 ŞUBAT 2013

duygusu sunuyor. Sürücü odaklı lüks dokunuşlar, siyah veya kırmızı iç tasarım renkleriyle geliştirilmiş. Opsiyonel “Ergonomik Spor Koltuklar” çok şık ve aynı zamanda sürücüyü çok iyi sarıyor. Araç iki kapı olmasına rağmen günlük kullanımda fazla bir zorluk yaşatmıyor . Aracın tasarımı arka koltuklara giriş ve çıkışı kolaylaştırırken, daha fazla rahatlık için 60/40 katlanabilir arka koltuklar ve bagaj erişim kapağı standart olarak sunuluyor. İç mekan hakkında eleştiri konusu olabilecek en önemli şey, kullanımı zahmetli ve kafa karıştıran “entegre müzik ve bilgi sistemi”...

Alman mühendisler spor otomobil üretmeyi biliyorlar ve siz Astra GTC’nin direksiyonuna geçtiğinizde bu üretim kalitesi otomobilin her yerinden parlıyor. Süspansiyon sistemleri doğrudan yarış pistlerinden geliyor ve Opel FlexRide şasi ayarlarını sizin sürüş tarzınıza uyacak şekilde otomatik olarak ayarlayabiliyor. GTC dünyanın en popüler hatchback otomobillerinden birinin çok yönlülüğüne sahip olabilir, ancak yine de tam bir spor otomobil gibi yol tutuşa sahip. Tüm farkı yaratan ise iki önemli unsur ; üstün süspansiyon ve Opel’in FlexRide Sürüşe Duyarlı Şasi Teknolojisi... Kalkışta neredeyse sıfır kayma ve maksimum yol tutuş için

OTODERGI 20’ inçlik devasa jantlar, genel görünüme daha heyecan verici bir hava katıyor.

Cesur çizgileri ve dinamik sportif yol tutuşu ile, GTC en üst düzey Astra. Sahip olduğu iddialı tasarım, insanların otomobilinize bakışını değiştiriyor.

71

TEST Opel Astra GTC Sport

GTC’nin ön süspansiyonu, normalde bu boydaki yalnızca birkaç radikal spor otomobile özgü sofistike bir özellik olan yüksek performanslı gergi kollarıyla (kısaca HiPerStruts) birlikte sunuluyor. Mekanik düşünenler için HiPerStrut, klasik gergi kollarından daha dik bir aks başı ekseni, daha kısa mil ve daha büyük kaster açısına sahip... Daha büyük spor otomobillerde kullanılan ikili süspansiyon çatalı alternatifinden daha hafif ve daha küçük... GTC’nin arka aksı da üstün bir sistemden faydalanıyor.

Opel’in patentli Watt’s bağlantısı, hızlı virajlarda bile geliştirilmiş denge için aksın yanal hareketini azaltıyor. FlexRide düğmesine tek bir dokunuşla, GTC’nin tüm sürüş dinamiklerini değiştirebilirsiniz. “Sport” ayarından “Tour” ayarına ve tersine... FlexRide, Sürekli Süspansiyon Kontrolü (CDC) teknolojisini kullanarak kusursuz bir yol tutuş için amortisörlerin sertliğini otomatik olarak ayarlıyor. “Tour” modunda, daha nazik, düz yol sürüşü için en iyi ayarları seçiyor. “Sport” moduna geçtiğinizde ise hıza duyarlı direksiyonun, gaz pedalının ve otomatik şanzımanın (eğer mevcutsa) tepkilerini derhal arttırıyor. Ayrıca göstergelerin aydınlatma rengi de sakin beyazdan dinamik bir kırmızıya dönüşüyor. FlexRide opsiyonel olarak satın alınıyor.

Astra GTC yol tutuş konusunda bir hayli iddialı. Peki ya performans? GTC yelpazesi, 1.4 litre 140 HP ve 1.6 litre 180 HP olmak üzere iki benzinli motor sunuyor. Motorlar 6 ileri manuel şanzımanla ve 1.4 litre 140 HP’lik motor için 6 ileri otomatik şanzımanla sunuluyor.

Bir spor otomobilden ne beklersiniz? Eğlence ve performans… Astra GTC’nin test aracımızda yer alan 140 HP güç ve 200 Nm tork değeri sunan 1.4 litrelik otomatik şanzımanlı versiyonu 0-100 km/s hızlanmasını 10.3 saniyede tamamlıyor. 6-ileri otomatik şanzımanla kombine edilen 1.4 litre turbo motor, alt devirlerde biraz tork eksikliği hissettiriyor ve bu da otomobilin sportif karakterine ters düşüyor. Bu

72 ŞUBAT 2013

motor-şanzıman kombinasyonundan yüksek performans beklemek hayalcilik olur. Tabii ki, bu genel geçer bir yargı değil. Yine de bir test sürüşüne çıkıp gazlamanızda yarar var. Otomobilin fabrika verisi yakıt tüketimi 100 km’de ortalama 6.8 litre. Bu veriyi de yakalamak şehir içinde oldukça zor. Otomatik vites ise şehir içi kullanımda bir hayli konforlu…

Sonuçta, AstraGTC’nin karşısında VW Scirocco gibi önemli bir rakip var. Bu iki Alman’ın mücadelesinden kim galip çıkar bilinmez, ancak kararı gelecek bir yıl içinde iki markanın satış grafikleri belirleyecek. Opel Astra GTC’nin direksiyonun başında şehir trafiğinden dağ yollarına veya otobanlara kendinizi rahat ve kimi zaman çılgın hissedeceksiniz. <<

OTODERGI

Sıkıca kavrayan koltuklar, belirgin çizgiler ve yüksek kaliteli deri döşeme seçenekleri karoserin sportif tasarımını yansıtıyor, fakat yine de içeride fazlasıyla yer var. GTC, her gün kullanılabilecek şekilde tasarlanmış 5 koltuklu bir spor coupe... Ön konsol kumandaları karmaşık...

>> TEKNİK ÖZELLİKLER Motor...........................................................1364 cc / 4 silindirli turbo Maksimum güç................................140 HP 4900 - 6000 d/d Tork...............................................................200 Nm 1850 – 4900 d/d Sürüş...........................................................Önden çekişli Şanzıman...............................................6 ileri otomatik 0-100 km/s hızlanma...............10.3 saniye Maksimum hız..................................200 km/s Ortalama tüketim........................ 6.8 lt/100km CO2 emisyonu:.................................159 g/km Lastikler:................................................245/40 R20 Boş ağırlık:...........................................1396 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik:.4466/1840/1482 mm Bagaj hacmi:......................................380 lt Yakıt deposu:.....................................56 lt

Fiyatı: 60.272 TL

+ .Yol tutuşu, tasarım – Performans 73

TEST Opel Insignia Sports Tourer

SPORTİF

SW

Insignia sedan modeliyle yüksek satış rakamlarına ulaşan Opel, bu kez ailenin station wagon üyesi “Insignia Sports Tourer” ile karşımızda.

74 ŞUBAT 2013

OTODERGI

75

TEST Opel Insignia Sports Tourer

T

ürkiye’de station wagon otomobillere fazla ilgi gösterilmez. Halbuki bu tarz otomobiller görünüm olarak çok çekici olmasa da, işlevsellik ve kullanışlılık açısından cezbedicidir. Opel Insignia Sports Tourer ise bu yargıya ters düşüyor. Çünkü otomobilin yan profilden ve arkadan görünümü gayet sportif ve çekici. Ön tasarım olarak ise Insignia Sports Tourer ailenin diğer üyeleriyle aynı görünüme sahip. Arkaya doğru göz attıkça, coupe biçimindeki hatlarını başarıyla vurgulayan akıcı tavan çizgisi bagaj kapağının içine doğru yumuşak biçimde uzatılmış. Arka kapak tamamen spor çizgileri yansıtacak şekilde tasarlanmış. Sonuç, aerodinamik bir görünüm.

Insignia serisinin Opel markası için büyük bir dönüm noktası olduğu aşikar... Artık Opel marka otomobillerin de iç mekan kalite hissi üst seviyede ve diğer birçok rakibinden daha yüksek... Zarif ama spor tasarım yüksek kalite yüzeyler, krom vurgular… Ergonomi ve konfor açısından yüksek standartlarda bir otomobil kullanıyoruz. Tüm ana yüzeylerde iç mekana üst sınıf bir dokunsal kalite verecek şekilde “yumuşak dokunuşlu” malzemeler kullanılmış. İç mekan geniş ve ferah.

1598 cc turbo ecotec motor, 5500 d/d’da 180 HP güç, 2050-5500 d/d aralığında 230 Nm tork üretiyor. 6 ileri manuel şanzımanla güç ön tekerleklere iletiliyor. Bu motor kombinasyonu, Insignia Sports Tourer’a pek yeterli

76 ŞUBAT 2013

gelmiyor. Ağırlıkla başa çıkabilmek için yüksek devir çevirmek gerekiyor ve bu durum yakıt tüketimini arttırıyor. 0-100 km/s hızlanma verileri 9 saniye civarında. Direksiyonun yolla iletişimi başarılı. Vites geçişleriyse daha net olabilirdi. Performans açısından dizel versiyon daha tatmin edici olabilir. Insignia Sports Tourer yalıtım konusunda da oldukça başarılı.

Sürüş konforu ve rahatlığıysa takdire şayan...

Eğer bu otomobili satın alacaksanız, “Flex Ride Şasi” opsiyonuyla almanızı tavsiye ediyoruz. Bir de dizel olmasını... <<

TEKNİK VERİLER Model Opel Insignia Sports Tourer 1.6 180 HP Cosmo Motor 4 silindirli, 1598 cc, turbo ecotec Beygir Gücü 180 HP/ 5500 d/d Tork 230 Nm 2050 - 5500 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 6 ileri manuel Maksimum hız 225 km/s 0-100 km/s hızlanma 9.2 sn Ortalama tüketim 7.2 lt/100 km Co2 emisyonu 169 g/km Lastikler 245/45 R 18 Boş ağırlık 1538 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 4908/ 1856 / 1520 Bagaj Hacmi 540 lt Yakıt deposu 70 lt Fiyat 70.000 TL Sonuç + Fiyat, tasarım, konfor - Performans

OTODERGI

İç mekanı kalite hissi oldukça iyi. 1.6 litre, turbo motor 180 beygir gücünde. SW Insignia, performans odaklı sürüşler yerine daha mülayim davranmayı seviyor. Gaza yüklendikçe tüketim artıyor.

77

TEST Opel Insignia 1.4 T Edition Elegance

EKONOMİ, KONFOR VE PRESTİJ

Insignia 1.4 T ile Opel ekonomi, konfor ve prestiji bir araya getirmiş. Genel tasarımındaki akıcılık, görsel ve fonksiyonel detaylar ile değişik bir otomobil.

Tasarımı ile Opel Insignia her ortamda dikkatleri üzerine toplamayı rahatlıkla başarıyor.

78 ŞUBAT 2013

OTODERGI

79

TEST Opel Insignia 1.4 T Edition Elegance

Ş

ık ve sportif dış tasarımı Opel İnsignia’nın en can alıcı özelliği, arkaya doğru alçalan tavan yapısı, gerektiği kadar kullanılan kromaj, akıcı çizgiler ile hem sportif hem çekici bir yapı sunuyor bizlere. Insignia’nın 0,27 Cd sürtünme direnci değerine ulaşabilmek için küçük tutulan yan aynalarının yetersiz kaldığını belirtmeliyiz.

Insignia’nın iç mekanın tasarımı dış ta-

80 ŞUBAT 2013

sarımı gibi sportif. Otomobilin orta konsolu müzik sistemi ve iklim kontrollü klima butonlarını barındırıyor. İlk bakışta kafa karıştırsa da alışınca bu sorun ortadan kalkıyor.

Vites kolunun arkasında bulunan elektronik el freninin kullanılmış olması hoş bir detay.

Otomobilin sportif direksiyon simidi üzerinde pek çok kontrolü barındırıyor. Göstergelerse birbirinden ayrı dairesel bir forma sahip, gös-

OTODERGI

terge panelinde bulunan bilgi ekranından araçla ilgili bilgilere ulaşmak oldukça kolay. Insignia’da kullanılan malzemelerin kalitesi çok yüksek. Önde ve arkada sunulan diz mesafesi yeterli. Ancak otomobilin tasarımının arkaya doğru azalıyor olması baş mesafesini sınırlandırmış. Sedan karoserli Insignia 500 litrelik bagaj hacmi sunuyor.

Test ettiğimiz Insignia’da 1,364 litre hacminde aşırı beslemeli bir motor görev yapıyor. Bu motor 4900-6000d/d’de 140hp güç, 1850-4900d/d

81

TEST Opel Insignia 1.4 T Edition Elegance

82 Ĺ&#x17E;UBAT 2013

OTODERGI

arasında 200Nm tork üretiyor. Turbonun gücünü hissettirdiği 1900d/d’ye kadar cansız kalan araç bu devriden sonra ileri atılıyor.

Aracın vites geçişleri biraz kemikli tutulmuş.

Bu sayede spor bir otomobil hissi yaratılmış.

Otomobilin genel süspansiyon yapısı ve sertliği oldukça başarılı. Otomobilin karoseri minimum esneyerek başarılı bir yol tutuş hissi yaratıyor. Start stop özelliği bulunan İnsignia şehir içi trafiğinde yakıt tasarrufu sağlıyor.

Bu özellik orta konsolda bulunan eco düğmesi ile açılıp kapatılabiliyor. Araçta görüş açıları yeterli ancak geri gitmek istediğinizde yüksek arka cam biraz zorluk çıkartabiliyor.

Testimiz süresince 8,3 litre kurşunsuz benzin tüketen Insignia D segmentinde olan bir araç için oldukça makul tüketim değerleri sunuyor.

