Manuel de Formation à la Qualification de Classe Millennium Falcon (Spatial)

PART-ORA

SOUS-PARTIES ATO

ORA.ATO.230(a)

MANUEL DE FORMATION

QUALIFICATION DE CLASSE

MILLENNIUM FALCON

ORBIFLY

ORBIFLY

EARTH.ATO.0291

Siège social : 441, av Marcel Pagnol

Marina Parc E543 06210 Mandelieu, France

Tél : +33 4 89 37 4000

Référence documentaire :

ORBIFLY-TM-EASA-MEF-1.0

Avril 2024

Note pour la lecture en version PDF :

Un clic dans la marge à droite vous ramènera au sommaire, ou pas.

Préambule

Distribution de ce Manuel

Ce manuel de formation spécifique doit être distribué à tout personnel d’encadrement et tout instructeur avant de donner pour la première fois une formation décrite dans ce manuel, et par la suite à chaque amendement si l’instructeur continue à donner cette formation.

Note concernant la qualification de classe

Compte tenu que le poids d’un vaisseau spatial dans l’hyperespace est nul, du fait de l’absence de pesanteur, la qualification MEF est bien une qualification de classe et non une qualification de type.

Document rédigé le 01 avril 2024 par :

Han Solo

Responsable Pédagogique délégataire ORBIFLY

Document vérifié le 01 avril 2024 par :

Chewbacca

Responsable de la formation théorique MEF ORBIFLY

Document approuvé le 01 avril 2024 par :

Alexandra Zainal

Dirigeant Responsable ORBIFLY

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Liste des amendements incorporés

Note sur les amendements :

Sauf exception, une modification de type majeur donnera lieu à une renumérotation de l’index unitaire (1.0 vers 2.0 …), alors qu’une modification de type mineur donnera préférentiellement lieu à une renumérotation de l’index décimal (1.1 vers 1.2 …).

Chaque page révisée comporte au niveau du changement une marque en forme de petit cœur de couleur rose fluo, placée dans la marge de gauche, pour indiquer la partie amendée.

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Table des matières

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1 Plan de formation

1.1 Titre du cours

Formation théorique et pratique en vue de la qualification de classe Millennium

Falcon (MEF) Spatial

1.2 Objectif du cours

L’objectif du cours est d’apporter au candidat les connaissances théoriques adéquates sur le fonctionnement et l’utilisation d’un aéronef Millennium Falcon Spatial conformément aux règles de vol en apesanteur (WFR – Weightlessness Flight Rules), et de lui enseigner les compétences nécessaires pour opérer un tel aéronef de manière à peu près sûre et efficace.

1.3 Références réglementaires

Règlement (UE) N° 1178/2011 de la Commission du 3 Nov 2011 déterminant les exigences techniques et les procédures administratives applicables au personnel navigant de l'aviation civile et spatiale conformément au règlement (UE)2018/1139 du Parlement européen et de l’Agence Spatiale Européenne (ESA).

AIRCREW Part FCL – Sous-Partie H – Qualifications de classe et de type, dont :

• FCL.725 et AMC1.FCL.725(a) : Exigences pour la délivrance de la qualification de classe et de type (AMC1(a) : syllabus théorique)

• FCL.740 et AMC1.FCL.740(b) : Validité et renouvellement de qualifications de classe et de type

• FCL.720.A : Exigence en termes d’expérience et prérequis pour la délivrance de la qualification de classe ou de type

• FCL.725.A : Instruction théorique et instruction au vol pour la délivrance de qualifications de classe et de type – avions

• FCL.710 et GM1.FCL.710 : Qualifications de classe et de type – variantes

1.4 Conditions d’admission

Pré-requis pour l’entrée en formation :

Détenir une licence de pilote spatial ESA ou NASA de niveau PPL, CPL ou ATPL, une bonne dose de cran et une pointe d’inconscience.

Pré-requis avant l’examen pratique :

Avoir une expérience de 70h de vol comme Commandant de Bord (PIC) sur vaisseau spatial non supraluminique

Avoir suivi avec succès le cours de formation à la qualification de classe MEF SPATIALE au sein de l’ATO.

Avoir réussi l’examen théorique organisé par l’ATO démontrant un niveau de connaissances requis pour utiliser la classe d’aéronef MEF SPATIALE en sécurité.

