Informe de Tesis Congestión Vehicular

ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE CHILE SEDE OSORNO INGENIERÍA COMERCIAL

CONGESTIÓN DE TRÁFICO VEHÍCULAR EN OSORNO IMPACTO EN LA PRODUCTIVIDAD Y SALUD LABORAL DE LOS TRABAJADORES

Trabajo de investigación para optar al título profesional de Ingeniería Comercial.

Autores: Andrés Marcelo Brule Bianchi Bryan Michael Hornig Navarro Juan Carlos Martínez Vargas Docente Guía: Héctor Antonio Bracchiglione Maggiolo

Osorno, Chile, Diciembre 2017

ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS

En Osorno a, 12 de Diciembre del ___2017_______(el) ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS

Docente titular de la asignatura Héctor Antonio Bracchiglione Maggiolo Aprueba el siguiente documento de tesis con nota:

Esta nota no constituye la nota final del (la) alumno(a) en la asignatura, dado que no incorpora la evaluación de la defensa oral.

_____________________________ Rut y firma del docente

Quiero comenzar agradeciendo a mis padres que me han apoyado durante toda mi ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS vida, que han estado ahí en los buenos momentos, pero por sobre todo en los malos

y me han aconsejado de la mejor forma, para poder forjarme como la persona que soy hoy, gracias a ellos he podido salir adelante pese a todas las dificultades y me han ayudado cada vez que ha sido necesario sin pensarlo.

Agradecer a mis amigos, los cuales han estado siempre, para darme ánimos cada vez que las cosas se ponían cuesta arriba.

También dar las gracias a mis compañeros de grupo, que en conjunto hemos podido salir adelante, a pesar de las diferencias e inquietudes, hemos logrado no solo como grupo, si no como amigos, realizar todo lo que nos hemos propuesto.

Dar las gracias a nuestro profesor guía, don Héctor Bracchiglione Maggiolo, que siempre ha estado dispuesto a atender todas nuestras dudas, explicarnos cada vez que ha sido necesario y entregarnos las herramientas necesarias para poder realizar las cosas de la mejor manera.

Agradecer a todos los profesores y a Inacap, que nos han formado durante estos años de carrera, que, gracias a ellos, podremos salir a competir de la mejor forma al mundo laboral, que, dado a sus conocimientos entregados, nos desempeñaremos de la mejor forma posible, siempre llevando los valores que nos han inculcado.

Andrés Marcelo Brule Bianchi

Es difícil despedirse de esta, mi casa de estudio, que por varios años se encargó de ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS mi formación y enseñanza, sabemos que, lo que se me viene no será fácil, pero me

entusiasma saber que he adquirido los valores y habilidades necesarias para poder desempeñarme en el mundo laboral.

En estos cinco años de Universidad, dios pone en nuestro camino a diversas personas que son difíciles de olvidar, porque han dejado una huella importante en mi vida universitaria, y por muy corto o largo que haya sido el tiempo que se compartió, me deja una parte de ellos, que siempre estará presente para ayudarme a crecer.

Quiero agradecer a la institución, los docentes Héctor Bracchiglione Maggiolo y Rodolfo Andrade Sanhueza, gracias por tener la disposición de ayudar y de preocuparse por la enseñanza y aprendizaje en las situaciones que requería, gracias por forzarme y demostrarme que la exigencia es un motivo para superarse.

Agradecer a mi familia, mis amigos y a mis compañeros por brindarme el apoyo incondicional y consejos en los momentos de difícil situación, por tener la palabra de aliento en el momento preciso, por su apoyo y sentido del humor.

Agradecer a mi equipo de tesis, por la buena disposición, apoyo y confianza en este proceso, quiero agradecer a Juan Carlos y Andrés, por que aprendimos a tolerarnos, aceptarnos y ayudarnos siempre que alguien lo necesito, quienes durante mi etapa universitaria logramos ser grandes amigos.

Llega el momento en que la institución y los docentes han hecho presuntamente todo lo que tenía que hacer para formarme, agradezco a todos quienes colocaron su confianza y fe en mí, estoy listo para empezar una nueva vida, en lograr objetivos y metas nuevas.

Bryan Michael Hornig Navarro

Quiero aprovechar esta instancia final para poder comunicar mis profundos ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOSa todos los que me dieron una palabra de aliento es esta etapa de agradecimientos

mi vida, donde hubieron altos y bajos, pero con el apoyo de familiares y amigos pude sortear los momentos malos, ahora veo con una perspectiva aún más positiva el camino recorrido.

Agradecer a mi Madre, por la paciencia, esfuerzo, cariño y positivismo que siempre me entrego, dándome fuerzas para nunca renunciar, ver su trabajo diario y sacrificio que realizaba para que yo pudiera estudiar me alentaba a seguir y alcanzar la meta final donde estoy ahora.

También dar gracias familiares en general por los constantes empujones hacia mi meta, los buenos momentos y las constantes entrega de ayuda que me daban.

Agradezco al que fue mi profesor guía Héctor Antonio Bracchiglione, mis más sinceros agradecimientos.

Para dar finalización, agradecer a mi equipo de trabajo y compañeros de curso, ya que gracias a apoyarnos en varias ocasiones pudimos llegar tan lejos, es por esto que les quiero dedicar una parte de este trabajo a ellos, a un grupo de personas que nos apoyamos, peleamos, discutimos, pero que en toda circunstancia jamás dejamos de ser amigos.

Juan Carlos Martínez Vargas

ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS

Resumen Ejecutivo

Este estudio analizó y conoció, mediante una investigación cualitativa el efecto que genera en los trabajadores de la ciudad de Osorno el congestionamiento vehicular, el impacto a la productividad y responsabilidad social empresarial en las organizaciones y sus consecuencias en la salud laboral de los empleados.

El estudio se realizó mediante una metodología de triangulación de la observación y entrevistas semiestructuradas, anotaciones de campo y la revisión documental que en conjunto con los objetivos específicos, permitió comprender, analizar los efectos y consecuencias del fenómeno investigado.

Con los hallazgos obtenidos del marco teórico, se pudo determinar que coexisten una falta en la planificación respecto al tema del tráfico vehicular, puesto que la responsabilidad del municipio frente al problema es débil e ineficiente, dado que existe un problema que vincula la productividad y la congestión en la deficiencia del capital humano y rendimiento productivo de las empresas, por ende, esté fenómeno es un problema que afecta en la productividad en cuanto a desempeño laboral y producción optima, como también de consecuencias de responsabilidades empresariales y ciudadanas en los trabajadores, en su bienestar y salud.

De acuerdo con los resultados obtenidos en la investigación, se deduce que la congestión vehicular afecta el rendimiento laboral de los trabajadores y su salud laboral, esto genera una carga negativa en las personas a la hora de realizar sus funciones, efectos como estrés y cansancio disminuyen su calidad de vida y el desempeño optimo en las empresas debido a la congestión.

El desarrollo económico de una ciudad debiese ir de la mano con el cuidado a la calidad de vida de los empleados, la responsabilidad social con las empresas y la ciudadanía. Hoy en día no se logra ese objetivo, ya que las autoridades privilegian el crecimiento económico y social de la ciudad, en relación a combatir e imponer soluciones o medidas frente al tema del tráfico vehicular.

ADMINISTRACIĂ“N Y NEGOCIOS

Abstract

This study analyzed and learned, through qualitative research, the effect generated in the workers in the city of Osorno due traffic congestion, the impact on productivity and corporate social responsibility in organizations and its consequences on the occupational health of employees.

The study was carried out through a methodology of observation triangulation and semi-structured interviews, field annotations and the documentary review that together with the specific objectives, allowed to understand, analyze the effects and consequences of the investigated phenomenon.

With the findings obtained from the theoretical framework, it was possible to determine that a lack of planning coexists with respect to vehicular traffic, since the municipality's responsibility to the problem is weak and inefficient, given that there is a problem that links productivity and congestion in the deficiency of human capital and productive performance of companies, therefore, this phenomenon is a problem that affects productivity in terms of work performance and optimal production, as well as consequences of corporate and citizen responsibilities in workers, in your wellbeing and health.

According to the results obtained in the research, it can be deduced that vehicular congestion affects the work performance of workers and their occupational health, this generates a negative burden on people when performing their functions, effects such as stress and fatigue decrease their quality of life and optimal performance in companies due to congestion.

The economic development of a city should go hand in hand with care for the quality of life of employees, social responsibility with businesses and citizenship. Today that goal is not achieved, as the authorities privilege the economic and social growth of the city, in relation to combat and impose solutions or measures against the issue of vehicular traffic.

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ÍNDICE

Resumen Ejecutivo ................................................................................................. 7 Introducción ............................................................................................................. 1 CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................... 3 1.1 Descripción del Problema.................................................................................. 4 1.1.2

Viabilidad.................................................................................................... 6

1.2

Pregunta de Investigación ............................................................................. 7

1.3

Objetivos ....................................................................................................... 7

1.3.1

Objetivo General ..................................................................................... 7

1.3.2

Objetivos Específicos .............................................................................. 8

1.4

Resultados Esperados .................................................................................. 8

CAPITULO II: MARCO TEÓRICO ........................................................................... 9 2.1 Productividad ................................................................................................... 10 2.2 Productividad Económica ................................................................................ 10 2.2.1

Productividad y la Relación con las Personas ...................................... 12

2.2.2

Productividad y el Enfoque Organizacional o Empresarial ................... 14

2.2.3

Factores que Influyen en la Productividad ............................................ 15

2.2.4 Producto Interno Bruto (PIB) ........................................................................ 17 2.3 Productividad como Eje de Desarrollo ............................................................ 19 2.3.1 La Congestión Vial .................................................................................... 19 2.3.2 Antecedentes Demográficos y Económicos de Osorno ............................ 20 2.3.3 Tráfico Vehicular y la Empresa ................................................................. 23 2.3.4 Salud Laboral ............................................................................................ 26 2.3.5 Relación del Trabajo con la Salud ............................................................. 28 2.3.6 Clasificaciones de los Riesgos de Trabajo ................................................ 29 2.4 La Ciudad como Eje Productivo ...................................................................... 30 2.4.1 La Ciudad como Enfoque Social ............................................................... 30 2.4.2 La Ciudad y la Teoría del Valor de Henri Lefebvre ................................... 31 2.4.3 Necesidad de una Planificación Sustentable ............................................ 31 2.5. Responsabilidad Social de la Ciudad ............................................................. 33 2.5.1 ¿Qué es la Responsabilidad Social Empresarial (RSE)? .......................... 33

2.6 Hallazgos del Marco Teórico ........................................................................... 34 ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS CAPÍTULO III: METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN ................................... 37

3.1 Concepto de Paradigma .................................................................................. 38 3.1.1 Paradigma Socio Crítico ........................................................................... 39 3.2. Nivel de Abstracción ....................................................................................... 42 3.3 Marco Referencial ........................................................................................... 43 3.4 Diseño de la Investigación............................................................................... 44 3.4.1 Muestra ..................................................................................................... 45 3.4.2 Técnicas o Instrumentos ........................................................................... 46 3.4.3 Las Anotaciones o Notas de Campo ......................................................... 46 3.4.4 Revisión Documental ................................................................................ 47 3.5 Unidad de Análisis ........................................................................................... 48 3.5.1 Tipo de análisis ......................................................................................... 49 3.5.2 Confiabilidad ............................................................................................. 50 3.5.3 Validez ...................................................................................................... 51 CAPÍTULO IV: ANÁLISIS CUALITATIVO E INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS ...................................................................................................... 53 4.1 Análisis de los Resultados Cualitativos ........................................................... 54 4.2 Categorización de Datos ................................................................................. 55 4.3 Triangulación de la Información ...................................................................... 57 4.3.1 Triangulación de los Investigadores ............................................................. 57 4.3.2 Triangulación Metodológica .......................................................................... 61 4.3 Interpretación de los Datos.............................................................................. 61 4.3.1 Congestión ................................................................................................ 61 4.3.2 Productividad ............................................................................................ 64 4.3.3 Responsabilidad Social ............................................................................. 66 4.3.4 Salud Laboral ............................................................................................ 69 Conclusiones ......................................................................................................... 72 Recomendaciones................................................................................................. 74 Referencias Bibliográficas ..................................................................................... 76 ÍNDICE DE ANEXOS ............................................................................................ 81 Tabla de Categorización de las Anotaciones de Campo ....................................... 82 Notas de Campo de las Entrevistas ................................................................... 82

Notas de Campo de las Observaciones ............................................................. 82 ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS Tabla de Categorización de las Transcripciones ................................................... 83

Tabla de Categorización sobre Congestión ....................................................... 83 Tabla de Categorización sobre Productividad .................................................... 85 Tabla de Categorización sobre Responsabilidad Social .................................... 86 Tabla de Categorización sobre Salud Laboral ................................................... 89 Tabla sobre la Revisión Documental.................................................................. 91 Triangulación de Datos ......................................................................................... 93 Registro Visuales .................................................................................................. 98 Matrices ............................................................................................................... 100

ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS

Introducción

La presente investigación se refiere al tema de congestión vehicular que afecta a los trabajadores de Osorno, y su impacto a la productividad y salud laboral, esté es definido como un problema que se percibe en las principales ciudades del país, especialmente la ciudad de Osorno, en el cual, los constantes atochamientos, tacos, tiempos de viaje y ruidos urbanos generan problemas entre los conductores (trabajadores) quienes deben de desplazarse hacia los centros de trabajo, por ende, esté fenómeno

produce que las personas lleguen tardes a sus actividades

laborales, lo que significa un retraso en los procesos productivos (producción) en las organizaciones empresariales provocando que la productividad decaiga y se pierda tiempo y recursos.

Los fuertes impactos negativos que origina el tráfico vehicular perjudican la salud en los empleados, síntomas como estrés e irritación son causas comunes que originan consecuencias en el despliegue de las capacidades físicas y/o intelectuales de los trabajadores, es decir, la falta de concentración, poca actitud y disposición de realizar las labores, bajo estados de ánimos, son efectos que genera el tráfico y que impacta negativamente en la calidad de vida y satisfacción de los trabajadores.

El fenómeno congestión también implica que las autoridades y/o municipios responsables del bienestar de la población, no tomen las medidas necesarias para enfrentar o contrarrestar dicha situación, es posible asegurar que se trata de un problema que, sin perjuicio de las inversiones públicas en obras e infraestructuras viales y transporte público que se han venido haciendo, amenaza con encontrarse prácticamente fuera de control, vale decir, no se trata ya de intervenciones puntuales sobre el problema, sino de una intervención comprehensiva y sistémica, de largo despliegue y alcance.

Este tipo de investigación es de base descriptiva con un enfoque cualitativo, en el cual, se intenta observar, comprender y analizar las características y consecuencias del fenómeno congestión por medio de la interacción de participantes claves y los propios investigadores.

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Las fuentes de información que se utilizarán (revisión documental) son fuentes ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS secundarias elaborados por terceros, se utilizaron diferentes datos e información

para elaborar y confeccionar la investigación, manuales prácticos como Gestión en la Productividad , Informe de ProMovilidad Urbana, Manual de Concepto de Salud Labor, Informes de Sectra, Pladeco, informes periodísticos sobre congestión por medio de: El Mercurio, La Tercera y el Austral de Osorno, libros como Metodología de la investigación de Roberto Hernández Sampieri, entre otros.

A partir de todo lo anterior, surge un interés por explorar y conocer la fenómeno congestión y su impacto a la productividad y salud laboral, este seminario de título de Ingeniera Comercial tiene como objetivos comprender, analizar y explorar la problemática del estudio, por entonces, la investigación consta de cuatro capítulos, los que se distribuyeron de la siguiente forma: El capítulo 1 se presenta la problemática del estudio, en donde se aborda la pregunta de investigación para responder al objeto de estudio, abordando objetivos generales y específicos, y los resultados que se puedan esperar.

El capítulo 2 presenta el marco teórico que busca conceptualizar y clarificar el tema de la investigación, es decir, este es el respaldo de toda la información recopilada y recogida por diversas fuentes de investigación cuyo propósito permitirá analizar los datos y/o información para su posterior triangulación de la metodología.

El capítulo 3 representa la metodología de la investigación, el cual se definirá el enfoque del paradigma y diseño de la investigación representado por la muestra, el instrumento como la entrevista semiestructurada, notas de campo, revisión documental, etc. Y por medio de la unidad de análisis se identificarán los participantes claves que permitirán sacar las conclusiones respectivas sobre el tema, para posteriormente establecer la triangulación de los investigadores.

Y, por último, el capítulo 4 comprende la interpretación y/o resultados del análisis cualitativo, por medio de la triangulación de las entrevistas, notas de campo y revisión documental, se establecerán las conclusiones respectivas sobre las categorías abordadas, y con sus recomendaciones respectivas.

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CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

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Capítulo 1: Planteamiento del Problema

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1.1 Descripción del Problema

Bajo el actual paradigma de trabajo y de consumo, se ha observado como el desplazamiento hacia las oficinas y a los centros de trabajo en ciertas ciudades del país, ha incrementado los problemas de productividad y satisfacción de los empleados.

Los recursos humanos son uno de los principales pilares de la productividad para las empresas, dado que el principal objetivo es generar beneficios y altos niveles de producción. Los factores que influyen en la productividad son los equipos técnicos, estrategias de negocios y recursos humanos, estos elementos deben de converger en un ambiente laboral grato, sin estrés, con empleados felices e identificados con la empresa.

Sin embargo, se pueden distinguir cuatro factores que alteran la productividad de los trabajadores, estos son; factores internos y externos propios y los factores internos y externos ajenos.

Si bien las personas están orientados a la productividad, el trabajo es una fuente de salud (salud laboral), en el cual se refleja e incide de acuerdo al fortalecimiento de las condiciones de los empleados para su desempeño. Parra, (2003) difiere que, efectos como el salario, de poder satisfacer las necesidades básicas, la actividad física y mental asociado al estrés, la relación laboral como contacto social, el efecto motivacional, y la organización del trabajo (actitudes y disposición de realizar el trabajo, y las jornadas laborales), son algunas de las enfermedades comunes que son asociadas al trabajo.

Por consiguiente, en la actualidad se puede apreciar un alto crecimiento del parque automotriz, ya que, Chile cuenta con un auto por cada cuatro personas, en donde circulan 4,5 millones de autos repartidos en todas las ciudades del país, puesto que hay mayores facilidades de acceder a un automóvil ya sea, por el poder adquisitivo en los ingresos familiares, las facilidades de otorgamiento de créditos, las ofertas de autos usados, entre otras. (La Tercera, 2015)

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Capítulo 1: Planteamiento del Problema Este es un problema que ha dificultado la economía, la productividad y eficiencia en ADMINISTRACIÓN

las empresas, el poder trasladarse del hogar a los lugares de trabajo es una Y NEGOCIOS dificultad constante debido al incremento del parque automotriz y del tráfico (congestiones vehiculares) en las ciudades.

Por entonces, el tráfico y sus consecuencias en la productividad, es clasificado como “Factores externos ajenos” ya que la definición dicta: son los más lejanos a la cadena productiva y solo afectan la productividad de la empresa indirectamente; entre ellos están las políticas gubernamentales, la fortaleza de la moneda nacional en el mercado internacional, las condiciones de seguridad nacional, estabilidad política entre otras del mismo estilo (Bueno, 2015).

Las constantes congestiones vehiculares en horarios punta, los tiempos de espera, la falta de tiempo, el poco descanso en las personas, y

la ineficiencia de la

infraestructura y espacios vial, además del crecimiento de la población, son parte de las responsabilidades de la planificación urbana y ciudadana de aquellas ciudades que se encuentran en crecimiento, como es el caso de Osorno, por ende, la ciudad será consciente de tomar medidas necesarias para permitir el crecimiento no sólo desde una perspectiva económica local, sino, además humana, centrado en el capital humano, la percepción del trabajo y del bienestar de los trabajadores.

1.1.1 Diferentes Niveles de Investigación a) Social El efecto del tránsito en relación a la productividad se puede ver perjudicial desde el punto de vista de la calidad de vida de las personas y/o de los trabajadores, que puede afectarle en la salud mental o psicológica (estrés, dolencias, cuadros clínicos, irritación, etc.) y lo ambiental como la contaminación acústica y ambiental (aire).

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Capítulo 1: Planteamiento del Problema b) Práctico

ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS Elementos como productividad, salud laboral y tráfico permitirán identificar como

afecta a los trabajadores en las empresas, ya sea por temas de costos y gastos, salud física o psicológica, y planificación urbana e impacto económico local.

1.1.2 Viabilidad Es viable, dado que se tiene un marco teórico exploratorio, por el cual mediante una encuesta aplicada a la gente se podrá comprender y conocer la percepción del tráfico actual en Osorno e identificar las causales que afectan a la productividad y la economía local, cuya finalidad es conocer el nivel de respuesta y como estos cambios, pueden afectar la calidad de vida.