Aktif ve pasif bir çok güvenlik unsurlarıyla donatılmış olan İnsignia’da yokuş kalkış desteği standart donanımda sunuluyor. 2008 yılında Euro-NCAP testine giren Insignia, beş üzerinden beş yıldız almış bir otomobil. <<

TEKNİK VERİLER Model Opel Insignia Motor: 4 silindir, 1364 cc, turbo Maksimum güç: 140 HP 4900 - 6000 d/d Tork: 200 Nm 1850 - 4900 d/d Şanzıman: 6 ileri manuel 0-100 km/s hızlanma: 10.9 sn Maksimum hız: 205 km/s Yakıt tüketimi: 5,7 lt/100 km CO2 emisyonu: 134 g/km Lastikler: 225/55 R17 Boş ağırlık: 1438 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik: 4830/1856/1498 mm Bagaj hacmi: 443/1604 lt Yakıt deposu: 70 lt Fiyatı: 61.096 TL

83

TEST Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Active Select

EN HAVALI ZAFIRA Premium ve lüks bir MPV mi arıyorsunuz? İddialı yeni Opel Zafira Tourer’a bakın. O artık sadece modüler, pratik bir otomobil değil aynı zamanda uzun seyahatlerin de vazgeçilmezi olabilir.

84 ŞUBAT 2013

OTODERGI

85

TEST Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Active Select

B

azı otomobiller, seyir halinde değilken bile şık görünürler. Cesur jantları, akıcı tasarımı ve bumerang şekilli ön farlarıyla Zafira Tourer, belirgin biçimde dinamik bir hisse sahip. Panoramik ön cam, ön koltuk sırasının üzerinden uzanarak trafik ışıklarını ve diğer önemli şeyleri rahatça görebilme imkanı sağlıyor. Bu özellik Zafira Tourer’a şık, kozmopolit bir his kazandırıyor. Zafira Tourer’da yolcular kendi oturma odaları kadar konforlu bir mekana sahipler. Koltukları birbirinden ayrı tutmaya yetecek kadar fazla yer var ve Opel’in esnek “Lounge Oturma Sistemi” (opsiyonel), iç mekanı herkesin kendisini evinde hissetmesini sağlayacak şekilde özelleştirmenize imkan tanıyor. Zafira Tourer’da ön koltukların arasında ve en arka sırada yerde bulunan FlexConsole’un getirilmesiyle birlikte 34 farklı saklama alanı yer alıyor.

Göstergeler, sürücü için ideal biçimde konumlandırılmış ve ön camın yanlarındaki özellikle ince sütunlar köşelerdeki görüş kabiliyetini artırıyor. Ancak iç mekanda bir düğme karmaşası var. Klima ayarları, müzik ve araç bilgi sistemi 7-inç Renkli Bilgi Ekranında kumanda ediliyor ve kesinlikle kullanımı alışkanlık gerektiriyor.

Yüksek sürüş pozisyonu sayesinde yola hakim olmak kolay. Büyük boyutlar yüzünden manevralar biraz zor olsa da, geri görüş kamerası imdada yetişiyor. Flexride şasi ile

86 ŞUBAT 2013

süspansiyon, direksiyon ve motor tepkileri “Tour” ve “Sport” olmak üzere iki farklı seçim yapmanıza imkan sağlıyor. Yalnız direksiyon halen biraz yapaymış hissi veriyor. 6 kademeli Active Select otomatik şanzıman, motor ile uyumlu. <<

OTODERGI

TEKNİK VERİLER Model Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Active Motor 4 silindirli, 1956 cc, turbo dizel Beygir Gücü 165 HP/ 4000 Tork 350 Nm 1750 - 2500 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 6 ileri otomatik Maksimum hız 205 km/s 0-100 km/s hızlanma 9.9 sn Ortalama tüketim 6.0 lt/100 km Co2 emisyonu 159 g/km Lastikler 235/40 R 19 Boş ağırlık 1658 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 4658/2099/1685 Bagaj Hacmi 710 lt Yakıt deposu 58 lt Fiyat 101.400 TL Sonuç + Panoramik cam tavan, eşya gözleri - Fiyat, Yüksek MTV

87

TEST Peugeot 308 Active - 1.6 e-HDi 112 hp Stop & Start - Auto6R

TUTUMLU VE KONFORLU Peugeot 308, Peugeot’nun yeni marka kimliğini sergileyen çizgilere sahip, yenilikçi mikro hibrid e-HDi teknolojisinden yararlanıyor ve yüzde 15’e varan yakıt tasarrufu vaad ediyor.

88 ŞUBAT 2013

OTODERGI

89

TEST Peugeot 308 Active - 1.6 e-HDi 112 hp Stop & Start - Auto6R

P

eugeot marka otomobillerin tasarım başarısını göz ardı etmemiz mümkün değil. 308 de markanın agresif ve kendine baktıran modellerinden biri. 308’in tasarımında en dikkat çekici unsur, LED’li ön farlar. Otomobilimizde opsiyonel olarak bulunan titanyum maskeli yeni Xenon farlar ve keskinleşen bakışlar araca dinamizm ve heyecan katıyor.

Yeni ön yüzle beraber 308, 0.28 cd’lik bir sürtünme katsayısına kavuşurken, bu değer de tıpkı ağabeyi 508’de olduğu gibi sınıfının en iyisi. İç mekan, sınıfındaki çoğu rakibinden daha ferah ve geniş. 308 bu özelliğini büyük cam tavanına borçlu. Sürücü koltuğuna oturur oturmaz oldukça geniş ön cam sayesinde yola hakim bir sürüş pozisyonu elde ediyorsunuz. Konfor, orta sınıf bir otomobilden beklenen seviyede. Özellikle diz mesafesi ve yüksek ergonomi sayesinde otomobile giriş ve çıkışlar son derece rahat gerçekleşiyor.

“Cruise Control” butonları dışında kullanımı zor ya da alışkanlık gerektiren herhangi bir düğme yok.

Bu otomobilin iddiası, mikro hibrid adı verilen e-HDi motor teknolojisinin de kullanıldığı, “stop and start” sisteminin katkısıyla yüzde 15›e varan oranda yakıt tasarrufu. 6 ileri otomatikleştirilmiş şanzımanla birleştirilmiş bu sistem, gerekmediği durumlarda örneğin kırmızı ışıkta beklerken aracı stop ettirip sonra yeniden çalıştıran bir teknolojiye sahip.

308 sınıfında e-HDi teknolojisini manuel ve otomatik şanzıman seçenekleri ile sunan ilk marka olan Peugeot, bu

90 ŞUBAT 2013

OTODERGI

91

TEST Peugeot 308 Active - 1.6 e-HDi 112 hp Stop & Start - Auto6R

modelde ESP sistemini de standart olarak tüm versiyonlarda bulunduruyor. “Stop and start” sistemi direksiyonun sol tarafında yer alan bir düğme ile kapatılabiliyor. Ancak aracı her çalıştırdığınızda sistem yeniden aktif hale geliyor.

6 ileri otomatikleştirilmiş şanzımanın olayı yakıt ekonomisi. Ancak bu yarı-otomatik şanzıman çok sarsıntılı geçişler yapıyor, bazen de vites değişimlerinde kararsız kalıyor. Direksiyonun iki yanındaki kulakçıklarla kumanda edilen ve manuel vites değişimine olanak sağlayan sistem, bu sarsıntılı geçişleri makul seviyeye indiriyor. Sürüş açısından çok başarılı olan 308’in sert süspansiyonları görevini fazlasıyla yapıyor. Otomobil limitler zorlandığında bile virajlarda çok fazla kayma eğilimi göstermiyor, ancak direksiyon şehir içi manevralarda biraz ağır kalıyor.

Sonuçta, test sürüşümüz bittiğinde benzin deposunu doldurduktan sonra yol bilgisayarında gördüğümüz 1000 km menzil bizi mutlu etti. Peugeot 308 tutumlu ve konforlu bir otomobil olmasıyla beğenimizi kazandı. <<

>> TEKNİK ÖZELLİKLER Motor:..................................... 4 silindir, 1560 cc, Dizel Maksimum güç:..................... 112 HP 3600 d/d Tork:......................................... 270 Nm 1750 d/d Şanzıman:............................... 6 ileri robotize 0-100 km/s hızlanma:......... 11.4 sn Maksimum hız:...................... 190 km/s Yakıt tüketimi:....................... 4 lt/100 km CO2 emisyonu:....................... 104 g/km Lastikler:................................. 225/45 R17 Boş ağırlık:............................. 1320 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik: 4276/1815/1498 mm Bagaj hacmi:.......................... 430 / 1398 lt Yakıt deposu:......................... 50 lt

Fiyatı: 57.040 TL 92 ŞUBAT 2013

OTODERGI

93

TEST Peugeot 508 Allure

ASLAN KRAL Peugeot 508, gerek tasarımı, gerek kalite hissi, gerekse de sürüş performansıyla sınıfının en önemli oyuncusu olabilir...

94 ŞUBAT 2013

OTODERGI

95

TEST Peugeot 508 Allure

P

eugeot’nun 407 ve 607 modellerinin yerini alan 508, markanın model gamının en üstünde yer alıyor. Segmentindeki en önemli rakibi VW Passat’la mücadele etmesi kolay olmasa da 508, sunduğu konfor ve kalite hissiyle en büyük rakibini nakavt edebilecek özelliklere sahip.

508’in ön yüzü Peugeot’nun yeni tasarım kodlarını bize sunuyor. Karoserden bağımsız, “havada asılıymış” gibi görünen radyatör ızgarasıyla krom ve yarı mat yüzeylerin harmanlandığı LED farlar modern ve teknolojik görünüyor. Otomobilin zarif hatları arka kısımda da kendini gösteriyor. LED destekli stop grubu “aslan pençesini” andırıyor.

Genelde Peugeot otomobillerin kabinlerinde ortak parçalara rastlarsınız. Ancak 508 bambaşka ve sanki farklı bir fabrikadan çıkmış gibi... Peugeot 508’in içindeyken sanki daha üst sınıf bir otomobil kullanıyormuş hissine kapılıyorsunuz. Sizi ferah bir alan karşılıyor ve sürücü koltuğuna oturunca rahatlığı hissediyorsunuz. Peugeot’nun adına yakışır bir şekilde iç mekanının konforundan söz etmek gerekiyor. Üst düzey bir işçilik var ve özellikle çok şık duran deri koltuklar, bu ambiyansa katkıda bulunuyor. Geniş diz mesafesi hem sürücü hem de yolcular için ayrı bir rahatlık. 508’in en iddialı olduğu konuların başında zaten konfor geliyor. Sürüş pozisyonuna adapte olmak zor olmuyor ve yola çıkıyoruz…

Test aracımızda yer alan 1.6 THP motor 156 beygir güç üretiyor. 6 ileri otomatik vites kutusuna sahip bu motor düşük devirler dahil çok geniş bir aralıkta yüksek tork değeri (1400 d/d’da 240 Nm) sergiliyor. Dinamizm ve esnekliği bir arada sunuyor. 508 karoser yapısı ve güçlü vites geçişleriyle yüksek hızlara çok çabuk çıkıp, iyi yol tutuyor. Şanzıman çok iyi çalışıyor ve sorunsuz... Direksiyon sürücüyle uyum içinde ve gaz tepkilerini çok iyi algılıyoruz. Viraj çıkışlarındaki çekişi de dikkat çekici... Peugeot 508 bir makam otomobili edasıyla yolda ilerliyor. Gerekli her anda

96 ŞUBAT 2013

OTODERGI

97

TEST Peugeot 508 Allure istediğiniz çekişi ve gücü rahatlıkla yakalayabiliyorsunuz. Turbo motorun ortalama yakıt tüketimi 100 km’de 7.1 litre... Yalnız bu değeri tutturmak neredeyse imkansız...

508, araç içinde yolculuk yapan herkese aynı konforu sunmayı başaran bir otomobil... İç mekan yükse hızlarda bile sessiz... Sadece motorun yüksek devirlerde çıkardığı homurtu hafifçe duyuluyor ve kesinlikle rahatsız etmiyor. Aracın süspansiyonları darbeleri başarılı bir şekilde emiyor ve konforlu yolculuklara imkan tanıyor.

Versiyonuna göre standart veya opsiyonel olarak sunulan navigasyon, renkli “Head up” ekranı, dört bölgeli otomatik klima, akıllı ışık sistemli aktif Xenon farlar, sürüşe duyarlı yönlendirmeli farlar, akıllı anahtar, elektrikli park freni, sürücü için elektrikli bel masajı, yol bilgisayarı, JBL hi-fi ses sistemi gibi donanımlar, 508’in özel karakterini daha da güçlendiriyor. Bu göz alıcı tasarım sedan ve SW olmak üzere iki farklı gövde tipiyle karşımıza çıkıyor. Aracın en önemli yanlarından biri de 545 litrelik bagaj hacmi... Sonuçta Peugeot 508 D segmentinde bulunan diğer rakipleriyle her yolda, her şartta yarışabilecek kabiliyete sahip bir sedan... Güzel görünüyor, kaliteli bir kabine sahip ve yeteri kadar hızlı... Peugeot 508 sınıfının en iyilerinden biri... Fiyatı ise opsiyon paketleri yüzünden biraz fazla yükseliyor. <<

>> TEKNİK ÖZELLİKLER Motor.............................................................1598 cc / 4 silindirli turbo Beygir Gücü.............................................240 Nm 4250 d/d Tork.................................................................360 Nm tork 4500 d/d Sürüş.............................................................Önden çekişli Şanzıman..................................................6 ileri otomatik Maksimum hız......................................217 km/s 0-100 km/s hızlanma......................9.2 saniye Ortalama tüketim..............................7.1 lt/100km CO2 emisyonu:......................................164 g/km Lastikler:....................................................205/55 R17 Boş ağırlık:................................................1396 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik:.....4792/2068/1456 mm Bagaj hacmi:...........................................515 lt Yakıt deposu:..........................................72 lt

Fiyatı: 80.350 TL 98 ŞUBAT 2013

+ . Kalite, performans – Daha çok satılmalı

OTODERGI

Deri koltuklar çok şık görünüyor ve ayrıca yapısıyla sürücüyü kavrıyor.

508’in iç mekanı çok hoş detaylarla bezenmiş.

Malzeme kalitesi yüksek ve sanki bir üst sınıf havasında. Ön konsolda yer alan gizli bardak tutucular sürücü ve yolcuya büyük kolaylık sağlıyor.

