Gstaad Classic Car Auction on December 29th 2023

CLASSIC CAR AUCTION in the Festival Tent

Friday December 29th 2023 Viewing December 28th & 29th 2023

www.TheSwissAuctioneers.swiss

We m a ke dr eams com e tr u e SALES EXHIBITION

AUCTIONS

RESTAURANT

Always about 100 classic cars and motorcycles from various makes and periods.

Classic Car Auction December 29th 2023, Gstaad

Seasonal à la carte menu – also with thai food. Aperitifs, family celebrations, club excursions and events up to 400 people in the exhibition rooms.

Large parking lot, 120 seats, terrace.

5 minutes from Berne Airport.

Open Monday to Sunday 10:00am to 6:00pm Closed on first Weekend each month!

OLDTIMER GALERIE INTERNATIONAL GMBH

Further Auctions: March 23th 2024, Toffen June 1st 2024, Swiss Classic World Lucerne October 12th 2024, Toffen December 29th 2024, Gstaad

Gürbestrasse 1 | CH-3125 Toffen Phone +41 (0)31 819 61 61 info@oldtimergalerie.ch www.TheSwissAuctioneers.swiss

Consignments and catalogue orders are possible at any time!

Phone +41 (0)31 819 99 90 mail@restaurant-event.ch www.restaurant-event.ch

CLASSIC CAR AUCTION in Gstaad Friday December 29th 2023 | 4:00pm Viewing: In the Festival tent of the Sportzentrum in Gstaad Thursday December 28th Friday December 29th

10:00am - 7:00pm 10:00am - 4:00pm

The vehicle descriptions are based on the owners indications!

Additional pictures, complements as well as late entries you will find on www.TheSwissAuctioneers.swiss Ask to see the vehicle documents!

Auction day schedule: Viewing

from 10:00am

Auction Automobilia & Collectibles Lot 1 - 20 Classic Cars Lot 101 - 149

4:00pm 5:00pm

Auction day access: Catalogue including admission for one Single entry

CHF/EUR 40.00 CHF/EUR 20.00

Catalogue payment: Valiant Bank , CH-3001 Bern Swift: VABECH22 IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8 Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

Terms and conditions of auction: Any participation in our auction is the recognition and unconditional acceptance of the present Terms & Conditions as printed on page 97 of the catalogue and shown on www.TheSwissAuctioneers.swiss.

To all bidders: · Your bidders paddle is ready at our front desk - for registration you need a valid ID and a credit card. · Telephone bids are taken by the following numbers: +41 (0)31 8196161, +41 (0)79 4060141 and +41 (0)79 7447865. · Written bids are accepted with complete filled in form (page 100 in the catalogue) until December 28th 2023 at 8:00pm at the Oldtimer Galerie in Toffen - best sent by e-mail to info@oldtimergalerie.ch · Online bidding is possible on invaluable.com, please register in time!

Viewing and auction: Festival tent of the Sportzentrum Gstaad Sportzentrumstrasse 5 | CH-3780 Gstaad

Host: Oldtimer Galerie International GmbH Guerbestrasse 1 | CH-3125 Toffen Phone +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747 info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss 1

CLASSIC CAR AUCTION in Gstaad Freitag 29.Dezember 2023 | 16.00 Uhr Vorbesichtigung: Im Festivalzelt des Sportzentrums in Gstaad Donnerstag 28. Dezember Freitag 29. Dezember

10.00 - 19.00 Uhr 10.00 - 16.00 Uhr

Die Fahrzeugbeschriebe erfolgen gemäss Besitzerangaben!

Weitere Bilder, Ergänzungen und nach Katalogschluss gemeldete Fahrzeuge finden Sie auf www.TheSwissAuctioneers.swiss Verlangen Sie Einsicht in die Fahrzeugunterlagen !

Ablauf am Auktionstag: Besichtigung

ab 10.00 Uhr

Auktionsbeginn Automobilia & Sammlerstücke Lot 1 - 20 Automobile Lot 101 - 149

16.00 Uhr 17.00 Uhr

Zutritt am Auktionstag: Katalog inklusive Eintritt für eine Person Nur Eintritt

CHF/EUR 40.00 CHF/EUR 20.00

Bezahlung des Auktionskataloges: Valiant Bank , CH-3001 Bern Swift: VABECH22 IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8 Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

Auktionsbedingungen: Die Teilnahme an der Auktion erfolgt mit Anerkennung und vorbehaltsloser Annahme der Auktionsbedingungen welche auf Seite 98 des Kataloges oder auf www.TheSwissAuctioneers.swiss nachgelesen werden können.

An alle Bieter: · Ihre Bieterkarte liegt für Sie bei uns bereit – für die Registrierung benötigen Sie einen gültigen Ausweis sowie eine Kreditkarte. · Telefonische Gebote werden unter den Nummern +41 (0)31 8196161, +41 (0)79 4060141 und +41 (0)79 7447865 entgegen genommen. · Schriftliche Gebote sind bis spätestens 28. Dezember 2023, 20.00 Uhr mit dem Kaufauftrag auf Seite 100 des Kataloges bei der Oldtimer Galerie in Toffen - idealerweise per E-Mail an info@oldtimergalerie.ch - einzureichen. · Online mitbieten ist auf invaluable.com, bitte registrieren Sie sich rechtzeitig!

Vorbesichtigung und Auktion: Festivalzelt des Sportzentrum Gstaad Sportzentrumstrasse 5 | CH-3780 Gstaad

Veranstalter: Oldtimer Galerie International GmbH Gürbestrasse 1 | CH-3125 Toffen Tel. +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747 info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss 2

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CLASSIC CAR AUCTION à Gstaad Vendredi 29 décembre 2023 | 16 h 00 Visite préliminaire: Au Tente Festival du Sportzentrum à Gstaad Jeudi 28 décembre Vendredi 29 décembre

10 h 00 - 19 h 00 10 h 00 - 16 h 00

Les déscriptions des véhicules resultent des informations des propriétaires!

Plus de photos, compléments ainsi que les véhicules inscrits après la clôture du catalogue vous trouvez sur www.TheSwissAuctioneers.swiss Prenez connaissance des dossiers des véhicules!

Déroulement du jour de la vente: Visite préliminaire

dès 10 h 00

Vente aux enchères Automobilia & pièces de collection Lot 1 - 20 Voitures Lot 101 - 149

16 h 00 17 h 00

Entrée le jour de la vente: Catalogue avec l‘entrée pour une personne inclus Entrée seulement

CHF/EUR 40.00 CHF/EUR 20.00

Versement pour le catalogue: Valiant Bank , CH-3001 Bern Swift: VABECH22 IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8 Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

Conditions des ventes aux enchères: La participation à la vente aux enchères implique l‘acceptation inconditionnelle des conditions de vente qui se trouvent à la page 99 du catalogue ou sur www.TheSwissAuctioneers.swiss.

Pour tous les enchérisseurs: · Votre carte d‘enregistrement sera prête chez nous - vous avez besoin d‘une pièce d‘identité valide et d‘une carte de crédit.. · Les offres téléphoniques sont prises en considération aux numéros: +41 (0)31 8196161, +41 (0)79 4060141 et +41 (0)79 7447865. · Les offres écrites doivent parvenir - de préférence par e-mail à info@oldtimergalerie.ch - à l‘Oldtimer Galerie à Toffen jusqu‘au 28 décembre 2023 à 20 h 00 avec l‘ordre d‘achat à la page 100 du catalogue. · Enchérir en ligne est possible sur invaluable.com, veuillez vous inscrire à temps!

Visite préliminaire et vente aux enchères: Tente Festival du Sportzentrum Gstaad Sportzentrumstrasse 5 | CH-3780 Gstaad

Organisateur: Oldtimer Galerie International GmbH Guerbestrasse 1 | CH-3125 Toffen Tél. +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747 info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss 3

! WICHTIG / IMPORTANT / IMPORTANTE !

Ermässigter Einfuhrtarif für historische Fahrzeuge welche 30 Jahre oder älter sind: 7% Einfuhrumsatzsteuer, kein Zoll

9% BTW, geen invoerheffing Réduction de tarif à l’importation pour les véhicules historiques de plus de 30 ans: 5.5% TVA, pas de droit de douane

Reduced import taxes for historic vehicles containing 30 years or more: 5% VAT, no duty

Import taxes for cars: Duty – 2.5% based on the invoice value of the car Merchandise Processing Fee – 0.3464% based on the invoice value of the car ($485.00 max) Harbor Maintenance Fee – 0.125% based on the invoice value of the car Customs Bond – 0.4% based on 3 x times the value of the car, plus the duty amount and users’ fees Note: if the invoice value is more than $66,000.00 we recommend buying an annual bond with US Customs for $800.00.

It will cover this import and any import, of any commodity, that the client has over the next 12 months.

Aufgrund laufender Änderungen durch die Behörden wird keine Gewähr für die Richtigkeit der obigen Angaben übernommen!

Due to ongoing changes by the authorities, no responsibility is taken for the correctness of the information above!

En raison des modifications permanentes apportées par les autorités, aucune responsabilité n‘est assumée quant à l‘exactitude des informations ci-dessus !

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INDEX Year 1969 1990 1934 1964 2021 1994 1954 1934 2003 2003 1965 1959 1963 1985 2003 1976 1982 2007 2011 1968 1994 1993 1955 1969 1960 1952 2012 2016 2001 1961 1972 1955 1969 1962 2022 1968 1974 1987 1991 1992 1993 2019 1959 1947 1980 2024 1947 1948 1965

Make & Type Body AC 428 Frua Fastback Coupé Alfa Romeo SZ (ES 30) Coupé Alvis Speed Twenty SC Drophead Convertible Aston Martin DB 5 Saloon Coupé 2+2 Aston Martin Vantage 007 Edition Coupé Aston Martin Vantage V550 Coupé Austin-Healey 100/4 BN1 Roadster Bentley 3 ½-Litre Derby Drophead Coupe Convertible Bentley Azure Mulliner Final Series Performance Convertible BMW-Alpina Z8 Roadster Convertible Bristol 408 «Series 6» Saloon Cadillac Eldorado Biarritz Convertible Chevrolet Corvette 327 Sting Ray «Split Window» Coupé Ferrari 328 GTS Targa Ferrari 360 Modena F1 Coupé Ferrari 365 GT4 2+2 Coupé 2+2 Ferrari 512 BBi Coupé Ferrari 599 GTB Fiorano Coupé Ferrari FF Shooting-Brake Fiat Dino Spider 2.0 Convertible Fiat Panda 1.1 4x4 Sedan Ford Escort RS Cosworth 4x4 Sedan Ford Thunderbird Convertible Honda Z50M «Monkey» Minibike Jaguar C-Type Replica by Wingfield Roadster Land Rover 80 2-Litre Series I Off-road Land Rover Defender 110 Station Wagon Off-road Land Rover Defender 90 TD4 Heritage Off-road Maserati 3200 GT Coupé 2+2 Maserati 3500 GT Touring Coupé 2+2 Maserati Bora 4.7 Coupé Mercedes 190 SL Roadster Convertible Mercedes 280 SL Pagode Coupé 2+2 Mercedes 300 SE «Königsflosse» Saloon Mercedes-AMG GT Black Series Coupé Morris Mini Cooper Mk II 1275 S Coach MV Agusta 750 S Motorcycle Porsche 911 (930) Turbo Cabriolet Convertible Porsche 911 (964) Carrera 2 Targa Targa Porsche 911 (964) Carrera 4 Cabriolet Convertible Porsche 911 (964) Turbo II 3.6 Coupé Porsche 911 (991) Speedster Speedster Porsche-Diesel Standard S218 Tractor Rolls-Royce Silver Wraith Saloon Rolls-Royce Silver Wraith II Saloon Schwarzwald Winter Challenge Rallye Triumph 1800 Roadster Convertible Vincent H.R.D. Black Shadow Motorcycle Volvo P 1800 S Coupé

Lot 145 108 119 138 123 143 104 139 125 112 106 122 148 124 117 142 135 107 105 134 102 133 141 103 140 149 115 111 113 126 146 109 116 129 127 121 130 110 144 128 147 118 114 137 101 120 136 131 132

Changements and supplements possible! Änderungen und Nachträge möglich!

Changements et suppléments possibles!

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Lot 1: Ferrari 250 GT SWB Lithograph CHF 250 - 350 Beautiful, limited edition, lithograph of a Ferrari 250 GT SWB by Rolf Widmer. 165/450 is numbered, signed and comes in 78x60 cm frame.

Lot 2: D.A.S. Enamel Sign CHF 450 - 650 Antique enamel sign of the D.A.S. insurance company. The sign comes from a French-speaking agency at around 1930, has a diameter of 40 cm and signs of wear consistent with its age.

Lot 3: Fiat Service Enamel Sign CHF 1‘500 - 2‘500 Original Fiat service enamel sign from the 70s. 100x80 cm in very good condition with slight signs of age. Great decoration for any garage.

Lot 4: Mercedes-Benz Sales Brochures CHF 2‘200 - 2‘600 8 original Mercedes-Benz sales brochures for the models 170 V, 220 S, 300 Automatic (French), 300 S (in various versions German and French), 500 and 540 K.

Lot 5: 1965 Aston Martin DB5 James Bond CHF 600 - 800 Highly detailed 1:18 scale model of the 1965 Aston Martin DB5 Saloon - the star of each JamesBond Movie. Doors and hoods can be opened. Built by Auto World and including showcase with a base made of red leather with visible stitching, sold out by factory.

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Lot 6: 2022 Mercedes AMG GT Black Series CHF 650 - 850 Highly detailed 1:18 scale model of a 2022 Mercedes-Benz AMG GT Black Series, limited edition #0171/1400, built by GTS-Models, sold out by factory, including show case with a base made of black leather with visible stitching.

Lot 7: 1970 Alfa Romeo Montreal CHF 1‘250 - 1‘450 Highly detailed 1:12 scale model of a 1970 Alfa Romeo Montreal in Aragosta-Arancio, limited edition of 250 pieces only! On a base made of brown leather with visible stitching, built by Top Marques Manufacturer.

Lot 8: 1954 Mercedes 300 SL Gullwing CHF 950 - 1‘200 Highly detailed 1:12 scale model of a 1954 Mercedes-Benz 300 SL „Gullwing“, limited edition #0311/1000, built by Norev, sold out by factory, including showcase.

Lot 9: 1987 Ferrari F40 CHF 1‘450 - 1‘750 Highly detailed 1:8 scale model of a 1987 Ferrari F40 by Pocher. The car is in a very good condition, all doors and hoods can be opened, sold out by factory.

Lot 10: Shell Mechanic Bronze CHF 1‘800 - 2‘200 Old bronze figure of a running mechanic with shell petrol can. Approx. 70x45 cm, on a marble base with «Challenge Orange-Crush» plate.

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Lot 11: Certina DS Podium BMW Sauber F1 Limited Edition CHF 800 - 1‘200 As a sponsor of the BMW Sauber Formula 1 team, Certina created a limited-edition chronograph in 2009. The tried and tested automatic ETA Valjoux 7750 movement was fitted in a 42 mm stainless steel case. The dial was designed in the colours of the racing team. The watch was delivered in a box reminiscent of the nose of a Formula 1 car and with two different straps - one rubber/textile in carbon look with folding clasp and one strap in crocodile leather. The watch on offer, # 1439/4000, is in very good condition with slight signs of wear and comes in its original box with all the papers and the original second strap.

Lot 12: IWC Ingenieur Silberpfeil CHF 4‘000 - 6‘000 In 2013, IWC Schaffhausen brings together the illustrious names “Ingenieur” and “Silberpfeil” in its new Ingenieur Chronograph Silberpfeil. One of the most conspicuous features is the circulargrained dial, which is a tribute to the legendary Mercedes-Benz W25, whose instruments were mounted on a dashboard with a circular-grained surround. A high-quality IWC automatic movement was fitted into a 45 mm stainless steel case and the production has been limited to 1’000 units. The watch on offer is one of this and comes in its original box with all original papers and a proof of the last service, done in 2016. It is in good condition, showing signs of wear.

Lot 13: Wooden Bear «Gogeri» CHF 3‘400 - 3‘800 A hand-carved bear with loving details. Carved in a way that it can sit on a handrail or a balcony railing. Made of sycamore wood (Platanus acerifolia), approx. 60 cm high, treated with preservative varnish. As each object is made from a single block of wood, it is a unique piece of art!

Lot 14: Ferrari Logo Neon Sign CHF 1‘000 - 2‘000 A medium-sized illuminated Ferrari wall or desk sign with logo in excellent condition. For easy installation and optimum effect, illuminated or not, the sign, measuring 56x72 centimetres, is backed by a colour matched rear panel and works on 220 Volt.

Lot 15: Lamborghini Logo Neon Sign CHF 1‘000 - 2‘000 A medium-sized illuminated Lamborghini wall or desk sign with its famous logo in excellent condition.

For easy installation and optimum effect, illuminated or not, the sign, measuring 60x66 centimetres, is backed by a colour matched rear panel and works on 220 Volt.

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Lot 16: Porsche Logo Neon Sign CHF 1‘000 - 2‘000 A medium-sized illuminated Porsche advertising wall or desk sign in excellent contdition. For easy of installation and optimum effect, illuminated or not, the sign, measuring 55x57 centimetres, is backed by a colour matched rear panel and works on 220 Volt.

Lot 17: Rolls-Royce «Spirit of Ecstasy» CHF 1‘500 - 3‘500 Exhibition statue of the legendary Flying Lady mascot, approx. 120 cm, a perfect decoration for any Rolls-Royce showroom or collection.

Lot 18: Ferrari Logo Neon Sign CHF 2‘000 - 4‘000 A large illuminated Ferrari wall sign with logo in excellent condition. For easy installation and optimum effect, illuminated or not, the sign, measuring 80x105 centimetres, is backed by a colour matched rear panel and works on 220 Volt.

Lot 19: Lamborghini Logo Neon Sign CHF 2‘000 - 4‘000 A large illuminated Lamborghini wall sign with its famous logo in excellent condition. For easy installation and optimum effect, illuminated or not, the sign, measuring 80x90 centimetres, is backed by a colour matched rear panel and works on 220 Volt.

Lot 20: Porsche Logo Neon Sign CHF 2‘000 - 4‘000 A large illuminated Porsche advertising wall sign in excellent contdition. For easy of installation and optimum effect, illuminated or not, the sign, measuring 80x100 centimetres, is backed by a colour matched rear panel and works on 220 Volt.

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JAHRESMAGAZIN 2024

Jetzt bestellen für CHF 16.90 unter jm.zwischengas.com 10

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1980 Rolls-Royce Silver Wraith II Chassis # LRL 39430

As one of 2’135 examples built, this Silver Wraith II with its extended wheelbase was handed to its first owner in Greenwich CT in 1980. During its time in the USA, the Rolls-Royce was repainted from the original “Pewter Rinshed Mason” grey to the current black with a black vinyl roof. The service booklet shows that the car has always been maintained by the same company in Greenwich albeit driven very sparingly. In 2011, with then a mere 8’000 miles on the clock, the noble saloon was taken over by the vendor and imported into Switzerland. Since then, the Silver Wraith has formed part of a collection and was only driven occasionally.

With now 13’600 miles (21’800 kilometres) on the clock and a complete document folder as well as a six-piece luggage set from the well-known company “Trunks of Haslemere” this Rolls Royce is in good to very good condition and this monument to luxury transport will be sold with the most recent Veteran MOT from May 2019.

Als eines von 2‘135 gebauten Fahrzeugen, wurde dieser Silver Wraith II 1980 in Greenwich Connecticut an den Erstbesitzer übergeben. Während seiner Zeit in den USA wurde der Rolls-Royce von ursprünglich grau (Pewter

Rinshed Mason) auf das aktuelle Schwarz mit schwarzem Vinyldach umlackiert. Das vorhandene Serviceheft zeigt, dass der Wagen stets bei derselben Firma in Greenwich gewartet – jedoch nur sehr wenig gefahren wurde. 2011, mit damals rund 8‘000 gefahrenen Meilen, wurde die noble Limousine vom Einlieferer übernommen und in die Schweiz importiert. Seither war der Silver Wraith Bestandteil einer Sammlung und wurde nur gelegentlich gefahren. Mit aktuell 13‘600 Meilen (21‘800 Kilometer) auf der Uhr, mit kompletter Bordmappe und einem 6-teiligen Kofferset der bekannten Firma Trunks of Haslemere, befindet sich der Rolls-Royce in gutem bis sehr gutem Zustand. Die elegante Limousine wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Mai 2019 an einen neuen Liebhaber übergeben.

Lot 101 2‘135 cars V8 6‘744 cc approx. 196 hp at 4‘400/min Estimate CHF 35‘000 - 45‘000 at no reserve Photos Oldtimer Galerie

Cette Silver Wraith II à empattement allongé, l‘un des 2’135 exemplaires construits, a été remise à son premier propriétaire à Greenwich Connecticut en 1980. Pendant son séjour aux Etats-Unis, la RollsRoyce a été repeinte du gris „Pewter Rinshed Mason“ d‘origine au noir actuel avec un toit en vinyle noir. Le carnet d‘entretien indique que la voiture a toujours été entretenue par la même société à Greenwich, bien qu‘elle ait été conduite avec parcimonie. En 2011, avec seulement 8‘000 miles au compteur, la noble berline a été reprise par le vendeur et importée en Suisse. Depuis, la Silver Wraith fait partie d‘une collection et n‘a été conduite qu‘occasionnellement. Avec maintenant 13‘600 miles (21‘800 kilomètres) au compteur et un dossier complet ainsi qu‘un set de six bagages de la célèbre société „Trunks of Haslemere“, cette Rolls Royce est en bon à très bon état et ce monument du transport de luxe sera vendu avec la dernière expertise vétéran datant de mai 2019.

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Lot 102 Production numbers unknown in-line 4 cylinder 1‘108 cc 51 hp at 5‘250/min Estimate CHF 10‘000 - 15‘000 at no reserve

1994 Fiat Panda 1.1 4x4 Chassis # ZFA141A0008071025 The Fiat Panda is a city car manufactured and marketed by Fiat since 1980, currently in its third generation.

The first generation Panda (series 1: 1980–1986 & series 2: 1986–2003), introduced in 1980, was a two-box, three-door hatchback designed by Giorgetto Giugiaro and Aldo Mantovani of Italdesign and was manufactured through 2003 — receiving an all-wheel drive variant in 1983.

Story wikipedia.org Photos Oldtimer Galerie

This cute little Fiat Panda with its 4-wheel drive was delivered in Switzerland and first registered on the 4th of March 1994. Some time ago the little Mountaineer was decorated with “Gstaad Yacht Club” branding.

The interior was recovered in beige vinyl and for use in rallies two chronographs were installed on the passenger’s side dashboard. The Panda was taken over by the vendor in August 2022. Having become rather rare these days the little Fiat is in very good overall condition, has driven 122’000 kilometres and will be sold with the most recent MOT completed in July 2022.

Dieser niedliche Fiat Panda mit Allradantrieb stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 4. März 1994 erstmals zugelassen. Vor einiger Zeit wurde der 12

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blaue Kraxler mit dem Branding des Gstaad Yacht Club versehen. Die Innenausstattung wurde mit beigem Kunstleder neu bezogen und erhielt, für eine allfällige Rallye-Teilnahme, zwei Stoppuhren auf der Beifahrerseite. Im August 2022 wurde der Panda vom Einlieferer übernommen. Der zwischenzeitlich selten gewordene kleine Fiat befindet sich in sehr gutem Allgemeinzustand, hat 122‘000 Kilometer gefahren und wird mit der letzten MFK im Juli 2022 verkauft.

Cette jolie petite Fiat Panda à quatre roues motrices a été livrée en Suisse et immatriculée pour la première fois le 4 mars 1994. Il y a quelque temps, le petit escaladeur a été décoré avec le branding du „Gstaad Yacht Club“. L‘intérieur a été recouvert de vinyle beige et, pour les rallyes, deux chronographes ont été installés sur le tableau de bord côté passager. La Panda a été reprise par le vendeur en août 2022. Devenue assez rare de nos jours, la petite Fiat est en très bon état général, a parcouru 122‘000 kilomètres et sera vendue avec la dernière expertise effectuée en juillet 2022.

1969 Honda Z50M «Monkey»

Lot 103

Chassis # 114627 This little cult Honda, built in 1969, was taken over as a new bike by the vendor in 1970 but registered for the first time only on the 1st of June 1976. As a very early version the Monkey still boast an unsprung rear wheel as well as a 6 Volt electrical system. Always well maintained and dry stored, the little bike was only driven around 1’300 kilometres so far and consequently presents itself in a very good, original shape. The 50cc four-stroke engine is running faultlessly and its neck-snapping 2 horsepower are delivered to the rear wheel bye an automatic gearbox and chain. The wacky little machine can be registered immediately and will be sold with the last Veteran MOT from October 2019.

parcouru qu‘environ 1‘300 kilomètres à ce jour et se présente donc dans un très bon état d‘origine. Le moteur à quatre temps de 50 cm3 fonctionne parfaitement et ses 2 chevaux sont transmis à la roue arrière par l‘intermédiaire d‘une boîte de vitesses automatique et d‘une chaîne. La petite machine loufoque peut être immatriculée immédiatement et sera vendue avec la dernière expertise vétéran datant d‘octobre 2019.

150‘147 (1969/70 Model) 1 cylinder 50 cc 1.95 hp at 5‘000/min Estimate CHF 4‘000 - 7‘000 at no reserve Photos by consignor

Diese kultige Honda mit Baujahr 1969 wurde 1970 als Neufahrzeug vom Einlieferer übernommen und am 1.

Juni 1976 erstmals zugelassen. Als sehr frühes Modell verfügt die Monkey noch über einen Rahmen ohne hintere Federung sowie eine 6-Volt Lichtanlage. Stets gepflegt und trocken eingelagert, wurde die kleine Maschine erst rund 1‘300 Kilometer gefahren – entsprechend befindet sie sich in sehr gutem Originalzustand.

Der 50 cm3 4-Takt Motor läuft einwandfrei und leistet rund 2 PS, welche mittels automatischem Getriebe und Kettenantrieb an das Hinterrad übertragen werden. Die witzige kleine Maschine ist sofort einsatzbereit und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Oktober 2019 verkauft.

Cette petite Honda culte, construite en 1969, a été reprise comme nouvelle moto par le vendeur en 1970 mais n‘a été immatriculée pour la première fois que le 1er juin 1976. En tant que toute première version, la Monkey possède encore une roue arrière non suspendue ainsi qu‘un système électrique de 6 volts. Toujours bien entretenue et stockée au sec, la petite moto n‘a 13

Lot 104 10‘030 cars (BN1) in-line 4 cylinder 2‘660 cc 90 hp at 4‘000/min

1954 Austin-Healey 100/4 BN1 Chassis # BN1L 157309 The Austin-Healey 100 is a sports car that was built by Austin-Healey from 1953 until 1956.

Estimate

Apart from the first twenty cars, production AustinHealey 100s were finished at Austin‘s Longbridge plant alongside the A90 and based on fully trimmed and painted body/chassis units produced by Jensen in West Bromwich—in an arrangement the two companies previously had explored with the Austin A40 Sports.

CHF 75‘000 - 85‘000 Story wikipedia.org Photos Oldtimer Galerie

Based on Austin A90 Atlantic mechanicals, it was developed by Donald Healey from his Nash-Healey 2 door sports car, which had Nash mechanicals instead, to be produced in-house by his small Healey car company in Warwick. Healey had Tickford build a single Healey Hundred for the 1952 London Motor Show, and the design impressed Leonard Lord, managing director of Austin, who was looking for a replacement for the unsuccessful A90. Body styling was by Gerry Coker, the chassis was designed by Barry Bilbie with longitudinal members and cross bracing producing a comparatively stiff structure upon which to mount the body, innovatively welding the front bulkhead to the frame for additional strength. In order to keep the overall vehicle height low the rear axle was underslung, the chassis frame passing under the rear axle assembly.

Lord struck a deal with Healey to build it in quantity; bodies made by Jensen Motors were given Austin mechanical components at Austin‘s Longbridge plant. The car was renamed the Austin-Healey 100.

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The „100“ was named by Healey for the car‘s ability to reach 100 mph (160 km/h); its successor, the better known Austin-Healey 3000, was named for the almost 3000 cc displacement of its engine.

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The 100 was the first of three models later called the Big Healeys to distinguish them from the much smaller Austin-Healey Sprite. The Big Healeys are often referred to by their three-character model designators rather than by their models, as the model names do not reflect the mechanical differences and similarities well.

The first 100s (series „BN1“) were equipped with the same undersquare 87.3 mm (3.4 in) bore and 111.1 mm (4.4 in) stroke 90 bhp (67 kW) 2‘660 cc I4 engines and manual transmission as the standard production A90,

but the transmission was modified to be a three-speed unit with overdrive on second and top.

Girling 11 in (279.4 mm) drum brakes were fitted all round. The suspension used modified Austin A90 components in order to be as cost effective as possible, steering was by Austin‘s worm and peg system.

Front suspension was independent, double wishbone using coil springs and at the rear a rigid axle with semi elliptic leaf springs.

A BN1 tested by The Motor magazine in 1953 had a top speed of 106 mph (171 km/h) and could accelerate from 0–60 mph (97 km/h) in 11.2 seconds. A fuel consumption of 22.5 miles per imperial gallon (12.6 L/100 km; 18.7 mpg‑US) was recorded. The test car cost £1063 including taxes.

A total of 10‘030 BN1s were built from May 1953 until replaced by the BN2 model in August 1955.

The BN2 was fitted with a real four-speed manual transmission, still with overdrive on the top two gears.

Other features that distinguish the BN2 from the BN1 are the slightly larger front wheel arches, different rear axle and being the first 100 with optional two-tone paint.

The BN2 was available initially in Carmine Red which was replaced with Reno Red, Spruce Green, Healey Blue, Florida Green, Old English White, Black, and approximately 50 Gunmetal Grey cars. Two-tone options were: White/Black; Reno Red/Black; Healey Blue/ White; Black/Reno Red; and Florida Green/White.

By January 1956 production was running at 200 cars each month and sales in California 150 cars each month. The final BN2 was built in July 1956, with a total of 4‘604 BN2s produced, including the 100M.

Welch where it was completely restored and improved.

This included a Le Mans kit, a 4-speed gearbox with overdrive as well as disc brakes at the front. Later on, the Healy received an aluminium high-performance radiator, Spax shock absorbers and a more modern alternator. Thus equipped, any future rally entries should provide nothing but fun. The Healey is in very good condition and will be sold to its next British car enthusiast with its last Veteran MOT dating from August 2022.

Dieser schöne Healey mit Baujahr 1954 wurde im Mai 1958 erstmals in der Schweiz zugelassen. Wie die vorhandene Fotodokumentation zeigt, wurde der Roadster 1979 vom letzten Besitzer als Restaurationsobjekt geborgen. 1997 wurde der Wagen nach England zu den Spezialisten von «Mr. Big Healey» Denis Welch transportiert und dort komplett restauriert und optimiert. So wurden unter anderem ein Le Mans-Kit, ein 4-Gang Getriebe mit Overdrive sowie Scheibenbremsen an der Vorderachse montiert. Später erhielt der Healey noch ein Hochleistungskühler aus Aluminium, SpaxStossdämpfer sowie eine moderne Lichtmaschine. So gerüstet, dürfte einem künftigen Rallyeeinsatz nichts im Wege stehen. Der Healey befindet sich in sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im August 2022 an den nächsten Liebhaber englischer Sportwagen übergeben.

Cette belle Healey, produite en 1954, a été enregistrée pour la première fois en Suisse en mai 1958. Comme le montre la documentation photo existante, le roadster a été récupéré par le dernier propriétaire en 1979 comme objet de restauration. En 1997, la voiture a été transportée en Angleterre chez les spécialistes de „Mr. Big Healey“ Denis Welch, où elle a été entièrement restaurée et optimisée. Entre autres, un kit Le Mans, une boîte de vitesses à 4 rapports avec overdrive et des freins à disque avant ont été montés. Plus tard, la Healey a reçu un radiateur en alliage haute performance, des amortisseurs Spax et un alternateur moderne. Ainsi équipée, rien ne devrait s‘opposer à une future utilisation en rallye. La Healey est en très bon état et sera remise au prochain amateur de voitures de sport anglaises avec son dernière expertise vétéran effectuée en août 2022.

This lovely Healey from 1954 was registered in Switzerland for the first time in May 1958. As shown with its extensive photo documentation, the roadster was acquired by the last owner as a restoration project in 1979. In the same year the car was returned to England to the specialists of “Mr. Big Healey” Denis 15

Lot 105 2‘291 cars (2011-16) V12 6‘262 cc 660 hp at 8‘000/min Estimate CHF 110‘000 - 120‘000 Story pistonheads.com Photos Oldtimer Galerie

2011 Ferrari FF Chassis # ZFF73SKB000182270 There were plenty of Fs flying around when Ferrari‘s replacement for the 612 smashed onto the public stage at 2011‘s Geneva show, and not just because there were two of them in the car‘s name. In a landscape that was increasingly being populated by madly powerful German four-seaters, you could easily see the range-broadening rationale of the FF. You could also have seen it as the sort of car that would quietly disappear from the range having found the square root of b-all buyers. After all, it wasn‘t exactly a ‚normal‘ Ferrari. It was, however, a shocking vehicle by one definition of that word, and for more than one reason too.

For a start, the FF‘s 0-62 time of 3.7 seconds and the 208mph top speed validated Ferrari‘s claim to have built the world‘s fastest four-seater. Then there was the shape. Apart from one-offs like the Panther-built Daytona Shooting Brake or the 456 GT Venice, which in a dim light could have been mistaken for a Saab 9-5, Ferrari had no history in estate cars. And yet there the FF was, a beautifully judged blend of coupe and a wagon (a whoupe?), albeit with three doors instead of the estate‘s usual five and a 6.3 litre V12 instead of a 2.0 diesel.

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And then there was the drivetrain. The all-wheel drive FF‘s ability to negotiate snowy Alpine passes courtesy of an intriguing transmission design that we‘ll attempt to explain in the Powertrain section a bit later on was the kirsch-soaked maraschino cherry on top of an already exotic cake. Amazing considering the fact that Ferrari‘s only previous experience with AWD had been a fiddle about with the 408 Integrale concept nearly a quarter of a century earlier.

In fact, the FF turned out to be not only a bold jump for Ferrari but a successful one. 2,291 cars were produced in its six-year lifespan, which might not sound like a lot in the general scheme of things, but after the closure of the FF programme in 2016 it was immediately succeeded by the GTC4Lusso. To all intents and purposes, it was the same car, a facelifted FF, but with the new option of a 610hp 3.9 twin turbo V8 engine in a 50kg lighter T model. The 6.3 V12 version strode gloriously on in 690hp form until the middle of last year (2020) when it finally stepped up to the gallows. So the FF was a goer in every sense.

eine Jahresinspektion durchgeführt und die hinteren Bremsscheiben und Bremsklötze ersetzt. Zudem wurde bereits im September die Ferrari Main Power Garantie bis Oktober 2024 verlängert. Der sportliche Viersitzer stammt aus erster Hand, hat rund 43‘500 Kilometer gefahren, befindet sich in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand und wird mit kompletter Bordmappe, allen Schlüsseln sowie komplettem Bordwerkzeug an einen neuen Besitzer übergeben. Die letzte MFK erfolgte im November 2023, womit der Wagen sofort zugelassen werden kann.

The Ferrari FF, first shown in Geneva in March 2011, was new territory for the legendary Maranello brand.

A full 4-seater with Isofix attachments for children‘s seats, a Shooting Break coach work with a very usable boot and all-wheel drive had never been offered by Ferrari. To maintain the Ferrari spirit a 6.3 litre V12 was installed in the front delivering 660 hp through a 7-speed twin clutch semi-automatic gearbox. The car is further equipped with a ceramic braking system, a very opulent leather interior, electrically adjustable, heated and vented front seats, automatic air conditioning, dual-view camera, navigation system, sound system, a lifting system for the front suspension and a number of other gadgets. All this resulted in a new price markedly exceeding 350’000 Swiss francs. Our example in “Rosso Maranello” was handed over to the first and so far only owner on the 28th of September 2011 through the Ferrari agency in Zug. He used his “everyday sportster” quite enthusiastically, but as the complete service booklet shows, also religiously maintained the car. In October 2023 an annual inspection was completed, and the rear brake rotors and pads were replaced. In addition, already in September, the Ferrari “Main Power Warranty” was extended to October 2024. This 320km/h 4-seater has had only one caring owner, has covered around 43’500 kilometres and is in very good and well-maintained original condition. It will be sold to a next owner with a complete document folder, all keys and a complete set of tools. The most recent MOT was completed in November 2023 enabling the car to be registered immediately.

Der im März 2011 auf dem Genfer Auto-Salon offiziell präsentierte Ferrari FF war ein Novum für die legendäre Marke aus Maranello – einen vollwertigen 4-Sitzer mit ISOFIX Halterungen für die Kindersitze, Kombiähnlicher «Shooting-Brake» Karosserie mit gut nutzbarem Kofferraum, und Allradantrieb hatte Ferrari bislang nie angeboten. Markentypisch ist hingegen der vorne eingebaute 6.3-Liter V12 mit 660 PS. Mit 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe, Keramik-Bremsanlage, opulenter Lederausstattung, elektrisch verstell-, beheiz- und belüftbaren Vordersitzen, Klimaautomatik, dual-view Kamera, Navigationssystem, Soundsystem, Liftsystem für die Vorderachse und etlichen anderen Gadgets lag der Neupreis für den FF deutlich über CHF 350‘000.-. Unser Exemplar in «Rosso Maranello» wurde am 28. September 2011 durch die Ferrari Vertretung in Zug an den ersten und einzigen Besitzer übergeben.

Dieser nutzte seinen Alltagssportler gerne – liess, wie das lückenlose Serviceheft zeigt, die Wartung aber keinesfalls zu kurz kommen. Im Oktober 2023 wurde

La Ferrari FF, présentée pour la première fois à Genève en mars 2011, était un nouveau territoire pour la marque légendaire de Maranello. Une 4 places avec des fixations Isofix pour les sièges enfants, une carrosserie «Shooting Break» avec un coffre très utilisable et une transmission intégrale n‘avaient jamais été proposés par Ferrari. Pour conserver l‘esprit Ferrari, un V12 de 6.3 litres a été installé à l‘avant, délivrant 660 cv par l‘intermédiaire d‘une boîte de vitesses semi-automatique à double embrayage avec 7 rapports. La voiture est en outre équipée d‘un système de freinage en céramique, d‘un intérieur en cuir très opulent, de sièges à réglage électrique, chauffants et ventilés, d‘une climatisation automatique, d‘une caméra à double vue, d‘un système de navigation, d‘un système audio, d‘un système de levage pour la suspension avant et d‘un certain nombre d‘autres gadgets. Tout cela s‘est traduit par un prix neuf dépassant nettement les 350‘000 francs suisses. Notre exemplaire en „Rosso Maranello“ a été remis au premier et seul propriétaire le 28 septembre 2011 par l‘intermédiaire de l‘agence Ferrari de Zoug. Il a utilisé sa „sportive de tous les jours“ avec beaucoup d‘enthousiasme, mais comme le montre le carnet d‘entretien complet, il a également entretenu religieusement la voiture. En octobre 2023, une inspection annuelle a été effectuée et les rotors et plaquettes de frein arrière ont été remplacés. En outre, dès septembre, la „Main Power Warranty“ de Ferrari a été prolongée jusqu‘en octobre 2024. Cette 4 places de 320 km/h n‘a eu qu‘un seul propriétaire bienveillant, a parcouru environ 43‘500 kilomètres et est en très bon état d‘origine et bien entretenue.

Elle sera vendue au prochain propriétaire avec un dossier complet, toutes les clés et le jeu d‘outils complet. La dernière expertise a eu lieu en novembre 2023, ce qui permet à la voiture d‘être immatriculée immédiatement.

