Onboard Nº 2

EL MEJOR PILOTO DE SUPERCROSS

72 VICTORIAS

onboar dmagazi ne. es númer o 0 2 j uni o

Jeremy McGrath

9 TÍTULOS SX 2 MXDN 1 TÍTULO AMA >>> entrevista

SHOWTIME

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#2

Las Chicas RedBull tambien estuvieron presentes en el inicio de los RedBullX Fighters .

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#2

Tommy Searle hizo todo lo posible para ganar en Brasil, hasta tuvo que pasar por encima del pobre Dylan Ferrandis.

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#2

Laia Sanz va en serio en busca de su primer tĂ­tulo Mundial de Enduro en este 2012

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Espectacular inicio de los RedBull X Fighters en Glen Helen California.

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02 13 14 Jeremy McGrath

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summer promo season package

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#1

es solo el inicio Las valoraciones del primer número de onboard magazine son de total exito. gracias a todos.

R

ealmente era para mí muy difícil poder imaginar la repercusión que ha tenido el primer número de Onboard magazine. Tras el lanzamiento el mes pasado, hemos recibido innumerables emails felicitándonos por la iniciativa, y muestra de ello son los números que hemos obtenido en tan sólo un mes. La satisfacción que sentimos cada uno de lo que formamos parte de este pequeño sueño es muy grande y ver que la gente ha respondido a la hora de ver el trabajo realizado nos hace sentir que realmente no nos hemos equivocado cuando decidimos sacar onboardmagazine adelante. Seguramente nos habremos equivocado en muchas cosas, pero es normal siendo un proyecto nuevo, pero les aseguramos que poco a poco cada día seremos mejores.

Para este segundo número de Onboard

queríamos ir un poco más allá y dar otro paso, por eso les traemos esta gran entrevista con el mejor piloto de Supercross de la historia, Jeremy McGrath, que realizamos en enero en su casa de california. Es increíble que un piloto de su nivel nos atendiera de esa manera y nos contara muchas cosas interesantes que espero que no se pierdan en las diez páginas que tiene su reportaje. Además si en el primer número les mostramos las motos del Mundial de Motocross, ahora llega el turno de las de Enduro, además de los reportajes de las carreras de Trial, Enduro y Motocross que han pasado durante este pasado mes de mayo. Espero que todo sea de su agrado y una vez más gracias por estar ahí en el comienzo de este gran sueño. Ah!!! Y no se pierdan la viñeta de Albert Escoda al final de la revista.

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Visita a la casa dE 14

Showt #2

Entrevista a Jeremy mcGrath

time

Uno de los grandes del Supercross abrió las puertas de su casa en California a Onboardmagazine y esto es lo que pudimos ver y lo que nos contó …

J

eremy McGrath nos vino a buscar a la puerta de entrada de su impresionante casa a lo alto de una colina dentro de una comunidad privada en Encinitas, lugar cercano a Carlsbad en el sur de California.

Después de las más de cuatro horas que estuvimos en la residencia de McGrath haciendo entrevistas, hablando sobre los niños, de su familia, de la crema de cacahuete y de Valentino Rossi, del que Jeremy es un gran fan y mantiene una relación esporádica, nos enseñó el impresionante garaje con sus preciados juguetes y caminamos también por su pasillo de trofeos y recuerdos. Sin duda podemos afirmar que McGrath es el perfecto anfitrión.

Su amabilidad, su carácter servicial y sus cuarenta años de edad son la antítesis del estereotipo de “Leyenda” del deporte. McGrath no miró el reloj en ningún momento durante nuestra visita, y prestaba toda su atención en hacer bien sus declaraciones y en estar lo mejor posible en la sesión de fotos estábamos realizando. Mientras los fotógrafos Ray Archer y Juan Pablo Acevedo buscaban una serie de localizaciones para realizar la sesión de fotos, Jeremy nos hablaba largo y tendido tanto de su familia como de su carrera deportiva.

En el día a día de McGrath hay una clara división entre el hombre que está fuertemente unido a las motos y a los deportes del motor y la vida que lleva en casa con su mujer Kim y sus dos jóvenes hijas, Rhowan y Bergen.

Jeremy todavía se mantiene en forma gracias a la participación en carreras de camionetas, su papel como probador de Honda y sus numerosas apariciones en revistas y eventos con sus sponsors.

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Después de caminar por su garaje entre bicicletas, Motos CRF, Motos de velocidad y motos de agua, pasamos por el área del gimnasio hasta llegar a la habitación de la “Victoria”, que es la que une la vida del piloto más famoso del Mundo con la de su vida normal. Durante todo este recorrido, McGrath nos cuenta que no quiere tener nada de su vida profesional en su casa y por eso hay estas dos claras separaciones de su propiedad que simbolizan a la perfección a este hombre; multi-talentoso, versátil y piloto pasional que ha tenido el mundo a sus pies, además de ser una gran persona con unos valores muy fuertes que se traducen en un gran hombre y un padre extremadamente orgulloso.

Nos resultó muy fácil llegar a esta conclusión simplemente pasando la mañana con Jeremy McGrath, ya que es un gran hablador y el grado de accesibilidad a este gran campeón va totalmente en contra de lo que uno se espera de una persona tan reservada y tan profesional como lo son los innumerables posters, fotos, camisetas, trofeos, DVD, libros, videojuegos y toda esa “parte de negocios” que esa parte de la casa contiene.

Jeremy McGrath es una persona muy influyente y con mucho éxito, y actualmente sigue siendo un referente de un deporte que dominó durante casi una década. Con sus logros y el modo en que consiguió crear una “marca” de si mismo podríamos llenar varias páginas, pero él nos cuenta su propia historia.

Su perfil se renovó con gran ímpetu en el 2012 al crear el equipo Supercross.com Honda junto con Larry Brooks. El futuro del equipo, que inicialmente contaba con Andrew Short, es ahora dudoso después de su ausencia en ocho eventos del campeonato de Supercross. Pero durante nuestra visita en enero pudimos ver que el multi-campeón de Supercross tiene intenciones de estar presente en las 17 carreras del AMA Supercross de la próxima temporada.

Onboardmagazine: Cuéntanos un poco sobre tu vuelta al Supercross con el proyecto de este nuevo equipo…

Jeremy McGrath: Nunca llegué a imaginar que podría volver a tener

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#2

mi propio equipo. Lo tuve durante cuatro años y cuando me retiré pensé “demasiado trabajo y demasiado stress”, así que lo dejé. Diez años más tarde aquí estoy otra vez. Todo empezó porque Larry Brooks es un gran amigo mío y en ese entonces dejó de estar involucrado con el equipo L&M. Estuvimos hablando durante bastante tiempo y las estrellas se alinearon en el momento justo. Antes yo era piloto, propietario y operador, pero en ese momento mi papel requería utilizar mis contactos y las buenas relaciones que tengo. Una de ellas es con Honda y esa fue la clave. Larry y yo vamos a medias en este proyecto, pero es él quien lleva el día a día porque es una persona muy organizada.