Además, en conjunto con la información investigada, se realizará una documentación teórica basada en ejemplos con una comparación en otros países sobre las dificultades que presenta el tráfico versus con la problemática del tema abordada en la ciudad de Osorno.

El nivel de escalabilidad (crecimiento potencial) de este proyecto, arroja una problematización que está orientada a la gestión de personas, como localidad empresarial, esto debería de tener una orientación en base a una ciudad integral desde la perspectiva del capital humano y productivo para ir fomentando el crecimiento económicamente.

Este tipo de proyecto buscará proponer diferentes metodologías de solución e investigaciones a futuro, por lo tanto, es que se trabajará en conjunto con Marcos Rosas Leutenegger, director de Innovación de la Universidad Tecnológica de Chile (Inacap), sede en Osorno, con el objetivo de fortalecer la práctica investigativa que resulte relevante y pueda resolver los problemas de la ciudad.

Por último, también se pretende dar a conocer los resultados a Luis Vilches, Director del Transporte y Tránsito Público de Osorno, como también al Comité de

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Capítulo 1: Planteamiento del Problema Empresarios, con el fin de que se pueda tomar medidas o precauciones pertinentes ADMINISTRACIÓN

para mejorar la logística y la planificación vial.

Y NEGOCIOS El tiempo que se le dedicará a realizar la investigación será de tres meses, en ello se realizará el programa del descriptor, con el propósito de cumplir las etapas y contenidos de la asignatura. El progreso de la investigación se dividirá en tres etapas, la primera es el planteamiento de la investigación, donde se describirá el problema, objetivos generales y específicos, viabilidad, preguntas de investigación y resultados esperados, está etapa durará un mes y medio. La segunda etapa construirá el marco teórico y el desarrollo de la metodología, este proceso es el más extenso de la investigación con un tiempo estimado de dos meses. La tercera y última etapa será el proceso de análisis de resultados, en el cual se buscará recopilar la información faltante del marco teórico, este proceso conllevará un mes.

El tiempo estimado final para realizar la investigación será de cuatro meses.

1.2

Pregunta de Investigación

¿Cuáles son las variables que afectan la productividad de los trabajadores con respecto al tráfico de la Ciudad de Osorno, y que impacto social y económico causa en las empresas?

1.3

Objetivos

1.3.1 Objetivo General Conocer y analizar cómo se ven afectados los trabajadores de la ciudad de Osorno en relación a salud laboral y capacidades productivas, entorno al tráfico actual que genera el transporte público y particular, y sus consecuencias para la empresa.

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Capítulo 1: Planteamiento del Problema

1.3.2 Objetivos Específicos

ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS

Reconocer la problemática del tráfico actual en la ciudad de Osorno entorno a la responsabilidad de planificación para el crecimiento productivo y económico de la ciudad.

Distinguir y analizar qué efectos está causando el tráfico en la ciudad de Osorno a la productividad de los trabajadores.

Proponer sugerencias de mejora, entorno a los hallazgos para la mejor planificación de la ciudad a futuro y consideraciones por parte de las empresas.

Comprender el impacto social y productivo que genera la congestión vehicular en las organizaciones empresariales.

1.4

Resultados Esperados

Establecer una relación entre el tráfico actual de la ciudad de Osorno, sus condiciones, y la capacidad productiva de los trabajadores, como les afecta a ellos y a su entorno, como también a la empresa y los costos que puedan implicar, esté se obtendrá mediante una investigación cualitativa que permitirá establecer relaciones de causalidad.

Se propondrán mejoras a la ciudad para considerar su planificación futura, entorno a los trabajadores y el crecimiento económico, frente a las dificultades de tráfico que se confrontarán, para que la economía local vaya ligada con la calidad de vida de las personas, y establecer responsabilidades sociales y propuestas a considerar frente a esta realidad urbana para el desarrollo productivo, social y económico de la ciudad, en el cual, se debe de comprender y analizar la situación actual de la congestión vehicular presente en la ciudad de Osorno.

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Capítulo 1: Planteamiento del Problema

ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS

CAPITULO II: MARCO TEÓRICO

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Capítulo II: Marco Teórico

2.1 Productividad Es habitual que los profesionales observen la productividad con la simplicidad, sin comprender sus ejes y dimensiones constituyentes. Según la real academia española, se define productividad como: “1. f. Cualidad de productivo.

2. f. Capacidad o grado de producción por unidad de trabajo, superficie de tierra cultivada, equipo industrial, etc.

3. f. Econ. Relación entre lo producido y los medios empleados, tales como mano de obra, materiales, energía, etc.” (Real Academia Española, 2014).

Este tipo de definiciones, por lo general, omiten observar los procesos productivos y sus componentes, preocupándose más allá de los resultados observados, el entorno, el ecosistema o las personas pasan a segundo plano, siendo muchas veces omitidos.

Por tanto, esta definición no describe la productividad en los parámetros con los que se está trabajando en esta investigación. Es por esto que se requirió buscar una definición de productividad relacionada con las economía.

2.2 Productividad Económica En retrospectiva, ya que se habló de una productividad centrada en sus componentes y procesos, se ha decidido hacer uso del concepto de productividad económica, que permite una mirada más holística y social en el entorno de las organizaciones empresariales.

Para algunos autores el término productividad está relacionado con los procesos productivos. “La mejora significativa una comparación favorable entre la cantidad de recursos utilizados y la cantidad de bienes y servicios producidos. Por ende, la productividad es un índice que relaciona lo producido (salidas o producto) y

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CapĂ­tulo II: Marco TeĂłrico los recursos utilizados para generarlo (entradas o insumo).â€? (Carro & Gonzales, 2008, p. 1). Esto quiere decir: đ???đ??Ťđ??¨đ???đ??Žđ??œđ??­đ??˘đ??Żđ??˘đ???đ??šđ??? = đ??’đ??šđ??Ľđ??˘đ???đ??šđ??Ź/đ??„đ??§đ??­đ??Ťđ??šđ???đ??šđ??Ź

Por ello, la conceptualizaciĂłn de este tĂŠrmino, es manejado centralmente por las grandes organizaciones empresariales, que observan que tan bien son usados los recursos para la empleabilidad de los procesos, ya que, gran parte del desarrollo productivo en las empresas, representa un eje central en el crecimiento econĂłmico del paĂ­s.

Al respecto, se determina que la productividad abarca un conjunto de elementos que mide la relaciĂłn entre la producciĂłn obtenida y los recursos empleados.

Prokopenko (1989) afirma que, la productividad se define como el uso eficiente de recursos — trabajo, capital, tierra, materiales, energía, información — en la producción de diversos bienes y servicios. Una productividad mayor significa la obtención de mås con la misma cantidad de recursos, o el logro de una mayor producción en volumen y calidad con el mismo insumo. (p. 3)

Es asĂ­ como, estas definiciones iniciales de productividad, abocan a tĂŠrminos de trabajo, producciĂłn y empleabilidad de los recursos (eficiencia productiva). De otro modo, la productividad econĂłmica, que no es atingente al ecosistema productivo actual puesto que, estĂĄ definiciĂłn que es centrada hacia una mirada econĂłmica, hace hincapiĂŠ con la mediciĂłn y observaciĂłn a travĂŠs de indicadores financieros, cifras, nĂşmeros, variables, entre otros.

En efecto, las personas son quienes deben de realizar la funciĂłn de producir y clarificar el concepto en sus actividades productivas, por ende, las organizaciones deben de centrar sus actividades en conjunto con el capital humano y la calidad de vida de los empleados.

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Capítulo II: Marco Teórico “En

el

campo

empresarial

se

define

la productividad

empresarial; como el resultado de las acciones que se deben llevar a término para conseguir los objetivos de la empresa y un buen clima laboral, teniendo en cuenta la relación entre los recursos que se invierten para alcanzar los objetivos y los resultados de los mismos”. (Emprende Pyme, 2016). Al mencionar de un buen clima laboral, se habla del ambiente o del entorno del trabajo, en el cual, se considera a las personas como el recurso más valioso en toda la organización, puesto que, su permanencia y desempeño de las actividades, contribuyen al crecimiento económico, y el logro de los objetivos y metas en la empresa.

Si bien es cierto que, el nivel de productividad de un país dependerá del tipo de modelo económico al cual esté inserto, la productividad representa diferentes enfoques que son visto para establecer el crecimiento del país o de la empresa.

Aumentar la productividad debe ser una estrategia fundamental para cualquier empresa ya que permite conseguir un mayor desarrollo para la ciudad y economía del país. Esto se ve reflejado en el PIB (“es el valor del output (producción) final de todos los bienes (productos y servicios) producidos internamente en una economía durante un determinado período de tiempo (generalmente un año). (Nunes, 2015) Por lo tanto, un incremento y fomento de la productividad, contribuyen al país a disponer de mayores ingresos financieros, y para las empresas significa aumentar el económico local, acrecentando el crecimiento de la ciudad como eje productivo social y económico.

2.2.1 Productividad y la Relación con las Personas En términos generales, la productividad puede ser vista como indicadores entre la cantidad de un bien obtenido y la empleabilidad de las horas utilizadas para la generación en términos de productos y/o servicios, y procesos de calidad.

“Las organizaciones son entes sociales únicos e irrepetibles, conformadas por individuos, creadas intencionalmente para la obtención de determinados

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Capítulo II: Marco Teórico objetivos o metas, mediante el trabajo humano y del usufructo de los recursos materiales”. (Díez, Redondo, Barriero & López, 2002; Delgadillo, 2003).

Se puede observar en la actualidad, como grandes empresas logran alcanzar resultados, por el hecho de lograr las metas propuestas, por ende, los objetivos de las organizaciones están centrados en el funcionamiento y desempeño de los trabajadores con la finalidad de obtener resultados, y para los empleados buscan poder satisfacer sus necesidades.

De acuerdo a lo citado por Chiavenato (2009), los factores que influyen en la productividad en las personas son, los objetivos individuales, la relación percibida entre la alta productividad y la consecución de los objetivos individuales, y la percepción de la capacidad personal que influye en el propio nivel de la productividad.

Es por eso, que las organizaciones deben de hacer énfasis en relacionar los deseos y necesidades de las personas con el vínculo de factores individuales y grupales.

Entre los factores individuales, se encuentra la satisfacción laboral, según Robbins y Judge (2009), lo definen como el estado afectivo y emocional positivo, producto de la percepción subjetiva, que es el resultado del trabajo que se realiza o de las experiencias de vivirlo, vale decir, son las expectativas que tiene el trabajador en su entorno laboral, por el cual, mediante la consecución de sus desempeños, actividades y logros para la organización éste es compensando monetariamente como acto de recompensa que brindan las compañías.

Por otro lado, se encuentra la perspectiva emocional, que mide el rendimiento y desempeño laboral que son influenciados por los resultados de la organización y la productividad. Según Duarte (2009), difiere que una alta motivación y una actitud positiva en el trabajo, entregan efectos positivos para la productividad, en donde, el esfuerzo será recompensado, y esto provocará en los trabajadores a tener una mejor disposición y actitud laboral, así como la satisfacción de sus necesidades y expectativas.

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Capítulo II: Marco Teórico Por último, la identificación, compromiso e implicación, es donde se hace énfasis a las actitudes de realizar el trabajo, definido como la importancia que le de la persona a su trabajo, en base al compromiso, dedicación e identificarse con la empresa, según Muchinsky (2009), plantea que los empleados muestran un alto de grado de seriedad e implicancia en su trabajo, por ende, sus sentimientos se logran ver afectados por sus propias experiencias de vivirlo.

Entre los factores grupales, se puede distinguir la cohesión, dado que ésta mantiene a las personas unidas y vinculadas entre si, autores como Picazo, Zornoza y Peiró (2009), señalan que este concepto aborda una perspectiva grupal, y que refleja un proceso dinámico en la búsqueda de objetivos o bien para satisfacer sus necesidades afectivas por medio de la unidad de los grupos.

Finalmente, la participación, permite la integración de las personas en los procesos de tomas de decisiones en las organizaciones, según lo aportado por los autores Vroom, McClelland y Maslow, los trabajadores que poseen una motivación elevada, tienden a tener más interés y poseer mayor participación en las actividades de las empresas.

No obstante, la productividad es vista en la mayoría de las personas, como un factor poco entendible y razonable en su concepto, dado que no manejan o sistematizan su definición y significado en el entorno de su trabajo, o bien en las realidades de las organizaciones empresariales, por ende, en muchas ocasiones este concepto es utilizado ambiguamente, y con frecuencia tienden a confundir el producto y/o servicio, con el crecimiento y desarrollo.

2.2.2 Productividad y el Enfoque Organizacional o Empresarial La medición de la productividad en las organizaciones empresariales, es una actividad que se realiza frecuentemente, y que debe de agrupar a todas las autoridades y empleados que se involucran en las actividades de la empresa, ya que, el objetivo es conocer los avances y resultados, mediante la retroalimentación

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Capítulo II: Marco Teórico del entorno del trabajo. Prokopenko (1989) difiere al señalar que “existen muchas formas de medir y analizar la productividad en las empresas. Ello se debe a los intereses de diferentes grupos de personas (directores y gerentes, trabajadores, inversionistas, clientes, sindicatos), que persiguen metas diferentes” (p.34).

Se ha percibido en la mayoría de las empresas que, el concepto de la productividad, es lograr captar y desarrollar personas con características y habilidades productivas, innovadoras y de estar comprometido con la organización, lograr la permanencia y estabilidad laboral en el tiempo, y familiarizar el concepto de la misión y visión como identidad en muchas compañías.

Sin embargo, para los enfoques empresariales u organizacionales, los pilares fundamentales para su crecimiento, y el aumento de la competitividad y rentabilidad financiera, está relacionada con el incremento de la productividad.

Por consiguiente, el autor Prokopenko (1989), propone algunas prácticas para analizar la productividad como lo son; la comparación de empresas con los competidores, la productividad del valor añadido a la empresa, el trabajo orientado al uso de los recursos de la mano de obra, entre otras.

Si bien las organizaciones empresariales tienen como objetivo lograr la viabilidad empresarial en base a gestiones y conjuntos de técnicas para su implementación, para una industria o país, esto constituye un factor determinante en el crecimiento económico dado que, el aumento significativo de la productividad permite mejorar la calidad de vida de una sociedad en relación al empleo, lo cual repercute en las remuneraciones y rentabilidad de los proyectos para generar inversiones.

2.2.3 Factores que Influyen en la Productividad Los factores determinantes en la productividad, son aquellos elementos que inciden directamente en el trabajo y en la producción del producto y/o servicio. Prokopenko (1989) afirma que el “mejoramiento de la productividad depende de la medida en que se pueden identificar y utilizar los factores principales del sistema de producción

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Capítulo II: Marco Teórico social” (p. 9). Estos sistemas de producción social, como lo son la inflación, la calidad de vida, y la política social, son vitales para el desarrollo de las planificaciones y responsabilidades de las empresas y la red social de personas que la constituyen.

Los elementos que pueden influir en diferentes productividades de la industria, dependerán de ciertos parámetros para tomar en cuenta como son los siguientes: Nivel de Inflación El excesivo aumento de los precios de los productos, ha provocado una desaceleración y estancamiento en la económica, lo que ha llevado a la falta de crecimiento en la productividad, ya que la mayoría de las empresas tienden a recurrir a sus cumplimientos de metas para lograr los objetivos financieros de rentabilidad, por ende, un aumento significativo del precio de venta incrementaría las tasas de inflación.

Calidad de Vida y Empleo Se puede observar en diferentes países del mundo, como las tasas de crecimiento y productividad han ido cayendo paulatinamente, dificultando el acceso al consumo y compra, por los efectos colaterales de los índices de inflación y reducción de la productividad.

Sin embargo, según Sumanth (1999) en su concepto de ingeniería y administración de la productividad, plantea que países como Japón, Inglaterra, Estados Unidos y Alemania, las empresas son conscientes a estos cambios, por ende, demuestran el interés en cuanto al nivel de empleo en conjunto con la productividad, ya que es debido a la demanda de productos entre los usuarios. (p.4).

La situación asiática de países como Japón, su ideología de mejorar los niveles de producción va acompañado en mejorar las condiciones laborales en los trabajadores y el empleo, para así lograr fortalecer el crecimiento productivo.

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Capítulo II: Marco Teórico Nivel Político Los países que logran desarrollarse y fortalecerse en sus capacidades productivas, logran un crecimiento económico como país, beneficiando la nación para el gobierno y el bienestar de los habitantes, sin embargo, cuando no logran ser productivos, la dependencia como situación económica dependerá de otros países para subsistir su crecimiento.

2.2.4 Producto Interno Bruto (PIB) ¿Cuál es la importancia del PIB para Chile?, para contextualizar habrá que situarse en el Chile de 1980. En ese entonces, el PIB per cápita (producción por habitante), era solo de 3.436 dólares, lo que lo situaba en ese tiempo en el quinto lugar en Sudamérica, detrás de Venezuela, Argentina, Brasil y Uruguay. Una situación radicalmente distinta se vivía en el año 2014, en donde, Chile estaba ubicado en primer lugar en Sudamérica con 22.971 dólares distribuido por cada persona, dejando en segundo lugar a la Argentina y al antiguo líder Venezuela en el cuarto lugar.

Estas cifras quieren decir que, si todos los chilenos produjeran lo mismo, la producción correspondería a 14.546.385 pesos al año, en el cual, solo una parte de ella corresponde a salarios, el resto se distribuye en costos, gastos, etc. Pero, está más que claro que, la distribución de la riqueza en Chile no es equitativa, dado que existen muchas personas que sufren de carencias y problemas económicos, en donde se puede apreciar en la actualidad que, la gente está ganando aproxidamente entre $150.000 y $260.000, con grupos familiares que tienen que mantener de 4 a 5 personas.

La realidad en Chile es muy desigual, ya que, en la otra vereda, un pequeño grupo que acapara un gran porcentaje del PIB (familias de riquezas y de alta clase social).

Sin embargo, ésta es la simple y triste realidad política y económica en donde los chilenos aprecian el crecimiento del país, sin considerar la calidad de vida de las

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Capítulo II: Marco Teórico ciudades y las personas, ni menos aún de la felicidad, y los derechos de las personas. (ProMovilidad Urbana, 2014) Existen autores que se refieren que la capacidad productiva en las empresas, tienen que ver con el rol de la persona en cuanto a una contribución económica, es el caso de Cerda (2015) quien indica; Las personas se ven beneficiadas por el crecimiento a través de, “…su efecto sobre el empleo y los salarios. Y claro, a medida que aumenta el tamaño de la economía, debido al crecimiento económico, las empresas al querer aumentar su capacidad productiva, contratan más trabajadores y muchas veces para retener a los más productivos deben aumentar sus sueldos”. (p.16) Por otra parte, estos tipos de beneficios también se orientan entorno a las organizaciones empresariales, asumiendo que las ciudades y las personas, se enfocan exclusivamente en el consumo de productos y servicios como principales ejes de su desarrollo en la calidad de vida, y en el cumplimiento de la satisfacción.

A pesar de esto y de olvidar el diálogo con lo vital y lo humano, no se puede desconocer que estos indicadores son la entrada a bienes y servicios que permitirán el desarrollo y crecimiento de las ciudades y el país, corresponde al estado regular la distribución, pero si se ve desde una perspectiva objetiva en la calidad de vida de las personas, este repercutiría en el incremento de los salarios y en beneficios económicos, de esta manera se lograría hacer más rentable el capital invertido, lo que incentivaría cada vez más la inversión, el aumento del empleo y el crecimiento de la economía, permitiendo al estado, regiones y ciudades, invertir en el desarrollo y bienestar de la población.

Por consiguiente, en términos generales, el aumento de la productividad impulsa el crecimiento de la economía y la competitividad, pero se debe siempre asociarla o vincularla, al lado humano de quienes componen este sistema, ya que si se observa como meros consumidores u olvidamos dialogar con sus necesidades, es probable que este crecimiento no sirva frente al nivel de satisfacción percibido en sus vidas, lo que provocaría el descontento social, agotamiento y estrés en un sistema sin control, que solo buscará en cumplir con las metas y objetivos a como dé lugar.

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Capítulo II: Marco Teórico

2.3 Productividad como Eje de Desarrollo 2.3.1 La Congestión Vial Inicialmente, se debe reconocer que significa congestión, la que define como “acción y efecto de congestionar o congestionarse”, en tanto que “congestionar” significa “obstruir o entorpecer el paso, la circulación o el movimiento de algo”, que en este caso es el tránsito vehicular. (Real Academia Española, 2014) Según lo estipulado por la RAE, se desea definir la congestión como la existencia de muchos vehículos en las vías, lo que produce un lento desplazamiento de las personas.

La causa de la congestión es la saturación que producen la circulación de los vehículos entre sí, lo que ha provocado un transitar lento en diferentes periferias de las ciudades. Los vehículos pueden circular a una velocidad relativamente libre, regulada por los límites de velocidad, controlada con la señalética vial, y teniendo el cuidado con los peatones, y de las ciclovías, entre otros.