99

TEST Peugeot 508 SW 1.6 THP Active

Sportif & Dinamik Peugeot 508 SW Peugeot 508 SW’in içi, konfor ve geniş mekan tasarımı mükemmel.

Zengin donanımı ve sportif görünümü sayesinde sürüş keyfinizi arttırıyor. 508 SW, 1.6 THP benzinli motor ve 1.6 ve 2.0 HDi dizel motor seçenekleriyle satılıyor.

100 ŞUBAT 2013

OTODERGI

101

TEST Peugeot 508 SW 1.6 THP Active

P

eugeot 508 Stationwagon modeler arasında iyi bir yer edineceğe benziyor. 508 SW bu kasa seçeneğinde çok çekici bir tasarım ortaya koyuyor. Sedan modeliyle aynı stili paylaşan aracın arka kısmı son derece başarılı tasarlanmış. Modern ve sportifliği bir arada sunan arka kısım gayet başarılı duruyor. LED yapılı ön farlara kavuşan 508 SW standart olarak 1.62 m2’lik büyük bir panoramik cam tavana sahip ve ön camla kusursuz bir uyum gösteriyor. 4.813 mm uzunluğa sahip otomobil, 660 litrelik bagaj hac-

102 ŞUBAT 2013

miyle bir stationwagondan bekleneni veriyor. Aracın koltuklarını yatırarak bu hacmi 1865 litreye çıkarmak mümkün. Bagajda bulunan butonlar yardımıyla arka koltukları bu kısımdan katlayabilmek, düşünülmüş başka güzel bir özellik. Şık ve kaliteli bir kokpite sahip 508 SW’de, diğer Peugeot modelleriyle aynı olan müzik sistemi ekranı, sinyal kolları ve cam kumandaları kullanılmış. Araç içerisinde kullanılan malzeme kalitesi üst düzeyde. Peugeot yeni direksiyon tasarımını ilk olarak bu mo-

OTODERGI

103

TEST Peugeot 508 SW 1.6 THP Active

delde kullanmaya başaldı. Direksiyonun alt kısmının düzleştirilmiş olması 508’in sportif ve dinamik kimliğine uyum sağlamış. Kolay ulaşılabilir kontrol elemanları sayesinde ellerinizi direksiyondan ayırmadan telefonu, ses sistemini, yol bilgisayarını ve hız sabitleyiciyi rahat bir şekilde kontrol edebiliyorsunuz. Sınıfında çok az modelde sunulan dört bölgeli otomatik klima sistemi 508 SW’da bulunuyor.

508 SW motor kaputunun altında 6.000 d/d’de 156 hp güç üretiyor. Turbo beslemesi sayesinde 1400 d/d’den itibaren 240 Nm tork sunan motor, gücünü 6 kademeli tam otomatik şanzımanla ön tekerlere iletiyor. Dinamik bir görüntü çizen THP motor, 1596 kg ağırlığındaki 508 SW’ya gerekli performansı sunu-

104 ŞUBAT 2013

OTODERGI

105

TEST Peugeot 508 SW 1.6 THP Active

yor. 0-100 km/s hızlanmasını 9.5 saniyede gerçekleştiren araç maksimum 217 km/s hıza ulaşabiliyor. Bu değerler aile aracı sınıfındaki 508 SW’nun trafikteki bir çok araçtan daha hızlı olduğunun bir göstergesi. Otomobil, şehir içi 9.2 lt/100 km, şehir dışı kullanımlarında ise ortalama 7.5 litre civarında yakıt tüketiyor.

Geniş iç mekan, standart olarak sunulan cam tavan sayesinde olduğundan da büyük görünüyor. Koltuklar çok ergonomik ve kendi vücut yapınıza göre ayarlanabiliyor.

Bu sayede uzun yolculuklarda bile sürücüsünü yormuyor. 508 SW’un arka koltukları en az ön koltuktakiler kadar konforlu yolculuklar sunuyor. Sessiz iç mekanda yüksek süratlere çıkıldığında rüzgar sesini duyabiliyorsunuz. Normal hızlarda ise iç mekan gayet sessiz ve huzur verici. Yoldan gelen darbeler ise başarılı şekilde emiliyor, süspansiyonlar yol tutuş disiplininde de iyi puanlar topluyor. Ani manevralarda önden kayma eğilimine girse de dengeli girilen virajlarda limitlerinin yüksekliği ile kendine hayran bırakıyor. Standart olarak sunulan ESP sisteminin verdiği güven duygusu da mükemmel. <<

TEKNİK VERİLER Model Peugeot 508 SW Motor: 4 silindir, 1598 cc, turbo Maksimum güç: 156 HP 6000 d/d Tork: 240 Nm 4000–6000 d/d Şanzıman: 6 ileri otomatik 0-100 km/s hızlanma: 10.5 sn Maksimum hız: 217 km/s Yakıt tüketimi: 7.3 lt/100 km Lastikler: 215/60 R16 Boş ağırlık: 1430 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik: 4813 /1920 /1476 mm Bagaj hacmi: 560 lt Yakıt deposu: 72lt Fiyatı: 73.452 TL

106 ŞUBAT 2013

OTODERGI

107

TEST Peugeot 3008 1.6 e-HDi Feline 112 HP Auto 6R

GÜVENLİ

AİLE DOSTU

Uzun zamandır, konforlu, geniş ve güvenli bir aile otomobili arıyor olabilirsiniz. İşte Peugeot 3008 sizin aradığınız tercih olabilir.

108 ŞUBAT 2013

OTODERGI Çevreye saygısı, 5 yıldızlı güvenliği, sürüş keyfi, Head-up Display ve Grip Control gibi teknolojik yenilikleriyle Peugeot 3008 segmentinde yeni bir referans oluşturuyor.

109

TEST Peugeot 3008 1.6 e-HDi Feline 112 HP Auto 6R

G

eleneksel olmayan tarzı ve tasarım tercihleriyle pazara sunulduğu andan itibaren hem Avrupa pazarında hem de Türkiye pazarında iyi bir satış performansı yakalayan Peugeot 3008 modern, pratik ve sürüş keyfi yüksek bir araç... Dengeli boyutları, dinamik ve güçlü çizgileri, aracın yenilikçiliğiyle ilgili ipuçları veriyor. Belli bir donanım düzeyinden itibaren, tamponlar hizasındaki özel kaplamalar olmak üzere araçta “off-road” çağrışımlı unsurlar da kullanılırken, aracın uçak kokpitlerini çağrıştıran geniş iç mekanında, prestijli ve ergonomik koltuklar dikkat çekiyor. 1.60 m2’lik panoramik cam tavan, iç mekana daha fazla aydınlık ve görüş alanı kazandırıyor.

Araç Multiflex kabini, üç pozisyonlu hareketli bagaj döşemesi ve katlanabilen arka koltuk sırtlıkları sayesinde isteğe göre şekil değiştirebiliyor. 3008’in enteresan özellikleri var. Bu özellikler arasında uçaklarda kullanılan ve 3008’e uyarlanan head up ekranı (istenildiğinde kapatılabiliyor), elektrikli otomatik park freni, rampada kalkış yardım sistemi sayılabilir. Enteresan bir özellik de, özel bir anti-patinaj fonksiyonu ile “Kar & Çamur” tipi lastiklerden oluşan güçlendirilmiş çekiş sistemi... Bu sistem 3008’in iki ön tekerleğinin çekiş gücünün maksimize edilmesini sağlayarak, araca “off-road” özellikleri kazandırıyor.

Grip Control sisteminde sürücünün, Standard, Kar, arazi (Çamur/ Toprak/ Islak zemin), Kum ve ESP off olmak üzere 5 farklı moda göre ayar yapabilmesini sağlayan bir ayar

110 ŞUBAT 2013

düğmesi bulunuyor.

1.6 litre turbo dizel motorla çalışan robotize otomatik şanzıman, ilk başta yığılma hissiyle keyfinizi kaçırsa da, gaz tepkilerine alıştıktan sonra herhangi bir sorun kalmıyor.

Tek yapmanız gereken, gaza yüklendiğinizde vites değişeceğini hissettiğiniz anda ayağınızı hafifçe gaz pedalından çekmek olmalı...

Peugeot 3008, geniş ve farklı tasarlanan iç mekanı ile gözünüze, tutumlu olmasıyla da cebinize hitap ediyor. İyi aile babalarının mutlaka dikkate alması gereken bir otomobil olduğunu düşünüyoruz... <<

TEKNİK VERİLER Model Peugeot 3008 1.6 e-HDi Feline 112 HP Auto 6R Motor 4 silindirli, 1560 cc, turbo dizel Beygir Gücü 112 HP/ 3600 d/d Tork 270 Nm 1750 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 6 ileri robotize Maksimum hız 183 km/s 0-100 km/s hızlanma 12.6 sn Ortalama tüketim 4.7 lt/100 km Co2 emisyonu 122 g/km Lastikler 225/50 R 17 Boş ağırlık 1423 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 4365/ 1837 / 1639 Bagaj Hacmi 512 lt Yakıt deposu 60 lt Fiyat 72.880 TL Sonuç + Modern, konforlu - Şanzıman

OTODERGI

111

TEST Peugeot RCZ ASPHALT

112 ŞUBAT 2013

OTODERGI

SIRADANLIĞA SIRT ÇEVİRİN Peugeot RCZ Asphalt’ın etkileyici ve dinamik hatları onun en büyük silahı.

Platformu fazlasını vaad etmese de, eğlence ve karizma garanti…

RCZ Asphalt, Türkiye pazarına sunulan fabrika çıkışı “Mat Gri” gövde renkli ilk otomobil olma özelliğini taşıyor.

113

TEST Peugeot RCZ ASPHALT

“Yol ile otomobil arasındaki tutku dolu ilişki RCZ Asphalt’ta tam anlamıyla kendini gösteriyor.”

P

eugeot’nun sportif coupe modeli Peugeot RCZ, 2010 yılının ilkbahar aylarında yapılan lansmanından itibaren önemli başarılara imza attı ve pazara sunulmasının ardından 2 yıl geçmesine rağmen yüksek üretim seviyesine ulaştı. Türkiye pazarında da RCZ, en çok tercih edilen coupe modellerinden biri oldu. Peugeot RCZ ASPHALT ise özel bir seri. RCZ Asphalt, orijinal “Mat Gri” gövde rengi, özel ekipmanları, 1.6 THP 200 HP motoru ile zor beğenen, ilk görüşte baştan çıkarılmaya hazır bir müşteri kitlesine yönelik sıra dışı bir seri.

RCZ Asphalt, yeni sürüş hazları sağlamak üzere, markanın sürüş özellikleri ve yol tutuşu alanındaki tüm bilgi birikiminden yararlanıyor. Genişletilmiş ön ve arka tekerlek izleri, güçlendirilmiş süspansiyon ile alçaltılmış bir ağırlık merke-

114 ŞUBAT 2013

zine sahip. Büyük çaplı özel akslar ve alt amortisör gergi çubuğu ile birlikte tüm bu özellikler RCZ Asphalt’a daha canlı, atak bir sürüş ve müthiş bir denge kazandırıyor. Otomobili kullanırken gözler üzerinizde ve keyif maksimumda.

Sıra dışı bir seri olan RCZ Asphalt’ın, özel ASPHALT Nappa deri, çift dikişli, elektrikli ve ısıtmalı spor koltukları, aracın sürüş özelliklerinin tadını çıkarmak için ideal ve konforlu bir sürüş pozisyonu sunuyor. Torpido panelinin tamamı yumuşak, teknolojik, yenilikçi ve prestijli bir malzemeyle kaplı. Ayrıca bütün kumandalar sürücünün elinin altında yer alıyor. Sürüş keyfini artırmak için; motor özel ses sistemi, küçük çaplı direksiyon simidi, spor vites kolu, özel Asphalt kapı eşikleri ve alüminyum pedallar standart olarak sunuluyor. JBL Hi-fi müzik siste-

OTODERGI

115

TEST Peugeot RCZ ASPHALT

mi, USB Box, Bluetooth kitinden oluşan sistem sürücü ve yolcuların sevdikleri müzikleri keyifle dinlemesini, sürücünün ellerini direksiyondan ayırmadan telefon görüşmelerini yapmasını sağlıyor. 0-100 km/s hızlanmayı 7.5 saniyede tamamlayan otomobil kimi zaman tüylerinizi diken diken edebiliyor ve ağzınız kulaklarınıza varıyor. 1700 d/d’da 255 Nm azami tork (overboost ile 275 Nm) 5500 d/d ‘da 200 HP maksimum güç ile birinci sınıf ivmelenme ve ara hızlanmalar sergiliyor.

Bu özel motorda, 1598 litrelik dört silindirli blokta, dünyada ilk kez olarak düşük devirlerden itibaren performans ve anında tepki sağlayan Twin-Scroll turbo kompresör, optimal yanma stratejilerine olanak veren direkt benzin enjeksiyonu, değişken kalkış zamanlı emme supapları ile emme ve egzoz eksantrik mili kaydırıcıları (VTi teknolojisi) gibi en yeni teknolojilerin hepsi bir araya getiriliyor. Karma parkurdaki yakıt tüketimi 6.9 lt/ 100 km, C02 emisyonu 159 g/km seviyesinde. RCZ Asphalt‘ın ön takımı, otomobile müthiş bir denge ile birlikte daha canlı ve atak bir sürüş özelliği kazandıran özel bir alt amortisör gergisine sahip. Güçlü ve dayanıklı fren sistemi 340x30mm boyutunda hava kanallı geniş disklerden oluşuyor. ESP sistemi standart olarak, dinamik denge kontrolü (CDS), elektronik fren gücü dağıtıcısı (REF), acil fren yardımı (AFU) ile akıllı çekiş kontrolü ve rampada kalkış desteği işlevselliklerini içeriyor.