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Lot 106 one of a kind V8 6‘162 cc 495 hp at 6‘200/min Estimate CHF 150‘000 - 175‘000 Story wikipedia.org Photos Daniel Zizka

1965 Bristol 408 «Series 6» Chassis # 408 7055 The Bristol 407 was a sports tourer car produced by British manufacturer Bristol Cars between 1961 and 1963.

It was the first Bristol model to be made by the company after separation from the Bristol Aeroplane Company, which had built all previous Bristol models. Outwardly it resembled the 406, on which it was based, and which had been produced between 1958 and 1961.

Unlike its predecessors, the Bristol 406 suffered from a lack of power: Bristol‘s own 105 bhp in-line six-cylinder engine no longer enabled the 1.5-ton car to achieve the sporty driving performance that distinguished earlier Bristol models. A further increase in performance of the engine, the concept of which dated back to before the Second World War, could no longer be achieved.

Bristol was therefore looking for a new engine in the second half of the 1950s. First, the company started to develop its own, new engine, designated type 160.

The company made several unsuccessful attempts to develop a suitable engine, and in the end, they decided to use Chrysler‘s US eight-cylinder engine.

The Bristol 408 was the successor to the 407 and was built between 1963 and 1966. Unusually for Bristol, a slightly revised version was launched during the middle of the model‘s production run in 1965 and known as the 408 Mark II. Mechanically the Bristol 408 was identical to is predecessor the 407, which had been a major departure for Bristol with its use of a Chrysler V8 engine and automatic transmission. However, outwardly there were some major changes. The frontal styling of the 407 – which had been a carry-over from the six-cylinder 406 – was discarded and in its place was a rectangular grille with pronounced horizontal bars. Another major change were the turn indicator lamps, which on the 408 were wide and rectangular in contrast to the 407‘s round lamps.

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Due to safety concerns, the push-button layout of the automatic transmission was modified for the Mark II through the use of a safety lever to prevent an unwary person moving the car out of „Park“.

The Bristol 409 was the third series of cars from British manufacturer Bristol Cars powered by Chrysler V8 engines. It was actually introduced before the older Bristol 408 went out of production and only gradually supplanted that model after a year.

The successor, named 410 was the fourth series of Chrysler V8-engined models from British manufacturer Bristol Cars. It was the last Bristol to use the 5.2-litre (318 cubic-inch) engine originally found in the Bristol 407.

The Bristol 411 finally, was the last model basing on the body introduced with the 407. It was built as Series 1 to Series 5 from 1969 to 1976.

The Bristol 411 Series 6 model from the factory occupies a special position. The cars of this generation are not new cars, but extensively restored vehicles from earlier series. The first Bristol 411 Series 6 was completed in 2008. Later, other eight-cylinder models, as the 408, from Bristol were also converted in this way.

Die Gestehungskosten dieses einmaligen Fahrzeuges beliefen sich inklusive Import und Zulassung auf rund CHF 300‘000.-. Hier bietet sich also die Möglichkeit einen äusserst seltenen Klassiker mit moderner Technik und Schweizer Strassenzulassung zu erwerben. Die letzte MFK dieses Unikats erfolgte im Dezember 2020.

Of the 67 Bristol 408 Mk1 built, only three examples were equipped with left hand drive. This car, chassis number 7055, was first registered on the 17th February 1965 and left the works heading for Beirut. The early history of the car is not known until in 2010 it was taken over by the vendor directly from Bristol cars Ltd. There, the 408 had been under restoration since 2008 and after taking possession of the car the vendor decided to have his GT modernised somewhat while keeping its original appearance. The following jobs included installation of a GM “Performance parts” LS3 6.2 litre V8 with 495 hp coupled to a suitable four-speed automatic gearbox with overdrive. The braking system was adapted to the increased performance by installing AP racing components and the complete suspension was overhauled and optimised. The body was completely stripped and repainted in the actual dark blue. The interior was renewed with grey leather and for increased comfort a power steering, air conditioning and a central locking system were installed. After its completion in 2014 the Bristol was imported into Switzerland and after a nerve-wrecking procedure and issuing of a FIVA ID in the D3 category, registration could finally be accomplished in December 2020. Total cost for this unique adventure stood at around 300’000 Swiss francs, which included import and registration. We now present a unique chance to acquire a very rare classic with a modern heart and feel and with a Swiss registration as a bonus. The last MOT of this unique example was completed in December 2020.

Sur les 67 Bristol 408 Mk1 construites, seuls trois exemplaires étaient équipés d‘une conduite à gauche.

Cette voiture, numéro de châssis 7055, a été immatriculée pour la première fois le 17 février 1965 et a quitté l‘usine en direction de Beyrouth. L‘histoire de la voiture n‘est pas connue jusqu‘à ce qu‘en 2010 elle soit reprise par le vendeur directement de Bristol Cars Ltd. La 408 y était en cours de restauration depuis 2008 et après avoir pris possession de la voiture, le vendeur a décidé de moderniser quelque peu sa GT tout en conservant son apparence d‘origine - que Bristol appelait alors „Series 6“.

Les travaux suivants comprenaient l‘installation d‘un V8 GM „Performance parts“ LS3 de 6.2 litres développant 495 cv, couplé à une boîte de vitesses automatique à quatre rapports avec overdrive. Le système de freinage a été adapté à l‘augmentation des performances en installant des composants de course AP et la suspension complète a été révisée et optimisée. La carrosserie a été entièrement décapée et repeinte dans le bleu foncé actuel. L‘intérieur a été rénové avec du cuir gris et pour plus de confort, une direction assistée, l‘air conditionné et un système de verrouillage central ont été installés.

Après son achèvement en 2014, la Bristol a été importée en Suisse et après une procédure éprouvante pour les nerfs et l‘émission d‘une ID FIVA dans la catégorie D3, l‘enregistrement a finalement pu être accompli en décembre 2020. Le coût total de cette aventure unique s‘élevait à environ 300‘000 francs suisses, ce qui comprenait l‘importation et l‘enregistrement. Nous présentons aujourd‘hui une chance unique d‘acquérir un classique très rare avec un cœur et une sensation moderne et avec une immatriculation suisse en prime. La dernière expertise de cet exemplaire unique a été effectuée en décembre 2020.

Von 67 gebauten Bristol 408 Mk1 wurden nur 3 Fahrzeuge mit Linkslenkung ausgeliefert. Dieses Exemplar, Chassis # 7055, wurde am 17. Februar 1965 erstmals zugelassen und verliess das Werk in Richtung Beirut. Die frühe Geschichte des Wagens ist nicht bekannt, bis er 2010 vom Einlieferer bei Bristol Cars Limited erworben wurde. Dort war der 408 bereits seit 2008 in Restauration und nach der Übernahme durch den Einlieferer entschied dieser, den eleganten Briten unter Beibehaltung des alten Erscheinungsbildes technisch zu modernisieren. So wurden ein GM Perfomance Parts LS3 6.2-Liter V8 mit 495 PS und eine passende Vierstufenautomatik mit Overdrive verbaut.

Die Bremsanlage wurde der erhöhten Leistung mittels AP Racing Produkten angepasst und die gesamte Aufhängung wurde revidiert und optimiert. Die Karosserie wurde komplett abgelaugt und im aktuellen Dunkelblau neu lackiert.

Die Innenausstattung wurde mit grauem Leder komplett erneuert und für zusätzlichen Komfort sorgen eine Servolenkung, eine Klimaanlage sowie eine Zentralverriegelung.

Nach seiner Fertigstellung 2014 wurde der Bristol in die Schweiz importiert und nach einem nervenaufreibenden Prozedere und Erstellung einer FIVA-ID der Kategorie D/3 schliesslich im Dezember 2020 erstmals zugelassen.

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Lot 107 approx. 3‘500 cars (2006-12) V12 5‘999 cc 620 hp at 7‘600/min Estimate CHF 135‘000 - 145‘000 Story wikipedia.org Photos P791

2007 Ferrari 599 GTB Fiorano Chassis # ZFFFD60B000151843 The Ferrari 599 GTB Fiorano (internal code F141) is a grand tourer produced by Italian automobile manufacturer Ferrari. It was the brand‘s front engined, two-seat model that replaced the 575M Maranello in 2006 as a 2007 model, and was replaced for the 2013 model year by the F12berlinetta.

Styled by Pininfarina under the direction of Jason Castriota, the 599 GTB debuted at the Geneva Motor Show in February 2006. The bodywork features optimized aerodynamics with distinct sail panels flanking the rear window, directing and maximizing air flow to a linear rear nolder.

the use of forced-induction such as supercharging or turbocharging. Its 608 Nm of torque produced at 5‘600 rpm was also a record for Ferrari‘s GT cars at the time.

Most of the modifications to the engine were done to allow it to fit in the 599‘s engine bay (the original version used in the Ferrari Enzo would be taller and would block forward vision due to its mid-mounted position construction).

The 599 is named for its total engine displacement 5‘999 cc (6.0 L), Gran Turismo Berlinetta nature, and the Fiorano Circuit test track used by Ferrari.

The 6.0 L Tipo F140 C V12 engine utilised in the 599 produces a maximum power output of 620 PS (456 kW) between 7‘600 rpm to 8‘400 rpm, which made it the most powerful series production Ferrari road car at the time of its introduction. When introduced, the engine was one of the few engines whose output exceeded 100 hp (75 kW; 101 PS) per litre of displacement without 20

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A traditional 6-speed manual transmission was offered, as well as Ferrari‘s 6-speed automated manual paddleshift transmission called „F1 SuperFast“ which had a shift time of 100 milliseconds in the standard 599 or 85 milliseconds if equipped with the HGTE package.

The 599 also saw the debut of Ferrari‘s new traction control system, F1-Trac. The vast majority of the 599 GTB‘s were equipped with the automated manual gearbox as opposed to the 6-speed manual gearbox. Only 30 examples were produced with a manual gearbox of which 20 were destined to the United States and 10 remained in Europe leading Ferrari to abandon the use of the manual transmission in its future GT cars. 599 GTB Fiorano was the last V12-engined Ferrari to be equipped with manual transmission.

This Ferrari 599 GTB in “Grigio Silverstone” with its black leather interior was delivered through Loris Kessel Auto SA to its first owner in Lugano on the 11th of January 2007. Equipped with a 620 horsepower V12 engine, a 6-speed F1 gearbox, carbon ceramic braking system, 19 and 20 inch Pentagram aluminium rims, Daytona seats, carbon package to the interior and Scuderia Ferrari shields on the front mud guards, the new prize for this timeless beauty exceeded 350’000 Swiss francs. In 2013, at roughly 25’000 kilometres on the clock, the Ferrari was taken over by its second owner.

In June 2015, at 31’000 kilometres, the 599 was taken over by the last registered owner, which only used the car sparingly and parked it in his garage in 2017. After a number of years of inactivity, the Ferrari was taken over by the vendor in 2023 and in October of this year, at 32’242 kilometres, a major service including 4 new tires was performed. With now roughly 33’400 kilometres showing and a complete service booklet this classic and elegant front engine Ferrari GT is in very good and very well maintained original condition with the last MOT completed in December 2023.

Einlieferer übernommen und im Oktober des Jahres, bei 32‘242 km, wurde ein Service durchgeführt und 4 neue Reifen montiert. Mit nun knapp 33‘400 Kilometern auf der Uhr und lückenlosem Serviceheft befindet sich dieser klassische Frontmotor Ferrari in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK erfolgte im Dezember 2023.

Cette Ferrari 599 GTB en „Grigio Silverstone“ avec son intérieur en cuir noir a été livrée par la Loris Kessel Auto SA à son premier propriétaire à Lugano le 11 janvier 2007. Équipée d‘un moteur V12 de 620 chevaux, d‘une boîte F1 à 6 rapports, d‘un système de freinage en carbone céramique, de jantes en aluminium Pentagram de 19 et 20 pouces, de sièges Daytona, d‘un pack carbone à l‘intérieur et d‘écussons de la Scuderia Ferrari sur les garde-boues avant, le prix neuf de cette beauté intemporelle a dépassé les 350‘000 francs suisses. En 2013, à environ 25‘000 kilomètres au compteur, la Ferrari a été reprise par son deuxième propriétaire. En juin 2015, à 31‘000 kilomètres, la 599 a été reprise par le dernier propriétaire enregistré, qui n‘a utilisé la voiture qu‘avec parcimonie et l‘a garée dans son garage depuis 2017.

Après plusieurs années d‘inactivité, la Ferrari a été reprise par le vendeur en 2023 et en octobre de cette année, à 32‘242 kilomètres, un grand entretien avec 4 pneus neufs a été effectué. Avec maintenant environ 33‘400 kilomètres affichés et un carnet d‘entretien complet, cette Ferrari GT classique et élégante à moteur avant est en très bon état d‘origine et très bien entretenue avec la dernière expertise effectuée en décembre 2023.

Dieser Ferrari 599 GTB in «Grigio Silverstone» mit schwarzer Lederausstattung wurde am 11. Januar 2007 durch die Loris Kessel Auto SA an den Erstbesitzer aus Lugano übergeben. Ausgestattet mit 620 PS leistendem V12 Motor, 6-Gang F1 Getriebe, Karbon-Keramikbremsanlage, 19- und 20’’ Pentagramm Alufelgen, Daytona Sitzen, Karbon Paket im Innenraum und Scuderia Ferrari Plaketten auf den Kotflügeln lag der Neupreis für den zeitlos schönen GT bei über CHF 350‘000.-. 2013, bei rund 25‘000 Kilometern auf der Uhr, wechselte der Ferrari zum zweiten Besitzer. Im Juni 2015, mit 31‘000 Kilometern, wurde der 599er vom letzten eingetragenen Halter übernommen, dieser nutzte den Wagen nur noch wenig und parkierte ihn 2017 in seiner Garage. Nach einigen Jahren Standzeit wurde der Ferrari 2023 vom 21

Lot 108 1‘036 cars V6 2‘957 cc 210 hp at 6‘200/min Estimate CHF 75‘000 - 85‘000 Story hagerty.com Photos Oldtimer Galerie

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1990 Alfa Romeo SZ (ES 30) Chassis # ZAR16200003000080 The brutalist Alfa Romeo SZ coupe and RZ roadster twins of 1989-93, tagged “Il Mostro,” are generally described as Zagato designs. As is often the case in Italy, though, that’s only partly true. Zagato oversaw the project and handled production, but Robert Opron of Alfa Centro Stile created the initial drawings.

nally and drives the rear wheels through a 5-speed transaxle. The SZ’s claimed top speed is 143 mph and 0-60 comes in 7 seconds.

Opron was part of Walter Da Silva’s team and Alfa Romeo’s early use of computer-aided CAD/CAM design is often credited (or blamed) for the result. The origami twins first drew breath as the ES30 concept in February 1987 and the resulting SZ Coupe puzzled the press at the 1989 Geneva Show, only 19 months later. The price matched the contemporary Porsche 911, which suggested limited sales were likely.

The SZ coupe was radical in appearance with a floating greenhouse on top of a red wedge and six diminutive and menacing Carello headlights. The body of methacrylic resin was bonded to the steel chassis (with widely varying gaps) and Alfa Romeo reckoned it could build as many as 10‘000 units a year. That never happened, and only 1‘036 coupes left the factory, all red with a gray roof. The convertible that followed in 1992 missed its modest target of 350 units. Only 274 found buyers.

Alfa factory test driver Giorgio Pianta, who had prepared Lancia rally cars for Walter Rohrl and Henri Toivenen, improved the Alfa 75 sedan’s platform by trading 75’s front torsion bars for coil springs and wishbones with trailing links, and by adding a de Dion rear axle with Watts linkage. Pianta claimed 1.4g in the corners in dry conditions. Newly-developed Pirelli P Zero tires provided added traction. Another feature was the adjustable ride height. The push of a button could lift the body two inches.

The SZ shared underpinnings with Alfa Romeo’s 75 sedan, which raced in Group A Touring Car competition. Assembly took place at Zagato’s Terrazano di Rho factory, hence the attribution to the coachbuilder. The engine in the SZ is a 207-bhp version of the 75’s “Busso” 3.0-liter V-6, with improved intake and exhaust manifolds and Bosch Motronic fuel injection.

A 24-valve engine didn’t arrive in time, so the SZ got the existing 12-valve engine instead. It fits longitudi-

After building 1036 coupes, Alfa followed up with the RZ convertible in 1992. While it was mechanically identical, it shared very few body panels with the hardtop – just the front fenders and trunk lid. The RZ hood eliminated the air ducts and the rear lip was kicked up to cover the wipers. The blunt chin spoiler was raised an inch, easing access to parking lots, and the side skirts were redesigned. The windshield was cut down two inches and side windows curved

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to match windshield angles. The rear deck received a Zagato-style double hump and the manual top folded underneath it.

Alfa Romeo aimed to sell a modest 350 RZ convertibles, but the Zagato producing the cars went into receivership after delivering just 242 examples. The receivers completed 32 more, at which point the project was abandoned.

Due to the small numbers built, the SZ and RZ are a rare sight, especially in the States. Alfa never officially sold them in the U.S., so spares and service is a challenge. The styling also remains an acquired taste and the performance isn’t exceptional by today’s standards, but these cars are quite collectible in certain crowds. And on looks alone, it is one of the most distinctive cars of the 1990s.

Dieses seltene Alfa Romeo Coupé – nur rund 1‘000 Fahrzeuge wurden gebaut – wurde am 14. September 1990 durch die Alfa Romeo (Svizzera) SA in Agno an den Erstbesitzer aus Basel übergeben. Dieser hat seinen SZ No. 057 mit dem bulligen, 210 PS leistenden, 3-Liter V6 gerne und regelmässig gefahren, bis er diesen 2014 mit rund 56‘000 Kilometern auf der Uhr an den letzten Besitzer veräusserte. Wie das lückenlose Serviceheft zeigt, hat auch dieser seinem Exoten die nötige Liebe angedeihen lassen. 2017 liess er eine homologierte TCPM Edelstahl-Auspuffanlage montieren. Der letzte grosse Service inklusive Wechsel von Zahnriemen und Wasserpumpe sowie Revision der hydraulischen Riemenspanner erfolgte im Dezember 2020 bei 60‘417 km durch einen bekannten Alfa Romeo Spezialisten.

Sämtliche Unterhaltsbelege seit 2014 sind vorhanden und werden, ebenso wie die originale Bordmappe, mit dem Fahrzeug abgegeben. Dieser SZ stammt aus zweiter Hand, hat knapp 61‘000 km gefahren und befindet sich in sehr gutem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Dezember 2020.

Cette rare Alfa Romeo Coupé (seulement environ 1‘000 exemplaires ont été construits) a été remise à son premier propriétaire de Bâle par l‘intermédiaire de l‘agence Alfa Romeo Svizzera d‘Agno le 14 septembre 1990. Il a souvent apprécié sa SZ no. 057 avec son moteur V6 3 litres de 210 cv jusqu‘à ce qu‘il la transmette à son dernier propriétaire en 2014, après avoir parcouru 56’000 kilomètres. Comme le montre le carnet d‘entretien complet, le second propriétaire a chéri sa voiture de la même manière. En 2017, il a fait installer un système d‘échappement en acier inoxydable TCPM (homologué !). Le dernier grand entretien, qui comprenait le remplacement de la courroie de distribution et de la pompe à eau ainsi qu‘une révision des tendeurs hydrauliques de la courroie de transmission, a été effectué par un spécialiste Alfa Romeo réputé en décembre 2020, à 60‘417 kilomètres. Tous les reçus d‘entretien depuis 2014 sont disponibles et seront remis avec le classeur de documents d‘origine. Cette SZ n‘a eu que deux propriétaires, a parcouru environ 61‘000 kilomètres et est en très bon état, la dernière expertise vétéran ayant été effectuée en décembre 2020.

This rare Alfa Romeo Coupé (only around 1’000 examples were ever built) was handed over to its first owner from Basel through the Alfa Romeo Svizzera agency in Agno on the 14th September 1990. He frequently enjoyed his SZ no. 057 with its torquey 210 hp 3 litre V6 Busso designed engine until passing it on to the last keeper in 2014 within then 56‘000 kilometres driven. As can be seen in the full service booklet, the second owner cherished his car in the same way. In 2017 he had a (homologated!) TCPM stainless steel exhaust system installed. The last major service, which included a replacement of the cambelt and water pump as well as an overhaul of the hydraulic cambelt tensioners was completed by a well-known Alfa Romeo specialist in December 2020, at 60’417 kilometres. All maintenance records since 2014 are available and will be handed over together with the original document folder. This SZ has had only two owners, has now covered roughly 61’000 kilometres and is in very good condition with the last Veteran MOT completed in December 2020.

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TAILLÉ POUR L’AVENTURE

landrover.ch

LEDI Garage Feutersoey AG Gewerbestrasse 18, 3784 Feutersoey www.gstaad.landrover-dealer.ch

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1955 Mercedes 190 SL Roadster Chassis # 121 042 5501175 und die Innenausstattung wurde mit hellbraunem Leder restauriert. Vor rund 10 Jahren wurde der Mercedes vom letzten Besitzer übernommen, in dessen Garage geparkt und seither nicht mehr gefahren. Aufgrund der langen Standzeit muss die Technik sicherlich eingehend kontrolliert werden und ein grosser Service ist unabdingbar – der Motor läuft und der 190er ist für den Verlad fahrbar. Die Karosserie sowie der Unterboden weisen einige Rostansätze auf und benötigen entsprechende Instandstellungsarbeiten. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juni 2009.

This early 190SL with its bucket seats was completed in 1955 and most probably delivered to Switzerland.

First registry has been recorded as the 28th of December 1962. The history of this timeless cabriolet is not known, but the car was obviously repainted from the original black to the current red many years ago. The soft top was replaced at some stage as well and the interior was recovered in light brown leather.

Around 10 years ago the Mercedes was taken over by the last owner, parked in his garage and not driven since. Based on this long period of inactivity the technical side certainly needs major attention and a major service will definitely be on order. The engine is running and the 190 can be driven onto a trailer.

The coach work and the floor show some areas of corrosion and will require attention. The last Veteran MOT was completed in June 2009.

Dieser frühe 190 SL mit Kübelsitzen wurde 1955 gebaut und wohl in die Schweiz ausgeliefert. Erstmals zugelassen wurde der Wagen jedoch erst am 28. Dezember 1962. Die Geschichte dieses zeitlosen Cabrios ist nicht bekannt, offensichtlich wurde der Wagen aber vor etlichen Jahren vom originalen Schwarz in das aktuelle Rot umlackiert. Auch das Verdeck wurde einmal ersetzt

Lot 109 25‘881 cars in-line 4 cylinder 1‘896 cc 105 hp at 5‘700/min Estimate CHF 65‘000 - 75‘000 at no reserve Photos Oldtimer Galerie

Cette 190 SL de la première série avec ses sièges baquets a été achevée en 1955 et très probablement livrée en Suisse. La première immatriculation a été le 28 décembre 1962. L‘histoire de ce cabriolet intemporel n‘est pas connue, mais la voiture a manifestement été repeinte du noir d‘origine au rouge actuel il y a de nombreuses années. La capote a également été remplacée à un moment donné et l‘intérieur a été recouvert de cuir marron clair. Il y a une dizaine d‘années, la Mercedes a été reprise par le dernier propriétaire, garée dans son garage et n‘a pas été conduite depuis. Compte tenu de cette longue période d‘inactivité, l‘aspect technique a certainement besoin d‘une attention particulière et un grand entretien sera certainement nécessaire. Le moteur fonctionne et le 190 peut être mis sur une remorque. La carrosserie et le plancher présentent quelques zones de corrosion et nécessiteront une attention particulière. La dernière expertise vétéran a été effectuée en juin 2009.

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Lot 110 918 cars (4-speed, 1987-88) turbocarged 6 cyl. flat-engine 3‘258 cc 300 hp at 5‘500/min Estimate CHF 145‘000 - 155‘000 Story conceptcarz.com Photos Daniel Zizka

1987 Porsche 911 (930) Turbo Cabriolet Chassis # WP0ZZZ93ZHS075064 For the 1975 model year, Porsche introduced the first production turbocharged 911. Although called the 930 Turbo (930 being its internal type number) in Europe, it was marketed as the 930 Turbo Carrera in North America. The 3.0-liter flat-six engine was given a largecapacity Kühnle, Kopp & Kausch turbocharger, the suspension was modified, a strengthened four-speed gearbox was fitted, and larger brakes were placed at all four corners. The turbocharger‘s wastegate was a ‚world production car‘ first. To help send the power to the ground, the wheel arches were widened and larger tires were installed. A function ‚whale-tail‘ spoiler was added to the back to reduce rear-end lift at speed.

Production of the first 400 units qualified the 930 for FIA Group 4 competition. With the racing version called the Porsche 934 of 1976 participating at the 24 Hours of Le Mans and other races including battles with the BMW 3.0 CSL „Batmobile“. The FIA Group 5 version called Porsche 935 evolved from the 934.

Fitted with a slope nose or „slant nose“, the 500+ PS car was campaigned in 1976 by the factory, winning the world championship title. Private teams went on to win many races, like Le Mans in 1979, and continued to compete successfully with the car well into the 1980s until the FIA and IMSA rules were changed.

For the 1978 model year, Porsche revised the 930 with a larger 3.3-litre turbocharged engine with intercooler rated at 300 PS. To fit the intercooler a newly designed „tea-tray“ tail spoiler replaced the earlier whale tail spoiler. Porsche dropped the „Carrera“ nomenclature for the North American markets and the car was simply called the Porsche 911 Turbo worldwide. The larger engine helped reduce some of the turbo lag inherent in the earlier models.

Stiff emission mandates made the Porsche Turbo scarce in the United States, making 1979 the last model year for the 930 in the U.S. until 1986. Production continued for Porsche‘s other markets. The new redesignated 911 Turbo returned to America in 1986. A catalytic converter with an oxygen sensor helped it meet emissions standards and US-spec power output rose to 286 horsepower.

In 1989, a 5-speed manual transmission became available for the 930. The 930 was replaced in 1990 with the 964 turbo featuring the same 3.3-litre engine. There have been turbocharged variants of each subsequent generation of 911 since then.

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As one of only 918 turbo cabriolet with a 4-speed gearbox, built between 1987 and 1988, this beautiful example was completed in May 1987 and exported to Canada. In July of the same year the 911 was first registered in Canada. In 2018 and 75’000 kilometres driven, the car was imported into Germany and registered in Munich. During that time a Porsche classic navigation system was installed. In February 2023 finally the importation into Switzerland took place.

The cabriolet, with its black leather interior and black soft top, is equipped with 16-inch Fuchs-style rims with new Michelin tyres. A set of (approved) 17-inch RUF Speedline rims are with the car and can be collected by the buyer in Toffen. The 3.3 litre turbo engine delivers 300 hp, more than enough to provide rapid progress also with the top down. With now roughly 80’000 kilometres driven, the Porsche is in very wellmaintained condition and will be handed over to a new owner with a complete document folder. The last MOT was completed in June 2023.

Ce magnifique exemplaire, l‘un des seuls 918 Turbo Cabriolet avec boîte de vitesses à 4 rapports construits entre 1987 et 1988, a été achevé en mai 1987 et exporté au Canada. En juillet de la même année, la 911 a été immatriculée pour la première fois au Canada.

En 2018 et après 75‘000 kilomètres parcourus, la voiture a été importée en Allemagne et immatriculée à Munich. Pendant cette période, un système de navigation Porsche-Classic a été installé. En février 2023, l‘importation en Suisse a finalement eu lieu. Le cabriolet, avec son intérieur en cuir noir et sa capote noire, est équipé de jantes de 16 pouces de style Fuchs avec des pneus Michelin neufs. Un jeu de jantes RUF Speedline de 17 pouces (homologuées) accompagne la voiture et peut être récupéré par l‘acheteur à Toffen. Le moteur turbo de 3,3 litres délivre une puissance de 300 cv, ce qui est largement suffisant pour progresser rapidement, même avec la capote baissée. Avec environ 80‘000 kilomètres parcourus, la Porsche est très bien entretenue et sera remise à son nouveau propriétaire avec un dossier complet.

La dernière expertise a été effectuée en juin 2023.

Als eines von nur 918 zwischen 1987 und 1988 gebauten Turbo Cabriolet mit 4-Gang Getriebe, wurde dieser schöne Porsche im Mai 1987 gebaut und nach Kanada geliefert. Im Juli des Jahres wurde der 911er in Kanada erstmals zugelassen. 2018, mit damals 75‘000 gefahrenen Kilometern, wurde der Wagen nach Deutschland importiert und in München zugelassen. In der Zeit wurde ein Porsche-Classic Navigationssystem eingebaut. Im Februar 2023, schliesslich, erfolgte der Import in die Schweiz. Das Cabrio mit schwarzer Lederausstattung und schwarzem Verdeck steht auf 16“ Fuchs-Style Rädern mit neuer Michelin Bereifung. Ein Satz eingetragene 17“ RUF/Speedline Felgen werden mit dem Fahrzeug abgegeben und können vom Käufer in Toffen abgeholt werden. Der 3.3-Liter Turbo-Motor leistet 300 PS – mehr als genug um auch offen sehr sportlich unterwegs sein zu können. Mit nun knapp 80‘000 gefahrenen Kilometern befindet sich der Porsche in sehr gepflegtem Zustand und wir mit der kompletten Bordmappe an einen neuen Besitzer übergeben. Die letzte MFK erfolgte im Juni 2023.

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Lot 111 300 cars (for Switzerland) in-line 4 cylinder Turbo-Diesel 2‘198 cc 122 hp at 3‘500/min Estimate CHF 110‘000 - 120‘000 Story wikipedia.org Photos Oldtimer Galerie

2016 Land Rover Defender 90 TD4 Heritage Chassis # SALLDWBP8GA484632 The Land Rover Defender (initially introduced as the Land Rover 110 / One Ten, and in 1984 joined by the Land Rover 90 / Ninety, plus the new, extra-length Land Rover 127 in 1985) is a series of British off-road cars and pickup trucks. They consistently have fourwheel drive, and were developed in the 1980s from the original Land Rover series which was launched at the Amsterdam Motor Show in April 1948. Following the 1989 introduction of the Land Rover Discovery, the term ‚Land Rover‘ became the name of a broader marque, and thus no longer worked as the name of a specific model; thus in 1990 Land Rover renamed the 90 and 110 as Defender 90 and Defender 110 respectively. The 127 became the Defender 130.

The vehicle, a British equivalent of the Second World War derived (Willys) Jeep, gained a worldwide reputation for ruggedness and versatility. Using a steel ladder chassis and an aluminium alloy bodywork, the Land Rover originally used detuned versions of Rover engines. Though the Defender was not a new generation design, it incorporated significant changes, compared to the series Land Rovers, such as adopting coil springs front and rear, as opposed to all leaf springs on the previous; except for retaining rear leaf springs on high capacity (payload) models. Coil springs offered both better ride quality and improved axle articulation. Adding a lockable centre differential to the transfer case gave the Defender permanent (on-road) four-wheel-drive capability. Both changes were derived from the Range Rover, and the interiors were also modernised.

Externally, a full-length bonnet and full-width integrated grille and headlights, combined with (finally) a single-piece windscreen, plus widened wheel arches

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that covered new, wider-track axles were the most noticeable changes. Initially the engineering department conserved a part-time 4WD system, like on previous models, but it failed to sell any longer, and this option was immediately dropped in 1984. While the engine was carried over from the Series III, a new series of modern and more powerful engines was progressively introduced.

After a continuous run of 67 years production finally ended on 29 January 2016, after a total of just over two million Land Rover Series and Defender models had been built. The two millionth unit was assembled with the help of a special team in May 2015, and charitably auctioned for the International Federation of Red Cross and Red Crescent (IFRC) Societies later that year. The last Land Rover Defender, rolled off the production line, with the number plate H166 HUE, a reference to the first ever pre-production Land Rover, registration ‚HUE 166‘. This was the 2‘016‘933rd Defender to be produced.

In 2015, 67 years after the presentation of the first Land Rover, a Heritage special edition of the Defender was launched. It was available in three variants with a short wheelbase (90”) as a hardtop with or without windows, or a station wagon with windows and a long wheelbase (110”), in total limited to 2’654 examples worldwide. All were painted in the special «grasmere green» with a fabric interior in almond as a homage to the legendary Land Rover prototype from 1947. Its legendary registration HUE 166 is reflected with a sticker on the mudguards and embossed in the front seats. For the Swiss market a total of 300 units were produced. The example offered here was handed over by the Emil Frey agency in Münchenstein to the first and only owner on the 14th of January 2016.

On the 3rd of February of the same year the car was de-registered again and the collector‘s piece has been dry-stored under a dust cover ever since. With only 65 kilometres driven, this Land Rover is in new condition and would be an interesting addition to any collection.

The original bill of sale as well as the original emergency kit in the embossed leather pouch are available. The last MOT was completed in January 2016.

2015, 67 Jahre nach der Präsentation des ersten Landy, präsentierte Land Rover eine letzte Auflage des Defender als Heritage Sonderedition. Diese war in drei Ausführungen – kurzer Radstand (90’’) als Hardtop ohne Fenster oder Station Wagon mit Fenstern und langer Radstand (110’’) als Station Wagon – weltweit auf 2‘654 Exemplare limitiert. Alle Ausführungen wurden in der Sonderlackierung «grasmere green» mit einer Stoffausstattung in «almond» produziert und erhielten – als Hommage an den legendären Land Rover Prototyp von 1947 – dessen Kennzeichen HUE 166 als Aufkleber am Kotflügel und als Etikette an den Frontsitzen. Für die Schweiz wurden total 300 Einheiten produziert. Das Angebotene Fahrzeug wurde am 14. Januar 2016 durch die Emil Frey Vertretung in Münchenstein an den ersten und einzigen Besitzer übergeben und bereits am 3. Februar des Jahres abgemeldet und als Sammlerstück garagiert. Seither stand der Defender unter einer Staubschutzplane in einer trockenen Halle. Mit erst 65 gefahrenen Kilometern befindet sich dieser Landy im Neuzustand und dürfte jeder Sammlung gut zu Gesicht stehen. Die originale Kaufrechnung sowie das originale Notfall-Kit in der geprägten Ledertasche sind vorhanden. Die letzte MFK erfolgte im Januar 2016.

En 2015, 67 ans après la présentation du premier Land Rover, une édition spéciale Heritage du Defender a été lancée. Elle était disponible en trois variantes avec un empattement court (90“) en tant que toit rigide avec ou sans fenêtres, ou en tant que break avec fenêtres et un empattement long (110“), pour un total limité à 2‘654 exemplaires dans le monde. Tous ont été peints dans la couleur spéciale „grasmere green“ avec un intérieur en tissu en «almond» en hommage au légendaire prototype Land Rover de 1947. Son immatriculation légendaire HUE 166 est reflétée par un autocollant sur le garde-boue et embossée dans une étiquette aux sièges avant. Pour le marché suisse, 300 unités au total ont été produites. L‘exemplaire proposé ici a été remis par l‘agence Emil Frey à Münchenstein au premier et seul propriétaire le 14 janvier 2016. Le 3 février de la même année, la voiture a été radiée de l‘immatriculation et la pièce de collection a été stockée à sec sous une housse de protection depuis lors. Avec seulement 65 kilomètres parcourus, cette Land Rover est dans un état neuf et serait un ajout intéressant à toute collection.

L‘acte de vente original ainsi que le kit d‘urgence original dans la pochette en cuir gaufré sont disponibles.

La dernière expertise a été effectuée en janvier 2016.

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Lot 112 555 cars V8 4‘837 cc 381 hp at 5‘800/min Estimate CHF 185‘000 - 195‘000 Story wikipedia.org Photos Oldtimer Galerie

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2003 BMW-Alpina Z8 Roadster Chassis # WBAEJ13443AH62270 The Z8 was the production variant of the 1997 Z07 concept car. The car design was the effort of a design team led by Chris Bangle. The exterior was designed by Henrik Fisker and the interior by Scott Lempert. The Z07 originally was designed as a styling exercise intended to evoke and celebrate the 1956-‘59 BMW 507 and to celebrate the millennium change.

The Z07 caused a sensation at the 1997 Tokyo Auto Show. The overwhelming popularity of the concept spurred BMW‘s decision to produce a limited production model called the Z8.

The original Z07 had been designed with production in mind. As a result, practical and regulatory considerations necessitated very few changes for the production model. Never-theless, the windshield of the Z8 was extended upward, and a larger front airdam was fitted. Both changes were implemented to provide aerodynamic stability and a reasonably placid cockpit environment. The four-spoke steering wheel of the concept car was replaced by a three spoke design.

The hardtop was changed from a double-bubble form with a tapering faring to a single dome with a truncated convex backside. The concept‘s exotic driver‘s side helmet fairing was eliminated to allow easy operation of the power soft top.

Despite these changes, the Z8 remained extremely faithful to the concept car. The side-mounted turn indicators were integrated into the side vents in a fashion that rendered them invisible until activated. The vintage simplicity of the interior was preserved by hiding the modern equipment under retracting panels. Complex compound curves were preserved through the use of an expensive MIG-welded aluminum space frame. The Z8 even retained the concept‘s five-spoke wheel design, albeit without the race-style center lug nut.

The Z8‘s spaceframe was produced in the Dingolfing

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Plant and the car hand-finished in Munich. Production began in the summer of 1999 and it achieved stardom late that year as James Bond‘s car in the film The World is Not Enough.

The $128,000 car had an all-aluminum chassis and body and used a 4.9 L (4941 cc) 32-valve V8, that developed 400 hp (300 kW) and 370 lb·ft (500 N·m) torque. This engine, known internally as the S62, was built by the BMW Motorsport subsidiary and was shared with the E39 M5. The engine was located behind the front axle in order to provide the car with 50/50 weight distribution. The factory claimed a 0–100 km/h (0–62 mph) time of 4.7 seconds; Motor Trend magazine achieved 0–96 km/h (0–60 mph) in 4.2 seconds. Road and Track measured the car‘s lateral grip at .92. Car and Driver magazine also tested the car and found that it outperformed the contemporary benchmark Ferrari 360 Modena in three important performance categories: acceleration, handling, and braking. As with most BMW products, its top speed was electronically limited to 155.4 mph (250 km/h).

The Z8 used neon exterior lighting, the tail lights and turn indicators are powered by neon tubes that offer quicker activation than standard lightbulbs and are expected to last for the life of the vehicle.

Every Z8 was shipped with a color-matching metal hardtop with rear defroster. Unlike many accessory hardtops, which are provided for practical rather than stylistic considerations, the Z8 hardtop was designed from the outset to complement the lines of the roadster.

In order to keep the interior uncluttered, a number of convenience functions were integrated into multifunction controls. For example, the power windows and mirrors were controlled by a single instrument. Also, the center-mounted instrument cluster was canted slightly toward the driver. The displacement of these gauges to the middle of the dash was intended to offer an unimpeded view of the hood and the road ahead.

In order to promote the Z8 to collectors and reinforce media speculation about the Z8‘s „instant classic“ potential, BMW promised that a 50-year stockpile of spare parts would be maintained in order to support the Z8 fleet. Due to the limited volume of Z8 production, all elements of the car were constructed or finished by hand, thereby compounding the importance of ongoing manufacturer support for the type. The price point and production process allowed BMW to offer custom options to interested buyers. A significant number of Z8s with nonstandard paint and interior treatments were produced over the course of the four-year production run by BMW Individual, a division of BMW AG.

This 200’000 Swiss francs rolling tribute to the legendary BMW 507 was normally equipped with a 4.9 litre V8 delivering 400 horsepower and a six speed manual gearbox. For those who preferred their James Bond film hero from “The world is not enough” with an automatic gearbox, there was the possibility to order, for an additional 10’000 francs, one of the 555 examples built by Alpina. These cars, equipped with the Alpina F5 4.8 litre V8 “only” had 381 hp but this was compensated by an increased torque and the cars are in no way slower than a manual example. The car we have on offer, #218/555, was one of the 449 Alpina Z8s originally delivered to the USA. Registered there on the 26th of September 2003, the BMW was eventually acquired by the vendor from its first owner in 2017 and imported into Switzerland.

