O2bikers 199 fr

DOSSIER 27,5 vs 29

Une première réussie!

C’est la taille qui compte!

ZOOM

Les Fat Bikes

ROAD-BOOK

Entre Bocq et Molignée

TUNING

TESTS

#199 Novembre-Décembre 2014 Bel / Lux €4,50

Scott Genius 930 Canyon Nerve AL 9.0 Lapierre Zesty AM 527

© apix Alex Buschor / Swissepic AG

Bimestriel - Editeur responsable: Christophe Meurice, Rue de la Toffette, 34 - B-5650 Walcourt

Les alternatives au 1x11

Découverte

Evénements

Essai matos

• La Sardaigne • Le Val Maira • Ride The Track 05 dans le Champsaur

• Le Roc d’Azur a 30 ans • Enduro World Series @ Finale Ligure • Championnats du Monde à Hafjell

• Fourche RockShox RS-1 • GPS TwoNav Anima • Freins FSA K-Force, Magura MT7, Sram Guide RSC

now at

venez essAyer votre vtt à AssistAnce éLectrique ! uniquement sur réservAtion à pierre@BArrAcudA.Be

vous souhAitez notre meiLLeur conseiLLer “véLo”, sur rendez-vous, juste pour vous ?

Pascal vous attend en dehors des heures d’ouverture du magasin, du mardi au vendredi de 10h à 12h.

Uniquement sur RdV au 010/24.34.14 et uniquement pour l’achat d’un vélo.

vous venez de BruxeLLes : Autoroute E-411, sortie Wavre “Centre d’affaires” (n°5 bis). Au bout de la sortie, tournez à droite : direction Bierges (passez sur le pont de l’autoroute). Tout droit, au rond point (garage Audi) prenez la troisième sortie (av. Zénobe Gramme), Barracuda est au bout juste après le virage droite.

Adresse : Av. Zénobe Gramme 16, 1300 Wavre, Belgique

vous venez de nAmur : Autoroute E-411, sortie Bierges (n°5).

Au bout de la sortie, tournez à droite. Tout droit, au rond point (garage Audi) prenez la troisième sortie (av. Zénobe Gramme), Barracuda est au bout juste après le virage droite.

Le mAgAsin est ouvert … du mardi au vendredi de 13 à 18h30 et le samedi de 10 à 18h30.

Edito

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Quel bonheur Q d’avoir tort!

© Ch.M.

© Andy McCandlish

uel bonheur d’avoir tort! Surtout lorsqu’on a face à soi l’un des plus grands champions que le mountain bike ait connu au cours de ces quinze dernières années. Je m’explique. Quelques jours avant la dernière manche des Enduro World Series à Finale Ligure, je discutais avec l’un des responsables de la communication d’une grande marque française et nous étions tous les deux d’accord pour dire que Fabien Barel avait plus à perdre qu’à gagner en s’alignant au départ de cette course. Grièvement blessé au dos en avril lors de la manche d’ouverture des Enduro World Series au Chili, Fabien n’était remonté sur un vélo qu’au mois d’août et nous étions donc d’avis qu’il valait mieux pour lui attendre le début de la saison 2015 plutôt que de se jeter dans le bain de la haute compétition aussi rapidement, au risque de se retrouver largué dans les spéciales ou, pire encore, de se reblesser en cas de chute. Nous avions tort sur toute la ligne. Non seulement Fabien n’est pas tombé mais en plus il a gagné l’épreuve haut la main! L’exploit -car il s’agit bien d’un véritable exploit- a d’ailleurs été salué comme il se doit par un tonnerre d’applaudissements lorsque le héros du week-end s’est présenté sur le podium de Finale!

Quel bonheur d’avoir tort! Surtout lorsqu’on a face à soi l’un des plus grands artistes que le mountain bike ait connu au cours de ces cinq dernières années. Je m’explique. Quelques jours avant la sortie de la video «The Ridge», mettant en scène Danny Macaskill sur son île de Skye, je discutais avec un ami passionné de trial et nous émettions quelques doutes sur la capacité de Danny à pouvoir faire à nouveau le buzz sur internet comme il l’avait fait il y a cinq ans avec sa première vidéo «Inspired Bicycle» vue plus de 35 millions de fois! Evidemment, nous avions tort! En moins d’un mois, «The Ridge» a déjà été visionné par plus de 20 millions de personnes! Autant dire qu’en terme de buzz, Danny sait encore y faire!

D’ailleurs, pour ma pénitence, j’ai décidé de m’entraîner d’arrache-pied à franchir les clôtures en front flip, à la manière de Danny dans sa vidéo. Quoi, vous ne m’en croyez pas capable? Vous avez raison!