Sonuçta, Peugeot RCZ Asphalt, mat gri rengiyle çok daha karizmatik duruyor. Size performans ve sportiflik vaad ediyor. Ara gazlarda otomobili kullanmak keyifli ve içeriden duyulan turbo uğultusu adrenalini artırmaya yetiyor. Yol ile Peugeot RCZ arasındaki tutku dolu ilişki: “kaymak asfaltta” kendisini daha fazla hissettiriyor. <<

116 ŞUBAT 2013

OTODERGI

>> TEKNİK ÖZELLİKLER Motor...........................................................4 silindirli, 1588 cc, turbo ..............................................................................................şarj ve değişken sübap zamanlamalı Beygir Gücü.........................................200 HP/ 5500 d/d Tork...............................................................275 Nm 1700 d/d Sürüş...........................................................Önden çekişli Şanzıman...............................................6 ileri manuel Maksimum hız..................................237 km/s 0-100 km/s hızlanma...............7.5 sn Ortalama tüketim........................6.9 lt/100 km Co2 emisyonu...................................159 g/km Lastikler..................................................235/45 R 19 Boş ağırlık.............................................1297 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik...4223/ 1793 / 1671 Bagaj Hacmi........................................384 lt Yakıt deposu.......................................55 lt Fiyat: 89.990 TL + . Keyifli ve karizmatik

– Arka koltuklar, içi daha özel olabilirdi

117

TEST Range Rover Evoque 2.0 Si4 Premium Tech

PRESTİJİ ARAYANLARA...

118 ŞUBAT 2013

OTODERGI

Range Rover; Pure, Dynamic, Prestige donanım seçeneklerine sahip. LRX konseptine oldukça sadık kalınarak küçük değişikliklerle üretim versiyonu hazırlanan aracın ilgi çekiciliği halen üst düzeyde. Özellikle ön bakışları çok ukala ve arka görüntüsü oldukça seksi.

119

TEST Range Rover Evoque 2.0 Si4 Premium Tech

P

restijini otomobil dünyasını takip edenetmeyen herkesin bildiği Range Rover’ın giriş modeli Evoque ülkemizde satışa sunuldu. 3 ve 5 kapılı olarak üretilen Evoque, ülkemize Volvo XC60’dan tanıdığımız ve Yeni Ford Focus ST’de kullanılacak Range Rover’ın Si4 diye tanımladığı 2.0 litre 240 beygir gücünde benzinli turbo motorla ithal ediliyor . 70 bin 242 Euro’dan başlayan fiyatlarla piyasaya adım atan küçük Range; Pure, Dynamic, Prestige donanım seçeneklerine sahip. LRX konseptine oldukça sadık kalınarak küçük değişikliklerle üretim versiyonu hazırlanan aracın ilgi çekiciliği halen üst düzeyde. Özel-

120 ŞUBAT 2013

likle ön bakışları çok ukala ve arka görüntüsü oldukça seksi. İç mekanda ise kullanılan malzemeler - işçilik üst düzeyde, dokunduğunuz bir çok yüzey size kaliteyi hissettiriyor. Eski küçük Range, Sport’un ilk-makyajsız halinden iç mekan kalitesi oldukça iyi. Vites değişimini sağlayan şık silindir ise çok tanıdık geliyor. Turbolu motorun performansı otoyol kullanımları için başarılı, yol tutuşu-süspansiyon sertlik oranı salınımlar da öyle. Ağırlıkla hafif arazide kullandığımız Evoque kimi ağır sayılabilecek bölgelerde bile ağabeyi RR Vogue TDV8’in arkasından ilerledi. Boyutlar ağırlık açısından ezber bozan küçük Range

OTODERGI

bizce evde bulunması gereken, park ettikten sonra dönüp bakmak isteyeceğiniz, evin kadınına alabileceğiniz en çok ona yakışacak bir oyuncak.

Ancak şunu da bilmek gerekiyor, Range Rover logosu artık bir marka. Otomobilin üzerinde Land Rover amblemi olmadan, sadece Range Rover logosu kullanılması artık bir ayrım yapılması gerektiğine işaret ediyor.

Daha değerli olduğunu hissettiren Range Rover modelleri için Evoque, giriş modeli olarak yerleşti. 3 ve 5 kapılı olarak üretilen aracın, 3 kapılısı Evoque Coupe olarak adlandırılıyor.

Fiyat listesinin başlangıcındaki Pure dona-

nımlı 5 kapılı Evoque satın almak istenirse 70.251 Euro’luk ile karşılaşılıyor. Coupe için ise 72.906 Euro’luk fiyat belirlenmiş.

Daha önce de belirttiğimiz gibi Range Rover Evoque, 2008 Detroit Otomobil Fuarı’nda sergilenen Land Rover LRX konseptinin çok az değişikliğe uğrayan bir versiyonu olarak piyasada. Coupe’nin tasarımının, 5 kapılıya göre 10 mm daha kısa ve 30 mm daha alçak olması daha dinamik görünmesinde etkili. Otomobilin ön tasarımı kadar arkası da dinamik görünüyor. Evoque’un arka camının bu kadar küçük tasarlanması çizgilerin akıcı olmasının bir sonucu olsa da görüş açıları-

121

TEST Range Rover Evoque 2.0 Si4 Premium Tech

nı olumsuz etkiliyor. Elektrikli olarak açılıpkapanabilen bagaj kapağı çok fonsksiyonel.

Otomobilin dışındaki modernlik iç mekanda da hissediliyor. Ön koltuğa yerleştiğimizde sportif koltukların vücudu sardığını hissediyoruz. Sonra etrafımızı detaylı bir şekilde inceleyip, başarılı malzeme ve işçilik kalitesiyle karşılaşıyorsunuz. İç mekan hacmine bakıldığında ön ve arka koltuklarda baş ve diz mesafesi sorunu yaşanmıyor. Elektrikli bir perdeye sahip olan panoramik cam tavanla, kabinin aydınlanıyor. Bununla birlikte otomobilin içerisinde ambians ışıklarını ayarlayıp, istediğiniz renkte aydınlatmayı tercih edebiliyorsunuz. Ön konsolda 8 inçlik renkli, dokunmatik ekran Evoque’un içini şenlendiriyor. Bu ekranda sürücü navigasyon sistemini izlerken ön yolcunun baktığı açıdan sadece televizyon görünüyor. Bu ekrandan otomobilin etrafını sarmalayan 5 adet kamerayı da takip etmek ve yönetmek mümkün.

Motoru çalıştırmak için anahtarı cebimizden çıkartmadan Start tuşuna basıyoruz.

Ama asıl ilginç olan motor çalıştığında orta konsolda gizlendiği yerden çıkan şanzıman kontrolü. Dairesel kumanda ile yönetilen şanzıman kontrolünü daha önce Jaguar da kullanmıştı. Oldukça pratik olan bu kontrol ünitesinde Sport moda geçmek için kumandayı aşağı doğru hafifçe bastırarak çevirmek gerekiyor. 2.0 lt’lik turbo benzinli motor görev yapıyor. Ford’dan EcoBoost adıyla tanığımız motor, 1750 d/d’den itibaren üretilen 340 Nm’lik maksimum torkuyla Evoque’un 1780 kg’lık boş ağırlığına rağmen başarılı bir performans sergileyebiliyor. Türkiye’de sadece 240 HP’lik bu ünite ile satılan Evoque’da 6 kademeli otomatik şanzıman standart olarak geliyor. Kararlı vites geçişleriyle göz dolduran şanzımana direksiyon arkasındaki kulakçıklarla da müdahale etmek mümkün.

Manuel kullanımda da şanzıman yeteri kadar çabuk olabiliyor. Şanzıman ve motorun spor-

122 ŞUBAT 2013

tifliği sürüş dinamikleriyle de uyum içinde.

Yüksek hızlarda ya da ani şerit değişimlerinde, yüksek sürüş pozisyonu tedirgin etme potansiyeline sahip. Otomobilin aerodinamisi, net süspansiyon ve direksiyon sistemleri, elektronik sürüş yardımcıları ve MagneRide sistemi sayesinde etkileyici bir yol tutuş sağlanıyor. Bu otomobili hem ıslak hem de kuru zeminde test etme fırsatı bulduğumuz için iki koşulda da etkileyici olduğunu söyleyebiliriz. 4 tekerlekten çekişli olan Evoque’un önden kayma eğilimi gösterdiği durumlarda ise elektronik yardımcıların yerinde müdahalesiyle aracı izine sokmak sorun olmuyor.

Tabiki sürekli değişken oranlı çekiş sistemi, Haldex’in de yeteneği kendini gösteriyor.

Terrain Response ile birlikte aynı kumanda sisteminde yer alan MagneRide seçildiğinde süspansiyonlar daha sertleşiyor. Sistem aracın hareketlerini saniyede 1.000 kez izleyerek yol koşullarına tepki veriyor. Bu sayede daha keskin dönüşler yapma mümkün. Terrain Response sistemi ise motor, şanzıman ve elektronik sistemleri, yol tutuş, konfor ve çekiş gücünü optimum hale getirmek için sürücüye tercihler sunuyor. <<

TEKNİK VERİLER Model Motor:

Maksimum güç: Tork: Şanzıman: 0-100 km/s hızlanma: Maksimum hız: Yakıt tüketimi: Boş ağırlık: Uzunluk/genişlik/yükseklik:

Bagaj hacmi: Yakıt deposu: Fiyatı:

Range Rover Evoque 4 silindir, 1999 cc, Turbo benzinli 240 HP 5500 d/d 340 Nm 1750–5500 d/d 6 ileri otomatik 7.6 sn 217 km/s 7.6 lt/100 km 1800 kg 4365 / 2125 /1635 mm 575-1445 lt 70 lt 74.294 Euro

OTODERGI

123

TEST Renault Fluence Bold Edition 1.6 110 bg

BOLD… FLUENCE

Renault’nun en iddialı modellerinden biri olan Fluence’de yeni bir versiyon satışa sunuldu.

Fluence Bold Edition adını taşıyan bu model 52 bin ile 63 arasında çeşitli versiyonlarla piyasada.

124 ŞUBAT 2013

OTODERGI

BOLD!

125

TEST Renault Fluence Bold Edition 1.6 110 bg

F

luence yeni bir versiyonuyla tüketicinin beğenisine sunuluyor: Fluence BOLD Edition.

Fluence ürün gamına yeni katılan bu versiyon ile Fluence ürün gamını dinamik, gösterişli ve genç görünüşlü bir otomobille tamamlıyor.

Prestijli bir model arayışında olan müşterilere yönelik tasarlanan Fluence Bursa OyakRenault Otomobil Fabrikaları’nın üretim bantlarında, Megane II Sedanı takiben üretiliyor, mevcut endüstriyel tesislerin deneyim ve uzmanlığından yararlanıyor. Renault Fluence kendi sınıfının en çekici modeli olmayı amaçlıyor. Sportiflik ve sağlamlığı ifade ed en çizgileri, rahat ve kaliteli iç mekânı, zengin üst seviye üstün teknoloji yelpazesi ile rakiplerinden ayırdediliyor. 4,62 metre uzunluğunda bu yeni sedan, boyutları ve donanımlarıyla C segmenti ile üst segmentin kesişme nok-

126 ŞUBAT 2013

tasında yer alıyor. 530 dm3’lük bagaj hacmi sınıfının en iyileri arasında yer alıyor.

Fluence Bold Edition; parlak siyah difüzörlü ön tampon, gövde rengi yan çıtalar, Yan etekler, gövde rengi difüzörlü arka tampon ve arka spoylerden oluşan bir sportif kit ile tüketiciyle buluşuyor. Ayrıca Fluence BOLD Editionda 17’’ alüminyum alaşımlı jantlar, alüminyum pedallar ve marşpiye standart olarak sunuluyor.

Carminat Tom Tom navigasyon, elektrikli açılır tavan, zenon farlar ve far yıkama sistemi ve siyah deri döşemenin opsiyon olarak sunulduğu Fluence Bold Edition 1.6 110 bg’lik benzinli motorun yanı sıra, 1.5dCi 105 bg ve 1.5dCi EDC motor seçenekleriyle satışa sunuluyor. Aileniz için konforlu ve güvenli bir yolculuk sağlarken, kendi zevklerinizden

OTODERGI

127

TEST Renault Fluence Bold Edition 1.6 110 bg

ve tarzınızdan vazgeçmek istemiyorsanız, Renault’nun yeni Fluence Bold versiyonu tam size göre. Dinamik çizgileriyle sportif bir görünüme sahip olan Renault Fluence Bold, Fluence konforunu ve tasarımını bir üst noktaya taşıyor. Renault Fluence Bold,

128 ŞUBAT 2013

entegre navigasyon sistemi, deri koltuklar, çift bölgeli elektronik klima, bluetooth, 3D Arkamys ses sistemi gibi sürücüsünün ve otomobilin içindeki herkesin yolculuğunu daha keyifli kılan zengin bir donanıma sahip.

Renault Fluence›tan farklı olarak, Bold Edi-

OTODERGI

>> TEKNİK ÖZELLİKLER

tion Kit’te 17 inç alüminyum alaşımlı jantlar, arka spoyler, gövde rengi difüzörlü arka tampon, parlak siyah difüzörlü ön tampon, gövde rengi yan çıtalar, yan etekler, dijital gösterge, alüminyum pedallar ve marşpiye bulunuyor. <<

Motor:.................................... 4 silindir, 1598 cc, Benzinli Maksimum güç: .................... 100 HP 6000 d/d Tork: ...................................... 151 Nm 4250 d/d Şanzıman: ............................. 5 ileri otomatik 0-100 km/s hızlanma: ....... 13.9 sn Maksimum hız: .................... 180 km/s Yakıt tüketimi: ..................... 7.7 lt/100 km CO2 emisyonu: ..................... 182 g/km Boş ağırlık: ........................... 1315 kg

129

TEST Renault Megane RS TROPHY

130 ŞUBAT 2013

OTODERGI

RENAULT MEGANE RS TROPHY Renault Sport’un yeni hot hatch’i gerçekten de söylendiği kadar iyi mi?

Yanıtı aslında çok basit: Renault Megane RS Trophy bir kral ve mükemmel bir sürüş otomobili... Keskin ve kullandığınız her an sizi içine çekebilecek inanılmaz bir hassasiyete sahip…

Tarz değişiklikleri arasında kırmızı detaylara sahip 19 inç’lik parlak siyah alaşım jantlar, hava giriş delikleri ve kapılardaki Trophy çıkartmaları ve standart LED gündüz seyir farları bulunuyor.