Avoir réussi le lâcher SOLO (lâcher par le responsable pédagogique Han Solo) et en être revenu avec un appareil toujours en état de navigabilité

1.5 Crédit pour expérience préalable

Les détenteurs d’une licence ESA ou NASA avec privilèges sur aéronef spatial subluminique pourront se voir créditer de 50% de la formation théorique et pratique

Les détenteurs d’une licence ESA ou NASA avec privilèges sur aéronef spatial supra-luminique pourront se voir créditer de 100% de la formation théorique et de 50% de la formation pratique

Les détenteurs d’une licence ESA ou NASA avec privilèges sur un aéronef spatial équipé de générateurs hyperdrive sont dispensés du cours théorique sur ces systèmes. Leur niveau sera évalué oralement par Han Solo ou Chewbacca

Dans tous les cas, le lâcher SOLO reste requis (lâcher par Han Solo).

Si sa pratique récente de vol en apesanteur est faible, le candidat pourra bénéficier d’un programme adapté réduit, soumis par l’ATO à l’Autorité pour approbation.

1.6 Programme d’instruction au sol et en vol

Ce cours comprend une formation théorique d’une durée minimale de 15 heures de Coruscant, et un minimum de 20 heures de Coruscant d’instruction en vol en apesanteur

À noter la notion de temps officielle de Coruscant :

1 heure de Coruscant = 69 minutes de temps dans le système solaire

Les formations au sol et en vol seront intégrées et ajustées entre elles afin d’optimiser au maximum les bénéfices pédagogiques du temps passé en vol.

La formation complétée, le candidat subira une évaluation au sol organisée par l’ATO (voir paragraphe 1.10), puis suivra alors le protocole de lâcher SOLO (établi au paragraphe 1.11).

À l’issue, le responsable de la formation attestera de la bonne complétion du cours

1.6.1 Instruction théorique

Le cours en vue de la qualification de classe MEF SPATIALE comprend un minimum de 15 heures de formation théorique.

Le syllabus théorique suit la planification suivante :

1.6.2 Instruction pratique

La formation sera réalisée sur la base du syllabus MEF SPATIALE présenté ciaprès. L’intégralité de la formation devra être réalisée dans le cadre de l’ATO.

Le contenu de la formation au vol, qui comprend un minimum de 8 heures d’instruction en double commande à l’utilisation des canons hyperespace et en techniques de vol supra-luminique, et au moins 12 heures en conditions normales de vol sub-luminique, est décrit au chapitre 2.

1.6.3 Syllabus MEF SPATIALE

La formation MEF SPATIALE s’articule autour de 6 cours en vol comme suit :

1.7 Calendrier type

Voici un exemple de programmation du cours MEF SPATIALE :

1.8 Durée de formation

Le calendrier ci-dessus présente la formation comme effectuée en une seule session de plusieurs journées de Coruscant consécutives.

Selon les besoins en sommeil ou en alimentation du stagiaire, en fonction de son espèce, la formation pourra être réorganisée sur plus de journées de Coruscant

À noter la notion de journée officielle de Coruscant :

1 journée de Coruscant = 18 heures de temps dans le système solaire

1.9 Dossier de formation

En début de chaque formation pratique au sein de l’ATO, un dossier de formation propre à chaque élève est ouvert par l’organisme.

Ce dossier de formation est au format électronique, et archivé dans l’intranet.

Sont consignés dans le dossier de formation :

• Le nom et la planète d’origine du stagiaire

• L’espèce du stagiaire, si répertoriée dans l’index galactique

• Les commentaires de l’instructeur pour chaque séance

• Le résultat à l’examen théorique effectué au sein de l’ATO

Si le régime alimentaire du stagiaire présente un quelconque risque pour les espèces des instructeurs (humanoïde pour Han Solo et wookie pour Chewbacca), le stagiaire devra impérativement le mentionner avant le début de la formation.

À la fin de la formation, le Responsable Pédagogique délégataire Han Solo sera chargé de vérifier que la formation a été adéquatement complétée et qu’elle est conforme au Part-FCL spatial.

Une fois cette vérification terminée, et en cas de retour en vie du lâcher Solo, il se chargera d’émettre l’attestation de formation qui sera transmise au stagiaire.