Christophe Meurice

O2 BIKERS est une publication d’Oversize sprl. Capital: 18.592 €. • Gérant: Christophe Meurice. Siège social: Chaussée Romaine, 77 B-5030 Gembloux. • Rédaction: Chaussée Romaine, 77 B-5030 Gembloux - tél. +32(0)81.62.57.57 - Fax. +32(0)81.62.57.59 - e-mail: redac@bikers.be - http://www.O2bikers.com • Adresse postale: O2 BIKERS - Chaussée Romaine, 77 B-5030 Gembloux • Rédacteur en chef: Christophe Meurice - tél. +32(0)81.62.57.51 - e-mail: xtof@bikers.be • Rédacteur en chef-adjoint: Mike Defresne tél. +32(0)81.62.57.50 - e-mail: miked@bikers.be • Rédacteur technique: Pierre Hilgers - tél. +32(0)81.62.57.50 - e-mail pierre@bikers.be • Assistant de rédaction: Jan Geys - tél. +32(0)81.62.57.57 - e-mail: office@bikers.be • Service abonnements: tél. +32(0)81.62.57.57 (de 9 à 17h) - Fax. +32(0)81.62.57.59 - e-mail: abonn@bikers.be • Club O2 BIKERS: tél. +32(0)81.62.57.57 - e-mail: club@bikers.be • Publicité: Tél. +32(0)81.62.57.50 - e-mail: advertising@bikers.be • Layout: Laurent Louis - +32(0)81.62.57.58 e-mail: layout@bikers.be • Ont collaboré à ce n°: Greg Arte, Yann Kerveno, Tom Smets, Benoît Valque, Stéphan Van Wonterghem, Pierre Pauquay • Testing team: Camille, Fred, Frédéric, Greg, Nicolas • Tirage: 30.000 exemplaires • Impression: Corelio Printing (Belgique) • Distribution: Belgique (AMP), Luxembourg (Valora), Pays-Bas (Betapress).

Tous les prix communiqués dans le magazine sont donnés à titre indicatif. Tous droits de reproduction réservés pour tous pays. Toute reproduction, même partielle, des textes et documents parus dans le présent magazine est soumise à l’autorisation préalable de l’éditeur. La rédaction n’est pas responsable de la perte ou de la détérioration des textes, photos ou produits non réclamés qui lui sont adressés. La rédaction n’est pas responsable des textes, illustrations, photos et dessins qui engagent la seule responsabilité de leurs auteurs.

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Sommaire

p.74 Zoom Ride The Track 05 dans le Champsaur Attention: votre prochain O2 BIKERS (#200) paraĂŽtra le 2 janvier 2015

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# 199 I Éditorial ����������������������������������������������������������������������������������������� 3

I Sommaire ������������������������������������������������������������������������������������� 4 I Courrier des lecteurs ������������������������������������������������������������������� 6 I Club O2 BIKERS ��������������������������������������������������������������������������� 8 I Abonnement ������������������������������������������������������������������������������� 73 I Bike to the Future �����������������������������������������������������������������������96

I What’s next? �������������������������������������������������������������������������������98

Bikes & Stuff I Bike Beat ������������������������������������������������������������������������������������ 10

I Zoom: Les nouveautés 2015 en 10 photos ���������������������������������� 12 I Test: Lapierre Zesty AM 527 �������������������������������������������������������� 14 I Zoom: Les Fat Bikes �������������������������������������������������������������������� 18 I Dossier: 27,5 vs 29, c’est la taille qui compte ������������������������������ 22 I Présentation: Orbea OIZ 27,5’’ & 29 ������������������������������������������� 26 I Test: Scott Genius 930 ���������������������������������������������������������������� 28 I Zoom: Mud Chick ������������������������������������������������������������������������30 I Tuning: Les alternatives au 1x11 �������������������������������������������������� 32 I Test: Canyon Nerve AL 9.0 ����������������������������������������������������������34 I Test-en-stock: Fourche RockShox RS-1, ����������������������������������36 I freins FSA K-Force, Magura MT-7, Sram Guide RSC, cuissard I Assos S7 Equipe, short et pantalon Mavic Stratos H2O, veste I Mavic Stratos Convertible, GPS TwoNav Anima I Shopping ������������������������������������������������������������������������������������44

Sport I Bike Beat ������������������������������������������������������������������������������������46

I O2MC: Fred Dubois ���������������������������������������������������������������������48 I Interview: Thomas Dietsch ����������������������������������������������������������49 I Compétition: Championnats du Monde à Hafjell ������������������������50 I Raid: Swiss Epic ��������������������������������������������������������������������������56 I Enduro World Series @ Finale Ligure ��������������������������������������� 62 I Evénement: Le Roc d’Azur a 30 ans �������������������������������������������66 I Entraînement: Et si on courait? ��������������������������������������������������� 70

© Jean-Luc Armand

Off Road Generation

Suivez-nous sur

I Zoom: Ride The Track 05 dans le Champsaur ����������������������������� 74

I Découverte: La Sardaigne ����������������������������������������������������������80 I Découverte: Val Maira �����������������������������������������������������������������84

I Road-book : Entre Bocq et Molignée ������������������������������������������90 /O2BIKERS

/O2BIKERS

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Courrier des lecteurs

C’est vous qui le dites 29 vers 27.5

Endurigide

J

J

Généralement, les lecteurs veulent passer de 26 à 27,5 et non de 29 à 27,5. Pour répondre à la première question, on dira que rouler sur un 27,5 se situe réellement entre le 26 et le 29, même si la taille de roue est plus proche du 26, mais cela dépend de la section du pneu. Avec un 27.5, on a plus de traction et de capacité de franchissement qu’avec un 26, mais cela reste un peu en-dessous d’un 29.

La roue aura un peu plus de nervosité qu’un 29, mais on ne retrouve pas l’explosivité du 26 non plus.

Sinon, la modification présente un risque. En effet, si les angles et l’empattement ne changent pas, le boîtier de pédalier va, lui, descendre. Le risque est donc important de toucher le moindre rocher.

Pour avoir déjà mis des roues de 27,5 sur un 29, nous pouvons juste dire que le vélo a visuellement l’air bizarre. Dès lors, il vaut mieux utiliser des pneus de grosse section. Pourquoi pas des sections de 2.8?