He enjoyed his sports-cabriolet during summer months and made sure it was always thoroughly maintained.

With now 101’000 kilometres driven, the Alpina is in good to very good original condition. The last MOT was completed in May 2021 but for a Swiss buyer the MOT will be renewed after the sale.

Der knapp CHF 200‘000.- teure, an den legendären BMW 507 erinnernden, BMW Z8 mit 4.9-Liter V8 und 400 PS wurde ausschliesslich mit 6-Gang Schaltgetriebe gebaut.

Wer aber seinen, aus dem James Bond Film «Die Welt ist nicht genug» bekannten, Roadster mit automatischem Getriebe fahren wollte, konnte für rund CHF 10‘000.- Aufpreis auf eines der 555 durch Alpina gebauten Fahrzeuge zurückgreifen. Diese mit dem Alpina F5 4.8-Liter V8 ausgestatteten Exemplare hatten zwar «nur» 381 PS Leistung, dafür aber ein höheres Drehmoment und standen dem Serienexemplar in Sachen Fahrleistung in Nichts nach.

Das angebotene Fahrzeug, No. 218/555, wurde wie weitere 449 der Alpina Z8 in die USA ausgeliefert und dort am 26. September 2003 erstmals zugelassen. 2017 wurde der schöne Roadster vom Einlieferer aus Erstbesitz erworben und in der Schweiz zugelassen. Dieser hat sein sportliches Cabriolet während der Sommermonate gerne genutzt und stets gut gewartet. Mit nun 101‘000 gefahrenen Kilometern befindet sich der Alpina in gutem bis sehr gutem Originalzustand. Die letzte MFK erfolgte im Mai 2021, für Schweizer Käufer wird das Fahrzeug nach der Auktion jedoch frisch vorgeführt.

Cet hommage roulant à la légendaire BMW 507 de 200‘000 francs suisses était normalement équipé d‘un V8 de 4.9 litres développant 400 chevaux et d‘une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Pour ceux qui préféraient que leur héros de James Bond dans „ Le monde ne suffit pas“ soit équipé d‘une boîte automatique, il était possible de commander, pour 10‘000 francs supplémentaires, l‘un des 555 exemplaires construits par Alpina. Ces voitures, équipées du V8 Alpina F5 de 4.8 litres, ne disposaient „que“ de 381 cv, mais cela était compensé par un couple plus élevé et les voitures ne sont en aucun cas plus lentes qu‘un exemplaire manuel.

La voiture que nous proposons, #218/555, est l‘une des 449 Alpina Z8 livrées à l‘origine aux Etats-Unis. Immatriculée le 26 septembre 2003, la BMW a été acquise par le vendeur auprès de son premier propriétaire en 2017 et importée en Suisse. Il a profité de son cabriolet sportif pendant les mois d‘été et a veillé à ce qu‘il soit toujours parfaitement entretenu. Avec maintenant 101‘000 kilomètres parcourus, l‘Alpina est dans un bon à très bon état d‘origine. La dernière expertise a été effectuée en mai 2021, mais pour un acheteur suisse, elle sera renouvelée après la vente.

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Lot 113 2‘106 cars (Automatic) Biturbo V8 3‘217 cc 370 hp at 6‘250/min Estimate CHF 20‘000 - 25‘000 at no reserve Photos Oldtimer Galerie

2001 Maserati 3200 GT Chassis # ZAMAA38B000002345 The most significant design feature of the 3200 GT was the boomerang shaped rear LED operated lights, a feature which disappeared again towards the end of 2001 with the introduction of the subsequent Maserati Coupé. Of a total of 4’795 examples built, 2’106 were equipped with an automatic gearbox. “Our” GT is a Swiss delivered example and was acquired by the vendor on the 29th of October 2001 through the Walter Hasler AG in Frick. The new car in «Blu Nettuno Metallizata» with a black leather interior, a 3.2 litre V8 biturbo engine, automatic gearbox, electronically operated skyhook suspension and front seats with memory function then cost more than 130’000 Swiss francs.

The sporting two plus two was enthusiastically used and always carefully maintained. With now 69’500 kilometres driven and a complete service booklet, the Maserati presents itself in good to very good and well-maintained original condition. The last MOT of this luxury coupé was completed in May 2021 but for a Swiss buyer the car will of course receive a new MOT after the auction.

Das auffälligste Gestaltungselement des 3200 GT waren die wie ein Bumerang geformten Rückleuchten mit Leuchtdioden welche bereits Ende 2001 mit Erscheinen des Nachfolgemodells «Maserati Coupé» wieder verschwanden.

Von den total 4‘795 gebauten Fahrzeugen wurden 2‘106 mit automatischem Getriebe produziert. Unser GT ist eine Schweizer Auslieferung und wurde am 29. Oktober 2001 vom Einlieferer bei der Walter Hasler AG in Frick gekauft. Der Neuwagen in «Blu Nettuno Metallizata» mit schwarzer Lederausstattung, mit 3.2-Liter V8 Biturbo-Motor, automatischem Getriebe, elektronisch regelbarem «Skyhook» Fahrwerk und Frontsitzen mit Memoryfunktion kostete damals CHF über CHF 130‘000.-. Der sportliche 2+2 Sitzer wurde gerne genutzt und stets gut gewartet. Mit nun 69‘500 gefahrenen Kilometern und lückenlosem Serviceheft präsentiert sich der Maserati in gutem bis sehr gutem und gepflegtem

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Originalzustand. Die letzte MFK des Luxuscoupés erfolgte im Mai 2021 – für Schweizer Käufer wird der Wagen nach der Auktion selbstverständlich frisch vorgeführt.

La caractéristique la plus importante du design de la 3200 GT était les feux arrière à LED en forme de boomerang, une caractéristique qui a disparu vers la fin de 2001 avec l‘introduction de la Maserati Coupé suivante. Sur un total de 4‘795 exemplaires construits, 2‘106 étaient équipés d‘une boîte de vitesses automatique. Notre GT est un exemplaire livré en Suisse et a été acquis par le vendeur le 29 octobre 2001 par l‘intermédiaire de la Walter Hasler AG à Frick. La nouvelle voiture en «Blu Nettuno Metallizata» avec un intérieur en cuir noir, un moteur V8 biturbo de 3.2 litres, une boîte de vitesses automatique, une suspension «Skyhook» à commande électronique et des sièges avant avec fonction mémoire coûtait alors plus de 130‘000 francs suisses. La sportive deux plus deux a été utilisée avec enthousiasme et toujours soigneusement entretenue.

Avec maintenant 69‘500 kilomètres parcourus et un carnet d‘entretien complet, la Maserati se présente dans un bon à très bon état d‘origine et bien entretenu. La dernière expertise de ce coupé de luxe a été effectuée en mai 2021, mais pour un acheteur suisse, la voiture recevra bien sûr une nouvelle expertise après la vente aux enchères.

1959 Porsche-Diesel Standard S218 Chassis # S014 Als Porsche-Diesel Motorenbau GmbH stellte der berühmte Sportwagenhersteller aus Stuttgart-Zuffenhausen während der 1950er und Anfang der 1960er Jahre in Manzell am Bodensee Traktoren mit Dieselmotoren her.

Diese galten als sehr zuverlässig und waren, auch aufgrund der fairen Preisgestaltung, sehr beliebt. 1963 verkaufte man die Traktoren-Sparte von Porsche an Renault und widmete sich fortan nur noch dem Automobilbau. Beim hier angebotenen Fahrzeug handelt es sich um eine seltene Schmalspur-Version des damals erfolgreichsten Porsche-Diesel Traktors, welche vorwiegend von Gemüse- und Weinbauern geordert wurde. Der S218 wurde vor einigen Jahren in Holland restauriert und Mitte 2014 in die Schweiz importiert. Aktuell befindet sich die Rotnase, wie die Porsche Traktoren auch liebevoll genannt werden, in sehr gutem Zustand und wird mit letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2014 an einen neuen Liebhaber übergeben.

During the 1950s and the beginning of the 1960s Porsche, through their subsidiary Porsche-Diesel Motorenbau GmbH, produced tractors with diesel engines at their factory on lake Constance. They had a reputation of being very reliable and offered excellent value for money. In 1963 the tractor sector was sold to Renault and from then on only passenger cars were built. The example offered here is a very rare “narrow track” version of the then most popular Porsche diesel tractor, mainly used in wineries and vegetable farming. The S218 was restored some years ago in Holland and imported into Switzerland in mid-2014. Currently this “Red Nose” as those Porsche tractors are affectionately known, is in very good condition and will be sold to a new enthusiast with the last Veteran MOT completed in September 2014.

Lot 114 Production numbers unknown in-line 2 cylinder Diesel 1‘644 cc 25 hp at 1‘950/min Estimate CHF 25‘000 - 35‘000 at no reserve Photos Oldtimer Galerie

Dans les années 1950 et au début des années 1960, Porsche, par l‘intermédiaire de sa filiale Porsche-Diesel Motorenbau GmbH, a produit des tracteurs équipés de moteurs diesel dans son usine au lac de Constance.

Ils avaient la réputation d‘être très fiables et d‘offrir un excellent rapport qualité-prix. En 1963, le secteur des tracteurs a été vendu à Renault et, à partir de ce momentlà, seules des voitures particulières ont été construites.

L‘exemple proposé ici est une version étroite très rare du tracteur diesel Porsche le plus populaire à l‘époque, principalement utilisé dans les vignobles et les cultures maraîchères. Le S218 a été restauré il y a quelques années en Hollande et importé en Suisse à la mi-2014.

Actuellement, ce „Nez Rouge“, comme ces tracteurs Porsche sont affectueusement appelés, est en très bon état et sera vendu à un nouveau passionné avec la dernière expertise vétéran effectuée en septembre 2014.

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Lot 115 2‘000‘000+ cars (1948-2018) in-line 4 cylinder Turbo-Diesel 2‘198 cc 122 hp at 3‘500/min Estimate CHF 65‘000 - 75‘000 Story drive.com.au Photos Oldtimer Galerie

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2012 Land Rover Defender 110 Station Wagon Chassis # SALLDHMP8DA429914 The very beginning of Land Rover itself is the fabled story of brothers Maurice and Spencer Wilks, on a beach in Wales, sketching out the simple design of what would become an enduring and iconic classic 4WD vehicle.

That original design was as simple as possible; it‘s important to remember the climate the Wilks brothers were working in. The second World War had not long ended, demand for Rover’s typical fare of upmarket sedans was waning, and lots of even the most basic materials were on strict government rations.

On 30 April, 1948, the freshly-minted Land Rover brand revealed its all-new model to the world at the Amsterdam motor show. Order books were opened, and with a price of £450, it was an immediate success. Some 8000 Land Rovers sold in that first year, and double that number in 1949. The British Army signing up to a big order probably didn‘t hurt, either.

The success of Land Rover continued to grow, picking up countless contracts with armies and governments, along with a long procession of farmers and the like.

The simple Land Rover trundled along with few tweaks until 1958, when the Series II was revealed. From this point, the original Land Rover retrospectively picked up the ‘Series I’ name. Most notable for the Series II was the introduction of the basic silhouette and dimensions, along with that hipline, which collectively defined the look of the Land Rover for the future.

Series II also debuted the long used and much-abused 2.25-litre petrol engine, bristling with 57kW at 4250rpm and 168Nm at 2500rpm. Series IIA followed quickly in 1961, with only minor visible and mechanical changes to the format until 1971. Not that it slowed the popularity of the brand, which continued to grow across the globe.

Then came the Series III Land Rover. The steel dashboard was modernised with soft, moulded materials, and the grille was a plastic job. Mechanically, it was still the same

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story: a 2.25-litre petrol or diesel engine, running through a four-speed gearbox and two-speed transfer case. Live axles, leaf springs, short wheelbase or long wheelbase, tin top or canvas, truck cab or station wagon.

The year 1979 saw big changes for the humble Land Rover. There was a short run of Series III vehicles known as ‘Stage One’. They were the middle child of development; leaf springs stayed, but a new driveline appeared. Fulltime 4WD, 3.5-litre V8 petrol, borrowed from the new Range Rover and the FC101 Forward Control.

Coil springs moved underneath the chassis rails in 1983, and the range was renamed to the Ninety and the One Ten (denoting their respective wheelbase lengths). Not just any coil springs, however; radius arm front and panhard rod rear suspension components. This setup debuted on the Range Rover as well in 1970, and was copied by just about every live-axle 4WD and their dog, Nissan Patrol and Toyota LandCruiser included. It was robust, comfortable on-road and capable off-road.

The Defender name, despite its now legendary status, didn‘t appear until 1990, along with turbocharged diesel engines and five-speed gearboxes. The 200Tdi came first,

while the 300Tdi and R380 followed in around 1994. The TD5 made its first appearance in 1999, then a Fordsourced 2.4- and 2.2-litre diesel, along with a six-speed gearbox in 2006. Other than that, precious little changed.

The windscreen remained flat, even the doors were the same size they had been since 1958. The chassis and body, although it changed length and mounting points for the suspension, stayed incredibly similar over those many, many years.

It’s what makes the Defender so special: a simple and now ancient design of traditional 4WD ingredients, which lasted over 70 years on the showroom floor. But, the lack of evolution also brought about its final demise.

Before the last Defender rolled off the production line on 29 January 2016, it has carved out a position as one of the most iconic and well recognised vehicles on the planet.

Not for winning famous races or being owned by famous people, but because it was famous for being put to work.

This Defender, built in 2012, was delivered new to Germany and, still as a new car, immediately imported into Switzerland where it was registered for the first time on the 21st of February 2013. The proud owner had his car equipped with pedals, gear shift knob, parking brake lever and steering wheel from the well-known Land Rover specialist Matzker. In addition, a set of Land Rover 16-inch aluminium rims and a Garmin navigation system completed the picture. In 2020, with around 58’000 kilometres driven, the Land Rover was taken over by the vendor from its first owner. Since then, the Defender has been driven sparingly and was usually parked at the owners’ holiday residence. In 2023, in preparation for the MOT, the Landy received new disc brake rotors and pads on the front axle. In addition, in November 2023 an oil change was performed. The Land Rover has had two owners only, has covered 67’000 kilometres and boasts a complete service booklet. It is in very good and cherished condition. The 2.2 litre diesel engine delivering 122 horsepower is running faultlessly and the 6-speed manual gearbox shifts in a typical rustic manner. Certified with 7 seats and 3’500 kilogramme pulling capacity, this cult off-roader certainly provides a lot of possibilities.

The last MOT was completed in September 2023 and the Defender can therefore be registered immediately.

rund 58‘000 Kilometern auf der Uhr, wurde der Land Rover vom Einlieferer aus Erstbesitz übernommen. Seither wurde der Defender nur noch wenig gefahren und war meist bei dessen Ferienwohnung geparkt. 2023, im Zuge der MFK-Vorbereitung erhielt der Landy neue Bremsscheiben und Bremsbeläge an der Vorderachse. Zudem wurde im November 2023 ein Ölwechsel durchgeführt. Der Land Rover stammt aus zweiter Hand, hat 67‘000 Kilometer auf der Uhr, verfügt über ein lückenloses Serviceheft und befindet sich in sehr gutem und gepflegtem Zustand. Der 2.2-Liter Dieselmotor mit 122 PS läuft einwandfrei und das 6-Gang Getriebe schaltet sich Markentypisch knorrig. Mit 7 eingetragenen Sitzplätzen und 3‘500 kg Anhängelast ist dieser kultige Geländewagen zudem auch mit einem hohen Nutzwert gesegnet. Die letzte MFK erfolgte im September 2023, womit der Defender sofort zugelassen werden kann.

Ce Defender, construit en 2012, a été livré neuf en Allemagne et, toujours en tant que voiture neuve, immédiatement importé en Suisse où il a été immatriculé pour la première fois le 21 février 2013. L‘heureux propriétaire a fait équiper sa voiture de pédales, d‘un pommeau de levier de vitesse, d‘un levier de frein à main et d‘un volant du célèbre spécialiste Land Rover Matzker. Un ensemble de jantes Land Rover en aluminium de 16 pouces a été monté et un système de navigation Garmin complètent le tableau. En 2020, après avoir parcouru environ 58’000 kilomètres, le Land Rover a été repris par le vendeur de son premier propriétaire. Depuis lors, le Defender a été conduit avec parcimonie et était généralement garé dans la résidence de vacances du propriétaire. En 2023, en vue du contrôle technique, le Landy a reçu de nouveaux disques et plaquettes de frein sur l‘essieu avant. En outre, en novembre 2023, une vidange d‘huile a été effectuée.

Le Land Rover n‘a eu que deux propriétaires, a parcouru 67‘000 kilomètres et dispose d‘un carnet d‘entretien complet. Elle est en très bon état. Le moteur diesel de 2,2 litres développant 122 chevaux fonctionne sans problème et la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports passe les vitesses d‘une manière typiquement rustique.

Homologué avec 7 sièges et une capacité de traction de 3‘500 kilogrammes, ce tout-terrain culte offre certainement de nombreuses possibilités. La dernière expertise a été effectuée en septembre 2023 et le Defender peut donc être immatriculé immédiatement.

Dieser Defender mit Baujahr 2012 wurde nach Deutschland geliefert jedoch bereits als Neuwagen in die Schweiz importiert, wo er am 21. Februar 2013 erstmals zugelassen wurde. Der glückliche Besitzer liess den Wagen mit Pedalen, Schaltknäufen, Bremshebel und Lenkrad des bekannten Land Rover Spezialisten Matzker ausstatten, montierte einen Satz Land Rover 16’’ Alu-Räder und spendierte dem Geländewagen ein Garmin Navigationssystem. 2020, mit 35

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Lot 116 23‘885 cars (1967-71) in-line 6 cylinder 2‘778 cc 170 hp at 5‘750/min Estimate CHF 65‘000 - 75‘000

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1969 Mercedes 280 SL Pagode Chassis # 113.044-12-009591 This 280 Pagoda with an automatic gearbox was delivered new in Switzerland and handed over to the first owner by the Mercedes agency in Lugano in May 1969. Due to the non-availability of a more sporty Mercedes Coupé he had ordered, for an additional 1’300 francs, the rare option “Coupé 2+2” which means replacement of the soft top with a rear bench suitable for two people. On the 3rd of May 1978 with then 59’900 kilometres on the clock and still with only one owner, the Mercedes was taken over by the last keeper. The 280SL was registered in the name of the owner’s husband’s company but remained within the same family ownership in the last 45 years. As is documented with all the available receipts since purchase, the Pagoda always enjoyed loving care and regular maintenance. In 1983 at 126’000 kilometres, the car received a new gearbox and in 1989, with then 145’000 kilometres, the engine was overhauled. In 2012 the original green leather interior was refreshed, and the carpets replaced. In 2013 finally, a partial restoration of the coach work including a repaint in the original sand beige metallic took place, including a cosmetic treatment of the Moss green hardtop.

Additionally, the front brake callipers were replaced, and all the mechanical bits checked and overhauled as necessary. With now around 180’000 kilometres driven, a complete history and a mountain of receipts, this 280SL is in good to very good condition with the last Veteran MOT having been completed in June 2020.

Diese 280er Pagode mit automatischem Getriebe wurde neu in die Schweiz ausgeliefert und im Mai 1969 durch die Mercedes Vertretung in Lugano an den Erstbesitzer übergeben. Mangels Verfügbarkeit eines sportlichen Mercedes-Coupés, bestellte dieser für damals CHF 1‘300.- Aufpreis die seltene Option

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«Coupé 2+2» – das heisst: Wegfall des Stoffverdecks, dafür eine Sitzbank für zwei Personen hinten. Am 3.

Mai 1978, mit damals 59‘900 Kilometern auf der Uhr und aus Erstbesitz, wurde der Mercedes von der letzten Halterin übernommen. Der 280 SL wurde zwar 1979 auf die Firma deren Ehegatten zugelassen, verbrachte aber die letzten 45 Jahre im selben Besitz. Wie die seit dem damaligen Kauf vorhandenen Rechnungen zeigen, erfreute sich die Pagode einer pfleglichen Behandlung und regelmässiger Wartung. 1983, bei 126‘000 Kilometern, erhielt der Wagen ein neues Getriebe und 1989, mit nun 145‘000 Kilometern auf der Uhr, wurde der Motor revidiert. 2012 wurde das grüne Originalleder aufgefrischt und die Teppiche wurden ersetzt. 2013 erfolgte schliesslich eine Teilrestaurierung der Karosserie inklusive einer Neulackierung im originalen sandbeige metallic und Aufpolierung des moosgrünen Hardtops.

Zudem wurden die vorderen Bremszangen ersetzt und die Mechanik kontrolliert, und wo nötig instand gestellt. Mit nun gut 180‘000 gefahrenen Kilometern, lückenloser Geschichte und vielen Belegen, befindet sich der 280 SL in gutem bis sehr gutem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juni 2020.

2003 Ferrari 360 Modena F1

Lot 117

Chassis # ZFFYR51B000131088

This Ferrari 360 Modena with its sequential shift paddle operated F1 6-speed gearbox was first registered on the 27th of February 2003 and handed over to the lucky first owner on the 3rd of March through the Garage Foitek. After (most probably) three further owners and a conversion to the more aggressive looking “Challenge” front, BBS rims as well as the original sport-seats with four-point harness, the Ferrari was taken over in 2022 by the last owner. In August 2020, at 54’971 kilometres, a major service was performed which included a replacement of the cambelt. Diligent maintenance continued also in recent years as can be seen in the service booklet. Currently the Maranello racer is equipped with a sports exhaust system but the original system is available and may be picked up by the buyer with us in Toffen. The 360 is in good condition showing some signs of use and has covered 57’300 kilometres. It will be sold with the most recent MOT completed in January 2018.

Dieser Ferrari 360 Modena mit sequentiellem F1 6-Gang Getriebe und Schaltwippen am Lenkrad wurde am 27. Februar 2003 erstmals zugelassen und am 3. März des Jahres durch die Garage Foitek an den Erstbesitzer übergeben. Nach vermutlich drei weiteren Besitzern - wovon einer den Sportler auf die aggressive-

re «Challenge» Front, die entsprechenden BBS Räder, sowie die originalen Sportsitze mit 4-Punk Gurten umrüstete - wurde der Ferrari 2022 vom letzten Eigner übernommen. Im August 2020, bei 54‘971 Kilometern, erfolgte ein grosser Service inklusive Zahnriemenwechsel. Auch während der vorangegangenen Jahre zeigt das Serviceheft eine gewissenhafte Wartung des Modena. Aktuell ist der Renner aus Maranello mit einer Sportauspuffanlage ausgerüstet, die Originalanlage ist aber vorhanden und kann vom Käufer in der Oldtimer Galerie Toffen abgeholt werden. Der 360er befindet sich in gutem Zustand mit Gebrauchsspuren, hat 57‘300 Kilometer auf der Uhr und wird mit der letzten MFK im Januar 2018 verkauft.

6‘170 cars (F1, 1999-2005) V8 3‘586 cc 400 hp at 8‘500/min Estimate CHF 65‘000 - 70‘000 at no reserve Photos Oldtimer Galerie

Cette Ferrari 360 Modena avec sa boîte de vitesses séquentielle F1 à 6 rapports a été immatriculée pour la première fois le 27 février 2003 et remise à l‘heureux premier propriétaire le 3 mars par l‘intermédiaire du Garage Foitek. Après (très probablement) trois autres propriétaires et une conversion à l‘avant „Challenge“ plus agressif, des jantes BBS ainsi que les sièges sport d‘origine avec ceintures à quatre points, la Ferrari a été reprise en 2022 par le dernier propriétaire. En août 2020, à 54‘971 kilomètres, une révision majeure a été effectuée, comprenant le remplacement de la courroie de distribution. Un entretien diligent s‘est également poursuivi ces dernières années, comme en témoigne le carnet d‘entretien. Actuellement, le bolide de Maranello est équipé d‘un système d‘échappement sport, mais le système d‘origine est disponible et peut être récupéré par l‘acheteur chez nous à Toffen. La 360 est en bon état et présente quelques signes d‘utilisation.

Elle a parcouru 57‘300 kilomètres et sera vendue avec la dernière expertise effectuée en janvier 2018.

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Lot 118 1‘948 cars 6 cylinder flat-engine 3‘996 cc 510 hp at 8‘400/min Estimate CHF 365‘000 - 375‘000 Story wikipedia.org Photos Oldtimer Galerie

2019 Porsche 911 (991) Speedster Chassis # WP0ZZZ99ZKS170939 The Porsche 991 is the seventh generation of the Porsche 911 sports car, which was unveiled at the 2011 Frankfurt Motor Show on 15 September as the replacement for the 997. The 991 was an entirely new platform, only the third since the original 911 launched in 1963.

Compared to the 997, the 991 is slightly larger. A new transaxle was developed so that the rear wheels could be moved 76 mm backward in relation to the position of the engine, which significantly improves the weight distribution and cornering performance of the car.

Due to the use of high-strength steel, aluminium and some composites, the weight was reduced. PDK is available as an option for all 911 Carrera and 911 Turbo models as a 7-speed transmission, featuring manual and automatic modes. The PDK is essentially two gearboxes merged into a single unit and thus requires two clutches.

the 7-speed manual transmission found on the standard 991 models, and a titanium exhaust system. The car also features the signature „hump“ shaped double bubble roof cover along with a shorter windshield frame, side window glass and the analogue roof folding mechanism retaining the „Talbot“ wing mirrors and the central fuel cap from the 911 Speedster concept unveiled earlier at the Goodwood Festival of Speed harking back to its use on the 356 Speedster. Other highlights include a leather interior with perforated seats, red tinted daytime running lights, carbon fibre fenders, engine cover and hood and stone guards. Production will begin in the first half of 2019 and be limited to 1‘948 units in honour of the year in which the 356 „Number 1“ gained its operating license.

Following an introduction at the 2015 Frankfurt Motor Show, the 991 received a mid-cycle facelift for the 2016 model year. The updated Porsche 911 (at Porsche internally referred to as 991.2 or 991 II) introduced new styling including updated front and rear bumpers, new dual exhaust pipes along with new head and tail lights and options, along with all new, 3.0-litre twin-turbocharged flat-six engines across the range. This marked the first time the base 911 models had turbocharged engines.

At the 2018 Paris Motor Show held in October on the occasion of the 70th anniversary celebration of the marque, Porsche unveiled the Speedster variant of the 991 generation for the 911, as a concept. Utilising the chassis of the GT3 and the body shell of the Carrera 4 Cabriolet, the Speedster sports a 4.0-litre naturally aspirated flat-six engine with a maximum power output of 500 PS and a red-line of 9‘000 rpm coupled with a 6-speed manual transmission, which is claimed to be 4 kg lighter than 38

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The final production version of the Speedster was unveiled at the 2019 New York Auto Show in April and dropped the „Talbot“ wing mirrors in favour of standard 991 wing mirrors and announced to be available for sale in May 2019. The engine adopted from the GT3 is equipped with individual throttle bodies and a new fuel injection system and develops 510 PS at 8‘400 rpm. The car is equipped with carbon-ceramic brakes (PCCB) as standard, a Heritage Design Package is available as option.

The Speedster was also the final edition of the 991.

Production of the 991 generation ended on December 20, 2019, and the final 991 model was a 991 Speedster.

The 911 Speedster, introduced in 2018 and delivered from mid-2019, was the last model of the 991-generation produced by the legendary sports car maker from Stuttgart Zuffenhausen. In reference to the Porsche 356 “No. 1” roadster from 1948, the Speedster, in connection with the 70-year company jubilee, was limited to 1’948 examples.

Equipped with a 4-litre 6-cylinder boxer engine delivering 510 hp, 6 speed manual gearbox and the GT3 suspension, this open sportster was indeed well equipped. The car offered here, number 1407/1948, was delivered to its first owner through the Porsche agency in Geneva on the 12th of November 2019. Painted in a rather non-subtle “Racing yellow” together with a black leather and Alcantara interior with yellow stitching, the sportster boasts an impressive list of extras such as carbon sports seats, 20-inch centre lock wheels, ceramic composite brakes, locking differential, automatic air conditioning and much more. In addition, a lifting-system for the front suspension, aluminium pedals and the Porsche PCM system were ordered as additional extras. In October 2020, the speedster was deregistered and dry stored. In May 2023, with only 460 kilometres showing, the 911 was finally taken over by the vendor and added to his collection. He never registered the car and, being very tall, he used the Porsche only sparingly. We therefore are proud to offer this very limited Porsche with only 980 kilometres driven, only one registered owner and in near-new condition. The Speedster would certainly be an exciting addition to any collection and will be sold with the last MOT completed in November 2019.

sche PCM System als Option mitbestellt. Im Oktober 2020 wurde der Speedster abgemeldet und eingelagert. Im Mai 2023, mit knapp 460 Kilometern auf der Uhr, wurde der 911er schliesslich vom Einlieferer für dessen Sammlung erworben. Dieser hat den Wagen nie zugelassen und, aufgrund seiner Körpergrösse, nur sehr wenig gefahren. Daher steht nun ein limitierter Porsche mit erst 980 gefahrenen Kilometern, nur einem eingetragenen Halter und in nahezu neuwertigem Zustand zum Verkauf. Dieser Speedster steht sicherlich jeder Porsche-Sammlung gut zu Gesicht und wird mit der letzten MFK im November 2019 verkauft.

La 911 Speedster, présentée en 2018 et livrée à partir de mi-2019, était le dernier modèle de la génération 991 produit par le légendaire constructeur de voitures de sport de Stuttgart Zuffenhausen. En référence au roadster Porsche 356 „n° 1“ de 1948, le Speedster, dans le cadre du jubilé des 70 ans de l‘entreprise, a été limité à 1‘948 exemplaires. Doté d‘un moteur boxer 6 cylindres de 4 litres développant 510 cv, d‘une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports et de la suspension GT3, ce roadster était très bien équipé. La voiture proposée ici, numéro 1407/1948, a été livrée à son premier propriétaire par l‘intermédiaire de l‘agence Porsche de Genève le 12 novembre 2019. Peint dans un „jaune Racing“ peu subtil accompagné d‘un intérieur en cuir et alcantara noir avec des surpiqûres jaunes, le Speedster dispose d‘une liste impressionnante d‘extras tels que des sièges sport en carbone, des jantes de 20 pouces à verouillage central, des freins en céramique composite, un différentiel autobloquant, une climatisation automatique et bien d‘autres choses encore. En outre, un système de levage pour la suspension avant, des pédales en aluminium et le système Porsche PCM ont été commandés en tant qu‘options supplémentaires. En octobre 2020, le Speedster a été désimmatriculé et stocké à sec. En mai 2023, avec seulement 460 kilomètres au compteur, la 911 a finalement été reprise par le vendeur et ajoutée à sa collection. Il n‘a jamais immatriculé la voiture et, étant très grand, il n‘a utilisé la Porsche qu‘avec parcimonie.

Nous sommes donc fiers de proposer cette Porsche très limitée avec seulement 980 kilomètres parcourus, un seul propriétaire enregistré et dans un état proche du neuf.

Le Speedster serait certainement un ajout passionnant à toute collection et sera vendu avec la dernière expertise effectuée en novembre 2019.

Der 2018 vorgestellte und ab Mitte 2019 gebaute 911 Speedster war das letzte Modell der auslaufenden Generation 991 des legendären Sportwagens aus Stuttgart Zuffenhausen. Als Hommage an den Porsche 356 „Nr. 1“ Roadster von 1948 wurde der Speedster zum 70-jährigen Firmenjubiläum auf 1‘948 Exemplare limitiert. Mit dem 510 PS leistenden 4-Liter 6-Zylinder Boxermotor, 6-Gang Schaltgetriebe und GT3 Fahrwerk war dieser offene Sportler bestens gerüstet. Das angebotene Fahrzeug - # 1407/1948 – wurde am 12. November 2019 durch das Porsche Center in Genf an den Erstbesitzer übergeben.

In knalligem «Racinggelb» mit schwarzer Leder/Alcantara Ausstattung und gelben Stickereien, verfügt der Sportler über eine umfangreiche Serienausstattung wie CarbonSportsitze, 20’’ Räder mit Zentralverschluss, Ceramic Composite Bremsen, Differentialsperre, Klimaautomatik und vieles mehr. Zudem wurden das Liftsystem für die Vorderachse, die Pedalerie in Aluminium sowie das Por39

Lot 119 32 cars (DHC) in-line 6 cylinder 2‘762 cc 87 hp at 4‘300/min Estimate CHF 70‘000 - 80‘000 Story wikipedia.org Photos Oldtimer Galerie

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1934 Alvis Speed Twenty SC Drophead Chassis # 17044 The Alvis Speed 20 is a British touring car that was made between late 1931 and 1936 by Alvis Car and Engineering Company in Coventry. It went through four variants coded SA to SD. In October 1935 the Speed 20 was supplemented by a 3½-litre car initially sold alongside their Speed 20 SD and named 3½-litre SA. After their Speed 20 was dropped from their catalogue the 3½-litre car was given a shorter wheelbase and named Speed 25 SB. The engine for the Speed 20 was a heavily modified version of the one used in the preceding Silver Eagle cars, producing 87 bhp. Triple HV4 type SU carburettors were fitted. As before the engine and clutch unit sat on flexible conical rubber mountings in a system used by Alvis from 1925. The chassis was new and lowered by making it a „double drop“ type where the side rails go over the front and rear axles. A centralised lubrication system was fitted allowing oil to be provided to moving suspension parts through a maze of pipework. Both front and rear suspension used halfelliptic leaf springs and the self-servo brakes, with 14 in drums, were mechanically operated. The four-speed manual gearbox was mounted in-unit with the engine.

The car could be fitted with a variety of coachwork.

Standard bodies were a four-door sports saloon from coachbuilders Charlesworth, a four-seater sports coupé or four-door tourer by Cross & Ellis, but some cars were supplied in chassis form and carried bodies by coachbuilders such as Vanden Plas. The 4-speed gearbox had constant mesh on the top two gears.. It used a single plate clutch, central change lever, open tubular propellor shaft with metal joints (arranged in a straight line), and a spiral bevel fully floating back axle.

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The SB launched at the October 1933 London Motor Show had a new cruciform braced chassis, slightly longer at 124 in, with independent front suspension using a single transverse leaf spring with a long solid anchorage in the centre. Steering was improved using new designs employed for racing Alvis cars since 1925. Road shocks were not transmitted from one wheel to the other nor did they affect the steering wheel and the gyroscopic effect was eliminated. Rear springs damped by Hartford Telecontrol dampers are long and underslung. The engine remained the same but the new all-silent gearbox, the first of its type, had synchromesh on all gears and was mounted separately from the engine. A built-in jacking system was fitted as standard.

As with the SA, a wide range of bodies were fitted to the cars. Large Lucas 12 in P100 headlamps became standard, adding to the sporting appearance of the car.

For 1935 the engine grew to 2‘762 cc by increasing the stroke to 110 mm and the range designation became SC. Modifications were also made to the complex steering gear, and the front damping was improved.

Twin electric fuel pumps were provided. At the rear the chassis was stiffened by having side members above and below the axle.

As can be seen in the Alvis production records (a copy of which will be handed over with the car), this Speed Twenty SC drophead coupe with its lovely Charlesworth coachwork, one of only 32 such examples built, was delivered on the 22nd of December 1934. Back then it was finished in blue with a blue leather interior and as such was sold to a Mr. Walther Sharpe in Leicester.

In the following years The Speed Twenty, chassis no.

17044, had six more English owners, was most probably restored back in the 80s and, in its actual colour combination, was taken over and imported by the 1st and so far only Swiss owner in 1987. He regularly enjoyed his noble steed for many happy outings and rallies as far as China as well as entering it in several Concours d’Elegance Events. The car was always well maintained and about 10 years ago received a type correct and overhauled exchange engine, no. 12426. A pallet with the original engine and some spare parts is available and can be collected by the buyer in Toffen.

Family events resulted in the Alvis being de-registered and stored in August 2021. The rare cabriolet is well documented and is in good condition showing the normal signs of use. The latest Veteran MOT was completed in March 2020.

Comme le montrent les fiches de production Alvis (dont une copie sera remise avec la voiture), ce cabriolet Speed Twenty SC avec sa belle carrosserie Charlesworth, l‘un des 32 exemplaires construits, a été livré le 22 décembre 1934. A l‘époque, elle était finie en bleu avec un intérieur en cuir bleu et a été vendue à M. Walther Sharpe à Leicester. Au cours des années suivantes, la Speed Twenty, numéro de châssis 17044, a eu six autres propriétaires anglais. Elle a probablement été restaurée dans les années 80 et, dans sa combinaison de couleurs actuelle, a été reprise et importée par le premier et jusqu‘à présent unique propriétaire suisse en 1987. Il a régulièrement profité de son noble cabriolet pour de nombreuses sorties et rallyes jusqu‘en Chine et l‘a inscrit à plusieurs concours d‘élégance. La voiture a toujours été bien entretenue et il y a environ 10 ans, elle a reçu un moteur d‘échange de type correct et révisé, no. 12426.

Une palette contenant le moteur d‘origine et quelques pièces détachées est disponible et peut être récupérée par l‘acheteur à Toffen. En raison de changements familiaux, l‘Alvis a été désimmatriculée et stockée en août 2021. Le rare cabriolet est bien documenté et est en bon état, montrant les signes d‘utilisation normaux. La dernière expertise vétéran a été effectuée en mars 2020.

Als eines von nur 32 Speed Twenty SC Drophead Coupe’s mit Charlesworth Karosserie wurde dieser Alvis am 22.

Dezember 1934 ausgeliefert, eine Kopie des Alvis Produktionsdatenblattes ist vorhanden. Damals noch blau mit blauer Lederausstattung ging das imposante Cabriolet an einen Mr. Walther Sharpe in Leicester. In den folgenden Jahren hatte der Speed Twenty – Chassis 17044 - 6 weitere englische Besitzer, wurde wohl in den 80er Jahren restauriert und in der aktuellen Farbkombination 1987 vom ersten und bislang einzigen Schweizer Besitzer erworben und importiert. Dieser nutzte den edlen Briten fortan für zahlreiche Ausflüge, weltweite Rallye-Teilnahmen (inkl. China) und Teilnahmen an verschiedenen Concours d‘Elegance. Der Wagen wurde stets gut gewartet und erhielt vor rund 10 Jahren einen typenkorrekten und revidierten Austauschmotor (12426). Eine Pallette mit dem Originalmotor sowie einigen Ersatzteilen ist vorhanden und kann vom Käufer in Toffen abgeholt werden. Aufgrund familiärer Veränderungen wurde der Alvis im August 2021 abgemeldet und eingelagert. Das seltene Cabriolet ist gut dokumentiert und befindet sich in gutem Zustand mit nutzungsbedingten Gebrauchsspuren. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im März 2020.

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Lot 120 Estimate CHF 2‘100 - 2'500

18–21/01/2024

Going once, going twice, sold!

The third hammer blow for charity & pure rally fun.

Enthusiasm and the joy of driving, passion for classic cars and great encounters at unique locations - the Black Forest Winter Challenge means minimum and target time tests, as well as regularity and skill tests. The rally is accompanied by a great program, the best cuisine and accommodation, organized by the renowned classic car Hotel Ritter Durbach in the middle of the Black Forest winter wonderland.