1.10 Les évaluations

Le stagiaire devra réussir une évaluation théorique au sein de l’ATO auprès du Responsable Théorique spatiale, Chewbacca, afin de démontrer qu’il a atteint le niveau de connaissances théoriques requis pour opérer un aéronef de classe MEF SPATIALE en toute sécurité.

Cette évaluation sera requise avant le lâcher Solo

La note minimale de réussite à cet examen théorique est de 75%.

En cas d’échec au théorique, aucune démonstration de colère (usage de sabre laser, bombe nucléaire) ne sera tolérée et l’examen devra être recommencé

1.11 Procédure de lâcher Solo

Après avoir suivi la formation à la qualification MEF SPATIALE, et réussi l’évaluation théorique, le candidat devra réussir un lâcher Solo, à savoir un lâcher sous la supervision à distance de l’instructeur Han Solo.

Le lâcher sera réputé réussi si le stagiaire revient en vie et que le vaisseau reste utilisable.

Le stagiaire sera alors dispensé d’épreuve pratique finale et la qualification MEF Spatiale délivrée automatiquement.

1.12 Procédure en cas d’échec à l’examen pratique

La réussite étant conditionnée au retour en vie du stagiaire, et avec un vaisseau en état de navigabilité, il n’y a pas d’échec prévu à l’examen pratique, ou du moins pas d’échec qui permette d’envisager une seconde tentative

2 Exercices en vol en apesanteur

V1

Prise en main et maniabilité en vol en apesanteur

Objectif: Apprendre les caractéristiques d’un vaisseau en conditions normales de vol en apesanteur

Exercices en vol : Voir chapitre 1 du manuel de l’instructeur galactique

Durée moyenne : 4 0 heures de Coruscant

Standards d’acquisition

Le stagiaire devra démontrer une maîtrise correcte de l’aéronef en apesanteur, sans perdre conscience ni être malade.

V2

Introduction au vol supra-luminique

Objectif: Reconnaître les symptômes de la panne de générateur hyperdrive, identifier le canon hyperespace défaillant, supporter de petits bonds supra-luminique déclenchés par l’instructeur sans perdre connaissance

Exercices en vol : Voir chapitre 2 du manuel de l’instructeur galactique

Durée moyenne : 4 0 heures de Coruscant

Standards d’acquisition

V3

Objectif:

Le stagiaire devra savoir identifier le canon hyperespace défaillant, déclencher un générateur hyperdrive et supporter un petit bond supraluminique (distance < 2 parsecs)

Générateurs hyperdrive et canons hyperespace

Opérer générateurs hyperdrive et canons hyperespace en autonomie.

Exercices en vol : Voir chapitre 3 du manuel de l’instructeur galactique

Durée moyenne : 4 0 heures de Coruscant

Standards d’acquisition

Le stagiaire devra démontrer sa compréhension des systèmes, et les opérer pour déclencher un petit bond hyperespace (< 2 parsecs) sans faire exploser le vaisseau

V4

Tours de systèmes solaires en vol sub-luminique

Objectif: Apprendre à gérer le vaisseau pour des tours de systèmes solaires simples, sans bonds supra-luminiques.

Exercices en vol : Voir chapitre 4 du manuel de l’instructeur galactique

Durée moyenne : 4 0 heures de Coruscant

Standards d’acquisition

Le stagiaire devra savoir opérer tous les systèmes pour effectuer en toute autonomie des tours de systèmes solaires, en employant la phraséologie galactique adéquate avec l’aide d’un droïde

V5

Bonds spatiaux supra-luminiques, révisions générales

Objectif: Employer en toute autonomie les systèmes hyperdrive et les canons hyperespace pour effectuer des bonds spatiaux de tailles conséquente (>5 parsecs)

Exercices en vol : Voir chapitre 5 du manuel de l’instructeur galactique

Durée moyenne : 4 0 heures de Coruscant

Standards d’acquisition

Le stagiaire devra être capable d’opérer l’aéronef spatial sur des bonds supra-luminiques de plus de 5 parsecs, sans occasionner la désintégration du vaisseau

Cette leçon sera suivie du lâcher Solo.