Par ailleurs, il faut savoir qu’aujourd’hui les modèles Stumpjumper 650b/27,5 utilisent un triangle avant 29er avec une pièce dans le bas du jeu de direction qui rehausse la fourche 27,5. Mais comme dans ton cas tu gardes une fourche de 29, c’est différent.

Certains pourraient te conseiller de mixer une roue de 27,5 à l’arrière avec une roue de 29 à l’avant mais cela va modifier la géométrie et diminuer fortement la maniabilité du vélo.

Bref, à notre avis, si tu veux passer au 27.5, il vaut mieux revendre ton 29’’ et te diriger vers un vrai 27,5.

Nous n’avons pas testé l’Epicon car les Suntour sont souvent sur des vélos d’entrée de gamme et pas toujours faciles à trouver en after market. Nous venons d’essayer une fourche XC haut de gamme dont l’amortissement laissait à désirer. Mais vu que l’Epicon a un plus gros volume d’huile, il se pourrait qu’elle fonctionne mieux. Dans cette gamme de prix, la RockShox Recon Solo Air peut aussi répondre à tes attentes.

e possède un Specialized 29 FSR Expert carbone et ma question est la suivante. J’aimerais transformer celui-ci en 27.5’’, pour cela dois-je réduire le débattement de ma fourche (120 mm actuellement) ou faire autre chose pour que le comportement reste égal mais avec plus de facilité dans les longues ascensions et est-ce que la géométrie est plus proche d’un 29 ou 26 quand on roule en 27,5? Peut-être me conseillez-vous de ne pas faire cette modification?

Mon souci est que mon Specialized 29 FSR Expert descend très bien, roule très vite en carrière mais une fois que la pente arrive, j’avais nettement plus facile avec mon Trek Top Fuel 9.9 ssl. Je sais que l’inertie de la roue est importante (merci pour les infos de votre magazine) c’est pour cela que je pensais faire le pas en 27.5.

Tony Minne (Belgique)

Boombox

D

ans un de vos numéros vous parliez de petites enceintes à coller sur les casques VTT, créées par une société américaine. Pourriez-vous me communiquer les références de ces enceintes?

Pierre Denis (Belgique) Il s’agit sans doute de Tunebug Shake ou Audioplux. Ces produits ne sont pas distribués en Europe. Tu peux les acheter directement aux Etats-Unis, en cherchant ces marques dans Google.

Trail

J

e suis l’heureux propriétaire d’un Scott Scale 35 de 2007. Bien que toujours satisfait de ma machine, celle-ci vieillit et j’envisage sérieusement de changer de vélo pour la saison prochaine. Je me suis donc plongé dans la lecture de votre guide d’achat et j’ai épluché les sites internet des grandes marques afin de voir ce qui était proposé pour mon budget (+/-2500€).

Avec les années qui passent, j’ai le dos parfois un peu récalcitrant et j’envisage donc de passer à un tout suspendu pour ménager mes vertèbres. Une première pour moi!

Je compte bien passer en 29’’ vu ma taille (1,85m) mais j’hésite sur la catégorie de vélo à acheter. Un typé XC ou un typé Trail? Et qu’est ce que la pratique du Trail exactement?

e voudrais me monter un deuxième vélo mais typé endurigide. Je pars sur un cadre acier 27,5, une tige de selle Reverb, des roues DT Swiss M442/ moyeux DT 350 et mono-plateau X1.

Par contre niveau fourche, je n’ai pas trop envie de claquer 1000 € dans une Fox en after-market. Je lorgne vers une SR-Suntour Epicon TR en 130/140mm aux alentours de 500€. Que pensez-vous de cette fourche? Je ne trouve pas d’avis très objectif à son sujet. Ce n’est pas pour une pratique extrême mais bien pour retrouver un côté plus joueur que mon xc 29’’. Avez-vous déjà eu l’occasion de la tester?

Jean-Philippe Smets (Liège)

Ecole VTT

J

e recherche un club ou des «cours» de VTT pour un enfant de 8 ans. L’idéal serait dans la région de Gesves, Ciney, Andenne...

Bertrand Janne (Amay)

Les écoles VTT pour les jeunes ne courent pas les rues en Wallonie mais certaines font de l’excellent boulot. Nous pensons par exemple à l’Ecole VTT Marc Soussigne (Superbikers) près de Philippeville, à l’école VTT de Patric Maes à Neupré, aux Wildbikers à Dinant ou encore aux Blancs Gilets dans le Brabant Wallon, pour ne citer que les plus proches de chez vous. Les liens vers ces clubs/écoles se trouvent dans la rubrique ‘liens’ de notre site web.

Je me définis comme un randonneur sportif.

Je roule 1 à 2 fois/semaine dans ma région (Spa) et durant la saison je participe aux randos dominicales dans nos belles Ardennes (parcours de 50km). J’aime quand ça roule et je n’ai pas peur de me faire mal en côte mais ce n’est pas un but en soi. Je n’ai par contre aucun esprit de compétition et je me fous du chrono! Le plaisir avant tout!

Que me conseilleriez-vous? Un vélo typé XC comme mon actuel, ou vélo de Trail avec plus de débattement?