De hecho es él quien lleva el equipo. Yo prefiero ser la cara del equipo, hacer de relaciones públicas, hablar con toda la gente que he conocido durante todos estos años y también ayudar a Andrew, nuestro piloto actual, con cualquier tipo de preparación metal. Mi intención no es entrenar a alguien -este no es mi trabajopero si alguien necesita mi ayuda, allí estaré. No quiero ser sobreprotector o ser el típico jefe de equipo exigiendo el 200 por cien, soy muy sensible con el piloto …

Todavía me considero un piloto.

OM: Un calendario con 30 carreras supone un gran esfuerzo, y después de haber completado 15

temporadas, debes sentirte como volver a estar muy ocupado …

JM: De hecho lo pensé mucho y una de las cosas que me planteé fue o bien ceñirme sólo al Supercross o también hacer motocross. Ahora mismo creo que realmente no puedes competir si sólo quieres hacer SX, especialmente si eres un piloto puntero, y tampoco quería limitarnos a los pocos pilotos que sólo quieren hacer Supercross. Así que ya puedes deducir mi respuesta! No voy a estar en todas las carreras y mi objetivo no es salir a la carretera y empezar a viajar otra vez. Mi objetivo es hacer un poco de negocios y utilizar los contactos que he realizado durante todos estos años.

OM: Después de tu experiencia llevando a todo tu equipo, ¿qué pensaste cuando Chad Reed llegó a lo más alto con el Two Two? JM: Al principio era muy escéptico cuando lo hizo por primera vez.

OM: ¿En serio?

JM: Sí, porque todo giraba alrededor de él.

Era una situación muy dura y él hizo una gran trabajo. Recogerá los frutos más adelante, pero tuvo que estar al pie del cañón desde el principio.

OM: Te vemos muy involucrado con los rallys, coches y Monster Energy….

JM: Estoy muy agradecido de poder estar involucrado en una empresa como Monster, porque son una de las pocas compañías que pueden apreciar una posición como la que tengo yo ahora mismo. No estoy en los circuitos muy a menudo pero Monster se ha portado muy bien. Los propietarios son mis amigos y los conozco desde hace muchos años. Valoro muchísimo nuestra relación y llegamos a hacer muchos proyectos divertidos juntos.

OM: Esta relación parece más una gira en la que recoges tu cheque al terminar la actuación … Éste es el escenario. Como piloto puedo

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decirles “hey, salimos y hacemos esto …”

Y ellos te dicen “por supuesto, vamos a por ello!!” así que puedes tener esta gran apoyo detrás de ti. He llegado ha vivir algunas experiencias que nunca habría llegado a hacer por mi mismo. Se involucraron cuando me pasé todo un verano corriendo en coches con Dale Jnr por pura diversión, ellos lo hicieron posible. Lo que está genial es que realmente les interesa la “marca de Jeremy McGrath”, si quiero ir a esquiar, surfear o cualquier cosa, ellos siempre apoyan mis proyectos como lo hacen con sus atletas.

Monster es una marca con un estilo de vida, es multidimensional y es perfecta para una persona como yo a quien le gusta hacer muchas cosas diferentes.

OM: En este punto de tu vida con una familia joven, proyectos divertidos y teniéndolo todo arreglado, ¿no te tienta la idea de decir “vamos a dejar las carreras y vamos a la playa”?

JM: Ja! Te puedo asegurar que justo una semana antes de Anaheim 1 estaba pensando justamente eso. Pensaba “como puedo escaparme de esta vida que tengo ahora mismo!!!” Pero intento afrontar las cosas a medida que van llegando. Intento hacer lo mejor que puedo cuando llega el momento de tomar responsabilidades, y mi familia, por su puesto, está en primer lugar. Afortunadamente, no tengo que trabajar una jornada de 9 a 5 y puedo pasar muchísimo tiempo con mis hijos y mi mujer, tenemos una gran vida aunque estemos ocupados.

A veces, cuando pienso en mi pasado, me doy cuenta que ser un piloto, a pesar de tener muy poco tiempo, era mucho más fácil. Si alguien te llama solo tienes que decir “No, tengo que entrenar, tengo que correr, tengo que entrenar …” Pero también es muy interesante aprender la otra parte, el mundo del marketing, el mundo de la prensa y el papel tan importante que tienen.

Acabo de cumplir cuarenta años y en cierto punto tendré que hacer una línea y

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decir “OK, ya he hecho todos los proyectos divertidos”. Las niñas se están haciendo mayores y tendremos menos tiempo para viajar y hacer cosas divertidas con ellas. En diez años tendré ya cincuenta y esa línea la tendré que cruzar en cualquier momento.

Me siento joven y sano y todavía queda mucho trabajo que hacer. Si puedo trabajar, porque no!

OM: Cuando empezaste a correr tu objetivo debía ser alcanzar un estatus de profesional, pero cuando el éxito llegó en grandes cantidades, ¿te propusiste crear un imperio?

JM: Nunca empecé a correr por un botín, desafortunadamente hoy en día es por lo que corren. Ves a muchos niños que han nacido y se han criado para hacer dinero para su padres. Yo no escogí esta carrera por el dinero, era tan sólo pura pasión.

Quizás me resulta fácil decirlo, pero todo lo material que me ha llegado a lo largo de mi vida ha sido tan sólo un extra. Es algo con lo que nunca había imaginado.

Primero, y por arriba de todas las cosas, quería ser un gran piloto de Motocross y mi sueño era correr Supercross, y mi objetivo era dejarme llevar en las carreras, esa era mi meta. Del modo en que fueron las cosas todo fue mucho más increíble de lo que nunca me había imaginado. La mejor parte de todo esto es que no tengo que ir a trabajar cada día. Vengo de la nada y mis padres no tenían mucho dinero, y creo que es por eso que todas estas cosas no son demasiado “necesarias”. Cuando empecé mi carrera profesional como piloto de bicicross también trabajaba en Vaughn’s embolsando fruta, por eso me molesta que mucha gente en el deporte sea un poco arrogante. Estos niños están

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haciendo muchísimo dinero, y al fin y al cabo ¿que es lo que tienen realmente? Al final sólo quedan tus relaciones, amigos, familiares y gente que te quiere.

OM: Cuando estabas en lo más alto del éxito, ¿cómo llevabas la presión y la tensión que ello conllevaba? ¿Miras ahora hacia atrás y piensas “Lo hice bien”?