131

TEST Renault Megane RS TROPHY

R

Renault’nun spor araçlarını hazırlayan RS bölümü yeni bir başarıya daha imza attı. RS ekibi tarafından hazırlanan Megane RenaultSport (RS) Trophy, Nürburgring pistinde en hızlı tur atan önden çekişli araç ünvanını kazandı. Yeni araç, pisti 8 dakika 7.97 saniyede döndü.

enault Megane RS Trophy, R26.R’nin varisi değil... İnce bir şekilde modifiye edilmiş ve sınırlı sayıda üretilecek bir model… Trophy’nin 2.0 litrelik dört silindirli motorunun gücü standart otomobile göre 15 beygir arttırılarak 265 HP’ye çıkarılmış. Torku da 20 Nm arttırılarak 360 Nm’ye 2500-5000 d/d’da yükseltilmiş.

Bu değişiklikler sayesinde Trophy’nin 0-100 km/s hızlanma süresi 6.0 saniyeye inmiş. Maksimum hız da 254 km/s.

Aslında bakarsanız bu otomobilin asıl olayı maksimum hızdan ziyade, anormal viraj kabiliyeti... Gelin teknik verileri bir kenara bırakalım ve yola çıkalım…

Kimi otomobillerin kendini hissettiren gizemli bir varlığı vardır. Hemen omzunuzda oturup sizi daha hızlı sürmeye ve sınırları zorlamaya iten bir şeytanı… İşte Renault Megane RS Trophy böyle bir otomobil... Çok tanınmasa da, onda süper otomobilleri ağlatacak bir güç olduğu kesin... Ne bir Lambo, ne bir Porsche ya da Ferrari kadar ilgi çekebilir. Lakin, bu tarz spor otomobilleri kullananlar dikiz aynalarında sarı bir ışıltı gördüklerinde artık daha dikkatli davranmak zorundalar. Çünkü RS onlardan yol istiyor olabilir…

Sürüş pozisyonu muhteşem, Recaro koltuklar bedeni çepeçevre sarıyor. İç mekan sade... Neredeyse normal bir Megane Hatchback gibi... Ufak tefek farklılıklar var tabii... RS logolu konsol, sarı zeminli devir göstergesi, sarı iplik dikişli direksiyon simidi gibi... Zaten aradığımız lüks ve konfor değil. Ne mi?.. Çılgın virajlar, up uzun otoban ve motor sesi... Artık hazırız. Motor sakin çalışıyor, gücünü ilk etapta fazla hissettirmiyor. Şehir trafiğinde rahat bir şekilde ilerliyoruz. Tümsekli

132 ŞUBAT 2013

OTODERGI

133

TEST Renault Megane RS TROPHY

Renaultsport mühendisleri standart 250’deki süspansiyonu ve şasiyi değiştirmemişlerse de, otomobil F1’den ilham alan Bridgestone Potenza RE050A tipinde lastiklerle donatılmış.

yüzeylerde biraz sert… Fren yaparken de biraz sarsılıyor. Bu otomobil günlük kullanıma uygun..

Arka koltuklar geniş ve bagaj hacmi hiç fena değil... Tempomuzu arttırıyoruz. Görkemli motoru zorladıkça RS Trophy hayat buluyor. Hızlı sürebileceğiniz keskin ve fiziki bir otomobil...

Sert yapılandırmasına ve sürücü koltuğunda hissettiğiniz sarsıntılara rağmen, süspansiyonun tekerlek üzerindeki hakimiyeti mükemmel... En berbat yollarda bile zeminden ayrılmıyorlar ve bu, motor gücünü arttırabileceğiniz ve Trophy’nin yön değiştirme isteğinde hiçbir azalma olmayacağı anlamına geliyor. Otomobilin tüm hareketleri inanılmaz derecede güvenilir ve dengeli... Ayrıca istediğiniz herşeyi büyük bir hevesle yerine getiriyor oluşu da harika bir duygu... Virajdan viraja sürekli geçebiliyor. İşte buralar en iddialı olduğu yerler. Ani yön değişiklikleri, sahip olduğu yol tutuş muazzam… Ne

134 ŞUBAT 2013

OTODERGI

135

TEST Renault Megane RS TROPHY

kadar fazla kontra verirseniz verin, dönüşlerde ne kadar erken gaza basarsanız basın, sizi virajdan rahatlıkla çıkartacaktır. Direksiyondan bahsettik mi?.. Mucizevi bir performansa ve doğal bir ağırlığa sahip... Araç, virajlarda parlıyor, düşük atalet ve hassasiyeti sayesinde yola sıkı tutunuyor, virajlara keskin dalışlar yapıyor ve inanılmaz bir yol tutuşun kapılarını açıyor. Virajı döndükçe gaz pedalını tabana doğru yapıştırıyoruz ve RSTrophy izinden şaşmıyor. Çekiş öyle bir boyutta ki, bazen istediğinizden daha sert bir çizgide bulabiliyorsunuz kendinizi… Vites değişimleri sıkı ve her değişim çabucak yapılabiliyor. Her düzlükte vites sürekli artıyor, keyif zirve yapıyor. Tork geniş bir bantta emrinizde. Üçüncü vites, RS’in burnunu viraj sonuna kadar zorla, lastiklerin uğultusu… Ön tekerlekler farlar nereyi gösterirse o yöne gitmeye devam ediyor. Ayağı gazdan çek ve arka hafif kayıyor. Yeniden gaza otur ve RS Trophy’i maksimuma çıkar.

Limite daha var. Kısacası otomobil tam bir isyankar... Vites yükseldikçe içindeki iştah daha da kabarıyor. Koltuğa yapışıyor ve motorun uğultusu ile akıp gidiyorsunuz.

Sonuçta, RS Trophy’i kullananların yüzünde korku, saygı ve şaşkınlıkla karışık bir ifade olacaktır. Aşırı derecede güçlü değil, tam bir yol otomobili... Direksiyon, frenler, güç aktarımı, sürüş ve kontrol özellikleri herkesin yüzünde bir gülümseme bırakacaktır. RS Trophy, dünyanın en pahalı ve en iyi otomobillerine kafa tutmak ve onları huzursuz etmek için tasarlanmış mükemmel bir otomobil... <<

136 ŞUBAT 2013

OTODERGI

>> TEKNİK ÖZELLİKLER Motor...........................................................2.0 litre / 4 silindirli turbo Beygir Gücü.........................................265 HP 5500 d/d Tork...............................................................360 Nm 5000 d/d Sürüş...........................................................Önden çekişli Şanzıman...............................................6 ileri manuel Maksimum hız..................................254 km/s 0-100 km/s hızlanma...............6.0 saniye Ortalama tüketim........................ 8.2 lt/100km CO2 emisyonu:.................................190 g/km Lastikler:.................................................235/35 R19 Boş ağırlık:...........................................1409 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik:.4300/1850/1440 mm Bagaj hacmi:......................................368 lt Yakıt deposu:.....................................60 lt

+ .Yol tutuş, performans – İç mekan 137

TEST Seat Alhambra Style 1.4 lt TSI 150 hp DSG Ecomotive

138 ŞUBAT 2013

OTODERGI

Seat Alhambra şaşırtıcı özelliklere sahip çok amaçlı bir otomobil.

Bu yedi koltuklu MPV geniş ailelere hitap ederken , otomobilin sürüş keyfini yüksek seviyelere taşıyan sportif motor da takdirimizi kazandı…

Çocuklarınızın

En İyi Arkadaşı 139

TEST Seat Alhambra Style 1.4 lt TSI 150 hp DSG Ecomotive

S

eat Alhambra için bahsedebileceğimiz en önemli konu iç mekan ergonomisi. Otomobilin gelişiminin merkezinde akıllı ve çok yönlü oturma konsepti bulunuyor.

Araç, azami yedi koltuklu olarak sunulurken, daha fazla eşya saklama alanına ihtiyaç varsa, ikinci ve üçüncü koltuk sıraları, hatta yolcu koltuğunun bile artık kaldırılması gerekmiyor. Bunun yerine bu koltuklar “Kolay Katlama” sistemi kullanılarak kolayca zemine yatırılabiliyor. Bu şekilde eşyanızı taşımak açısından size özgürlük sunuluyor. Hatta uzun bir merdiveni taşıma konusunda bile…Orta sıradaki koltuklar uzunlamasına da ayarlanabilmekte ve isteğe bağlı olarak entegre çocuk koltukları ile birlikte geliyor. Hem sürücü hem de ön yolcunun koltuk konumları da olağanüstü bir

140 ŞUBAT 2013

sürüş hakimiyeti sunuyor.

Dış mekan tasarımı hakkında fazla söyleyecek bir şey olmasa gerek. En önemli konu opsiyonel olarak sunulan ve aracın iki tarafında da yer alan otomatik sürgülü kapılar. Bu sayede araca inmek, binmek ve birşeyler yüklemek oldukça kolaylaşmış. 2297 litrelik saklama alanı oldukça iddialı. Tıpkı TSI motoru gibi, DSG çift kavramalı şanzıman sportif karakter, konfor ve verimliliğin mükemmel bir bileşimini sunuyor.

Yol tutuşu aracın ebatlarına göre oldukça iyi. İvmelenme sorunsuz.

Otomobili kullanırken size güven veriyor. Böyle bir aile otomobilinden de beklenen en önemli konu zaten güven olmalı.

Seat Alhambra’da opsiyonel donanım olarak “Dönüşe Duyarlı (AFS)” ve yaklaşan araçları tes-

OTODERGI

141

TEST Seat Alhambra Style 1.4 lt TSI 150 hp DSG Ecomotive

pit eden ve farı kendiliğinden kısan bir sensöre sahip Uzun Far Asistanı özelliklerini bünyesinde barındıran bi-xenon ön farlar da bulunuyor. Otomobilde ayrıca klasik el freni sisteminin yerine “Elektrikli El Freni Tuşu” uygulanmış. Auto-Hold kumandası ile birlikte opsiyonel çekme kancası ağır yükleri mükemmel bir kontrol altında, hatta yokuşta durup kalkarken bile çekebileceğiniz anlamına geliyor. Alhambra’da ABS ve elektronik fren yardımcısı (TCS), römork stabilizasyonu ve lastik basıncı sensörünü bünyesinden barındıran Elektronik Stabilite Programı (ESP) de standart donanımda yer alıyor.

Sonuçta Elhambra 80 bin TL fiyat etiketiyle geliyor. Üstelik www.seat.com.tr sitesini incelediğinizde opsiyon listesinin de kabarık olduğunu görüyorsunuz. Ancak bizce bu otomobil vaad ettikleriyle fiyatını karşılıyor. Hele bir de üç çocuğunuz varsa uzun yolda değmesinler keyfinize. <<

TEKNİK VERİLER Model Seat Alhambra Motor: 4 silindir, 1390 cc,

benzinli ve turbo Maksimum güç: 150 HP 5800 d/d Tork: 240 Nm / 1500 d/d Şanzıman: 6 ileri DSG 0-100 km/s hızlanma: 9.9 sn Maksimum hız: 197 km/s Yakıt tüketimi: 7.6 lt/100 km CO2 emisyonu: 178 g/km Lastikler: 215/60 R16 Boş ağırlık: 1715 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik: 4854 / 1904 / 1720 mm Bagaj hacmi: 267 lt Yakıt deposu: 70 lt Fiyatı: 80.000 TL

142 ŞUBAT 2013

OTODERGI

143

TEST Skoda Fabia Scout 1.6 TDI 90 HP

İYİ AİLE OTOMOBİLİ

U

Skoda’nın kompakt sınıftaki otomobili Fabia Combi üzerine geliştirilen Fabia Combi Scout, bir yandan kullanışlı aile otomobili özellikleriyle dikkati çekerken diğer yandan da özel koruyucu gövde parçalarıyla farklı bir görünüm sunuyor.

ygun fiyatıyla ihtiyaçlarınızı belli bir yönden karşılayan sıradan bir otomobil satın aldınız. Sunduğu alışılagelmiş tasarım ve basit donanımlar her kontağı çevirişinizde size “keşke başka bir seçenek daha olsaydı...” dedirten bir zoraki yolculuk başlangıcını hissedebilirsiniz. İşte bu konuda Skoda yepyeni bir çözüm sunuyor: Fabia Combi Scout. Sıradan görünmüyor. Ve üstelik VW ailesinden tanıdık birçok materyale sahip. Kaputun altında

144 ŞUBAT 2013

tutumlu ve güçlü bir motor yatıyor. İç mekan geniş ve bagaj hacmi üç çocuklu aileleri bile tatmin edecek düzeyde. Fabia Combi Scout, arka koltukların katlanmasıyla 1460 litreye ulaşabilen yükleme hacmine sahip.

Skoda son dönemde yenilikleriyle adından sıkça söz ettirmeye başladı (yeni Rapid ve Citigo). Skoda Fabia Scout ise tutumlu, makul kaliteden vazgeçmeyen ve sık sık şehir dışı gezintilerini hedefleyenler için ideal bir seçe-

OTODERGI

nek. Otomobil, “cross country” tasarım elemanlarıyla ilk bakışta diğer Fabia versiyonlarından ayrılıyor. Koyu gri tonlu ön ve arka tamponlar alt bileşenlerini oluşturan gümüş difüzörlerle ön ve arka görünümde sportifliği pekiştirirken, aracın çamurlukları dahil tüm yan yüzeylerinde yer alan plastik kaplamalar aracın görünümünü güçlendirmiş. 16 inç boyutundaki jantlarda araca sportiflik katmış. İç mekan konforu sade bir tasarımla birleşmiş. Daha özel olabilirdi belki ancak yine de sürücü odaklı ve kumanda kullanım karmaşası yok. 3 kollu çok fonksiyonlu deri di-

reksiyon simidi ve paslanmaz çelikten pedallar, Scout döşeme seçeneği ve paspaslar ise ayırt edici tasarım detayları… Ön kol dayama ünitesi, klimatronik klima ve cruise control aracın göze çarpan konfor odaklı donanımlarından sadece birkaçı.

