Onboard N109 Mayo 2021

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1 - 2- 3-Monster Girls time...

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#TB Manu Rivas en el AMA SX...

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KTM 2022 desde la cámara de @jpacevedophoto

este mes en

4 hotshot 14 edito 16 entrevista Cooper Webb 30 prueba GasGas 2021 46 reportaje Colomer & Guillén 62 reportaje Top 5, victorias en MXGP 92 reportaje AMA SX & MX 102 hotshot

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46 reportaje colomer & Guillén

editorial

Onboard #109

Se vienen sorpresas... esten atentos

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El Mundial de Motocross esta a la vuelta de la esquina, en el momento de escribir esta edito queda tan sólo un mes para que baje la parilla de salida de la primera cita del Mundia de MX 2021, en el circuito de Orlyonok en Rusia. Tengo que decir que como cada año, tango muchas ganas de que comience el Mundial de MX, pero este año aún más ya que tengo muchas esperanzas de que los pilotos españoles logren grandes resultados. Para empezar Jorge Prado que tras realizar una pretemporada, que podríamos decir normal, llega a Rusia con todas las ganas de demostrar de lo que es capaz en MXGP, por si no lo dejó ya bastante claro el año pasado, hasta que el COVID lo apartó de la parrilla de salida. Pero también no nos podemos olvidar de Rubén Fernández, al que parece que su cambio a Honda le ha venido de perlas.

Por lo visto hasta ahora casi podríamos decir que está en el mejor estado de forma de su carrera deportiva.

Veremos hasta donde puede llegar con una moto, que a priori, no esta preparada para luchar por los puestos de cabeza, pero hay que recordar que en el Motocross el pilotos sin lugar a duda sigue siendo determinante...

No nos queremos olvidar tampoco de Sergi Notario

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que debutará este año en el Mundial de MX2 junto con la estructura de Jezyk. Suerte a todos ellos.

Centrándonos ya en este número 109 de Onboard Magazine, les traemos muchas cosas interesantes, desde una gran entrevista con Cooper Webb, flamante campeón 2021 del AMA/Mundial de Supercross, a un reportaje con el TOP 5 en victorias del Mundial de MXGP, todo ello del puño y letra de Adam Wheeler que como siempre no nos deja de sorprender. También nos fuimos a Polea Camp de la mano de GasGas para que en este caso, un servidor, probara toda la Gama offroad 2021. Mucho que contar para una piloto amateur 100%. Xavi Francés tuvo el placer de sentarse en Talavera de la Reina con Xavier Colomer y Daniela Guillén para escribir un gran reportaje sobre la historia que hay detrás de la llegada de Daniela al Mundial de Motocross de Féminas.

Por último Santiago Crevoisier nos cuenta un poco de historia sobre los pilotos que han logrado ganar el AMA Supercross y el AMA Motocross en una misma temporada... y nos son muchos.

Espero que les guste y que disfruten de este gran número que hemos preparado para ustedes...

SUPERCROSS entrevista

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Cooper Webb

Cooper Webb , El piloto

texto: Adam Wheeler fotos: KTM

SUPERCROSS entrevista

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Cooper Weeb

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Cooper Webb acaba de conseguir su segunda corona de supercross en la clase reina en el espacio de tres años.

Hablamos con él tras convertirse en el tercer ganador que repite victoria desde el 2009.

La última conversación con el joven de 25 años de Carolina del Norte involucró una larga reunión con el futuro campeón de 450SX en el Nashville Supercross en abril de 2019. Desde entonces, ha sido complicado regresar a los EEUU. En Tennessee charlamos en la camioneta Red Bull KTM. Webb todavía era relativamente nuevo en el equipo en ese momento, pero había podido implementar su ardiente e implacable en las carreras con un efecto excelente. Se convertiría en el segundo campeón de KTM en el espacio de solo cinco años después de que la marca se hubiera lanzado al éxito desde 2015 hasta 2017 con Ryan Dungey.

Avanzamos dos años y volvemos a estar dentro del camión oscuro y metálico, pero comunicándonos gracias a Facetime. Los modales sencillos y la sonrisa juvenil de Webb pasan a primer plano. Afuera, en el Atlanta Speedway, la lluvia cae sobre el techo del camión.

Webb se ha especializado en aprovechar el impulso en 2021. El gerente del equipo, Ian Harrison, dijo en el blog de KTM que “este año definitivamente he visto a un tipo que realmente puede planificar cómo será una carrera.

Realmente está pensando en sus posiciones y en lo que van a hacer los otros pilotos, cómo va a atacar en la pista y dónde va a empujar y cuándo tener paciencia. Hay más madurez y creo que tiene más confianza gracias a ese plan. Confía en su entrenamiento y en su moto, y todas esas cosas juntas lo convierten en un piloto fuerte”.

El compañero de entrenamiento Zach Osborne, el actual Campeón AMA 450MX, nos explicó: “Creo que cuando cae la puerta, él es solo un gigante mental. Es muy bueno en las carre-

SUPERCROSS entrevista ras tácticas, especialmente en una situación de 1 contra 1 como la que se ha encontrado este año. De alguna manera es capaz de hacer que suceda siempre cuando es necesario. Encuentra a sus principales rivales y los ataca hasta que se retiran”.

Webb no muestra explícitamente sus emociones. Webb no ha sido prolífico cuando se trata de encabezar sesiones de entrenamiento o carreras del Heat, pero el total de 14 podios y 8 victorias esta temporada indica que es un atleta que sabe cuándo invocar el máximo rendimiento. “Es un corredor increíble”, subestima Harrison. “Se vuelve más fuerte a medida que avanza la noche. Cuando está en la batalla y realmente necesita profundizar, puede permanecer tan calmado y ser calculador; esto es algo en lo que muchos otros muchachos tienen dificultades para hacer. No se puede enseñar eso o dárselo a alguien. Simplemente lo tienen”.

Osborne recuerda la aparición de Webb en escena con Star Yamaha y una proyección exterior indiferente dentro y fuera de la tierra que no siempre expandió el club de fans del piloto. “Definitivamente todavía hay algo de esa arrogancia en él, pero tal vez está un poco más oculta y se muestra de una manera mucho menos arrogante que anteriorente”, dice el piloto de Rockstar Energy Husqvarna. “¡La edad te hace eso!”

Osborne ha visto más a Webb en el día a día que muchos otros pilotos gracias al hecho de que la pareja forma parte del régimen de entrenamiento respaldado por KTM de Aldon Baker. Significa que el veterano ha visto a Webb en su mejor y peor momento y ha sido parte integral de ese pacto de colaboración que ha llevado a un rendimiento tan alto.

“Siempre va a haber algún nivel de rivalidad, pero también creo que ambos tenemos la madurez y el respeto suficientes para darnos cuenta de que nos ayudamos mutuamente y que tenemos una sinergia cuando entrenamos duro juntos”, revela Osborne, “pero no faltan los cabreos cuando uno de nosotros es más rápido que el otro”.