JM: Creo que hice un buen trabajo, afortunadamente soy bastante maduro y fui capaz de tratar con muchas cosas sin perder la cabeza. Creo que encontré un gran equilibrio entre aquello que quería dar y aquello que estaba dispuesto a jugarme. Hoy en día parece que los pilotos sean ordenadores, hacen sólo una cosa y nada más. Yo intentaba vivir mi vida como un niño y como un profesional a la misma vez y de hecho te pierdes mucho si eres una persona tan dedicada. Ahora mismo estando aquí sentado estoy muy contento de haber hecho todo esto al mismo tiempo, intentando encontrar ese equilibrio de estar un poco satisfecho conmigo mismo o tan sólo ser un niño intentando llevar las presiones de ser un atleta profesional. Nunca tuve un problema con mis obligaciones, pero me llevó unos cuantos años conseguir esta dedicación porque no era tan bueno en Motocross. Estaba satisfecho ganando Supercross y no me importaba nada el Motocross. Tuve que poner mucho de mi parte y trabajar muy duro para descubrir como podía ganar esas carreras de MX porque todo lo que logré en Supercross me resultó muy fácil y llegó todo muy natural.

Tardé varias temporadas en solucionar la otra parte y cuando la gente me decía que no podía hacer algo, entonces realmente me motivaba. Esto debería ser lo mismo para todo el mundo. La gente fue muy dura conmigo y decía “él no va a llegar nunca a ser uno de los mejores porque

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no ganará en Motocross”, así que me propuse hacerles callar.

OM: ¿Es un síntoma del deporte moderno que los niños de hoy en día se esfuerzan muchos durante una serie de años y luego se retiran a vivir la vida? ¿Tienes que deshacerte ahora de este equilibro “trabajo/ diversión” si quieres optar al éxito?

JM: Bueno, ahora es diferente porque todos los niños a los que te enfrentas lo hacen así. Tienes a todos estos padres presionando de diferentes modos, incluso a los 21 o 22 todavía eres un niño y creo que necesitas tener 25 o 26 para entender cuales son tus obligaciones, especialmente cuando ganas tanto dinero!!! Por supuesto es muy duro para lo chicos de hoy en día.

OM: Villopoto está hablando de correr unos tres años más, lo que significa que tendría 26 cuando se retiraría.

Carmichael lo dejó a los 27…

JM: Entiendo el porque se retiró RC, estaba muy cansado y realmente lo hizo en el mejor momento posible, hizo mucho dinero. Tanto él, como Reed o Stewart surgieron en un momento cuando la situación económica estaba en lo más alto. Villopoto también hará mucho dinero, así que estos chicos no tienen porque correr o competir por tanto tiempo si no quieren, pero tienes razón cuando dices que Villopoto no parece que se divierta sobre la moto…

OM: Pero si lo miras desde un punto de vista deportivo y no desde el punto de vista de Villopoto, mucha gente disfruta viéndolo y siguiéndolo en las carreras y es una lástima que no lo siga haciendo durante muchos años más.

JM: ¿Sabes que es lo que crea esto? Una carrera corta se crea con un gran sueldo.

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Por ello no puedo decir “tendría que haber ganado más”… ya gané mucho!!!

Estos chicos están muy bien pagados y entonces dicen, “ya no necesito hacer esto nunca más”. Ahora Reed es el chico grande y también Stewart, y cuando se canse de caerse cada semana, entonces probablemente también se retirará. Yo tuve que alargar mi carrera. Tuve que correr durante tanto tiempo porque nadie se retiró antes que yo. Ya habían hecho dinero, pero aún tenía que ir a trabajar. Pero ahora es diferente porque no tienen que estar cerca de lo más alto por mucho tiempo … lo cual me va bien porque de esta manera mi record queda un poco más a salvo!!!

OM: Motocross y Outdoors, ¿qué recuerdos tienes de ello? ¿Piensas “he ganado ambos”? La gente ve a Carmicheal cómo el GOAT (el mejor de todos los tiempos) y a ti como el master original, ¿es correcto? ¿Cómo evalúas el título nacional?

JM: Miro hacia atrás y me hubiera gustado esforzarme más un poco antes porque al final se me daba bastante bien. Emig era mi rival principal en ese momento y él era muy bueno en Outdoors. Entonces descubrí como ganarle, ser bueno y cómo dominar, y realmente tendría que haber ganado en el 96 pero me lesioné. Ahora pienso “tío, hubiera sido genial tener dos o incluso tres de esos títulos” pero estoy completamente satisfecho. Era un sueño poder llegar a correr, después ganar, después ganar mucho, después parar y no tener que trabajar: Esos eran mis objetivos claves.

OM: Aunque sólo tienes cuarenta años … ¿cómo te sientes sobre tu legado?

JM: A mi me resulta divertido pensar en mi mismo como un tipo de “leyenda”. No soy la típica persona que viene y dice “Hey Man, I´m Jeremy McGrath, the Supercross Star”. Es muy raro para mi, creo que es un producto de como he sido educado y también debido a la edad avanzada en la que empecé a correr, no comencé hasta que tenía catorce años. No me veo a mi mismo de este modo.

OM: ¿Hay alguna carrera que tienes grabada, no porque decidiera un título o fuera un victoria fácil, sino porque demostraba algo de tu carácter y tu talento?

JM: Creo que el año 1997 siempre destacará porque fue el año que corrí con Suzuki.

Fue un año de maduración porque tuve que tratar con muchísimas adversidades por lo que respecta a la moto y con toda la situación en general. Haber sido capaz de salir de esa situación y ser capaz de volver a ganar tres veces más después de eso … creo que dice mucho. Podría haberlo dejado, de hecho mucha gente lo hace cuando atraviesa una situación de este tipo, pero me mantuve y trabajé muy duro para asegurarme que no caía en el agujero y desaparecía. Afrontar mi vuelta después del desastre del 97 - terminé en segunda posición, nada mal, pero fue un desastre

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considerando los estándar que yo había marcado - fue una gran hazaña.

OM: Has trascendido en el deporte ¿tienes una anécdota sobre estar en esa “estratosfera diferente”?

JM: Hmmmm. He sido muy afortunado de conocer a muchísima gente y las mayores estrellas del deporte para mi han sido Michael Jordan y también Shaquille O´neal.