Sin embargo, a volúmenes mayores, cada vehículo adicional obstruye el desplazamiento de los demás, es decir, es aquí en donde comienza el fenómeno de la “congestión”. Entonces, una posible definición objetiva sería: “La congestión es la condición que no permite que un vehículo circule con normalidad y en un tiempo estimado prudente en un flujo de tránsito”. Esta podría ser una definición de congestión, en relación con el transito vial.

Anteriormente, se ha observado cómo las organizaciones y el estado se enfocan, habitualmente, en indicadores monetaristas como el PIB y la tasa de empleo, olvidando elementos como la calidad de vida de las personas y trabajadores (Anónimo, 2017). Es así como, este aumento en el consumo a través de la mejora económica del mercado, tiene como síntoma, un mayor tráfico de vehículos, lo que sin duda acarrea molestias, angustias y dificultades. (Molina Jarpa, 2017).

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Capítulo II: Marco Teórico Por esto y para poder entender cómo este fenómeno afecta a los habitantes de la ciudad de Osorno, se debe de conocer cómo ha evolucionado, el parque automotriz, rutas del trasporte público, políticas municipales relacionadas con el tema y crecimiento económico de la comunidad.

2.3.2 Antecedentes Demográficos y Económicos de Osorno La ciudad de Osorno ha experimentado un crecimiento económico y demográfico sostenido durante el último tiempo, accediendo a tener una mejora en los ingresos de las personas, permitiendo que trabajadores de las comunas cercanas a la ciudad prefieran a ésta, como su lugar de trabajo, lo que también ha contribuido, al incremento explosivo del parque automotriz que circula diariamente, así como la demanda por el trasporte público en los horarios pick de la ciudad.

Bajo el gobierno de Juan Mackenna (1797-1807), Osorno adquiere los rasgos de un centro urbano dinámico en la construcción de edificios basado en la arquitectura alemana, puentes, caminos, el fomento de la industria, agricultura y ganadería, le permitió a Osorno consolidarse definitivamente como asentamiento urbano, gracias a dicha gestión. (Biblioteca Nacional de Chile, 2016) Para poder respaldar y visualizarla este creciente demográfico, se tomó como referencia las pagina web de la Biblioteca del Congreso Nacional de Chile (BCN).

(Censo de Población a 2002 y Proyección del 2015, 2002).

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Capítulo II: Marco Teórico Tabla 1.- Población total año 2002 y proyección de población año 2015 Territorio

Año 2002

Año 2015

Variación (%)

Comuna de Osorno

145.475

157.630

8,36

Región de Los Lagos

716.739

841.123

17,35

País

15.116.435

18.006.407

19,12

Fuente: Censo de Población y Vivienda 2002 y Proyección de población 2015, INE.

Por su parte, el crecimiento económico se ve reflejado en un estudio realizado por la Fundación Chile Con Todo y la Universidad Andrés Bello, donde Osorno aparece en el tercer lugar del país, en los índices de Economía, Gobernanza y General, donde es destacado por su actividad principal, que es la agricultura y el turismo.

El estudio fue presentado oficialmente por la Corporación de Desarrollo del Biobío, y la elaboración estuvo a cargo del economista y ex consejero del Banco Central de Chile, Jorge Marshall, junto a otros tres expertos que son Christian Belmar, Gonzalo Escobar y Gastón L’Huillier, bajo el alero de la Fundación Chile Con Todo y la Universidad Andrés Bello. El estudio evaluó factores como economía, gobernanza, innovación, sociedad y urbanismo, en el cual, Osorno se ubica en el primer ítem como en el quinto lugar nacional, mientras que en el segundo se posiciona como cuarta. (Rojas, 2017, p. 2).

El importante desarrollo económico impulsado por su industria silvoagropecuaria, producción y alto consumo de bienes y servicios, provocan que la ciudad se destaque entre la mejores de Chile dentro de los indicadores de competitividad.

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Capítulo II: Marco Teórico Pero no solo de la industria vive o crece la zona, cabe destacar, la conectividad que tiene con las demás zonas aledañas (Ruta 215) y la carretera internacional que la conecta con Argentina.

Cabe mencionar, que en el crecimiento, hubo un aumento de los estudiantes que prefieren a Osorno para formarse como profesionales,

las diversas casas

estudiantiles como la Universidad Tecnológica de Chile (INACAP), Universidad de los Lagos(ULA), AIEP de la Universidad Andrés Bello, Universidad Santo Tomas y varios institutos de formación técnicos, permiten que los jóvenes y adultos tengan una alta variedad de opciones de casas de estudios para escoger, y no tengan que desplazarse a otras ciudades para poder continuar sus estudios superiores, permitiendo así, que la industria bohemia tenga que ofrecer mejores ofertas para cautivar a su público joven.

Retomando el tema de la congestión vial, es importante destacar que el crecimiento económico tiene que ir a la par con el desarrollo de la ciudad en cuanto a la infraestructura, ya que esto permitirá mejorar los tiempos de viajes de los trabajadores.

En Osorno existen varios puntos de conflicto que producen un trastorno en el normal circula miento del parque automotriz, estos puntos son los siguientes: •

El nuevo puente San Pedro ha traído dificultades a pesar de su impresionante infraestructura y costo, cuenta con cuatro vías, pero esto no ha impedido que en el sector de Portales y Mackenna se halla transformado en un cuello de botella. Sin embargo, se ha ido solucionado en gran parte, pero con el cambio de los tiempos de los semáforos, el problema persiste aun peor, por la deficiencia de la sincronización de ellos.

•

Las intersecciones de las calles Bulnes con Rodríguez; Zenteno con Barros Arana; Inés de Suárez, en el sector con Hott y el puente San Pablo; y la entrada del puente Chaurakawin. Estos puntos de conflicto provocan que miles de vehículos deben esperar varios y largos minutos para poder hacer

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Capítulo II: Marco Teórico sus recorridos; con los consiguientes atrasos, estrés y, muchas veces, el peligro para los transeúntes.

La congestión se produce, en general, en los horarios de las mañanas entre las 07:00 y las 08:15 horas, y por las tardes, entre las 18:00 y 19:30 horas, generando un lento desplazamiento que retarda el flujo de osorninos que ingresan y se retiran de sus lugares o centros de trabajos u oficinas.

El taco puede hacer menos eficiente a las personas, Javier Martínez, diplomado de Gestión de Personas de la Facultad de Psicología de la Universidad del Desarrollo, vincula una relación entre congestión y el desempeño de las actividades, Martínez (citado en Molina, 2017) destaca lo siguiente con el tema de la congestión: "Afecta el despliegue de las capacidades en plenitud en el lugar y horario de trabajo", ya que debido a los tacos la calidad del descanso de las personas se ve afectada por lo que "el desempeño en el lugar de trabajo no va a ser el mejor que pudiese ser".

De este modo, se refleja que las capacidades de los empleados y las personas se ven perjudicadas en el funcionamiento productivo, ya que poco a poco, se puede observar un entorno más hostil, que se naturaliza y valida con el crecimiento económico y con la capacidad de compra, en el cual, el tema de la congestión, es un problema que afecta la calidad de vida de las personas y empleados, las empresas y los municipios.

2.3.3 Tráfico Vehicular y la Empresa El tráfico y la congestión vehicular es la consecuencia causada por el flujo de vehículos que circulan diariamente en las ciudades del país, siendo por lo general en las calles y/o vías. Bull ( 2003) afirma: “La congestión entraba la eficiencia económica de una ciudad, pues impone sobrecostos que encarecen todas las actividades y se constituyen en freno para el desarrollo” (p.20). El tráfico vehicular es un síntoma que afecta a las empresas y la ciudadania, los tiempos de viaje, los accidentes de tránsito producido por la congestion vial, la presión del trabajador por

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Capítulo II: Marco Teórico querer llegar a la hora, son una de los tantas caracteristicas que conviven a diario los trabajadores y las personas, cuando se dezplazan a sus lugares de trabajo.

Para tal efecto, es importante saber y comprender, porque los empleados llegan a su lugares o centros de trabajo tarde, ¿Será la falta de sueño y descanso que afecta el rendimiento laboral?, o bien ¿El estrés o los problemas de salud son los responsables que afectan el continuo desplazamiento a los lugares de trabajo?, ¿La mala disposición y actitud agresiva en las actividades laborales, son los efectos provocado por la congestión vehicular? (Emol, 2017).

Según estudios realizados por la compañía IBM (2011), a través de su plataforma Global Commuter Pain Study, determinó que realizar viajes a diario en áreas urbanas congestionadas, producen efectos negativos en las personas. El tránsito incrementa los niveles de estrés e irritación personal, que perjudica todo tipo de desempeño laboral y académico.

Por consiguiente, la congestión es un elemento que contrae aspectos negativos en las principales urbes de un país, elementos como la salud laboral, son unos de los pilares que ostentan contra la calidad de vida y desempeño de los empleados.

El dolor en los desplazamientos también se refleja en todo el mundo, ya que el 69 por ciento de los encuestados indicó que el tráfico ha afectado negativamente a su salud de alguna manera. Alrededor del 42 por ciento de los encuestados a nivel mundial informó de un aumento del estrés y el 35 por ciento informó un aumento de la ira. (Lamba, 2011) “Por otro lado, el estudio Global Commuter indicó que 86% de los encuestados en Beijing, 87% en Shenzhen, 70% en Nueva Delhi y 61% en Nairobi calificaron el tránsito como un “inhibidor clave del desempeño laboral o académico”.

(Lamba, 2011) En la ciudad de Osorno, la gente que viaja en el trasporte público lo hace porque no tiene otro medio para movilizarse, la mayoría de la flota del trasporte público es antigua, en horarios punta es casi imposible tomar un microbús. “La gente va apretada, se generan, además, una sensación de claustrofobia, olores, en donde

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Capítulo II: Marco Teórico las mujeres son vulneradas con tocaciones indebidas y los embotellamientos en los sectores críticos hacen que todo esto se agrave mucho más” (Bull, 2003). Por tanto, ambos, en cierta medida, son causantes de un estrés en la población, sin dar respuesta a la fluidez con la que se debiera transitar en la ciudad.

El tránsito vehicular es un factor de importancia para los trabajadores de las urbes en crecimiento y desarrollo económico, estas organizaciones no se pueden dar el lujo de que su fuerza de trabajo se vea afectada por atrasos en la hora de llegada o malestar general por los constates embotellamientos que ocurren en el centro de la ciudad.

Las organizaciones empresariales en Osorno, como Dimak, Watt´s, Skretting, entre otras, han optado para minimizar los factores negativos que provoca la congestión de la ciudad como, la implementación de buses para sus trabajadores, con la finalidad de beneficiar a los empleados en cuanto a movilidad y transporte hacia la empresa, y casino (área para el personal donde pueda comer sus comidas), pero han sido respuesta por parte de privados entorno a los horarios rotativos (noche) de sus empleados (Anónimo, 2017), buscando mejorar su seguridad y calidad de descanso, elementos que algunas y otras empresas también han considerado, pero en contraste, no es una posibilidad para las pequeñas y medianas empresas.

De alguna forma, las empresas han asumido las fallas en la locomoción colectiva de la ciudad, debiendo hacerse cargo de un elemento que, probablemente debiera de ser responsabilidad de la alcaldía y no de los privados.

Como en toda empresa, la logística juega un papel trascendental para poder realizar las tareas diarias dentro de la logística y planificación, cabe destacar el transporte, una interpretación sería el mover un producto de bodega a un punto de venta, sin embargo, el transporte es aquella que realiza la organización para beneficiar a sus trabajadores con el fin de que éstos lleguen a las empresas de la mejor forma y expedita posible.

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Capítulo II: Marco Teórico Esto es válido cuando se habla de turnos, horarios complejos o bien problemas de acceso, pero las pequeñas empresas no pueden hacerse cargo de solucionar este aspecto incurriendo en gastos que no pueden cubrir.

2.3.4 Salud Laboral Según el autor (Nieto, 2000, citado en Ramazzini, 1890) explica y describe la salud laboral entorno a su punto de vista. “Ocasionan no poco daño a los obreros ciertos oficios que desempeñan: donde esperaban obtener recursos para el propio mantenimiento y sostén familiar, hallaron a menudo gravísimas enfermedades y maldicen el arte al que se habían dedicado mientras se alejan del mundo de los vivos…”

El trabajo resulta imprescindible para una vida saludable, tanto por la retribución económica que conlleva, como por el hecho social que contribuye a la realización de la persona y al progreso de la comunidad. Pero este aspecto positivo puede acompañarse de otro efecto negativo como lo son, las alteraciones del estado de salud, derivadas de las condiciones y medio ambiente del trabajo en las que se desarrolla y se contextualiza.

La importancia de la salud laboral, es que las personas se puedan desarrollar y desempeñarse de la mejor forma posible en su lugar de trabajo, con el propósito de generar la mayor rentabilidad para su organización la cual, a su vez, le entregará una retribución económica, bajo la premisa de un trabajo conjunto y de desarrollo mutuo como premio estimulante. La salud de los trabajadores es un objetivo social de suma importancia que contribuye y facilita que los grupos restantes de las poblaciones alcancen un nivel de salud satisfactorio y consigan sus metas de desarrollo social.

Visto desde una mirada económica, la salud de los trabajadores adquiere especial relevancia en el marco del progreso y desarrollo de la sociedad en donde está inserto. La buena salud del trabajador influye directamente en la capacidad de

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Capítulo II: Marco Teórico producción individual y nacional. Dado el hecho de que más de la mitad de los habitantes de los países dependen económicamente en forma directa de la población trabajadora, un deterioro en la salud, dañará también el bienestar familiar y social, siendo una de las causas más comunes el estrés, causado por múltiples factores internos y externos.

“Los efectos del estrés se manifiestan con molestias musculares, dolores de cabeza o de cuello, o bien somatizan, es decir, expresan físicamente su angustia a través de problemas gastrointestinales, reactivación de patologías reumatológicas, dermatológicas, etc.” (Elzo, 2015) Desde el punto de vista biológico se ha identificado un aumento en la producción de cortisol en pacientes que están en situaciones de estrés mantenido. El cortisol, en estos casos, es responsable del aumento de la glicemia y del colesterol, y de la disminución de las defensas. A nivel del cerebro produce fenómenos inflamatorios que hacen que éste envíe la orden de producir más cortisol, por lo que el problema empeora cada vez más (Elzo, 2015). Esos fenómenos inflamatorios pueden incluso producir daño en el cerebro. .El Dr. Peter Hanson, en su libro Stress For Success, señala: “estrés es la adaptación de nuestro cuerpo y mente al cambio”. Por tanto, se puede definir al estrés como un estado conformado por síntomas físicos, mentales y emocionales que aparecen en nosotros al enfrentarnos con situaciones cambiantes en nuestro medio ambiente. (Gaiashare, s.f.)

Es así como toda persona, sin importar si es de ciudades pequeñas o grandes urbes, o del campo, niños, adolescentes, adultos o personas de la tercera edad, encontrarán cambios diarios que serán responsables del estrés y de la necesidad de cambio, con estresores de diversas complejidades, a los que se suman el tráfico y la congestión.

Uno de los factores que más pueden incidir en el nivel de estrés es su estilo de vida, el cómo vives, qué es lo que haces cotidianamente, cómo uno distribuye el tiempo cada día. El estilo de vida de una persona puede ser en sí mismo una fuente

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Capítulo II: Marco Teórico inagotable de estrés, elemento que pocas veces se piensa, orientando a evaluar a las personas por sus capacidades y competencias productivas, sin importar el saber qué, potenciales enfermedades laborales pueden gatillar este estilo de vida.

Algunos elementos involucrados en el estilo de vida son los siguientes: - Un sueño reparador es una de las mejores recomendaciones para poder afrontar cada día con el mejor ánimo, con un tiempo diario en 8 horas de sueño, 8 horas de trabajo, y 8 horas de ocio u otras actividades, pero hoy en día, ya no se distribuyen las horas equitativamente, siendo generalmente incrementado el período de actividad laboral en deterioro de los otros dos factores.

- Si bien puede disminuirse el tiempo de ocio, no es recomendable, en absoluto, disminuir el tiempo de sueño. Si esto ocurre, tarde o temprano, se manifestará negativamente de forma física, psicológica y socialmente. Sin embargo, si la ciudad aspira a crecer, y el tráfico y la congestión aumenta, es probable que esto disminuya, tal como sucede en grandes urbes del país.

2.3.5 Relación del Trabajo con la Salud Las condiciones del entorno en que se realiza el trabajo pueden afectar negativamente a las personas, el caso más frecuente de una mala salud laboral son los accidentes del trabajo. Las enfermedades profesionales han ido aumentando con el paso del tiempo; hay muchas formas de evitar accidentes en el lugar de trabajo, pero las enfermedades asociadas a lo psicológico toman importancia en el marco de que son más complejas de tratar y curar. Según el autor Parra (2003) difiere que las personas logramos acceder a una serie de asuntos favorables para la mantención de un buen estado de salud. Una comunidad o un país mejoran el nivel de salud de su población cuando aseguran que todas las personas en condiciones de trabajar puedan acceder a un empleo que satisfaga no sólo sus necesidades económicas básicas, sino que llene también los otros aspectos positivos del trabajo. (p.1)

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Capítulo II: Marco Teórico Por consiguiente, establecer gratas condiciones laborales permite a los trabajadores poder desempeñarse de una forma eficiente, haciendo sus labores con mayor actitud y disposición motivacional frente a las actividades.

2.3.6 Clasificaciones de los Riesgos de Trabajo De acuerdo a los riesgos asociados al trabajo, se pueden tomar decisiones que influyen en los aspectos de accidentes laborales. Parra (2003) considera los aspectos materiales y técnicos del local y del puesto de trabajo como los aspectos sociales que afectan al trabajador o trabajadora, según el cuadro siguiente:

Tabla 1.2.- Clasificación de los Riesgos

Fuente: Libro de Concepto de Salud Laboral, Parra (2003).

En la tabla se aprecian factores y condiciones que son atribuidos al trabajo, efectos como cargas de trabajo y riesgos a entornos globales son temas que afectan la disposición y actividades de la empresa.

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Capítulo II: Marco Teórico

2.4 La Ciudad como Eje Productivo 2.4.1 La Ciudad como Enfoque Social Las ciudades se asocian en la movilidad y competitividad que forman parte del bienestar de las personas, éstas son impulsadas por las oportunidades del trabajo y desarrollo social de las empresas.

Se designa con el término de ciudad a aquella área urbana que ostenta una alta densidad poblacional y en la cual predominan, fundamentalmente, los servicios y las industrias, oponiéndose ciertamente a las actividades de tipo agrícola que se realizan preeminentemente en las regiones rurales. (Pérez & Gardey, 2010) Como se puede entender en la definición, la ciudad es el eje económico más importante para el crecimiento y desarrollo económico de cada país, en ésta se centran los factores con mayor relevancia para el funcionamiento de la industria como la mano de obra o capital humano.

En la actualidad, las ciudades se han convertido en los principales centros de concentración poblacional en la mayor parte de los países del mundo. Son los polos económicos y los ejes políticos que van determinando gran parte de las transformaciones sociales que han impactado directamente en la economía.

Es así como la ciudad, se convierte en el ambiente en donde se produce, vale decir, deben de convivir organizaciones empresariales y personas, por lo que se debe de observar en si mismas como organizaciones productivas que deben atender al clima laboral, haciendo responsable de la calidad de vida de las personas.

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Capítulo II: Marco Teórico

2.4.2 La Ciudad y la Teoría del Valor de Henri Lefebvre Henri Lefebvre fue pionero en utilizar el concepto valor de uso y aplicarlo al estudio de la ciudad, de la conformación del espacio urbano reivindicando su carácter político, tanto a nivel institucional como social o incluso como proceso subjetivo. En el derecho a la ciudad, Lefebvre menciona que en su génesis el espacio urbano es creado fundamentalmente como valor de uso, es decir como una obra en términos marxistas; esa es su forma social natural. (Molano Camargo, 2016) Con la aparición histórica del modo de producción económica capitalista, el valor de uso del espacio urbano fue colonizado paulatina, pero eficazmente, por el valor de cambio y la ciudad convertida en un producto, una mercancía que se puede comprar y vender. Es así como las ciudades se encuentran medidas en relación al

PIB y

las tasas de empleo, pero son poco preocupadas por las personas y su valor patrimonial, creyendo que la respuesta y objetivo, siempre es producir más.