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Cooper Weeb

SUPERCROSS entrevista

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Cooper Weeb Entrevistamos a Webb interesados en cómo ha manejado el escrutinio de la guerra con Kawasaki y Honda... ¿Eres mejor de lo que eras en tu primer año en el que ganaste el título en 2019 o las cosas son un poco más fáciles ahora?

Me gustaría pensar que estoy mejor. 2019 fue un gran año, pero creo que siempre se puede mejorar y mejorar como piloto. 2020 fue solo un año sólido, ya que obtuvimos el segundo lugar en el campeonato, pero siento que estoy en mi mejor momento hasta ahora. Estoy madurando un poco y he llegado a conocer mucho mejor al equipo, a la moto y a mis competidores. Es importante destacar lo que se necesita para ganar en este nivel. Esta ha sido mi mejor temporada hasta ahora.

Te casaste recientemente, ¿verdad? ¡Si! El pasado mes de octubre y eso fue una gran cosa y un sueño hecho realidad. Una excelente manera de terminar el año. ¿Ha habido algún efecto de esa sensación de estabilidad?

He estado “construyendo” mi vida durante un par de años y todo el mundo habla de cómo las cosas pueden ser una distracción, pero para mí [casarme] me ayudó mucho y saber que avanzamos como equipo. Tener confianza en una relación significa que sé que ella me respaldará en todo y viceversa. Fue un gran hito en mi vida y las mariposas eran reales. Definitivamente ha sido un beneficio.

En la pista, Ian dijo que estaba impresionado por el hecho de que siempre “tenías un plan” para las carreras. Fue uno de tus principales puntos fuertes. ¿Estarías de acuerdo?

Sí, eso creo. La preparación dentro y fuera de la moto ha sido la misma, pero creo que conocer un poco más a mis rivales y lo que se necesita para ganar me ha ayudado en una temporada diferente a la normal. Estamos un poco más en la carretera y tienes tiempo para pensar y saber qué esperar. He arreglado mis debilidades, una de las cuales fueron las salidas. Siento que he mejorado mucho y eso me

SUPERCROSS entrevista ha ayudado, pero también saber con quién estoy compitiendo y cómo atacarlos ha sido bueno este año. ¿Es satisfactorio saber cómo “hacerte” a la gente? ¿Para conseguir esas victorias en el ultimo suspiro?

Siempre es satisfactorio cuando ganas, obviamente, pero también es genial tener una estrategia, poder ceñirte a ella y luego funciona. Muchas de las carreras, ya sea Kenny y yo, o Eli o Barcia, han sido muy igualadas y cuando ganas una carrera reñida es casi como una partida de ajedrez, por así decirlo. Es súper satisfactorio. Las victorias en la última vuelta y las más reñidas son geniales y te dan confianza o el impulso que estás persiguiendo. ¿Rendimiento o victoria?

La preparación dentro y fuera de la moto ha sido la misma, pero creo que conocer un poco más a mis rivales y lo que se necesita para ganar me ha ayudado Ehhh, para ser honesto, no hay nada como ganar, eso está seguro. Obviamente, hay circunstancias para cada carrera y siempre que salga y dé lo mejor de mi capacidad, siempre estoy feliz, pero no hay nada como esa sensación de cruzar la línea de meta primero y saber que tu arduo trabajo valió la pena esa noche. Nada es comparable.

Parece que has inculcado la fe ganadora en el equipo: es un gran cumplido para un piloto, ¿no?

Trabajamos en equipo y creemos en los demás, pero ahora que estamos al final del tercer año juntos, todos nos conocemos mucho mejor. ¡En el pasado les daba mucha ‘guerra’ en los entrenamientos o cuando las Heat no iban bien! Pero ahora me conocen un poco,

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Cooper Weeb y cuando llega el Evento Principal, estoy “en él”. En raras ocasiones en las que no lo estoy, es lamentable, pero tener ese estándar alto “en cualquier noche, el podio o la victoria es nuestro objetivo” mantiene a todos motivados.

Siempre estamos buscando esa ventaja adicional. Todos trabajamos muy bien juntos porque todos tenemos el mismo objetivo y es inspirador. Es satisfactorio cuando alcanzamos esos estándares. ¿Es importante para ti ser un tipo de muchos títulos? ¿Para conseguir meter tu nombre en los libros de récords?

Realmente no. Quiero ganar este campeonato porque ese es el objetivo y eso es lo que me hace feliz. Cada vez que estoy en la pista, el objetivo es ganar. Por eso hago esto. El número no importa, pero sí para saber que estoy en la batalla y estoy persiguiendo el título.

Dijiste que siempre crees que puedes mejorar… pero ¿a veces sientes que estás alcanzando un pico en términos de habilidad?

Jeffrey Herlings dijo que no podía imaginarse ser mucho más rápido en la arena...

Para mí no. Siempre siento que puedo ser un poco mejor, pero creo que eso tiene que ver con las constantes pistas nuevas que tenemos y sin saber nunca qué esperar; diferentes suelos, diferente terreno. Puedes prepararte a un cierto nivel y saber que eres bueno en un área determinada, pero siempre cambia, ¿verdad?

Sé que estoy en la cima del deporte en términos de ser uno de los pilotos en la categoría de 450 e ir por los campeonatos, pero honestamente siento que hay mucho margen de mejora, y en el momento en que dejo de creer eso, entonces. No sé si seguiré compitiendo porque eso es también lo que estoy persiguiendo: ser mejor. Llegas a un punto en el que sabes que eres muy bueno en algo... pero sabes que puede haber más. Sé que Jeffrey es un fenómeno en la arena. No puedo hablar por él, pero es impresionante verlo andar y correr y su competitividad es inigualable. Quizás sea diferente para él que para mí.

Quizás así es como, y por qué, los pilotos de élite son extraños: esa obsesión intermina-

SUPERCROSS entrevista ble por ser mejores...

Sí, es difícil. Mi esposa siempre me hace pasar un mal rato. Incluso cuando gano, estoy muy feliz, pero ya estoy procesando lo que hice mal y lo que hice bien y en lo que necesito trabajar durante la próxima semana. Sí, es un poco obsesivo, especialmente para mí y la atención a los detalles y el deseo de mejorar, pero también creo que eso es lo que me convierte en el corredor que soy. Definitivamente disfruto los momentos en que terminamos primero porque, hombre, no es fácil. Es gratificante. ¿Cómo es el efecto Aldon Baker? Algunos pilotos han tenido una vida útil natural con ese programa...

Sí, el lado del entrenamiento físico ha sido realmente bueno y en la casa de Aldon tenemos muy buenos pilotos con los que entrenar.

Eso es lo mejor de todo: muy buenos compañeros de conducción. Este año conseguí un entrenador de pilotaje, pero sentí que me ayudó a pasar al siguiente nivel. Las salidas eran una cosa en la que necesitaba mejorar y sentí que hice un cambio drástico. Si bien el fitness es muy importante, no podemos olvidarnos de la técnica. Necesitas estar en forma, pero también lo mejor que puedes estar en tu motocicleta, por lo que es un buen equilibrio entre entrenamiento y conducción. Hasta ahora, el programa ha sido realmente sólido.