Fuimos a ver un partido y después fuimos a los vestidores a decir “Hola” y antes de que yo pudiera decir nada él me dice “Hey Jeremy, What’s up?” y yo me quedé “WHOAH!!! Shaquille O´neal sabe quien soy”. Esa experiencia fue muy divertida y todavía me siguen pasando cosas de estas hoy en día porque soy un gran fan del deporte. Me mantengo en contacto Jimmy Jonson (Estrella de la Nascar) por teléfono, soy un gran fan y cuando veo su nombre en la pantalla de mi móvil pienso en él como el cinco veces campeón y no me puedo creer que esté hablando con él. Me sucede los mismo con Valentino Rossi, me vuelve loco la MotoGP, y él es mi favorito, por supuesto me encanta también Nicky Hayden, así que cuando voy a MotoGP y ellos dicen “WHOAH McGrath” … yo estoy tan sorprendido de conocerlos, como ellos lo están de mi. Esto es increíble! Hay gente a la que conoces que son sólo fans del deporte y te encuentras con reacciones muy divertidas. Todavía me sorprendo cuando tengo la posibilidad de conocer gente de la que yo soy fan, es sentimiento puro.

OM: Hablaste de Suzuki hace un minuto, ¿hay algún momento en tu carrera en el que crees que deberías haber escogido otro

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#2

camino?

JM: Mira, el año 97, aunque fuera duro, tomé la decisión correcta. Lo que le había pasado a Honda y la transición de pasar del cuadro de hierro a aluminio, no me dejó otra opción que irme a Suzuki.

Hubiera sido genial haber podido cerrar un trato con Yamaha más temprano, pero ya era demasiado tarde y tengo que dar muchas gracias a Suzuki por haberme contratado. Roger de Coster, Mel Harris y todo su equipo lo dieron todo para sacar este programa adelante.

Si miro ahora hacia atrás, no creo que cambiara ninguna de mis decisiones … a lo mejor cambiaría el momento en que fui a KTM o cuando decidí correr con KTM cuando me retiré, pero lo que mucha gente no sabe es que cuando firmé el contrato era con la idea o la meta de construir una nueva moto. Una vez que el trato estaba cerrado cambiaron su idea de crear esa

moto, así que me engañaron. Es una gran satisfacción ver el éxito del que están disfrutando ahora, la gente de KTM son geniales y forman un gran equipo, en mi caso particular y en las circunstancias con la que nos encontrábamos desafortunadamente no funcionó.

Como piloto y campeón - cuando fui tercero en el 2002 y Yamaha decidió invertir su dinero en otra persona - eso me hizo mucho daño, fue como un manotazo en la cara. No habían ganado un título de Supercross desde 1981 y yo gané tres seguidos para ellos. Luego fui tercero en el campeonato ¿y no quisieron renovar mi contrato? Tengo muchos amigos en Yamaha y eso para mi fue insultante …

No creo que los dirigentes supieran lo que estaba pasando, sino no lo hubieran permitido. Como atleta estaba muy enfadado, quería irme y hacer este otro contrato (con KTM) para darles una patada en el culo. Pero no funcionó y creo que fue un error pensar que funcionaría.

Cuando estás en esa posición, como en la que yo estaba en Yamaha, tu objetivo es seguir “consiguiendo” y hacer cualquier cosa para devolvérselo. Nosotros como pilotos, desafortunadamente nos olvidamos que el tiempo lo pone todo en su lugar, no importa en la moto con la que corras. Pararé en algún momento, pero siempre he intentado vivir el momento

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y me imagino que simplemente fui una victima de las circunstancias. Cuando ganas tanto, automáticamente asumes que seguirás ganando durante el resto de tu vida, y esto no pasa!!! Hay una pequeña ventana en la vida – quizás dos años si eres bueno y tienes suerte - y si no lo consigues no hay nada que hacer.

OM: Con todas estas carreras tanto Indoor como Outdoor, ¿hay algún peligro de que el deporte se coma a si mismo?

JM: Es difícil de responder a esto, soy un fan del deporte pero creo que 17 carreras son muchas, quizás sean demasiadas.

Creo que deberían haber 13 o 14 y lo mejor 10 Outdoors, pero si los fans siguen ahí, van seguir haciéndolo; es un espectáculo. Creo que la parte más dura de nuestro deporte es que creo que existen tres entidades; tenemos a FELD, a la AMA y a las marcas. Todos miran por sus intereses y hay demasiados jefes, así que no se puede tomar una decisión acerca de una reducción de calendario.

Por otro lado, estoy seguro que las marcas pagan suficiente dinero a sus pilotos para que piensen “Hey, tendrían que estar ahí afuera”. Si te fijas en la Nascar esos atletas hacen muchas carreras pero no tienen un programa semanal de 7 días como lo tiene un piloto de Motocross. Además existen las lesiones,

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#2

y no es cuestión “SI”, sino de “cuando”.

Si miramos hacia Europa parece que apenas tengan carreras, pero hay una 15 o 16 pero están muy repartidas.

OM: Tu has hecho carreras por todo el mundo, ¿es una lástima que la gente en Tokio, Paris o Barcelona no puedan ver correr a Villopoto?

JM: Sí, lo es. Solíamos ir a Japón a correr y es muy raro pensar que ahora no vamos a ninguna parte, no lo se, parece que esto es lo quieren los nuevos pilotos de Supercross americano.

OM: Tu eras diferente, y querías correr fuera….

JM: Me apuntaba a todo, me encantaba.

Teníamos que hacer las carreras en Japón, pero ahora los pilotos no van a ninguna parte. A lo mejor hacen Bercy … en cambio yo hice Bercy doce veces!!! Corrí en Barcelona 10 veces, Madrid, Holanda, Suecia, Alemania, Australia, he recorrido el Mundo y fue increíble.

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PON AQUÍ TU PUBLI

KTM 350 EXC-F

Cristobal Guerrero

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Husaberg FE 570

Oriol Mena

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Gas Gas EC-450

IvAN Cervantes

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Husqvarna TE310

Alex Salvini

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Tu web de Motoc ste Captura e o BIDI! c贸dig

cross en Espa単ol

La hora de jose antonio butron Por fin llegó el día, y tras muchos años de esfuerzo, José Antonio Butrón logró en Brasil su primer podio en el Mundial de Motocross. Felicitaciones José!

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l mundial de Motocross sigue su camino y durante este mes de Mayo se han disputado la cuarta y quinta prueba del campeonato en los circuitos de Guadalajara, México, y Beto Carrero, Brasil.

Sin duda, la gira americana no ha aclarado mucho el devenir del campeonato y más aún cuando todavía quedan por disputarse once pruebas, lo que quiere decir que todavía quedan quinientos cincuenta puntos en juego.

Estas dos últimas carreras han sido, eso sí, un poco atípicas. México no tuvo un gran debut y Brasil, pese a la lluvia, mostró que es un gran país para realizar carreras de Motocross, tal es así que se está barajando la posibilidad de que el Motocross de las Naciones del 2015 se celebre en tierras cariocas.