Lefebvre profundizó, sobre todo, en el estudio de la ciudad moderna vista como un producto, en donde el valor de uso del espacio urbano, ha sido subordinado a la hegemonía que ejerce el valor del cambio. El concepto de valor de “uso del espacio urbano” resulta ser una aportación fundamental de la teoría de Lefebvre para el estudio de las ciudades en su génesis y desarrollo histórico y, sin embargo, no está desarrollado. (Molano Camargo, 2016, p. 9)

2.4.3 Necesidad de una Planificación Sustentable Por hoy, la

ciudad

de Osorno ha experimentado un crecimiento económico,

demográfico y de infraestructura, de estos puntos mencionados, se debe de analizar y/o comprender cómo las autoridades municipales han contribuido a la planificación urbana existente, ya que, se percibe la infraestructura vial en Osorno como en un nivel eficiente, no obstante, éste no resuelve el problema de fondo, que son los

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Capítulo II: Marco Teórico embotellamientos en puntos y arterias claves, generando problemas para que las personas lleguen a su destino.

Tabla 1.1 Principales Crecimiento del Parque Automotriz en la Zona Sur. Ciudad Valdivia Osorno Quellón

Expansión del Parque Automotriz 126% 103% 80%

Expansión Red Vial 14% 5% 4%

Fuente: El Mercurio (2017).

En este recuadro se puede observar y comparar la gran diferencia de expansión del parque automotriz, confrontado a la expansión de las redes viales, Osorno es la segunda ciudad con la expansión más alta en el país con un 103%, pero su expansión de red vial ha sido apenas de un 5%, es por ello que las calles se están colapsando cada vez más.

Según el subsecretario de Transportes, Carlos Melo, el estudio evidencia un deterioro del transporte público mayor, por el incremento de autos y de otros, como el taxi colectivo: "Dada la escasez de espacio vial que hay en nuestras ciudades, no es factible que con el desarrollo de vialidad se haga frente al crecimiento del parque vehicular. La única alternativa es el fomento al transporte público mayor y el desarrollo de proyectos de infraestructura" (Valencia, 2017).

La zona central de la ciudad, tiene la tendencia centralizadora aquí, por lo general, es donde se llevan a cabo la mayoría de actividades de los trabajadores. Este punto constituye siempre un punto inevitable de gran concentración de tráfico, originado tanto por la gran densidad de habitantes que tradicionalmente trabajan en ellas, como por las actividades allí implantadas y por las innumerables personas que diariamente se trasladan al sector del centro.

Estas concentraciones de tráfico, además de las incontables situaciones de congestión que provocan, principalmente en las horas punta, crean problemas de estacionamiento bastante graves, que hacen necesaria la adopción de medidas, muchas veces drásticas, por parte de las entidades municipales.

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Capítulo II: Marco Teórico Una de las políticas más frecuentemente adoptada para tratar de reducir aquellas concentraciones en el centro de las ciudades y, como consecuencia, disminuir las dificultades de estacionamiento, consiste en procurar que los ciudadanos que trabajan en dichos lugares, utilicen sistemas de transportes colectivos, acostumbrándoles a dejar de usar sus vehículos particulares como medio habitual de transporte (Lombardero, 1983). Para ello, hay que disminuir las facilidades de estacionamiento gratuito en las vías públicas y en los locales que permitan períodos largos de estacionamiento, para los cuales se recomienda la adopción de tarifas elevadas.

Sin embargo y a pesar de todas las medidas intentadas de reducir el flujo de tráfico de vehículos particulares al centro de las ciudades, es evidente, debido al crecimiento de la población y del parque de vehículos, que el flujo sea siempre considerable, toda vez que las áreas centrales constituyen normalmente zonas de alta densidad de destino de viajes de los habitantes de las ciudades.

La circulación de vehículos privados, que deberá seguir ocupando una parte importante del transporte urbano, necesita nuevos estacionamientos. Sin estacionamientos en los centros, la actividad comercial y de negocios decae y el centro se empobrece (Bull, 2003). Por el contrario, un exceso de estacionamientos aumentaría la demanda de tráfico, corriendo el peligro de no poder alcanzar el equilibrio entre circulación y estacionamiento.

2.5. Responsabilidad Social de la Ciudad 2.5.1 ¿Qué es la Responsabilidad Social Empresarial (RSE)?

Según Cajiga Calderón (2010), la organización se ocupa de que sus operaciones sean sustentables en lo económico, lo social y lo ambiental, reconociendo los intereses de los distintos grupos con los que se relacionan y buscando la preservación del medio ambiente y la sustentabilidad de las generaciones futuras. (…) independientemente de los productos o servicios que ésta ofrece, del sector al que pertenece, de su tamaño o nacionalidad. (p. 2)

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Capítulo II: Marco Teórico Las empresas deben ser socialmente responsables con las personas y su entorno, por ende, la RSE contribuye al desarrollo sostenible de las decisiones y actividades que se vinculan en la organización.

Responsabilidad Social Empresarial, es el compromiso consciente y congruente de cumplir integralmente con la finalidad de la empresa, tanto en lo interno como en lo externo, considerando las expectativas económicas, sociales y ambientales de todos sus participantes, demostrando respeto por la gente, los valores éticos, la comunidad y el medio ambiente, contribuyendo así a la construcción del bien común.

A través de estas definiciones, se da por entendido que la responsabilidad empresarial está relacionada con las organizaciones, pero ésta no solo se refiere a las empresas, sino, además, a la ciudad, que también tiene que tener en su planificación, un enfoque desde este punto de vista, ya que influirá de forma positiva o negativa, directa o indirectamente, interna o externamente, a grupos y comunidades vinculadas con su operación.

Por tanto, ésta debe tener la capacidad de responder a estos desafíos buscando maximizar los impactos positivos y minimizar los negativos, haciendo mejores negocios al atender estas expectativas, conllevando a establecer el desarrollo sustentable en las empresas y las ciudades como ejes sociales y responsables.

2.6 Hallazgos del Marco Teórico Es importante para el desarrollo económico de un país que las ciudades que la componen tengan un crecimiento constante y autosuficiente, los encargados de realizar esta tarea son las organizaciones gubernamentales y/o municipios. Tiene que existir una planificación a largo plazo que establezca objetivos y soluciones a la situación actual de la ciudad. Una vez identificado el problema, el siguiente paso es identificar los efectos que está causando el tráfico en la ciudad de Osorno, en

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Capítulo II: Marco Teórico relación a la productividad de los trabajadores y que impacto está teniendo en las empresas.

Por lo tanto, se puede decir que la productividad se ve afectado negativamente por la congestión vehicular, ya que ésta genera problemas a la salud físicas y/o psicológica en los trabajadores, impactando directamente con el desempeño laboral. Cuando se habla de productividad y personas, se está refiriendo a indicadores entre cantidad de un bien obtenido y la empleabilidad de las horas utilizadas para la generación en términos de productos y/o servicios.

Los factores que influyen en la productividad son identificados como elementos de influencia, los cuales son: Nivel de Inflación, Calidad de Vida y Empleo y Nivel Político. La inflación es un excesivo aumento de los precios de los productos, que provoca una desaceleración, estancamiento y recesión en la economía. La calidad de vida y empleo se refiere a que, a mayor nivel de satisfacción de éstas, mayor será la producción. El nivel político hace hincapié al camino doctrinario que sigue el país y planificación para el desarrollo económico.

El crecimiento económico del país debe de ir de la mano con el mejoramiento de las vías de conexión entre ciudades, pero también al interior de éstas, ya que, si no se optimizan los tiempos de viajes dentro de la ciudad provocará una disminución en la productividad de los trabajadores.

El RAE (Real Academia Española,2014), define a la congestión vial como la existencia de muchos vehículos en las vías, lo que, produce un lento desplazamiento de las personas.

Para comprender como este fenómeno como afecta negativamente, es importante relacionar los factores como, congestión vehicular, salud laboral, productividad, y la responsabilidad social de las empresas y la ciudad. Con los atochamientos en las calles, las personas se ven enfrentadas a un ambiente hostil a diario, en el cual se ven enfrentados a otros conductores iracundos y sin respeto. Una red vial que en la actualidad no está capacitada para sostener el parque automotriz, además de un trasporte público de baja calidad, donde las personas que lo usan se ven

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Capítulo II: Marco Teórico enfrentados a los problemas de espacio dentro del transporte, la gente va apretada unas con otra, si se consideran estos antecedentes, lo más probable que los trabajadores a la hora de llegar a su empleo, ya vengan con una carga de estrés.

Este estrés se puede manifestar de múltiples formas, mal humor, irritabilidad, disminución en las habilidades blandas, estas características son de mucha importancia a la hora de trabajar en equipos, todo esto desencadena es una disminución en la productividad para la empresa.

Dentro de las responsabilidades que se rehacen, las organizaciones que están a cargo del desarrollo y panificación vial, coexisten una falta de planificación y visión del crecimiento exponencial del parque automotriz. Hay estudios que respaldan que esta tasa seguiría creciendo al pasar de los años, el país tiene una estabilidad económica y política que la hace ser una de las economías mejor posicionadas del cono sur. El mejor pasar del país, se ve reflejado en su población con mejores sueldos, más empleos y los incentivos de las automotoras con tasas de créditos muy convenientes.

Con esta problemática ya establecida en la ciudad solo queda tratar de resolverla lo mejor posible, para que no siga afectando la calidad de vida de las personas en las urbes, esta tarea recae en los municipios y el gobierno regional (RSE de la ciudad).

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CAPÍTULO III: METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

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Capítulo III: Metodología de la Investigación

3.1 Concepto de Paradigma Un paradigma se relaciona con los diversos modelos y estructuras que se formulan a partir de la aceptación de la comunidad científica de investigadores. Según la filosofía del científico estadounidense Kuhn (1971) difiere que este término, es una relación en la “epistemología”, conceptualizado como un objeto de estudio de una ciencia, en lo cual deben de analizarse y estudiarse los problemas, para posteriormente emplear métodos de investigaciones, con la finalidad de explicar, interpretar o comprender los resultados obtenidos de la investigación. (p.86) Otras definiciones interpretan que “un paradigma constituye un sistema de ideas que orientan y organizan la investigación científica de una disciplina, haciéndola comunicable y modificable al interior de una comunidad científica que utiliza el mismo lenguaje” (Damiani, 1997, p. 56).

Por lo tanto, la epistemología es una filosofía que es interpretada como el estudio de los fundamentos y racionalización del conocimiento científico con el objetivo de estimular la importancia del espíritu humano.

Por consiguiente, en términos generales, los autores interpretan que el paradigma es empleado como una opción o modo sistemático de investigar o indagar por medio del empleo de técnicas instrumentales de investigación (cuantitativa o cualitativa), cuyo objetivo es lograr comprender el conocimiento humano, hallando respuestas a los problemas que muchas veces la ignorancia o el saber plantean, ya que, éste actúa como un modelo a seguir con leyes, teorías y aplicaciones a una realidad determinada.

En síntesis, es la capacidad de resolver o solucionar los problemas dentro del campo de la investigación científica, por lo tanto, se debe de compendizar el conjunto de ideas del vocablo paradigmático, triangulando las doctrinas en relación a la contextualización de las ideas sugeridas como códigos de análisis, siguiendo por los referentes, como la referencia a fructíferas prácticas de investigación compartidas y englobando la problemática de estudio al cual se quiere llegar.

(Montes, 1995).

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Capítulo III: Metodología de la Investigación

3.1.1 Paradigma Socio Crítico La utilización de diferentes paradigmas investigativos dependerá de cómo se emplearán y aplicarán las metodologías para el estudio de éste, según (Taylor & Bogdan, 1986, citado en Alberich, Bretones & Ros, 2013) destaca que la metodología es aquella que “designa el modo en que enfocamos los problemas y buscamos las respuestas. En las ciencias sociales se aplica a la manera de realizar la investigación. Nuestros supuestos, intereses y propósitos nos llevan a elegir una u otra metodología”. (p.15) El paradigma Socio crítico se fundamenta como la crítica social como a modo de carácter autor reflexivo, en donde, el conocimiento se forma a partir de las necesidades de los grupos, vale decir, promueve las transformaciones sociales, conllevando a dar respuestas a los problemas en cuestión, incidiendo en la participación de los miembros de la comunidad.

Según Popkewitz, (1988) determina que los principios de los paradigmas son: •

Conocer y comprender la realidad como praxis.

•

Unir teoría y práctica, integrando los conocimientos, la acciones y los valores.

•

Orientar el conocimiento hacia la emancipación y liberación del ser humano.

•

Proponer la integración de todos los participantes, que incluye al investigador, mediante procesos de autorreflexión y la toma de decisiones consensuada.

Dentro de las características que tiene el paradigma Socio Critico conceptualizado por el autor (Gómez, 2010, p.5), sostiene lo siguiente: •

La orientación está centrada en la “aplicación”, en el cual, el análisis de las transformaciones sociales que dan soluciones a los problemas, es a partir del autorreflexión.

•

La investigación es de carácter auto reflexivo, emancipativa y trasformada para el investigador, como también para el objeto de estudio.

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Capítulo III: Metodología de la Investigación •

Este tipo de modelo se relaciona con la observación del participante, en donde implica que los investigadores en conjunto con los sujetos de investigación, están en constante reflexión/autorreflexión para dar las soluciones pertinentes a los problemas.

•

Predomina la práctica y la desproporcionalidad.

•

Se aspira la utilización del conocimiento para liberar al hombre, con la finalidad de resolver los problemas, y de mejorar o cambiar las practicas cotidianas.

•

Revindica el concepto “Socio crítico”, apuntando a las relaciones sociales basado en las diferencias de la investigación.

•

La existencia de la interacción permanente entre la acción y la investigación, es decir, la acción es fuente de conocimiento y la investigación contribuye a la transformación de la acción, en relación a los valores, acciones, disposiciones, que surgen de la vida social.

Este tipo de modelo de estudio, tiene como caracterización no solo el hecho de investigar o analizar la realidad en la que se agrupa la investigación, tiene como objetivo, lograr la transformación social desde el aspecto humano hacia la vida social (González, 2005). Es por esto que, este tipo de paradigma socio crítico se encarga de reflexionar y analizar la sociedad que está involucrada con la posibilidad de generar cambios y despertar con la realidad que se convive diariamente.

Por esto, se ha considerado como eje social a la ciudad de Osorno, en donde ésta ha ido creciendo paulatinamente durante los últimos años, situándola como unas de las ciudades con mayor desarrollo en el sur de Chile, dándose a conocer a nivel mundial por la exportación de productos como las carnes y los lácteos principalmente (Biblioteca Nacional de Chile, 2016). Sin embargo, debido al explosivo fenómeno del incremento del parque automotriz, la ciudad se ha visto perjudicada en los niveles de productividad y economía social, debido al tráfico vehicular.

De acuerdo al modelo analizado, este tipo de paradigma enfocado en lo crítico, se eligió como una forma de sistematizar, auto reflexionar y criticar los efectos que

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Capítulo III: Metodología de la Investigación están ocurriendo en las ciudades por los problemas de productividad en relación a la congestión vehicular, para ello es necesario comprender y analizar los efectos que están provocando en las organizaciones empresariales, visto de la perspectiva del capital humano como también de la responsabilidad social de las empresas y calidad de vida de las personas.

Es importante conocer como las ciudades debe de ser productivas, ya que, debido a la congestión vehicular, la calidad de vida de las personas en su entorno, no permite lograr cierto equilibrio para poder complementarse en la empresa y en sus vidas personales, por ende, este tipo de paradigma tiene que establecer la crítica social entre la calidad de vida versus la productividad, puesto que ambos elementos no tienen una correlación entre si.

Por lo tanto, se debe entender cómo los enfoques sociales, económicos y políticos pueden impactar negativamente el nivel de desarrollo y crecimiento en las ciudades, dado que, como país, se posee un modelo monetarista que está enfocado en el PIB, y en los indicadores de empleo e innovación que sólo favorecen a una pequeña parte de la población (Bull, 2003). Para las empresas, la productividad parte del enigma económico, social y político, en el cual es contextualizado y entendido lo que la gente produce.

Por consiguiente, las ciudades deben de hacerse cargo en mejorar el bienestar de la población, para orientar la productividad en las organizaciones empresariales, en su preparación, y observación en las personas, es por esto, que se debe de realizar un análisis crítico social de lo que está pasando y sucediendo en relación al tema congestión (La Tercera, 2015). ¿Serán los municipios responsables de una deficiencia en cuanto a su planificación y diseño urbano en la ciudad de Osorno?, ¿Son las organizaciones empresariales conscientes con sus trabajadores, que los desniveles de productividad, son unas de las causas originadas por el tráfico vehicular?

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Capítulo III: Metodología de la Investigación

3.2. Nivel de Abstracción El nivel de abstracción se refiere al alcance del estudio, que es aplicado por medio de estrategias de investigación que se utilice. Pues bien, según Hernández Sampieri (1991) este debe de converger en el diseño, procedimientos y otros procedimientos de estudio como lo son: los estudios exploratorios, descriptivos, correlacional y explicativo. (p.78) Por consiguiente, para este tipo de investigación, el estudio estará expuesto en base al estudio descriptivo con un enfoque cualitativo, mediante la observación y la entrevista, basado en una estructura de cuestionario con preguntas abiertas (exploratorias). Este tipo de metodología permitirá establecer la interrelación social entre el investigador y los participantes, acerca de la problemática en las organizaciones empresariales, en relación a la productividad que es causado por el fenómeno de congestión vehicular en la ciudad de Osorno.

El objetivo de este enfoque cualitativo, comprenderá la experiencia vivida del punto de vista de las personas, por medio de la interacción, el autorreflexión, y la crítica como comunicación social entre los participantes, “buscando así, respuestas a preguntas que se centrarán en la experiencia social y la observación de la realidad actual, de cómo se crea, y cómo da significado a la vida humana”. (Gaitán & Piñuel, 1998) Las cuáles serán asociados a las variables de análisis como la productividad visto desde la dimensión humana, desde el punto de vista de responsabilidad social con la ciudadanía, y organizacional o empresarial. También deducir e inferir el fenómeno de salud laboral, como causas psicológicas o enfermedades en los trabajadores, asociadas a la congestión. Y por último analizar e interpretar la variable de congestión, visto desde la ocurrencia en la calidad de vida de los trabajadores y en la planificación urbana de los municipios.

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Capítulo III: Metodología de la Investigación

3.3 Marco Referencial De acuerdo al estudio descriptivo basado en el enfoque cualitativo, éste “utiliza la recolección de datos sin medición numérica para descubrir o afinar preguntas de investigación en el proceso de interpretación” (Hernández Sampieri, 1991, p. 7).

Dentro de este marco, el paradigma critico clarifica las ideas como comunicación y ciencia social entre los estudios comunitarios y los participantes de la investigación, según (Arnal, 1992) esto contribuye a la transformación social como respuesta a los problemas presentes por medio de la participación de los miembros y comunidad.

Visto de esta forma, esta investigación se basará en el diseño de la triangulación, “se utiliza de varias formas, pero fundamentalmente se refiere a la recogida y comparación de distintas perspectivas sobre una misma situación de comunicación” (Piñuel Raigada, 2002, p. 14) Por medio de la aplicación de la observación en conjunto con las entrevistas, se buscará identificar y contextualizar los problemas de productividad en las empresas, que se ha visto perjudicada por la constante congestión vehicular presente en la ciudad de Osorno, debido al incremento del parque automotriz en la actualidad.

Por supuesto que en este fenómeno se debe de comprender el paradigma en relación a la congestión con la productividad, problematizando el estudio entre el investigador y los participantes, que por medio de sus respuestas y críticas, se logrará construir los rangos de principios para la reflexión de la ciudad frente a lo social, de cómo es percibido la congestión en la actualidad, si existe mayores o menores índices de aquello, y profundizar que medidas está adoptando la ciudad en términos de desarrollo y crecimiento social y económico.

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Capítulo III: Metodología de la Investigación

3.4 Diseño de la Investigación La definición de la estructura cualitativa en la investigación, resalta el carácter de la realidad investigada con el objetivo al cual se quiere llegar, así como también, el rol protagónico del investigador y su posición paradigmático en relación a la epistemología, el autor Sandín (2003) señala que el diseño de la investigación cualitativa “exige que el investigador se posicione y adopte una serie de decisiones no sólo durante la elaboración del proyecto de investigación y al inicio del proceso investigador, sino también durante y al finalizar el estudio”. (p.138)

Dentro de esta perspectiva, el diseño de la investigación se focalizará por medio del diseño emergente, dado que incentiva a la reflexión teórica basado en los temas a abordar, logrando establecer diálogos interactivos y a la observación de los participantes en el contexto social (Taylor & Bogdan, 1986). Este tipo de enfoque cualitativo resalta la importancia del acercamiento a lo real, para diferir en la construcción social incluyendo las variables de análisis en el contexto del estudio.

Inicialmente se vinculará a la ciudad como eje de desarrollo y convivencia social con el concepto de productividad, tratando de hacer un análisis crítico de la responsabilidad existente en el desarrollo económico y social, que deben estar equilibrados para comprender una mejora en la calidad de vida de las personas, posteriormente, se profundizará en conceptos como salud laboral y congestión, elementos que inciden en el rendimiento laboral de las personas y en el crecimiento de la ciudad, mediante el diálogo crítico se buscará clarificar y determinar las consecuencias con que se ve afectada la sociedad y especialmente las empresas.