Charity: The proceeds from the auction will be donated to the Dementia Research – Synapsis Foundation Switzerland.

schwarzwald-winter-challenge.de 42

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1968 Morris Mini Cooper Mk II 1275 S Chassis # KA2S6L-1129545A According to the Heritage Trust certificate this Mini Cooper, one of the much sought-after 1275S versions, was delivered to Norway in April 1968. According to the information available, the little Morris was sold into France already in March 1969. In the 80s the car was taken over by a friend of the first French owner. He had the Mini completely restored at the beginning of the 90s and repainted from red with a black roof to the current combination of red with a white roof panel. After the restoration the little rocket was driven only sparingly until it was acquired by the vendor in 2004 and imported into Switzerland. He also used the car very little but to pass the July 2021 MOT he had the engine re-sealed and a new radiator installed. A partially disassembled replacement engine is available and can be collected by the buyer at the Oldtimer Galerie Toffen. This Cooper S is in good to very good condition and will be handed over to a new enthusiast with the most recent Veteran MOT completed in July 2021.

Dieser Mini Cooper in der begehrenswerten 1275 S Ausführung wurde gemäss dem Vorhandenen Heritage Trust Certificate im April 1968 nach Norwegen ausgeliefert. Laut unseren Informationen wurde der Morris aber bereits im März 1969 nach Frankreich verkauft. In den 80er Jahren wurde der Wagen von einem Freund des ersten französischen Besitzers von diesem erworben. Er liess den Mini zu Beginn der 90er Jahre komplett restaurieren und von ursprünglich Rot mit schwarzem Dach auf die aktuelle Kombination von Rot mit weissem Dach umlackieren. In der Folge wurde der kleine Flitzer nur noch wenig gefahren, bis er 2004 vom Einlieferer erworben und in die Schweiz importiert wurde. Auch dieser nutzte den Wagen nur wenig, liess jedoch für die MFK im Juli 2021 den Motor neu abdichten sowie einen neuen Kühler einbauen. Ein teilweise zerlegter Ersatzmotor ist vorhanden und kann vom Käufer

in der Oldtimer Galerie Toffen abgeholt werden. Dieser Cooper S befindet sich in gutem bis sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juli 2021 an einen neuen Besitzer übergeben.

Selon le certificat du Heritage Trust, cette Mini Cooper, l‘une des versions 1275 S les plus recherchées, a été livrée à la Norvège en avril 1968. Selon les informations disponibles, la petite Morris a été vendue en France dès mars 1969. Dans les années 80, la voiture a été reprise par un ami du premier propriétaire français. Au début des années 90, il a fait entièrement restaurer la Mini et l‘a repeinte, passant du rouge avec un toit noir à la combinaison actuelle de rouge avec un toit blanc.

Après la restauration, la petite fusée n‘a été conduite qu‘avec parcimonie jusqu‘à ce qu‘elle soit achetée par le vendeur en 2004 et importée en Suisse. Il a également très peu utilisé la voiture, mais pour passer le contrôle technique de juillet 2021, il a fait refaire l‘étanchéité du moteur et installer un nouveau radiateur. Un moteur de remplacement partiellement démonté est disponible et peut être récupéré par l‘acheteur à la Oldtimer Galerie Toffen. Cette Cooper S est en bon à très bon état et sera remise à un nouveau passionné avec la dernière expertise vétéran effectuée en juillet 2021.

Lot 121 3‘642 cars (Morris Mk II) in-line 4 cylinder 1‘274 cc 77 hp at 6‘000/min Estimate CHF 45‘000 - 55‘000 at no reserve Photos Oldtimer Galerie

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Lot 122 1‘320 cars V8 6‘383 cc 350 SAE-hp at 4‘800/min Estimate CHF 175‘000 - 200‘000 Story conceptcarz.com Photos Daniel Zizka

1959 Cadillac Eldorado Biarritz Chassis # 59E115717 The influence of aviation on General Motor styling began in the late 1940‘s with the appearance of P-38 tail fins on the 1948 Cadillacs. By 1959, airplanes had been replaced by rockets and their influence is clearly seen on the Cadillac Eldorado Biarritz convertible, boasting the tallest tail fin ever seen on a production vehicle, standing 45 inches tall.

Powered by a modified version of the 390 CID V-8 found in all Cadillac‘s of the time, the Eldorado got a boost in power from three two-barrel carburetors to deliver 350 horsepower. This kind of power would propel these 5‘000-pound land rockets to a comfortable 130 mph top speed. Equipped with a long list of standard equipment not available as options on other cars, the Biarritz delivered luxury features such as air suspension, power vent windows, antenna, and more to make this car the center of attention wherever it would go.

All 1959 Cadillac models grew in length and width, and while overall the cars were lower, their tailfins reached new heights. The Eldorado had a 130-inch wheelbase, a 225-inch length, distinctive tail fins, and a unique trim scheme that was less extravagant but more refined than the basic Series 62. A broad molding at the rocker panel left the body sides plain and distinguished, and in the back was a jeweled grille motif.

Many manufacturer sales were devastated by the recession years of the late 1950s, resulting in several companies ceasing business altogether. Cadillac was not immune to the economic hardships, but following several disappointing years, Cadillac sales improved in 1959. The Eldorado Biarritz production remained

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modest, with 1‘320 built, barely 10-percent of the Series 62 soft-top. Its exclusivity was ensured by its staggering $7,401 price tag, which was exceeded only by those of the Series 75 cars and the ultra-luxury Eldorado Brougham.

In 1959, the Eldorado sub-series included the Seville hardtop and the Biarritz convertible, along with the Brougham four-door hardtop. Standard features bestowed upon the Eldorado included all the items available on the Series 62 DeVille line, plus a heater, fog lamps, air suspension, AM radio with rear-mounted speaker, power windows, electric door locks, a six-way power seat (only fore-and-aft motion when bucket seats were ordered), automatic trunk release, steel wheels that display full ‚turbine vane‘ or ‚fluted‘ wheel covers, plus whitewall tires and rear fender skirts. The Q-code 390 cubic-inch V8, topped by three-two-barrel carburetors, produced 350 horsepower and was backed by a three-speed Hydra-Matic automatic transmission as standard. The standard rear-end gear ratio was a relatively tall 2.94:1.

The very well-equipped Eldorado included only four options in 1959, including the optional Autronic-Eye automatic headlight-dimming device and air conditioning. Bucket seats were a no-cost option that Cadillac made available for the Biarritz.

In 1959 a Cadillac Eldorado Biarritz was the epitome of an American luxury cabriolet. The elegant coachwork with its infinite amount of chrome embellishments, its exorbitant fins and the rocket style rear lights definitely provided a most dramatic visual impact.

Equipped with a 350 SAE hp 6.4 litre V8, automatic gearbox, electro-hydraulically operated soft top, electric window lifts, a high-quality leather interior and pneumatic suspension, the big flamboyant cabriolet was far from cheap and only 1’320 examples could be sold. The car offered has been in Switzerland for many years. In December 1994 it was acquired as a restoration project by the vendor and completely restored over the following two years. The coachwork was repainted in its original colour “Olympic White”, and the interior was restored using original spec red leather. The engine was overhauled and the troublesome 3-carburettor-system was modified with only the middle carburettor now left operating. The chassis, gearbox and the complex suspension system were revised at the same time. Since its completion the Eldorado Biarritz was used for pleasant summer outings or participation at US-car meetings. Recently the rubber-spheres in the suspension - which had gone brittle with age - were replaced and the convertible is now in perfect operational shape. This very rare Cadillac stems from long term ownership, is in very good condition and will be handed over with the last Veteran MOT completed in November 2023.

Der Motor wurde revidiert und die störungsanfällige 3-Vergaser Anlage wurde so umgebaut, dass nur noch der mittlere Vergaser für die Gemischaufbereitung sorgt. Auch Getriebe, Chassis und die aufwändige Aufhängung wurden einer Revision unterzogen. Seit der Fertigstellung wurde der Eldorado Biarritz bei schönem Wetter gerne für Ausflüge oder die Teilnahme an USCar Treffen genutzt. Kürzlich wurden die altersbedingt spröden Gummibälge der Luftfederung ersetzt, womit das Cabriolet nun wieder topfit ist. Dieser seltene Cadillac stammt aus langjährigem Besitz, befindet sich in sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im November 2023 übergeben.

En 1959, la Cadillac Eldorado Biarritz était l‘incarnation du cabriolet de luxe américain. L‘élégante carrosserie, avec sa quantité infinie d‘ornements chromés, ses ailerons exorbitants et ses feux arrière en forme de fusée, offrait un impact visuel des plus spectaculaires. Équipé d‘un V8 6.4 litres de 350 cv SAE, d‘une boîte de vitesses automatique, d‘une capote à commande électrohydraulique, de lève-vitres électriques, d‘un intérieur en cuir de haute qualité et d‘une suspension pneumatique, ce grand cabriolet flamboyant était loin d‘être bon marché et seuls 1‘320 exemplaires ont pu être vendus. La voiture proposée a séjourné en Suisse pendant de nombreuses années. En décembre 1994, le vendeur l‘a acquise en tant que projet de restauration et l‘a entièrement restaurée au cours des deux années suivantes. La carrosserie a été repeinte dans sa couleur d‘origine, le „blanc olympique“, et l‘intérieur a été restauré en utilisant le cuir rouge d‘origine. Le moteur a été révisé et le système à trois carburateurs, sujet aux pannes, a été modifié de manière que seul le carburateur central assure la préparation du mélange. Le châssis, la boîte de vitesses et le système de suspension complexe ont été révisés en même temps. Depuis son achèvement, l‘Eldorado Biarritz a été utilisée pour d‘agréables sorties estivales ou pour participer à des meetings de voitures américaines.

Récemment, les sphères en caoutchouc de la suspension - qui étaient devenues cassantes avec l‘âge - ont été remplacées et le cabriolet est maintenant en parfait état de fonctionnement. Cette Cadillac très rare provient d‘un propriétaire de longue date, est en très bon état et sera transmise avec la dernière expertise vétéran passée en novembre 2023.

1959 war der Cadillac Eldorado Biarritz der Inbegriff eines amerikanischen Luxuscabriolets. Die elegante Karosserie mit unendlich vielen Chromelementen, den riesigen Heckflossen und Rücklichtern in Raketenoptik sorgte für eine wahrlich imposante Erscheinung Mit 350 SAE-PS leistendem 6.4-Liter V8, automatischem Getriebe, elektro-hydraulischem Verdeck, elektrischen Fensterhebern, nobler Lederausstattung und Luftfederung war das mächtige Cabriolet jedoch kein billiges Vergnügen und fand daher nur gerade 1‘320 Käufer. Das angebotene Fahrzeug befindet sich seit vielen Jahren in der Schweiz. Im Dezember 1994 wurde der Cadillac als Restaurationsobjekt vom Einlieferer erworben und in den folgenden zwei Jahren komplett restauriert. Die Karosserie erhielt eine Neulackierung in der Originalfarbe «Olympic White» und die Innenausstattung wurde mit, ebenfalls originalgetreuem, rotem Leder neu bezogen.

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Lot 123 100 cars Biturbo V8 3‘982 cc 510 hp at 6‘000/min Estimate CHF 205‘000 - 215‘000

Photos Oldtimer Galerie

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2021 Aston Martin Vantage 007 Edition Chassis # SCFSMGAW2MGN05786 In August 2020, in connection with the release of the latest James Bond flick “No time to die” Aston Martin launched two special models inspired by Astons used in several James Bond films. They could be ordered immediately with delivery taking place from the first quarter of 2021. The cars, produced and delivered in a very limited number worldwide, were designed and equipped by “Q by Aston Martin”. The Vantage 007 edition was inspired by the original Aston Martin V8 used by the ultra-cool agent in the 1987 production “The living daylights” and also seen in “No time to die”. Based on the regular Vantage, the 007 special edition boasted some of the characteristic styling elements, most of all the special chrome surround grill in reference to the classic Aston Martin V8. A further noteworthy detail is the diffuser which is highlighted by an intermittent yellow line, a nod to the warning stripes painted onto the film car’s rockets. In reference to the winterproof Coupé in “The living daylights” the Vantage 007 edition even boasts a ski carrier and a pair of skis were available in a very limited number. The James Bond connection continues in the interior where a laser-engraved plaque on the pedestal lists all the technical gadgets and weapons of the cars used in the films such as laser guns, rocket throwers, target monitor and brackets for the built-in skis, all the way to the rocket propulsion system. To get the proper aim with the rockets, useful reticles engraved in the shift paddles are of invaluable assistance to any aspiring secret agent. The Vantage 007 Edition has a special badge in the door entry and was limited to a total of 100 units worldwide. The Aston Martin offered, with its four-litre twin turbo V8, 510 hp and eight-speed automatic gearbox, was delivered by Aston Martin in Zurich on the 21st November 2021 to its first owner. Besides a carbon braking system, the optional ski carrier as well as the ski set were ordered

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originally. Due to the first owner’s cash flow problems the Vantage was taken over by the second and last owner in April 2022. He only drove his car once and then parked it in his private collection. In April 2023, at 1’730 kilometres, the most recent service was performed by Aston Martin Zurich. With now roughly 1‘735 kilometres on the clock the Vantage is in asnew condition and boasts an ongoing works warranty until November 2024. This extremely rare collector’s edition, with a decent potential to increase in value, will be handed over to a new owner with the last MOT completed in November 2021.

Im August 2020 feierte Aston Martin den bevorstehenden Start des 25. James Bond-Films „Keine Zeit zu sterben“ („No Time to Die“) mit zwei exklusiven Sondermodellen, die von den im Film gezeigten Autos inspiriert sind. Die Fahrzeuge konnten ab sofort bestellt werden, die Auslieferung erfolgte ab dem ersten Quartal 2021. Gestaltet und gefertigt wurden die beiden neuen Sondermodelle, die in limitierter Auflage weltweit angeboten wurden, von „Q by Aston Martin“. Der Vantage 007 Edition war inspiriert vom ursprünglichen Aston Martin V8, der sein James-Bond-Debüt 1987 in „Der

Hauch des Todes“ („The Living Daylights“) feierte und auch in „Keine Zeit zu sterben“ zu sehen ist. Aufbauend auf dem regulären Vantage, verfügt das 007-Sondermodell über charakteristische Styling-Elemente, allen voran einen speziellen Gitter-Kühlergrill mit Chromeinfassung, der auf die Optik des klassischen Aston Martin V8 verweist. Zu den weiteren markanten Details gehört ein Diffusor, der durch eine unterbrochene gelbe Linie akzentuiert wird, die an die Warnstreifen auf den Raketen des Filmautos angelehnt ist. Mit Bezug auf das „winterfeste“ Coupé in „Der Hauch des Todes“ waren für den Vantage 007 Edition sogar ein Skiträger und Ski-Sets in limitierter Auflage verfügbar. Neben etlichen liebevollen Details fand der Fahrer noch mehr Gelegenheiten, in Erinnerungen an den Film zu schwelgen. So verweist eine Tafel mit Lasergravur in der Mittelkonsole auf die vielen technischen Raffinessen und Waffen des Filmautos, vom Laser über Raketenwerfer, Zielmonitor und Skiausleger bis zum Raketenantrieb. Auf die Raketensteuerung spielt auch das Fadenkreuz an, das in die Schaltwippen am Lenkrad eingraviert ist. Der Vantage 007 Edition verfügt über eine spezielle Plakette im Türeinstieg und war auf insgesamt 100 Exemplare weltweit limitiert. Das angebotene Fahrzeug mit 4-Liter Biturbo V8, 510 PS und 8-Gang Automatikgetriebe mit Schaltwippen wurde durch Aston Martin Zürich am 21.

November 2021 an den Erstbesitzer übergeben. Neben der Karbon-Keramikbremsanlage wurden selbstverständlich auch der optionale Skiträger sowie das Ski-Set mitbestellt. Aufgrund von Zahlungsschwierigkeiten des Erstbesitzers, wurde der Vantage im April 2022 vom zweiten und letzten Besitzer übernommen, welcher den Boliden nur einmal fuhr und anschliessend in seiner Sammlung parkte. Im April 2023, bei 1‘730 Kilometern wurde der letzte Service bei Aston Martin Zürich durchgeführt. Mit knapp 1‘735 Kilometern auf der Uhr befindet sich der Vantage in neuwertigem Zustand und verfügt bis November 2024 noch über Werksgarantie.

Dieses extrem seltene Liebhaberfahrzeug mit Wertsteigerungspotenzial wird mit der letzten MFK im November 2021 an einen neuen Besitzer übergeben.

living daylights“ et également vu dans „No time to die“.

Basée sur la Vantage normale, l‘édition spéciale 007 en reprend certains éléments stylistiques caractéristiques, notamment la calandre chromée spéciale qui fait référence au V8 Aston Martin classique. Un autre détail remarquable est le diffuseur qui est souligné par une ligne jaune intermittente, un clin d‘œil aux bandes d‘avertissement peintes sur les fusées de la voiture du film. En référence au Coupé à l‘épreuve de l‘hiver dans „The living daylights“, l‘édition 007 de la Vantage est même équipée d‘un porte-skis et une paire de skis était disponible en nombre très limité.

Le lien avec James Bond se poursuit à l‘intérieur, où une plaque gravée au laser sur le piédestal énumère tous les gadgets techniques et les armes des voitures utilisées dans les films, tels que les pistolets laser, les lance-roquettes, le moniteur de cible et les supports pour les skis intégrés, jusqu‘au système de propulsion de la fusée. Pour viser juste avec les fusées, les réticules gravés sur les palettes de changement de vitesse sont d‘une aide précieuse pour tout agent secret en herbe. La Vantage 007 Edition dispose d‘une plaque spéciale dans l‘entrée de la porte et était limitée à 100 exemplaires dans le monde. L‘Aston Martin proposée, avec son V8 biturbo de quatre litres, ses 510 cv et sa boîte de vitesses automatique à huit rapports, a été livrée par Aston Martin à Zurich le 21 novembre 2021 à son premier propriétaire. Outre un système de freinage en carbone, le porte-skis optionnel ainsi que le set de skis ont été commandés d‘origine.

En raison des problèmes de trésorerie du premier propriétaire, la Vantage a été reprise par le second et dernier propriétaire en avril 2022. Il n‘a conduit la voiture qu‘une seule fois et l‘a ensuite rangée dans sa collection privée. En avril 2023, à 1‘730 kilomètres, le dernier service a été effectué par Aston Martin Zurich. Avec maintenant environ 1‘735 kilomètres au compteur, la Vantage est dans un état neuf et bénéficie d‘une garantie d‘usine jusqu‘en novembre 2024. Cette édition de collection extrêmement rare, avec un potentiel décent d‘augmentation de la valeur, sera remise à un nouveau propriétaire avec la dernière expertise effectuée en novembre 2021.

En août 2020, à l‘occasion de la sortie imminente du 25e film de James Bond „No time to die“, Aston Martin a lancé deux modèles spéciaux inspirés des Aston utilisées dans plusieurs films de James Bond.

Ils pouvaient être commandés immédiatement, la livraison ayant lieu à partir du premier trimestre 2021.

Les voitures, produites et livrées en nombre très limité dans le monde entier, ont été conçues et équipées par „Q by Aston Martin“. L‘édition 007 de la Vantage a été inspirée par le V8 original d‘Aston Martin utilisé par l‘agent ultra-cool dans la production de 1987 „The 47

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1985 Ferrari 328 GTS

Lot 124

Chassis # ZFFWA20B000060413

Delivered on the 18th of November 1985 in Italy, this Ferrari 328, a non-catalyst version, was imported into Germany already in 1986 and registered there on the 1st of May. In March 1988, with then 15’100 kilometres on the clock, the Ferrari was taken over by a Swiss gentleman.

Probably in 2000 the car was bought by an Englishman living in Switzerland and consequently taken back to England in 2002 with then 55’000 kilometres driven. After importation into the UK a major service was completed including replacement of the cambelt, tensioner and the water pump. In 2013/14 the Ferrari received an engine overhaul which included two new cylinder heads as well as eight new Pistons. In 2016 the clutch and the flywheel were replaced. In 2020, before being taken over by the vendor, at 60’718 kilometres, the cambelt was replaced again. In 2023 during a professional move of the owner the car ended up in Switzerland. The 328 GTS is in good well-maintained condition and documented with a service booklet as well as several maintenance receipts starting in 2001. With now 62’000 kilometres driven and the last MOT performed in August 2023, the Ferrari is ready for a next cavallino rampante enthusiast.

Ausgeliefert am 18. November 1985 in Italien, wurde dieser Ferrari 328 ohne Katalysator bereits1986 nach Deutschland importiert und dort am 1. Mai des Jahres zugelassen.

Im März 1988, mit 15‘100 Kilometern, wechselte der 328er zu einem Schweizer Besitzer. Wohl im Jahr 2000 wurde der Wagen von einem in der Schweiz lebenden Engländer erworben, welcher ihn 2002 mit gut 55‘000 gefahrenen Kilometern mit in die Heimat nahm. In der Folge wurde ein grosser Service inklusive Zahnriemen, Spanner und Wasserpumpe durchgeführt. 2013/2014 erhielt der Ferrari eine Motorrevision inklusive zwei neuen Zylinderköpfen sowie 8 neuen Kolben. 2016 wurden die Kupplung und das Schwungrad ersetzt. 2020, vor der Übernahme durch den Einlieferer, wurden bei 60‘718 Kilometern die Zahnriemen ersetzt. 2023, anlässlich eines beruflichen Umzuges, brachte dieser den Wagen mit in die Schweiz. Der 328 GTS befindet sich in gutem, gepflegtem, Zustand und verfügt über ein Serviceheft sowie etliche Unterhaltsrechnungen ab 2001. Mit nun 62‘000 gefahrenen Kilometern und der letzten MFK im August 2023, ist der Ferrari bereit für einen neuen Liebhaber.

6‘068 cars (1985-89) V8 3‘184 cc 270 hp at 4‘000/min Estimate CHF 80‘000 - 90‘000

Photos Oldtimer Galerie

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Lot 125 47 cars (LHD) turbocharged V8 6‘761 cc 426 hp at 4‘000/min Estimate CHF 115‘000 - 125‘000 Story conceptcarz.com Photos Daniel Zizka

2003 Bentley Azure Mulliner Final Series Performance Chassis # SCBZK26E03CX01174 Up to this point in history, Bentley‘s basic architecture and resurgence were shared with other Rolls-Royce products. That changed in 1985 when the Project 90 was put on display at the Geneva Auto Show. It was a mocked-up high-performance coupe that was unique to Bentley. Six years later, the model entered production as the Continental R. Its styling was created with the assistance of consultants International Automotive Design, wind tunnel testing, and computer-aided technology. It received features such as doors recessed into the roof, and a new four-speed automatic gearbox with an ‚overdrive‘ top ratio. Performance was impressive, with zero-to-sixty mph accomplished in 5.6 seconds.

A soft-top version of the Bentley Continental R followed four years after the Coupe‘s introduction. It was launched at the Geneva Auto Show and was named the Azure, making it the first Bentley model in several decades to use an entirely new name. Pininfarina had been chosen to develop the Azure on the four-seater Continental R platform. Bodyshells were assembled in Italy by Pininfarina, fitted with the automatic soft-top, painted and shipped back for finishing at Crewe. The mechanical aspects of the vehicle were similar to the Continental R, but with an uprated twin-turbocharged engine offering 385 horsepower and 553 lb-ft of tor50

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que. The 4-speed automatic transmission sent power through the rear wheels to the road. The front and rear suspension was independent with speed-proportional power steering, 4-wheel ABS-equipped ventilated disc brakes, and 5-spoke chrome-finish alloy wheels with Pirelli P-Zero tires. Top speed was in excess of 170 mph.

The interior featured hand-crafted leather, power-operated seats with position memory, power locks, power windows, remote mirrors, trunk release, conditioning and CD stereo. The dash, door panels, and console were accented by brushed and engine-turned aircraft aluminum.

The Azure was launched in 1995 and cost £215‘000 in the UK. Production of the first generation Azure continued until 2003 with a total of 1‘403 examples of all types built. 78 examples were hand-crafted into existence at Mulliner Park Ward in 2002. The ‚Mulliner‘ trim added bespoke trim, additional equipment, and further customization by the buyer.

The Bentley Azure Final Series is a limited edition of the Bentley Azure Mulliner from model year 2003.

This series was commissioned as a tribute to the cars that had marked Bentley‘s release from Rolls-Royce‘s benefaction.

Official 2003 press picture of #1174

As one of only 47 LHD examples, this Bentley Azure was a special order by TFi Buchillon S.A. The order was placed in August 2002 and the whole build process was photographically documented. The car was finally handed over to its proud first owner on the 16th of January 2003 through Garage l’Athénée in Geneva. Painted in “Wildberry” with a colour matching soft top, opulent light brown “Barley” leather interior and generous wood veneer applications in a special colour, the Bentley shines with just about every available luxury period feature. As a final series model the Azure is powered by a monstrous 6.8 litre turbo V8 engine delivering 426 hp coupled to an automatic 4 speed gearbox which drives the 18 inch rear wheels. Based on all the extras ordered by its first owner, the new price of the car most likely easily exceeded 500’000 Swiss francs. The special colour as well as all the options were probably the reason why this final-series Azure was used as a press demonstrator for the 2003 model year. The noble convertible was enthusiastically used during summertime and was always well maintained as shown with the complete service booklet. The last major service was completed in May 2022 at 43’138 kilometres. In June 2023 the car was taken over by the 2nd and so far last owner who certainly enjoyed those summer outings. With two owners and 44’000 kilometres driven, this unique Bentley is in good to very good condition and the imposing cabriolet will be handed to a new owner with the last MOT completed in May 2023.

Als eines von nur 47 gebauten Fahrzeugen mit Linkslenkung wurde dieser Bentley Azure auf Sonderbestellung der TFi Buchillon S.A. gebaut. Die Bestellung erfolgte im August 2002 und die gesamte Fertigung wurde mit einem Fotoalbum dokumentiert – die Übergabe an den stolzen Erstbesitzer erfolgte schliesslich am 16. Januar 2003 durch die Garage l’Athénée in Genf. Lackiert in «Wildberry» mit farblich passendem Verdeck, opulenter hellbrauner, «Barley» genannter, Lederausstattung und grosszügig verbauten Holzeinlagen in Sonderfarbe glänzt der Bentley mit so ziemlich allen damals erhältlichen Luxusfeatures. Als Modell der Final Series verfügt der Azure über den gewaltigen 6.8-Liter Turbo V8 mit 426 PS gekoppelt an ein automatisches Getriebe mit 4 Fahrstufen, welches die Kraft an die hinteren 18Zoll Räder weiterleitet. Dank der Sonderwünsche des Erstbesitzers dürfte der Neupreis die Marke von CHF 500‘000.- locker überschritten haben. Die spezielle Farbe sowie die Vollausstattung waren wohl auch der

Grund, dass dieser Final Series Azure als Pressefahrzeug für das 2003er Modelljahre diente. Das Edle Cabriolet wurde gerne als Sommerfahrzeug genutzt und stets gut gewartet, wie das lückenlose Serviceheft belegt. Der letzte Service erfolgte im Mai 2022 bei 43‘138 Kilometern. Im Juni 2023 wechselte der Wagen zum zweiten und bislang letzten Besitzer, welcher die sommerlichen Ausfahrten sehr genossen hat. Aus zweiter Hand und mit 44‘000 gefahrenen Kilometern befindet sich der einmalige Bentley in gutem bis sehr gutem Zustand.

Das imposante Cabriolet wird mit der letzten MFK im Mai 2023 an einen neuen Besitzer übergeben.

Cette Bentley Azure, l‘un des 47 exemplaires avec conduite à gauch, est une commande spéciale de TFi Buchillon S.A. La commande a été passée en août 2002 et l‘ensemble du processus de construction a été documenté par des photographies. La voiture a finalement été remise à son premier propriétaire le 16 janvier 2003 par le Garage l‘Athénée à Genève.

Peinte en „Wildberry“ avec une capote assortie, un opulent intérieur en cuir „Barley“ marron clair et de généreuses applications de placage de bois dans une couleur spéciale, la Bentley brille avec presque tous les éléments de luxe disponibles de l‘époque. Modèle de dernière série, l‘Azure est propulsée par un monstrueux moteur V8 turbo de 6.8 litres développant 426 cv, couplé à une boîte de vitesses automatique à 4 rapports qui entraîne les roues arrière de 18 pouces.

Compte tenu de tous les extras commandés par son premier propriétaire, le prix neuf de la voiture a très probablement dépassé les 500‘000 francs suisses.

La couleur spéciale ainsi que toutes les options ont probablement été la raison pour laquelle cette «Final Series» Azure a été utilisée comme démonstrateur pour la presse pour l‘année modèle 2003. Ce noble cabriolet a été utilisé avec enthousiasme pendant l‘été et a toujours été bien entretenu, comme le montre le carnet d‘entretien complet. Le dernier grand entretien a été effectué en mai 2022 à 43‘138 kilomètres. En juin 2023, la voiture a été reprise par le deuxième et jusqu‘à présent dernier propriétaire qui a certainement apprécié ces sorties estivales. Avec deux propriétaires et 44‘000 kilomètres parcourus, cette Bentley unique est en bon à très bon état et l‘imposant cabriolet sera remis à un nouveau propriétaire avec la dernière expertise passée en mai 2023.

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Lot 126 937 cars (carburettor) in-line 6 cylinder 3‘485 cc 230 CUNA-hp at 5‘500/min Estimate CHF 175‘000 - 195‘000 Story autozine.org Photos Oldtimer Galerie

1961 Maserati 3500 GT Touring Chassis # AM101-1634 Prior to 3500GT, Maserati was primarily a race car maker. Its dedication to motor racing resulted in some glory, most notably the F1 championship won by J.M. Fangio and Maserati 250F in 1957. However, it also resulted in poor finance. By the mid-1950s, the Orsi family owning the company found selling limited number of race cars and A6G series semi-race cars could no longer sustain the business. It needed to build proper road cars, especially luxury and expensive ones, to earn profit for the racing activities. Coincidence or not, this view was shared with Enzo Ferrari.

In 1957, Ferrari produced the landmark 250GT California, whereas Maserati introduced the equally important 3500GT. It was the firm‘s first luxury 2+2, which was designed to appeal to rich people.

It was also the first production car of Maserati, with 2200 units built in 7 years. This saved Maserati from bankruptcy, thus was seen as the turning point of its fortune. Since then the company became a luxury GT manufacturer in the same league of Ferrari and Aston Martin. Technically, the 3500GT did not introduce many breakthroughs over the previous A6G/54, which was still considered to be modern. Its chassis was 52

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again made of lightweight tubular spaceframe, covered with hand-fashioned aluminum bodywork. Suspension layout was more or less the same as before, i.e. double-wishbones up front and live axle on leaf springs at the rear. However, higher quality components were employed, such as ZF 4-speed gearbox. The famous all-alloy twin-cam straight-six with dual plug ignition evolved to 3‘485 cc. Fitted with a trio of twin-choke Webers it pumped out a respectable 230 hp.

The strength of 3500GT was its elegant style and luxury interior. Coachbuilder Touring of Milan penned a well proportioned design with plenty of fine details and elegant chrome. It was one of the last „classic“ GT designs in prior to the futuristic 1960s. The interior was more luxury than contemporary Ferraris, with power windows as standard, room for two adults and their children and a large trunk at the back.

bewegt und im Oktober 2019 schliesslich abgemeldet.

Die Karosserie in ihrer Originalfarbe «Blu Sera» befindet sich grösstenteils im Erstlack und ist in gutem Zustand.

Das rote Lederinterieur befindet sich in sehr gepflegtem Originalzustand. Der 6-Zylinder mit Doppelzündung und drei Weber Doppelvergasern läuft einwandfrei und das Getriebe schaltet sich gut. Aufgrund der längeren Standzeit sollte sicherlich ein Service eingeplant werden. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im April 2016.

The Touring-designed 3500 GT with its racing derived inline 6 cylinder engine most certainly saved Maserati from extinction in the 1950s and the car we are proud to offer today, Chassis AM101-1634 is one of only 937 examples with the beautiful and sought-after carburetted engine. With its timeless Superleggera coachwork (a Touring patented coachwork construction method) the car was delivered on the 16th of May 1961 to Martinelli&Sonvico in Chiasso and registered for the first time on the 22nd June of the same year.

According to the information available, the Coupé, with then two owners on record, was taken over by its last owner in 1976. In the mid-80s he decided to de-register and dry-store the car in his garage. In 2008 he changed his mind and over the period of 17 months invested over 500 hours in recommissioning the Maserati in preparation for renewed use. Among other things the fuel pumps were overhauled, the fuel tank was cleaned and all hoses were replaced. The brakes were revised, a stainless-steel exhaust system and five new tyres were installed. After completion the Gran Turismo, then showing 60’000 kilometres, was registered once again in June 2009. In the following ten years only an additional 9’000 kilometres were covered and the car was de-registered once again in October 2019. The coach work in its original “Blu Sera” paint (mostly original still) is in good condition.

The red leather interior is in well cared-for original condition. The six cylinder with its twin ignition and three twin Weber carburettors is running perfectly and the gearbox is shifting without any issues. Based on the longer period of inactivity a major service should be scheduled. The last Veteran MOT was completed in April 2016.

Dieser wunderschöne Maserati 3500 GT – Chassis AM101-1634 – ist eines von nur 937 Fahrzeugen mit Vergasermotor. Mit seiner zeitlos eleganten TouringSuperleggera Karosserie wurde er am 16. Mai 1961 an Martinelli & Sonvico in Chiasso geliefert und am 22. Juni des Jahres erstmals zugelassen. Gemäss den vorhandenen Informationen wurde das Coupé 1976 vom letzten eingetragenen Halter aus Zweitbesitz übernommen.

Mitte der 80er Jahre beschloss dieser, den Maserati nicht mehr zu nutzen und parkierte ihn in seiner Garage.

2008 entschloss er sich, den Wagen wieder in Betrieb zu nehmen und investierte während 17 Monaten über 500 Arbeitsstunden in die Aufbereitung. Unter anderem wurden die Benzinpumpen revidiert, der Tank gereinigt, sämtliche Schläuche ersetzt, die Bremsen revidiert eine Edelstahl-Auspuffanlage sowie 5 neue Reifen montiert.

Nach der Fertigstellung wurde der Grand Tourismo, mit damals 60‘000 Kilometern auf der Uhr, im Juni 2009 wieder zugelassen. Die folgenden 10 Jahre wurde der italienische Sportler nur noch rund 9‘000 Kilometer

La 3500 GT conçue par Touring avec son moteur 6 cylindres en ligne dérivé de la course a très certainement sauvé Maserati de l‘extinction dans les années 1950 et la voiture que nous sommes fiers de proposer aujourd‘hui, le châssis AM101-1634, est l‘un des 937 exemplaires seulement dotés du magnifique et très recherché moteur à carburateur.

Avec sa carrosserie intemporelle Superleggera (une méthode de construction de carrosserie brevetée par Touring), la voiture a été livrée le 16 mai 1961 à Martinelli & Sonvico à Chiasso et a été immatriculée pour la première fois le 22 juin de la même année.

D‘après les informations disponibles, le Coupé, qui comptait alors deux propriétaires, a été repris par son dernier propriétaire en 1976. Au milieu des années 80, il a décidé de retirer la voiture de l‘immatriculation et de l‘entreposer dans son garage. En 2008, il a changé d‘avis et, pendant 17 mois, il a investi plus de 500 heures dans la remise en service de la Maserati en vue d‘une nouvelle utilisation. Entre autres, les pompes à carburant ont été révisées, le réservoir a été nettoyé et tous les tuyaux ont été remplacés. Les freins ont été révisés, un système d‘échappement en acier inoxydable et cinq pneus neufs ont été installés.

Une fois cette opération terminée, la Gran Turismo, qui affichait alors 60’000 kilomètres, a été à nouveau immatriculée en juin 2009. Au cours des dix années suivantes, seuls 9’000 kilomètres supplémentaires ont été parcourus et la voiture a été à nouveau désimmatriculée en octobre 2019. La carrosserie dans sa peinture d‘origine „Blu Sera“ (encore en grande partie d‘origine) est en bon état. L‘intérieur en cuir rouge est dans un état d‘origine bien entretenu. Le six cylindres avec son double allumage et ses trois carburateurs Weber fonctionne parfaitement et la boîte de vitesses passe sans problème. Compte tenu de la longue période d‘inactivité, il faudrait certainement prévoir un service. La dernière expertise vétéran a été effectuée en avril 2016.

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Lot 127 approx. 1‘700 cars Biturbo V8 3‘982 cc 730 hp at 6‘700/min Estimate CHF 475‘000 - 485‘000 Story wikipedia.org Photos Oldtimer Galerie

2022 Mercedes-AMG GT Black Series Chassis # WMX1903811A043995 The GT Black Series is a high-performance variant of the Mercedes-AMG GT and was officially revealed on Mercedes-AMG‘s YouTube channel on 9 July 2020. The M178 engine in this variant is tuned to an output of 537 kW (730 PS) at 6‘700–6‘900 rpm and 800 Nm of torque at 2‘000–6‘000 rpm. Referred to as the M178 LS2, the engine has a slightly higher redline at 7‘200 rpm compared to the GT R‘s 7‘000 rpm, and uses a flat-plane crankshaft instead of a cross-plane crankshaft, turning out in different firing order. Additionally, the M178 LS2 uses a larger compressor wheel, resulting in an increase in boost from the GT R‘s 135 to 170 kPa. The GT Black Series accelerates from 0 to 100 km/h in 3.2 seconds though it was tested at 3.0 seconds and has a claimed top speed of 325 km/h.

rear, as well as carbon-ceramic brake rotors and Black Series specific brake pads. The wing has an active aero flap, and contributes to a total maximum downforce of more than 400 kg at 249 km/h.

The Michelin Pilot Cup 2 R tires are specific to the car, and are available in M01A soft and M02 hard compounds.

Carbon-fibre is used extensively for most of the body, including the hood, roof, hatch and underbody. The exterior gains an enlarged grille, based on the Mercedes-AMG GT3, large air outlets on the hood, manually adjustable front splitter, and upgraded rear wing as part of a major aerodynamic kit.

The interior features standard AMG performance bucket seats, and uses microfiber for the steering wheel, door and instrument panels.

The suspension is unique, with a carbon-fibre antiroll bar with two adjustment settings for the front axle, and an iron anti-roll bar with three adjustment settings for the rear axle. Like previous Black Series vehicles, the camber is manually adjustable for both the front and rear axles. Handling has been improved with carbon-fibre panels at the front and 54

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On 4 November 2020, The Mercedes-AMG GT Black Series recorded a lap time of 6:43.616 with driver Maro Engel behind the wheel at the Nürburgring Nordschleife, making it the fastest lap time ever recorded for a road-legal production vehicle around the track at the time.

With its 730hp from a bi-turbo V8, a 7-speed “speedshift” twin-clutch gearbox, adaptive suspension and gigantic rear wing, the GT Black Series, available from July 2020, was the most powerful series-built AMG to that date. After a little more than a year and around 1’700 examples built the series was terminated at the beginning of 2022. The example offered here in its special colour “AMG magmabeam” was handed over by Mercedes Switzerland on the 25th of January 2022 to its first and so far only owner. The full option package was extended by further extras such as the AMG track package with a roll cage and four-point harness, the park package with a front and rear camera, the 75 litre petrol tank as well as the Burmester high end surround sound system, all resulting in an additional 36’000 Swiss francs. On the 1st of February 2022 already, with less than 20 kilometres on the clock, the AMG was de-registered and added to the owner‘s collection. We therefore offer the chance to acquire an AMG GT Black Series in “as new” condition with delivery miles only. The Coupé further offers the Mercedes Swiss Integral package with a three-year warranty (or 100’000 kilometres, whichever comes first) as well as free maintenance up to 10 years (or 100’000 kilometres) and will be handed over with the complete document folder and all keys. The last MOT was completed on the 25th January 2022.