La batalla por el AMA 450 SX ha estado muy reñida, así que, ¿un campeonato se sentirá más satisfactorio que el primero en 2019? ¿O elementos como la repetición de carreras, menos lugares, menos público eliminarán parte del impacto?

No, no tanto hombre. Hemos vuelto a tener fans en las gradas y, sí, es diferente, pero también se siente mucho más normal. Volver a ganar es un gran objetivo y un logro. Después de ganar uno y saber cómo se siente ante la adversidad del gran accidente del año pasado ha sido genial.

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Cooper Weeb

PRUEBA gasgas 2021

La nueva gama GasGas

desde la mirada de un ‘amateur total’ 30

Chicas MTB Optam nobit alignienimeGasGas vidusam sunt2021 doluptati

Son las 7.30 horas de la mañana de un día especial. Soy un piloto amateur total y me dispongo a hacer mi primera prueba de una gama de motos. GasGas hace que ese día no sea un día cualquiera, a mis ya superados, por poco, los cuarenta me enfrentaré a toda la gama de la marca española en el circuito de Polea Camp, en Cunit.

texto: Juan Pablo Acevedo. fotos: GasGas

prueba gasgas 2021

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El viaje no es largo, pero son tantas los pensamientos que me vienen a la cabeza desde que era niño hasta la actualidad que me dirijo a la jornada de test entre la ilusión de un crío y la madurez que te da la idea de pensar que te enfrentas a motos y no a juguetes, por lo que una mala caída podría distorsionar mis tareas como fotógrafo profesional.

Soy Juan Pablo Acevedo y espero plasmar de la mejor manera qué siente un amante de las motos, pero no piloto profesional tras más de cinco horas de pruebas con motocicletas de diversas disciplinas.

Es mi primera prueba para Onboard Magazine y MX1Onboard, una publicación que comencé ahora hace más de diez años gracias a mi pasión por el motocross y el hecho de dedicarme a ello, pero desde los objetivos de mis Canon.

Esta es mi historia… Siempre hemos contado con Dani Hernández para sacar el mayor jugo a las pruebas de las motos, pero hace tres meses me volví a comprar una KTM EXC 350cc 4T de enduro para sacarme un poco las ganas de ir en moto.

Han sido tan buenas las sensaciones de volverme a sentir un ‘rider’ rodando cada semana, que ahora tengo mono de ir probando nuevas motos.

El momento de la elección no fue fácil… Yo elegí la 350cc de KTM tras consultar a mucha gente y en especial a Xavi Galindo. La mayoría me recomendó esta moto, porque, decían, era la que mejor se podía adaptar a mi. Es cierto que en el mercado hay un amplio abanico, por lo que quería hacer esta prueba a la que nos invitaron los amigos de GasGas para conocer mucho mejor todo lo que nos podemos encontrar en el mercado.

No me regalaron una moto a los tres ni a los cuatro años… como a la mayoría de chavales que ahora tenemos en los circuitos, por lo que tuve que esperar para hacer

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GASGAS 2021

prueba gasgas 2021

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GASGAS 2021 el desembolso en mi Uruguay natal y hacer realidad un sueño. Yo he tenido varias motos en mi vida, no muchas, pero sí unas cuantas… y a diferencia de la inmensa mayoría de gente que hace carreras, mi primera moto fue a los 18 años, así que soy un amateur total, como un alto porcentaje de la gente como yo que le gusta disfrutar de la moto de campo un día por semana… la agenda está muy apretada normalmente… A los 21 años tuve mi segunda moto y a los 22… la última, por lo que han pasado más de 20 años hasta que me he vuelto a subir a una propia…

Dos profesores de lujo como son Albert Cabestany y Laia Sanz son los que se encargan de este ‘Paquito’ de la prensa Como es normal, y tras la adolescencia, sabía que me debía de buscar la vida, aspecto que hizo que me pusiera a estudiar fotografía… esos momentos en los que había otras prioridades económicas y a todo no se podía llegar.

Dani es un piloto muy profesional, por lo que sabe detectar absolutamente todo lo que tiene una moto y hasta ver los cambios que se han podido realizar de una temporada a otra, un crack!… pero no es mi caso, así que si quieres vivir una prueba diferente del todo… sigue leyendo… daré la visión de un aficionado al cien por cien GasGas nos dio la oportunidad de probar toda la gama 2021, tanto las motos de enduro como las de motocross, pero nos vamos a centrar en las de enduro, ya que, creo, que el piloto aficionado de motocross está mucho más preparado para cualquier cosa que un piloto aficionado en enduro. Yo no me

prueba rgasgas 2021 veo preparado para probar motos de cross, eso lo tiene que hacer alguien que entrena regularmente y hasta que dé saltos… y yo a circuitos de cross voy, pero desde otra perspectiva, como ya bien sabéis. También tenemos la posibilidad de probar la bicicleta eléctrica, por lo que aquí va todo…

Al aparcar en Polea Camp lo primero que nos hacen es un test de antígenos. Y es que toda precaución es poca con la que está cayendo… hace un día nublado pero rápido llega el calor y más para mí nada más me bajo de la primera moto. Estamos divididos en cuatro grupos y a mi me toca empezar con el trial… una experiencia casi nueva. Había probado en un pasado muy pasado, aunque nunca había tenido la ocasión de hacerlo de este modo tan profesional. Dos profesores de lujo como son Albert Cabestany y Laia Sanz son los que se encargan de este ‘Paquito’ de la prensa. Primero damos una vuelta y luego nos enseñan cómo superar cuatro zonas, que la verdad es que estaban muy bien.

Trial Se trata de un concepto muy alejado a la disciplina de enduro. Es una moto divertida, pero se necesitan muchas horas para poderla disfrutar de verdad, que lo consigues cuando coges confianza, sobre todo al tacto. Es una máquina rígida, que no pesa… yo solo intenté bajar un escalón un poco grande y, acostumbrado a la moto de enduro que se lo come todo, con solo caer me vibraron hasta los dientes. El caso del gas es muy directo, con solo acariciarlo ya sales, algo que debe ir muy bien para el trial, pero cuando uno como yo ya está cansado después de una hora de rodar, según cómo aceleras puedes cometer un error y la moto sale disparada. La primera que probé fue la 250 de dos tiempos y la verdad es que fui de menos a más y me estuve divirtiendo mucho. Laia se centró en explicarme la posición del cuerpo, que es esencial, luego ya pasé a la 280 y me costó un poco más. No sé si tenía y el embrague me patinaba más en el momento de hacer las zonas. Luego ya me dejaron la 300 Factory, que es otro nivel. Viene con todos los detalles habidos y por haber… es la que usa Cabestany y cuenta con todos los

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Colomer & Guillén extras y muchas piezas de carbono. Era más fácil de manejar que las anteriores, se notaba mucha más potencia… pero vamos, que para el aficionado que le gusta la moto de trial, con GasGas no puedes tener fallo: de 125cc a 300cc varias oportunidades para todo lo que quieras. Unas máquinas que también van bien para esos endureros en el aspecto de poder conseguir una mayor técnica. Ya se ve a Laia cómo va en el Dakar… una fuera de serie.