Scout, Skoda’nın geleneksel sağlamlığını ve ağırlığını taşıdığını sürüş esnasında hissettirmeyi başarıyor. Yaşam alanının genişliğiyse konforlu yolculukların bir habercisi adeta.

4 silindirli common-rail enjeksiyon sistemine sahip 1.6 lt’lik TDI CR dizel motor, 90 HP’lik gücü ve 230 Nm’lik torkuyla sürücüsüne performanslı bir kullanım sağlıyor. Motor alt devirlerde cansızken daima yüksek devir istiyor.

5 ileri manuel şanzımanla donatılan Fabia 1.6 TDI CR, 0-100 km/s hızlanmasını 12.6 saniyede tamamlarken, 176 km/s maksimum hıza ulaşabiliyor. Sunduğu performansın yanında yakıt ekonomisiyle ön plana çıkan Fabia 1.6 TDI CR, 100 km’de sadece 4.2 lt’lik ortalama yakıt tüketimiyle kullanıcısına büyük avantaj sağlıyor. Sürücü ve ön yolcu hava yastıkları ile birlikte yan hava yastıkları ve ABS fren sistemi aracın temel güvenlik özelliklerini oluştururken, ESP, ne yazık ki bu otomobilde sunulmuyor. Yol tutuş da fazlasını vaat emiyor. <<

TEKNİK VERİLER Model Skoda Fabia Scout 1.6 TDI 90 HP Motor 4 silindirli, 1598 cc, turbo dizel Beygir Gücü 90 HP/ 4200 Tork 230 Nm 1500-2500 d/d Sürüş önden çekişli Şanzıman 5 ileri yarı manuel Maksimum hız 176 km/s 0-100 km/s hızlanma 12.6 sn Ortalama tüketim 4.2 lt/100 km Co2 emisyonu 109 g/km Lastikler 205/45 R 16 Boş ağırlık 1130 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 4275/ 1658 / 1542 Bagaj Hacmi 480 lt Yakıt deposu 50 lt Fiyat 43.500 TL Sonuç + Motor - İç mekan daha özel olabilirdi

145

TEST Skoda Yeti Greenline

YEŞİL DEV Skoda Yeti Greenline, kompakt ebatlarıyla şehir içinde manevra ve kontrol yeteneğini sunarken, geniş çamurlukları ve tarzıyla SUV görüntüsü vermeye çalışıyor...

B

ir söz vardır: “Bütün, parçaların toplamı demek değildir.” Belki de Skoda Yeti bunun en bariz örneği... Tek tek detaya indiğimizde oldukça albenili duruyor; yüksek ve kaslı yapı, dijital klima, dokunmatik ekran, ESP, tutumlu dizel motor vs. Peki ya “KARİZMA”? Sanki bize biraz uzak duruyor. Zaten son yıllarda yok SUV, yok crossover vb. bir çok kavram literatürümüze girdi. Otomobil firmaları o sihirli karışımı elde etmeye çalışıyor. Skoda, Yeti’ye bir SUV muamelesi yapıyor. Yüksek olduğu kesin, ancak tam bir SUV mu?.. Geniş bir iç mekan, öne arkaya kayan

146 ŞUBAT 2013

OTODERGI

147

TEST Skoda Yeti Greenline

arka koltuklar ve ortalama büyüklükte bir bagaj... Skoda, bir Çek otomobili, lakin ülkemizde imajının tam oturduğunu söyleyemeyiz. Ancak şunu belirtebiliriz, kalite sorunsuz çünkü o bir VW grubu otomobili... Sürücü koltuğunda bunu bariz hissediyorsunuz. Skoda Yeti bir süredir yollarımızda... Test ettiğimiz Greenline modeliyse markanın çevreye olan saygısının bir göstergesi adeta... Çevre dostu Yeti Greenline’ın başarılı sürüş özellikleri, öncelikle 1,6 TDI 105 HP gücündeki Common Rail enjeksiyon sistemli ve dizel partikül filtresine sahip turbo dizel motorla fark ediliyor. Aslında o, Alman genleriyle dolu bir Çek... Vites geçişleri, gaz pedalının hissi, direksiyonun ağırlığı ve birçok konuda tavizsiz bir Alman gibi davranıyor. Yeti Greenline, bu motorla ortaya çıkan ortalama 4,6 litre yakıt tüketimi ve 119 g/km CO2 salınımı ile yakıt ekonomisi sunarken aynı zamanda çevreye olan duyarlılığını da ortaya koyuyor.

Bu değerleri ortaya çıkarırken Yeti Greenline sürücüsüne sunduğu dinamik sürüş keyfiyle de öne çıkıyor. 0-100 km/s arasındaki ivmelenmesini 12.1 saniyede tamamlarken maksimum hızı 178 km/s’e çıkabiliyor. Ara hızlanmalar ise keyif veriyor.

Motorun sunduğu teknolojiye ek olarak, diğer temel ve önemli iyileştirmeler düşük tüketim ve emisyon değerlerinin sağlanmasına yardımcı oluyor. Öncelikle Start & Stop Sistemi, aracın gerekli durumlarda otomatik olarak motorunun çalışmasını durdurarak (örnek olarak trafik ışıklarında bekleme halindeyken) yakıt tüketimini düşürüyor.

Bu sisteme pek alışamadık aslında... Eren-

148 ŞUBAT 2013

köy-Bomonti arasını 1.5 saatte alınca durkalktan soğuduk doğrusunu isterseniz. İşte bir diğer sihir: Fren enerjisi geri dönüşüm özelliği, dönme direnci düşük lastikler, aracın alt bölümünde yapılan aerodinamik değişikliklerle (yerden yükseklik 25 mm azaltılarak 155 mm’ye indirilmiştir) ve bu iyileştirmelerin sonucunda oluşan 0,361’e indirilen düşük hava sürtünme katsayısı (cx) ile Yeti Greenline size sıradan bir dizel motora sahip bir SUV’dan daha düşük tüketim ve emisyon değerleri sunuyor. <<

TEKNİK VERİLER Model Skoda Yeti Greenline Motor 4 silindirli, 1588 cc, turbo dizel Beygir Gücü 105 HP/4400 d/d Tork 250 Nm 1500/2500 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 5 ileri manuel Maksimum hız 178 km/s 0-100 km/s hızlanma 12.1 sn Ortalama tüketim 4.6 lt/100 km Co2 emisyonu 119 g/km Lastikler 205/55 R 16 Uzunluk/genişlik/yükseklik 4223/ 1793 / 1671 Bagaj Hacmi 416 lt Fiyat 62.000 TL Sonuç + Tutumlu ve rahat - Tasarım

OTODERGI

149

TEST Toyota Avensis

KEYİFLİ SÜRÜŞ, YETERLİ PERFORMANS 150 ŞUBAT 2013

OTODERGI

Ahenkli tasarım, sade iç mekan ve tatmin edici bir sürüş… Hafif makyajlanan Toyota Avensis, makul fiyatı, Toyota kalitesi ve rahatlığıyla göz dolduruyor…

151

TEST Toyota Avensis

A

slında bu bir değişim değil. Ufak tefek dokunuşlar ve belli belirsiz bir makyaj. Peki motor? 1.6 litre benzinli, 132 beygir gücünde ve 6 ileri manuel şanzımanla kombine. Küçük hacimli aşırı beslemeli motorlar ve orta hacimli güçlü dizel motorlar havada uçuşurken Toyota, kendi geleneğinden fazla ödün vermiyor. Japon orta sınıfının halen en favori seçeneğinin atmosferik 1.6 litre olmasını anlamakta zorlanıyoruz. Motor, Valvematic yeni nesil değişken supap zamanlama sistemi sayesinde akıcı bir karakter sergilese de canlılık konusunda yeterli olduğunu söyleyemeyiz.

Motorun asıl hüneri gaza yüklendikçe ortaya çıkıyor ve asfaltta onu yabana atmamak gerekiyor. 200 km/s’lik maksimum hız çok ciddi bir rakam.

Yeni Avensis’in ferah ve pratik iç mekanı heyecandan uzak. Malzeme kalitesi yeterli, kumanda öğelerinin kullanımı sorunsuz. Ön konsolda kullanılan krom çerçeveler, kapı kolu kaplamaları ve deri ön kol dayama gibi şık detaylara sahip olan yeni Avensis’te iki yeni renk deri döşeme seçeneği ile kabin içinde daha aydınlık bir atmosfer yaratılmış.

Hem önde hem de arkada oldukça yeterli diz ve baş mesafesiyle karşılaşıyoruz. Yaşam alanı oldukça geniş, süspansiyon sistemi konforlu ve yol tutuş sorunsuz. Özellikle ses yalıtımı çok iyi ve otomobilde yüksek hızlarda dahi sessizlik ve konfor ön planda, sürüş kalitesi yeterince yüksek.

Yeni Avensis’in 1.6 Elegant versiyonu otomatik klima, kendiliğinden kararan iç dikiz aynası, Bluetooth, cruise control, elektrikli park freni, alüminyum alaşımlı jantlar, yağmur sensörü, far

152 ŞUBAT 2013

Kokpit klasik bir Toyota. 6 vitesli şanzımanın geçişleri rahat. Yeni Avensis’te, Toyota’nın benzersiz, dokunmatik multimedya sistemleri “Toyota Touch” ve “Toyota Touch & Go” ile yolculuklar çok daha keyifli.

OTODERGI

TEKNİK VERİLER Model Toyota Avensis 1.6 Elegant Extra Motor 4 silindirli, benzinli, 1598 cc, Beygir Gücü 132 HP/ 6400 d/d Tork 160 Nm 4400 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 6 ileri manuel Maksimum hız 200 km/s 0-100 km/s hızlanma 10.4 sn Ortalama tüketim 6.5 lt/100 km Co2 emisyonu 150 g/km Lastikler 215/55 R 17 Boş ağırlık 1395 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 4710/ 1810 / 1480 Bagaj Hacmi 509 lt Yakıt deposu 60 lt Fiyat 61.900 TL Sonuç + Yalıtım, konfor - Tasarım, direksiyon

yıkama sistemi, otomatik yanan farlar, elektrikli katlanabilir ve ısıtmalı yan aynalar ile zengin bir donanıma sahip. Ayrıca direksiyon destekli araç denge kontrol sistemi (VSC+), elektronik çekiş kontrol sistemi (TRC), sürücü ve yolcular için ön, yan hava yastıkları, ön ve arka yolcu perde hava yastıkları, sürücü diz hava yastığı ve aktif ön koltuk başlıkları ile üst düzeyde güvenlik sunuyor. Yeni Avensis’in 1.6 Elegant Extra versiyonunda ayrıca “Toyota Touch”, akıllı giriş-çalıştırma sistemi, arka görüş kamerası, Alcantara deri döşeme koltuklar ve deri kol dayama bulunuyor.

Sonuçta, müşteri orta sınıfta daima en iyisini, en makul fiyata satın almak istiyor. 60 bin TL civarındaki fiyat makul, ancak bu sınıfta dizel motorlar revaçta. Yine de Avensis bir şansı hak ediyor ve segmentinde hiç de yabana atılacak bir otomobil değil. <<

153

TEST Toyota Yaris Hybrid

ÇEVRECİ VE SESSİZ

Dünyada 4 milyon adedin üzerindeki satışıyla hibrit teknolojisinin lideri Toyota, B segmentindeki ilk hibrit otomobil olan Yaris Hybrid modelini, Türkiye’de pazara sundu.

D

evir ekonomi devri! Üstelik dünyanın en pahalı benzinin kullanıldığı Türkiye’de ekonomi yapmak her geçen gün daha da zorlaşıyor. Yüksek yakıt giderleriyle baş edebilmek adına tüketiciler yeni arayışlara yöneliyorlar. Dizel motorlar haliyle benzinli motorlara göre yakıt tüketimi, tutumluluk yarışında daha öndeler. Toyota ise Yaris Hybrid ile şehir içinde en düşük yakıt tüketimi iddiasında. Hem elektrik hem benzinli motora sahip Yaris Hybrid, iki motorun bir arada en verimli şekilde çalışması, enerji tasarrufu sağlayan kendi kendini şarj edebilme teknolojisi, yakıt ekonomisi, düşük kullanım maliyeti, çevreci, sessiz ve keyifli sürüş deneyimi özellikleri ile modern şehirlinin ideal otomobili ünvanı peşinde.

0 emisyonlu elektrikli sürüş imkanı sunan Toyota Yaris Hybrid ile hibrit teknolojisi Türk halkı için de erişilebilir hale geldi. Şehir içi yakıt tüketimi sadece 3.4 lt/100km olan ve benzinli kompakt hibrit sistemiyle toplam 100 beygir güç

154 ŞUBAT 2013

(elektrik motoru 60 HP (45 kw) ve 1.5 lt benzinli motor 75 HP) sunan Yaris Hybrid, segmentinde başarılı performans ve yakıt tüketimi dengesiyle dikkat çekiyor. Otomobil, 0-100 km’ye 11.8 saniyede çıkarak, 165 km/s’lik hıza ulaşabiliyor.

Yaris, 0-50 km’ye ise 4 saniyede çıkarak dur-kalk trafiği için sıkı bir hızlanmaya sahip.

Yeni Yaris’in DNA’larını taşıyan Yaris Hybrid, cesur ve sportif dış tasarımı ile Toyota’nın ayırt edici yeni tasarım anlayışını yansıtıyor. Geniş iç mekanı ve Toyota Touch multimedya ekranı Yaris Hybrid’i dinamik ve üstün teknolojili bir şehir otomobili olarak öne çıkarırken tam otomatik e-CVT şanzıman teknolojisi ile konfor da üst düzeye taşınıyor.

Hibrit modeline özgü gündüz yanan LED farlar ve arka LED stop lambaları çok şık duruyor. Sportif ön ızgara ve tampon, yine önde hibrit özelliğine vurgu yapan mavi ışıklı Toyota logosu ve arkada yer alan mavi hibrit rozeti Yaris Hybrid’in kardeşlerinden farklı yönleri.