Mit dem 730 PS leistenden V8 Biturbo, 7-Gang Speedshift Doppelkupplungsgetriebe, adaptivem Gewindefahrwerk und gigantischem Heckflügel war der ab Juli 2020 bestellbare GT Black Series der leistungsstärkste Serien AMG bis dahin. Nach etwas mehr als einem Jahr Bauzeit und rund 1‘700 gebauten Exemplaren, wurde die Baureihe Anfang 2022 eingestellt. Das hier angebotene Fahrzeug in der Sonderfarbe «AMG magmabeam» wurde am 25. Januar 2022 durch Mercedes Schweiz an den ersten und einzigen Besitzer übergeben. Neben der umfangreichen Serienausstattung wurden Optionen wie das AMG Track Package mit Überrollkäfig und 4-Punkt Gurten, das Park-Paket mit Front- und Heckkamera, der 75 Liter Tank sowie das Burmester High-End Surround Sound System bestellt – was eine Zuzahlung von über CHF 36‘000.- erforderte. Bereits am 1. Februar 2022, und mit weniger als 20 Kilometern auf der Uhr, wurde der AMG abgemeldet und in der Sammlung des Besitzers geparkt. Somit bietet sich hier die Möglichkeit einen AMG GT Black Series mit Auslieferungskilometern im Neuzustand zu erwerben. Das Coupé verfügt über das Mercedes-Swiss-Integral Paket mit einer Garantie von 3 Jahren oder 100‘000 km sowie Gratiswartung bis 10 Jahre oder 100‘000 km und wird mit der kompletten Bordmappe und allen Schlüsseln an einen neuen Besitzer übergeben. Die letzte MFK erfolgte am 25.

Januar 2022.

Avec ses 730 cv issus d‘un V8 bi-turbo, sa boîte à double embrayage „speed-shift“ à 7 rapports, sa suspension adaptative et son gigantesque aileron arrière, la GT Black Series, disponible à partir de juillet 2020, était la plus puissante des séries construites par AMG jusqu‘à cette date. Après un peu plus d‘un an et environ 1‘700 exemplaires construits, la série s‘est arrêtée au début de l‘année 2022. L‘exemplaire proposé ici dans sa couleur spéciale „AMG magmabeam“ a été remis par Mercedes Suisse le 25 janvier 2022 à son premier et jusqu‘à présent unique propriétaire. Le pack d‘options complet a été complété par d‘autres extras tels que le pack piste AMG avec un arceau de sécurité et un harnais à quatre points, le pack parking avec une caméra avant et arrière, le réservoir d‘essence de 75 litres ainsi que le système de sonorisation surround haut de gamme Burmester, ce qui représente un coût supplémentaire de 36‘000 francs suisses. Le 1er février 2022 déjà, avec moins de 20 kilomètres au compteur, l‘AMG a été désimmatriculée et ajoutée à la collection du propriétaire.

Nous offrons donc la possibilité d‘acquérir une AMG GT Black Series dans un état neuf avec des kilomètres de livraison seulement. Le coupé bénéficie en outre du pack Mercedes Swiss Integral avec une garantie de trois ans (ou 100‘000 kilomètres, au premier des deux termes atteint) ainsi que d‘un entretien gratuit jusqu‘à 10 ans (ou 100‘000 kilomètres) et sera remis avec le dossier complet et toutes les clés. La dernière expertise a été effectuée le 25 janvier 2022.

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Lot 128

1992 Porsche 911 (964) Carrera 4 Cabriolet Chassis # WP0ZZZ96ZMS450861

4‘802 cars 6 cylinder flat-engine 3‘598 cc 250 hp at 6‘100/min Estimate CHF 80‘000 - 100‘000

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This beautiful Porsche cabriolet, one of only 4’802 examples of this type built, was first registered on the 8th April 1992 and handed over to the lucky new first owner on the 13th of the same month. Painted in Grand Prix white and with a black leather interior the 911 is equipped with a 3.6 litre boxer engine delivering 250hp, 4 wheel drive, a 5-speed manual gearbox as well as electrically adjustable and heated front seats.

In 1994 already, then having covered around 20’000 kilometres, the cabriolet was taken over by the vendor.

She regularly and enthusiastically used the Porsche in the first ten years but little recent use has led to her decision to sell the car. The complete service booklet is testament to the thorough care and maintenance, and around 20’000 Swiss francs have been invested to perform major work in 2020. Among other things, the ignition distributor, the four-wheel drive system slave-cylinder, the pressure accumulator as well as the air conditioning control unit were replaced. Since then, the cabriolet has only been driven around 2’000 kilometres. With now around 93’000 kilometres on the clock the car is in very good and well-maintained condition and the last Veteran MOT was completed in October 2023. This lovely Porsche is therefore more than ready for the next summer’s enjoyment.

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Dieses schöne Porsche Cabriolet wurde, als eines von nur 4‘802 Fahrzeugen dieses Typs, am 8. April 1992 erstmals zugelassen und am 13. des Monats dem glücklichen Erstbesitzer übergeben. Lackiert in grandprixweiss und mit schwarzer Lederausstattung verfügt der 911 neben dem 3.6-Liter Boxermotor mit 250 PS über 4-Rad Antrieb, ein 5-Gang Schaltgetriebe sowie elektrisch verstell- und beheizbare Vordersitze. Bereits 1994, mir damals rund 20‘000 gefahrenen Kilometern, wurde das Cabriolet von der Einlieferin übernommen.

Diese nutzte den Porsche in den ersten 10 Jahren gerne und regelmässig, später jedoch immer weniger was zum Entschluss führte sich von ihm zu trennen. Das lückenlose Serviceheft belegt die pflegliche Wartung und Belege für knapp CHF 20‘000.- dokumentieren eine grössere Aufbereitung im Jahr 2020. Hierbei wurden unter anderem der Zündverteiler, die Nehmerzylinder von Längs- und Quersperre, der Druckspeicher sowie das Steuergerät der Klimaanlage ersetzt. Seither wurde das Cabriolet nur noch rund 2‘000 Kilometer gefahren.

Mit nun gut 93‘000 Kilometern auf der Uhr befindet sich der Wagen in sehr gutem und gepflegtem Zustand. Mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Oktober 2023 ist der 911er zudem sofort einlösbar und einsatzbereit für den kommenden Sommer.

1962 Mercedes 300 SE «Königsflosse» Chassis # 112.14-12-000393 The Mercedes-Benz W112 is a luxury automobile produced by Mercedes-Benz from 1961 to 1967.

Marketed as the 300SE, it was available as a coupé, convertible, sedan, and stretched sedan (Lang), all generally similar in appearance to the corresponding Mercedes-Benz W111.

These high-end cars were fitted with the 3.0 litre fuel-injected M189 big-block six-cylinder engine, at the time of the model‘s introduction the company‘s largest. They were finished with a higher level of wood and leather trim than the W111, and had standard luxury features such as power steering, automatic transmission, and pneumatic self-levelling suspension.

The sedan was based on the Mercedes-Benz W111 Fintail sedan chassis and coachwork.

Diese seltene grosse Heckflosse - nur 5‘202 Exemplare der Luxuslimousine mit Luftfederung, Servolenkung und automatischem Getriebe wurden gebaut - stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde im Mai 1962 erstmals zugelassen. Vor einigen Jahren wurde die Karosserie komplett restauriert. Mit Lederausstattung und seltenem Schiebedach befindet sich der 300 SE in sehr gutem Allgemeinzustand. Kürzlich wurden die Luftfederung sowie die vordere Aufhängung revidiert und der schöne Mercedes erhielt neue Stossdämpfer vorne und 4 neue Reifen. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im November 2023.

Lot 129 5‘202 cars in-line 6 cylinder 2‘996 cc 160 hp at 5‘000/min Estimate CHF 45‘000 - 55‘000 Story wikipedia.org Photos Oldtimer Galerie

Cette rare «grande nageoire» - seuls 5‘202 exemplaires de cette berline de luxe à suspension pneumatique, direction assistée et boîte de vitesses automatique ont été construits - a été livrée et immatriculée en Suisse en mai 1962. Il y a quelques années, la carrosserie a été entièrement restaurée. Avec son intérieur en cuir et le rare toit ouvrant, la 300 SE est en très bon état général. Récemment, les éléments de la suspension pneumatique et la suspension avant ont été révisés, et la belle Mercedes a également reçu de nouveaux amortisseurs avant et quatre pneus neufs. La dernière expertise vétéran a été effectuée en novembre 2023.

This rare fintail - only 5’202 examples of this luxury saloon with air suspension, power steering and automatic gearbox were ever built – was delivered and registered in Switzerland in May 1962. Several years ago, the coachwork was completely restored. With its leather interior and the rare sliding roof, the 300 SE is in very good overall condition. Recently the air suspension elements and the front suspension were overhauled, and the beautiful Mercedes also received new front shock absorbers and four new tyres. The last Veteran MOT was completed in November 2023.

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Lot 130 583 bikes (1969-75) in-line 4 cylinder 743 cc 67 hp at 8‘450/min Estimate CHF 95‘000 - 115‘000

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1974 MV Agusta 750 S Chassis # 2140498 The classic hand built late 60s and early 70s 750 MV Augusta is the holy grail of any serious bike collector. Countless racing successes all filtered down into producing one of the most capable bikes available in the early 70s. With a prize at roughly double what a Honda 750 Four then cost it was also extremely exclusive resulting in only 583 examples built between 1969 and 1975. The bike is equipped with a beautiful, sculptural 4 cylinder inline engine which, with its twin overhead camshafts, produces around 70 horsepower from 743ccm, a most respectable figure at the time and enabling the bike to reach the magic 200 km/h. The 1974 750S we are extremely proud to offer, was registered for the first time in Italy on the 5th of February 1975. It stems from the second series with disc brakes at the front. A short time after delivery the MV was imported into Switzerland and put into storage near Vevey. Around 25 years ago, the bike was re-discovered, repainted in its original livery and parked in a private collection. In 2011 finally, then showing a mere 2’598 kilometres, the 750 was taken over by its last owner, a sprightly octogenarian, and parked in his collection with barely a few miles added. In November 2023, in preparation for the auction, the four Dellorto carburettors were overhauled and the mechanical side checked for the MOT. This extremely rare MV Agusta with its unequalled sound has had only three owners, has been driven 2’600 kilometres only and presents itself in absolutely outstanding condition. The last Veteran MOT was completed in October 2011 but for a Swiss buyer this two-wheeled gem will be freshly MOT’d as a matter of course.

Die MV Agusta 750S gilt heute als der «Heilige Gral» der Sportmotorräder der späten 60er und frühen 70er Jahre.

Kein Wunder, ist die in Handarbeit gefertigte Maschine doch mit einem aus dem Rennsport entstandenen 4 Zylinder Reihenmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen ausge-

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stattet, welcher aus 743 cm3 die für die damalige Zeit mehr als respektable Leistung von rund 70 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h erbrachte. Entsprechend teuer war das italienische Edelbike – eine MV kostete mehr als das Doppelte als eine vergleichbare Honda CB 750 Four – was sicherlich ein Grund sein dürfte, dass zwischen 1969 und 1975 nur gerade 583 Maschinen gefertigt wurden. Die angebotene 750 S mit Baujahr 1974 wurde am 5. Februar 1975 erstmals in Italien zugelassen und entstammt der zweiten Serie mit Scheibenbremsen am Vorderrad. Bereits kurze Zeit später wurde die MV in die Schweiz importiert und in einem Lager bei Vevey eingestellt. Vor rund 25 Jahren dann, wurde die zwischenzeitlich angestaubte Maschine originalgetreu neu lackiert und anschliessend in einer Sammlung geparkt. 2011 schliesslich, mit damals gerade 2‘598 gefahrenen Kilometern, wurde die 750er vom letzten Besitzer (mit Jahrgang 1932) übernommen. Auch dieser parkte das tolle Motorrad in seiner Ausstellung und nutzte es nahezu nie. Im November 2023, zur Vorbereitung für die Auktion, wurden die 4 Dell’Orto Vergaser revidiert und die Mechanik für eine allfällige MFK kontrolliert. Diese äusserst seltene MV Agusta mit dem unvergleichlichen Sound hatte erst drei Besitzer, wurde nur 2‘600 Kilometer gefahren und befindet sich in hervorragendem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Oktober 2011, für Schweizer Käufer wird das Kult-Bike selbstverständlich frisch vorgeführt.

1948 Vincent H.R.D. Black Shadow Chassis # RC4037B The Vincent HRD Black Shadow, one of the most iconic and sought-after British bikes ever built, was the first series-produced motorbike in the UK which could attain a then magical 120 mph. This example, frame number RC4037B, was first registered in May 1948 and imported into Switzerland at an early stage. Around 40 years ago the Vincent was completely disassembled and stored with the aim of performing a full restoration at a later stage. In around 2000 the Vincent was taken over from an estate by an enthusiast and completely rebuilt, using original parts. According to our information, the fantastic looking (and sounding!) engine, (FI0AB/1B/2137), was overhauled at the same time. In 2018 the ultra-rare Vincent (only 1’507 examples of the C-series were ever built), was taken over by the vendor and added to his collection. The bike is in good to very good condition but, after a period of inactivity, a major service and recommissioning would be recommended. The last Veteran MOT was completed in December 2017.

Die Vincent H.R.D. Black Shadow darf sicherlich als Legende unter den britischen Motorrädern angesehen werden. Als erstes Serienmotorrad erreichte sie eine Höchstgeschwindigkeit von rund 200 km/h. Diese Maschine– Rahmen-Nr. RC4037B – wurde im Mai 1948 erstmals zugelassen und wohl sehr früh in die Schweiz importiert.

Vor rund 40 Jahren wurde die H.R.D., mit der Absicht sie zu restaurieren, komplett zerlegt und eingelagert. Ca. 2000 wurde die Vincent von einem Liebhaber aus einer Erbschaft übernommen und mit vielen Originalteilen neu aufgebaut.

Gemäss unseren Informationen wurde das Kunstwerk von Motor (FI0AB/1B/2137) damals revidiert. 2018 wurde die seltene Black Shadow – es wurden nur gerade 1‘507 Fahrzeuge der Serie C gebaut –vom Einlieferer übernommen und in dessen Sammlung integriert. Die Maschine befindet sich in gutem bis sehr gutem Zustand und hat

einige Zeit gestanden, weshalb ein Service empfehlenswert ist. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Dezember 2017.

La Vincent HRD Black Shadow, l‘une des motos britanniques les plus emblématiques et les plus recherchées jamais construites, a été la première moto produite en série au Royaume-Uni qui pouvait atteindre la vitesse magique de 120 miles par heure. Cet exemplaire, portant le numéro de châssis RC4037B, a été immatriculé pour la première fois en mai 1948 et importé très tôt en Suisse. Il y a environ 40 ans, la Vincent a été entièrement démontée et stockée dans le but d‘effectuer une restauration complète à un stade ultérieur. Vers l‘an 2000, un passionné a repris la Vincent d‘une succession et l‘a entièrement reconstruite en utilisant des pièces d‘origine. Selon nos informations, le superbe moteur (FI0AB/1B/2137) a été révisé en même temps. En 2018, la très rare Vincent (seulement 1‘507 exemplaires de la série C ont été construits) a été reprise par le vendeur et ajoutée à sa collection. La moto est en bon à très bon état mais, après une période d‘inactivité, un grand service est recommandé. La dernière expertise vétéran a été effectuée en décembre 2017.

Lot 131 1‘507 bikes (C-series) V2 998 cc 55 bhp at 5‘500/min Estimate CHF 80‘000 - 90‘000

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Lot 132 32‘493 cars (1963-69) in-line 4 cylinder 1‘780 cc 108 bhp at 5‘500/min Estimate CHF 60‘000 - 70‘000 Story volvocarsrichmond.com Photos Oldtimer Galerie

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1965 Volvo P 1800 S Chassis # 16982 Over 60 years ago, Volvo offered a sports car to the world. This fact might have been shoved off to the annuls of history, except it was also a television star.

Volvo‘s sports car co-starred with a modern Robin Hood named Simon Templar. If the name is not familiar, the actor who played Templar should be - Roger Moore. In „The Saint,“ Moore and the Volvo P1800 were sidekicks in the many adventures of Templar, as he faced off Chief Inspector Claude Teal every week throughout the 1960s.

The Volvo P1800 had its own set of adventures. The idea came about in 1957 when Volvo wanted another vehicle for the USA and European markets. The PV544 and the Amazon were selling well, but the company sought other opportunities. Volvo was being inspired by the growing number of sports cars being made on both continents and felt the need to create one of their own. However, Volvo did not have the facilities to be able to build one.

By 1960, Volvo and a small British sports car firm, Jensen, agreed to initially build these cars in England. The P1800 debuted at the Brussels Motor Show that year with the first production models arriving in 1961 after that year‘s Paris Auto Show. Volvo used the B18 engine, a 1.8 liter four-cylinder with dual Weber carburetors putting out 100 horsepower. A four-speed manual gearbox was offered along with overdrive options, including an electrically-actuated version. The cabin was a 2+2 arrangement, due to its small size, while employing little fins at the rear as its mark of distinction.

By 1963, production at Jensen was not going well.

Demand was growing, but the quality was lacking.

Volvo decided to bring production to Sweden, where it remained throughout its lifespan. The move spurred on some changes to the car, now called the 1800S. It was at this point where the sports coupe was really taking off.

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Power began to increase over time. In 1963, the B18 was raised to 108 horsepower. By 1966, power went up to 115 horsepower, while still using the dual Weber carburetor setup. In 1969, a new engine was introduced to the 1800S - a 2.0 liter four-cylinder now rated at 118 horsepower. Fuel injection was introduced to the new engine for 1970, thus changing the model name to 1800E. The new model also introduced four-wheel disc brakes as standard that same year.

Perhaps the most memorable version of the P1800 arrived in 1972. The 1800ES saw a stretch of the cabin towards the rear of the car, creating a two-door wagon profile. Instead of a traditional liftgate, the 1800S had an all-glass hatchback to access the rear cargo hold.

This would be the final P1800 produced when it ended its run in 1973.

For the span of twelve years, the P1800 was an icon among Volvos. I showed that I could do more than build safe sedans and wagons. I also was a television star in the 1960s and was part of Roger Daltrey‘s (of the band The Who) fleet during the same time. The custom painted 1800S was part of a publicity stunt in 1966.

However, the P1800‘s legacy was forever cemented by a single man‘s love for the car. Irv Gordon of East Patchogue, New York set a Guinness World Record of the highest original mileage recorded in an automobile.

In 2013, Gordon‘s 1966 1800S reached three million miles on his odometer by a single drive to Alaska. His car has been all over North America, including Canada and Mexico, along with a single visit to Gothenborg, Sweden.

The lore of the P1800 goes beyond Roger Moore, Roger Daltrey and Irv Gordon. It is about Volvo‘s willingness to try something different. To be something different was the goal of the P1800. It achieved its place in automotive history by doing exactly that.

Well known through the TV series Simon Templar, played by ultra-suave Roger Moore, the Volvo P 1800 appeared on screen in a near record 118 episodes.

“Our” P 1800 S, despite being painted in the same colour, is not the car used for filming but stems from the later Swedish production providing better quality.

The “S” in the model designation stands for Sweden and not for Sport as many assume. With its first registry in December 1965 the Volvo was delivered to Italy where, according to the original libretto, it was enjoyed by 4 owners. Around eight years ago an extensive restoration and overhaul was commissioned by the G. & T. Auto SRL in Villorba (TV). In October 2016 the beautiful Swede was taken over by the vendor and imported and registered in Switzerland.

Since then, the Coupé spent most of its life in airconditioned environment and over the last five years was only driven 500 kilometres. As a result, the P 1800 is in outstanding condition with the 1.8 litre 4-cylinder engine running perfectly and the four-speed gearbox shifting without any issues. Coachwork and interior present themselves near perfect. The last Veteran MOT was completed in October 2018.

Viele kennen den Volvo P 1800 wohl aus der Fernsehserie Simon Templar in welcher Roger Moore das schöne Coupé während 118 Episoden als «Dienstfahrzeug» nutzte.

Unser P 1800 S, obwohl in derselben Farbe lackiert, ist nicht das Filmfahrzeug, stammt dafür aber bereits aus der qualitativ besseren schwedischen Fertigung – das S in der Bezeichnung steht für «Schweden» und nicht wie oft angenommen für «Sport». Mit der Erstzulassung im Dezember 1965, wurde der Volvo nach Italien ausgeliefert, wo er gemäss dem originalen Libretto 4 Besitzer hatte. Vor ca. 8 Jahren wurde der Wagen im Auftrag der Spezialisten der Firma G. & T. Auto SRL in Villorba (TV) aufwändig restauriert und revidiert. Im Oktober 2016 wurde der wunderschöne Schwede vom Einlieferer übernommen, in die Schweiz importiert und hier zugelassen.

Seither verbrachte das Coupé die meiste Zeit in dessen geheizten Räumen und wurde während der letzten 5 Jahre nur gerade 500 Kilometer gefahren. Entsprechend befindet sich der P 1800 in hervorragendem Zustand – der robuste 1.8-Liter 4 Zylinder läuft einwandfrei, das 4-Gang Getriebe schaltet sich knackig und sowohl Karosserie wie Innenausstattung präsentieren sich nahezu perfekt. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Oktober 2018.

Bien connue grâce à la série télévisée Simon Templar, interprétée par l‘ultra-suave Roger Moore, la Volvo P 1800 est apparue à l‘écran dans un nombre presque record de 118 épisodes. Notre P 1800 S, bien que peinte dans la même couleur, n‘est pas la voiture utilisée pour le tournage, mais provient d‘une production suédoise plus tardive offrant une meilleure qualité. Le „S“ dans la désignation du modèle signifie „Suède“ et non „Sport“ comme beaucoup le pensent. Avec sa première immatriculation en décembre 1965, la Volvo a été livrée en Italie où, selon le livret original, elle a été conduite par 4 propriétaires. Il y a environ huit ans, une restauration et une révision approfondies ont été commandées par G. & T. Auto SRL à Villorba (TV). En octobre 2016, la belle suédoise a été reprise par le vendeur et importée et immatriculée en Suisse. Depuis lors, le Coupé a passé la majeure partie de sa vie dans un environnement climatisé et, au cours des cinq dernières années, il n‘a parcouru que 500 kilomètres. Par conséquent, la P 1800 est dans un état exceptionnel, le moteur 4 cylindres de 1.8 litre fonctionnant parfaitement et la boîte de vitesses à quatre rapports passant sans problème. La carrosserie et l‘intérieur sont en parfait état. La dernière expertise vétéran a été effectuée en octobre 2018.

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Lot 133 2‘500 cars (for homologation) turbocharged in-line 4 cylinder 1‘992 cc 220 hp at 6‘250/min Estimate CHF 105‘000 - 115‘000 Story evo.co.uk Photos Daniel Zizka

1993 Ford Escort RS Cosworth 4x4 Chassis # WF0BXXGKABPJ98773 The Ford Escort RS Cosworth is now around three decades old, and while it looks it, it has grown old gracefully. Now that the kids who lusted after these cars are old enough to appreciate them first-hand, ’90s cars are all the rage, and a used Ford Escort RS is a major nostalgia-inducing machine for avid followers of the golden age of rallying, fast Ford fans and car enthusiasts alike.

For this reason, its dated looks are paradoxically now quite refreshing – its combination of striking oversized wings and wide-body stance with that iconic whaletail rear wing and spoiler stuck onto the otherwise mundane ordinariness of the Escort Mk5 is absolutely representative of the era that conceived it. It’s the era of the Toyota Celica GT-Fours, Mitsubishi Lancer Evos and Subaru Impreza Turbos that epitomised the ethos of ‘win on a Sunday, sell on a Monday’.

the ground up with crucial all-wheel-drive drivetrains in mind, and refined from thereon.

Ford did have an ace up its sleeve, however, in the form of the Sierra Cosworth. Ford’s Special Vehicle Engineering (SVE) division managed to squeeze the workings of the Sierra Cosworth into the marketingfriendly Escort body, which formed the basis of the Escort Cosworth. The enormous, iconic rear wing (originally designed as a bi-plane-esque dual-blade wing, but canned at a later stage), front splitter and widened body panels all served a purpose, too. They were designed to assist the car at the high speeds it was expected to reach in rallying.

With monster A-to-B performance and the attitude of a middle finger to anyone that looked at it the wrong way, the Escort RS Cosworth is one of those rare cars with such a strong identity that it of course earned itself the endearing mononym – Cossie.

After a quarter century, you’ll also know much of the lore surrounding the Escort RS Cosworth. You’ll know, for example, that it was developed for the same reasons as those Celicas, Lancers and Imprezas, to be a platform capable of catapulting its respective maker to the front of world rallying.

The standard Escort’s platform (front-wheel drive with a transverse engine) wasn’t really the best for Ford to start with given the rally homologation requirements.

Its rivals, from the aforementioned Japanese trio to the Lancia Delta Integrale, had been developed from 62

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The familiar 2-litre turbocharged engine also saw tweaks – in went a new Garrett T35 turbocharger and a two-stage intercooler. In original form this developed 224bhp at 6250rpm and 224lb ft of torque at 3500rpm, figures dwarfed by those of even today’s Focus ST, but the big turbo meant big lag and then big boost, for a startlingly exciting power delivery. Ford did tone this down a little with a smaller T25 turbocharger in 1994, and peak power dropped by 10bhp. Those early cars are more tuneable, the latter more driveable in standard form.

François Delecour 1993 Rally Monte Carlo

In order to homologate the model for the World Rally Championship Ford built 2’500 RS Cosworth with the large turbocharger, resulting in a power output of 220 hp. The car is also equipped with a rather gigantic roof mounted spoiler. The example offered here is one of those much sought-after homologation specials. It is a Swiss delivery with a sliding roof which, following local regulations of the time, had to be delivered without the roof spoiler. On the 18th of March 1993 the Escort was registered for the first time in the French part of Switzerland. In August 2015, then having driven 17’465 kilometres, this power package was taken over by the vendor from the first owner and, albeit driven sparingly, was always meticulously maintained. The last mayor service which included a replacement of the cambelt was completed in August 2023 at 19’445 kilometres.

To return the car to its original brute appearance a “Eggenberger-Motorsport” roof spoiler was installed and homologated. This exceedingly rare RS Cosworth, with only two owners and less than 20’000 kilometres on the clock, is in outstanding, nearly new condition and would certainly make a fitting centrepiece in any Ford collection. The last Veteran MOT was completed in September 2023 allowing the Escort to be registered immediately.

Für die Rallye-Homologation baute Ford 2‘500 RS Cosworth mit grossem Turbolader, 220 PS und mächtigem Dachflügel. Das hier angebotene Exemplar gehört zu diesen begehrten «Homologations Specials» und stammt aus Schweizer Auslieferung mit Schiebedach – welche aufgrund der damaligen Bestimmungen ohne Dachflügel erfolgte. Am 18. März 1993 wurde der Escort erstmals in der französischen Schweiz zugelassen. Im August 2015, mit damals 17‘465 Kilometern, wurde der Bolide vom Einlieferer aus Erstbesitz übernommen und seither nur wenig gefahren, jedoch stets gut gewartet.

Der letzte Service inklusive Zahnriemenwechsel erfolgte im August 2023 bei 19‘545 Kilometern. Um dem Wagen wieder sein ursprüngliches brachiales Design zu geben, wurde ein Eggenberger-Motorsport Dachflügel montiert, aufwändig zugelassen und im Fahrzeugausweis eingetragen. Dieser äusserst selten RS Cosworth aus zweiter Hand, mit weniger als 20‘000 Kilometern auf der Uhr, befindet sich in hervorragendem, nahezu neuwertigem Zustand und dürfte jeder Markensammlung gut zu Gesicht stehen. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2023, womit der Escort sofort zugelassen werden kann.

Afin d‘homologuer le modèle pour le championnat du monde des rallyes, Ford a construit 2‘500 RS Cosworth avec un gros turbocompresseur, ce qui donne une puissance de 220 cv. La voiture est également équipée d‘un gigantesque aileron de toit. L‘exemple proposé ici est l‘une de ces spéciales d‘homologation très recherchées. Il s‘agit d‘une livraison suisse avec un toit ouvrant qui, conformément aux réglementations locales de l‘époque, a dû être livrée sans l‘ailleron sur le toit. Le 18 mars 1993, l‘Escort a été immatriculée pour la première fois en Suisse romande. En août 2015, après avoir parcouru 17‘465 kilomètres, ce bolide a été repris par le vendeur auprès du premier propriétaire et, bien qu‘il ait été conduit avec parcimonie, il a toujours été méticuleusement entretenu.

Le dernier grand entretien, qui comprenait le remplacement de la courroie de distribution, a été effectué en août 2023, à 19‘445 kilomètres. Pour redonner à la voiture son apparence brute d‘origine, un spoiler de toit „Eggenberger-Motorsport“ a été installé et homologué. Cette RS Cosworth extrêmement rare, avec seulement deux propriétaires et moins de 20‘000 kilomètres au compteur, est dans un état exceptionnel, presque neuf, et ferait certainement une pièce maîtresse dans n‘importe quelle collection Ford. La dernière expertise vétéran a été effectuée en septembre 2023, ce qui permet à l‘Escort d‘être immatriculée immédiatement.

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Lot 134 1‘163 cars V6 1‘987 cc 160 hp at 7‘200/min Estimate CHF 160‘000 - 180‘000 Story wikipedia.org Photos Daniel Zizka / OG

1968 Fiat Dino Spider 2.0 Chassis # 135AS000599 The Dino road cars came to be because of Enzo Ferrari‘s need to homologate a V6 engine for Formula 2 racing cars. In 1965 the Commission Sportive Internationale de la FIA had drawn up new rules, to be enacted for the 1967 season. F2 engines were required to have no more than six cylinders, and to be derived from a production engine, from a road car homologated in the GT class and produced in at least 500 examples within 12 months.

Since a small manufacturer, like Ferrari was in the mid 60s, did not possess the production capacity to reach such quotas, an agreement was signed with Fiat and made public on 1 March 1965: Fiat would produce the 500 engines needed for the homologation, to be installed in a GT car which remained to be specified.

Dino was the nickname of Enzo‘s son Alfredo Ferrari, who had died in 1956 and was credited with the concept for Ferrari‘s Formula 2 V6 racing engine, believed to be designed by Vittorio Jano with a peculiar 65° angle between the cylinder banks. In his memory, V6-engined Ferrari sports prototype racing cars had been named Dino since the late 1950s. The conversion of this racing engine for road use and series production was entrusted to the engineer Aurelio Lampredi, who had previously 64

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designed several 4-cylinder Ferrari engines. Interviewed in the early 1980s, Lampredi noted that „things didn‘t work out exactly as Ferrari had foreseen“: Enzo Ferrari had counted on building the engines at Maranello, but Fiat‘s management insisted on taking control of production, to avoid any breaks in the engine supply. The resulting Fiat-built V6 ended up being installed in two very different vehicles: the Fiat Dino, a front-engined grand tourer assembled in Turin by Fiat, and in Ferrari‘s first series-produced mid-engined sports car, built in Maranello and sold under the newly created Dino marque. Even on the cylinder block casting, the name FIAT was visible which was not in line with the newly created DINO make.

The Fiat Dino was introduced as a 2-seater Spider at the Turin Motor Show in October 1966; a 2+2 Coupé version, built on a 270 mm longer wheelbase, bowed a few months later at the Geneva Motor Show in March 1967. The two bodies showed very different lines, as they had been designed and were manufactured for Fiat by two different coachbuilders: the Spider by Pininfarina, and the Coupé by Bertone—where it had been sketched out by Giorgetto Giugiaro. Curiously the Spider type approval identified it as a 2+1 seater. The Spider had poorer interior trim than the Coupé, below par for its class: the dashboard was covered in vinyl, the metal-spoke steering wheel had a plastic rim, and the interior switchgear was derived from cheaper Fiat models. After a few months this issue was addressed, and Spiders produced after February 1967 had a wood-rimmed steering wheel as well as a wood trim on the dashboard like the sister Coupé car had since the beginning. Option lists for both models were limited to radio, metallic paint, leather upholstery, and for the Spider a vinyl-covered hardtop with roll-bar style stainless steel trim.

The car was offered with an all-aluminium DOHC 2.0 L V6, coupled to a 5-speed manual transmission.

The same 2.0-litre engine was used in mid-engined, Ferrari-built Dino 206 GT, which was introduced in pre-production form at the 1967 Turin Motor Show and went on sale in 1968. Fiat quoted 160 PS for the Fiat Dino, while in 1967 Ferrari—presenting the first prototype of the Dino 206 GT—claimed 180 hp despite both engines being made by Fiat workers in Turin on the same production line, without any discrimination as to their destination. Jean-Pierre Gabriel in „Les Ferraris de Turin“ notes that, „La declaration de Ferrari ne reposait sur aucun fondament technique“—Ferrari‘s statement had no technical basis. The real reason for this difference was a mistake in between quotes made in SAE and DIN power output.

This most beautiful Dino spider in its original colour “Azzurro Metallizato 432” was originally delivered to Germany and registered there on the 10 September 1968. It is one of only a few 2 litre cabriolets who, like the Coupé, were equipped with Cromodora aluminium rims in place of the centre locking wheels. Several years ago the Fiat was imported into Switzerland and taken over by the vendor in 2007. He commissioned a full restoration on his spider chassis number 135AS000599.

The timeless elegant Pininfarina coachwork was completely stripped of its paint and repainted in the correct original colour. The complete interior was renewed with a dark blue leather and the matching numbers engine as well as the rest of the mechanical bits were completely overhauled. The cost of this work totalled over CHF 300’000! Since completion only around 5’000 kilometres have been driven and the Dino consequently presents itself in outstanding condition. The two litre V6-engine delivering 160 hp, equipped with Dinoplex ignition, is smooth as silk and the five-speed gearbox is shifting accurately with a lovely mechanical feel. As one of only 1’163 examples built, this sporty little Italian, with its last Veteran MOT completed in September 2018, will certainly provide a lot of thrills to its next owner.

dem blanken Blech mit entsprechendem Farbaufbau in Originalfarbe neu lackiert. Die gesamte Innenausstattung wurde mit dunkelblauem Leder erneuert und der Matching-Numbers Motor, ebenso wie die Mechanik, wurden komplett revidiert. Der Aufwand für diese Arbeiten belief sich auf über CHF 300‘000.-! Seit der Fertigstellung wurden nur rund 5‘000 Kilometer gefahren, wodurch sich der Dino in hervorragendem Zustand befindet. Der 160 PS leistende 2-Liter V6 mit Dinoplex-Zündung läuft seidenweich und das 5-Gang Getriebe schaltet sich exakt und knackig. Als eines von 1‘163 gebauten Fahrzeugen, wird dieser sportliche Italiener mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2018 an einen neuen Liebhaber übergeben.

Cette très belle Dino Spider dans sa couleur d‘origine „Azzurro Metallizato 432“ a été livrée à l‘origine en Allemagne et y a été immatriculée le 10 septembre 1968. Elle fait partie des quelques cabriolets de 2 litres qui, comme le Coupé, étaient équipés de jantes en aluminium Cromodora à 5 boulons à la place des roues à fixage centrale. Il y a quelques années, la Fiat a été importée en Suisse et reprise par le vendeur en 2007.

Il a fait procéder à une restauration complète de son spider, dont le numéro de châssis est 135AS000599.

L‘élégante carrosserie intemporelle de Pininfarina a été entièrement décapée et repeinte dans la bonne couleur d‘origine. L‘intérieur a été entièrement rénové avec un cuir bleu foncé et le moteur, avec son numéro correspondant, ainsi que le reste de la mécanique ont été entièrement révisés. Le coût de ces travaux s‘est élevé à plus de 300 000 francs suisses ! Depuis son achèvement, la Dino n‘a parcouru qu‘environ 5‘000 kilomètres et se présente donc dans un état exceptionnel. Le moteur V6 de deux litres développant 160 cv, équipé de l‘allumage Dinoplex, est doux comme de la soie et la boîte de vitesses à cinq rapports passe les rapports avec précision et une belle sensation mécanique. Faisant partie des 1‘163 exemplaires construits, cette petite italienne sportive, dont la dernière expertise vétéran a été effectuée en septembre 2018, procurera certainement beaucoup de sensations à son prochain propriétaire.

Dieser wunderschöne Dino Spider in seiner Originalfarbe 432 «Azzurro Metallizato» wurde nach Deutschland ausgeliefert und am 10. September 1968 erstmals zugelassen. Es handelt sich um eines der wenigen 2-Liter Cabrios welches, wie die Coupés, mit 5-Loch Cromodora Felgen anstelle der Zentralverschlussräder ausgeliefert wurde. Vor etlichen Jahren wurde der Fiat in die Schweiz importiert und hier 2007 vom Einlieferer übernommen.

Dieser liess seinen Spider, Chassis # 135AS000599, komplett und aufwändig restaurieren. Die zeitlos elegante Pininfarina-Karosserie wurde komplett abgelaugt und ab 65

Lot 135 1‘007 cars 180° V12 4‘941 cc 340 hp at 6‘000/min Estimate CHF 255‘000 - 275‘000 Story hagerty.com Photos Oldtimer Galerie

1982 Ferrari 512 BBi Chassis # ZFFJA09B000041825 The Ferrari 512 BB followed the 365 GTB/4 Berlinetta Boxer to market in 1976 after the original BB’s short production run. The 512 was largely the same, using the same mid-mounted flat-12 engine as its successor, only with a displacement bumped from 4.4L to 5.0L. It also carried the same wedge-shaped Pininfarina body that took many cues taken from the carrozzeria‘s striking P6 show car of 1968, only the 512 also gained a front spoiler and NACA ducts just ahead of the rear wheels.

Body proportions were slightly larger, and the rear track was widened to aid handling. A dry sump was also a new addition, which helped lower the car’s center of gravity. Other than that, the 512 retained the car’s 5-speed transaxle and most all other compo-nents. It continued to be built upon a semimonocoque with fore and aft subframes.

The car‘s low profile and the longitudinally mounted, horizontally opposed engine suited one another quite well. The Berlinetta Boxer loved to rev and screamed all the way. And it was quick, too, with a claimed top end of 188 mph, though a 40/60 weight distribution could make handling tricky at high speeds.

Despite slightly less power, the 512 had a longer stroke and produced more torque, which allowed for better drivability and acceleration. Coupled with the added 66

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girth, the road manners of the 512 were a marked improvement.

The final iteration of the Berlinetta Boxer family arrived at the 1981 Frankfurt Auto Show with the 512 BBi, as in „i“ for „injection.“ The Bosch fuel-injected 512 was the culmination of all Ferrari had learned from its boxer cars, and the cars were optimized for emissions — as optimized as early ‚80s Ferraris could be. When BB production ended in 1984, with it went the last links to the old-school Italian way of building Ferraris — entirely by hand.

For all their ferocity on the street, Ferrari Boxers never enjoyed much success on the race tracks of the world.

Privateers had little luck with the 365, while factoryprepared 512 BB/LMs — elongated caricatures of the street cars — raced at Daytona, Le Mans, and elsewhere, to forgettable results.

In all, 1‘926 Boxers (both BBs and BBis) were built over an eight-year run, none of which were officially im-ported to the U.S. Thanks to the miracles of creative modifications, they are here now. And they serve as reminders of a thrilling period in Ferrari history when Enzo loosened the reins just enough to produce some-thing even more radical than a front-engined V12.

lers, Kontrolle und Optimierung des Chassis und Montage von 4 Originalrädern inklusive neuer Reifen. Im Februar 2016, bei einem Tachostand von 27‘906 Kilometern, wurde ein grosser Service inklusive neuer Zahnriemen und Spanner durchgeführt, das Lenkgetriebe wurde, wie auch der Klimakompressor, überholt und die Lichtmaschine sowie die Kupplung wurden ersetzt. Anlässlich eines weiteren Besitzerwechsels sowie zur Erlangung des begehrenswerten Ferrari Classiche Zertifikats wurde im Februar 2018 einen neue Originalauspuffanlage montiert. Die erfolgreiche Zertifizierung welche die Matching Numbers von Chassis, Karosserie, Motor und Getriebe bestätigt erfolgte dann im April des Jahres. Zwischen 2014 und 2018 wurden über 70’000 Pfund investiert, die entsprechenden Belege sind vorhanden. Mit nun 28‘400 Kilometern auf der Uhr befindet sich der Ferrari in gutem bis sehr gutem Zustand. Der Wagen wird mit englischen Papieren abgegeben und ist in der Schweiz nicht verzollt.