Nicolas Bouffa (Theux) Les marques adorent catégoriser les vélos et donner leur propre définition qui ne correspondra pas à celle d’une autre marque. En synthéti-

sant, on peut dire que le XC est une pratique plus sportive avec un esprit de chrono. On peut dire que ce sont des vélos de 100mm de débattement arrière pour les courses de XCO en circuit, les marathons et distances chronométrées. Le Trail est ce qu’on appelle la rando sportive sans esprit de compétition, bref pour le plaisir. Le Trail se confond parfois avec le All Mountain qu’on pourrait décrire comme une pratique plus épique et plus aventureuse en montagne. On considère que les vélos de Trail font 120mm de débattement, mais il arrive que des fulls de 100mm, par leur géométrie ou l’ajout d’une fourche de 120mm de débattement répondent à cette pratique. En full 29er de 120mm de débattement, on pense au Trek Fuel EX ou Lapierre Zesty Trail qui répondent bien à cette pratique Trail.

Une question, un coup de coeur ou un coup de gueule à partager?

Ecrivez-nous à redac@bikers.be ou par courrier postal à: O2 BIKERS - 77 chaussée romaine - 5030 Gembloux - Belgique.

n o i t u l o v e e n u u q s Plu n o i t u l o v une re FERMÉ

MEDIUM

OUVERT

Nous avons repensé et redessiné notre système de suspension révolutionnaire e:i Shock pour encore plus de simplicité et d’efficacité sur votre vélo. L’amortisseur, piloté par électronique, ajuste sa position (ouvert, medium ou fermé) en permanence en fonction du terrain rencontré et de votre cadence de pédalage.

Simplifiez-vous la vie !

PLUS QU’UNE MARQUE, UN NOM

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© SVW

Club 02 Bikers

Le cadeau du mois A chaque parution, O2 BIKERS et Action Sports vous offrent des cadeaux.

Cette fois-ci, il s’agit de 3 compteurs VDO M4 WL d’une valeur de 85€ pièce.

Profitez d’une ristourne de 0,50€ minimum à chaque randonnée de l’Agenda Club sur simple présentation de votre carte de membre.

09/11 SERAING Le Chemin des Sangliers. 10-25-35-45-55 km. - 0,50 € 09/11 MAUBEUGE (59-FR). 15-25-35-50 km. - 0,50 € 11/11 ANTOING. VTT des carrières. 25-35-45-55 km. - 0,50 € 16/11 BAUDOUR. Saint-Ghislainoise. 25-45-60 km. - 0,50 € 23/11 ENGHIEN. La Gadouzienne. 25-35-45 km. - 0,50 €

Pour être l’un des heureux gagnants, il suffit de nous écrire par e-mail ou sur carte postale à:

21/12 MAREDSOUS. Rando de Noel. 20-30-40 km. -0,50€ 26/12 ANVAING. 2° X-Mas Bike. 15-30-45 km. - 0,50 €

Club O2 BIKERS Concours VDO n°199 Chaussée Romaine 77 5030 Gembloux – Belgique ou par e-mail à: club@bikers.be

Le gagnant du concours du numéro 198 est: • Jean-Olivier Goethals (Castillon)

Le tirage au sort parmi les cartes et les e-mails reçus aura lieu le 18 décembre 2014.

Il remporte un éclairage Lupine Neo 2 d’une valeur de 180€.

JE ROULE, DONC JE M’ASSURE !

ASSURANCE A: TARIF: 12€ (1 AN)

Nombreux parmi vous sont les bikers qui roulent seuls, sans encadrement, sans licence ni assurance.

Si votre sainte horreur de tout embrigadement ou de toute fédération n’a d’égale que votre liberté, vous aimeriez sans doute cependant pouvoir bénéficier des avantages d’une assurance qui vous couvre dans la pratique de votre sport favori. Pour vous tous et pour tous les autres, le Club O2 BIKERS a imaginé une formule d’assurance indépendante.

En effet, grâce à Fortis AG et au Club O2 BIKERS, vous avez la possibilité de souscrire directement lors de votre adhésion au Club O2 BIKERS une assurance en responsabilité civile et une assurance individuelle contre les accidents vous protégeant pendant une année entière et 24h/24 dans la pratique du VTT (hors compétition). Le VTT est votre passion, faites en sorte qu’il le reste.

ASSURANCE B: TARIF: 22€ (1 AN)

• une couverture en responsabilité civile envers les tiers à concurrence de 1.239.467,60 € par sinistre pour les dommages corporels et de 123.946,76 € pour les dommages matériels. Franchise: 173,53 €.

• une assurance individuelle comprenant: 3.718,40 € en cas de décès; 7.436,81 € en cas d’invalidité permanente; 3,72 € par jour (à partir du 31ème jour et pendant un an) en cas d’invalidité temporaire; 619,73 € pour les frais médicaux. Franchise: 49,58 €.

• une couverture en responsabilité civile envers les tiers à concurrence de 1.239.467,60 € par sinistre pour les dommages corporels et de 123.946,76 € pour les dommages matériels. Franchise: 173,53 €.

• une assurance individuelle comprenant: 7436,81 € en cas de décès; 14.873,61 € en cas d’invalidité permanente; 7,44 € par jour (à partir du 31ème jour et pendant un an) en cas d’invalidité temporaire; 1.239,47 € pour les frais médicaux. Franchise: 49.58 €.