En resumidas cuentas, se realizará una entrevista en profundidad con los diferentes actores sociales seleccionados, para identificar y sacar las variables de análisis mediante la problematización del estudio, de acorde a las preguntas realizadas, en relación a la comunicación social e interacción de ambas partes (investigador y participantes), con la finalidad de reconocer y comprender como el fenómeno tráfico

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Capítulo III: Metodología de la Investigación vehicular puede impactar negativamente en las personas y sobre todo en las empresas influenciando la productividad y economía local en la ciudad.

3.4.1 Muestra El muestreo cualitativo, analizado por Patton (2002), establece que debe lograr que los casos que son elegidos proporcionen la mayor riqueza de información posible para estudiar en profundidad la pregunta de investigación.

Según la autora Martínez Salgado (2011), el diseño de muestreo “orienta la forma en la que empieza a buscarse a los participantes, pero su incorporación se hace en forma iterativa, de acuerdo con la información que va surgiendo en el trabajo de campo”. (p.5) Se eligió una muestra no probabilística, ya que representa la selección de sujetos según la elección de los jueces o jurados vinculados con los criterios y accesibilidad a la temática del estudio, para este caso, se hará énfasis en la situación sobre los efectos de la productividad en las empresas que son causada por la congestión vehicular presente en la ciudad de Osorno, para posteriormente comprender como las variables de productividad, salud laboral y congestión pueden incidir en las personas y sobre todo en los trabajadores en su vida cotidiana, y contrastar que medidas están tomando los municipios con respecto a aquello, por lo que, la selección de los personajes serán en relación a la experiencias vividas por dichas posturas mencionadas anteriormente.

La muestra será seleccionada entre personas que estén relacionadas con el uso del sistema de transporte en la ciudad, además de trabajadores ligados al área de la salud, y de las ventas y logística en las empresas en Osorno, con la finalidad de obtener e interpretar el nivel de respuesta a los temas abordados y estudiados para su aplicación.

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Capítulo III: Metodología de la Investigación

3.4.2 Técnicas o Instrumentos Uno de los aspectos importante para todo tipo de estudio, tiene que ver con la recolección de datos o información, para lo cual deben de ser confiables, pertinentes y suficientes.

Para el desarrollo de este tipo de investigación, se utilizará como instrumento o técnica

mediante

un

enfoque

cualitativo

en

relación

a

una

entrevista

semiestructurada que permitirá la integración y profundidad de los temas, desde el punto de vista social hacia lo empírico.

Por consiguiente, en términos generales, la entrevista semiestructurada dispondrá de un guion que abordará los temas a tratar, e inclusive se podrá incorporar nuevos temas o efectuar las preguntas que se crea que son oportunas y relevantes durante la secuencia, de tal manera que se formularán preguntas abiertas a libre disposición del investigador, con el objetivo de establecer diálogos e interacción social, y profundizar la problemática del estudio, sin perder el rumbo de la temática principal.

3.4.3 Las Anotaciones o Notas de Campo Corresponden al registro de las actividades o acontecimientos efectuados durante la observación o la experiencia vivida, por ende, tiene como finalidad contextualizar el espacio, refrescando la memoria del investigador.

De este modo, se llevará a cabo mediante un registro digital por parte de los investigadores que contemplará videos, grabaciones de voz y fotos, en conjunto con las descripciones tomadas en la secuencia de la investigación (mediante la descripción y anotación de la fecha y hora programada).

Se realizará un análisis y recopilación de los datos de manera manual siendo unidos bajo las variables de productividad, salud laboral y congestión visto desde la responsabilidad social de las empresas y la ciudad.

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Capítulo III: Metodología de la Investigación

3.4.4 Revisión Documental Según los autores Latorre, A; Rincón & D. del; Arnal, J., (2003), partir de Ekman (1989), “definen la revisión documental como el proceso dinámico que consiste esencialmente en la recogida, clasificación, recuperación y distribución de la información”. (p.58) En este sentido se comprende, que la revisión documental es una técnica de investigación de gran importancia para los investigadores dado que permite estructurar la importancia del desarrollo del estudio, para después establecer las conclusiones pertinentes en relación a los resultados obtenidos de otros tipos de estudios similares.

Para la base de análisis, se realizará un análisis documental de propuestas de mejora de tránsito y movilización entorno a la productividad de las ciudades, para comprender los principios de productividad y salud laboral entorno a la congestión vehicular existente.

Es por ello, que para determinar el análisis , se deberá indagar y comparar todo tipo de informacion relacionada al estudio de la investigación, para ello se verificará en fuentes primarias, que contemple todo tipo de documento público o privado, como archivos, documentos históricos (físicos o digitales), informes de administracion, sitio web institucionales, revistas, fotografias y otros, que permitira contribuir el respaldo de la temática como evidencia.

También establecer la verificación por fuentes secundarias elaborados por terceros, pudiendo ser los informes de investigación, libros, monografias, reportajes investigativos, mensajes, entre otros.

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Capítulo III: Metodología de la Investigación

3.5 Unidad de Análisis Por su parte los autores Gaitán & Piñuel (1998), manifiestan que las unidades de análisis “son aquellas unidades de observación que, seleccionadas de antemano, y reconocida por los observadores de campo y durante el tiempo de observación, se constituyen en objeto de la codificación y/o categorización en los registros construidos a tal efecto”. (p.60) Para esta investigación se ha definido como unidad de análisis la recopilación del marco teórico, la recopilación de diversos documentos, informes periodísticos y teorías, seleccionados a partir de los conceptos de responsabilidad social de las ciudades entorno a la productividad, la productividad social y organizacional, y la salud laboral. Dentro de esta selección se encuentran principalmente los siguientes autores: Manuel Parra, Alberto Bull, Roberto Hernández Sampieri, Manuel Valencia, entre otros. Estos permitirán dar forma mediante el hallazgo de ejemplos y directrices del cómo una ciudad enfocada a la productividad y crecimientos económico y social futuro debe enfocarse estratégicamente.

Para corroborar el estado actual de la ciudad de Osorno, en base a la problemática a través del síntoma del tráfico y congestión actual, se harán entrevistas en profundidad a los participantes claves en la ciudad de Osorno. Lo cuales han sido seleccionados debido a que conviven diariamente con este fenómeno de la congestión. Los participantes claves seleccionados para este tipo de análisis son los siguientes: ▪

Director de Tránsito y Transporte público en la ciudad de Osorno, Luis Vilches Soto

▪

Vicepresidenta del Sindicato del Transporte Escolar de Osorno, Sonia Vargas Aros.

▪

Enfermera del Cesfam de Rahue, Yesica Indo Cárcamo.

▪

Personal del área de Logística y Mantención de Watts, Elvis Vargas Pinochet.

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Capítulo III: Metodología de la Investigación

3.5.1 Tipo de análisis En este contexto, el investigador deberá de analizar el material cualitativo representativo en el estudio de la investigación, por el cual, se utilizará las entrevistas semiestructuradas que permitirán registrarlas de forma ordenada, categorizarlas o clasificarlas con la información pertinente y relevante de acorde a los objetivos de la investigación, dado que se buscará establecer una estructura comparativa en la que se relacionen la categorías propuestas, en conjunto con la participación de los entrevistados en el análisis descriptivo cualitativo (entrevista semiestructurada, revisión documental) y, además de la experiencia y observación obtenida por las anotaciones o notas de campo, para diferir la problematización de la productividad entorno al tráfico en la ciudad de Osorno, y sus consecuencias desde el punto de vista social y económico para las empresas.

Las entrevistas serán procesadas mediante el programa NVivo 11 versión Pro, herramienta de análisis cualitativo que permite la codificación y categorías en relación al tema del estudio. Se hará uso inicial de grupos de códigos (nodos) a través de productividad, salud laboral, congestión y responsabilidad social, y establecer subcódigos (subcategorías) y grupos de códigos mediante codificación abierta (de acuerdo a hallazgo). Esto permitirá entregar una red de coincidencias y similitudes entorno a la problematización actual de la ciudad de Osorno entorno a sus necesidades productivas, frente al tema de la congestión vehicular y sus efectos en los trabajadores.

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Capítulo III: Metodología de la Investigación

3.5.2 Confiabilidad Autores como Goetz & LeCompte (1998), señalan que la confiabilidad representa el nivel de concordancia interpretativa entre diferentes observaciones, evaluadores o jueces del mismo fenómeno, que está ocurriendo en un contexto determinado, tomando como referencia el tiempo, lugar y objeto de la investigación.

La confiabilidad tiene dos aristas, una es la confiabilidad interna, que representa la existencia de varios investigadores que estudian la misma realidad llegando a los mismas conclusiones o resultados.

Por otro lado, la confiabilidad externa, que establece la independencia de los investigadores por lograr estudiar la misma situación, por ende, éste también llega a la misma conclusión del estudio.

Visto de esta forma, para este estudio se hará énfasis a la confiabilidad interna, dado que la investigación está compuesta por un grupo de investigadores que buscan identificar y clarificar el paradigma de productividad que afecta a las empresas de acuerdo al tráfico vehicular que se representa en la ciudad de Osorno, sustentando en teorías prevalentes como es la productividad desde el enfoque económico, la responsabilidad social y político de las empresas hacia la ciudad, y otras, las que entregarán el horizonte de análisis y construcción de principios a ser considerados como ejes para la planificación urbana del tráfico y desarrollo productivo en las organizaciones empresariales velando por el bienestar de los trabajadores.

Los investigadores cualitativos suelen utilizar varias estrategias Goetz & LeCompte (1998) difieren que hay que reducir las amenazas que se le presentan a la confiabilidad interna, por ende, para la investigación se utilizarán las siguientes características: - Utilización de categorías descriptivas bajo el grado de la certeza para diferir en el nivel de respuesta del sujeto, estás serán sintetizadas y precisas, enfocada en la presencia de la realidad observada.

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Capítulo III: Metodología de la Investigación - Empleabilidad de medios digitales como grabadores, videos y fotos para respaldar la observación de la entrevista efectuado a los participantes claves en la ciudad de Osorno, con la finalidad de categorizar y conceptualizar los datos o la información relevante.

- Selección y utilización de los informantes claves para retroalimentar la objetividad de las notas de campo y de los entrevistados, en relación a la temática de la entrevista.

Y, por último, equilibrar los procesos de las observaciones, análisis e interpretación mediante la presencia de varios investigadores como equipo de trabajo.

3.5.3 Validez “La validez en el contexto de la investigación y evaluación cualitativas, están referidas a “la precisión con que los hallazgos obtenidos reproducen efectivamente la realidad empírica y los constructos concebidos caracterizan realmente la experiencia humana” (Hansen, citado en Pérez Serrano, 1998; p. 80).

En otras palabras, cada investigación debe de poseer sus propios criterios, usos y validez para la justificación de la objetividad en el estudio, por medio de la recogida de la información, para posteriormente analizarlos y comprenderlo desde el punto de vista de los hechos observados en la entrevista, evitando, así pues, desconocimiento de conceptos abstractos o mal entendidos entre los investigadores y participantes.

La validez insinúa el “grado de coherencia lógica interna de los resultados y a la ausencia de contraindicaciones con resultados de otras investigaciones o estudios establecidos. Hay dos tipos de validez: interna (grado en el cual los resultados reflejan la situación estudiada) y externa (nivel de aplicación de las conclusiones a grupos simulares) (Bonilla, Elssy, Rodríguez & Penélope, 2005, citado en Bracchiglione & Silva, 2011)

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Capítulo III: Metodología de la Investigación Por consiguiente, en términos generales, se debe de comprender los siguientes factores que complementarán la validez interna: - Se debe de reunir y cotejar la información relevante en las diferentes secuencias o situaciones, desde el inicio hasta el final, durante la secuencia del estudio cualitativo.

- Determinar la medición y viabilidad de los datos de acuerdo a la posición de los investigadores mediante la realidad observada de la situación.

- Establecer la credibilidad de la información, por medio de la selección de personas capacitadas y fidedignas, para evitar la distorsión u omisión del nivel de respuesta del estudio, para posteriormente constarla con los demás participantes.

Por tanto, se observa que esta metodología es válida debido a que ingresa en la crítica social para abordar el fenómeno de productividad, y sus consecuencias en los trabajadores y la ciudadanía, debido al factor tráfico vehicular, ya que, la información y estudio comprendido en esta investigación, permitirá comprender y analizar como ciertos elementos o variables pueden lograr influenciar o impactar negativamente en la calidad de vida de las personas como también del crecimiento y desarrollo en la ciudad.

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CAPÍTULO IV: ANÁLISIS CUALITATIVO E INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS

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4.1 Análisis de los Resultados Cualitativos En este contexto, se debe de explicar y comparar los resultados obtenidos de la investigación enfocada en la problemática del estudio, sobre el impacto de la productividad en los trabajadores de Osorno en relación al tráfico vehicular.

Hérnandez, Fernández & Baptista (1991) afirma que el análisis cualitativo implica organizar los datos recogidos, transcribirlos a texto cuando resulta necesario y codificarlos. La codificación tiene dos planos o niveles. Del primero, se generan unidades de significado y categorías. Del segundo, emergen temas y relaciones entre conceptos. Al final se produce teoría enraizada en los datos. (p.406) Al realizar la recolección de los datos, esta se procederá a codificar y categorizar las variables del estudio, que permitirán dar respuesta a la pregunta y objetivos de la investigación, para ello se procederá por medio de técnicas de investigación de la siguiente manera: Entrevista Semiestructurada: Está se realizará a cinco participantes claves de la ciudad de Osorno, de distintos ámbitos jerarquicos tales como: Director de Transporte y Tránsito, Vicepresidenta del Sindicato del Transporte Escolar, Enfermera del Cesfam, Asistente Comercial del Banco Estado, Personal de Logistica y Mantención de Whatt´s.

Notas de Campo: Es el registro y observación de los paticipantes claves en el proceso de la entrevista, ademas de la información visual que contribuya un aporte al estudio de la investigación.

Revisión Documental: Información proporcionado por materiales de estudio que contribuirá al desarrollo de la investigación, puediendo ser: Informes de Proyectos comunales de Osorno SECTRA, Diagnóstico Pladeco 2013-2017 “Actualización Plan Desarrollo Comunal para la Municipalidad de Osorno”. Fuentes secundarias elaborados por terceros como libros escritos por varios autores sobre la problemática del estudio ( salud laboral, la gestion de la productividad) e informes periodísticos como: “El Austral de Osorno”, “El Mercurio”, “La Tercera” en relacion

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al estudio de la investigación (congestión vehícular, tráfico vehicular, ciudad y congestión).

En el proceso de las entrevistas, éstas se fueron realizando en las dependencias del trabajo de los participantes claves, excepto la entrevistada Sonia Vargas Aros, en el cual se le realizó en su domicilio. Se realizarón en dos dias consecutivos siendo en horarios de la mañana como de la tarde. Los investigadores utilizaron como medio digitial la grabación de audio para la entrevista y las anotaciones de campo en la secuencia.

4.2 Categorización de Datos A partir de la información del marco teórico en conjunto con la revisión documental, y objetivos específicos permitirá codificar los datos para lograr establecer una descripción más completa de la investigación.

Según Hernández Sampieri (1991) cuando se realiza “la codificación o categorización de los datos, pueden surgir interrogantes, ideas, hipótesis y conceptos que nos comiencen a ilustrar en torno al planteamiento del problema, por lo que resulta indispensable escribirlos para que no olvidemos cuestiones importantes” (p.447) Para analizar la información se subdividirá en categorías que permita comprender el estudio, de un análisis de lo particular a lo general.

Se empleó el programa software NVivo 11 en versión Pro, herramienta de carácter cualitativo y cuantitativo que permite transcribir las entrevistas semiestructuradas, para este caso se hizo énfasis en el análisis cualitativo que permitirá codificar y categorizar los códigos (variables) de la investigación, creando nodos y subcategorías en relación a la temática del estudio.

Para ello fue necesario transcribir las entrevistas y anotaciones de campo de todos los participantes claves, desde el formato audio a texto en Word.

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Las verificaciones de los códigos de los entrevistados se fueron subdividiendo en conceptos abreviados, es decir, el número de entrevista (E1, E2, E3...), luego se fue identificando al entrevistado por medio de informante clave (IC), y por último la relación en cuanto al nombre del entrevistado en relación a sus iniciales (Luis Vilches / LV), por lo tanto, los códigos de las entrevistas son las siguientes: Tabla N.º 4.2: Codificación de los Informantes Claves Códigos

Descripción

E1 / IC / LV

Luis Vilches Soto

E2 / IC / SV

Sonia Vargas Aros

E3 / IC / YC

Yasna Coronado Rute

E4 / IC / YI

Yesica Indo Cárcamo

E5 / IC / EV

Elvis Vargas Pinochet

Luego de realizar el proceso de codificación de datos, se procedió a leer las entrevistas, y las notas de campo, en el cual se identificaron unidades de textos codificados que se construirán en relación a los nodos (categorías), y agrupándola en subcategorías, con la finalidad de lograr tener una mayor comprensión y análisis de la información.

Una vez construidas las categorías, la codificación procederá a sintetizar las entrevistas transcritas de acuerdo a las palabras o datos que se repita constantemente, por ende, fue necesario agrupar subcategorías como fuesen necesarias para que la información no tienda a confundirse entre los investigadores, además también se conversó, analizó y dialogó las entrevistas semiestructuradas con el grupo de investigadores para incorporar las observaciones o correcciones en el proceso de categorización.

Cabe mencionar que al momento de transcribir las entrevistas de audio a texto (Word), las correcciones fueron mínimas, lo que facilito tener la información mucho más certera y clara.

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4.3 Triangulación de la Información 4.3.1 Triangulación de los Investigadores Se destaca la siguiente premisa: “Lo que sabemos es que debemos observar y anotar todo lo que consideremos pertinente y el formato puede ser tan simple como una hoja dividida en dos, un lado donde se registran las anotaciones descriptivas de la observación y otra las interpretativas” (Cuevas, 2009, citado en Hernández, Fernández & Baptista, 1991).

Corresponde a las observaciones y registro efectuadas en las secuencias de las entrevistas para posteriormente concluir sobre las categorías (variables) del estudio.

Para ello, los investigadores deberán diferir en sus opiniones, observaciones y registro de las entrevistas semiestructuradas de acorde a los temas abordados, para el cual se distinguirá de la siguiente manera:

Triangulación de los Investigadores Categorías

Congestión

Investigador 1 (AB)

Investigador 2 (BH)

Investigador 3 (JM)

Los entrevistados llegan casi a las mismas conclusiones que la congestión vehicular es un problema latente hoy en día, que en comparación con años anteriores ha aumentado significativamente, las calles Mackenna, Prat y República, el cual son las que mayor congestión se produce, y entre los horarios de las 7.00 8.30 am como también entre las 18.00 – 19.30 horas son los más críticos.

También falta mejor infraestructura vial, como mejor

La congestión es percibida por la mayoría de los entrevistados por el aumento de vehículos.

Calles como República y Mackenna se producen enormes tacos en las mañanas.

Los tiempos de viaje por la congestión, conlleva a que deben de programarse una hora o minutos antes de salir al trabajo.

Existe conocimiento del tema, la mayoría reconoce que hay congestión entre las 7 y 8 de la mañana.

Uno de los principales problemas del tráfico

La congestión se ha manifestado como una consecuencia del crecimiento económico de la ciudad de Osorno, pero este efecto resulta contraproducente para que la ciudad siga en este eje, la falencia a la hora de estimar el explosivo crecimiento del parque automotriz resulto ser la gran problemática para los entrevistados.

La actual situación de las autoridades es solucionar el problema que aqueja a gran parte de la población, pero las soluciones concretas

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Productividad

sincronización de semáforos.

vehicular, es por la mala sincronización de los semáforos y la baja calidad del transporte público.

son a largo plazo si quieren ser efectivas.

La productividad de las personas, si es afectada por la congestión vehicular y de muchas maneras, ya sea porque las personas llegan tarde a sus lugares de trabajo y esto implica una perdida tiempo en sus responsabilidades, tienen que planificarse para despertar más temprano y eso significa menos descanso para las personas, en lo cual se traduce en el ánimo y energía de las personas en su trabajo, lo cual influye negativamente en su productividad. Los trabajadores llegan más estresados por la demora de viaje y muchas veces eso incurre en un mal ambiente laboral el cual incide directamente en la productividad de la persona y a veces también lo transmite a su grupo de trabajo, produciendo una ineficiencia de más personas en la productividad.

Se observa la productividad como retraso en las actividades de la empresa.

Se señala el flujo de vehículos como dificultad para desplazarse al trabajo.

Elementos como estrés, cansancio y estados de ánimos influyen en la capacidad productora en la empresa.