OTODERGI

155

TEST Toyota Yaris Hybrid Cool ve Spirit olmak üzere iki versiyon ile sunulan Yaris Hybrid’in kokpit tasarımında yeterli donanım kalitesi dikkat çekerken, plastik kalitesi daha iyi olmalıydı diye düşünüyoruz. Merkezi konsola bağlı Toyota Touch ekranında yer alan mavi renkteki hibrit enerji monitörü ile birlikte, ön kapı döşemelerinde özel mavi dikişler, hibrit vurgulu mavi vites topuzu, mavi dikişli yarı deri döşemeler ve yine mavi renkle işlenmiş direksiyon simidi ve el freni de dışarıda olduğu kadar içeride de keyifli bir atmosfer yaratıyor.

Yaris Hybrid’in yeni Yaris’e göre boyu önden 20 mm uzayarak 3 bin 905 mm oldu. Yeni kompakt pil arka koltuk arkasına yerleştirilerek iç mekan genişliğinden ödün vermeyen Yaris Hybrid, segmentinin en geniş iç mekana sahip araçlarından biri olmaya devam ediyor. Yaris Hybrid, yeni Yaris’le aynı şekilde 4.7 m’lik sınıf lideri dönüş yarıçapı ile şehirler için mükemmel manevra kabiliyeti sunmaya devam ederken, aerodinamik standartları yükselterek 0,286 cd sürtünme katsayı ile dikkat çekiyor.

Otomobil şehir trafiğinde elektrikli motorun devrede olmasıyla çok sessiz. 1.5 lt benzinli motor ve daha kompakt elektrik motoruna eşlik eden tam otomatik e-CVT (Elektronik sürekli değişken şanzıman) teknolojisi sessiz elektrikli sürüş özelliklerini destekliyor. Otomobilin özellikle direksiyon hissini çok beğendik. Direksiyon simidi etli, ele sıkı oturuyor ve yönlendirmede başarılı. Yaris Hybrid, standart olarak sunulan VSC (Araç Denge Kontrol sistemi), 7 Hava yastığı, HAC (Yokuş kalkış destek sistemi) başta olmak üzere güvenlik sistemleri ile de dikkat çekiyor.

Sadece içten yanmalı motora sahip araçlara oranla Yaris Hybrid, bakım masraflarında da ekonomik. Hibrit teknolojisi sayesinde Yaris Hybrid’de debriyaj pedalı, debriyaj plakası, vites kutusu, marş motoru, V-kayışı ve triger kayışı bulunmuyor ve böylece bu parçalara ait herhangi bir bakım masrafı oluşmuyor. Diğer yandan, Yaris Hybrid’de frenleme esnasında devreye giren ve gün içerisinde yapılan frenlemenin yüzde 60’ını oluşturan regenerative (enerji geri dönüşümü sağlayan) frenleme sistemiyle fren balataları 2 kat daha uzun süre dayanıyor ve kullanım maliyetlerinde de hibrit ekonomisini tekrar ortaya koyuyor. Sonuçta bu otomobil fiyatını hak ediyor ve satın almaya değer. Ülkemizde ise çevreci otomobillere ne yazık ki fazla bir önem verilmiyor ve vergi teşviğinden bile yararlanılmıyor. <<

156 ŞUBAT 2013

TEKNİK VERİLER Model Toyota Yaris Hybrid Motor 4 silindirli, 1496 cc, benzinli

ve 45 kw elektrik motoru Beygir Gücü Benzinli motor 75 HP 4800 d/d,

elektrik motoru 60 HP Tork Benzinli motor 111 Nm 3600 d/d,

elektrikli motor 169 Nm Sürüş önden çekişli Şanzıman CVT şanzıman Maksimum hız 165 km/s 0-100 km/s hızlanma 11.8 sn Ortalama tüketim 3.7 lt/100 km Co2 emisyonu 85 g/km Boş ağırlık 1100 kg Bagaj Hacmi 286 lt Fiyat 43.500 TL Sonuç + Yakıt tüketimi, EV modunda sessizliği - Malzeme kalitesi

OTODERGI

157

TEST Volvo V60 D3 R-Desing

ARKANIZA YASLANIN VE KEYFiNi ÇIKARIN… Volvo V60 D3 R-Desing yapısı ve güvenliğiyle tam bir aile otomobiliyken aynı zaman da sporcu kimliğiyle de ön plana çıkıyor.

158 ŞUBAT 2013

OTODERGI

159

TEST Volvo V60 D3 R-Desing

V

olvo V60 modelinin en sporcu üyesi olan test aracımız etkileyici görünümüyle tüm gözleri üzerine çekmeyi başarıyor. İç mekanda Premium sınıf konforunu sonuna kadar sunan model, aktif ve pasif bir çok güvenlik unsurlarıyla sürücüsüne güven hissi veriyor. Volvo’nun alışıla gelmiş güvenlik teknolojilerinin yanı sıra test aracımızda yaya algılama sistemi, otomatik frenli çarpışma önleme sistemi ve şeritten çıkma uyarı sistemi gibi bir çok güvenlik sistemi bulunuyor. Aracın kokpiti oldukça sade ve ergonomik olarak nerdeyse kusursuz diyebiliriz. Bütün kumandalar yerli yerinde, ulaşılması kolay konumlandırılmış. R-Desing paketi bulunan test aracımızda 18 inçlik 5 kollu şık jantlar, farklı sportif tasarlanmış ön tampon ve arka tamponda difüzör ve krom kaplı spor susturucular bulunuyor.

160 ŞUBAT 2013

OTODERGI

161

TEST Volvo V60 D3 R-Desing

Ön ve arkada yeterli baş ve diz mesafesi sunan V60’ ta bagaj hacmi de göz dolduruyor normal kullanımda 692 litre olan bagaj hacmi koltuklar katlandığında 1.241 litreye kadar ulaşarak her türlü ihtiyacı karşılayabiliyor.

Volvo V60’ın yeni motorlarından D3, beş silindirli 2.0 litrelik turbo dizel motor, 163 HP gücünün yanı sıra 400 Nm’lik torkuyla da göz dolduruyor. Altı ileri Geartronic otomatik şanzımana sahip D3 motor seçeneği, V60’ın 0-100 km/s hızlanmasını 9.4 saniyede tamamlamasını sağlıyor. 215 km/s maksimum hıza ulaşabilen V60 D3, buna karşılık 100 km’de ortalama olarak sadece 6 litre yakıta ihtiyaç duyuyor. D3 ismindeki 2.0 litrelik 163 hp’lik beş silindirli bu dizel motor istekli bir yapıya sahip ve 1.6 ton olan V60’a yeterli performansı sunuyor. Ara hızlanmalarda da kullanılcısını tatmin eden V60 R-Desing paketiyle gelen alçaltılmış şasi ile yol tutuşa ekstra katkı sağlarken bu paketle gelen spor direksiyon ve koltuklar sayesinde sürüş keyfini üst seviyelere çıkarıyor. Kısaca Volvo V60 R-Desing her yönüyle mükemmel bir otomobil. <<

162 ŞUBAT 2013

OTODERGI

TEKNİK VERİLER Model Volvo V60 Motor: 5 silindir, 1984 cc, turbo Maksimum güç: 163 HP 5500 d/d Tork: 400 Nm 1500 - 2750 d/d Şanzıman: 6 ileri Geartronic 0-100 km/s hızlanma: 9.4 sn Maksimum hız: 215 km/s Yakıt tüketimi: 6 lt/100 km CO2 emisyonu: 159 g/km Lastikler: 255/35 R18 Boş ağırlık: 1601 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik: 4628/1865/1484 mm Bagaj hacmi: 692 lt Yakıt deposu: 67.5 lt Fiyatı: 121.000 TL

163

TEST VW Passat 1.4 TSI 122 PS BlueMotion DSG Highline

164 ŞUBAT 2013

OTODERGI

SINIFININ KRALI Türkiye’de D segmenti lideri Passat yeni yüzüyle başarısını sürdürüyor. Ufak tefek dokunuşlarla yenilenen otomobil, ikisi benzinli ve ikisi dizel olmak üzere dört farklı motor seçeneğiyle satılıyor.

165

TEST VW Passat 1.4 TSI 122 PS BlueMotion DSG Highline

LED gündüz farları, yeni V W yüzünün bir parçası niteliğinde...

Bagaj kapağı V W logosundan açılırken, geri görüş kamerası da bu logonun altında yer alıyor. Vites geriye takıldığında logo otomatik olarak kalkarak kamera ortaya çıkıyor.

Y

eni Passat modern çizgileri, dikkat çeken far tasarımları, gelişmiş gövde yapısı ve özel dekor seçenekleriyle artık daha da çekici... Yeni Passat ön ızgara ve far tasarımı, krom dekorlarla süslenmiş hava giriş kanallarıyla iddiasını gözler önüne seriyor. Gövde rengi tampon ve kapı kolları Passat’ın görünümünü güçlendiriyor. Üstelik yeni Passat’ta tüm donanım seviyelerinde krom dekorlar standart olarak sunuluyor. Ön kısımda büyüyen sis farları da hemen fark ediliyor. Klasik Passat şıklığındaki sedan formda herhangi bir değişiklik yapılmamış. Test aracımızın arka stop grubunda yer alan LED farlar, “Highline” donanımla beraber geliyor.

Otomobilin içinde “ağır” bir hava hakim. Ön konsolun genel hatları, önceki modelinkiyle çok benzer, ancak daha kaliteli kaplamalar ve daha fazla

166 ŞUBAT 2013

alüminyum görünümlü detay kullanılması sonucu kabin daha şık ve lüks görünüyor. Aynı zamanda çift renkli kokpit ve ceviz ağacı kaplama şıklığı arttırıyor. VW Passat işçilik kalitesinde referans olmaya devam ediyor.

Kaliteli malzemeler, başarılı işçilikle birleşince ortaya sınıf lideri bir iç mekan ortaya çıkıyor. Sürüşe duyarlı hız sabitleyiciden yağmur sensörüne, BiXenon farlardan yorgunluk tespit sistemine kadar her detayı otomobilde bulmak mümkün...

VW Passat ile uzun yolculuklara çıkabilirsiniz. Bundan çok büyük keyif alacağınız da kesin... VW Passat denildiğinde pek çok kişinin aklına “konfor” geliyor. Aracın süspansiyon sistemi yoldan gelen darbeleri başarılı bir şekilde emerken, yapısı da sessiz...

Koltuklar gayet konforlu ve iç mekanının sessizliği dikkatimizi çekti. Ara-

OTODERGI

Otomobilin gösterge tablosu şık ve okunaklı...

Hız ve devir göstergelerinin ortasında bilgi ekranı bulunuyor.

167

TEST VW Passat 1.4 TSI 122 PS BlueMotion DSG Highline

cın içinde yol ve rüzgar sesi neredeyse hiç duyulmuyor. Arka koltuklar sınıf lideri olmasa da cömert bir diz mesafesine sahip ve ergonomik açıdan başarılı... Sürüş esnasında salınımlar az ve Passat sert manevralarda daha dinamik bir otomobil haline gelmiş. İşte bir Volkswagen klasiği: TSI teknolojisi...

TSI motorlarda düşük silindir hacmi, akıllı turbo şarj ve direkt enjeksiyon kombinasyonları sayesinde sıra dışı bir performans ortaya çıkıyor. Bu sayede, düşük devirlerde bile yüksek tork elde etmek mümkün hale gelirken hem yakıt tüketimi düşüyor, hem de motor daha sessiz çalışıyor. 1.4 litrelik düşük hacimli motor seçeneğiyle özellikle vergi konusunda rakiplerine karşı büyük bir avantaja sahip olan Passat’ın, satış başarısında bu motor kadar, konfor ve donanım özelliklerinin de etkisi bulunuyor. Düşünülenin aksine, 1.5 tona yaklaşan otomobili 1.4 litre TSI 122 HP’lik motor hızlandırmakta zorlanmıyor. Turbo beslemesi sayesinde 1500-4000 d/d aralığında üretilen 200 Nm tork otomobili rahatlıkla taşıyor. Bu motorun performans anlamında hayal kırıklığı yaşatabileceğini düşünüyorsanız yanılıyorsunuz. Üstelik otomobil sadece 10.3 saniyede 100 km/s sürate çıkıyor. Başarılı performans verilerinde hızlı bir şekilde vites değiştirebilen DSG şanzımanın da payı büyük. 7 ileri otomatik vites yakıt ekonomisine destek oluyor. Şehir içi kullanımda ortalama yakıt tüketimi 8 lt/100km civarında seyrederken, otoyol yolculuklarında bu değeri çok daha aşağı çekebilmek mümkün...

Sonuçta VW Passat’ın başarılı ve segmentinin en çok satılan otomobili oluğunu gerçeğine şaşmamak gerekiyor. Tasarımı kendine fazla baktırmasa da, Passat bir şekilde alıcısını mutlu edebiliyor ve yeni müşterileri yakalayabiliyor.

Kullanımı rahat ve içinde yolculuk etmek çok konforlu… Düşük hacimli motorun yüksek performansı ve vergi avantajı zaten onu oyuna önde başlatıyor. “Otomatik Park Asistanı” ve “Şerit Takip Asistanı” gibi bilimum teknolojilerle donatılmış otomobilin ikinci el değerinin de yüksek olması ayrı bir avantaj… <<

168 ŞUBAT 2013

OTODERGI V W Passat, Peugeot 508, Opel Insignia ve Renault Latitude gibi rakiplerinden daha kısa ve genişliği de rakiplerinin gerisinde.

Ancak Passat, kullanıcılarına 565 litrelik büyük bir bagaj hacmi sunuyor.