Enduro: Me tocó por fin probar las motos de enduro.

Era mi momento… poner en práctica, o no, todo lo que había avanzado, o no, en mis salidas con mi amigo Guille. Pensaba que ya tenía la 350cc por la mano y quise decantarme por la GasGas 300, que era la que muchos de los compañeros allí presentes dijeron que estaba mejor. Una moto con escape estándar y cartucho de suspensión cerrado y después de dar siete u ocho vueltas al circuito que habían preparado he visto que me cansaba más, derrapaba más, por lo que me he pasado a una 350cc con escape Akrapovic, suspensiones de serie y algún extra más y me ha sido mucho más fácil acoplarme… ya volvía a encontrar buenas sensaciones como la moto que tengo en casa. Empecé, en ese momento, a rodar mejor sin derrapes que no hacían falta y haciendo las subidas más fáciles. En suma, una moto, para mí, mucho, pero mucho más sencilla de llevar que la 300, que era más exigente. Posiblemente si estás en mejor estado de forma logres que la 300 te vaya mejor, pero, a simple vista, para mí ha sido una moto mucho más física. Por último, me decanto por una 350 sin escape, pero con unas suspensions pata negra que su precio ronda los 3.000 euros.

La verdad no me he sentido nada cómodo.

Las suspensiones, posiblemente estarían preparadas para un piloto mucho más pro, y las noté muy duras… a lo mejor iba más rápido, pero para un amateur como yo esto no sirve.

Además, habían movido las manetas y estaba muy lejos, así que cuando frenaba me agarrotaba un poco los brazos.

prueba gasgas 2021 Ya después de un rato, me pasé a la 250 4T y volví a divertirme muchísimo. En este caso la moto era estándar, pero aceleras a fondo y responde muy bien. Cabe destacar que había una subida muy grande que con la 350cc no tenías apenas complicaciones, pero con esta he intentado subirla en segunda y me he vuelto para atrás para coger un mayor impulso. Para un circuito muy ratonero como en el que estábamos rodando, la 250cc fue todo un lujo.

Fue una experiencia única, muy bonita y debo agradecérselo a todas y cada una de las personas que lo han hecho posible..

La última moto de enduro que he probado ha sido la 250 2T, que venía preparada con algunos extras, como el escape FMF… pero me vuelve a pasar como con la 300cc. Es divertida, porque tiene ese qué de las dos tiempos, que siempre nos enamora, pero a su vez es muy exigente. Como siempre, cuando pasas de una 4T a una 2T sabes que con la primera vas subiendo a ‘modo tractor’ y que con la otra hay que entrar con más nervio, porque si no se queda. Además, algo que me he dado cuenta con esta moto y la 300 es que en bajadas muy pronunciadas, que en esta caso contábamos con dos, les cuesta mucho retener y tienes que jugar mucho más con el freno. Sin duda ha sido un placer poder probarlas todas, aunque me sigo quedando con la 350cc para el día a día de un endurero de mi perfil. Eso sí, con la 250 te diviertes mucho en circuito cerrado, pero puede quedarse algo corta en otros aspectos más exigentes.

Para mí la ganadora es la 350cc, porqué

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GASGAS 2021

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GASGAS 2021 aunque lleve suspensiones de serie, son muy blandas y van más que sobradas… hablando con la gente de WP hay un kit que ronda los 1.000 euros que te hacen el cartucho de delante y el amortiguador… puedes ser una buena opción, pero lo que lleva de fábrica ya es muy buen material y adaptado a un ‘dominguero’ de mi nivel. Haciéndole una buena revisión una vez al año, vas más que sobrado.

Ya con las 2T pienso que puede estar dirigida a un amateur, pero con un nivel superior por la exigencia que se necesita en el pilotaje.

Me apasiona el motocross, pero me falta nivel Por último, nos pasamos a mi auténtica pasión, el motocross. Quise comenzar por una moto de menor cilindrada como es la 125cc y después de dar varios giros y sentirme Antonio Cairoli en sus inicios solo pude coger una 450cc… que eso sí que es otro mundo.

Iba equipada a full y, hay que ser sinceros, es una máquina demasiado potente para alguien como yo. Di seis giros y vi que no estaba hecha para mí… aunque después pasé a la 450cc de serie y todavía rodé cuatro vueltas más. Ya estaba bastante cansado y no sabía si quería continuar dando rienda suelta a mi aventura, pero me decanté por el sí, quiero y cogí una 250cc 4T, una moto increíble. Me pegué como unas 20 vueltas al trazado de Polea Camp y se me fue el cansancio en un momento. A pesar de llevar ya cinco horas probando motos me sentía fuerte y con ganas de más…

La verdad es que fue una experiencia única, muy bonita y debo agradecérselo a todas y cada una de las personas que lo han hecho posible. Desde Noelia a toda la familia GasGas y cómo no, a todos los que habéis confiado en mi durante todos estos años para poder continuar con esta publicación.

Tras mi montaña rusa de sensaciones en Polea Camp espero poder daros mi visión, sin la cámara de fotos, en más ocasiones… que tiemble Dani Hernández!

motocross reportaje

Colomer & Guillén la unión por un sueño 46

Chicas MTB Optam nobit Colomer alignienime vidusam sunt doluptati & Guillén

Xavi Colomer y Daniela Guillem se han uno en busca de un sueño, uno grande... ser compeones del Mundo. El próximo 25 de Julio en Loket, República Checa, dará un paso más que puede llevar a Daniela a la gloria. Será la piloto más joven de la parrilla pero eso no será un problema cuando este sobre su KTM 250cc del equipo nacional luchando contra las chicas más rápidas del Mundo....

texto: Xavi Francés fotos: JPAcevedo

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Xevi Colomer (1972, Palafrugell, Girona) es uno de los entrenadores de pilotos con mayor experiencia en el panorama crossero español.

Se le puede ver semana a semana trabajando con muy jovencísimas promesas y hasta con figuras ya hechas como la de Sergi Notario, Gerard Congost o Roger Oliver. De semblante muy tranquilo, el ex mundialista mide cada entrada por curva con todos los detalles y le queda claro, que hoy en día al igual que cuando él se enfrentaba a una caída de valla, la psicología es un aspecto clave en el deporte en general y en el motocross en particular. Le toca lidiar con familiares, aunque lo tiene claro… hay ciertas líneas rojas que no se pueden traspasar para trabajar a su lado y recibir sus consejos.

Después de muchos años siendo la mano derecha de Daniela Guillén, en 2021 se han únido las piezas del puzzle para conseguir que la joven de Lloret de Mar dé el salto al Mundial de Féminas. El camino no ha sido nada fácil y gracias, a entre otras partes, a KTM España, Last Lap y la Real Federación Motociclista Española podemos alcanzar un nuevo sueño los seguidores del motocross en España, conseguir un nuevo título continental en el futuro.

Hablamos con Xevi y Daniela en la sala de prensa del circuito de Talavera de la Reina, un trazado en el que ambos han tenido la oportunidad de correr y disfrutar y, ahora, siguen dando pasos de gigante para lograr su objetivo.