Son cocientes que los horarios de trabajo y los atrasos afecta el desempeño laboral.

La productividad se ve afectada negativamente por la congestión vial, según la investigación del marco teórico y respaldada por las entrevistas, es por esto, que es posible deducir que, para poder aumentar los índices de productividad, se tendría que mejorar en: semáforos, señalética, transporte público, medidas de restricción vehicular, construcción de nuevas calles, estacionamientos, etc.

El municipio ha hecho grandes mejoras para

Existen medias que han favorecido la

En este caso el RSE recae en dos

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Responsabilidad Social

la ciudad, pero no han sido lo suficientes, como para mitigar del todo la congestión vehicular, aun habiéndose creado y mejorado nuevas calles y avenidas, sigue habiendo puntos críticos a resolver.

Se llega a un consenso, que la falta de un transporte público de calidad es uno de los grandes temas a resolver, ya que muchas personas, no andan en estos ya que no les parece cómodo, cabe destacar que todos los entrevistados, llegan a la conclusión de que faltan recorridos, que las micros no llegan a todos los sectores de la ciudad, Osorno está creciendo día a día pero no con ellos un plan de recorrido urbano del transporte público, lo que genera que muchas personas opten por sus vehículos particulares, ayudando así a aumentar la congestión de la ciudad. Un punto a favor son las ciclovías, en cual incentivan a la gente a usar otro medio de transporte y así ayudar a la salud de las personas.

circulación de los vehículos (vías reversibles).

Se comprende la necesidad de poseer un transporte público de calidad.

La inclusión de beneficios a los trabajadores como buses de acercamiento, casino, y estacionamiento para evitar salir del trabajo y no recurrir a desplazarse a otro lugar (retrasa el tiempo descanso y horario de trabajo).

Existen mejoramiento en cuanto a planificación e infraestructura vial, pero no es del conocimiento de todos.

entidades que son las empresas y los organismo encargados del desarrollo vial, la empresa tiene como deber facilitar el desempeño de los trabajadores, tomando medidas que ayuden a que estos puedan llegar a la hora a su lugar de trabajo, por otro lado, los organismo encargado del desarrollo vial tienen que avanzar con la planificación y construcción de nuevas soluciones reales y que sean duraderas en el tiempo, como lo son la mejora de calles, mantención de equipamiento vial, realizar un plan para construir nuevas

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Salud Laboral

Las personas día a día viven con la presión de sus trabajos, de la casa, entre otros, y el tema de la congestión vehicular no ayuda en lo absoluto en mejorar la calidad de vida de las personas, es por ello que los entrevistados llegan a un punto en común, en que no la salud física no es la más afectada por el problema de la congestión, sino más bien la salud mental, el cual las personas llegan estresadas a sus trabajos, preocupadas de que les dirá su superior, se tienen que levantar más temprano generando que la persona descanse menos, las personas llegan con otra actitud a su trabajo, no rindiendo de la mejor manera y cuando termina un largo y día laboral y la gente quiere descansar o desconectarse, se encuentran que nuevamente está el problema de congestión y genera malestar en las personas y así es día tras día desgastando a la persona

Los entrevistados destacan que la congestión genera estrés e irritación y que muchas veces les perjudica desempeñarse en sus labores.

Se observa que salud laboral lo asocian con estrés y cansancio.

La agresividad e imprudencia de los conductores provoca cambios en el mal humor y la autoestima en las personas.

Algunos entrevistado han desarrollado problemas a la salud por el tráfico vehicular por experiencias vividas últimamente.

Los síntomas de estrés se aprecian en los tiempos de viaje y los tacos en las calles.

Que la salud laboral se vea afectada por la congestión, es un efecto del alcance que tiene esta problemática para los ciudadanos, produce distintos problemas psicosociales, así como deterioro de las capacidades cognitivas que son esenciales para el quehacer diario. Este hecho produce que disminuya la calidad de vida de las personas, sus habilidades blandas se ven afectadas negativamente, por el mal humor, estrés, irritabilidad.

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4.3.2 Triangulación Metodológica La triangulación corresponderá a la utilización de estrategias para comprender el estudio de la investigación. Hernández Sampieri (1991) afirma que en “la indagación cualitativa poseemos una mayor riqueza,amplitud y profundidad en los datos, si éstos provienen de diferentes actores del proceso, de distintas fuentes y al utilizar una mayor variedad de formas de recolección de los datos”.(p.439) Para este proceso se considera la recoleccion de los datos e informacion que será por medio de las entrevistas semiestructuradas, la notas de campo y la revisión documental, para el cual se verá reflejado en la intepretación de los datos en conjunto con los obejtivos especificos de la investigación.

4.3 Interpretación de los Datos En esta etapa de la investigación corresponderá la extracción de los datos que serán recogidos por medio de la revisión documental, las anotaciones de campo y las entrevistas semiestructuradas para posteriormente abordar las categorías del estudio de la investigación y explicar los temas abordados por medio de la utilización del paradigma Socio Crítico.

4.3.1 Congestión Se ha observado en la actualidad que las ciudades que han tenido y tienen un crecimiento económico, presentan dificultades y problemas con la productividad y calidad de vida de los trabajadores, éste se traduce que las personas disponen de mayores ingresos y recursos, y opten por adquirir un vehículo, ya sea para ir al trabajo, ir a dejar a los niños al colegio, o bien como recreación (tiempo personal), esto ha provocado que se incremente el flujo de vehículos en la ciudades, explotando el fenómeno

parque automotriz, debido en que la mayoría de las

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personas se ha involucrado en una sociedad basada en el consumo y el poder de compra, en donde adquirir un vehículo significa adaptarse al medio en relación a estatus y éxitos personales.

De acuerdo a lo observado de la revisión documental el tráfico vehicular afecta a las organizaciones empresariales y la ciudadanía en cuanto a los tiempos de viajes, los accidentes de tránsito que ocurren al momento de desplazarse, y los problemas a la salud como estrés, cansancio, y otras, lo cual ha atentado contra la calidad de vida y el desempeño laboral entre los trabajadores.

El problema surge cuando existe una directa relación entre la congestión vehicular y los problemas de productividad, ya que afecta a los trabajadores quienes deben de movilizarse y/o desplazarse hacia las empresas o centros de trabajo, y los atochamientos en las calles ha hostilizado aquello, lo que ocasiona consecuencias en el capital humano y en el entorno de la ciudad. Por otro lado, también existe problemas en cuanto a la movilidad urbana, dado que el transporte público condiciona los tiempos de viaje de los empleados o bien no responde a las necesidades de los usuarios (calidad), según el entrevistado (E5/IC/EV) haciendo énfasis al transporte público difiere: “ya que mucha gente que vive en poblaciones que se han construido últimamente, no cuenta con éstos, ya que no llega a esos lugares, entonces tienen que optar por taxis, Uber o vehículos privados y eso es lo que genera la congestión vehicular”.

Por consiguiente, este tipo de situación no se está abordando como problemática de país o al menos en las ciudades, ya que, los organismos (municipios) que están encargado en el tema no logran dar facilidades y soluciones a las personas frente a este tema de la congestión vehicular, puesto que las responsabilidades de la planificación urbana e infraestructura vial son temas que debiesen abordarse para así lograr generar una ciudad sostenida y en crecimiento.

En lo que respecta a la congestión vista en la ciudad de Osorno, se aprecia puntos críticos en diferentes horarios del día. Los entrevistados en su mayoría manifiestan que los horarios con mayor congestionamiento son entre las 7:30 y 8:30 horas, por lo que se provocan enormes tacos en diferentes sectores de la ciudad, tales como:

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el sector de Rahue con la Avenida República, puente San Pablo, el sector céntrico como Avenida Mackenna, Bilbao, Matta y Pratt, estas últimas dos calles disponen de estacionamientos en una de sus pistas, lo que provoca que se pierda una de ellas generando embotellamiento entre los automovilistas. Cabe mencionar que existe una deficiencia en cuanto a la sincronización de los semáforos, ya que, en los horarios que se mencionados anteriormente, no se establece una relación a los tiempos y cambios de luces, los entrevistados declaran que este tipo de problema hace aumentar más el tiempo de espera, lo que determina que se alteren los conductores manifestándose con los bocinazos de los autos, provocando así que las personas que están haciendo la fila se sientan cansados o estresados por los ruidos urbanos que son generado por esté.

La congestión determina que las personas y/o trabajadores deban de programarse con el horario punta para poder movilizarse o trasladarse a las empresas, los entrevistados (E2/IC/SV, E5/IC/EV) señalan que los tiempos de viajes más recurrentes son entre 20 y 30 minutos de espera, y es debido a que existe mucho flujo vehículo circulando en la mañana en las principales arterias de la ciudad sobre todo en avenida Republica.

Se puede apreciar que la congestión es un factor determinante en el bienestar de los habitantes, pero sobre todo en los trabajadores, lo señalado por Bull (2003) sostiene que la congestión “entraba la eficiencia económica de una ciudad, pues impone sobrecostos que encarecen todas las actividades y se constituyen en freno para el desarrollo” (p.20). Entonces el problema si afecta tanto en la salud laboral de los empleados, en el proceso productivo en las empresas y en el crecimiento económico y social para la ciudad, ya que, la congestión es un fenómeno que impacta negativamente en la calidad de vida de los trabajadores.

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4.3.2 Productividad Es importante comprender y analizar cómo se percibe productividad en términos de desarrollo social para los trabajadores y vincularlos con la ciudad. En la revisión documental, en el manual práctico de La Gestión de Productividad de Joseph Prokopenko manifiesta que la productividad es el eje central para el desarrollo económico de las ciudades y su gente, por ende, está demostrado que, en las personas existe una cierta preocupación en llegar a la hora al trabajo y, el llegar tarde por motivos de la congestión vial afecta directamente el rendimiento laboral.

La entrevistada (E3/IC/YI) señala que un retraso en la llegada a su lugar de trabajo significa un llamado de atención de su jefe, lo que genera desconcentración al realizar sus actividades por causa de este fenómeno.

Los trabajadores al ir atrasados a sus actividades laborales, cambian su predisposición y actitud de realizar sus funciones, estás con facilidad se estresan, no andan con todo el ánimo posible, la entrevistada (E3/IC/YC) manifiesta que la gente llega de muy mal humor e irritada en el momento de la atención por causa del tráfico, y esto influye mucho en las personas y el ambiente laboral en el cual estamos. Los efectos como estados de ánimos o retrasos determinan que la productividad decaiga, dado que los empleados no están trabajando el tiempo por el que se le está pagando, por ende, la productividad no actúa de forma óptima y eficiente, sino que generan pérdidas para las empresas, y personas menos concentradas.

Las organizaciones empresariales sistematizan el concepto de ausentismo como pérdida de tiempo valioso, puesto que, las personas se consideran como el recurso más valioso de toda organización, por lo tanto, las empresas castigan estás practicas si llegan tarde con descuentos en el salario, desvinculaciones, etc., por lo tanto, el trabajador recibe menos ingresos a final del mes.

Las opiniones percibidas por la mayoría de los entrevistados hacen hincapié en cuanto a los horarios por el cual deben de programarse una hora antes para llegar

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a los centros de oficinas y/o lugares de trabajo, ya que debido a la dificultad de desplazarse en las horas punta en las principales calles y/o avenidas de Osorno como República, Matta y Pratt, provoca que la demora se aguda cada vez más con tiempos de espera de 30 o 40 minutos.

Sin embargo, estos problemas en la producción y/o rendimiento laboral también repercute en el transporte público, el entrevistado (E5/IC/EV) señala que la mayoría de la gente entra a las 7:30 am, aun así, nos hemos encontrado con buses que por culpa de la congestión llegan pasado a las 8:00 am, lo que provoca un atrasado en las labores y perdidas económicas para la empresa. Debido a lo anterior, los hechos son producidos porque la mayoría de las personas tanto estudiantes, adultos y trabajadores que no ocupan automóvil utilizan el transporte público para llegar a sus destinos, en ocasiones existen ciertos paraderos donde la totalidad del bus se llena en su capacidad máxima, por ende, se debe esperar la máquina siguiente del recorrido, y para el caso de las empresas con buses de acercamientos estas llegan tardes por culpa del taco que se producen en los horarios puntas.

El la presencia del mismo taco, se puede observar accidentes que son originados entre los mismos conductores, (E5/IC/EV) señala que la accidentalidad urbana es debido a la congestión, y esto provoca en las personas que se sientan distraídos o genere un impacto en sus actividades, es decir, en la revisión documental del manual práctico de La Gestión de la Productividad, las personas pueden sufrir trastornos o falta de capacidad de concentración y disposición de realizar las funciones, es decir, si son víctimas de un accidente o presencian aquello, genera un impacto emocional, efectos como quedar en shock, nerviosismo, timidez, ente otros, son consecuencias que genera deficiencia en la productividad y en ocasiones son transmitidas a los mismos colegas de trabajo provocando que el ambiente y relaciona laboral se distorsione.

Un país debe de crecer económicamente vinculando la productividad en el desarrollo económico en las ciudades, si bien la ciudad de Osorno ha logrado posicionarse como unas de las urbes con mayor desarrollo en el sur de Chile, las circunstancias de enfrentarse a los retrasos debido a los tiempos de viajes, sufrir

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algun tipo de dolencia física o psicología causada por el tránsito, son consecuencias que agravan el desempeño de los trabajadores, por lo tanto, existe una relación entre congestión vehicular y los problemas de productividad que son reflejados en el entorno de las empresas en la ciudad.

Las ciudades deben ser responsables con la productividad desde el punto de vista humano, en relación a la calidad de vida de los trabajadores, las empresas asocian el concepto de productividad como la forma de captar más personas para ser productivas, y comprometerse con la organización, por ende, para las empresas existe preocupación por el producto y no tanto por la parte humana (integridad de los trabajadores), el tráfico vehicular es un elemento que opaca el bienestar en el rendimiento laboral, los estados motivacionales de los empleados, y el transporte y/o movilizacion hacia los trabajadores, es un tema que no está siendo abordado, ya que los municipios centran su mirada en el crecimiento y desarrollo social y económico, dejando de lado la integridad y derechos de los trabajadores, por ende, la ciudad no logra consolidarse como principal eje social y productivo, dado que no responden por la necesidad y atención de los trabajadores

4.3.3 Responsabilidad Social La responsabilidad social es vista de la perspectiva empresarial como ciudadana, se da a entender que las empresas deben de brindar soluciones o alternativas para velar por el bienestar de los empleados, involucrándolos a establecer estándares de desempeños, objetivos y metas propuestas, por lo tanto, las organizaciones tienen que impulsar la evolución sustentable del crecimiento productivo, y las ciudades como ejes sociales y responsables Las organizaciones empresariales tienen que planificar e invertir en sus fuerzas laborales, en otorgar condiciones y ambientes gratos y/o estables, la entrevistada (E2/IC/SV) observa e interpreta que las empresas debieran disponerse buses de acercamiento para los trabajadores, con recorridos en todos los sectores de la ciudad, con la finalidad de disminuir los tiempos de viaje y que puedan llegar a un

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tiempo acorde al horario de llegada, puesto que, se ha observado que muchos trabajadores viven en sectores alejados hacia las empresas y, tienen que tomar locomociones extras para poder llegar a su destino, estos deben de levantarse y/o programarse una hora antes de salir, por ende, el cansancio, sueño y el tráfico juegan un rol fundamental en el desempeño laboral, si no se establecen medidas preventivas para los trabajadores frente a esta situación del horario, las empresas puede verse alterada en el nivel de producción, ya que, no es lo mismo reemplazar el trabajador fijo y estable, con uno de reemplazo temporal o de otra sección de área, dado que existen ciertos parámetros, habilidades y técnicas que poseen cada empleado en la ejecución de las actividades.

Las opiniones que sostienen la mayoría de los informantes claves es que debieran tomarse medidas como la implementación de casinos y/o mayor difusión de estacionamientos, resulta que, para los empleados al no poseer ciertas condiciones a lo ya mencionado, tienen que movilizarse o desplazarse a sus domicilios o lugares para poder almorzar o bien encontrar estacionamientos, lo que sin duda retrasa su tiempo de descanso, colación y ocio. En la ciudad uno de los problemas existente es la falta de estacionamientos, si bien existe lugares cercanos para ello como la plaza, estas con facilidades se ocupan rápidamente, por ende, el municipio debe hacerse responsable por otorgar condiciones y facilidades a los trabajadores que se desempeñan en la parte céntrica, la responsabilidad social empresarial en conjunto con la ciudad deben vincular al trabajador en su entorno, en equilibrar su calidad de vida y/o vidas personales y complementarla con la empresa.

En lo que respecta sobre la responsabilidad social y la ciudad, los temas de planificación e infraestructura vial son aspectos que han sido abordado como eje para el desarrollo de la comunidad y en las personas. La autoridad del Transporte y Tránsito de Osorno (E1/IC/LV), difiere los siguientes avances y/o desarrollo sobre infraestructura y planificación urbana, y en conjunto con el respaldo de la revisión documental que se aprecian informes proyectos de Sectra y Plan Regional de Transporte en Osorno, se mencionan algunos de ellos, tales como: Mejoramientos en la calle Rodríguez con sentidos bidireccionales y la inclusión de 9 km en las

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veredas para las ciclovías, semáforos sincronizados, ampliación y mejoramiento de la Av. Mackenna, Bilbao y Julio Bushman con la reparación del pavimento nuevo.

Nuevas incorporaciones y proyectos como el recambio de los semáforos con lo último en tecnología, en el cual será monitoreado desde la gobernación, inversiones de 2500 millones en el recambio de los cruces semaforizados, proyectos de 7000 millones para el mejoramiento de la Av. República, principal arteria de congestionamiento en la ciudad, la habilitación de los puentes con la actualización del puente San Pedro con cuatro vías, y el nuevo puente Chaurakawin, proyectos como la utilización del rio para circular, ampliación del acceso Pilauco norte con cuatro vías, inclusión de ciclovías en toda la periferia de la ciudad, nuevos puentes, mejoramiento de calles y accesos entre otros.

Todos

los

avances

y/o

desarrollando

mencionados

anteriormente

son

responsabilidades de los organismos encargados en el municipio, si bien existen medidas positivas como las vías reversibles en Rahue por Av. República que ha permitido disminuir los tiempos de viaje, no es lo suficiente para combatir el problema de la congestión, se ha podido observar grandes obras y arreglos con respecto al tema, pero el tránsito vehicular aún persiste en la calidad de vida de las personas y el rendimiento laboral de los trabajadores.

Durante en la secuencia de la entrevista, hay un claro interés en establecer medidas de igualar o copiar en relación a otras ciudades, por ejemplo, Santiago, el entrevistado (E5/IC/EV) trabajador de Watts, sostiene que pueden haber medidas que permita opacar la circulación de los vehículos, como el caso de proponer medidas de restricción vehicular en el horario de 19:00 horas, ya que es mucha la influencia de gente que se desplaza en dicha hora, según él puede ser una solución que permitirá a los trabajadores poder ocupar el transporte público, y en conjunto con la opinión de la entrevistada (E2/IC/SV), propone la calle Los Carreras que se establezca como uso exclusivo para este tipo de transporte, incluido las locomociones colectivas y escolares.

De lo recogido se puede apreciar que una de las deficiencias en la responsabilidad social en la ciudad, tiene que ver con el transporte, conectividad y movilizacion,

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situación que afecta a las personas y/o trabajadores quienes deben de desplazarse diariamente hacia las empresas, la percepción sobre este tipo de tema es negativa entre los participantes claves, se apunta mucho a los municipios quienes no toman medidas ante ello, pero ¿Realmente son los municipios responsables que la congestión influya en los trabajadores, aun habiendo mejoras en temas de infraestructura y planificación vial?, son muchas las contradicciones y oposiciones a esto, pero es sabido que la congestión es un tema que debe estudiarse y analizarse en conjunto con las empresas y la ciudanía.

La responsabilidad empresarial y ciudadana debe actuar en beneficiar aspectos de calidad de vida, conectividad y producción, ya que, debido al incremento de la población en Osorno en los últimos años, ha persistido la congestión como un tema central y de país, en el cual, los municipios intentan de arreglar o solucionar con mejoramiento de obras, sin embargo, el efecto ya está producido, para estas circunstancias prevalece el consumo por sobre el bienestar social, es decir, la afluencia de vehículos son síntomas que provocan caos y congestión en la comunidad y que difieren en la sustentabilidad de la empresas y la ciudad.

4.3.4 Salud Laboral Actualmente las organizaciones empresariales están enfocadas en conseguir beneficios económicos que son obtenidos por una buena productividad, pero para obtener estos resultados positivos se deben de desarrollar las tareas y/o funciones de una forma correcta.