Note concernant la panne de générateurs hyperdrive pendant un bond spatial:

Pour comprendre les problématiques impliquées, quelques rappels sont nécessaires

Les canons hyperespace

Au départ du vol spatial, l'éloignement entre planètes rendait les trajets terriblement longs, et chaque pionnier devait s'attendre à ne jamais revoir les proches restés sur place, jusqu'à la fin de sa vie

Se souvenant de la technologie Hyperdrive qui permettait aux Rakatas de voyager rapidement au sein de leur gigantesque empire, les plus brillants scientifiques de la République entreprirent d'étudier plus profondément les vestiges toujours conservés de leur technologie Malgré l'affirmation de Tiran, le fameux scientifique Drall qui avait prédit des siècles auparavant que rien ne pouvait dépasser la vitesse de la Lumière, ils parvinrent à appréhender la notion d'Hyperespace et construisirent des canons capables d'envoyer les vaisseaux dans cette quatrième dimension

Cela amena soudainement les voyages spatiaux dans une échelle de temps raisonnable pour la longévité humaine, et sous réserve de construire un second canon au point d'arrivée, rendait possible le retour des colons du vivant de leurs familles, et donc le maintien des contacts et des échanges. Bientôt, un véritable réseau de canons d'Hyperespace fut établi entre les mondes du Noyau, ce qui permit le développement d'une véritable civilisation spatiale organisée. Les humains de Coruscant rencontrèrent à cette occasion les Duros, qui seront réputés parmi les plus aventureux explorateurs de la galaxie par la suite

Les générateurs hyperdrive

Malgré l'énorme progrès apporté par les canons, la manœuvrabilité restait limitée dans la mesure où la trajectoire était complètement figée par les coordonnées initiales rentrées lors de la propulsion par le canon. De plus, les accidents restaient fréquents, car la moindre erreur de trajectoire pouvait signifier la perte de l'équipage, qui risquait d'errer dans le vide spatial pour toujours après avoir raté la cible, sans espoir de secours (d'où le courage des Duros).

Cependant, le progrès exponentiel de la technologie continua, et au cours du CCLIème siècle av BY, des scientifiques corelliens parvinrent à miniaturiser les canons afin de les transformer en pièces de moteur transportable: ce sont les premiers générateurs hyperdrives créés par les humains. Grâce à l'intégration de cet équipement à l'intérieur des vaisseaux eux-mêmes, les équipages devinrent capables de maîtriser davantage leur trajectoire, en sortant et rentrant à volonté dans l'Hyperespace selon les besoins Il n'y avait plus besoin d'attendre l'ouverture de fenêtres de lancement afin d'avoir la configuration optimale des champs gravitationnels des astres sur toute la distance, et l'échelle du temps de trajet passa des mois aux jours, voire aux heures Cela participa notamment à la décision des planètes de s'unir dans une même entité politique afin de coordonner la multiplication des relations engendrées, fondant ainsi la République Galactique

A titre anecdotique, on peut noter que de nombreux vaisseaux sub-luminiques alors toujours en chemin furent repêchés par les nouveaux appareils pendant des décennies, de sorte que ceux qui se croyaient jadis pionniers se retrouvèrent en fin de compte les derniers dans l'histoire de l'exploration spatiale Au cours des millénaires, des prototypes toujours élaborés furent mis au point, de sorte que désormais, les vaisseaux les plus rapides tels que le Millennium Falcon (capable d'atteindre une vitesse de 100 MGLT) peuvent théoriquement traverser la galaxie d'un bout à l'autre en quelques heures.

Risques encourus en cas de panne de générateur hyperdrive

Si les générateurs hyperdrive réduisent les risques impliqués par les canons hyperespace de dernière génération, néanmoins le risque est non nul et l’ATO ne peut s’engager sur un risque zéro.

La situation la plus risquée est celle d’une panne de générateur hyperdrive survenant au cours d’un bond supra-luminique.

Selon le type de panne et le moment de sa survenue, les risques suivants sont possibles (par ordre de gravité, encore que cela est subjectif) :

- destruction des générateurs hyperdrive, sans désintégration du vaisseau

- bond incontrôlé se terminant dans un système solaire inconnu

- ébullition cérébrale (pour les pilotes qui en sont pourvus, selon l’espèce)

- errance éternelle dans l’hyperespace

- désintégration du vaisseau

Pour cette raison, les conditions suivantes seront imposées aux stagiaires :

- signature d’une décharge de responsabilité en entrée de formation, notamment concernant la perte du vaisseau si celui-ci appartient au stagiaire ;

- versement d’une caution* de 90 000 000 de crédits impériaux, soit la valeur du vaisseau, en cas d’utilisation du vaisseau de l’ATO

*note : le lâcher Solo ne sera pas autorisé avant versement de la caution

3 Exercices sur FSTD

Aucun exercice sur FSTD n’est prévu dans ce cours.