Buenas Xevi, ¿qué recuerdas de tus inicios en el Mundial?

Empecé en el Mundial de Motocross en 1995 en Bellpuig. Aquel año la idea era de la hacer el Campeonato de Europa de 125, donde teníamos opciones de estar luchando por el título. No obstante, al haber la carrera del Mundial en ‘casa’ decidimos correr-lo. Me clasifiqué y conseguí un punto al hacer el décimo quinto en una manga. En ese momento, al puntuar en el Mundial, el reglamen-

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Colomer & Guillén

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Colomer & Guillén to no te dejaba disputar más el Europeo. Fue un año un poco complicado, porque de soñar en ganar un Europeo a sumar puntos en un Mundial en España nos rompió un poco los planes. Seguí haciendo el Mundial de manera esporádica, al igual que al año siguiente, en el que ya fui quinto en Bellpuig, quinto en Hungría, por lo que empecé a tener contacto con TM, que me dijeron si quería correr con ellos y es lo que me llevó a estar en 1997 en el equipo oficial.

La verdad es que el primer año de estar con TM, en 1997, en la primera carrera del Mundial, que se disputó en Indonesia, empezamos muy bien consiguiendo un sexto y un tercer puesto en las mangas. En el global fue una cuarta posición, pero en aquella época se subía al podio por reglamento después de cada manga, por lo que sí puedo decir que estuve encima de un podio. Fue un año en el que estuve entre los siete primeros medio año… las cosas iban bien, pero me lesioné.

Una trayectoria marcada por demasiadas lesiones…

Cada temporada estuvo determinada por mis lesiones. No había año que no tuviera que pasar por el quirófano, mínimo una vez. Claro, cuando estás a ese nivel, cuesta mucho volver a empezar desde cero, volver a los entrenamientos, vuelve a coger el ritmo… para mí ha sido siempre muy duro.

A partir de ese 1997 dejé de estar con el equipo TM y regresé con Import Cross. Sí hacía el Mundial, pero de una forma muy esporádica.

Es cierto que el año con TM más los dos años previos, tuve buenos resultado, aunque me faltó un poco de continuidad a nivel de lesiones que me frenaron bastante, a lo que se sumaba el tema económico, que íbamos muy justos en aquella época. ¿Cuál fue tu primer contacto con las motos?

En mi casa siempre habíamos tenido en casa taller y tienda, mi padre había corrido en motos…

A los cuatro años los Reyes me regalaron una moto… la vi en la habitación, por lo que fui a despertar a mi madre para decirle ‘papá, te

motocross reportaje Daniela Guillén es una opción real, aunque tenemos a otros pilotos como Oriol Oliver o Notario, Congost, Edgar Canet, que también pueden llegar. han regalado una moto’ y me dijo que era para mi… siempre habíamos tenido en casa taller y tienda, mi padre había corrido en motos… Así fue el primer contacto con una moto y así continué hasta los siete años. Antes no había categorías de base… y de los 7 a los 14 alternaba el baloncesto y el fútbol. La nueva moto no me llegó hasta los 14 años, pero me la regalaron pensando que me cansaría rápido… cosa que no pasó. Además, tuve la oportunidad de estar en un cursillo de Heinz Kinigadner, quien le dijo KTM España que me ayudaran. Fue en ese momento cuando entré a formar parte como piloto Júnior y gané el Campeonato de España, fui tercero del Nacional de 125… fueron unos años muy buenos hasta que Yamaha Chesterfield me fichó. Luego pasé a Suzuki… pero los inicios siempre fueron con mi padre para arriba y para abajo… furgoneta, durmiendo en el suelo, etc.

Estuve como piloto activo hasta el Mundial de 1999, aunque en el 2000 todavía corría con KTM España, pero solo en el Nacional de Motocross.

Ya en 2001 firmé por TM para disputar el Mundial de Enduro, lo que pasa es que estuve solo dos años, porque me rompí el pie en Italia y ya venía de una lesión previa, que fue una fractura de cuello, y en ese momento mi madre también tuvo problemas de salud. Fue un año complicado en el que decidí parar… Ya después seguía haciendo el Nacional de Enduro, donde fui tercer en 125cc con KTM España, y ya nos detuvimos del todo. ¿Qué haces cuando dejas las motos?

Estaba en el negocio familiar con mi padre y mi hermana. Me salió una oportunidad con KTM para hacer unos Adventure Tours en Isla Margarita. Lugar en el que vivía mi padre y ya conocía y en el

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Colomer & Guillén que había estado. Mi idea era la de quedarme allí y llevar en estas excursiones a los clientes de Venezuela. Ya lo teníamos casi todo hecho, pero llegó una fuerte crisis económica, por lo que se detuvo todo y decidí volver a vivir a España. ¿Entonces comienzas los entrenamientos con pilotos?

Sí, comencé con Nil Bussot, posteriormente llegaron los hermanos Oliver, de ahí llega Sergi Notario, Oriol Congost, etc… Ahora llevo once años viendo a crecer a todos estos pilotos… ¿Cuál de ellos destacarías?

Todos son únicos y especiales, porque tienen un carácter diferente… Unos han conseguido mejores o peores resultados y en ocasiones se han visto influidos por las lesiones, pero bueno, dentro de todos ellos, con la figura que podemos aspirar a ganar un Mundial, es con Daniela Guillén… eso sería un sueño para mí.

Es una opción real, aunque tenemos a otros pilotos como Oriol Oliver o Notario, Congost, Edgar Canet, que también pueden llegar… eso sí, es más complicado. Daniela tiene una muy buena evolución y siempre ha tenido a chicos como rivales… ha ido subiendo a un gran nivel categoría a categoría y ahora podemos decir que el objetivo es conseguir que sea campeona del Mundial en categoría Féminas. ¿Y esa afición por el yoga…?

La verdad es que el tema del yoga me ha llegado relativamente tarde. Yo siempre había oído hablar de esto y pensaba que eran cosas muy poco interesantes hasta que la vida me hizo conocer a una persona, que era profesora de yoga, y lo probé. Una vez lo probé se me abrieron muchas maneras de pensar, otras maneras de entender la vida… otras maneras de conocer tu cuerpo y mente. Soy una persona que analizo mucho los aspectos psicológicos.

En este caso, con Daniela Guillén sé ver qué sensaciones tiene con una sola mirada o un gesto que haga. Sé ver si hay muchos nervios, si está espantados, si hay motivación… me gusta mucho trabajar en este sentido. Muchas veces, los pilotos están muy condicionados por los padres. Ellos son los que te inician en

motocross reportaje este mundo, pero también a veces el peor enemigo que puedan tener. Siempre se les tiene que estar agradecido, aunque en situaciones la presión que te crean es muy complicado de gestionar. Yo sé que hay muchos chavales que la primera mirada que echan cuando hacemos un ejercicio no es a mi, es a su padre… para ver si están contentos…

Complicado…

He tenido que hablar con muchos padres de pilotos y hacerles entender cosas, que ellos entienden desde la perspectiva de un adulto, pero que nunca se meten en la mentalidad de un crío de 8, 10, 12 o 15 años… ellos piensan completamente diferente. Si en el momento en el que yo corría hubieran existido los psicólogos deportivos, yo no habría dudado ni un momento en ponerme en manos de uno de ellos. Hoy en día, el 95% de este deporte es mental… es el hecho de saber que tu puedes salir delante y que puedes ganar esa carrera. Si realmente uno no confía en él mismo, mal iremos. Dicen que al día podemos tener cerca de 80.000 pensamientos… y el yoga a lo que te ayuda es a saber pararlo todo y concentrarte en el momento presente. Estar en la parrilla de salida al 100% de tu atención ayuda muchísimo… no es el momento de pensar ni en sponsors ni en si las cosas me van a salir bien o mal… La psicología es un tema muy importante ya no en el motocross, en cualquier deporte. ¿Has dejado de entrenar a algún piloto por culpa de su padre?