Se aprecia en actualidad que las personas conviven con el estrés a diario provocado por, la familia, el trabajo, pagar cuentas, etc., y sumado a ello con los atochamientos provocado por la congestión, estos pueden generar problemas físicos y/o psicológicos en los trabajadores, que en ocasiones ellos traen problemas desde el hogar, estas situaciones perjudica el ambiente laboral, en el cual se ha reflejado en las actitudes que tienen los trabajadores frente a los demás, tales como conflictos, la mala comunicación y disposición de realizar las tareas, la agresividad e

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irritabilidad, y otras, la entrevistada (E3/IC/YC), señala que “por el hecho de querer apresurar el viaje, el ruido me molesta y me causa daño, no puedo estar concentrada cuando manejo”, lo anterior describe el origen de síntomas como agresividad, irritabilidad y estrés. Estos son aspectos que desintegran la relación laboral, e impactan en el proceso productivo y formativo en las empresas.

En el proceso de las entrevistas semiestructuradas quedo de manifiesto que unos de los problemas que agrava el rendimiento laboral tiene que ver con los estados de ánimos, la entrevistada especialista en el área de la salud (E4/IC/YI) relata lo siguiente: “Con tanta congestión, a la persona le provoca un estrés que sumado al del trabajo podría manifestarse de diferentes formas, por ejemplo, en mi área podría afectar el trato con el paciente, poca empatía, mal humor, desconfianza”.

De lo recogido de sus palabras se puede interpretar que la congestión es fiel reflejo de la consecuencia en el desempeño laboral y causa en el funcionamiento de las organizaciones, el estrés, el cansancio por la falta de sueño o descanso, la tensión y presión en el trabajo, son algunos de los problemas que acarrea el tráfico vehicular.

Por consiguiente, de acuerdo a la revisión documental del programa de nivelación sobre el Concepto de Salud Laboral, las condiciones sociales y materiales que se realizan en el trabajo se puede ver alterado en el bienestar de los trabajadores de forma negativa, el cual puede agravar un daño en la salud en relación a la combinación de diversos factores o mecanismos, como por ejemplo, las extensas jornadas laborales, los excesivos niveles de supervisión o vigilancia, el desarrollo de una tarea tensa, las bajas remuneraciones, o bien las condiciones poco estables (falta de iluminación, ambientes mal ventilados, escases de recursos, etc.), son factores que pueden generar enfermedades, síntomas como dolores de cabeza, fatigas

musculares,

(hipertensión),

la

vista

cansada,

enfermedades

cardiovasculares

o actitudes como descontento y poco adhesión al trabajo, irá,

tolerancia negativa, entre otras.

Es importante conceptualizar y comprender que la congestión y sus problemas, son vinculados en su escenario principal, el atochamiento (los tacos), en donde los

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principales responsables son los conductores imprudentes, la entrevistada (E2/IC/SV) difiere que existen conductores alterados, que se impacientan y se irritan fácilmente, generan discusiones y/o conflictos con los demás, y lo demuestran por medio del ruido de las bocinas de los autos, lo que se traduce en que las personas que conviven en la fila del taco, deban de soportar y aguantar estos improperios por personas pocos tolerables por efectos del ruido urbano, por otro lado, el entrevistado (E1/IC/LV) difiere que una dolencia psicológica se percibe por medio de “los bocinazos, la extensión de las colas, la agresividad de los conductores, lo cual es super irritante”.

De acuerdo a lo observado por las notas de campos, estos hechos se perciben a simple vista en el mismo taco, en el cual, los ruidos urbanos generados por los automovilistas impacientan a los demás por querer apresurar el viaje y en ocasiones pueden generar accidente, según lo manifestado del entrevistado (E1/IC/LV) en “calle Mackenna se ha visto mucho accidente, las personas que ven estos tipos de accidentes igual pueden sufrir por la imagen que representa ello”.

La congestión vehicular es un elemento que agrava la integridad de las personas, sobre todo en los trabajadores, efectos negativos en el rendimiento laboral, las actitudes y motivaciones de realizar las tareas, son aspectos claves que como país y ciudad no son abordados, la realidad indica o se percibe que, Osorno se adaptó al crecimiento del parque automotriz, no como opción de haberlo solucionado, sino con el poco criterio de ética y sustentabilidad hacia los habitantes por la poca responsabilidades de los municipios u organismos encargados, si bien existen medidas y avances en dichos temas, no son lo suficiente para velar por la seguridad e integridad de las personas, los empleados son las principales víctimas de este tema, dado que diariamente conviven con esto, y la salud es la principal herramienta de funcionamiento operativo en los trabajadores, un estado de ánimo, síntomas (estrés, cansancio, dolores), o secuelas por presenciar o vivir un accidente, puede definir la visión de la empresa en el futuro, y la hostilización del crecimiento económico local en la ciudad y las organizaciones empresariales

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Conclusiones En el proceso de la investigación se logró identificar y analizar información y datos relevante sobre la problemática del fenómeno congestión vehicular y su impacto en la productividad y salud laboral en los trabajadores de la ciudad de Osorno. Se apreció que la congestión es causada por el flujo de vehículos que circulan diariamente en las principales calles de la ciudad, siendo la más recurrente y congestionada Avenida República ubicada en el Sector de Rahue, en los horarios puntas entre las 7:30 y 8:30 am. Debido al tráfico vehicular, está provoca una deficiencia a la productividad de las empresas, puesto que, retrasa el horario de llegado de los trabajadores, por ende, provoca que los niveles de producción no actúen de forma eficiente conllevando perdidas en tiempos, recursos y dinero para las organizaciones y los empleados (descuentos en los salarios).

Es por ello que se ha podido corroborar que este problema provoca un desgaste en la salud de los empleados, ya que, directamente disminuye sus habilidades para poder ejercer de manera óptima las actividades laborales, traduciéndolo a un desempeño laboral paupérrimo, ya que, los trabajadores se ven envueltos en síntomas como estrés, irritación, cambios de humor o bien estados de ánimos causada por el tráfico, en el cual llegan estresados a sus lugares de trabajo y hogares, en el cual se ven afectados por situación de conflictos con otros conductores, lo que provoca un malestar y una actitud negativa en las personas, influenciando actitudes negativas con sus colegas de trabajo generando ambientes labores negativos, lo que produce que la productividad decaiga en sus indicadores y niveles de producción.

La responsabilidad ciudadana en cuanto a planificación e infraestructura vial se observa avances y desarrollo en obras viales como mejoramientos de avenidas, calles bidireccionales, señalización, semáforos de última tecnología, entre otros, sin embargo, estas medidas generada por el municipio no son lo suficiente para poder contrarrestar el fenómeno congestión, ya que, es un problema que se concentra a nivel país y de ciudades, no se trata ya de intervenciones puntuales

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sobre el problema, sino de una intervención comprehensiva y sistémica, de largo despliegue y alcance.

Por otro lado, en la responsabilidad empresarial se observa en términos de beneficios hacia los trabajadores, como el otorgamiento de comodidades y facilidades para el desempeño laboral como implementación de casinos, estacionamientos, buses de acercamientos, etc., por medio de dichas medidas se busca disminuir los tiempos de viajes y la congestión en si.

Para finalizar, se determinó que la razón del porque se produce la congestión vehicular en Osorno, va de la mano con el aumento en la tasa del incremento del parque automotriz, logrando su expansión de un 103% en la zona sur, pero este crecimiento no va acompañado en el desarrollo de la infraestructura vial, además, se aprecia el uso de las personas de sus propios vehículos particulares por sobre el transporte público, debido que las personas no se sienten la comodidad y calidad de ocupar dicho transporte, encuentran que los servicios no son los óptimos y otras veces porque no llegan recorridos a todos los sectores de la ciudad, es por entonces, que el uso del automóvil es de la preferencia en la actualidad por parte de las personas y trabajadores para desplazarse hacia los lugares de trabajo o bien como desarrollo personal de estatus y conveniencia.

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Recomendaciones Esta investigación ha sido realizada para dar a conocer los problemas que conllevan la congestión vehicular en la ciudad de Osorno a los trabajadores, en relación a la productividad. A través de las entrevistas semiestructuras, notas de campo y revisiones documentales, se puede conocer que el crecimiento del parque automotriz en la ciudad ha sido uno de los más grandes del país, pero no así el crecimiento en las redes viales. Es por ello que, las congestiones vehiculares día a día afectan a las personas de la ciudad, y estas conllevan a los trabajadores de Osorno les afecte en su rendimiento y por lo tanto en su productividad.

Las autoridades encargadas sobre el tránsito, debiesen de realizar un plan estratégico en conjunto con especializaste o expertos sobre el tema, que puedan estudiar y confrontar medidas o posibles soluciones sobre la fenómeno congestión, de tal manera que contribuirá a establecer mejoras de planes de acción, medidas, y calidad de vida para los habitantes en especial para los trabajadores de la ciudad.

Mientras se hacen obras que se necesitan presupuestos destinados a ello, la municipalidad en conjunto con el departamento de transito de la ciudad, debiese tener una coordinación adecuada junto a carabineros, para que así en los horarios y en las calles de mayor congestión, los carabineros puedan ir ayudar a un tránsito más fluido, ya que muchas veces la mala sincronización de los semáforos impide el avance más oportuno, puesto que hay calles donde están más saturadas y con mucho mas espera, en relación a otras arterias.

Establecer un recambio de semáforos, en el cual estos puedan ser sincronizados de una manera más rápida, muchas veces sucede, que la luz verde se da, pero no se avanza más de 50 metros, porque el próximo semáforo está cambiando a rojo, y esto permite que no haya una circulación fluida de los vehículos, produciendo congestión, por ende, se debe implementar semáforos inteligentes y que se adecuen a los cambios de luces.

Si bien la mayoría de los entrevistados prefieren la opción de tener más estacionamientos, como investigadores se propone eliminar los estacionamientos

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en las calles céntricas, ya que esto produce embotellamiento y automáticamente se elimina una vía de circulación, y al estar en el centro crea una congestión aún mayor, por ende, las vías en el centro de la ciudad deben ser expeditas y, tener estacionamientos en un costado de las calles, es un error que no beneficia a los habitantes.

En calles como Carrera y Bilbao, en horarios punta debiesen ser exclusivo para transporte público, para que así la gente prefiera esté transporte más expedito antes que su vehículo particular, esto ayudaría a movilizar a gran cantidad de gente de una forma mucho más rápida, dado que dichas calles son en las que más concurre la gente para tomar la locomoción.

Mayor recorrido de buses y mejoramiento al transporte público, ya que los buses no llegan a todos los sectores de la ciudad, produciendo que la gente opte por su vehículo particular, ayudando así a aumentar la congestión vehicular. Hay muchos lugares donde vive gran cantidad de gente, donde no llegan buses de recorridos cerca, por lo tanto, están imposibilitados a optar por el transporte público. También cabe decir que, hay que tener máquinas más modernas y agradables, con mejoramiento en su infraestructura, con sistemas de ventilación, asientos cómodos, entre otras, ya que muchas personas no optan por el transporte público debido a la mala calidad de servicios que estas ofrecen.

Incentivar el uso de las ciclovías, que la bicicleta se convierta en un medio de transporte real y eficaz para las personas, en la actualidad solo un 1% de las personas se moviliza en bicicleta en la ciudad de Osorno, es por ello que se tienen que hacer campañas, para dar a conocer las ciclovías, aumentar estas, y ayudar a las personas que las ocupen no como recreación, sino como transporte para ir al trabajo, haciendo énfasis en el periodo de verano.

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ÍNDICE DE ANEXOS

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Tabla de Categorización de las Anotaciones de Campo Notas de Campo de las Entrevistas Categoría

Congestión

Descripción de lo observado Fuente: E1/IC/LV Mantiene una postura firme, pero con una mirada tensa y seria.

Fuente: E2/IC/SV Refleja tranquilidad y seguridad del tema, mira a los ojos a los investigadores Fuente: E3/IC/YC Evade la mirada hacia los investigadores y mueve las manos.

Fuente: E4/IC/YI Mantiene una actitud firme y segura, eleva el tono de la voz.

Fuente: E5/IC/EV Mueve mucho la cabeza y desvía la mirada, se le ve poco relajado.

Interpretación Está consciente sobre el tema, entiende la problemática y consecuencias del tema, entrega información en avances sobre esto.

Reconoce el problema y discute sobre las consecuencias y causas que se genera en la ciudad.

Vincula el problema con su actividad laboral, está informado sobre la situación.

Plantea la situación con información y datos por la experiencia propia, son dinámica sus respuestas.

Identifica la situación y corrobra el problema con los tiempos de viaje y el flujo de vehículos.

Notas de Campo de las Observaciones Categoría

Congestión

Productividad

Responsabilidad Social

Salud Laboral

Interpretación De acuerdo a lo observado existe congestión principalmente en el horario punta entre las 7 y 8 am. principalmente en Av. República, y el exceso de vehículos circulando congestiona la movilidad de los trabajadores.

Se vincula con los retrasados y síntomas a la salud como el estrés, que es ocasionado por el tráfico vehicular.

Existe preocupación por los tiempos de viaje en llegar a las empresas, dado que afecta el rendimiento y/o desempeño laboral.

Se toma como manifiesto ciertas medidas para brindar beneficios a los empleados y a las empresas, y se establecen procedimientos y proyectos para vincular la ciudad como eje social y económico.

Se observa que los trabajadores sufren de estrés y cambios de humor frente al tema de la congestión. Las percepciones de los síntomas de la salud se reflejan en los atochamientos al desplazarse.

82

Tabla de Categorización de las Transcripciones Las diferentes categorías en las tablas fueron seleccionadas de acuerdo a la repetición de palabras y/o al tema abordado en relación a la problemática del estudio de la investigación.

Tabla de Categorización sobre Congestión Categoría Flujo de Vehículos

Identificación E1/IC/LV

Flujo de Vehículos

E2/IC/SV

Flujo de Vehículos

E3/IC/YC

Flujo de Vehículos

E4/IC/YI

Flujo de Vehículos

E5/IC/EV

Calles y/o Avenidas

E1/IC/LV

Calles y/o Avenidas

E2/IC/SV

Calles y/o Avenidas

E3/IC/YC

Calles y/o Avenidas

E4/IC/YI

Respuesta Textual La congestión se incrementa, esto se percibe cuando la gente tiene mucho recurso y puede optar a otra movilización como vehículos particulares, lo que implica que el parque automotriz aumente.

Hay muchos vehículos particulares que se cruzan en las paradas y retrasa a la locomoción colectiva.

Yo pienso que el exceso de vehículos en las calles, y quizás puede pasar porque la gente no le gusta viajar en las micros lo encuentran muy lentas y deterioradas, y así toman la opción de comprar un vehículo, ya sea para ir a dejar a los niños, ir al trabajo, etc.

La adquisición de un vehículo, lo que crea una relación directa entre trabajo, productividad, y poder adquisitivo, todo esto permite que las personas compren y tenga cada uno su auto propio, lo que influye directamente en el aumento de la congestión Yo he adquirido un vehículo, que es por lo cual note que la congestión en Osorno es bastante Ya que hay un tramo que falta entre Matta y Freire, ese tramo de la nueva Mackenna no existe, y la gente de Rahue llega a ciertos puntos y tiene congestión Rodríguez y Bilbao, Esto hace que aumente el tráfico en las calles, sobre todo el República y Mackenna, donde se me ha hecho difícil circular con el furgón escolar por la congestión que se produce en la mañana.

Otro problema que ocurre es que en ciertas calles del centro está permitido estacionarse, provocando una mayor congestión vehicular, ya que se ocupa una vía, y eso reduce la circulación expedita de los autos.

Si comparamos en un periodo de tres años la congestión ha sido variable porque hace dos años atrás había más congestión que ahora, los tacos en

83

Calles y/o Avenidas

E5/IC/EV

Tiempos de Viajes

E2/IC/SV

Tiempos de Viajes

E3/IC/YC

Tiempos de Viajes

E5/IC/EV

República a las 7.30 eran enormes llegaban hasta el sector Mirasur.

Y se da también sobre todo por las construcciones, por ejemplo, se han hecho construcciones en Rahue y la mayoría de la gente, por lo menos acá en la empresa donde trabajamos nosotros, es de allá, entonces ir hacia allá se hace complicado.

Justamente yo me movilizo en horarios punta de la salida y entrada de los colegios, para poder evitar los atochamientos y no llegar tarde.

Antes que Avenida República fuese reversible tenía que estar saliendo a las 6:30 por la congestión que se producía en Rahue, me tomaba 25 a 30 minutos cruzar República, que normalmente ese tramo es de 8 a 10 minutos He observado que hay mucha congestión vehicular últimamente, sobre todo en el horario de la mañana entre las 7:30 y 8:30, he visto muchos vehículos circulando.

Todos los días viajo y entro a al centro de Osorno y eso significa demorarme 20 minutos más en las mañanas, por ende, la congestión a las 8 am es bastante, que es cuando la gente va a dejar a los niños al colegio.

Pero yo me he encontrado que a la hora de las 8 am y a las 18 pm es la mayor congestión, que son los horarios punta.

Tiempos de Viajes

E4/IC/YI

Los tiempos de viaje aumentan, debido a que no hay calles y transporte publico habilitado para poblaciones nuevas. la calle República controla en tráfico trasverso (vías con un solo sentido), de 7 a 8 de la mañana es solo de una dirección hacia el centro, con lo cual se han cortado los plazos de traslado

84

Tabla de Categorización sobre Productividad Categoría Rendimiento Laboral

Rendimiento Laboral

Rendimiento Laboral

Identificación E2/IC/SV

E3/IC/YC

E4/IC/YI

Respuesta Textual Afecta, porque la gente no llega a la hora al trabajo, lo que genera una preocupación del usuario y no se concentra al 100% en sus labores.

Pero antes cuando llegaba atrasada a dejar a los niños del colegio, andaba mal genio, con el ánimo decaído, porque sentía que no estaba haciendo mi trabajo como correspondía, En mi caso si yo llego tarde al banco, puedo perder una venta potencial de un cliente, lo cual para mi significara disminuir las metas que me proponen de forma mensual.

Yo he presenciado que la gente llega de mal humor e irritado por causa del tráfico, y esto influye mucho en las personas y en el ambiente laboral Si va directamente relacionado, debido a que, si se levantan tarde y se toman con el taco, la gente anda estresada y pueden llegar tarde a sus trabajos eso también influye directamente en el estado de ánimo del trabajar y su desempeño.

Cuando estoy atrasada y sé que voy a llegar tarde a mi trabajo me empiezo a preocupar y solo pienso en que me van a retar y me desconcentro de la confusión.

Rendimiento Laboral

E5/IC/EV

Mis jefes son pocos consientes en ello, ya que, nosotros somos unos de los pilares fundamentales para que funcione el servicio médico, por lo tanto, ha sido negativa la experiencia la congestión con la productividad.

Donde yo trabajo, trabajan alrededor de 400 personas, en esta época del año son más de 500 personas, el hecho de tener congestión vehicular, todos los días se presentan gente atrasadas al trabajo, hay un mayor estrés, lo que esto en la productividad claramente afecta porque andan con la mente en otro lado, andan más estresadas. Por lo menos en las plantas al manejar más gente y al presentarse congestión, esto ayuda al estrés y por ende se gatillan un montón de cosas más.

85

Programación

E5/IC/EV

Programación

E4/IC/YI

Accidentalidad

E5/IC/EV

Accidentalidad

E5/IC/EV

Nosotros acá en las áreas productivas, si no tenemos al operador de la máquina, que es aquel que produce el producto, la línea se retrasa, por lo tanto, eso significara un costo para la planta importante, porque no todos, están capacitados para manejar un equipo, entonces también es perjudicial para la gente llegar más atrasada porque recibe menos dinero a fin de mes, por lo tanto, trabajan menos horas, que no se les va a pagar.

Solo que si sabes que entras a las 8 am y no sabes que no llegas a tiempo, te levantas más temprano, eso es lo que se les dice a todos, pero mayores problemas no, La mayoría de la gente entra a las 7.30 am, aun así, nos hemos encontrado con buses que por congestión llegan pasado las 8 am y esto genera como lo hablamos anteriormente, un atraso en la producción y se generan pérdidas, no está cuantificado cuánto dinero pierde la empresa, pero sumando todos los días es bastante.

En tiempo de viaje hablamos que tienen que programarse 1 hora antes, si llegan tarde, se produce ausentismo.

Si hemos tenido accidentes o sucesos más que accidentes, de que están distraídos por el cansancio después de finalizado el turno. la accidentalidad urbana nos referimos a que, debido a la congestión, pueda tener o ver un accidente y eso impacta en las personas y a veces los jefes no se ponen en lugar del afectado.

Tabla de Categorización sobre Responsabilidad Social Categoría Responsabilidad Ciudadana

Identificación E4/IC/YI

Respuesta Textual Debiese de haber mayor difusión de información como, por ejemplo, asegurarse que todas las conductoras conozcan los tránsitos, las calles, direcciones, que las calles estén bien señalizadas para evitar accidentes.