Bien que les exercices effectués sur dispositif FSTD ne puissent être comptabilisés dans les minimums d’heures de formation pratique requis, c’est un outil pédagogique très efficace dans le cadre d’une formation.

Le simulateur FSTD de la République de Coruscant pourra être employé à des fins pédagogiques. Très réaliste, équipé de systèmes hyperdrive simulant les bonds spatiaux, ils peuvent provoquer des malaises au même titre que le vaisseau. Un certificat médical d’un médecin aérospatial approuvé par la République sera donc requis avant toute session en simulateur.

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4 Contenu du cours théorique

Ce chapitre décrit les cours théoriques qui sont présentés dans le cadre d’une formation à la qualification de classe MEF SPATIALE.

La formation théorique sera intégrée avec l’entraînement en vol de manière à optimiser le bénéfice retiré par le candidat lors des vols.

Afin de les préparer à ces cours, des documents pédagogiques pourront être transmis aux stagiaires préalablement à la formation, pour leur permettre une meilleure assimilation sur place.

Le responsable de la formation théorique est l’instructeur Chewbacca. Pour une bonne compréhension des stagiaires, notamment en fonction de leur espèce d’origine et de leur niveau de maîtrise de la langue wookie, un droïde pourra être mis à disposition pour permettre la traduction des cours dans la langue du stagiaire.

TH1

Systèmes vaisseau, canons hyperespace et générateurs hyperdrive

Objectif: Comprendre tous les systèmes relatifs au vaisseau employé pour le cours

Contenu :

Voir manuel théorique – Millennium Falcon systems – chapitre 1

Durée moyenne : 5.0 heures de Coruscant

Standards d’acquisition

Le stagiaire devra être capable de lister et décrire les systèmes du vaisseau et d’être à l’aise dans le cockpit

TH2 Réglementation aérospatiale de la République Galactique

Objectif: Connaître la réglementation applicable dans les systèmes solaires dépendant de l’autorité de la République

Contenu :

Voir manuel théorique – Millennium Falcon Regulations – chapitre 2

Durée moyenne : 5.0 heures de Coruscant

Standards d’acquisition

Le stagiaire devra être capable de décrire les règles applicables en fonction des systèmes solaires parcourus.

TH3

Absence de masse, centrage en apesanteur

Objectif: Connaître les performances d’un vaisseau

Contenu :

Voir manuel théorique – Millennium Falcon Performances – chapitre 3

Durée moyenne : 3.0 heures de Coruscant

Standards d’acquisition

Le stagiaire devra être capable de calculer les performances du vaisseau et d’éviter les configurations qui pourraient mener à sa désintégration.

TH4 Radiotéléphonie spatiale – travail avec un droïde

Objectif: Savoir employer un droïde pour gérer toutes les communications spatiales dans les systèmes solaires sous l’autorité de la République.

Contenu :

Voir manuel théorique – Millennium Falcon radiotelephony – chapitre 4

Durée moyenne : 2.0 heures de Coruscant

Standards d’acquisition

Le stagiaire devra être capable de gérer toute la radiotéléphonie d’un vol spatial standard entre deux systèmes solaires avec l’aide d’un droïde.

Exemples de droïdes traducteurs – modèles C-3PO et R2-D2

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ANNEXES

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Annexe I : Attestation de fin de formation MEF SPATIALE

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Annexe II : Liste des types d’aéronef employés pour la formation

L’aéronef employé pour la formation est le Faucon Millennium

Il est équipé en avionique de type GarminSpace 3000

Selon les versions et les générations, les générateurs hyperdrives ou les canons hyperespace pourront varier.

Les appareils utilisés pour la formation seront listés auprès de l’autorité.

L’examen théorique présenté au 1.10 contiendra des questions génériques MEF ainsi que des questions spécifiques au vaisseau employé pour la formation.

Voici quelques exemples d’aéronefs :

À noter que la liste de flotte sera tenue à jour sur l’intranet en parallèle des notifications de changement sur METEOR.

Utilisation d’autres types de vaisseau spatial :

Si la formation MEF devait être donnée sur un autre type de vaisseau, ce manuel de formation sera amendé en conséquence au préalable.

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