CLUB O2 BIKERS — 77, CHAUSSEE ROMAINE — B-5030 GEMBLOUX

À COMPLÉTER EN LETTRES CAPITALES ET À ENVOYER À…

Infos: www.o2bikers.com • club@bikers.be • +32(0)81.62.57.57

ne

Sharon Gwin 84 D.O.B.: 06/06/ 6 84 Member: 32

Bulletin d’adhésion au Nom

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Groupe sanguin

Tél Nouveau membre Renouvellement [carte #_ _ _ _ _ _ _] Je choisis la formule suivante… carte de membre (valable à vie) + Assurance “A” (valable 1 an) + Assurance “B” (valable 1 an)

E-mail

Je paie de la façon suivante…

Par virement sur le compte IBAN: BE26 0882 2030 0129 - BIC: GKCCBEBB d’Oversize 15,- € 12,- € 22,- €

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ou 4 22/01/09 11:14:2

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Valable à vie

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Bike beat

Semelles pneumatiques Les fabricants de pneumatiques s’intéressent aux semelles de chaussures, à moins que ce ne soient les fabricants de chaussures qui s’intéressent à la gomme des pneumatiques pour leurs chaussures. Si en VTT, Michelin a offert ses services à Northwave pour concevoir les semelles de trois modèles, Adidas a fait appel à Continental pour ses semelles de chaussures de Trail Running.

Café du commerce

• Sidi est désormais distribué en Belgique par RA Company qui gérait déjà les Pays-Bas. • Les vêtements d’origine espagnole Etxeondo sont désormais distribués par Juncker Bike Parts • Les selles San Marco ont un nouveau distributeur en Belgique et au Grand-duché de Luxembourg en la personne de Minerva.

• Désormais, Thule va directement distribuer ses porte-vélos chez les vélocistes sans passer par un grossiste.

• Bosch a repris Magura comme service center de son système de moteur E-bikes dans le Benelux. Exit donc Shimano après seulement un an. Bosch uniformise de la sorte son service au niveau européen qui est assuré par Magura. Bosch va augmenter son service et son personnel dédié.

Granville

Si rien ne change dans les cadres carbone Granville à part les montages, la marque a accru l’offre de son programme de customisation des cadres et le choix des couleurs. Vous avez maintenant le choix de couleurs fluo, mattes et brillantes en plus d’une évolution des zones du cadre qui peuvent être personnalisées.

35mm

Le diamètre des cintres de VTT à l’endroit de leur fixation avec la potence est pour le moment de 31,8mm. Ce diamètre dit Oversize a succédé au diamètre de 25,4mm qui fut très longtemps le standard. Depuis quelques années, on parle du diamètre de 35mm. Lors de cet Eurobike, plusieurs marques sont revenues avec ce diamètre. Le diamètre aux extrémités reste toujours de 22,2mm. Ce diamètre de 35mm est actuellement utilisé sur les modèles de descente. Il faut savoir que la tendance des dernières années fut d’augmenter la longueur des cintres pour les 29ers et vélos d’enduro. La conséquence est une perte en rigidité du poste de pilotage. Les marques pensent qu’en élargissant le diamètre de la fixation, elles vont améliorer la rigidité.

Après Easton, d’autres marques comme RaceFace en proposent également une gamme. Le 31,8mm a pour avantage d’être standard pour les vélos de route et VTT, ce qui permet d’avoir des potences pour tous les vélos. Le 35mm a pour désavantage de devenir trop rigide et de causer des vibrations qui deviennent désagréables dans les bras. La solution résiderait sans doute comme Canyon le propose avec des serrages de potences plus larges qui donnent une meilleure prise sur le cintre.

Block

Merida a trouvé une solution invisible pour éviter que le cintre ne vienne toucher le tube supérieur en cas de chute. Ce système bloque le jeu de direction de l’intérieur et non pas de l’extérieur comme d’autres solutions. Ici, une bague de serrage est placée sur le pivot de fourche de sorte que le cintre se bloque après un certain degré de rotation. A l’intérieur du cadre, la bague est stoppée par un élément en caoutchouc. Ce Merida Internal Block (MIB) est malheureusement réservé à seulement deux modèles carbone haut de gamme.

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TACX

Tacx a développé trois de ses home-trainers (Bushido, Vortex et Satori) selon le concept Smart afin qu’ils soient compatibles avec les protocoles de transmission ANT+ et Bluetooth. Les softwares Tacx sont maintenant développés comme des applications et selon l’appareil utilisé (Smartphone, tablette ou ordi) on peut effectuer des entraînements plus ou moins évolués. Les fonctions du smartphone sont logiquement plus réduites que celles d’un ordinateur, mais dans ce dernier cas, il faut ajouter un upgrade. Tacx en a profité pour renouveler son application Tacx pour mobiles qui est différente de son programme pour PC. Mais Tacx comprend qu’il n’est pas bon de vouloir lier l’utilisation de ses home-trainers à ses produits et ils seront donc compatibles avec d’autres applications d’entraînement, de même que les capteurs de vitesses ou de cadence d’autres fournisseurs.

Détails

Sur son nouveau modèle Thunderbolt en carbone, un full de 120mm de débattement en roues de 27,5, Rocky Mountain réintroduit des axes de suspensions graissables via un port. Ces axes dénommés Piplock ont la particularité d’être conçus en deux parties de taille égale dont le filet de serrage se situe au centre de l’axe. Un système de butée garantit le serrage optimal. Cette conception permet d’intégrer l’axe au cadre avec une largeur maximale qui offre plus de rigidité.

En bref...