Pero vayamos por partes; México recibió por primera vez en su historia al circo del Mundial de Motocross. Debido a que en el país norteamericano se están a punto de realizar elecciones presidenciales, la organización no tuvo todo el apoyo que esperaba por parte del gobierno y finalmente fue Guadalajara el sitio escogido para la realización de la cuarta prueba del campeonato 2012 del Mundial de Motocross. Tanto el organizador como Youthstream intentaron realizar un buen trabajo, pero si valoramos el GP transcurridas unas semanas, hubieron bastantes cosas que no estuvieron a la altura.

La falta de agua hizo que durante los entrenamientos libres del sábado hubiera bastante polvo, lo que provocó que los pilotos se negaran a salir a pista para realizar las mangas clasificatorias, bueno, casi todos los pilotos, porque Max Anstie, Michael Leib y todos los pilotos latinoamericanos salieron a pista.

Hay que decir que estando aquí en Europa muchas veces se ha corrido en peores situaciones que las que se vivieron en Guadalajara y que a

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mi parecer, en este sentido, los pilotos tampoco estuvieron a la altura. Sólo por respecto al los miles de aficionados que esperaban ver a sus ídolos en la pista, tendrían que haber hecho el intento de correr. Desde fuera dio pena ver una carrera de clasificación de tan sólo diez corredores mientras el speaker decía por los altavoces que esa carrera era sólo para que los pilotos latinos se clasificaran y que los europeos no tenían la obligación de participar. Esta falta de información hizo que al día siguiente en los periódicos locales salieran noticias en la que se podía leer que la carrera del Mundial de Motocross en México se había suspendido, lo que generó que mucha gente no fuera a la circuito al día siguiente. Por suerte el domingo todo volvió a la normalidad y sólo se habló de lo que se debe hablar en un circuito de Motocross, de carreras.

En Brasil ocurrió todo lo contrario, tras un sábado tranquilo, el domingo amaneció sobre agua. El circuito de Beto Carrero cuenta con unas instalaciones de primer nivel, ya que combina el Motocross con el Supercross y sus tribunas alrededor del circuito pueden llegar a albergar a más de 21000 personas sentadas.

Dicha distribución ayudó a que todos los aficionados presentes para ver el Mundial pudieran disfrutar de grandes carreras a pesar de la lluvia.

La gira americana no cambió mucho la clasificación general, pero sirvió para que Antonio Cairoli aumentara su ventaja en la general del campeonato y ahora

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se encuentra a 24 puntos del segundo clasificado, Clement Desalle. Pero no es que el de KTM tuviera dos buenas carreras por las américas, en Brasil el italiano sufrió mucho sobre el barro y se fue al suelo en más de una ocasión.

Abría que ir casi un año hacia atrás para encontrar un podio del Mundial de Motocross en el cual Antonio Cairoli no estuviera en él. Pero la clave para que el piloto siciliano volviera de Brasil con más puntos de ventaja en la general la tuvo Gautier Paulin. El francés dejó escapar unos valiosos puntos en México debido a que no pudo disputar la segunda manga porque su moto tuvo un problema eléctrico en la vuelta de reconocimiento. De hecho, Paulin fue muy regular tanto en el país azteca como en Brasil en el resto de las mangas, pero ese cero le sirvió para caer hasta la cuarta plaza del campeonato.

El que sí que se aprovechó de los problemas de Cairoli con el barro fue Clement Desalle, que tras llegar a México en cuarta posición de la general y siendo un poco la decepción de este inicio de campeonato, volvió a Bélgica siendo segundo a veinticuatro puntos del actual campeón. Todo ello a pesar de su abandono en la primera manga de Brasil porque en la última vuelta tuvo problemas en su moto cuando iba sexto.

Para Christophe Pourcel fue una de cal y otra de arena. En México tuvo problemas con la malla verde del circuito en la primera manga cuando iba líder, lo que le hizo caer hasta la decimosexta posición. Pero en Brasil, sacó todos sus dotes de piloto guerrero y realizó dos excelentes mangas que le auparon hasta su segunda victoria de la temporada.

Al que le sirvió la gira americana como un revitalizante fue a David Philippaerts, que tras muchos meses en la penuria, mayoritariamente por causa de la grave

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lesión que sufrió la pasada temporada cuando se fracturó los dos brazos, volvía a subir al podio. El italiano fue tercero en México y segundo en Brasil, y además logró ganar la segunda manga en México.

Para Jonathan Barragán las cosas continúan siendo bastante difíciles en este comienzo de temporada. Si en México obtuvo su mejor resultado del año siendo octavo, en Brasil él mismo nos comentó que fue un día más que difícil, donde en la primera manga se fue por los suelos hasta en siete ocasiones. Con el regreso del Mundial a Europa esperamos que Jonathan vuelva a recuperar un poco su ritmo y pueda estar luchando por las posiciones que se merece. En Ponts, en la última del nacional de este mes, pudimos ver a un Jonathan Barragán agresivo y que se divertía en la moto, lo que le llevó a conseguir la victoria, así que esperamos que todo esto le sirva para subir la moral de cara a los próximos Grandes Premios.

El primero de Butrón

Sin duda, el GP de Brasil de Motocross del 2012 quedará guardado en la memoria de José Antonio Butrón durante toda su carrera deportiva.

El piloto Andaluz supo sufrir durante todos estos años en busca de su sueño y en el circuito de Beto Carrero dio un paso más en su camino. En la carrera de México se volvieron a encender las alarmas cuando por tercera vez en esta temporada la moto de Butrón se paraba y los dejaba fuera de carrera. Hace unas semanas, cuando viajaba hacia el GP de Bulgaria, me encontré con el jefe de motores del equipo oficial KTM y hablando con él me comentaba que el problema con Butrón era que intentaba obtener unos resultados que su moto

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no le permitía y que el equipo oficial se gastaba mucho dinero para poder obtenerlos y estar en lo más alto. Pero en Brasil todo cambió y la lluvia que cayó durante todo la madrugada del domingo hizo que el circuito se volviera bastante difícil y en estas condiciones las mecánicas se igualan y es ahí donde se ve al verdadero piloto.

Quizás José no vuelva a tener esta temporada una oportunidad como ésta, pero sin duda el piloto español la aprovechó a la perfección. Tras cruzar la bandera a cuadros, ni él se imaginaba lo que había logrado e inútiles fueron los esfuerzos de su equipo cuando le marcaban a falta de dos vueltas que se lo tomara con calma, que si seguía así subía al podio. José

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no miraba el cartel y lo único que veía era que poco a poco se iba acercando a Searle que era el líder de la carrera, tanto que a punto estuvo de caerse en la última vuelta al saltar la meseta que estaba al lado de los mecánicos. Pero tras llegar al podio, se derrumbó, seguro que por su mente pasaban todos esos momentos difíciles que pasó durante tantos años, y que por fin habían dado sus frutos. Con los dos brazos en alto y con lágrimas en los ojos José subía por primera vez en su carrera al podio del Mundial. Seguramente no será la última y posiblemente sólo sea el comienzo, pero sin duda este momento ha sido muy especial.