This 512 BBi, chassis number 41825, was delivered to Garage Francorchamps SA in Belgium on the 6th May 1982. In 1983 the car was exported to the USA where it remained until 2010. Then the Ferrari was taken back to Europe and acquired by an English enthusiast in 2011.

After a change of ownership in February 2014, the 512 was maintained in subsequent years by the specialists from Bob Houghton Ltd. in Gloucestershire. In September 2015 an extensive overhaul including a revision of the radiator, checking and optimising of the chassis and the installation of four original rims including new tyres took place. In February 2016, then showing 27’906 kilometres, a major service was performed including new cambelts and tensioners. At the same time the steering box, the air conditioning compressor, the alternator and the clutch were replaced. During a further ownership change and to receive the coveted Ferrari Classiche certificate, in February 2018 a new, original exhaust system was installed. The successful certification which confirms the matching numbers of chassis, coachwork, engine and gearbox was completed in April of the same year. Between 2014 and 2018 more than 70’000 pounds were invested as can be seen in the receipts provided. With now 28’400 kilometres driven, the Ferrari is in good to very good condition. It will be sold with a UK registration and Swiss customs have so far not been paid!

Cette 512 BBi, numéro de châssis 41825, a été livrée au Garage Francorchamps SA en Belgique le 6 mai 1982.

En 1983, la voiture a été exportée aux Etats-Unis où elle est restée jusqu‘en 2010. Ensuite, la Ferrari a été ramenée en Europe et acquise par un passionné anglais en 2011. Après un changement de propriétaire en février 2014, la 512 a été entretenue les années suivantes par les spécialistes de Bob Houghton Ltd. dans le Gloucestershire. En septembre 2015, une révision complète comprenant la révision du radiateur, la vérification et l‘optimisation du châssis et l‘installation de quatre jantes d‘origine avec de nouveaux pneus a eu lieu. En février 2016, alors qu‘elle affichait 27‘906 kilomètres, une révision majeure a été effectuée, comprenant de nouvelles courroies de distirbution et de nouveaux tendeurs. En même temps, le boîtier de direction, le compresseur de l‘air conditionné, l‘alternateur et l‘embrayage ont été remplacés. Lors d‘un nouveau changement de propriétaire et pour recevoir le très convoité certificat Ferrari Classiche, un nouveau système d‘échappement d‘origine a été installé en février 2018. La certification, qui confirme la concordance des numéros du châssis, de la carrosserie, du moteur et de la boîte de vitesses, a été effectuée avec succès en avril de la même année. Entre 2014 et 2018, plus de 70‘000 livres ont été investies, comme en témoignent les reçus fournis. Avec maintenant 28‘400 kilomètres parcourus, la Ferrari est en bon, voire très bon état.

Elle sera vendue avec une immatriculation britannique et les douanes suisses n‘ont pas encore été payées!

Dieser 512 BBi, Chassis# 41825 wurde am 6. Mai 1982 an die Garage Francorchamps SA in Belgien ausgeliefert.

1983 wurde der Ferrari in die USA exportiert, wo er bis 2010 verblieb. Danach wurde der Wagen zurück nach Europa geholt und 2011 von einem englischen Liebhaber erworben. Nach einem Besitzerwechsel im Februar 2014 wurde der 512er in den folgenden Jahren durch die Spezialisten von Bob Houghton Ltd in Gloucestershire sorgfältig gewartet. Im September 2015 erfolgte eine umfangreiche Aufbereitung inklusive Revision des Küh67

Lot 136 2‘501 cars in-line 4 cylinder 1‘776 cc 65 hp at 4‘400/min Estimate CHF 45‘000 - 55‘000 Story wikipedia.org Photos Oldtimer Galerie

1947 Triumph 1800 Roadster Chassis # TRD972 The Triumph Roadster is a roadster produced by Britain‘s Standard Motor Company from 1946 until 1949. It was first available as the Triumph 1800 Roadster (18TR) from 1946 to 1948 and then as the Triumph 2000 Roadster (TRA) from 1948 to 1949.

The 1800 Roadster, model number 18TR, was designed in the closing days of World War II. Triumph had been bought by the Standard Motor Company in 1944, and the managing director of Standard, Sir John Black, wanted a sports car to take on Jaguar, which had used Standard engines in the pre-war period. Frank Callaby was selected to style the new car. After getting Black‘s approval for the general shape, Callaby worked with Arthur Ballard to design the details of the body.

Design of the rolling chassis was by Ray Turner. Walter Belgrove, who had styled the pre-war Triumphs and was employed as Chief Body Engineer, had no part in the design.

Early post-war steel shortages meant that most of the body was built from aluminium over an ash frame, using rubber press tools that had been used making panels for the largely wooden bodied Mosquito bomber that had been built by Standard during the war. Only the front wings were made of steel. The frame was hand welded up from steel tube. The engine was a version of Standard‘s 1.5-litre, four-cylinder side-valve design that had been converted to overhead valves by Harry Weslake and built by Standard exclusively for SS-Jaguar before World War II. The Triumph version featured a downdraught Solex carburettor instead of the Jaguar‘s side-draught SU, and a 6.7:1 compression ratio instead of 7.6:1. A four-speed gearbox with synchromesh on the top three ratios was used.

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The tubular steel chassis was a short-wheelbase version of the 1800 saloon, featuring transverse leaf sprung independent suspension at the front and a live axle with semi-elliptic springs at the rear. The rear track was wider than the front by 4 inches. Brakes were hydraulic.

The body design was anachronistic. A journalist old enough to remember the pre-war Dolomite Roadster that had inspired the car felt that the elegant proportions of the earlier model had been abandoned in favour of a committee-based compromise, „a plump Christmas turkey to set against that dainty peacock ... (more) Toadster (than Roadster)“. The front had large separate headlamps and the radiator was well back from the front between large „coal scuttle“ wings. Passenger accommodation was on a bench seat that was claimed to seat three: the car‘s 64 inch width helped make a reality of the three-abreast seating, and the approach meant a column gear change was required.

The car‘s unusual width also made it necessary to fit three screen wipers in a row, an example followed by early shallow windscreen Jaguar E Types. Additional room for two was provided at the rear in a dickey seat with its own folding windscreen: this was outside the

hood that could be erected to cover the front seat.

Entry and exit to the dickey seat was never easy and a step was provided on the rear bumper. The Roadster was the last production car with a dickey seat.

On test by Autocar magazine in 1947 top speed was found to be 75 mph (121 km/h) and 0–60 mph (0–96 km/h) took 34.4 seconds. The magazine described the maximum speed as „satisfying but not startlingly high“.

The only significant upgrade in the Roadster‘s production came in September 1948 for the 1949 models, when the 2088 cc Vanguard engine, transmission, and rear axle were fitted. With the larger engine the fourspeed gearbox was replaced with a three-speed unit, even though it now had synchromesh on bottom gear.

This beautiful Triumph, with its unique folding seats in the boot and its folding windshield for the rear passengers, is one of 2’501 examples built with the 1.8 litre engine. The car was first registered in the UK on the 23rd of August 1947 and had a few owners before it was restored around the beginning of the Millennium.

In 2013, the roaster was acquired and imported by a Swiss enthusiast. He clearly cherished his Triumph and over the following years the car enjoyed loving care and maintenance irrespective of costs. Among other things, the brakes, the gearbox, the radiator, carburettors and the electrical systems were overhauled between 2013 and 2020. A large folder with receipts for revisions and maintenance as well as the car’s history is available. The Triumph only had one Swiss owner and is in very good condition with the last Veteran MOT completed in July 2019.

Cette magnifique Triumph, avec ses sièges rabattables uniques dans le coffre et son pare-brise rabattable pour les passagers arrière, est l‘un des 2’501 exemplaires construits avec le moteur 1.8 litre. La voiture a été immatriculée pour la première fois au Royaume-Uni le 23 août 1947 et a eu quelques propriétaires avant d‘être restaurée au début du millénaire. En 2013, le Roadster a été acquis et importé par un passionné suisse. Il chérissait manifestement sa Triumph et, au cours des années suivantes, la voiture a bénéficié de soins et d’un entretien attentif, quels qu‘en soient les coûts. Les freins, la boîte de vitesses, le radiateur, les carburateurs et le système électrique ont notamment été révisés entre 2013 et 2020. Un grand dossier contenant les reçus des révisions et de l‘entretien ainsi que l‘historique de la voiture est disponible. La Triumph n‘a eu qu‘un seul propriétaire suisse et est en très bon état avec la dernière expertise vétéran effectuée en juillet 2019.

Dieser wunderschöne Triumph mit den einmaligen Klappsitzen im Kofferraum und klappbarer Windschutzscheibe für die Fondpassagiere ist eines von 2‘501 gebauten Fahrzeugen mit 1.8-Liter Motor. Der Wagen wurde am 23. August 1947 erstmals in England zugelassen und hatte einige Besitzer bevor er Ende der 1990er/Anfang der 2000er restauriert wurde. 2013 wurde der Roadster von einem Liebhaber gekauft und in die Schweiz importiert. Dieser liebte seinen Triumph, und in den folgenden Jahren wurde das Fahrzeug ohne Rücksicht auf Kosten gehegt und gepflegt – so wurden zwischen 2013 und 2020 unter Anderem Bremsen, Getriebe, Kühler, Vergaser und Elektrik revidiert. Ein umfangreiches Dossier mit Belegen für Revisionen und Unterhalt sowie zur Fahrzeuggeschichte ist vorhanden.

Der Triumph hatte nur einen Schweizer Besitzer und befindet sich in sehr gutem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juli 2019.

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Lot 137 1‘144 cars (SWB) in-line 6 cylinder 4‘257 cc approx. 120 hp at 4‘400/min Estimate CHF 105‘000 - 115‘000 Story wikipedia.org Photos zwischengas.com

1947 Rolls-Royce Silver Wraith Chassis # WZB29 The Silver Wraith was the first post-war Rolls-Royce.

It was made from 1946 to 1958 as only a chassis at the company‘s Crewe factory, its former Merlin engine plant, alongside the shorter Bentley Mark VI. The Bentley was also available as a chassis for coachbuilders, but for the first time could be bought with a Rolls-Royce built Standard Steel body. The use of the name „wraith“ coincided with the established tradition of naming models after „ghosts“.

It was announced by Rolls-Royce in April 1946 as the 25/30 hp replacement for the 1939 Wraith in what had been their 20 hp and 20/25 hp market sector, that is to say Rolls-Royce‘s smaller car. The size was chosen to be in keeping with the mood of post-war austerity. Even very limited production of the chassis of the larger car, the Phantom IV, was not resumed until 1950 and then, officially, only for Heads of State.

Improvements announced were: chromium-plated cylinder bores for the engine; a new more rigid chassis frame to go with new independent front suspension; and a new synchromesh gearbox. Chassis lubrication was now centralised.

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This Wraith, chassis no. WZB29, left the works on the 12th December 1947 in order to receive its coachwork from Park Ward. On the 17th of June 1948 this impressive saloon was delivered to its first owner Baron Louis-Marie-Charles-Adolphe Vanderheiden. On the 15th July he had the Rolls Royce shipped through SS Autocarrier to Franco Britannic Autos Ltd in Paris. On 26 July 1949 the agent finally issued the ownership certificate. After the demise of the Baron on the 21st February 1952, the car was sold to Emery Reves who imported the Rolls-Royce into Switzerland on the 16th December 1954 and arranged for the registration GE 50941 on the 25th May 1955. In 1954 the Hungarian writer, editor and literary agent, acquired the villa La Pausa in Rocquebrune in the South of France, formerly owned by Coco Chanel. He frequently invited his friend Winston Churchill to spend his vacation at the house. Amongst other guests Konrad Adenauer, Greta Garbo, Aristoteles Onassis, Rainier and Gracia from Monaco or the Duke of Windsor were frequently seen at La Pausa where WZB29 provided a most fitting means of transport. After Emery’s death his widow Wendy decided to keep the Rolls-Royce and to have it parked in the garage of the chalet l’Hermitage above Montreux. In October 1980 the number plates were deposited and the car de-registered. In 2014 a real estate agent, Michel Colatruglio, was commissioned with selling the chalet. That’s where the covered-up Silver Wraith was finally re-discovered. After the sale of the chalet, he was able to acquire the car and had it extensively restored over the following years. The coachwork was repainted, all the mechanical bits were checked and revised as necessary and the interior was refreshed. Maintaining the highest possible level of originality was a prime consideration in order not to destroy the important history of the Rolls-Royce.

Now the extensively documented WZB29 is in very good condition, Veteran MOT’d in 2018 and is ready to be enjoyed for many more exclusive outings by its next keeper.

Dieses Fahrzeug, Chassis # WZB29, verliess das Werk am 12. Dezember 1947, um mit einer Karosserie von Park Ward versehen zu werden. Am 17. Juni 1948 wurde die imposante Limousine an den Erstbesitzer, Baron Louis-Marie-Charles-Adolphe Vanderheiden, übergeben. Am 15. Juli des Jahres liess dieser den Rolls-Royce per SS Autocarrier zu Franco-Britannic Autos Ltd in Paris transportieren. Am 26. Juli 1949 stellte der Händler schließlich das Eigentumszertifikat aus. Nach dem Tod des Barons, am 21. Februar 1952, wurde der Wagen an Emery Reves verkauft, welcher diesen am 16. Dezember 1954 in die Schweiz importierte und am 25. Mai 1955 auf das Kennzeichen GE 50941 zuliess. 1954 kaufte der ungarischstämmige Schriftsteller, Verleger und Literaturagent Coco Chanels Villa La Pausa in Rocquebrune in Südfrankreich, die er seinem Freund Winston Churchill für Ferien und Entspannungsaufenthalte zur Verfügung stellte. Zu seinen Gästen gehörten unter anderen auch Konrad Adenauer, Greta Garbo, Aristoteles Onassis, Rainier und Gracia von Monaco oder der Herzog von Windsor. Bei diesen Gelegenheiten wurde WZB29 als standesgemässes Transportmittel genutzt. Nach Emerys Tod beschloss seine Wittwe Wendy, den Rolls-Royce zu behalten und in der Garage des Chalet „L’Ermitage“ oberhalb Montreux zu parkieren. Im Oktober 1980 wurden die Kennzeichen deponiert und der Wagen stillgelegt. 2014 wurde der Immobilienagent Michel Colatruglio mit dem Verkauf des Chalets beauftragt und entdeckte den Silver Wraith in der Garage. Nach dem Verkauf der Immobilie konnte er den Wagen erwerben und liess ihn in den folgenden Jahren aufwändig restaurieren. Die Karosserie wurde komplett neu lackiert, die gesamte Mechanik wurde kontrolliert und wo nötig revidiert und die Innenausstattung wurde aufgefrischt – bei den Arbeiten wurde darauf geachtet möglichst viele Originalteile zu erhalten, um den Charakter dieses geschichtsträchtigen Rolls-Royce nicht zu zerstören. Nun befindet sich der umfangreich dokumentierte WZB29 in sehr gutem Zustand, und ist mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug 2018 bereit für viele exklusive Ausfahrten.

Cette Wraith, numéro de châssis WZB29, a quitté l‘usine le 12 décembre 1947 pour recevoir sa carrosserie de Park Ward. Le 17 juin 1948, cette impressionnante berline a été livrée à son premier propriétaire, le baron Louis-Marie-Charles-Adolphe Vanderheiden. Le 15 juillet, il a fait expédier la Rolls Royce par SS Autocarrier à Franco Britannic Autos Ltd à Paris. Le 26 juillet 1949, l‘agent délivre enfin le certificat de propriété. Après le décès du Baron le 21 février 1952, la voiture fut vendue à Emery Reves qui importa la Rolls-Royce en Suisse le 16 décembre 1954 et obtint l‘immatriculation GE 50941 le 25 mai 1955.

En 1954, l‘écrivain, éditeur et agent littéraire hongrois acquiert la villa La Pausa à Rocquebrune, dans le sud de la France, ancienne propriété de Coco Chanel. Il invitait fréquemment son ami Winston Churchill à y passer ses vacances. Parmi d‘autres invités, Konrad Adenauer, Greta Garbo, Aristoteles Onassis, Rainier et Gracia de Monaco ou encore le duc de Windsor ont souvent été vus à La Pausa, où WZB29 constituait un moyen de transport des plus appropriés. Après la mort d‘Emery, sa veuve Wendy décida de conserver la Rolls-Royce et de la faire garer dans le garage du chalet de l‘Hermitage, au-dessus de Montreux. En octobre 1980, les plaques d‘immatriculation ont été déposées et la voiture a été désimmatriculée. En 2014, un agent immobilier, Michel Colatruglio, a été chargé de vendre le chalet. C‘est là que la Silver Wraith a finalement été redécouverte. Après la vente du chalet, il a pu acquérir la voiture et l‘a fait restaurer en profondeur au cours des années suivantes. La carrosserie a été repeinte, tous les éléments mécaniques ont été vérifiés et révisés si nécessaire, et l‘intérieur a été rafraîchi.

Le maintien du niveau d‘originalité le plus élevé possible était une considération primordiale afin de ne pas détruire l‘histoire importante de la Rolls-Royce.

Aujourd‘hui, la WZB29, largement documentée, est en très bon état, a subi l’expertise vétéran en 2018 et est prête à être appréciée pour de nombreuses autres sorties exclusives par son prochain détenteur.

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Lot 138 898 cars (Saloon) in-line 6 cylinder 3‘995 cc 263 hp at 5‘500/min Estimate CHF 800‘000 - 850‘000 Story wikipedia.org Photos Justin Schmöller

1964 Aston Martin DB 5 Saloon Chassis # DB5/1878/R The Aston Martin DB5 is a British grand tourer (GT) produced by Aston Martin and designed by Italian coachbuilder Carrozzeria Touring Superleggera.

Originally produced from 1963 to 1965, the DB5 was an evolution of the final series of DB4. The „DB“ designation is from the initials of David Brown who built up the company from 1947 onwards.

The DB5 is best-known for its role in the James Bond films. It was first driven by the fictional spy in the film Goldfinger (1964). In 2013, the car featured on a „British Auto Legends“ postage stamp issued by the Royal Mail.

The principal differences between the DB4 Series V and the DB5 are the all-aluminium engine, enlarged from 3.7 litres to 4.0 litres; a new ZF five-speed transmission which was more robust than the earlier David Brown unit (except for some of the very first DB5s); and three SU carburettors. This engine, producing 282 bhp, which propelled the car to 145 mph (233 km/h), was available in the Vantage (high powered) version of the DB4 from March 1962. It became the standard Aston Martin power unit with the launch in September 1963 of the DB5.

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Standard equipment on the DB5 included reclining seats, wool pile carpets, electric windows, twin fuel tanks, chrome wire wheels, oil cooler, magnesiumalloy body built to Superleggera patent technique, full leather trim in the cabin and a fire extinguisher. All models had two doors and 2+2 seating configuration.

The boot lids differed slightly between the DB4 mark 5 and the DB5.

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Like the DB4, the DB5 had a live rear axle. At the beginning, the original four-speed manual gearbox (with optional overdrive) was standard fitment, but it was soon dropped in favour of the ZF five-speed box. A three-speed Borg-Warner DG automatic transmission was also available. The automatic option was changed to the Borg-Warner Model 8 shortly before the DB6 replaced the DB5.

Farbkombination von «Silver birch» - ein originaler DB 5 Farbton - mit dunkelrotem Leder geändert. Seit Oktober 2022 befindet sich der Wagen im Besitz des Einlieferers und wurde seither nur noch wenig gefahren. Der Aston Martin befindet sich in sehr gutem und gepflegtem Zustand, verfügt über englische Papiere und ist in der Schweiz nicht verzollt. Für Schweizer Käufer wird der Wagen nach der Auktion selbstverständlich verzollt und frisch ab MFK angeboten.

Frequently the Aston Martin DB5 is called “the most famous car in the world” which of course is based on its ultra-flamboyant appearance in most James Bond flicks. The legendary 007 connection is only half the truth though! DB5s are actually fantastic GTs to drive and their elegant yet purposeful Touring of Milan designed coachwork truly a timeless legend in their own right. With its 4 litre Tarek Marek designed all aluminium inline-6 engine, delivering 263 hp from its four-litre capacity and driving the rear wheels through a ZF 5-speed gearbox, the DB5 was one of the fastest (let alone the most expensive) British GT available at the time. The car we are proud to offer is a right-hand drive example built in 1964 and registered for the first time in Scotland in April 1965. Although lacking all the secret agent’s gadgets, the Aston DB5 was cherished and lovingly maintained throughout its life. After some major mechanical work in 1989/90 an engine overhaul was performed by well-known Aston specialists Ian Mason Ltd who subsequently also took care of the regular maintenance of the car. In 2009 the DB5 was taken over by its last registered owner. Then still painted in “Sherwood green” with a light tan leather interior, the coachwork and interior were restored some years ago and changed to the actual and very elegant combination of “Silver Birch” (an original DB5 colour) with dark red leather. Since October 2022 the car has been in the vendor’s ownership and was driven only sparingly. The Aston is in very good and lovingly cared for condition, and, with English documents, has so far not been cleared through Swiss customs. For a Swiss buyer the Aston will be properly imported into Switzerland and delivered with a fresh MOT. Seit seinem prominenten Auftritt im James Bond Film Goldfinger ist der Aston Martin DB 5 wohl der bekannteste englische Sportwagen der 60er Jahre. Mit seinem 4-Liter Reihensechszylindermotor, 263 PS, ZF 5-Gang Getriebe und einer Höchstgeschwindigkeit von über 220 km/h ist der Aston Martin auch wirklich ein ernstzunehmender Grand Tourismo dieser Epoche. Das hier angebotene Exemplar mit Rechtslenkung wurde 1964 gebaut und im April 1965 erstmals in Schottland zugelassen. Das elegante Coupé verfügt zwar nicht über die zahlreichen technischen Spielereien von Sean Connery’s Dienstwagen, durfte sich aber Zeit seines Lebens guter Pflege erfreuen. So erhielt der Aston nach einer aufwändigen Aufbereitung 1989/90 eine Motorrevision durch den bekannten Markenspezialisten Ian Mason, welcher in der Folge auch für die regelmässige Wartung zuständig war. 2009 wurde der DB 5 vom letzten eingetragenen Halter übernommen. Damals noch «Sherwood green» mit hellbrauner Lederausstattung, wurden vor einigen Jahren Karosserie und Innenausstattung restauriert und auf die aktuelle, sehr elegante

L‘Aston Martin DB 5 est souvent appelée „la voiture la plus célèbre du monde“, ce qui s‘explique bien sûr par son apparence ultra-flamboyante dans la plupart des films de James Bond. Le lien légendaire avec 007 n‘est cependant que la moitié de la vérité ! Les DB 5 sont en fait des GT fantastiques à conduire et leur carrosserie élégante mais déterminée, conçue par Touring de Milan, est une légende intemporelle à part entière. Avec son moteur 6 cylindres en ligne de 4 litres entièrement en aluminium conçu par Tarek Marek, développant 263 cv et entraînant les roues arrière par l‘intermédiaire d‘une boîte de vitesses ZF à 5 rapports, la DB 5 était l‘une des GT britanniques les plus rapides (et a fortiori les plus chères) disponibles à l‘époque. La voiture que nous sommes fiers de proposer est un exemplaire avec conduite à droite construit en 1964 et immatriculé pour la première fois en Écosse en avril 1965. Bien que dépourvue de tous les gadgets d‘un agent secret, l‘Aston DB 5 a été chérie et entretenue avec amour tout au long de sa vie. Après quelques travaux mécaniques majeurs en 1989/90, une révision du moteur a été effectuée par le spécialiste Aston bien connu Ian Mason Ltd, qui s‘est ensuite chargé de l‘entretien régulier de la voiture. En 2009, la DB 5 a été reprise par son dernier propriétaire enregistré. La carrosserie et l‘intérieur ont été restaurés il y a quelques années et remplacés par la combinaison actuelle et très élégante de „Silver Birch“ (une couleur originale de la DB 5) avec du cuir rouge foncé. Depuis octobre 2022, la voiture appartient au vendeur et n‘a été conduite qu‘avec parcimonie. L‘Aston est en très bon état et entretenue avec amour, et, avec des documents anglais, n‘a pas encore été dédouanée en Suisse. Pour un acheteur suisse, l‘Aston sera correctement importée en Suisse et livrée avec une expertise du jour.

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Lot 139 75 cars (Park Ward DHC) in-line 6 cylinder 3‘669 cc approx. 110 hp at 4‘000/min Estimate CHF 140‘000 - 150‘000 Story conceptcarz.com Photos Oldtimer Galerie

1934 Bentley 3 ½-Litre Derby Drophead Coupe Chassis # B197AE In 1931 Bentley Motor was purchased by Rolls-Royce. As a result the Bentley factory was moved to Derby. Many of the future designs of the Bentleys utilized the RollsRoyce creations and borrowed many of their mechanical components. The first example of this was in 1933 with the introduced of the Bentley 3 1/2 Liter which was very similar to the newly introduced Rolls Royce 20/25. To continue Bentley‘s heritage and racing accomplishments the Bentleys were given a sportier design and a more powerful engine. The Rolls Royce vehicles were outfitted with luxurious amenities and elegant designs.

der engine with overhead valves and two SU carburetors.

The 110 horsepower was distributed to the rear wheels through a four-speed manual gearbox. Performance was modest with a top speed nearing 100 mph. The performance of the Bentley was further increased with the introduction of the Bentley 4 1/4 Liter which featured a larger engine and a higher compression ratio.

The low production figures of the Bentley 3 1/2 guarantees their exclusivity in modern times and is further amplified by the unique designs created by some of the most famous coachbuilders during that era to include Mulliner, Vandenplas, and others.

The vehicles that were first produced by Bentley under the ownership of Rolls Royce in the factory located in Derby, are commonly referred to as the Bentley Derby‘s.

The union between Rolls Royce and Bentley was a marriage of quality construction, reliability and sporting heritage. The engine and chassis of the Derby Bentley‘s were constructed by Bentley with the final construction and assembly handled by coachbuilders, selected by the customer and built to their specifications.

As was customary at the time, automobile manufacturers supplied various coachbuilders with rolling chassis and left it to the coach builder to design and build the body of the vehicle. This meant that each vehicle could be created to the exact requirements as dictated by the customer. By utilizing a similar chassis, the coachwork for the Bentley‘s and the Rolls-Royce were streamlined, making it easier on the coachbuilder.

During the production lifespan of the Bentley 3.5 Liter which lasted from 1933 through 1937, around 1‘177 examples were created in various size, configuration, and coachwork. Power was supplied from a straight-six cylin74

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The engine sizes ranged throughout the years from a 3.5 liter unit to a 4.25 Liter unit, later fitted with overdrive.

There were over 1‘100 examples of the 3.5 liter vehicle created in less than three years. Most were bodied by Park Ward and given the standard bodies consisting of wood and aluminum or steel. Other coachbuilders include Rippon, Thrupp & Maberly, Saoutchik and vanvooren, Vanden Plas, James Young, Barker, Freestone & Webb, Gurney Nutting, Hooper, Mann Egerton, Mulliner, Figoni, Kellner, and more.

Clothed in a lovely cabriolet coachwork by Park Ward this Bentley was delivered to a Mr W. Keig in the UK in May 1934. According to Stanley Sedgwicks “All the prewar Bentleys”, only 75 examples of the 3 1/2 litre were equipped with this coachwork. In 1973 this elegant Brit was imported from the United Kingdom and registered in Switzerland. Here the cabriolet spent most of its life being part of a small collection and saw little use. Maintenance was never neglected though as can be seen with maintenance receipts from 2013 to 2016 for around 17’000 Swiss francs.

This gorgeous and exceedingly rare Bentley is in good, well-maintained condition, offering a charming patina and is functioning faultlessly. The last Veteran MOT was completed in July 2023 allowing the elegant cabriolet to be registered with a new owner immediately.

Habillée d‘une belle carrosserie cabriolet de Park Ward, cette Bentley a été livrée à M. W. Keig au Royaume-Uni en mai 1934. Selon Stanley Sedgwicks „All the prewar Bentleys“, seuls 75 exemplaires de la 3 ½ litres ont été équipés de cette carrosserie. En 1973, cette élégante Britannique a été importée du Royaume-Uni et immatriculée en Suisse. C‘est là que le cabriolet a passé la plus grande partie de sa vie, faisant partie d‘une petite collection, et n‘a pas été beaucoup utilisé. L‘entretien n‘a cependant jamais été négligé, comme en témoignent les reçus d‘entretien de 2013 à 2016 pour un montant d‘environ 17‘000 francs suisses. Cette magnifique et extrêmement rare Bentley est en bon état, bien entretenue, offrant une patine charmante et fonctionne parfaitement. La dernière expertise vétéran a été effectuée en juillet 2023, ce qui permet à cet élégant cabriolet d‘être immatriculé immédiatement par un nouveau propriétaire.

Ausgestattet mit einer Cabriolet-Karosserie von Park Ward, wurde dieser Bentley im Mai 1934 an W. Keig in England ausgeliefert. Von den 1‘177 zwischen 1933 und 1936 gebauten 3 ½-Litre Bentleys wurden gemäss Stanley Sedgwicks „All the Pre-War Bentleys“ nur gerade 75 Fahrzeuge mit diesem Aufbau versehen. 1973 wurde der elegante Brite von der Insel in die Schweiz geholt und hier zugelassen. Hier verbrachte das Cabriolet die meiste Zeit in einer kleinen Sammlung und wurde nur wenig gefahren. Die Pflege wurde, wie die Unterhaltsbelege von 2013-2016 für rund CHF 17‘000.- zeigen, aber nicht vernachlässigt. Der wunderschöne und äusserst seltene Bentley befindet sich in gutem, gepflegtem Zustand mit charmanter Patina und fährt sich einwandfrei. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juli 2023, womit das elegante Cabriolet sofort zugelassen werden kann.

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Lot 140 one of a kind in-line 6 cylinder 3‘442 cc 164 hp at 5‘500/min Estimate CHF 185‘000 - 195‘000

1960 Jaguar C-Type Replica by Wingfield Chassis # 201422DN The Jaguar C-Type (officially called the Jaguar XK120C) is a racing sports car built by Jaguar and sold from 1951 to 1953. The „C“ stands for „competition“.

The car combined the running gear of the contemporary, road-proven XK120, with a lightweight tubular frame designed by Jaguar Chief Engineer William Heynes, and an aerodynamic aluminium body, jointly developed by William Heynes, R J (Bob) Knight and later Malcolm Sayer.

The C-Type was successful in racing, most notably at the Le Mans 24 hours race, which it won twice.

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As the original vehicles are so rare and therefore incredibly expensive, more or less well-made recreations have been - and still are - often produced. These so called replicas are equipped with plastic or, like the original, aluminium bodywork. Technically, these vehicles are mostly based on Jaguar Mk 2 or XJ 6 donor vehicles.

The road-going XK120’s 3.4-litre twin-cam, straight-6 engine produced between 160 and 180 bhp. The CType version was originally tuned to around 205 bhp.

The early C-Types were fitted with SU carburettors and drum brakes. Later C-Types, produced from mid 1953, were more powerful, using triple twin-choke Weber carburettors and high-lift camshafts. They were also lighter, and braking performance was improved by using disc brakes on all four wheels. The lightweight, multi-tubular, triangulated frame was designed by Heynes. Heynes, Knight and Sayer together developed the aerodynamic body. Made of aluminium in the barchetta style, it was devoid of road-going items such as carpets, weather equipment and exterior door handles.

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wurde der Sportwagen nur für besondere Gelegenheiten genutzt, hat erst 2‘200 Meilen seit der ersten MFK 2014 zurückgelegt und befindet sich in hervorragendem Zustand. Hier bietet sich die Gelegenheit eine schnelle C-Type Replica mit äusserst seltener Linkslenkung und Schweizer Strassenzulassung zu erwerben. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2023, womit einer sofortigen Zulassung Nichts im Wege steht.

“Bryan Wingfield Racing”, well known for their exceptional Ford GT40 restorations and Jaguar C and D- type replicas, was commissioned to build this beautiful C type replica with rare left hand drive, by a museum in in 1984. The car is based on a 1960 Jaguar Mk2 3.4 litre. True to his high standards, Bryan Wingfield constructed an exact replica of the C type chassis which was then clothed in an aluminium coachwork as per original. In August 2014 the Jaguar was imported into Switzerland by an enthusiastic Jaguar collector. After conversion to a 5-speed gearbox and preparation by a well-known Swiss Jaguar specialist the C type finally received its MOT approval in October 2014 followed by a registration. In November of the same year, the then cream coloured Jaguar was repainted in the actual black and the green interior was recovered in new brown and black leather with the seats also receiving a heating system. The whole picture was completed by four new chrome wire wheels shod with new tyres. Since then, the sports car was used on special occasions and has only covered a mere 2’200 miles since its first MOT in 2014. Needless to say, it presents itself in absolutely outstanding condition. We are proud to offer this chance to acquire a very fast C type replica with exceedingly rare left-hand drive and a Swiss registration. The most recent Veteran MOT was completed in August 2023 allowing this exciting brute to be enjoyed immediately.

Bryan Wingfield Racing, bien connu pour ses exceptionnelles restaurations de Ford GT40 et ses répliques Jaguar de type C et D, a été chargé de construire cette magnifique réplique de type C avec une rare conduite à gauche, par un musée en 1984. La voiture est basée sur une Jaguar Mk2 3.4 litres de l’année 1960. Fidèle à ses exigences, Bryan Wingfield a construit une réplique exacte du châssis du type C, qui a ensuite été habillé d‘une carrosserie en aluminium, comme à l‘origine. En août 2014, la Jaguar a été importée en Suisse par un collectionneur de Jaguar. Après la conversion à une boîte de vitesses à 5 rapports et la préparation par un spécialiste Jaguar suisse bien connu, le type C a finalement reçu son approbation routière en octobre 2014, suivie d‘une immatriculation. En novembre de la même année, la Jaguar, alors de couleur crème, a été repeinte en noir actuel et l‘intérieur vert a été recouvert d‘un nouveau cuir brun et noir, les sièges recevant également un système de chauffage. L‘ensemble a été complété par quatre nouvelles roues en fil de fer chromé chaussées de pneus neufs. Depuis lors, la voiture de sport a été utilisée pour des occasions spéciales et n‘a parcouru que 2‘200 miles depuis son premier contrôle technique en 2014. Inutile de dire qu‘elle se présente dans un état absolument exceptionnel. Nous sommes fiers d‘offrir cette chance d‘acquérir une réplique de type C très rapide avec une conduite à gauche extrêmement rare et une immatriculation suisse. La dernière expertise vétéran a été effectuée en août 2023, ce qui permet de profiter immédiatement de cette excitante brute.

Diese wunderschöne C-Type Replica mit sehr seltener Linkslenkung wurde 1984 durch Bryan Wingfield Racing – bekannt für seine hervorragenden Ford GT40 Restaurierungen sowie seine Jaguar C-Type und Jaguar D-Types Replicas – im Auftrag eines Museums und auf Basis eines 1960er Jaguar Mk 2 3.4 gebaut. Seinen hohen Standards folgend, baute Bryan Wingfield eine exakte Nachbildung des C-Type Chassis, welche dann mit einer Voll-Aluminiumkarosserie bestückt wurde. Im August 2014 wurde der Jaguar von einem Markenliebhaber in die Schweiz importiert. Nach dem Umbau auf eine 5-Gang Getriebe und die Aufbereitung durch einen bekannten Schweizer Jaguar Spezialisten, wurde der C-Type im Oktober 2014 erstmals von der MFK abgenommen und anschliessend zugelassen. Im November des Jahres wurde der damals cremefarbene Wagen mit einer Neulackierung im aktuellen Schwarz versehen, die grüne Innenausstattung wurde komplett mit neuem, braunem und schwarzem, Leder überzogen und die Sitze erhielten eine Carbon Sitzheizung. Als Abschluss erhielt der Roadster schliesslich noch 4 neue Chrom-Speichenräder mit neuer Bereifung. Seither 77

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Zwahlen-Hüni · Cigares & Tobacco / Le Trésor Promenade 65 · Gstaad 78

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1955 Ford Thunderbird

Lot 141

Chassis # P5FH216539 As one of 16’155 Thunderbird built in 1955, this Ford with its 4.8 litre V8 and automatic gearbox was delivered new in the USA. The history of this “Early Bird” is not known until it was imported into Switzerland from Texas in 1988. At this time the T-bird which was originally painted “T bird blue” with a blue and white interior had been changed to red with a black and white interior. After a number of years owned by a garage owner, the pretty cabriolet was taken over in 1992 by an enthusiast from Zurich and finally registered in Switzerland for the first time in 1993. In 2003 the Ford was taken over by the last owner who decided on having his T-Bird restored. This included a repaint of the coachwork in the actual “Goldenrod yellow”, an original colour and a refurbishment of the interior with a matching yellow and white vinyl.

Additionally, all chrome parts were either replaced or re-polished and a new radiator, a new fuel tank as well as a stainless-steel exhaust system were installed. In 2009, the engine received a new carburettor and a new intake manifold as well as a new period-looking alternator. In 2017, in order to pass the MOT, the dampers were replaced and a new fuel pump installed.

This pretty cabriolet is equipped with a power steering, electrically adjustable seat bench, a hard top with the typical bullseye and a new, still “in its box”, soft top. The Thunderbird is in good condition and will be handed over to a new owner with the most recent Veteran MOT completed in November 2023.

ursprünglich «T bird blue» mit blau/weisser Innenausstattung auf Rot mit schwarz/weisser Innenausstattung geändert worden. Nach einigen Jahren im Besitz eines Garagisten wurde das hübsche Cabriolet im November 1992 von einem Liebhaber im Raum Zürich erworben und 1993 erstmals in der Schweiz zugelassen. 2003 wurde der Ford vom letzten Besitzer übernommen, welcher sich in der Folge für eine Restaurierung des Klassikers entschied. Hierbei wurde die Karosserie mit einer neuen Lackierung im aktuellen «Goldenrod yellow» (eine Originalfarbe) versehen und die Innenausstattung mit passendem gelbem und weissem Kunstleder neu bezogen. Zudem wurden sämtliche Chromteile entweder ersetzt oder mit neuem Glanz versehen und ein neuer Kühler, ein neuer Tank ebenso wie eine EdelstahlAuspuffanlage wurden verbaut. 2009 erhielt der Motor einen neuen Vergaser, eine neue Ansaugspinne sowie einen neuen Alternator in alter Optik. 2017, für die MFK, wurden die Stossdämpfer ersetzt sowie eine neue Benzinpumpe montiert. Dieses hübsche Cabriolet verfügt über Servolenkung, eine elektrisch verstellbare Sitzbank, ein Hardtop mit modelltypischem Bullauge und ein neues, noch nie montiertes, Stoffverdeck. Der Thunderbird befindet sich in gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im November 2023 an einen neuen Besitzer übergeben.

16‘155 cars (1955) V8 4‘785 cc 196 hp at 4‘400/min Estimate CHF 55‘000 - 65‘000

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Als einer von 16‘155 gebauten Thunderbird des Baujahres 1955, wurde dieser Ford mit 4.8-Liter V8 und automatischem Getriebe in den USA ausgeliefert.

Die Geschichte des «Early Bird» ist nicht bekannt, bis der Wagen 1988 aus Texas in die Schweiz importiert wurde. Zu diesem Zeitpunkt war der T-Bird bereits von 79

Lot 142 524 cars V12 4‘397 cc 340 hp at 6‘200/min Estimate CHF 135‘000 - 145‘000 Story wikipedia.org Photos Oldtimer Galerie

1976 Ferrari 365 GT4 2+2 Chassis # F 101 AL 19339 The Ferrari 365 GT4 2+2, Ferrari 400 and Ferrari 412 (Tipo F101) are front-engined V12 2+2 grand tourers made by Italian manufacturer Ferrari between 1972 and 1989. The three cars are closely related, using the same body, chassis and engine evolved over time.