Sí, ha habido momentos en que he tenido que hablar con padres y ponerles un ultimátum… Si volvía a ver una palabra fuera de tono, un insulto o un grito o cualquier gesto, que me sabría muy mal por el alumno, porque hay chavales que valen, pero que dejaría de trabajar con ellos. ¿Cómo ves el futuro?

No lo sé. A mi me gusta mucho lo que hago… yo hago vacaciones todo el año, porque hago lo que me gusta. Cuando ves a los pilotos que llevas en una carrera y ves cómo van evolucionando te sientes muy realizado. Es mi

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Colomer & Guillén pasión… pero no sé lo que pasará el día de mañana. Cuando empiezas tienes siempre un sueño y no me he planteado cuando una vez llegue a lo más alto y pueda conseguir grandes cosas cómo me sentiré.

Cambiamos el foco de nuestra grabadora y ahora las preguntas se dirigen a Daniela… ¿Cómo comenzaste en esto de las motos?

Con tres años, una amiga de mi madre le regaló una moto a mi hermano, pero él no la quiso ni probar y la vi en el garaje y ya no me he vuelto a bajar…

A los seis años empecé a competir en motocross, aunque anteriormente ya había probado el supermoto y otras disciplinas, que no me llenaron tanto… el motocross, es técnica, diversión, roderas, saltos y barro y todo ello me encanta.

Salto al Mundial… ¿lo esperabas?

No, básicamente por temas económicos… finalmente hemos conseguido poder estar este año y seré la piloto más joven de la parrilla. Es todo un sueño… ¿Cuándo nace la unión con Colomer?

A los seis años empecé a hacer carrera y mi padre rápidamente dijo que necesitaba un entrenador y ya habló con Xevi… sin embargo, yo iba en una moto de 50cc y él no entrenaba a pilotos de esa categoría, así que el mismo día, mi padre me compró una 65cc y ya pude empezar a trabajar con él.

Todo lo que sé me lo ha enseñado él… algo que se lo agradeceré toda la vida… ¿Qué significa la entrada de Last Lap en el ‘equipo’?

Se encargó Xevi Colomer de hablar con ellos… estábamos pasando un momento complicado por problemas familiares. En la carrera de Albaida de la pasada temporada habló con ellos y, ahora, gracias a Last Lap estoy en KTM España y una serie de ayudas extras que no tenía antes.

motocross reportaje ¿Cómo te ves en este universo de hombres?

Como un piloto más, porque toda la vida he corrido contra ellos. Lo único es que, por ejemplo, en el Nacional de MX2 en Calatayud me costaba mucho, ya que todavía no tenía el feeling con la moto, el circuito era muy rápido, muchos saltos, etc… aspectos que ya pude arreglar algo más en Talavera de la Reina, que es uno de mis circuitos proferidos.

A los seis años empecé a hacer carreras y mi padre dijo que necesitaba un entrenador y ya habló con Xevi, Todo lo que sé me lo ha enseñado él...

¿Laia Sanz como ejemplo?

Bueno, siempre me lo han preguntado, pero no lo sé… yo soy de motocross. Cuando lo deje, si me dicen que puedo correr un Dakar como ella, adelante.

Eres muy joven, por lo que debes continuar estudiando, ¿no?

Estoy cursando Tercero de la ESO en el CAR de Sant Cugat, puedo compaginar los estudios con el motocross. Por las mañanas voy a clase y por las tardes voy a entrenar, hago gimnasio, etc… una de las piezas claves para que pueda llegar a todas partes es Martín Muñoz, que me viene a buscar al CAR, me lleva a entrenar, etc…

Y es que Martín también es mecánico, amigo y un apoyo que hace también que el engranaje siga girando con el objetivo de poder estar en lo más alto, algún día, en el Mundial de Motocross.

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Los ganadores: MXGP Top 5 Texto:Adam Wheeler fotos: @jpacevedophoto

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¿Quién encabeza las listas de “victorias” en las cinco temporadas anteriores de la clase MXGP? No es tan claro como podría pensar. Presentamos las estadísticas desde 2016 y la última media década y les preguntamos a los pilotos en la cima del deporte cuál era su victoria favorita...

Tim Gajser, Tony Cairoli, Jeffrey Herlings, Tim Gajser y Tim Gajser. Esos son los campeones mundiales de MXGP cada año desde 2016 y esos tres nombres han marcado su presencia en la clase reina del Mundial de MX pilotando una Honda o una KTM.

Desde la primera ronda de la campaña de 2016 en el Circuito Internacional de Losail en Qatar que Gasjer ganó (miestras Herlings estaba ocupado arrasando con su KTM 250 SX-F en MX2 por última vez) hasta la fecha de cierre de la campaña de 2020 en Arco di Trento, en el norte de Italia, también ganado por el esloveno, ha habido un total de 93 Grandes Premios y 185 mangas: la segunda carrera en Pangkal Pinang en Indonesia fue cancelada por la lluvia, lo que explica el número impar.

Aquí están los pilotos que pudieron dominar en ese período de 93 fechas. Todos menos dos (Jeffrey Herlings se unió en 2017 y Jorge Prado en 2020) han estado compitiendo sobre una 450 en ese período de tiempo. Todos menos dos (Glenn Coldenhoff y Romain Febvre) se han quedado con el mismo equipo y fabricante.

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1. Jeffrey Herlings: 29 victorias en GP de 75 desde 2017, 54 victorias de manga de 149.

Todo con Red Bull KTM La carrera de Jeffrey Herlings estará definida y quizás acechada por su incomparable campaña de 2018. A lo largo de 20 rondas, el más largo de cualquier Campeonato Mundial FIM, el entonces piloto de 24 años ganó 17 GP y logró 19 podios, ganando 33 de las 40 mangas. En comparación, el 2019 fue desastroso por muchas lesiones, aun así logró 2 victorias y ayudó a Holanda a ganar el Motocross of Nations en Assen. Las actuaciones superiores y a menudo eléctricas del incondicional piloto del Red Bull KTM pueden perderse fácilmente en el fango de los números, pero escenas como su victoria 2-1 en Indonesia, dos semanas después de operarse tras romperse en una clavícula, son la definición de “impresionante”.