Giant abandonne ses directions Oversize II dont la partie basse était de 1.5 et la partie haute de 1’’1/4 pour revenir au conique classique 1,5-1’1/8 que Giant appelle Overdrive, sans doute histoire de ne pas trop perdre la face. • GT offrira une garantie à vie sur ses cadres 2015, à l’exclusion des modèles à vocation engagée, à savoir les Ruckus, Sanction, Fury, La Bomba et Distortion. • Maxxis proposera à l’avenir ses pneus en version tubeless ready.

27,5+

WTB a développé une jante Scraper de 45mm de largeur intérieure en 27,5 et 29’’ pour pneus supérieurs à 2.8, comme sur le Surly Krampus ou le Niner Ros. Ce format est appelé 29+. Mais pour le 27,5, qui propose déjà des cadres 27,5 adaptés à de si gros pneus ? Selon WTB, ce format de 27,5+ est adapté pour les consommateurs qui voudraient mettre des pneus de plus large section en 27,5 sur un VTT 29’’.

Aujourd’hui, seul WTB propose un pneu le Traiblazer en 27,5x2.8. Alors le 27,5+ est-il le nouveau 29’’?

Futur

Après avoir racheté le nom Sunn il y a tout juste un an, Intersport a dévoilé un project bike futuriste lors du Roc d’Azur. Il se peut que le projet ait été conçu par d’anciens ingénieurs de Sunn devenus consultants indépendants. Avec un triangle arrière monobras et une transmission intégrée dans le pédalier, cela fait penser à un vieux projet GT. Il n’est pas certain qu’il atteindra un jour la production, mais Intersport entend bien produire à nouveau des vélos Sunn en France dans l’ancienne usine Cycleurope de Machecoul reprise il y a deux ans.

Retour de manivelles

Tel est le dernier projet en date de Hope qui a décidé de mettre ses machines d’usinage à contribution pour produire de superbes manivelles en aluminium.

Les plateaux se monteront par l’intermédiaire d’une étoile fixée sur la manivelle. A l’origine, Hope avait imaginé un profil polygone pour fixer son axe, mais les tests ne furent pas concluants et il est revenu à un système d’axe cranté pour la production. Hope a également développé un guide-chaine qui se marie esthétiquement avec son pédalier. Le prix du pédalier est de 350€ sans plateau(x).

Composants

Les marques de vélos ont de plus en plus tendance à équiper leurs vélos de composants qu’ils font produire eux-mêmes, ce qui coûte moins cher que d’acheter chez des marques connues.

Les nouvelles marques à entrer dans le jeu sont BH avec la marque EVO et Cannondale avec le nom Fabric. De son côté, Canyon garde le nom Canyon pour des cintres, potences et tiges de selle.

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Zoom

Les nouveautés 2015 De retour des salons Eurobike, Roc d’Azur, Bike Motion et de présentations privées, nous vous dévoilons les grandes tendances de l’année 2015 en 10 photos, pas plus.

Specialized Après deux ans d’absence, le modèle Era, équivalent de l’Epic pour les femmes, réapparait, mais en roues de 29’’. Outre la taille adaptée à la morphologie féminine, les suspensions sont adaptées avec un seuil de déclenchement plus souple. Specialized le décline en modèle S-Works, Comp et Expert. Même sur l’Epic, Specialized continue d’affiner les réglages du Brain dans son seuil de déclenchement et la sensibilité entre les deuxième et troisième clics.

12.999€ C’est le prix du Haibike Xduro FullCarbon Ultimate, le premier E-MTB tout suspendu en carbone!

On trouve sur ce modèle d’autres nouveautés comme l’écran Bosch Nyon qui fait office de GPS, un dérailleur arrière XTR Di2, des roues carbone à bâtons Bike Ahead dont le prix est déjà de 2899€.

Il ne manque qu’une fourche RS-1 qui n’est pas encore disponible en 27,5. Rassurez-vous, Haibike en décline deux autres montages dont le RX qui voit son prix divisé par deux à 5.999€

Lapierre Lapierre a renouvelé ses modèles rigides ProRace tant en alu qu’en carbone. On devrait plutôt dire que le cadre se modernise. Le passage des câbles se fait en interne, les pattes en axe traversant, les bases plus courtes et l’angle de direction est plus couché. Le cadre est bien entendu compatible Di2, mais aussi avec le dérailleur SidePull du nouvel XTR mécanique. Autre originalité, le cadre est proposé en 27,5 en taille XS, S et M et en 29’’ en tailles M, L et XL.

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Look Cela faisait des années que l’on attendait que Look remplace son cadre hardtail carbone toujours en 26 pouces. C’est maintenant chose faite avec les modèles 989 et 987. Le premier est un 29er en tailles M et L, tandis que le second est un 27,5 en tailles XS et S. Look utilise toujours sa potence intégrée de même que sa tige de selle E-Post avec les élastomères qui filtrent les vibrations. Pour réduire la longueur des bases, Look a fortement cintré le tube de selle. Le cadre devrait coûter plus de 2000€ et deux montages de chaque modèle seront proposés.

Focus Focus a remis son hardtail aluminium BlackForest tant 27,5 que 29’’ au goût du jour avec un nouveau cadre dont les pattes arrière adoptent l’axe traversant 12X142. Il sera proposé dans un montage dit Factory que l’on retrouve sur plusieurs autres modèles. Leur point commun, un émaillage mat Coolgrey et une transmission X1. Le tout donne un look très épuré au vélo, une tendance actuelle. Plusieurs marques soignent également à nouveau leurs cadres hardtails en aluminium car certains consommateurs n’ont pas confiance dans le carbone.