Ferrari turned to frequent styling partner Leonardo Fioravanti at Pininfarina, whose three-box design for the 365 GT4 2+2 was a clear departure from its fastback predecessor, the 365 GTC/4. It followed Fioravanti‘s Ferrari 365 GTB/4 Daytona as the second Ferrari to feature the characteristic swage line dividing the body into upper and lower halves.

The tubular steel chassis was based on that of the GTC/4, but the wheelbase was lengthened 200 mm. The bodies were steel, with a fiberglass floor; they were manufactured by Pininfarina at its Turin plant, then shipped fully finished to Modena where Ferrari assembled the cars. Suspension consisted of double wishbones, coil springs coaxial with the shock absorbers, and anti-roll bars all around; the rear axle featured a hydraulic self-levelling system.

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Under the bonnet there was a Tipo F 101 Colombo V12 that underwent many changes through the years.

It was an alloy head and block, four overhead cams, 24-valve unit using wet sump lubrication. The transmission was conventionally coupled directly to the engine, as on the GTC/4, with a driveshaft connecting it to the rear limited slip differential.

In 1972, just a year after the launch of the GTC/4, a new 2+2 debuted at the Paris Motor Show: the 365 GT4 2+2. The name refers to the single cylinder displacement (365 cc), four overhead camshafts (GT4) and seat configuration (2+2). Most of the mechanicals, including the 4‘390 cc engine, were carried over from its predecessor. The V12 used six side-draft Weber 38 DCOE 59/60 carburetors and produced 340 PS at 6‘200 rpm. The gearbox was a five-speed, all-synchromesh manual with a single-plate clutch. Five-spoke alloy wheels were mounted on Rudge knock-off hubs; Borrani wire wheels were still offered at extra cost.

Fittingly for a large grand tourer, standard equipment included leather upholstery, electric windows and air conditioning. 524 units were produced, including 3 prototypes. The GT4 was replaced in 1976 by the nearly identical looking Ferrari 400.

This rare Ferrari 365GT4, only 524 examples were constructed between 1972 and 1976 was delivered to Qatar as one of the last examples built in 1976. In 1978 the elegant Coupé was acquired by the vendor‘s father directly from the Qatar royal family Al Thani and subsequently imported into Switzerland where it was first registered on the 28th of July of the same year. Shortly afterwards, in 1982, within 16’000 kilometres driven, the Ferrari was dry stored in a garage where it remained until 2020 when the car was finally taken over by the vendor. In order to be able to drive it again, several inactivity-related damages had to be corrected and the car was brought to a German classic car specialist. A partial revision of the engine which included new bearings, new piston rings, new timing chain and new gaskets was performed. The five speed gearbox was cleaned and inspected. The six twin Weber carburettors as well as the complete braking system and the dampers were overhauled. The coachwork was repainted in its original “Bianco Avus” and the doors and windows received new weather seals.

The interior was thoroughly cleaned and refreshed and a stainless-steel exhaust system as well as four new tyres were fitted. All this work took over a year to complete and roughly 100’000 euros were invested before the 365 was handed back to the vendor in November 2021.

Despite being resident in Asia by then, he finally achieved the fulfilment of his childhood dream to “drive such a car when I‘m grown up”. We therefore offer the chance to acquire a rare Ferrari from long term family ownership with only around 17’000 kilometres driven in very good condition. The gorgeous 2 + 2 Coupé will be handed over to a new enthusiast with the last Veteran MOT completed in December 2023.

Dieser seltene Ferrari 365 GT4 – nur 524 Fahrzeuge wurden zwischen 1972 und 1976 hergestellt – wurde 1976 als eines der letzten Fahrzeuge der Baureihe nach Katar ausgeliefert. 1978 wurde das elegante Coupé vom Vater des Einlieferers von der katarischen Königsfamilie Al Thani erworben, in die Schweiz eingeführt, und am 28. Juli des Jahres erstmals hier zugelassen. Bereits 1982, mit rund 16‘000 gefahrenen Kilometern, wurde der Ferrari in die Garage gestellt und fortan nicht mehr bewegt. Im Mai 2020 wurde der Wagen schliesslich vom Einlieferer übernommen und zwecks Wiederinbetriebnahme sowie Behebung der Standschäden zu einem deutschen Spezialisten für klassische Fahrzeuge gebracht. Es erfolgte eine Teilrevision des Motors inklusive neuer Lager, neuer Kolbenringe, neuen Dichtungen und neuer Steuerkette. Das 5-Gang Getriebe wurde gereinigt, kontrolliert und neu lackiert. Die sechs Weber Doppelvergaser wurden, ebenso wie die gesamte Bremsanlage und die Stossdämpfer, revidiert. Die Karosserie erhielt eine neue Lackierung in der Originalfarbe «Bianco Avus» sowie neue Gummidichtungen an Türen und Fenstern. Die Innenausstattung wurde gereinigt und aufgefrischt und eine Edelstahl- Auspuffanlage sowie vier neue

Reifen wurden montiert. Diese Arbeiten beanspruchten über ein Jahr und knapp EUR 100‘000.-, bevor der 365er im November 2021 vom Einlieferer wieder übernommen wurde. Obwohl sich dessen Lebensmittelpunkt zwischenzeitlich in Asien befindet, hat er sich mit diesem Projekt seinen Jugendtraum - „den Wagen mal zu fahren, wenn ich gross bin“ – erfüllt. Somit steht hier die Möglichkeit einen seltenen Ferrari aus langjährigem Familienbesitz, mit erst rund 17‘000 gefahrenen Kilometern und in sehr gutem Zustand, zu erwerben. Das wunderschöne Coupé 2+2 wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Dezember 2023 an einen neuen Liebhaber übergeben.

Cette rare Ferrari 365 GT4, construite à seulement 524 exemplaires entre 1972 et 1976, a été livrée au Qatar comme l‘un des derniers exemplaires construits en 1976.

En 1978, l‘élégant coupé a été acquis par le père du vendeur directement auprès de la famille royale du Qatar Al Thani, puis importé en Suisse où il a été immatriculé pour la première fois le 28 juillet de la même année. Peu de temps après, en 1982, après avoir parcouru 16‘000 kilomètres, la Ferrari a été entreposée dans un garage où elle est restée jusqu‘en 2020, date à laquelle le vendeur l‘a finalement reprise. Afin de pouvoir la conduire à nouveau, plusieurs dommages liés à l‘inactivité ont dû être corrigés et la voiture a été confiée à un spécialiste allemand des voitures classiques. Le moteur a fait l‘objet d‘une révision partielle comprenant de nouveaux roulements, de nouveaux segments de piston, une nouvelle chaîne de distribution et de nouveaux joints. La boîte de vitesses à cinq rapports a été nettoyée et inspectée.

Les six carburateurs Weber doubles ainsi que le système de freinage complet et les amortisseurs ont été révisés.

La carrosserie a été repeinte dans son „Bianco Avus“ d‘origine et les portes et fenêtres ont reçu de nouveaux joints d‘étanchéité. L‘intérieur a été entièrement nettoyé et rafraîchi et un système d‘échappement en acier inoxydable ainsi que quatre pneus neufs ont été montés. Tous ces travaux ont duré plus d‘un an et environ 100‘000 euros ont été investis avant que la 365 ne soit rendue au vendeur en novembre 2021. Bien que résidant en Asie à cette date, il a enfin réalisé son rêve d‘enfant de „conduire cette voiture quand je serai grand“. Nous offrons donc la chance d‘acquérir une Ferrari rare, propriété familiale de longue date, avec seulement 17‘000 kilomètres parcourus en très bon état. Ce magnifique coupé 2 + 2 sera remis à un nouveau passionné avec la dernière expertise vétéran effectuée en décembre 2023.

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Lot 143 97 cars (LHD) Twin supercharged V8 5‘341 cc 557 hp at 6‘500/min Estimate CHF 195‘000 - 205‘000 Story wikipedia.org Photos by consignor

1994 Aston Martin Vantage V550 Chassis # SCFDAM2CXRBL70041 The Aston Martin Virage is an automobile produced by British luxury automobile manufacturer Aston Martin as a replacement for its V8 models. Introduced at the Birmingham Motor Show in 1988 When compared to the preceding V8, the design was fresh and more modern. The Virage was more similar in design language to the Lagonda than the V8 it replaced. Indeed, the chassis was an evolution of the Lagonda‘s, with a de Dion tube rear suspension, located by triangulated radius rods and a Watts linkage, and a double wishbone unit at the front. To cut costs, many of the less-important pieces came from other companies, as had been the case for Aston Martin automobiles of the past. The sleek headlights and taillights were sourced from the Audi 200 and the Volkswagen Scirocco respectively, while General Motors, Jaguar, and Ford provided the steering column, climate control panel, wing mirrors and dash switches.

In fact, Ford had purchased Aston Martin and Jaguar shortly before the Virage debuted and it became the first model to be introduced under the new ownership.

The Virage was a large, heavy car in spite of its allaluminium body, but the 32-valve 5.3 L (5‘341 cc) V8 engine‘s 494 Nm torque elevated its performance to near sports car levels. „Acceleration just never seems to run out“, claimed Sports Car International during a first test. They also praised the „eager and quicker revving“ nature of the 335 PS engine with its Callaway-designed heads and Weber-Marelli fuel injection. „Nothing sounds quite like an Aston V8,“ they concluded. The 1‘790 kg car could attain a topspeed of 254 km/h.

As with many other Aston Martin models, a highperformance Vantage model of the Virage would later

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be introduced. First shown at Birmingham in September 1992, the Vantage was produced from 1993 through 2000 and, like many other Aston Vantage models would soon become the only variant available. The Virage name lasted just a few years, with its final descendants inheriting the simple and familiar V8 name.

The Vantage had new styling with only the roof, doors and wing mirrors shared with the Virage. The wing mirrors were later replaced in favour of newly styled wing mirrors exclusive to this model. The Vantage is wider, lower, used four round tail lights, and featured new rear suspension and interior electronics. Like the 6.3, the Vantage used record-sized 362 mm brake discs and 18 inch wheels.

The biggest change to the Vantage was inside the engine compartment. The 5.3 L V8 engine now used twin superchargers. Power output was now 557 PS, and the torque was equally high at 745 Nm at 4‘000 rpm. Top speed was 300 km/h, with acceleration to 97 km/h (60 mph) taking 4.6 seconds. Customers cars could be returned to Works Service starting in 1998 to be converted to V600 specifications, where the engine was upgraded to 608 PS at 6‘200 rpm and 813 Nm of torque at 4‘400 rpm.

With the Vantage V550 presented in 1992, Aston Martin managed to breathe new life into the ageing V8 whose construction had started in 1965, and, to bring its performance to current levels, the 5.3 litre V8 engine was equipped with two Eaton compressors lifting output to a then unheard figure of 557 horsepower which was transmitted to the rear axle through a 6-speed manual gearbox. With a new prize north of 400’000 Swiss francs only 239 examples found buyers between 1993 and 1999 and only 97 of them were equipped with left hand drive. The car we are proud to offer in “Buckinghamshire green” with a Magnolia leather interior and dark green piping was ordered by «Auto König in Anzing (D)» as a demonstrator in June 1994 and finally delivered to Germany on the 12th of October of the same year. In May 1995 the Vantage was registered for the first time and on the 16th of June, then showing around 1’500 kilometres, was eventually taken over by its proud first owner.

In November 1995, with then 10’350 kilometres driven, the Aston Martin was taken over by its second owner. He imported the car into Switzerland in 2000 and parked it at his vacation residence in Ticino. In 2007, then showing 54’000 kilometres, the V550 was sold to Sweden where it spent the next 10 years in a private collection. In 2017, with an added 5’000 kilometres, the Vantage was finally taken over by the last owner, also an Aston Martin collector, and parked in his garage. With now 63’000 kilometres driven and a complete documentation in the original folder, the V550 is in very good and well maintained condition.

The very rare Brit will be sold to a new enthusiast with a Swiss registration document.

Mit dem 1992 vorgestellten Vantage V550 verhalf Aston Martin dem in die Jahre gekommenen V8 (die Konstruktion des Aggregates begann 1965) noch einmal zu zeitgemässer Leistung. Die 5.3-Liter Maschine wurde mit zwei Eaton-Kompressoren ausgestattet und leistete so stolze 557 PS, welche mittels Sechsgang-Getriebe an die Hinterachse weitergeleitet wurden. Zu einem Neupreis jenseits der CHF 400‘000.- fanden zwischen 1993 und 1999 gerade 239 Fahrzeuge einen Käufer – davon wurden nur 97 Fahrzeuge mit Linkslenkung ausgeliefert.

Unser Fahrzeug in «Buckinghamshire Green» mit einer Lederausstattung in Magnolia mit dunkelgrünen Kedern wurde im Juni 1994 durch Auto König in Anzing als Vorführwagen bestellt und am 12. Oktober des Jahres nach Deutschland geliefert. Im Mai 1995 wurde der Vantage erstmals zugelassen und am 16. Juni, mit ca. 1‘500 Kilometern auf der Uhr, schliesslich durch den stolzen Erstbesitzer übernommen. Im November 1995, mit nun 10‘350 gefahrenen Kilometern, ging der Aston Martin an den zweiten Besitzer. Dieser importierte das PowerCoupé 2000 in die Schweiz und parkte es in seinem Ferienhaus im Tessin. 2007, mit rund 54‘000 Kilome-

tern, wurde der V550 nach Schweden verkauft, wo er die folgenden 10 Jahre bei einem Sammler verbrachte.

2017, und 5‘000 Kilometer später, wurde der Vantage schliesslich vom letzten Besitzer – ebenfalls ein Aston Martin Sammler – übernommen und in dessen Garage parkiert. Mit nun 63‘000 gefahrenen Kilometern, kompletter Dokumentation und vollständiger Bordmappe, befindet sich der V550 in sehr gutem und gepflegtem Zustand. Der seltene Brite wird mit Schweizer Fahrzeugausweis an einen neuen Liebhaber übergeben.

Avec la Vantage V550 présentée en 1992, Aston Martin a réussi à insuffler une nouvelle vie au vieillissant V8 dont la construction avait commencé en 1965.

Pour porter ses performances aux niveaux actuels, le moteur V8 de 5.3 litres a été équipé de deux compresseurs Eaton, portant la puissance à un chiffre alors inégalé de 557 chevaux, transmis à l‘essieu arrière par une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Avec un prix de vente au nord de 400‘000 francs suisses, seuls 239 exemplaires ont trouvé preneur entre 1993 et 1999 et seulement 97 d‘entre eux étaient équipés d‘une conduite à gauche. La voiture que nous sommes fiers de proposer est en „Buckinghamshire green“ avec un intérieur en cuir Magnolia avec des bourrelets vert foncé a été commandée par Auto König à Anzing (D) comme démonstrateur en juin 1994 et a été finalement livrée en Allemagne le 12 octobre de la même année. En mai 1995, la Vantage a été immatriculée pour la première fois et le 16 juin, alors qu‘elle affichait environ 1‘500 kilomètres, elle a finalement été prise en charge par son premier propriétaire. En novembre 1995, après avoir parcouru 10‘350 kilomètres, l‘Aston Martin a été reprise par son deuxième propriétaire.

Il a importé la voiture en Suisse en 2000 et l‘a garée dans sa résidence secondaire au Tessin. En 2007, après avoir parcouru 54‘000 kilomètres, la V550 a été vendue en Suède où elle a passé les 10 années suivantes dans une collection privée. En 2017, avec 5‘000 kilomètres supplémentaires, la Vantage a finalement été reprise par son dernier propriétaire, également collectionneur d‘Aston Martin, et garée dans son garage. Avec maintenant 63‘000 kilomètres parcourus et une documentation complète dans le dossier d‘origine, la V550 est en très bon état et bien entretenue. La très rare Brit sera vendue à un nouveau passionné avec un permis d‘immatriculation suisse.

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Lot 144 3‘534 cars (1990-93) 6 cylinder flat-engine 3‘598 cc 250 hp at 6‘100/min Estimate CHF 105‘000 - 115‘000 Story stuttcars.com Photos Oldtimer Galerie

1991 Porsche 911 (964) Carrera 2 Targa Chassis # WP0ZZZ96ZMS430941 The Porsche 964 is a model of the Porsche 911 sports car manufactured and sold between 1989 and 1994.

Designed by Benjamin Dimson through January 1986, it featured significant styling revisions over previous 911 models, most prominently the more integrated bumpers. It was the first car to be offered with Porsche‘s Tiptronic automatic transmission and all wheel drive as options.

4 Targa outsold the Carrera 2 Targa by more than 200%, moving more than 3‘500 units.

Overall, the Carrera 2 packed almost the same technical specifications as the Carrera 4 model. The engine was the same 3.6 liter unit which produced 250 horsepower and a maximum speed of 162 mph while the 0 to 60 mph acceleration was made in about 5.6 seconds.

Type 964 („nine-sixty-four“, or „nine-six-four“) is Porsche‘s internal code name for the 911 Carrera 2 and 911 Carrera 4 models, which were badged simply as „Carrera 2“ and „Carrera 4“. „964“ is used by automotive publications and enthusiasts to distinguish them from other generations of the Carrera.

The rear-engined, rear wheel drive C2 was 220 lb lighter than its C4 sibling was more fun to drive, was sportier and was considered a true successor to the Carrera 3.2 of 1984. The Coupe was (and still is) the enthusiast sports car driver’s choice, while the Targa and Cabriolet were (and still are) popular with those who want their 911 experience with some fresh air.

Porsche added the rear wheel drive Carrera 2 variant to the range in 1990. It was developed alongside the 964 Carrera 4, Porsche waited a year to release the Carrera 2 as a 1990 model year car. Like the Carrera 4, the Carrera 2 was available as a coupé, Targa or Cabriolet. This was the last generation Targa with traditional removable Targa roof (till 991). It is quite rare, with only 1‘329 units sold over its lifetime. The Carrera 84

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From the outside the Carrera 2 looks exactly like the Carrera 4 other than the obligatory ‘2’ on engine lid versus a ‘4’ for the Carrera 4. Starting in January 1990 the Carrera 2 body styles were available with a new Tiptronic (automatic) gearbox with manual override. This 4-speed Tiptronic unit got the M64/02 engine while the 5-speed manual got the M64/01 engine.

The Targa top was quite a project to take off (compared to the simple and fast cabriolet process). There are two levers in the glovebox that release the latch above the windscreen, then you need to play around inserting them before swinging them through 90 degrees. That releases the front edge. At that point you climb out and lift the entire roof section clear, with the catches at the front combining with two steel pins at the rear to secure the section. Once you’ve lifted the top clear there is an over-centre crank that gives the Targa section its shape and rigidity and allows the whole assembly to fold down, suitable for storage in the front luggage area. While the Targa is the more attractive of the two open top 964 Carrera 4s, with its rollover hoop section and classic Coupe shape, this process is enough for me to choose the coupe or cabriolet.

6-Zylinder Boxermotor, Sportsitze mit elektrischer Höhenverstellung, Vollleder-Ausstattung, Klimaanlage und Sperrdifferential. Bereits im April 1992, mit gut 3‘000 Kilometern auf der Uhr, wurde der Porsche vom Einlieferer übernommen. Dieser nutzte seinen 911 während der letzten 31 Jahre nur bei besonderen Gelegenheiten während der Sommermonate. Diese pflegliche und sparsame Nutzung resultiert in einer Laufleistung von nur gerade 31‘300 Kilometern bis zum heutigen Tag. Karosserie und Innenausstattung befinden sich in äusserst gepflegtem Originalzustand und das lückenlose Serviceheft belegt die gewissenhafte Wartung. Hier bietet sich für einen Sammler oder Liebhaber der Marke aus Stuttgart-Zuffenhausen die seltene Gelegenheit einen Porsche Targa aus zweiter Hand, mit geringer Laufleistung, in hervorragendem Zustand und mit der letzten MFK im Oktober 2022 zu erwerben.

Cette magnifique 911 Targa de la série 964 a été livrée par l’AMAG à Berne à son premier propriétaire le 24 avril 1991. Pour environ 110‘000 francs suisses, il a reçu une voiture de sport avec 250 cv de son légendaire moteur boxer 6 cylindres conçu par Hans Mezger, des sièges sport réglables électriquement, un intérieur entièrement en cuir, l‘air conditionné et un différentiel autobloquant. En avril 1992, après avoir parcouru 3’000 kilomètres, la Porsche a été reprise par le vendeur. Au cours des 31 dernières années, il n‘a utilisé sa 911 que pour des occasions spéciales pendant les mois d‘été. Utilisée avec parcimonie et entretenue avec amour, la voiture n‘a parcouru que 31‘300 km à ce jour. La carrosserie et l‘intérieur sont dans un état d‘origine exceptionnel et bien entretenu, et le carnet d‘entretien complet témoigne d‘un entretien approfondi. Il s‘agit d‘une occasion rare pour un collectionneur ou un amateur de la marque de Stuttgart d‘acquérir une Porsche Targa avec seulement deux propriétaires, un très faible kilométrage, dans un état exceptionnel et dont la dernière expertise a été effectuée en octobre 2022.

This gorgeous 911 Targa of the 964 series was delivered by AMAG in Bern to its first owner on the 24th of April 1991. For around 110’000 Swiss francs he received a sportscar with 250 hp from its legendary, Hans Mezger designed 6-cylinder boxer engine, electrically adjustable sport seats, a full leather interior, air conditioning and limited-slip differential. In April 1992 already, then having covered 3’000 kilometres, the Porsche was taken over by the vendor. He used his 911 only on special occasions during summer months over the last 31 years. Sparingly used and enjoying loving care, the car has covered a mere 31’300 km as of today. Coachwork and interior are in outstanding, well-maintained original condition and the full service booklet is testimony to a thorough maintenance. Here is a rare chance for a collector or enthusiasts of the Stuttgart brand to acquire a Porsche Targa with only two owners, very low mileage, in outstanding condition and with the last MOT completed in October 2022.

Dieser wunderschöne 911 Targa der Baureihe 964 wurde am 24. April 1991 durch die AMAG in Bern an den Erstbesitzer übergeben. Für rund CHF 110‘000.erhielt dieser einen Sportwagen mit 250 PS leistendem 85

Lot 145 13 cars (LHD) V8 7‘010 cc 350 SAE-hp at 4‘600/min Estimate CHF 140‘000 - 150‘000 Story wikipedia.org Photos radical-mag.com

1969 AC 428 Frua Fastback Chassis # CFX 10 The AC Frua or AC 428 is a British GT built by AC Cars from 1965 to 1973. Production was 81 cars built in total: 49 coupés (known as fastbacks), 29 convertibles, and 3 special bodied.

The Frua is built on an AC Cobra 427 Mark III chassis extended by 6 inches. Chassis were built at the AC plant in England then shipped to Frua‘s workshop in Italy where the body was fitted and then sent back to England to have the power train and trim added. Production costs were high and the cars could not be sold at a competitive price. Unlike similar cars such as the Iso Grifo, Iso Rivolta, Monteverdi, and De Tomaso models of the period, the AC Frua features fully independent racing based coil spring suspension.

The AC Frua was never fully developed because AC Cars lacked the financial means. The car‘s main drawback is a tendency of the V8‘s heat to bleed into the cabin.

Chassis construction was similar to most Italian supercars of that era, with square and rectangular tubing connecting the steel body to the frame. Though the 4-inch tubular chassis allowed both coupé and convertible versions to be rigid, the design was intricate and prone to rust. The bonnets and boot lids were fabricated from aluminum.

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The AC Frua competed with Ferrari, Lamborghini, and Maserati models. Built over a stretched AC Cobra 427 chassis, the car had immense performance; the bigblock Ford FE engine had larger capacity, more torque and more power than similar Italian cars, but in a car of similar weight.

John Mclellan wrote in his book „Classic ACs, Auto Carrier to Cobra“ that Derek Hurlock once said to journalist Mike Tailor: „I like the 428 because it fits my image of a true GT Car“. He is quoted in Autocar „Like anything exclusive, especially from craftsmen, it costs a lot of money. For this you get one of the fastest cars on the road, guaranteed to make an impression anywhere, and backed by a small company that cares. This one AC that joined that select company of very fast, very luxurious touring automobiles which moved effortlessly from current model to collector‘s piece“. The magazine published a road test report in 1968 of a 428 coupé, and recorded a maximum speed of 141 mph (227 km/h) along with a 0 - 60 mph (97 km/h) time of 6.2 seconds.

The acceleration time was fractionally better than the magazine‘s testers had achieved with an Aston Martin DB6, but the Aston Martin was comfortably ahead on top speed. The AC 428 coupé sported a recommended UK retail price of £5‘573 (including automatic transmission), to the manual transmission Aston Martin DB6‘s £4‘460 - itself roughly twice that of a 4.2 litre Jaguar E-Type roadster at £2‘225.

Towards the end of the production run a couple of prototypes for an extended range were produced. There was a four-door version of the coupe and a more streamlined version of the convertible that included electrically operated „pop-up“ headlamps. Neither was developed due to the precarious state of the company finances.

The AC Frua may be confused with the very similar looking Pietro Frua-designed Maserati Mistral. However, only the front quarter windows and door handles are shared.

This AC 428 Fastback, chassis number CFX 10, equipped with an automatic gearbox was first registered in Switzerland on the 1st of December 1969. In March 1978, the very rare car - only 13 fixed head coupes with left hand drive were produced - with by then probably only two owners, was taken over by the vendor‘s family. All the maintenance was taken care of in their Ford agency, owned and run by them. In 1996 the elegant Pietro Frua designed coachwork was restored and repainted in its original colour. Health reasons prevented extensive use of the AC in the following years. In April 2018 a restoration of the complete mechanical side was started which took the better part of two years and cost in excess of 75’000 Swiss francs. The work included the overhaul of the original matching-numbers engine as well as the automatic gearbox, the rear axle and the braking system. The carburettor, water pump and fuel pump were also replaced, together with the tyres. We are proud to present an exceedingly rare AC 428 Frua Fastback with left hand drive, from a 45-year family-ownership and in very good condition. The car will be sold with a FIVA-ID from July 2022 and the last Veteran MOT was completed in April 2021.

in den letzten Jahren nur noch sehr wenig gefahren.

Im April 2018 wurde dann eine Restaurierung der kompletten Mechanik in Angriff genommen, welche rund zwei Jahre und über CHF 75‘000.- in Anspruch nahm.

Hierbei wurden der Matching-Numbers Originalmotor sowie das automatische Getriebe, die Hinterachse und die Bremsanlage revidiert. Vergaser, Kühlerlüfter, Wasserpumpe und Benzinpumpe wurden ebenso wie die Reifen ersetzt. Hier steht also ein äusserst seltener AC 428 Frua Fastback mit Linkslenkung, aus 45-jährigem Familienbesitz und in sehr gutem Zustand zum Verkauf.

Der Wagen wird mit FIVA-ID vom Juli 2022 und der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im April 2021 an einen neuen Liebhaber übergeben.

Cette AC 428 Fastback, numéro de châssis CFX 10, équipée d‘une boîte de vitesses automatique a été immatriculée pour la première fois en Suisse le 1er décembre 1969. En mars 1978, cette voiture très rare - seuls 13 coupés ont été produits avec conduite à gauche - qui n‘avait alors probablement que deux propriétaires, a été reprise par la famille du vendeur.

Tous les travaux d‘entretien ont été effectués dans leur agence Ford, dont ils sont les propriétaires et les gérants. En 1996, l‘élégante carrosserie dessinée par Pietro Frua a été restaurée et repeinte dans sa couleur d‘origine. Des raisons de santé ont empêché une utilisation intensive de l‘AC au cours des années suivantes. En avril 2018, une restauration de l‘ensemble de la mécanique a été entamée, ce qui a pris la majeure partie de deux ans et a coûté plus de 75‘000 francs suisses. Les travaux comprenaient la révision du moteur d‘origine au numéro correspondant, de la boîte de vitesses automatique, de l‘essieu arrière et du système de freinage. Le carburateur, la pompe à eau et la pompe à carburant ont également été remplacés, de même que les pneus. Nous sommes fiers de présenter une rarissime AC 428 Frua Fastback avec conduite à gauche, issue d‘une propriété familiale de 45 ans et en très bon état. La voiture sera vendue avec une ID FIVA du juillet 2022 et la dernière expertise vétéran a été effectuée en avril 2021.

Dieser AC 428 Fastback, Chassis-Nr. CFX 10, mit automatischem Getriebe wurde am 1. Dezember 1969 erstmals in der Schweiz zugelassen. Im März 1978 wurde der seltene Wagen – nur gerade 13 Coupés mit Linkslenkung wurden hergestellt – vermutlich aus Zweitbesitz von der Einliefererfamilie übernommen.

Als Besitzer einer Ford Garage wurden die Wartungsarbeiten lange Jahre im eigenen Betrieb durchgeführt.

1996 wurde die elegante, von Pietro Frua gezeichnete, Karosserie restauriert und in Originalfarbe neu lackiert.

Aus gesundheitlichen Gründen wurde der Edelsportler 87

Lot 146 289 cars (4.7) V8 4‘719 cc 310 hp at 6‘000/min Estimate CHF 150‘000 - 160‘000

1972 Maserati Bora 4.7 Chassis # AM117 106 Powered by Maserati’s proven 90° V8, the Bora was a true supercar which promised 170 mph performance.

It was Maserati’s first mid-engine car and debuted at the Geneva Motor Show in March of 1971. Not long afterward, Maserati went into full production of this car which introduced many new ideas to the Maserati brand.

driver seat and the adjustable pedal block. The 310 hp output (300 hp in America due to restrictions on emissions) permitted a top speed of 260 km/h (162 mph). At the end of 1971 Giugiaro presented a seminal concept car based on the Bora: the Boomerang.

Story supercars.net Photos by consignor

After the success of the Ghibli, Maserati once again turned to Giorgetto Giugiaro and his newly founded Italdesign studio to style the new model named after a brisk breeze off of the Eastern Adriatic coast. Pietro Frua also submitted a full-size mock-up, but Giugiaro’s proposal proved to better encapsulate the modern era whilst concurrently fitting in harmoniously with other models in the range. The bodies were produced in Modena by Officine Padane. The 5-speed ZF gearbox was mounted in a sub-frame together with the rear suspension.

With Maserati now under Citroën ownership, the Bora made use of the French manufacturer’s hydrualic system that operated the brakes, pop-up headlamps, 88

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In eight years, 564 Boras rolled off the production line, almost half of them as the 4.7 and half as the 4.9.

The original Bora owners included long-time Maserati customer Karim Aga Khan and film producer Carlo Ponti, the husband of Sophia Loren.

A racing version of the Bora was developed in 1973 following the French importer Thepenier’s request to compete in Group Four, but at that time – and after extracting over 430 hp from the car – Maserati could not reach the production figure of 500 cars required to obtain its homologation. The oil crisis, combined with new tax restrictions passed by the Italian government, had, in effect, significantly reduced the market for such high performance cars. Production of the Bora stopped in 1978.

With the competition left and right presenting sensational mid-engined supercar designs, Maserati, a stalwart of fast front-engined gentleman GTs, finally conceded and, in 1970, presented the sensational Giugiaro designed Bora. As one of only 289 Boras built with the 4.7 litre V8, this Maserati was first delivered on the 7th March 1972 in Italy. In 1976 the sports car was imported into Switzerland and registered here in June of the same year. After a longer period of inactivity, the Coupé was acquired by the vendor last year.

He had the complete hydraulic system overhauled, the carburettors, water pump and fuel tank as well as the aluminium rims revised and new tyres installed.

Receipts for around 30’000 francs for all the work are available. Correspondingly, the technical side of the car is in very good condition. The coachwork in its original “Rosso Cordoba” is in very good condition and the white leather interior is in lovely original shape. This rare mid-engined Maserati has completed around 104’000 kilometres and will be sold to a new enthusiast with the last Veteran MOT completed in December 2023.

Als einer von nur 289 gebauten Bora mit 4.7-Liter V8, wurde dieser Maserati am 7. März 1972 in Italien ausgeliefert. 1976 wurde der Sportwagen in die Schweiz importiert und im Juni des Jahres erstmals hier zugelassen. Nach längerer Standzeit wurde das Coupé im vergangenen Jahr vom Einlieferer erworben. Dieser liess unter anderem die gesamte Hydraulik überarbeiten, Vergaser, Wasserpumpe und Benzintank revidieren sowie die Alufelgen restaurieren und neue Reifen montieren – Belege für rund CHF 30‘000.- zu diesen Arbeiten sind vorhanden. Entsprechend befindet sich die Technik nun in sehr gutem Zustand. Die Karosserie in der Originalfarbe «rosso cordoba» befindet sich in sehr gutem Zustand und die weisse Lederausstattung befindet sich in sehr schönem Originalzustand. Der seltene Maserati mit Mittelmotor hat rund 104‘000 Kilometer gefahren und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Dezember 2023 an einen neuen Liebhaber übergeben.

Face à la concurrence qui présentait des supercars sensationnelles à moteur central, Maserati, fidèle à ses GT rapides à moteur avant, a fini par céder et, en 1970, a présenté la sensationnelle Bora dessinée par Giugiaro. Cette Maserati, l‘une des 289 Bora construites avec le V8 de 4.7 litres, a été livrée le 7 mars 1972 en Italie. En 1976, la voiture de sport a été importée en Suisse et immatriculée en juin de la même année. Après une longue période d‘inactivité, le Coupé a été acquis par le vendeur l‘année dernière.

Il a fait réviser le système hydraulique complet, les carburateurs, la pompe à eau et le réservoir d‘essence ainsi que les jantes en aluminium et il a fait installer de nouveaux pneus. Des justificatifs d‘environ 30‘000 francs pour l‘ensemble des travaux sont disponibles.

En conséquence, l‘aspect technique de la voiture est en très bon état. La carrosserie en „Rosso Cordoba“ d‘origine est en très bon état et l‘intérieur en cuir blanc est dans un bel état d‘origine. Cette rare Maserati à moteur central a parcouru environ 104‘000 kilomètres et sera vendue à un nouveau passionné avec la dernière expertise vétéran effectué en décembre 2023.

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Lot 147 1‘437 cars turbocarged 6 cyl. flat-engine 3‘600 cc 360 hp at 5‘500/min Estimate

1993 Porsche 911 (964) Turbo II 3.6 Chassis # WP0ZZZ96ZPS470212 Type 964 („nine-sixty-four“, or „nine-six-four“) is Porsche‘s internal code name for the 911 Carrera 2 and 911 Carrera 4 models, which were badged simply as „Carrera 2“ and „Carrera 4“. „964“ is used by automotive publications and enthusiasts to distinguish them from other generations of the Carrera.

CHF 335‘000 - 355‘000 Story wikipedia.org Photos Oldtimer Galerie

The suspension was redesigned using coil springs instead of torsion bars, the first major engineering changes since the original 911. The front suspension used MacPherson struts, a system that has continued for all subsequent versions, but the rear suspension retained semi-trailing arms.

The 964 was considered to be 85% new as compared to its predecessor, the Carrera 3.2. The first 964s available in 1989 were all wheel drive equipped „Carrera 4“ models; Porsche added the rear wheel drive Carrera 2 variant to the range in 1990. Both variants were available as a coupé, Targa or Cabriolet. The 964 Carrera was the last generation sold with the traditional removable Targa roof until the 2011 991 (993, 996, and 997 versions used instead a complex glass-roof „greenhouse“ system). A new naturally aspirated engine called the M64 was used for 964 models, with a flat-6 displacement of 3.6 litres. Porsche substantially revised the suspension, replacing torsion bars with coil springs and shock absorbers. Power steering and ABS brakes were added to the 911 for the first time; both were standard. The exterior bumpers and fog lamps became flush with the car for better aerodynamics. A

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new electric rear spoiler raised at speeds above 50 mph (80 km/h) and lowered down flush with the rear engine lid at lower speeds. A revised interior featured standard dual airbags beginning in late 1989 for all North American production 1990 MY cars. A new automatic climate control system provided improved heating and cooling. Revised instrumentation housed a large set of warning lights that were tied into the car‘s central warning system, alerting the driver to a possible problem or malfunction.

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Porsche introduced the 964 Turbo model in March, 1990 as the successor to the 930. However, they hadn‘t had the necessary time to develop a turbocharged version of the 3.6 litre M64 engine, and chose to re-use the 3.3 litre engine from the 930, with several minor revisions that made the engine

MOT completed in November 2023, the Porsche is in absolutely outstanding condition and is a must for any serious 911 collection.

smoother, less prone to turbo lag and more powerful, with a total output of 320 PS at 5‘750 rpm. A total of 3‘660 964 Turbos were built.

In 1992, the 3.3 litre Turbo S was introduced. The standard turbo model was modified to produce 381 PS with bigger injectors and more boost and more aggressive camshafts and with a lightweight interior and limited „creature comforts“ the Turbo S was one of the fastest cars on the road. With lowered suspension, a front strut brace and manual steering, the Turbo S was geared to performance. 86 cars were produced.

Porsche released the 964 Turbo 3.6 in January, 1993, now featuring a KKK K27 turbocharged version of the 3.6 litre M64 engine developing 360 PS at 5‘500 rpm and 520 Nm at 4‘200 rpm of torque, produced only for model year 1993/1994, with fewer than 1‘500 of them produced in total, making it one of the rarest and most sought after Porsches produced since the 959. A black 1994 MY was used in the Bad Boys movie, starring Will Smith.

At the end of 964 production in 1994, the Porsche factory had some 90 Turbo chassis left. These were all transferred to Porsche Exclusiv and built as the very special Turbo 3.6 S, available either with the traditional 964 Turbo 3.6 body or with the exclusive flachbau ‚slant nose‘ option.

Dieser 964er Turbo, eines von nur 1‘437 gebauten Fahrzeugen mit 3.6-Liter Motor und 360 PS, wurde am 27.

April 1993 erstmals in Deutschland zugelassen. 2019, mit damals nur einem eingetragenen Halter, wurde der Porsche durch die Spezialisten von Early 911S einer Komplettrestauration unterzogen und in Neuzustand versetzt. Lackiert in Indischrot mit schwarzer Rafflederausstattung, Sitzheizung vorne links und rechts elektrischem Schiebedach, entspricht der Turbo den Auslieferungsspezifikationen. Nach einem zweiten deutschen Halter wurde das Fahrzeug Ende 2019 in die Schweiz importiert und hier zugelassen. Mit nur einem Schweizer Besitzer, rund 850 km seit der Restauration und der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im November 2023, befindet sich der Porsche in hervorragenden Zustand. Ein Muss für jede seriöse 911er Sammlung!

Cette 964 turbo, l‘un des 1‘437 exemplaires construits avec le moteur 3.6 litres délivrant 360 cv a été immatriculée pour la première fois en Allemagne le 27 avril 1993. En 2019, ne présentant qu‘un seul propriétaire précédent, la Porsche a été entièrement restaurée par les spécialistes de „Early 911S“. Peinte en „rouge indien“ avec un intérieur en cuir noir, des sièges chauffants et un toit ouvrant électrique, la Turbo correspond aux mêmes spécifications que celles livrées à l‘origine. Après un deuxième détenteur allemand, la voiture a été importée en Suisse et enregistrée ici en 2019. Avec un seul propriétaire suisse, à peine 850 kilomètres parcourus depuis sa restauration et avec la dernière expertise vétéran effectuée en novembre 2023, la Porsche est dans un état absolument exceptionnel et est un must pour toute collection sérieuse de 911.

This 964 turbo, one of only 1‘437 examples built with the 3.6 litre engine delivering 360 hp was first registered in Germany on 27th April 1993. In 2019, showing only one previous owner, the Porsche was completely restored by specialists at “Early 911S”.