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Para el holandés, sin embargo, solo hay una cuando se trata de su mejor y favorita victoria de las 29 que tiene en la clase reina y con tasa en MXGP de casi el 40%: la penúltima ronda de su temporada de coronación. “Para mí es Assen en 2018. Una doble victoria de manga, el campeonato mundial al mismo tiempo y todo en la carrera de casa. Se basa principalmente en la emoción más que en el rendimiento. Ser Campeón del Mundo de MXGP en Holanda fue algo especial”. Herlings ha ganado un Gran Premio de MXGP o MX2 cada temporada de su carrera desde que llegó al campeonato mundial a los 15 años en 2010.

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2. Tim Gajser: 21 victorias en GP de 93, 54 victorias de manga de 185. Todas con el equipo HRC Cerca de Herlings, empatado en victorias de manga y el segundo campeón mundial más condecorado desde 2006; Tim Gajser es también el único piloto hasta ahora que ha conseguido títulos consecutivos en MX2 y MXGP (aunque fue el tercero en llegar a la categoría reina en su temporada de novato desde 2009, lo que indica que algunos pilotos de MX2 no encuentran el salto a una 450 tan competitivo).

A pesar de que Tim ha mezclado la prevalencia física y técnica con algunas caídas, también ha sido lo suficientemente consistente como para sobresalir y sacar provecho de los errores de los demás. 2018 fue su único ‘espacio en blanco’, su grave accidente de pretemporada en Mantova golpeó su forma y confianza, pero solo él y Herlings se han alternado el liderado en lo más alto de victorias desde 2017.

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La nueva CRF 450 RW de Honda fue la clave para el título en 2020 y celebró la corona número cuatro en Pietramurata, Arco di Trento en lo alto de las montañas Dolomitas. El mismo lugar había sido el escenario de su primer éxito en MX2 en 2015 y también su elección personal en el HRC 450 cuatro años después.

El circuito suele dar la bienvenida al conglomerado más grande del club de fans de colores brillantes de Gasjer; incluso se reúnen alrededor de las curvas 3-4 para crear un ruidoso mar amarillo. “Una de mis victorias favoritas fue en Arco en 2019 cuando tuvimos una gran batalla con Tony [Cairoli]”, recuerda. “Puedes ganar muchos GP y los aprecias todos, en mi caso los 21, pero diría que 2019 en Italia es uno de los mejores para mí debido a la pista.

Tiene un ambiente diferente al de cualquier otro lugar gracias a la multitud y el ruido, y hacerlo frente a muchos fans de Eslovenia fue increíble”.

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3. Tony Cairoli: 18 victorias de GP de 93, 29 victorias de moto de 185. Todo con Red Bull KTM Los dígitos #222 han adornado muchos fondos rojos y dorados en MXGP y no olvides que Cairoli es el único piloto en hacerlo con tres motos diferentes en su mandato en la categoría reina desde 2009. Los últimos años de la carrera del siciliano no han sido demasiado amables: un hombro débil en 2016, el muro de Herlings imparable en 2018, una rodilla maltrecha y un hombro destrozado en 2019 y una rodilla izquierda sin ligamentos en 2020 han limitado el poder ganador en el Mundial de Cairoli. A pesar de la adversidad, Cairoli ha mantenido la racha anual de al menos un triunfo cada año desde mediados de los 2000.

Alcanzó un pico con 6 en su novena temporada en 2017, mientras que él era solo uno de los dos corredores que pudieron destronar a Herlings en 2018. Ahora es el atleta de mayor edad en MXGP, ha acumulado 18 de sus 91 victorias hasta ahora desde 2016 y aparte de Gajser y Herlings es el único piloto en cifras dobles durante la última media década. El debate crece sobre si puede aumentar sus estadísticas, pero Cairoli todavía tiene la aptitud, la astucia, la destreza inicial y, evidentemente, el deseo de comprometerse plenamente con las demandas de MXGP.

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En 2020 no tenía confianza en su pierna para conseguir una buena calificación a una vuelta, necesaria para una selección de puerta decente; esto podría ser una desventaja nuevamente en 2021 con un MXGP que nuevamente no contará con las carreras de clasificación y decidirá la parrilla de salida con una sesión cronometrada, pero incluso con el desafío físico y técnico, TC obtuvo tres victorias en dos pistas muy diferentes. ¿La elección de sus 18?

Cairoli no lo duda: el Gran Premio de Trentino 2017, Arco di Trento nuevamente, donde ganó la primera manga, cayó al comienzo de la segunda y tuvo que trabajar para regresar del puesto 15 al 2 para derrotar a Gajser en la general. El lugar, lleno de fans italianos, se volvió loco. Incluso el club de fans de Gajser reconoció lo que vieron ese día. “Creo que esta es una de mis mejores carreras, uno de los mejores GP de la historia”, dijo. “Uno de los más emocionantes. Cuando caes en la primera curva y esperas ganar el GP… la mayoría de la gente sabe que es casi imposible: incluso yo mismo. Cuando me caí, pensé “¡Mierda!”, Pero poco a poco encontré el lugar correcto para pasar y pude pensar en estar en el podio. Lo di todo en los últimos diez minutos. Fue divertido y estoy feliz de que a los fans también les haya gustado”.

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4. Romain Febvre: 5 victorias en GP de 93, 14 victorias de manga de 185. Con Monster Energy Yamaha (2016-2019) y Monster Energy Kawasaki (2020) 2015 fue un año vertiginoso en la vida de Romain Febvre. Era el nuevo piloto de fábrica de Yamaha cuando se convirtió en campeón de MXGP en su año de debut en la categoría reina.

La forma en que dominó en Glen Helen al final de ese período y luego venció a sus rivales en el Motocross of Nations en Ernee no dejó dudas sobre su estado. Posteriormente se batió en duelo con Gajser en 2016 hasta que sufrió una fuerte caída en Matterley Basin donde sufrió conmoción cerebral, lesión e inseguridad; esa caída en la confianza incluso se manifiesta en la configuración técnica de la YZ450F. La cuarta de sus cinco victorias desde 2016 ofreció un alivio palpable en la República Checa en 2019, pero llegó solo dos rondas antes de que se rompiera el fémur en Suecia. El período de recuperación coincidió con un cambio de equipo y marca a Kawasaki y, aunque se enfrentó a un problema de rodilla a principios de

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la temporada en 2020, pudo llevar la KX450F al escalón más alto. Febvre forjó con gratitud un renacimiento de su carrera en verde y registró la cuarta mayor cantidad de podios el año pasado. Lo más destacado llegó en Italia.

También fue su éxito preferido de la era posterior al título. “De los últimos años, diría que Mantova en 2020 realmente se destaca porque fue mi primera vez para Kawasaki y con un nuevo equipo y una nueva moto para mí”, dice.