La lucha por el título en MX2 se ha

revitalizado tras la gira americana.

Tommy Searle se ha aprovechado al máximo del barro en Brasil y logró disminuir su desventaja en la general a veinte puntos y recuperar de esta manera la segunda plaza del campeonato. El de Kawasaki se mostró intratable en Brasil y logró una doble victoria. Jeffrey, por su parte, fue el mejor en México y logró brillar el sábado en Brasil cuando el circuito estaba en perfectas condiciones.

Aún así su ventaja en la general es más que suficiente para mantener la calma.

Ahora el mundial disputará tres GP seguidos en Francia, Portugal y Bélgica, dónde esperamos que Butrón y Barragán obtengan buenos resultados.

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La Marsellesa también toma Portugal Si el GP de Euskadi fue una carrera ‘al punto’ de los pilotos franceses, Portugal volvió a ser territorio galo.

Torres Vedras no sólo siguió ensalzando a Nambotin y consolidando a Renet, sino que resucitó a Aubert y a Thain, además de encumbrar al debutante Tarroux. Entre los nuestros, un manguito de gasolina desesperó a Cervantes, Santolino se rompió un dedo y sólo Guerrero no falló. Por fortuna Mena, Román y Víctor Guerrero han vuelto.

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l Gran Premio Polisport de Portugal de enduro, disputado el segundo fin de semana de mayo, no sólo era la cuarta cita del mundial y la que acabaría marcando el ecuador de la temporada, si no también una cita esperada por muchos de nuestros hombres fuertes en el campeonato de cara a recuperar el terreno perdido entre el barro y la hierba de Euskadi una semana antes. No obstante, el resultado final de la película vista en Torres Vedras (Lisboa) se apartó bastante del guión que todos esperábamos.

Para empezar, las condiciones de carrera ‘a la francesa’ de la ronda de Munitibar se esperaban radicalmente distintas, y lo fueron, aunque no el resultado final, que volvió a tener a la Marsellesa como himno predominante. Christophe Nambotin arrasó de nuevo por partida doble en E3, Johnny Aubert volvió por sus fueros y se alternó con ‘Pela’ Renet en lo alto de E2 y el primer ‘cero’ de Antoine Meo en E1 lo suplió Rodrig Thain. Sólo el triunfo de Laia Sanz el segundo día en Féminas tras haber sucumbido el sábado ante ‘Lulu’ Puy rompió los acordes del canto revolucionario.

La tiranía de ‘Nambo’

Los aspectos más destacados de la ronda lusa arrancan precisamente con la fuerza con la que ‘Nambo’ ha tomado el mando de la categoría grande. El piloto de la Manche se está ganando a pulso cada victoria y lo hace, además, con una solvencia que ni los más optimistas podían predecir. En Portugal le siguió durante el primer día un recuperado Sebastien Guillaume, que llevó por primera vez al podio a la Gas Gas que ha heredado, precisamente, de ‘Nambo’. Un año más la fortuna no ha acompañado al bueno de ‘Seb’, que se perdía las dos citas suramericanas por un problema pulmonar que le obligó a pasar por el quirófano. Con este arranque y sin estar plenamente recuperado en Euskadi, sabe que no puede ganar el mundial, por lo que luchará por estar en cada podio como un jabato. Y

tras la buena noticia de Guillaume, Aigar Leok protagonizó la gran sorpresa del día al debutar en un podio del mundial de enduro con su TM. En su segunda temporada en el EWC, el ex piloto estonio de motocross parece que va cogiendo el ritmo a la especialidad y en carreras sobre terreno duro y especiales crosseras será un candidato interesante a sumar a las quinielas de los puestos de honor. No obstante, pese a todo lo dicho, nosotros nos quedamos con el otro gran regreso a los primeros puestos visto en Torres Vedras, el de Oriol Mena. El piloto catalán de Husaberg no está teniendo una primera parte del año especialmente afortunada y su readaptación a la 570 de 4T tras un año con la 300 de 2T está siendo complicada. Como sucede normalmente, la propia necesidad de buenos resultados ha llevado a Oriol a un exceso de nerviosismo y a unos resultados opuestos a los deseados, pero en Portugal rompió este bucle y acabó cuarto tras luchar por el podio. Además, superó a su compañero de equipo y rival Joakim Ljunggren, que fue quinto. Quien sigue sin encontrarse es David Knight, que no pasó de ser séptimo con la KTM 500, mientras que Jordi Figueras y su Gas Gas acabaron decimoprimeros.

De cara al domingo, Nambotin ni se relajó ni aflojó lo más mínimo. Si el día antes había superado en casi un minuto y medio a Guillaume, en este caso la distancia respecto al segundo volvió a ser de más de un minuto. Sin embargo, que el triunfo del de KTM fuera demoledor fue menos noticia tras disfrutar del carrerón que firmó Oriol Mena.

Tras el buen feeling demostrado el sábado,

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el de Canyamars fue de nuevo aquél que vimos en 2010, en su primer año en E3 tras ganar el mundial Junior. Un terreno a su gusto y con la confianza de su lado fueron suficientes para llevar al de Husaberg hasta un excelente segundo cajón del podio. El encargado de completar los puestos con derecho a cava fue de nuevo Leok, que constató que la tercera plaza firmada veinticuatro horas antes no había sido flor de un día. Ljunggren fue cuarto y Guillaume, quinto; mientras que Figueras echó el resto y acabó en una excelente novena plaza.

Cervantes suma desgracias

Tal y como ya apuntábamos en el primer número de Onboard, la categoría intermedia es la que más incógnitas presenta este año y sigue generando más en cada carrera. Iván Cervantes llegó a Europa como líder tras las dos notables rondas inaugurales en Chile y Argentina, y después de que Johnny Aubert y Juha Salminen conocieran ya el sabor del abandono. Tras la desilusión de Munitibar, donde el campeón español y la nueva Gas Gas de 4T perdieron el liderato entre el barro, Portugal debía ser el regreso al buen camino, pero no fue así. Todo lo contrario. Un manguito de la gasolina segado bajo el depósito llevó de cabeza a Iván en los primeros minutos de carrera del sábado. El combustible llegaba en cuentagotas al motor y, cada vez que le exigía el máximo rendimiento,

la Gas Gas se paraba. Después de revisar de arriba a abajo el motor y el sistema de alimentación sin éxito, Cervantes optó por abandonar convencido de que se trataba de un problema fatal y no llegó a saber que un simple tubo de goma aprisionado le había arruinado el mundial hasta que su mecánico desmontó por completo la EC 450 F. Era el tercer piloto del Top 5 de Enduro 2 que sumaba un ‘cero’, lo que dejaba vía libre a Pierre Alexandre Renet y a Cristóbal Guerrero para tomar las riendas de la general gracias a su regularidad.