Otra medida que podría tomar las autoridades a cargo, es controlar de mejor manera quien pueda optar por una licencia de conducir, ya que se ven pésimos conductores, ya que es de conocimiento

86

general que algunos tienen el permiso por pitutos, no hacen el curso y no conocen las leyes del tránsito, además de que el examen es muy fácil, estos malos conductores provocan un mayor atochamiento.

Existe una medida que obliga a los nuevos conductores a hacer el curso, pero este no garantiza un buen conductor. En Inglaterra es muy complicado conseguir una licencia, las pruebas son de alta complejidad, así que los que logran obtener el permiso son conductores capacitados.

Responsabilidad Ciudadana

E3/IC/YC

Responsabilidad Ciudadana

E1/IC/LV

Creo que debiesen subsidiar a los ancianos como lo hacen con los escolares, es sabido que en Chile las pensiones son pobres y estos no cuentan con los recursos, los abuelitos tienen que ir al hospital seguido y este sería un gran beneficio para ellos.

Mira, uno siempre puede decir que los municipios son los responsables porque no hacen bien la planificación, quizás ellos pueden tener la culpa de esto Se ha implementado y tomado las medidas y mejoramiento para las personas, ya que, hemos ido mejorando la viabilidad y los tiempos de viaje en las personas, ahora si bien, si llegan tardes las personas eso pasa por responsabilidad personal.

La ciudad de Osorno dado que se ha implementado y tomado las medidas y mejoramiento para las personas, ya que, hemos ido mejorando la viabilidad y los tiempos de viaje en las personas.

Responsabilidad Empresarial

E2/IC/SV

Hay depende de la visión de la autoridad, nosotros como tránsito actuamos como contraparte técnica para estos tipos de proyecto, además estamos en una política de país Porque a la hora de almuerzo se genera otro problema con el tráfico, ya que si no tienen un lugar donde comer tranquilamente la gente tienen que ir a su casa a comer, perdiendo tiempo, gastando dinero, recursos.

La labor de la empresa es darle todas las facilidades a sus empleados para que estos puedan desempeñarse de mejor manera en su diario que hacer dentro de la organización.

87

Responsabilidad Empresarial

E4/IC/YI

Responsabilidad Empresarial

E5/IC/EV

La ciudadanía y su entorno vial

E1/IC/LV

Las empresas grandes debiesen tener buses de acercamiento a sus trabajadores que lleguen a los diferentes sectores de la ciudad, así también de disponer un casino en el lugar de trabajo para no viajar a los hogares, ya que resulta aburrido viajar a cada rato.

Podría ser que la empresa le dé un tiempo para que los trabajos puedan llegar al lugar de trabajo sin descontar de su sueldo, este tiempo podría ser de 15 minutos como máximo.

Una de las responsabilidades que tienen las empresas es la posibilidad de trasporte para sus empleados así, lograría generar un tiempo de acorde al horario de llegada.

Si se podría hacer que las empresas privadas, puedan tener más buses para la gente, ahora ustedes que son estudiantes de Ingeniería Comercial, tienen que pensar que para una empresa son gastos, perdida y esto es lo que no se quiere generar. Ahora si tu bien comentas, mucha gente opta por venir en sus vehículos, por su comodidad y falta de acercamiento en los buses de la empresa.

Esperar que el centro de Rahue con República en un futuro, se potencien como otro eje económico y comercial, donde la distribución de los viajes sea más pareja, en donde la gente no tenga que recurrir a la parte céntrica, sino que lo haga en el sector de Rahue, y con ello disminuir toda la cantidad de viajes y congestión.

Igual ha hecho cosas de aspectos ciudadanos, como la seguridad ciudadana, se cambiaron 12039 iluminarias en todo Osorno, y de cambiarla al formato led de 18 mil iluminarias con una inversión de 10 mil millones.

La ciudadanía y su entorno vial

E2/IC/SV

Temas como seguridad ciudadana, también la limpieza, hoy en día Osorno es una ciudad limpia con el pasto corto, ciudad limpia y segura, y en el tema de la infraestructura vial está bien posicionada en relación a otras ciudades, por el cual, es una ciudad bonita para vivir en Osorno.

Pero estas mejoras en las calles no bastan tienen que existir nuevas obras porque el parque automotriz crece más rápido que la infraestructura de la ciudad.

88

Movilidad Urbana

E5/IC/EV

Movilidad Urbana

E2/IC/SV

Movilidad Urbana

E3/IC/YC

Movilidad Urbana

E4/IC/YI

También se podría mejorar el transporte público, ya que mucha gente, que vive en poblaciones que se han construido últimamente, no cuenta con estos, ya que no llega a esos lugares, entonces tienen que optar por taxis, Uber o vehículos privados y eso es lo que genera la congestión vehicular.

Mejorar el transporte público, que la gente pueda optar a uno mejorado.

Preocupar del trasporte público, cambiar flotas y aumentar los recorridos, si ves las micros que andan te darás cuenta de que se están casi desarmando, en cambio al trasporte escolar le piden furgones que no superen los 16 años y las micros tienen algunas más de 25 años y esto no es justo para el trasporte escolar.

Debería de mejorar el recorrido de las micros, de implementar no sé buses con mejor fachada con tal que las personas se sientan a gusto y puedan llegar sin ningún problema a la pega.

El municipio debería de enfatizar en mejorar la calidad de vida de nosotros, en mejorar el transporte público en acercarse a otros sectores.

Como podrás comprender el trasporte colectivo no es una muy buena opción para llegar a la hora,

Tabla de Categorización sobre Salud Laboral Categoría Estados Anímicos

Identificación

E2/IC/SV

Respuesta Textual Pero antes cuando llegaba atrasada a dejar a los niños del colegio, andaba mal genio, con el ánimo decaído, porque sentía que no estaba haciendo mi trabajo como correspondía.

Mis colegas, a una de ellas hace un año atrás le dio un ataque de pánico mientras conducía, era una señora de edad y no tuvo un buen día por los que nos contó y distraída por toda su carga emocional este conductor la insulto, y la tía del furgón no soporto esto se puso a llorar, se encerró en el furgón y el conductor afectado aun así le seguía diciendo improperios, estas cosas no suelen suceder, pero puede existir un gatillaste en nuestro rubro si le sumamos otros múltiples factores.

Ahora las personas andan a la defensiva, uno no les puede tocar la bocina sin que te griten o te digan improperios, las conductas de los conductores

89

Estados Anímicos

E3/IC/YC

Estados Anímicos

E4/IC/YI

Estados Anímicos

E5/IC/EV

Dolencias Físicas y/o Psicológicas

E1/IC/LV

temerarios es otro patrón repetitivo en las calles, gente que no debiese tener licencia, llegan y se cruzan.

He visto en los diferentes estados de ánimos, y en mis colegas lo he visto así, con diferentes autoestimas para atender al público e incluso conmigo misma.

Con tanta congestión a la persona le provoca un estrés, que sumado al del trabajo podría manifestarse de diferentes formas, por ejemplo, en mi área podría afectar el trato con el paciente, poca empatía, mal humor, desconfianza.

Si miras hoy en día en Chile existe una alta tasa de depresión casi el 12,8% de la población tiene algún grado de depresión, es importante abordar estos puntos que afectan social y económicamente. Otro dato importante es que todo este estrés que adquirimos es somatizado.

Al ver que vienen cansados, los motivamos todos los días en la mañana, haciendo alguna dinámica, para sacarlos del estrés con el que vienen.

Por supuesto que si, la congestión vehicular es un punto a atacar, nosotros tuvimos un caso que, por llegar a la hora, ya que estaba metido en un taco, un trabajador atropello a una persona y esa persona falleció, nuestro trabajador estuvo 3 meses en shock y así nosotros no lo tuvimos 100% en el trabajo y eso fue netamente problema de la congestión, ya que por culpa de ella no le estaba permitiendo llegar a tiempo al trabajo.

Yo lo puedo percibir en cuanto a los bocinazos, la extensión de las colas, la agresividad con la que andan los conductores, lo cual es super irritante.

En calle Mackenna se ha visto mucho accidente, las personas que ven estos tipos de accidentes igual pueden sufrir por la imagen que representa el accidente

Dolencias Físicas y/o Psicológicas

E4/IC/YI

Algun tipo de enfermedad que pueda tener la persona como sujetos estresados, cansadas o de mal humor.

La parte física no tenido inconvenientes, pero por la parte psicológica si, ya que cuando estoy atrasada y sé que voy a llegar tarde a mi trabajo me empiezo a preocupar y solo pienso en que me van a retar y me desconcentro de la confusión, lo cual es malo ya que podría tener un accidente.

Estas estresado y comienzas a hacer bruxismo que daña las articulaciones de la mandíbula, lo que provoca dolor, incomodidad para comer, hablar.

Otro tipo de somatización son los dolores musculares, dolores de espalda, ya como enfermedades laborales.

90

Dolencias Físicas y/o Psicológicas

Dolencias Físicas y/o Psicológicas

E5/IC/EV

E3/IC/YC

Porque andan con la mente en otro lado, andan más estresadas. Por lo menos en las plantas al manejar más gente y al presentarse congestión, esto ayuda al estrés y por ende se gatillan un montón de cosas más.

Los casos más comunes que tenemos, son licencias médicas por estrés, más que físicamente.

Igual he presenciado discusiones y bocinazos entre los conductores por el hecho de querer apresurar el viaje, el ruido igual me molesta y me causa daño, no puedo estar concentrada cuando manejo, creo que las personas conviven a diario con esto.

Tabla sobre la Revisión Documental Categoría Congestión

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Flujo Vehículos

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Productividad

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Interpretación Se percibe con preocupación los aumentos crecientes en los tiempos de viaje, ya que, este compromete el funcionamiento eficiente de la base productiva de las ciudades y empresas.

“La congestión vehicular es negativa en todo ámbito; produce caos en la comunidad” 30.760 permiso de circulación otorgó hasta el 31 de marzo el Departamento de Tránsito, demuestra que Osorno está creciendo, que las familias tienen acceso a tener su propio vehículo para desplazarse tanto dentro como fuera de la ciudad.

En Osorno se realizan 470 mil viajes diarios, de los cuales un 43% se hace en transporte privado, 29% en vehículos públicos y un 20% se moviliza caminando.

“Los osorninos realizan una media de 3,4 viajes diarios y 10,5 como grupo hogar”.

La productividad examina desde el punto de vista social y económico. Las actitudes hacia el trabajo y el rendimiento pueden mejorar gracias a la participación de los empleados en la planificación de las metas.

91

Responsabilidad Ciudadana

Informe de Transporte Público Regional (Región de Los Lagos, Osorno)

La Ciudadanía y su Entorno Vial

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Movilidad Urbana

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Salud Laboral

Programa de Nivelación sobre el Concepto de Salud Laboral (Salud y trabajo: aclarando conceptos, Manuel Parra, 2003)

La ciudad de Osorno presenta una vialidad estructurante amplia y vasta en su zona céntrica, dada la planicie en la que se encuentra, por el cual se están desarrollando de mejoras y de ampliación en ciertas vías como Av. República, Mackenna, Bushman, mejoramiento Vial Bulnes-Portales, red de ciclovías, entre otras.

El plan presentado corresponde a un conjunto de proyectos e iniciativas en el ámbito de la infraestructura vial tales como: Paso peatonal, ejes con prioridades al transporte público, anillo de circunvalación, mejoramiento vías acceso a la ciudad, ampliación de puentes existentes y nuevos puentes, anillo central con un área de tráfico calmado libre de estacionamientos, y otras.

Existen ciertas leyes que permite el cumplimiento del transporte público tales como: En los vehículos de transporte público de pasajeros dispondrá una capacidad para más de 24 personas, deberá existir un cobrador o instalarse un sistema de cobro automático de la tarifa, el conductor estará obligado a detener su marcha completamente en el paradero más próximo, la detención deberá hacerse siempre al costado derecho de los caminos, sobre la berma, y en la vía urbana, junto a la acera, y se le prohíbe aumentar o disminuir la velocidad del vehículo con el objeto de disputarse pasajeros, entre otras.

El trabajo en la empresa puede causar daño a la salud, las condiciones sociales y materiales en que se realiza el trabajo pueden afectar el estado de bienestar de las personas en forma negativa,

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asociándole enfermedades profesionales (hipertensión arterial, colon irritable, etc.) o síntomas como estrés, cansancio, dolores de cabeza, entre otros, aunque se sepa los daños a la salud por efecto del trabajo resultan de la combinación de diversos factores y mecanismos que se conviven a diario en las empresas.

Triangulación de Datos TRIANGULACIÓN DE CATEGORÍAS Y SUBCATEGORÍAS Categoría

Subcategoría

Congestión

Tráfico Vehicular y la Empresa

Revisión Documental Existe preocupación por los tiempos de viajes, dado que retrasa el sistema productivo en las empresas por la dificultad de movilizarse debido a la congestión.

Los habitantes de Osorno realizan una media de 3,4 viajes diarios y 10,5 como grupo hogar

Crecimiento Económico y Social de la Ciudad

Resumen Entrevistas Los entrevistados manifiestan que deben programarse unos 30 o 40 minutos antes de salir al trabajo.

Resumen Notas de Campo Se observa que el principal congestionamiento es en el horario de la mañana de las 8:00 horas.

La circulación de los vehículos en los horarios pick entre las 7:00 y 8:30 horas retrasa la llegada al trabajo, por el cual los jefes son poco empáticos ante la situación.

Avenida República y Mackenna son las principales arterias congestionadas.

La mayor congestión se produce en el sector de Rahue y las calles céntricas de la ciudad.

Se percibe la ciudad como en crecimiento y en evolución, dado que las personas disponen de mayores recursos, lo cual se ve reflejado en el

La congestión observada actualmente se produce porque hay obras en las pistas de circulación, por ende, es más lento el transitar Se percibe en el caso de la mujer cuando pasan a dejar los niños al colegio y después se van al trabajo.

Se observa en el momento en que

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Responsabilidad Social

número de vehículos por casa, vale decir, por casa existe dos vehículos, ya que el matrimonio de las personas cada uno tiene su propio vehículo.

Se destaca generar benéficos como la movilización a los empleados por medio de buses de acercamiento para disminuir el taco y, facilidades como casinos para almorzar y estacionamientos.

RSE y Ciudad

Planificación Urbana

Los proyectos e iniciativas en el ámbito vial por Sectra, son para velar por el bienestar de la población en cuanto a conectividad y movilización, y entregar facilidades a los habitantes en cuanto al transporte.

Tener consideración en el retraso, vale decir, disponer de 20 minutos como máximo.

Existe mucho interés en los entrevistados por la inclusión de las ciclovías como medio de transporte para ir al trabajo, y en mejorar los semáforos.

Se percibe la opción de implementar horarios restrictivos para los vehículos en las tardes (tomando como ejemplo las medidas generadas en Santiago con la restricción vehicular).

Se fortalece mucho la idea de formar vías exclusivas para la locomoción colectiva y el transporte público y

conducen, cuando no tienen acompañantes, simplemente viajan solos.

Se observa la movilización de buses de acercamiento para los empleados de ciertas empresas como Watts, Dimak.

Conocen los puntos críticos de la congestión, pero, aun así, hay veces que llegan tarde al trabajo por diversos motivos.

Asimilan como opciones y analizar el mejoramiento urbano, en relación a la ciudad de Santiago, dado que la congestión hostiliza sus planes laborales y se sienten aburrido de ello.

Existe mucha disconformidad por no tomar medidas en el horario de la mañana principalmente.

Se percibe el uso del transporte público de baja calidad, dado que se congestiona mucho y son

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Infraestructura Vial

De acuerdo a los informes de Sectra (Secretaria de Planificación y Transporte) e Informe de Transporte Público Regional (Región de Los Lagos, Osorno), se observan avances y desarrollo en las ciudades en materias de infraestructura y espacios viales, como mejoramiento de avenidas, sectores, entre otras.

escolar, especialmente en Bilbao.

Existe interés por poseer transporte público de calidad y que tenga más recorridos en los sectores en la ciudad.

antiguas las maquinas, por ende, las personas optan más el vehículo.

Se difiere por establecer mejoramiento en calles con sentido bidireccionales y calles exclusivamente para el transporte público y colectivo, como calle Los Carrera, dado que la mayoría de las personas toman la locomoción en esas vías.

Por medio de las obras en las calles, se observa como medida positiva en el municipio.

La autoridad del tránsito revela que hay avances en: mejoramiento de calle con Rodríguez que le han incluido ciclovías y con dos calles bidireccionales, y semáforos sincronizados.

También el año 2016 pasado se terminó la calle Mackenna, en donde ampliaron las calles y se mejoró el pavimento, la otra es la calle Julio Bushman cerca del Unimarc Oriente en donde mejoraron la avenida y pavimento.

Demuestran repudio por la sincronización de los semáforos, en el horario punta de la mañana y en la tarde.

Se observan en las calles muchas obras, especialmente Los Carrera donde el sentido de la vía es una sola, por ende, es más lento el desplazamiento.

Sin embargo, los proyectos y avances mencionados por el entrevistado (E1/IC/LV), son de total desconocimiento en su totalidad, solo reconocen el mejoramiento las calles por el pavimento nuevo y la ampliación de estas.

En enero del próximo año, va

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haber un recambio de los semáforos de manera más técnica y con mucha más tecnología. Hay un recambio de 60 cruces semaforizados con una inversión de 2500 mil millones.

Existe un proyecto de mejorar en Av. República de 7000 millones en expropiar varias casas y dejar las veredas estándar.

Hoy hay 3 puentes, el San Pedro se actualizado a un puente de 4 vías y, se implementó el puente Chaurakawin.

Salud Laboral

Síntomas

Está la incorporación de nuevos puentes, nuevas viabilidades, mejoramientos de calles, generar circulación en Osorno, sacarle el provecho al rio para circular, calles de servicio, Pilauco como acceso norte de ampliarse a 4 vías, y otras medias más.

Se refleja agotamiento y cansancio en las personas por la falta de descanso y sueño, debido a los tiempos de viajes y programación para salir, en relación a la congestión, lo que origina personas estresadas, tensas

Se percibe cuando los trabajadores llegan a las empresas con ánimos diferentes (estrés o irritados).

Se observa mucho las bocinas de los autos en las largas filas de la congestión sobre

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y sin ánimos de realizar las labores.

todo en República.

Av.

Hay mucha gente alterada e impaciente en el atochamiento, lo que trasmite irritabilidad, confusión, impaciencia, mal humor, agresividad e irá entre los mismos conductores, y lo hacen sentir por los ruidos de los autos (bocinas) y las discusiones en pleno tráfico.

Se observa que este síntoma se ve afectado el trabajador en su desempeño laboral, como en los casos de atención al público.

Los conductores tienden a irritarse fácilmente por querer llegar rápido a su destino

El principal síntoma es el estrés, lo que conlleva a tener personas (trabajadores) desganados, por el cual surgen las licencias médicas.

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Registro Visuales Notas de Campo observado en la ciudad de Osorno en las principales calles o avenidas.

Foto N. º1: Calle Bilbao, principal arteria de la locomoción colectiva junto con Los Carreras, que se ve saturada en horario punto por los vehículos particulares de los ciudadanos.

Foto N. º2: Calle Los Carrera, en horarios de 7:30 a 8:30 y en la tarde de 18:30 a 19:30, se puede apreciar una congestión en casi sus 3kms de extensión, el motivo de la congestión. es similar al de Bilbao.

Foto N.º 3: Calle Bellavista, una arteria principal de Rahue, se conecta con Avenida Republica, vía por la cual transita la locomoción colectiva.

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Foto N.º 4: Inés de Suarez, Pte. San Pablo y Concepción, segunda ruta de preferencia por los automovilistas para cruzar el rio Rahue, a través de esta movilizan las personas de Ovejería y Rahue.

Foto N.º 5: Avenida Republica, la principal arteria que conecta Rahue con Osorno Centro.

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Matrices Pauta Guía de Entrevistas 1.- Datos de Clasificación

Temática Hora de Inicio Identificación del entrevistado Cargo en la empresa Antigüedad Hora de Término

2.- Explicación del objetivo de la Entrevista

Comprender el efecto congestión.

La importancia en la productividad y la congestión.

Reconocer las responsabilidades de las empresas y la ciudad frente al tráfico vehicular.

Identificar los problemas a la salud.

3.- Congestión

Identificar como se percibe el tema congestión.

Reconocer los problemas y sus efectos.

La existencia de medidas entorno a la ciudad y la congestión.

4.- Productividad

Elementos que influye en las personas.

Evaluación del impacto de la productividad en las empresas.

Identificar los factores económicos.

5.- Responsabilidad Social

Percepción

de

beneficios

para

los

empleados.

Evaluación en la ciudad y su entorno económico.

Identificación de medidas y mejoras en la ciudad.

6.- Salud Laboral

Síntomas que son asociados al tema congestión.

Efectos en el rendimiento laboral.

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