Painted in “Indian red” with a black leather interior, heated seats and electric sunroof, the Turbo corresponds to the same specification as originally delivered. After a second German keeper, the car was imported into Switzerland and registered here in 2019. With one Swiss owner, barely 850 kilometres driven since its restoration and with the last Veteran 91

Lot 148 10‘594 cars V8 5‘351 cc 307 SAE-hp at 5‘000/min Estimate CHF 120‘000 - 140‘000 Story conceptcarz.com Photos Oldtimer Galerie

1963 Chevrolet Corvette 327 Sting Ray «Split Window» Chassis # 30837S112646 In 1963, Corvette introduced its all-new Corvette Coupé and Convertible models called the Sting Rays. The car incorporated a boat-tail taper back end that was common for sporting roadsters of the 1930s. The back featured a Bugatti Atlantique and Bertone BAT-inspired split rear-window. This styling was replaced in 1964 with a single piece because of drivers complaining about visibility problems. The headlights were concealed in the front and would ‚pop‘ out when in use.

The Larry Shinoda styling of the 1963 Corvette was inspired by a race car built by Bill Mitchell known as the ‚Mitchell Sting Ray.‘ Mitchell was also inspired by a Mako Shart he had caught while deep-sea fishing.

The final inspiration came from a concept design called the ‚Q Corvette,‘ which was created by Chuck Pohlmann and Peter Brock under the styling direction of Bill Mitchell.

The new Corvette had an angular body, minimal brightwork, and the distinct split rear window on the coupe version. This was the first year that Corvette offered both a coupe and a convertible version. Nonfunctional vents were featured on both the sides of the hood and it was the only year for the split window. Several owners, who found the split window controversial, later removed the split and installed a one-piece, 1964 rear window.

New plants in St. Louis, Missouri, were opened to keep pace with the popularity of the vehicle.

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The wheelbase was shortened by four inches to 98 inches. This, along with independent rear suspension, improved handling and maneuverability. The drum brakes were still used. The optional sintered metallic linings and finned aluminum brake drums were offered and allowed greater fade resistance and better cooling.

The standard engine offered 250 horsepower, but the top fuel-injected model offered up to 360 horsepower.

The overhead-valve, 327 cubic-inch V8 with a Carter four-barrel carburettor and 10.5:1 compression produced 250 horsepower at 4‘400 RPM and 350 lb-ft of torque at 2‘800 RPM. It had hydraulic valve lifters and five main bearings. The L75 327 CID V8 option used a Carter four-barrel carburetor, 10.5:1 compression, and offered 300 horsepower at 5‘000 RPM and 360 lb-ft of torque at 3‘200 RPM. The L76 option was also a 327 CID block with a Carter four-barrel carb, 11.25:1 compression, and 340 hp at 6‘000 RPM and 344 lb-ft of torque at 4‘000 RPM. The L84 Ram-Jet Rochester Fuel-Injected 327 CID brought output to 360 bhp at 6‘000 RPM and torque to 352 lb-ft at 4‘000 RPM. A three-speed manual all-synchromesh transmission with a floor-mounted gear shifter was standard. With

the L84 option installed, the Corvette could sprint from zero-to-sixty mph in 5.9 seconds.

The base price for the coupe was $4‘257.00, while the convertible listed for $4‘037.00. During the 1963 model year, Chevrolet produced 10‘594 coupes and 10‘919 convertibles of the Corvette.

The 1963 Shinoda/Mitchell designed C2 Corvette finally brought the American sports car to European levels in performance and driveability. The split window rear screen is the most significant design feature of the 1963 manufacturing year and was discontinued in 1964. This makes a Split Window coupé the rarest and most coveted C2 Corvette. The example we are very proud to offer was originally delivered with a 250 hp 5.3 litre V8 engine and the desirable 4 speed manual gearbox. It was assembled in the 2nd week in April 1963 and delivered in the USA. Painted in “Daytona Blue” combined with a dark blue vinyl interior the Vette still presents herself as originally delivered. During its life the car received a correct 327 cubic inch replacement engine, and, with the help of a Carter AFB carburettor and an original GM aluminium inlet manifold, power was raised to the 1963 340hp configuration. In 2016 the Sting Ray was acquired by the vendor in the USA and imported into Switzerland. The beautiful and very authentic Split Window Coupé is technically in good condition with age correct signs of use to the coach work and the interior. The Vette has a FIVA-ID and the last Veteran MOT was completed in November 2020.

Fahrzeug wurde mit 250 HP 5.3-Liter V8 Motor und begehrenswertem 4-Gang Schaltgetriebe in der 2.

Aprilwoche 1963 gebaut und in den USA ausgeliefert.

Mit der Lackierung in «Daytona Blue» und dunkelblauer Kunstlederausstattung entspricht die Vette immer noch der Auslieferungskombination. Im Laufe seines Lebens erhielt der Wagen einen korrekten 327 cui Austauschmotor, welcher mittels Carter AFB Vergasers und einer originalen GM Aluminium-Ansaugspinne auf die 1963er 340 HP Konfiguration umgerüstet wurde. 2016 wurde die Sting Ray vom Einlieferer in den USA erworben und in die Schweiz importiert. Das schöne und sehr authentische Coupé befindet sich technisch in gutem Zustand mit altersgerechten Gebrauchsspuren an Karosserie und Innenausstattung. Die Vette verfügt über eine FIVA-ID und die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im November 2020.

La Corvette C2 de 1963, conçue par Shinoda/Mitchell, a permis à la voiture de sport américaine d‘atteindre les niveaux européens en termes de performances et de facilité de conduite. La vitre arrière en deux parties est la caractéristique la plus importante de l‘année de fabrication 1963 et a été abandonnée en 1964 après 10‘594 voitures produits. Cela fait du coupé Split Window de la Corvette C2 la plus rare et la plus convoitée.

L‘exemplaire que nous sommes fiers de proposer a été livré à l‘origine avec un moteur V8 5.3 litres de 250 cv et la désirable boîte manuelle à 4 rapports. Elle a été assemblée au cours de la deuxième semaine d‘avril 1963 et livrée aux Etats-Unis. Peinte en „Daytona Blue“ avec un intérieur en vinyle bleu foncé, la Vette se présente toujours comme elle a été livrée à l‘origine. Au cours de son existence, la voiture a reçu un moteur de remplacement correct de 327 cui et, avec l‘aide d‘un carburateur Carter AFB et d‘un collecteur d‘admission en aluminium GM d‘origine, la puissance a été augmentée jusqu‘à la configuration de 1963 pour 340 cv.

En 2016, la Sting Ray a été acquise par le vendeur aux États-Unis et importée en Suisse. Le magnifique et très authentique Split Window Coupé est techniquement en bon état avec des traces d‘utilisation correctes pour l‘âge au niveau de la carrosserie et de l‘intérieur. La Vette dispose d‘une ID FIVA et la dernière expertise vétéran a été effectuée en novembre 2020.

Mit der Generation C2 bot Chevrolet erstmals ein Corvette Coupé an – dieses ist im ersten Baujahr durch seine geteilte Heckscheibe (Split Window) ebenso markant wie unverwechselbar. Nach 10‘594 gebauten Fahrzeugen verschwand dieses Erkennungszeichen im Modelljahr 1964, wodurch die 1963er Modelle zu äusserst beliebten Sammlerfahrzeugen wurden. Das hier angebotene 93

Lot 149 37‘801 cars in-line 4 cylinder 1‘996 cc 58 hp at 4‘000/min Estimate CHF 45‘000 - 55‘000 Story winwaed.com Photos Daniel Zizka

1952 Land Rover 80 2-Litre Series I Chassis # 36130198 It all started with the Series 1 Land Rover 80“, although when it was introduced in 1948 it was just called „The Land Rover“. The first Land Rover was smaller than all later models, but it was adaptable and durable, quickly becoming a familiar sight in the UK and overseas.

This capable vehicle was created as more of a ‚stop-gap‘ to match Rover production requirements, rather than to meet a specific existing market. The Rover Company started off in the mid-1800s selling sewing machines and then ‚Safety‘ Tricycles and Bicycles. By the 1930s, it had evolved into a car company but was hit badly by the Depression. In common with many British industrial companies during World War 2, its factories were turned over to the war effort and produced engines for tanks and aircraft. By 1945 and the end of World War 2, Rover found itself with two excellent factories and a highly skilled workforce. It was looking at restarting car production and produced ambitious plans to build 20‘000 cars per year. A new model, the ‚M‘-type was dropped when it became clear that it would be unsuitable for export and that tooling costs would be excessive. Plans to produce 15‘000 of the pre-war designs per year were quickly quashed by the Government which refused to allocate steel for more than 1‘100 cars per year. This serious short-fall led Rover to realise that a stop-gap solution was required until sufficient steel was available. The stop-gap also had to have export potential. Just to make things difficult, Rover had never exported any vehicles before!

In the 1940s, Rover‘s Managing Director was Spencer Wilks, and his brother Maurice was the Chief Designer.

Maurice Wilks owned a farm in Anglesey that also had a war surplus Willys Jeep. Although very beaten up, the Jeep proved to be a very useful vehicle for small jobs around the farm. Seriously in need of replacing, Maurice Wilks had a problem. Although further war surplus jeeps

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were available, they were in a similar condition. Spare parts could only be purchased in bulk, and new Jeeps were not being exported from the US to the UK. Besides, the British Chief Designer balked at the idea of buying a non-British vehicle, and commented that if he could not build a better vehicle he should not be in the business!

This was the beginning of a the project to build a Rover for the Land, ie. a Land Rover. The idea formed in early 1947, and early prototypes were running during summer 1947.

At a Board Meeting in September 1947, this new vehicle was described as an ‚all-purpose vehicle on the lines of the Willys-Overland post-war Jeep‘. Although similar to the Jeep, it was designed to be more useful to the farmer. It had greater utility as a power source being able to drive things, have lots of bolt-on accessories, and „to have power take offs everywhere“. Tooling was also minimised by using existing Rover parts where possible, and using body panels that could be made with simple folds. The existing P3 engine, gearbox, and back axle were used.

Design and planning were rapid with a concept that did not exist before 1947 being exhibited to the public by April 1948. This was mainly because a workforce was waiting to be employed, and Rover desperately needed the export ability.

The severe shortage of steel, meant the body panels had to be made of aluminium - a distinctive feature that would be repeated in many later Land Rover products.

Early prototypes used the 1.4l Rover 10 engine, but this quickly demonstrated a lack of power; and a new high torque 1.6 litre engine was fitted. The gearbox was fitted with a transfer case and four wheel drive unit, as well as the ability for a variety of power take-offs to be fitted.

Rover did not know what to expect at the Amsterdam Show in 1948, but they need not have worried. Enthusiasm was displayed in all quarters and was quickly followed by very serious interest and the order books quickly over-flowed. The new vehicle could be used as a car, but also as a power source and even small tractor.

It had excellent off-road abilities - perfect for the farmer.

Demand for this stop-gap measure was amazing. In the first full year of sales, 8‘000 Land Rovers were sold. By 1951, Land Rovers were out-selling Rover road cars by a factor of two to one. Something that was not fully anticipated, was the fact that the Land Rover was adaptable to a huge range of markets other than farmers. Quickly it was being used by police forces, armed services, building contractors, rescue services, electricity boards, and expeditions. In 1952, it was decided to have the four wheel drive engage automatically when the low gear range is selected. This was performed with a simple dog clutch mechanism that would be used on all later Series Land Rovers. The gear box was also slightly re-designed to handle the more powerful 2 litre engine that was introduced at the same time.

Since Land Rovers were normally sold as purely utility vehicles, from the 37’801 examples built in the version shown here, only very few have survived the ravages of time. This Landy, from the desirable first series, has been delivered new in Switzerland and registered on the 12th of December 1952. Completely restored several years ago, this incarnation of an off-road vehicle was taken over by the vendor last year. Due to lack of time, he only had little chance to use his Land Rover and has therefore decided to pass it on to a new owner.

The legendary Landy is in good and exceedingly wellmaintained condition and will be sold with the latest Veteran MOT from September 2022.

Da die Land Rover meist als Nutzfahrzeuge gekauft wurden, dürften von den 37‘801 gebauten Fahrzeugen in dieser Ausführung, wohl nicht mehr allzu viele existieren.

Der hier angebotene Landy der begehrenswerten ersten Serie stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 12. Dezember 1952 erstmals zugelassen. Vor einigen Jahren komplett restauriert, wurde dieser tolle Geländewagen im vergangenen Jahr vom Einlieferer übernommen.

Dieser hat den Land Rover aus zeitlichen Gründen nur sehr wenig nutzen können – weshalb er sich nun wieder davon trennen würde. Dieser puristische Innbegriff eines Off-Road Fahrzeuges befindet sich in sehr gutem, äusserst gepflegtem, Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2022 abgegeben.

Comme les Land Rover étaient normalement vendus comme de simples véhicules utilitaires, sur les 37‘801 exemplaires construits dans la version présentée ici, seuls quelques-uns ont survécu aux ravages du temps. Ce Landy, issu de la première série, a été livré neuf en Suisse et immatriculé le 12 décembre 1952.

Entièrement restaurée il y a plusieurs années, cette incarnation d‘un véhicule tout-terrain a été reprise par le vendeur l‘année dernière. Par manque de temps, il n‘a eu que peu l‘occasion d‘utiliser son Land Rover et a donc décidé de le céder à un nouveau propriétaire.

Le Landy légendaire est en bon état et extrêmement bien entretenu et sera vendu avec la dernière expertise vétéran passée en septembre 2022.

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TERMS AND CONDITIONS OF AUCTION Any participation in our auction is the recognition and unconditional acceptance of the present Terms & Conditions.

1. BIDS · Placing a bid corresponds to a binding offer. · Bidders remain tied to their bid until the same is either outbidden or rejected by the auction’s management. · The auction’s management is entitled to reject bids of unknown parties. · Individuals who are not present may communicate their bids in writing to the auction’s management. Suchlike bids are regarded highest bids without any premiums, VAT, and/or tariffs. Any changes to bids submitted in writing must be in writing, too, and have to be submitted no later than the night before the auction. Bidding by telephone is also possible. If you request to place your bids in writing or by telephone, please make use of the respective form provided on the auction catalog’s last page! · Online bidding is possible on www.invaluable.com, please register in time!

2. AUCTION ITEMS · ITEMS ARE OFFERED AND SOLD ON BEHALF AND ACCOUNT OF THE CONSIGNOR OR OF THE COMPANY‘S OWN STOCK! · Neither Oldtimer Galerie International GmbH (OG) nor the sellers assume any liabilities regarding age, origin, state, and quality of the items offered and sold within the scope of the auction. Items are sold in their state as of the time of their acceptance.

Unless explicitly agreed otherwise, mileages are regarded to be free from any guarantee. · For post auction sales the terms and conditions of auction are also applied. · Unless expressly stated otherwise, all items are to be inspected within the scope of the exhibition preceding the auction and will be published in good time on our website www.oldtimergalerie.ch.

It provides the opportunity of gaining information and insight on their respective state and value. · Item descriptions are based on our most recent state of information and the best of our knowledge and belief. OG assumes no liabilities whatsoever for any obvious and/or latent defects. · All vehicles that are offered as from a fresh Motor Vehicle Control Office (MFK) and are not yet inspected at the time of acceptance will be checked after the auction on account of the seller. For suchlike vehicles, OG ensures «free parking» until MFK has been performed.

3. ACCEPTANCE / OWNERSHIP · Items are allocated to the best bidder. Items will not be supplied to the purchaser before their full payment. · The acceptance of a bid can be subject of a conditional sale. I.e., OG will consult the respective seller and inform the bidder within 10 days.

Until then, the bid remains binding for the bidder! · In the event of any differences between two or more bidders, the same object may be re-offered. · Complaints submited after acceptance of a bid will be rejected.

4. HAMMER PRICE / COSTS · All auctioned items are subject to payment of a 12% premium, added to the hammer price.

5. PAYMENT OF AUCTION ITEMS · Any payment of purchased items has to be done within five days as from auction day, in Swiss francs or by banker’s draft.

All purchasers will be requested to pick up their auction invoices and documents at the auction’s office before leaving the auction rooms.

If the purchaser is not present, the formalities (invoice + pick-up instructions) will be sent to him, if possible, the following day in advance by e-mail and by post.

6. DELIVERY / PICK-UP OF AUCTION ITEMS · Purchased items will be delivered after the auction’s end and full payment. · Vehicles ready for delivery at the time of the auction/allocation have to be picked up at the auction site until Wednesday,January 3rd 2024 at noon. · Items / vehicles not picked up in due time will be taken to the Oldtimer Galerie Toffen on the purchaser’s account. This will incur costs amounting to CHF 350,00 per item for transportation, plus storage fees of CHF 15,00 plus VAT per day and item (starting from January 8th, 2024). · Vehicles offered with Motor Vehicle Control (MOT to be completed after the auction, have to be picked up at the Oldtimer Galerie International GmbH, Guerbestrasse 1, CH-3125 Toffen, when the MOT is passed.

The buyer will be informed when the MOT has been passed to discuss the picking up.

7. LEGAL MATTERS / LIABILITY

· OG reserves the right to apply changes and notes to the item’s catalog description before and/or during the exhibition or until the knockdown.

No further notice of defects will be accepted once the auction has taken place. · OG acts on its own or on the sellers’ account. According to Sub-paragraph 2, any liability for defects shall be excluded.

Agents and/or employees of OG are generally not entitled to grant any guarantees whatsoever. · The auction’s management shall be entitled to offer lots deviating from the numerical order and/or to unite, separate, or cancel catalog numbers. · Any participation in auctions shall be at the participant’s own risk. For damage to exhibited items, the respective cause shall be liable. · Any removal of auctioned items is associated to individual expenses and risk, even if it is performed by third parties. · Invoices for auctioned items are to be paid as set forth under Subparagraph 5 hereof. If the purchaser fails to do so, the auctioneer shall be entitled to demand the sales contract’s fulfillment by charging 1% default interest per month on the hammer price, plus a premium and the costs for collection.

However, the auctioneer shall also be entitled to withdraw from the sales contract by canceling allocation and hammer price, and to subsequently sell the item independently. In suchlike cases, the successful bidder shall be liable for any and all damage and loss arising from late or non-payment, in particular for possibly reduced proceeds. Any advance payment made shall be credited to respective damage and loss. · The auction as well as any and all disputes arising therefrom or in relation thereto shall be subject to Swiss law and the judgment of Bernese jurisdiction. The aforesaid shall apply under the provision of forwarding respective cases to the Swiss Federal Court in Lausanne and independent of the legal domicile of the parties involved. · With respect to the judgment of disputes, the German language version of the present Terms & Conditions of Sale or Auction Terms and Conditions shall prevail.

Bern in Switzerland shall be place of jurisdiction.

8. GENERAL · The Terms and Conditions for Auction and Sale shall be disclosed to all interested parties and are published prior to the auction on www.oldtimergalerie.ch as well as they are displayed in the auction room during exhibition and auction. · Bidding for and purchasing items requires registration (name, address, signature). The registration serves as bidding authorization. · It shall be within the purchaser’s responsibility to effect insurance coverage in due time in order to protect itself against risks such as loss, theft, damage, and/or destruction of items.

Toffen/Gstaad December 29th 2023

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AUKTIONSBEDINGUNGEN Die Teilnahme an der Auktion erfolgt mit der Anerkennung und vorbehaltsloser Annahme vorliegender Auktionsbedingungen.

1. GEBOTE · Die Abgabe eines Gebotes bedeutet eine verbindliche Offerte. · Der Bieter bleibt an sein Gebot gebunden, bis dieses entweder überboten oder von der Auktionsleitung abgelehnt wird. · Gebote Unbekannter können von der Auktionsleitung zurückgewiesen werden. · Nicht anwesende Personen können der Auktionsleitung Steigerungsgebote schriftlich mitteilen. Diese Gebote gelten als maximale Gebote ohne Aufgeld, MwSt und Zoll. Aenderungen eines schriftlichen Gebotes bedürfen der Schriftform; sie müssen spätestens am Vorabend des Auktionstages vorliegen. · Online mitbieten ist auf www.invaluable.com möglich, bitte registrieren Sie sich rechtzeitig!

2. VERSTEIGERUNGSOBJEKTE · DIE OBJEKTE WERDEN IM NAMEN UND AUF RECHNUNG DER EINLIEFERER ODER AUS EIGENBESTAND ANGEBOTEN UND VERKAUFT ! · Sowohl die Oldtimer Galerie International GmbH (OG) als auch die Verkäuferschaft lehnen jede Gewährleistung für Alter, Herkunft, Zustand und Qualität der zur Versteigerung gelangenden Objekte ab.

Die Objekte werden in dem Zustand verkauft, in welchem sie sich zum Zeitpunkt des Zuschlages befinden. Tacho-Stände gelten, soweit nicht ausdrücklich anders vereinbart, als nicht garantiert. · Für Nachverkäufe kommen ebenfalls die Auktionsbedingungen zur Anwendung. · Sämtliche Objekte sind, soweit nicht ausdrücklich anders angegeben, an der vorausgehenden Ausstellung in Toffen zu besichtigen und werden frühzeitig auf unserer Website www.oldtimergalerie.ch publiziert. Es besteht die Möglichkeit, sich über deren Zustand und Wert ins Bild zu setzen und zu informieren. · Die Beschreibung der Objekte erfolgt auf Grund des letzten aktuellen Kenntnisstandes nach bestem Wissen und Gewissen.

Die OG haftet nicht für offene oder verdeckte Mängel. · Sämtliche Fahrzeuge, welche frisch ab Motorfahrzeugkontrolle (MFK) angeboten werden und die zum Zeitpunkt des Zuschlages noch ungeprüft sind, werden nach der Auktion zu Lasten der Einlieferer geprüft.

3. ZUSCHLAG / EIGENTUM · Das Objekt wird dem Meistbietenden zugeschlagen. In jedem Fall wird das Objekt erst nach vollständiger Bezahlung an den Käufer übergeben. · Der Zuschlag kann unter Vorbehalt erfolgen: d.h. die OG kann Rücksprache mit dem Einlieferer nehmen und den Bieter bis spätestens innerhalb von 10 Tagen über sein Gebot informieren.

Bis zu diesem Zeitpunkt bleibt das Angebot für den Bieter bindend! · Bei Differenzen zwischen zwei oder mehreren Bietern kann das Objekt noch einmal ausgeboten werden. · Ist der Zuschlag erfolgt, werden keine Beanstandungen mehr zugelassen.

4. ZUSCHLAGPREIS / KOSTEN · Auf jedes ersteigerte Objekt ist ein Aufgeld von 12 % auf den Zuschlagspreis zu entrichten.

5. BEZAHLUNG DER STEIGERUNGSOBJEKTE · Die Bezahlung der ersteigerten, geprüften oder ungeprüften Fahrzeuge muss innert 5 Tagen, in Schweizer Franken oder mit Bankcheck, ab Auktionstag gerechnet, erfolgt sein.

Jeder Käufer wird vor dem Verlassen des Auktionssaales gebeten, im Auktionsbüro die entsprechenden Formalitäten in Empfang zu nehmen. Nicht anwesenden Käufern werden die Formalitäten (Rechnung+Instruktionen zur Abholung), nach Möglichkeit, am Folgetag vorab per E-Mail sowie auf dem Postweg zugestellt.

6. AUSLIEFERUNG / ABHOLUNG DER STEIGERUNGSOBJEKTE · Die Auslieferung der ersteigerten Objekte erfolgt erst nach der Auktion und nach vollständiger Bezahlung. · Die zum Zeitpunkt der Auktion, resp. des Zuschlages, auslieferungsbereiten Fahrzeuge sind bis Mittwoch 3. Januar 2024 mittags am Auktionsort abzuholen. · Nicht fristgerecht abgeholte Objekte / Fahrzeuge werden zu Lasten des Käufers in die Oldtimer Galerie nach Toffen transportiert. Hierbei fallen Kosten in Höhe von CHF 350.00 pro Objekt für den Transport, zuzüglich einer Lagergebühr von CHF 15.00 plus MwSt Tag und Objekt an (ab 8. Januar 2024). · Fahrzeuge welche nach der Auktion zu Lasten des Einlieferers geprüft werden, sind nach erfolgter Motorfahrzeugkontrolle in der Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen, abzuholen.

Der Käufer wird nach erfolgter Motorfahrzeugkontrolle kontaktiert um die Abholung abzusprechen.

7. RECHTSFRAGEN / HAFTUNG · Die OG behält sich das Recht vor, Aenderungen und Hinweise bezüglich der Katalog-Beschreibung der Objekte, vor und während der Ausstellung oder bis zum Zuschlag hin, anzubringen.

Sobald der Zuschlag erfolgt ist, können keine Mängelrügen mehr zugelassen werden. · Die OG, als Verkaufskommissionärin gemäss Artikel 425 ff OR, handelt für Rechnung des Einlieferers. Jede Haftung für Mängel ist nach Massgabe von Ziff.2 wegbedungen. Allfällige Mängelrügen, Wandelungs- oder Minderungsansprüche sind direkt an den Einlieferer als Verkäuferschaft zu richten.

Kein Vertreter bzw. Angestellter der OG ist legitimiert, davon abweichende Garantien abzugeben. · Die Auktionsleitung kann ohne Begründung ausserhalb der numerischen Reihenfolge Lots anbieten sowie Katalognummern vereinigen, trennen oder zurückziehen. · Jede Teilnahme an der Auktion erfolgt auf eigenes Risiko. Bei Beschädigung ausgestellter Objekte ist der Verursacher haftbar. · Jede Wegschaffung der ersteigerten Objekte, auch durch Dritte, ist mit eigenen Kosten und Risiken verbunden. · Die Rechnung der ersteigerten Objekte ist gemäss Ziffer 5 zu bezahlen. Wird dies versäumt, kann der Versteigerer wahlweise die Erfüllung des Kaufvertrages unter Verrechnung eines Verzugszinses von 1% monatlich auf den Zuschlagspreis plus Aufgeld und der Kosten für das Inkasso verlangen. Er kann aber auch ohne Fristansetzung oder sonstige Mitteilung unter Annullierung des Zuschlages vom Kaufvertrag zurücktreten und das Objekt freihändig veräussern. Der Ersteigerer haftet in diesem Fall für alle aus der Nichtzahlung oder Zahlungsverspätung entstehenden Schäden, insbesondere für einen Mindererlös.

Eine eventuell geleistete Anzahlung wird auf den Schaden angerechnet. · Die Versteigerung und sämtliche daraus resultierenden Streitigkeiten unterliegen dem Schweizer Recht und der Beurteilung durch die Bernische Gerichtsbarkeit, unter Vorbehalt des Weiterzuges an das Schweizerische Bundesgericht in Lausanne. Dies gilt ungeachtet des Rechtsdomizils der beteiligten Parteien. · Für die Beurteilung von Streitigkeiten ist die deutsche Fassung vorliegender Verkaufsbedingungen, resp. Auktionsbedingungen massgebend.

Der Gerichtsstand ist Bern.

8. ALLGEMEINES · Die Versteigerungs- und Verkaufsbedingungen werden jeder interessierten Person bekannt gemacht und sind sowohl vor der Auktion auf www.oldtimergalerie.ch publiziert, sowie während der Ausstellung und Auktion im Auktionssaal angeschlagen. · Zum Mitbieten und Ersteigern eines Objektes sind Formalitäten, Name und Adresse des Käufers erforderlich. Das Registrieren berechtigt zum Bieten. · Es ist Sache des Käufers, sich gegen Risiken von Verlust, Diebstahl, Beschädigung und Zerstörung der betreffenden Objekte durch Abschluss einer Versicherung rechtzeitig zu schützen.

Toffen/Gstaad, 29. Dezember 2023

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CONDITIONS DES VENTES AUX ENCHÈRES La participation à la vente aux enchères implique l’acceptation inconditionnelle des présentes conditions de vente.

pour l‘enlèvement) lui seront envoyées, si possible, le jour suivant à l‘avance par e-mail et par courrier.

1. LES OFFRES · L’enchérisseur est lié par l’offre qu’il formule. Il le demeure, jusque ce que son offre soit dépassée par celle d’un autre enchérisseur ou refusée par le responsable de la vente. · Les offres émanant de personnes inconnues peuvent être refusées par le responsable de la vente. · Les personnes qui ne peuvent être présentes lors de la vente peuvent communiquer par écrit à la direction de la vente aux enchères des ordres d’achat.

Les prix mentionnés dans ces ordres constituent le prix maximum d’adjudication, sans frais, TVA et frais de douane. La modification d’un ordre d’achat écrit doit revêtir la forme écrite et être déposée au plus tard la veille au soir du jour des enchères. · Enchérir en ligne est possible sur www.invaluable.com, veuillez vous inscrire à temps!

6. LIVRAISON DES OBJETS ADJUGÉS · La remise des objets vendus aux enchères est faite seulement après les enchères et après le règlement complet de la facture. · Les véhicules prêts à être remis lors des enchères, respectivement lors de l´adjudication, doivent être enlevés sur le lieu des enchères jusqu´au mercredi 3 janvier 2024 à midi. · Tout objet/véhicule qui n´est pas enlevé selon les délais, sera transporté jusqu´à la Oldtimer Galerie de Toffen aux coûts de l´acheteur. Les coûts de transport s´élèvent à CHF 350.00 par objet, plus une taxe d´entrepôt de CHF 15.00, TVA exclue (calculée à partir du 8 janvier 2024). · Les véhicules mis en vente avec l´expertise du véhicule par le Service des automobiles faite après la vente, doivent être enlevés chez l‘Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen, quant l‘expertise a été effectuée. L‘acheteur sera informé dès que l‘expertise est faite pour discuter l‘enlèvement.

2. LES OBJETS DE LA VENTE · TOUS LES OBJETS SONT OFFERTS ET VENDUS AUX RISQUES ET PÉRILS DU FOURNISSEUR OU DU STOCK! · Oldtimer Galerie International GmbH (ci-après OG) et les propriétaires des objets soumis aux enchères déclinent toute garantie concernant l’âge, la provenance, l’état et la qualité des véhicules et objets offerts en vente.

Ceux-ci sont vendus dans l’état où ils se trouvent au moment de l’adjudication. Les indications fournies parles tachymètres ne sont pas garanties, sauf convention contraire exprèsse. · Les conditions des ventes aux enchères s‘appliquent également aux ventes ultérieures. · Sauf indication contraire expresse, tous les objets peuvent être vus lors de l‘exposition précédente et seront publiés en temps utile sur notre site internet www.oldtimergalerie.ch. Les intéresses auront la possibilité d’examiner tous les objets mis en vente ainsi que de se renseigner sur leur état et leur valeur actuelle. · La description des objets est fournie de bonne foi en tenant compte des dernières connaissances actuelles.

La OG n’assume aucune responsabilité aussi bien pour les défauts visibles que pour les défauts cachés. · Les véhicules qui sont offerts expertisés du jour mais ne l’ont pas encore été au moment de l’adjudication le seront par le service cantonal des automobiles aux frais du vendeur. OG offre gratuitement à l’acheteur d’un véhicule qui doit être expertisé une place dans sa galerie jusqu’à l’expertise.

3. ADJUDICATION / PROPRIÉTÉ · L’adjudication est faite au plus offrant. L’objet adjugé ne sera transféré à l’adjudicataire qu’après complet paiement du prix. · L’adjudication peut avoir lieu sous réserve: cela signifie que OG peut reprendre contact avec le propriétaire de l‘objet mis en vente et aviser l‘adjudicataire au plus tard dans les 10 jours de la position adoptée par le propriétaire concernant le montant offert par l’adjudicataire.

L´offrant est lié par son offre jusqu‘à l‘expiration de ce délai! · En cas de litige entre deux ou plusieurs enchérisseurs, l’objet contesté sera immédiatement remis aux enchères. · Il ne sera admis aucune réclamation une fois l’adjudication prononcée.

4. LE PRIX D’ADJUDICATION / LES FRAIS · Il est perçu de l’adjudicataire une surtaxe de 12 % en sus du prix d’adjudication de chaque lot.

5. LE PAIEMENT DES LOTS VENDUS · Le paiement des véhicules vendus, expertisés ou non, doit intervenir dans les 5 jours dès la date des enchères. · Il doit s’effectuer au comptant ou par chèque bancaire.

Avant de quitter la salle de vente, chaque acheteur est prié de passer au bureau pour régler les formalités administratives.

Si l‘acheteur n‘est pas présent, les formalités (facture + instructions

7. QUESTIONS DE DROIT / RESPONSABILITÉ

· La OG se réserve le droit d’apporter des modifications et des indications complémentaires concernant la description de l’objet qui figure dans le catalogue, cela avant et pendant l’exposition précédant les enchères ou jusqu’à l’adjudication. Plus aucun avis des défauts ne pourra être accepté une fois l’adjudication intervenue. · OG agit en qualité de commissionaire chargée de la vente conformément aux articles 425 ss CO pour le compte du vendeur. Elle décline toute responsabilité pour les défauts conformément au chiffre 2 ci-dessus.

D’éventuels avis des défauts et prétentions en résiliation ou en diminution du prix doivent être adressées directement au vendeur. Aucun représentant ou employé de la OG n’est autorisé à délivrer une garantie en dérogation à ce qui précède. · La direction des enchères a le pouvoir discrétionnaire d’offrir des lots sans suivre la numérotation de ces derniers, ainsi que de joindre, séparer ou retirer des lots figurant dans le catalogue. · Chaque personne participant aux enchères le fait à ses risques et périls.

La personne endommageant des objets exposés sera responsable du dommage causé. · Tout adjudicataire qui fait expédier le lot acquis, même par l’entremise d’un tiers, le fait à ses frais et à ses propres risques. · Le prix des objets adjugés doit être réglé conformément au chiffre 5 ci-dessus.

Si tel n’est pas le cas, la direction des enchères peut soit exiger l’exécution du contrat de vente en calculant un intérêt d’un pour cent par mois sur le prix d’adjudication et la surtaxe ainsi que les frais d’encaissement.

Elle peut également sans fixation de délai ou autre communication à l’adjudicataire annuler l’adjudication, se départir du contrat de vente et vendre l’objet de gré à gré. Dans ce cas, l’enchérisseur répond de tous dommages résultant du non paiement ou du retard dans le paiement, en particulier d’une différence du prix de vente. Un éventuel acompte versé sera imputé au montant du dommage. · Les enchères et tous litiges en résultant sont soumis au droit suisse et à la juridication bernoise, sous réserve de recours au Tribunal fédéral, à Lausanne, cela quel que soit le domicile des parties intéressées. · En cas de litige, le texte allemand des présentes conditions de vente fait foi.

Le for est à Berne.

8. GÉNÉRALITÉS · Les conditions d’enchères et de vente seront communiquées à toute personne intéressée et ils sont publiées sur la site internet www.oldtimergalerie.ch avant la vente. Ils sont aussi affichées dans la salle des ventes pendant l‘exposition et la vente aux enchères. · Les personnes intéressées donneront à OG leur nom et adresse. Leur enregistrement leur donnera le droit de participer aux enchères. · Il appartient à l’acheteur de se prémunir contre les risques de perte, vol et dommages des objets concernés en contractant à temps une assurance.

Toffen/Gstaad, 29 décembre 2023

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Guerbestrasse 1 | CH-3125 Toffen/Berne Phone +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747 Mail: info@oldtimergalerie.ch

Written bid | schriftlicher Kaufauftrag | ordre d’achat Telephone bidding | telefonische Gebote | miser par téléphone

CLASSIC CAR AUCTION - December 29th 2023 in Gstaad Mandatory / Auftraggeber / mandant: Address / Anschrift / adresse:

Place / Ort / lieu:

Tel. / FAX:

Mobile:

E-Mail:

Homepage:

Phone-No. during the auction day: Tel. für telefonische Gebote: No. pour miser par téléphone: In case of a written bid the indicated price is taken as maximum offer excluding the 12 % buyer’s premium. So the knocking down may also be at a lower price. With the indication of a written offer or the order for bidding by telephone the conditions of auction are accepted. The written bids and orders for telephone bidding are accepted with complete filled in form until December 28th 2023 at 8:00pm by the Oldtimer Galerie International GmbH, AUCTION, CH-3125 Toffen.

Bei schriftlichen Geboten gilt der angegebene Preis als Höchstgebot, ohne 12 % Aufgeld. Der Zuschlag kann somit auch zu einem niedrigeren Preis erfolgen. Mit der Angabe der/des bindenden Gebote(s) bzw. der Anmeldung telefonischer Gebote werden die Auktionsbedingungen des Auktionshauses anerkannt. Die schriftlichen Aufträge und Anmeldungen für telefonische Gebote werden bis zum 28. Dezember 2023, 20.00 Uhr, in der Oldtimer Galerie International GmbH, AUKTION, CH-3125 Toffen, entgegengenommen und bei vollständig ausgefülltem Talon registriert.

Les prix mentionnés sur les ordres d’achat sont des prix maximums d’adjudication sans surtaxe de 12 %. Par conséquent, il se peut que, parfois, le prix d’adjudication soit plus bas. La participation à la vente aux enchères, par écrit ou par téléphone, implique l’acceptation inconditionnelle des présentes conditions de vente de l’organisateur de la vente aux enchères. Les offres écrites ainsi que les demandes pour miser par téléphone doivent parvenir à l’Oldtimer Galerie International GmbH, VENTE, CH-3125 Toffen, jusqu’au 28 décembre 2023 à 20 heures.

Lot No.

Description | Beschreibung

Date | Datum:

Maximum offer in CHF Höchstgebot in CHF Prix maximum en CHF

Signature | Unterschrift: Please send a copy of your identity card or passport along with the registration.

Bitte senden Sie eine Kopie Ihres Personalausweises oder Reisepasses zusammen mit der Anmeldung.

Veuillez envoyer une copie de votre carte d‘identité ou de votre passeport avec l‘inscription.

Send to | Einsenden an | envoyer à: Oldtimer Galerie International GmbH, AUCTION, Guerbestrasse 1, CH-3125 Toffen or by e-mail to | oder per E-Mail an | ou par e-mail à: info@oldtimergalerie.ch 100

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C l a ssi c ca r pa ssio n si n ce 1 984 Whether pre-war vehicle, oldtimer, youngtimer or collector car - our mechanics have petrol running in their veins...

Monika Steinmann, who joined the team in 2020, is a trained automotive mechatronics engineer and has successfully completed further training to become a federally certified vehicle restorer. In 2022, Monika took over the management of the workshop.

Husam Al-Mawla | Monika Steinmann | Kacper Bertram

Kacper Bertram, our new addition, was infected with the classic car virus as a child in his father‘s workshop. For the last few years, he cared about a collection of classic cars in Poland.

With more than 20 years of experience, he is doing care and maintenance of the vehicles in Toffen since December 2022.

Husam Al-Mawla, who joined our team in November 2022, also loves to deal with vehicles of all kinds in his spare time.

He is responsible for the preparation of the vehicles for sale and auction, and always keeps an eye on the Oldtimer Galerie buildings.

The common interest in motorised cultural assets on 2 and 4 wheels, the experience in troubleshooting - whether classic or by means of modern diagnostic systems - as well as the wealth of ideas in solving unusual problems makes this team a valuable asset for the Oldtimer Galerie and its customers.

Workshop renovated and extended in 2021

Our crew is recommended for: - Follow-up work on auction purchases, MOT-preparation work, import MOT, rally preparation and support - Auction or sales preparation - Engine overhaul and improvement - Repairs of any kind, mechanical work and manufacture of parts that are no longer available - A/C service with R12 and R134A - Spring inspections, annual service or recommissioning, etc.

Please contact us to arrange an appointment for a consultation and/or quotation.

We speak German, French, English, Arabic and Polish.

OLDTIMER GALERIE INTERNATIONAL GMBH Guerbestrasse 1 | CH-3125 Toffen Phone +41 (0)31 819 61 61 | workshop@oldtimergalerie.ch www.oldtimergalerie.ch

Enclosed transport for vehicles up to 2‘100 kg

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