Pese a ello, fue Aubert el que decidió volver por sus fueros y poner las cartas sobre la mesa para ganar la carrera. Renet lo intentó todo, pero por una vez decidió controlar sus ansias de victoria y sumar un segundo puesto que lo llevó a ser aún más líder. Por si fuera poco, Guerrero no tuvo su mejor día y tuvo que conformarse con la quinta plaza, un resultado bueno teniendo en cuenta que este año en E2 los errores se pagan con abandonos. Así las cosas, el de Ronda dio por buenos los 11 puntos del quinto clasificado, y más teniendo en cuenta que la tercera plaza del podio fue para un sorprendente Jeremy Tarroux. El ex piloto de motocross francés decidió sumarse el año pasado al festival galo del enduro de la mano de KTM France y, tras debutar en Euskadi a nivel mundialista, dio todo un recital de saltos en las especiales de Torres Vedras que le llevaron hasta su primer podio. El hecho de que no corra todo el campeonato hace que no sea un rival preocupante esta temporada, aunque viendo sus tiempos y su progresión, más de uno empezará a temerle para 2013. El cuarto en discordia fue para Juha Salminen, que sigue al pie

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del cañón y sabe que todavía puede dar la vuelta a la temporada. También merece ser destacada la gran décima plaza conseguida por el igualadino Armand Monleón.

El domingo las cosas sólo mejoraron para Renet y para Cristóbal, el primero porque sí pudo imponerse a Aubert –que fue segundo– y el andaluz porque entró en el podio y siguió sumando puntos en una clasificación general que le tiene segundo, 15 puntos por detrás de Renet, 18 por delante de Salminen, 20 sobre Aubert y 26 sobre Cervantes. Alex Salvini fue en esta ocasión el mejor piloto de Husqvarna y acabó cuarto por delante de Tarroux y Salminen, respectivamente. Sobre el papel, a Iván también le fueron mejor las cosas que el sábado, ya que pudo acabar la carrera; aunque el desconocimiento de las especiales (el sábado no pasó de la primera) y el golpe moral de la retirada por un triste tubo de goma le llevaron a estar desconocido y a terminar décimo.

Meo no es infalible

Cuando todo parecía que la categoría pequeña iba a seguir una línea calcada a la de E3, durante la segunda especial del sábado saltó la sorpresa: Antoine Meo y su KTM tenían problemas y el francés tenía que abandonar. Tras seis victorias consecutivas, el francés veía roto su porcentaje de fiabilidad, aunque se mantenía líder del campeonato con comodidad. Seguramente este abandono hizo que más de uno se despertara y viera la posibilidad de sacar rendimiento a la ausencia del líder, aunque fue Rodrig Thain el que hizo valer sus galones para no sólo lograr el triunfo, sino también amarrar la segunda plaza del campeonato. De hecho, el francés de Honda lo tuvo todo de cara gracias a la fea caída y al doloroso abandono de su compañero de marca Simone Albergoni.

El italiano dijo adiós a la temporada tras apurar mucho una trazada y chocar

contra varios espectadores pegados a las cintas de la tercera especial del día. El resultado, a parte de una tibia del público rota y numerosos contusionados, fue una doble fractura en el codo. Por detrás de Thain, las plazas de honor se las disputaron Eero Remes, que salvó a la armada naranja con su regreso al podio, y un Matti Seistola, que ha vuelto a encontrarse a sí mismo. El finlandés de Husqvarna encontró el camino bueno al mismo tiempo que su compañero de categoría y equipo, el salmantino Lorenzo Santolino, se convertía en la enésima víctima del dramático primer día portugués.

‘Loren’ se fracturó un dedo del pie en la Extrema y sólo pudo acabar en la novena plaza. La cuarta posición de la jornada se la llevaría la Sherco de Fabien Planet y el campeón Junior de 2011, Jeremy Joly, llevó su Yamaha hasta la quinta posición.

El domingo todo volvió a la normalidad, con la KTM de Meo funcionando como un reloj y aventajando en más de 21 segundos a Seistola. El finlandés llegaba al domingo crecido tras su gris arranque de año y acabó dejando a Thain en el tercer puesto de honor. Todo ello condujo a Remes a tener que conformarse con la cuarta posición, mientras que Joly volvió a ser quinto. La mala noticia fue que Santolino optó por no tomar la salida a causa del dolor de su pie izquierdo.

Bellino aguanta pero los chicos han vuelto

La categoría Junior parece haber recuperado ese sabor español que ha tenido las últimas

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temporadas y que creíamos perdido este año. No es que el también francés (cómo no) Mathias Bellino haya aflojado en su camino hacia el título, ni mucho menos, pero como mínimo Mario Román y Víctor Guerrero han vuelto a luchar por el podio y seguro que darán más de un susto al de Husaberg en la segunda mitad de la temporada. Bellino se impuso con claridad en ambas jornadas de Portugal, aunque durante la primera las KTM de Rudi Moroni y Mario Román se lo pusieron bastante difícil y Víctor no pudo terminar.

De cara a la segunda, el pequeño de los Guerrero vació todo su pilotaje para acabar segundo y el británico de Gas Gas Danny McCanney completó el podio. En esta ocasión Mario no estuvo tan atinado, aunque pudo finalizar sexto. Además, cabe destacar el séptimo puesto de Arnau Solà el primer día y la octava plaza que sumó el de Yamaha en el segundo. Eloi Salsench, Pau Botella, Oscar Geebelen y Ot Inglès no lo tuvieron fácil pero siguieron acumulando experiencia mundialista.

Sólo Laia cambia la música

Tal y como comentábamos al principio, sólo en Féminas se escuchó un himno distinto al francés durante la cita lisboeta, y fue tras el segundo día de carrera cuando Laia Sanz pudo imponerse

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a su compañera y máxima rival Ludivine Puy. Las pilotos de Gas Gas mantuvieron su particular mano a mano desde la primera especial nocturna del viernes, donde un pequeño error de Sanz le hizo perder unos segundos que resultarían vitales al día siguiente. Laia superaba a Puy en la Extrema y ésta ganaba a la catalana en el Cross Test y así estuvieron hasta que en la última crono ‘Lulu’ se llevó la victoria por menos de tres segundos. El domingo las cosas cambiaron un poco y Sanz tomó la iniciativa hasta conseguir una ventaja suficiente que impidió cualquier posible reacción final por parte de la francesa.