“Tuve que reiniciar esa temporada desde cero en cuanto a mi condición física por la fractura de fémur de 2019: fue la lesión más grande y dura de mi carrera y significó estar fuera de acción durante tres meses. Entonces, tuve que encontrar el camino de regreso y esa victoria ayudó a demostrar que el movimiento que hice fue el correcto para mí y para mi desempeño. Se sintió muy especial. La moto estaba funcionando de maravilla en Mantova, como lo hizo en muchos lugares, y el nivel competitivo del paquete que tenía significaba que no necesitábamos cambiar mucho durante la temporada. Es tan bueno cuando tienes una situación como esa. Conseguí el holeshot en la segunda manga y me hizo la vida mucho más fácil. Tuve algo de presión por parte de Gajser, que era campeón del mundo, pero pude mantenerlo atrás y terminar adelante”.

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5. Glenn Coldenhoff: 3 victorias en GP de 93, 5 victorias de manga de 185. Con Red Bull KTM (2016-2019) y GASGAS Standing Construct Factory Racing (2020) Glenn Coldenhoff se tomó su tiempo. La primera de sus cuatro victorias en MXGP hasta ahora llegó en su temporada de debut en 2015 pilotando para Suzuki. El holandés había estado luchando por los cinco primeros resultados en su período de novato, hasta lograr la victoria en Letonia. Siguió una temporada con Red Bull KTM, pero no fue hasta el Motocross of Nations 2018 que alcanzó un nuevo nivel de rendimiento. Una vez que se recuperó de una grave lesión en la espalda de pretemporada en 2019, fue el piloto de MXGP más fuerte de todos al final de la temporada.

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La forma lo llevó a su triunfo favorito y otra visión poco probable cuando el especialista en arena logró ganar el Gran Premio de Italia del 2019 en Imola. “Primero 1-1 en la clase MXGP después de un año / temporada muy difícil con una grave lesión en la espalda. ¡Y en una pista dura!”, no digas más Glenn. Cuando el #259 ganó el Gran Premio de Letonia 2020 en Kegums, fue una declaración de que estaba en un estado de forma excelente. La hazaña también lo convirtió en el único piloto desde 2016 que ganó con tres marcas diferentes. En 2021, podría extender eso a cuatro en la Monster Energy Yamaha y su primer año con una moto japonesa desde su año de debut en 2015.

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5. Jorge Prado: 3 victorias en GP de 18, 5 victorias de manga de 36. Todo con Red Bull KTM Que Jorge Prado esté en esta lista después de una temporada en MXGP dice mucho del talento y la ambición del joven de 20 años.

Ya iguala a Jeffrey Herlings en términos de su impacto en la categoría MX2 (dos títulos en tres años) y llegó a 2020 sin poder entrenar con su KTM 450 SX-F debido a la fractura del fémur izquierdo que se rompió en diciembre.

Prado pudo utilizar el primer período de bloqueo de la pandemia para ponerse en mejor forma y registró su primer podio en su quinta carrera en la calse reina.

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En una racha de ocho grandes premios a mitad de temporada logró siete podios, tres de ellos como ganador -el primero en la arena de Mantova- pero lo más destacado fue la superioridad que mostró en la inauguración de Intu Xanadu Arroyomolinos en la ronda española.

“Cada victoria, cada gran momento como ese en la clase MXGP se siente como un logro”, reflexionó cuando lo contactamos para este artículo. “Seguro que mi primera fue muy especial, sobre todo porque había sido una temporada dura hasta ese momento con las dos lesiones, pero creo que la victoria en Madrid sabía aún mejor. Lograr un 1-1 en casa no podría haber sido mejor. Era el lugar perfecto para lograr un resultado como ese”.

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Los nombres de los dobles SX/MX en USA, un poco de historia texto: Santiago Crevoisier fotos: @jpacevedophoto

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Ganar el campeonato de Supercross al final de diecisiete exigentes pruebas no es cosa fácil; tampoco lograr el de Pro Motocross compuesto por doce citas y un total de veinticuatro mangas en los circuitos más duros del país; ni hablar de coronarse en ambas disciplinas en un mismo año.

Que el mismo piloto sea campeón de Supercross y Motocross en la misma temporada no es algo común de ver en estos días. De hecho, el último fue Ryan Dungey en 2015; hazaña que había logrado en 2010 cuando era novato en la categoría de 450. Entre medio de tiunfos de Dungey también dominaba otro Ryan.

En 2011 Ryan Villopoto ganaba su primer campeonato de Supercross y Motocross, y en 2013 su nombre volvía a figurar en la cima de ambas disciplinas.

El primero en conquistar los dos campeonatos en una sola temporada fue Bob “Hurricane” Hannah en 1978. Al año siguiente volvía a dominar en ambas series; sumando cuatro títulos en dos años, siendo estos los últimos en adjudicar a su palmarés antes de retirarse en 1986.

Donnie Hansen , David Bailey, Jeff Ward y Rick Jhonson se sumaban a la lista en los años 82, 83, 85 y 86 respectivamente. Jeff Stanton, al igual que Hannah, se anotaba cuatro títulos en las temporadas 89 y 90. Y en 1992 reaparecía con otro doblete.

En 1991 el francés Jean-Michel Bayle arrasaba con todo y marcaba un record tan impresionante como insuperable. Además de vencer en el Supercross y Motocross de 250cc, también se hacía con la corona en la categoría 500cc del Pro Motocross, una división pionera del deporte que se mantuvo activa desde 1972 hasta 1993 y nadie, salvo Bayle, pudo proclamarse vencedor en los tres campeonatos a lo largo de una sola temporada.

El Rey del Supercross también tiene su lugar en esta lista. En 1995 Jeremy McGrath se coronaba por segundo año consecutivo en

MOTOCROSS reportaje Supercross y por primera y única vez ganaba un Pro Motocross. Hablando de primerizos, dos años más tarde, en 1997, Jeff Emig rompía la racha de McGrath logrando su primer y único título de Supercross, y posteriormente sumaba su segundo Pro Motocross.

Claro que quien no podía faltar es Ricky Carmichael y su increíble marca de cinco dobletes… ¡tres de ellos consecutivos! El absoluto dominio de Carmichael comenzaba en 2001 con su primer título de Supercross. En 2002 volvía a ganar ambos campeonatos, esta vez, arrasando en todas las pruebas del Pro Motocross y marcando un 24-0 en mangas. Al año siguiente la historia una vez más era la misma: Carmichael campeón de SX/MX por tercer año consecutivo.

En 2004 una lesión en la rodilla le obligó a quedar fuera del Supecross, y a pesar de volver para el Pro Motocross y marcar su segundo 24-0, la racha de dobles triunfos se había cortado… pero no llegado a su fin, porque en 2005 y 2006 volvió a ser el máximo protagonista en cada uno de los campeonatos disputados.

Hoy día la oportunidad de cerrar un año perfecto la tiene Cooper Webb. El de KTM Red Bull ha lidiado con algunas lesiones durante los dos últimos años de Pro Motocross, y el pasado año solo pudo disputar la primera prueba antes de ser baja por el resto del campeonato debido a una lesión de espalda. En cuanto a sus números, se resumen a múltiples top 5 y un solo triunfo (Spring Creek 2019) que a su vez ha sido su único podio hasta la fecha. Sin embargo se perfila como uno de los favoritos para este verano.

Nota: No se tomaron en cuenta los títulos de las categorías 125/250 o comúnmente llamada: categoría menor.

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