Nicolai Nicolai a profité des salons pour présenter son prototype d’un modèle d’enduro à assistance électrique. Nicolai place la batterie en prolongement du moteur Bosch réorienté par Nicolai pour réduire la longueur des bases.

Cube Cube peut se targuer de proposer l’E-MTBike de production le plus léger du marché, un 29er hardtail en carbone. Cube le décline en 3 montages de 3.199 à 5.999€. Ce dernier HPC SLT 29 ne pèse que 16,9kg équipé en Sram XX1 et RockShox RS-1.

Trek Outre le Fatbike auquel nous consacrons un article par ailleurs, la grande tendance demeure le VTT à assistance électrique. Si, jusqu’à présent, Trek ne proposait que des hardtails, le Powerfly+ FS vient corriger le tir. C’est un full de 120mm de débattement en roues de 27,5 développé par Trek Benelux pour le marché européen. Pour améliorer le placement de l’articulation, Trek a remplacé le capot du moteur par le sien qui est associé à une protection sous le moteur avec le décapsuleur intégré. En façonnant eux-mêmes les deux faces du capot, les concepteurs de Trek en ont profité pour placer un guide chaîne côté transmission et des guides pour les gaines de l’autre côté. Ce modèle sera décliné en trois montages.

Demo Introduit aux Etats-Unis au mois d’août, le nouveau modèle de descente de Specialized est une version carbone du Demo en roues de 650b. On ne peut que s’émerveiller du tube de selle asymétrique qui laisse passer l’amortisseur Ohlin. Cette construction a pour autre but d’accéder plus facilement aux réglages de l’amortisseur et d’abaisser le centre de gravité. La conception FSR évolue également et se passe des haubans dédoublés du Demo en aluminium. Le pivot est concentrique avec le boîtier de pédalier, comme sur les fulls de dirt. Specialized proposera son Demo 650b en 4 tailles. Comme c’est la tendance, les tailles des vélos de descente ne sont pas mesurées du boîtier de pédalier au sommet du tube de selle, mais en fonction de la longueur du tube supérieur. C’est logique car les vélos de descente sont très bas. Le vélo sera disponible dès février 2015.

Di2 Difficile de mesurer l’impact de la transmission Shimano XTR Di2. Shimano a annoncé que les quantités seraient limitées et il ne faut pas attendre les vélos complets avant début 2015, voire le printemps. Dès lors, certaines marques ne montraient rien en Di2 en attendant d’introduire un modèle mid-season au printemps 2015. Quasi toutes les marques exposent un modèle en Di2 et très rarement un deuxième en raison de l’offre. La version électrique Di2 éclipse clairement la version mécanique du XTR. Les cadres carbone sont faciles à adapter pour le Di2. Il suffit d’ajouter des orifices, ce qui ne nécessite pas de faire un nouveau moule en carbone pour les cadres carbone.

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Test Lapierre Zesty AM 527

Restons simple Le Zesty est un classique de la gamme Lapierre au même titre que le X-Control. Il débuta sa carrière comme un tout suspendu en roues 26’’ avec 140mm de débattement. Depuis ses débuts en 2007, c’est un modèle léger avec une suspension efficace qui ne pompe pas l’énergie du pédalage. Cette année, il est décliné en version 27,5 (AM) et 29 (Trail) dont nous avons testé la version Zesty Trail en 120mm de débattement dans notre édition de mai.

L

apierre ne simplifie pas la compréhension de sa gamme avec ces deux Zesty. Le Zesty AM n’est pas devenu un modèle d’enduro en passant en 150mm de débattement. C’est le Spicy avec lequel il partage le même cadre qui prend l’enduro en charge car il est équipé de manière plus costaude que le Zesty AM qui joue la légèreté avec des roues

moins bodybuildées et une fourche aux plongeurs moins larges. Pourtant, notre modèle est équipé de la Pike, une fourche qui n’a peur de rien. Mais la Pike est ici dans une version de 150mm de débattement contre 160mm pour les fourches des Spicy. Ces fourches de 160mm plus hautes couchent plus la direction des Spicy qui jouent plus la stabilité en des-

cente tandis que le Zesty a une géométrie plus passe-partout.

Les Zesty sont disponibles en 4 montages dont les trois plus élevés sont aussi équipés en option de l’amortisseur arrière électronique. La différence de prix entre les deux versions (mécanique ou électronique) est de 400€.

© Mike D.

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L’amortisseur fait le vélo

La suspension du Zesty est classique, c’est un parallélogramme déformable (4 bar linkage) qui donne une suspension très active.

Lapierre le dénomme VPP, mais tous les VPP sont des 4BL et inversement. Peu importe car aujourd’hui, c’est souvent l’amortisseur qui fait le vélo.

Pour rappel, le concept de suspension intelligente e:i shock apparu en 2013 repose sur un capteur de pédalage et des accéléromètres qui bloquent ou ouvrent la suspension arrière en fonction des mouvements ressentis par les capteurs sur la fourche et la potence et aussi en fonction de la cadence de pédalage. Les données sont transmises à l’ordinateur qui les interprète pour piloter

L’unité ei:shock s’intègre à la potence. Elle comprend l’électronique, un accéléromètre et le bouton de changement des modes.