Blandine Dufrene fue tercera el sábado, aunque su abandono del domingo permitió a Audrey Rossat tomarle el relevo. A pesar de sus tres victorias y un segundo puesto, Laia sólo tiene seis puntos de ventaja sobre ‘Lulu’ en la general, de modo que será decisivo lo que suceda en el GP Scorpion EXO de Italia del 30 de junio y 1 de julio, penúltima prueba puntuable para las chicas antes de la cita final en el GP AMV de Francia de finales de octubre.

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Toni Bou ha sido el protagonista absoluto de la primera visita en la historia del Campeonato del Mundo FIM de Trial a tierras australianas.

El pluricampeón se ha llevado la victoria en los dos días de competición y ya ha abierto brecha al frente de la clasificación general con sólo cuatro pruebas disputadas.

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in duda la última prueba del Mundial disputada el pasado fin de semana fue especial para pilotos y aficionados.

La familia del Trial se desplazaba por primera vez en la historia del campeonato a Australia, con la ilusión de hacer llegar su espectáculo a una tierra apasionada por el motor y que ha sido cuna de campeones mundiales como Mick Doohan y Casey Stoner en MotoGP o Chad Reed en Supercross.

El Monte Tarrengower fue el escenario seleccionado por el organizador del evento, el Club de Trial Victoria, para acercar el espectáculo del Trial a un público que hasta entonces sólo había podido seguir por televisión las pruebas del Mundial. Los espectadores aussies aprovecharon esta oportunidad para ver de cerca a los grandes del Trial actual y no fallaron en ninguna de las dos jornadas del Gran Premio de Australia a pesar de las condiciones meteorológicas registradas, incluyendo algo de lluvia en el primer día de competición.

En el ámbito deportivo, Toni Bou, Adam Raga, Albert Cabestany y Jeroni Fajardo llegaban a Australia separados únicamente por siete puntos en la clasificación general, unas cifras

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que reflejaban la igualdad que había caracterizado al arranque del Mundial 2012. Especialmente en forma se había mostrado Adam Raga, que estaba consiguiendo ponerle las cosas difíciles al todopoderoso Toni Bou en los primeros compases del campeonato y ambos se habían repartido las victorias en las dos primeras pruebas.

Pero la primera jornada del Trial de Australia dejó claro que la igualdad imperante hasta el momento no iba a hacer acto de presencia en este Gran Premio y sólo un piloto fue el que destacó sobre todos sus rivales en el Monte Tarrengower. Toni Bou fue quien se sobrepuso a la lluvia y al frío que

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acentuaron aún más la dureza de la primera jornada y logró imponer su ley superando con claridad a todos sus rivales. El piloto del equipo Repsol Montesa Honda se exhibió sobre unas exigentes zonas ante el público local en una jornada en la que nadie pudo hacerle sombra.

Bou finalizó el primer día de competición con 24 puntos, menos de la mitad de los sumados por Adam Raga (54), su rival más inmediato tanto en esta primera jornada como en el Mundial. Albert Cabestany completó el podio del sábado tras desempatar con Takahisa Fujinami, que había acabado con los mismos puntos pero que cayó de las plazas de honor por el menor número de ceros en las puntuaciones parciales. Finalizaba el primer día de Gran Premio y Bou ya había golpeado primero.

Conscientes de la exigencia de la cita inaugural, los organizadores modificaron las zonas en la jornada del domingo para reducir su dificultad, algo a lo que también contribuyó la ausencia de lluvia. El público no falló una vez más y asistió a una nueva victoria del pentacampeón mundial al aire libre, que parecía dispuesto a dejar

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atrás cualquier duda sobre su autoridad en la clasificación general. El triunfo en esta cita dominical no fue tan holgado, aunque el encargado de poner en aprietos a Bou no fue ninguno de sus inmediatos perseguidores, Adam Raga y Albert Cabestany. Ese papel le correspondió a Jeroni Fajardo, el piloto de Beta fue la gran sorpresa de la jornada y logró en el Monte Tarrengower su segundo podio en cuatro pruebas disputadas, finalizando el día sólo a nueve puntos del inclemente Toni Bou. Con este resultado, el de Girona recuperaba la tercera posición en la general de las manos de Albert Cabestany, que acabó quinto. Ambos pilotos están librando esta temporada un apretado duelo por la tercera de las plazas de honor

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que les ha llevado a alternarse en esa posición en las cuatro pruebas disputadas hasta el momento. El podio del domingo se cerró con Takahisa Fujinami en una trabajada tercera posición.

Adam Raga no cuajó una buena actuación en el día de clausura del Gran Premio de Australia. El piloto de Gas Gas acabó fuera del podio, en la cuarta posición, en la última jornada de un Gran Premio en el que Toni Bou no mostró piedad y aprovechó la oportunidad para dar un golpe de autoridad y embolsarse los 40 puntos en juego del pasado fin de semana.

Las dos victorias incontestables cosechadas por el piloto del equipo Repsol Montesa Honda, sumadas a la irregular actuación de sus perseguidores, contribuyeron a que Bou esfumara cualquier duda sobre su autoridad en el Mundial. El vigente campeón abandona el continente australiano como aterrizó en él, en lo más alto de la general, pero ahora con un cómodo colchón de dieciséis puntos sobre el segundo clasificado (Adam Raga) que le confirman aún más como

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el rival a batir en la lucha por el título outdoor.

Una vez superado este histórico Trial, el Mundial no baja de revoluciones y encara dos apretados meses en los que se concentrarán las nueve citas puntuables que restan por disputar. Las dos primeras serán las que se celebren los próximos días dos y tres de junio dentro del Gran Premio de Japón, donde el grupo perseguidor de Bou en la general, Adam Raga, Jeroni Fajardo, Albert Cabestany y Takahisa Fujinami, por este orden, intentarán poner asedio al aparentemente infranqueable liderato del pluricampeón.

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A pesar del polvo, el sĂĄbado se pudieron sacar fotos espectaculares en el GP de MĂŠxico de Motocross.

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A pesar de la lluvia un gran nĂşmero de aficionados se dieron cita en el Mundial de Trial de Australia .

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Strijbos no tuvo problemas para conseguir su primer podio a pesar de los 5 kilos de mรกs en su casco.

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Las Monster Girls mĂŠxicanas tambien se hicieron notar en el primer Gran Premio de Motocross de su paĂ­s.

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PON AQUÍ TU PUBLI

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