>> TEKNİK ÖZELLİKLER Motor.............................................................1390 cc / ............................................................................4 silindirli benzinli turbo Maksimum güç................................121 HP 5000 d/d Tork...............................................................200 Nm 1500-4000 d/d Sürüş...........................................................Önden çekişli Şanzıman...............................................7 ileri DSG 0-100 km/s hızlanma...............10.3 saniye Maksimum hız..................................205 km/s Ortalama tüketim........................ 6.0 lt/100km CO2 emisyonu:.................................138 g/km Lastikler:.................................................235/45 R17 Boş ağırlık:...........................................1473 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik:..4874/1820/1516 mm Bagaj hacmi:......................................565 lt Yakıt deposu:.....................................70 lt

Fiyatı: 84.900 TL

+ . Sessizlik, şanzıman – Tasarım 169

TEST Volkswagen Tiguan 1.4 TSI BlueMotion 122 HP

GENÇ TIGUAN YENİ GÖRÜNTÜSÜYLE ÇOK GÜÇLÜ!

Volkswagen Tiguan, hem küçük motor hacmi hem de hafif yenilenen tasarımıyla, bu yılın dikkat çeken araçlarından birini oluşturuyor.

170 ŞUBAT 2013

OTODERGI

171

TEST Volkswagen Tiguan 1.4 TSI BlueMotion 122 HP

M

akyajlı Tiguan, artık çok daha dikkat çekici bir otomobil haline gelmişYeni LED gündüz farları, motor kaputu, tamponlar, ön panjur, ve stoplar en dikkat çekici unsurlarını oluşturuyor. Genel olarak yapılan eleştirilerde aynı markanın SUV modeli Touareg’e benzerliği konu ediliyor.

Peki benzemiş mi derseniz yanıtımız “Evet çok benzemiş” olabilir.

White&Night versiyonda standart sunulan Bi-Xenon farlar LED gündüz farlarıyla dikkat çekiyor. Sade görünen tasarımın sağlam bir imaj çizdiği söylenebilir. Tavan raylarıyla yüksek bir hatchback gibi görünmekten kurtulan Tiguan’in arka tasarımı da heyecan verici olmaktan uzak. Tasarımda 18 inçlik jantların üzerinde duran Tiguan yerden 20 cm yüksekliğiyle rahat bir sürüş sağlıyor.

4426 mm uzunluğa sahip Tiguan, 470 litrelik bagaj hacmi beklentileri karşılıyor. Koltukları yatırarak bu hacmi 1510 litreye çıkarmak mümkün.

Otomobilin dışında önemli farklar yaratırken, araç içinde ise özellikle kabin icinde pek bir yeniliğe rastlanmıyor. İç mekanda ana çizgiler korunmuş. Klasik Volkwsagen iç tasarımıyla karşılaştığımız araçta çok fazla göze çarpan bir unsur yok. İç mekanda ergonomik sorun yaşatan hiçbir unsura rastlamadık. İç mekanda kullanılan malzemelerin kalitesi ise tatminkar ölçülerde.

Direksiyon üzerindeki kumandalar artık daha büyümüş ve önemli bir fonksiyon kazandırılmış. Aliminyum görünümlü kaplama kalite hissini arttırılmış.

Test aracımızda 6 ileri manuel şanzıman kullanılıyor. 1.4 lt’lik turbo destekli benzinli motor, sadece 6 ileri manuel şanzıman ve önden çekiş ile alınabiliyor.

Bu şanzımanın tek dezavantajı belirgin vites yerlerine sahip olmasına rağmen kemikli vites geçişleri sunması. 122

172 ŞUBAT 2013

OTODERGI

173

TEST Volkswagen Tiguan 1.4 TSI BlueMotion 122 HP

hp’lik 1.4 TSI performanstan çok, yakıt ekonomisine yakın bir motor seçeneği. Aracın fabrika verileri 6.5 lt/100 km’lik ortalama tüketim sunuyor. Günlük kullanımlarda ve özellikle şehir içinde oldukça makul görünen bu değer, 1500-4000 d/d arasında üretilen 200 Nm’lik maksimum tork ile birlikte canlı bir sürüş sunuyor. Alt devirlerden itibaren gelen 200 Nm’lik tork, 1.4 lt gibi küçük bir hacmin, 1501 kg’lik boş ağırlıkla başetmesini sağlıyor. Sürüş dinamikleri konusunda makyaj öncesinden farklı hissettirmeyen Tiguan, hala konforlu ve virajlardaki dinamikliğiyle de neredeyse bir Golf’ü andırıyor. Direksiyon ve süspansiyon sistemlerinin ayarları, hem konfor hem dinamiklik dengesini çok başarılı bir şekilde kuruyor.

Volkswagen grubunun büyük önem verdiği TSI motorlarından 1.4 litrelik turbo beslemeli seçeneği kullanan test aracımız 5000 d/d’de 122 hp güç elde ederken 1500-4000 d/d aralığında 200 Nm tork üretiyor. 1500 kg’ın üzerindeki Tiguan’ı 10 saniyenin biraz üzerinde 100 km/s hıza ulaştıran motor 185

174 ŞUBAT 2013

km/s’lik maksimum hız değeri sunuyor. Sessiz çalışan süspansiyonlarıyla darbeleri iyi bir şekilde emen Tiguan yüksek hızlarda bile iç mekana çok fazla ses girmemesi Tiguan’in en dikkat çekici özelliği olarak dikkat çekiyor.

Arka yolcular için yeterli diz mesafesinin sunuluyor. Volkwagen Tiguan, Euro Ncap çarpışma testinden 5 yıldız aldığını da anımsatalım. <<

TEKNİK VERİLER Model Volkswagen Tiguan Motor: 4 silindir, 1390 cc, benzinli Maksimum güç: 122 HP 5000 d/d Tork: 200 Nm 1500 - 4000 d/d Şanzıman: 6 ileri manuel 0-100 km/s hızlanma: 10.1 sn Maksimum hız: 185 km/s Yakıt tüketimi: 6.5 lt/100 km Lastikler: 235/50 R18 Boş ağırlık: 1501 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik: 4426/1809/1703 mm Bagaj hacmi: 470/1510 lt Yakıt deposu: 64 lt Fiyatı: 72.000 TL

OTODERGI

175

TEST VW Tiguan 1.4 TSI

DİKKAT ÇEKİCİ “White Night” 176 ŞUBAT 2013

OTODERGI

Vogue Fashion Night Out etkinliği için özel olarak yalnızca beyaz renkte üretilen Volkswagen Tiguan “White Night” serisi, yıldızlı metropol gecelerini aydınlatacak kadar alımlı...

177

TEST VW Tiguan 1.4 TSI

Y

eni Tiguan “White Night” serisinde Sport & Style donanım paketine ek olarak panoramik açılır cam tavan, Bi-Xenon ve LED gündüz sürüş farlarıyla “New York” 7 J x 18” alüminyum jantlar bulunuyor. Tüm bunları arka sütunun üzerine yerleştirilen zarif bir “White Night” logosu tamamlıyor.

Açıkça belirtmek gerekirse Tiguan başarılı bir otomobil... Şık görünüyor ve kalite hissi yerinde... Bu segmentte alıcısının aklını çelmek için her türlü sihir var. Tek sorun, 1.4 turbo 122 HP’lik motor, 1500 kg ağırlık karşısında kendini fazla zorluyor. Otomobil dinamik tasarımıyla kendine güvendiğini belli ediyor. Yeni ön ızgara çok şık duruyor. Üstelik otomobile hafif bir asilik de katıyor.

Tiguan ne çok geniş, ne de çok ufak... Kalıplı durduğunu bile söyleyebiliriz. Ve iç mekan tam bir Volkswagen... Bütün modellerde ortak kullanılan kumandalar… Havalandırma ızgaraları farklı bir detay olarak göze çarpıyor. Büyük boyutlu panoramik açılır cam tavan, güneş ve ısıdan koruyan bir kaplamaya sahip... İç mekan sürekli en iyi şekilde havalandırılabilsin diye ön kısmı birçok farklı konumda ayarlanabilen bu tavan, White Night’ı yıldızlı gecelere biraz daha yaklaştırıyor. Doğru sürüş pozisyonu hemen yakalanıyor ve yerden yüksekte olmanın verdiği keyifle yola çıkıyoruz.

Sessiz çalışan süspansiyonlarıyla darbeleri iyi bir şekilde süzen Tiguan, iç mekanının sessizliği ile konfor seviyesini üstlere taşıyor. Yüksek hızlarda bile iç mekana ses girmemesi Tiguan’ın en olumlu özelliklerinden biri olarak gözümüze çarpıyor. ESP sistemini standart sunan Tiguan, hassas bir direksiyona ve iyi bir yol tutuşuna sahip... Aracın, yüksek hızlardaki stabilitesi gayet başarılı... Önden çekişli otomobilin arazide bir iddiası yok. Bol çukurlu yollar, basıyoruz gaza ve devam ediyoruz. 6 ileri manuel vitesin geçişleri net ve rahat... Aynı motoru farklı VW modellerinden tanıdığımız için sanki biraz yetersiz kalıyor.

Asla yanlış anlamayın, yüksek hızlara rahatça tırmanabiliyor. Yakıt tüketimi konusunda şehir içinde ortalama değerleri tutturmak biraz zor...

Motor, kasayla başa çıkabilmek için kendini fazla zorluyor.

Sonuçta Tiguan markanın yeni yüzüne adap-

178 ŞUBAT 2013

te oldu. “White Night” versiyonuyla otomobil sağlam bir imaj çiziyor. Ancak biz olsak, White Night serisi yerine Sport&Style donanımlı 1.4 TSI 160 HP 4MOTION modelini seçerdik. Sebebi ise: 4MOTION hem daha eğlenceli, hem daha hızlı, güçlü ve üstelik daha ucuz. <<

TEKNİK VERİLER Model VW Tiguan 1.4 TSI White Night Motor 4 silindirli, 1390 cc, turbo benzinli Beygir Gücü 122 HP/ 5000 d/d Tork 200 Nm 1500-4000 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 6 ileri manuel Maksimum hız 185 km/s 0-100 km/s hızlanma 10.9 sn Ortalama tüketim 6.5 lt/100 km Co2 emisyonu 152 g/km Lastikler 235/50 R 18 Boş ağırlık 1501 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 4426/ 1809 / 1703 Bagaj Hacmi 470 lt Yakıt deposu 64 lt Fiyat 68.343 TL Sonuç + Yalıtım, konfor - Performans

OTODERGI

179

TEST VW Touareg

180 ŞUBAT 2013

OTODERGI

MACERA & KEYİF TUTKUSU VW Touareg iyi bir kaşifte bulunması gereken tüm özelliklere sahip: Macera ve keyif tutkusunun yanında eşsiz bir performans...

181

TEST VW Touareg

G

az pedalına sıkıca basmanız yeterli... İki tonluk koca devin altı silindirli motoru uyanıyor ve Touareg çılgın bir boğa gibi homurtular çıkartarak gözden kayboluyor. Koltuğa yapışıyoruz ve 550 Nm’lik tork bizi çılgına çeviriyor. Bu otomobil görünüşünden beklenmeyecek kadar atak ve dinamik aslında... İlk büyük keşiflerinizi direksiyonun başına geçtiğiniz anda yapacaksınız. İçeriye şöyle bir baktığımızda Touareg’in donanımının ne kadar zengin olduğu dikkatimizi çekiyor. Dışarıda koşullar ne olursa olsun, Touareg’in içinde sizi eşsiz bir sürüş keyfi bekliyor. Kokusu bile farklı... Deri koltuklar çok şık ve rahat...

V6 TDI motor, yakıt tasarrufuyla da dikkatimizi çekti. Testimiz boyunca sadece 9.5 litrelik bir ortalama tüketim tutturduk ki bu değer, üç litrelik bir otomobil için oldukça iyi... Şehir dışı sakin kullanımda (ki bu pek kolay değil çünkü güçlü motor sizi gaza basmanız için sık sık provoke ediyor) sekiz litre ortalamalarına inmek mümkün.

“COMFORT”, “NORMAL” ve “SPORT” modlarına sahip havalı süspansiyon, otomatik seviye kontrolü ve hıza sürekli bağlı olan elektronik amortisör kontrol sistemi, yeni Touareg’e asfalt ve arazide mükemmel bir sürüş deneyimi sunuyor. Yolun yüzeyindeki bozukluklar “COMFORT” sürüş programında neredeyse hiç hissedilmiyor. “SPORT” programı, çeviklik ve spor sürüş keyfi sağlarken, havalı süspansiyon zorlu engelleri aşmak için yeni Touareg’i zeminden 300 mm kaldırarak sert zeminli yollar dışındaki tüm yollarda heyecan verici bir sürüş deneyimi sunuyor.

182 ŞUBAT 2013

“SPORT” modundayız. Touareg otoyolda uzayıp gidiyor, ardından dar yollar, sağ, sol virajlar. Cüssesinden beklenmeyecek kadar çevik.

Hayranlık uyandırıcı sadece… Arazide? 45 dereceye kadar açısı olan yokuşları çıkabiliyor, dik yamaçları kolayca aşabiliyor. 580 mm seviyesine kadar olan sularda ilerleyebiliyor.

Aksesuarları sudan zarar görmüyor. İster asfaltta, ister arazide, Touareg’in sınırları oldukça yüksek... Tabii fiyatı da... 90 bin euro’dan başlıyor. Dağ gibi opsiyon listesiyle 100 bin euro bandını bir hayli aşıyor. Bu ödediğiniz paraya sonuna kadar değecektir. “Çok fazla teknolojik” diyebilirsiniz. Ancak çağımız bunu gerektiriyor. Her geçen gün çıta biraz daha yükseliyor. En iyiyi belirlemede teknolojik donanımlar ve yenilikler önemli bir yer tutuyor. <<

TEKNİK VERİLER Model VW Touareg V6 TDI BMT Motor 6 silindirli, 2967 cc, turbo dizel Beygir Gücü 240 HP/ 4000-4400 d/d Tork 550 Nm 2000-2250 d/d Sürüş 4 MOTION Şanzıman 8 ileri tiptronik Maksimum hız 218 km/s 0-100 km/s hızlanma 7.8sn Ortalama tüketim 7.4 lt/100 km Co2 emisyonu 195 g/km Boş ağırlık 2153 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 4795/ 1940 / 1709 Bagaj Hacmi 580 lt Fiyat 90.000 euro Sonuç + Performans, kalite - Opsiyon listesi

OTODERGI

183