ELEKTRONIKA ŠÉFUJE Range Roveru Sport SVR dominují elektronické systémy, které umí měnit jeho charakter. Tradiční Terrain Response 2, který využijete v terénu, doplňuje Dynamic Response, který prostřednictvím hydraulického systému eliminuje náklony karosérie v zatáčkách, a také Torque Vectoring. Ten má za úkol zajistit maximální trakci na jakémkoliv povrchu. Používá k tomu brzdový systém. Zapomenout nesmíme ani na elektronicky řízený vzduchový podvozek a aktivní výfuky.
testech všech „erkových“ Jaguarů. Jde stejně spíše o to, jak dokáže těch 550 koní a 680 N.m zužitkovat na silnici. A tam mu to jde extrémně dobře. U těchto aut už musí úřadovat elektronika, protože zkrotit vysokou hmotnost v kombinaci s vyšším těžištěm není nic jednoduchého. Jinými slovy – aktivní stabilizátory i tlumiče jsou nutností. SVR má navíc tuhou karosérii, takže ve sportovním režimu dokáže být tvrdý jako kámen. V zatáčkách se naklání minimálně a působení fyzikálních zákonů cítíte na vlastním těle v sedačkách. Odstředivé síly částečně absorbujete i vy, ale je to fantazie. Velké SUV se do toho umí skvěle opřít. Na mokru je vcelku dobře cítit, kdy se obří gumy rozhodnou jít do smyku. SVR dokáže být hravý v nájezdu do zatáčky.
Stačí být o krapet rychlejší, opřít se volantem do předních gum a počkat si vteřinku. Zadní kola překonají přilnavost a dají se do skluzu. Je to dobré, je to cítit. Tohle se nám líbí. Ale jaké to bude na výjezdu?
HRA S OHNĚM Trošku mě mrzí, že ESP nejde zcela vypnout. V extrémních situacích, kdy je zadek ve velkém přetáčivém smyku, se tam nějaká elektronika pořád objevuje. Pořád cítíte, jako byste měli k dispozici nějakého pomocníka. Nevím, jestli to byla trakce nebo výše zmiňované vektorování točivého momentu, ale něco
107