Un moteur miniature pilote le circuit d’amortissement en compression de l’amortisseur RockShox Monarch.

l’amortisseur. Partagée avec Haibike et Ghost (du groupe Accell), cette suspension a été simplifiée par Lapierre.

Pour 2015, l’e:i Shock (classique) demeure sur les vélos Ultimate (configurable sur le site web Lapierre Utlimate) et elle se simplifie en une version Auto. Qu’est ce qui change?

L’écran/compteur qui était fort exposé en cas de chute est supprimé de même que sa commande déportée. Il est remplacé par un boîtier sur le côté de la potence avec un bouton de contrôle et une LED d’indication de l’état du système. Enfin, la batterie est revue et est montée sur la fixation du porte-bidon.

L’amortisseur dispose de 3 positions de fonctionnement: ouvert, medium et bloqué.

Le biker peut choisir 2 modes d’utilisation: manuel où l’on choisit la position de l’amortisseur via le bouton ou automatique. En mode auto, l’amortisseur est ouvert quand on ne pédale pas ou quand on pédale avec des gros chocs. Quand on pédale et que les chocs sont faibles, l’amortisseur se place en mode Medium. Il est fermé au pédalage si aucun choc n’est enregistré par les capteurs.

Il est encore possible de modifier la sensibilité du mode auto sur 3 valeurs. En 1, le système sera sensible et plus adapté à une pratique enduro, en 3, il faut un choc plus important pour que l’amortisseur s’ouvre.

Cette sensibilité est plus adaptée à une pratique XC.

mutli-fonctions connecté qui permet de visionner et/ou partager ses sorties.

Au début, les testeurs ont été un peu déstabilisés par la suspension qui s’ouvre et se ferme sans arrêt dès que l’on donne un coup de pédale ou que l’on se mette en roue libre une seconde. On se demande, mais pourquoi tu t’ouvres ou tu te fermes pour si peu de temps. Au bout de quelques kilomètres, on s’y fait et on n’y pense même plus. On n’a jamais la sensation d’avoir du mou en relance ou d’avoir un coup de raquette car la suspension ne se serait pas ouverte assez vite. Lapierre vante une réaction d’1/10ème de seconde entre l’analyse d’un accéléromètre et l’ouverture de l’amortisseur arrière.

Mode automatique

L’ei:shock Auto fonctionne sans prise de tête.

Nous avons adoré le mode automatique que l’on a préféré au mode Manuel qui oblige à appuyer sur le bouton logé sur le côté de la potence. Lapierre a bien fait de supprimer le compteur car aujourd’hui les bikers préfèrent souvent utiliser leur GPS/cardio ou appareil

En côte, la suspension se bloque toujours très vite, comme sur l’e:i shock classique.

Même si Lapierre dit que la suspension s’ouvre en-dessous de 35 tours de manivelle par minute contre 65 auparavant.

Même en moulinant dans les fortes côtes, la suspension reste ferme et ne s’ouvre pas.

Il faut quasi s’arrêter pour que l’amortisseur s’ouvre. Les amateurs de rendement apprécieront, mais parfois, ce blocage fait perdre de la traction.

En descente, l’e:i shock semble avoir été développé pour la compétition. Quand on relance, la suspension se ferme ou se met en mode Medium selon le terrain, ce qui donne du punch et des accélérations plus franches, sans avoir à bouger le pouce. Ceux qui aiment taquiner le chrono apprécieront.

Au niveau de l’autonomie, on peut rouler une vingtaine d’heures au moins sans avoir à recharger la batterie. Lapierre fournit un chargeur spécifique. Le système a très bien résisté à de nombreux lavages et aux conditions humides. Rien à redire sur la fiabilité.

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Test Lapierre Zesty AM 527

LAPIERRE

Zesty AM 527 Ei:Shock PRIX: 3.999 € POIDS: 13,305 KG Cadre Taille du test: M/44 cm Entrejambe: 80 cm Autres tailles: S/40-L/48-XL/52 Tubes: Carbon/alu Supreme 6 Type: 4BL Amortisseur: RockShox Monarch RT3 Ei Shock Débattement: 150 mm Réglages: R/L/open/auto

Fourche Modèle: RockShox Pike RC SoloAir Fonctionnement: air/huile Réglages: R/L Débattement: 150 mm Poids: 1880 g

Roulements Direction: FSA tapered Pédalier: RaceFace PF90

Mike D.

Roues: RaceFace Pneus: Schwalbe Nobby Nic Perf. 27,5x2,25 Poids: Roue av.: 1.725 g - Roue arr: 2.255 g

Transmission Dérailleurs: Av: Sram X7 LDM S3 Arr: Shimano XT Shadow + Manettes: Shimano SLX Manivelles: RaceFace Turbine - 175 mm Plateaux: 36/22 Roue-libre: Sram 11-36 10 speed Chaîne: Sram PC-1031

Freins Modèle: Shimano XT 180/180 mm

Périphériques Potence: Nicolas Vouilloz Signature 55 mm Cintre: Nicolas Vouilloz Signature 740 mm Poignées: Lapierre LockOn Selle: SDG cromo Tige de selle: KindShock LEV CI

Géométrie 62 58,5

11 56

101,5

57,5

36,5

80

43

33 74°

67°

116

SES CONCURRENTS • TREK - Slash 8 27.5 • ROTWILD - R.X1 FS 27.5 Pro • RADON - Slide Carbon 160 650b 10.0 • KTM - Lycan LT 271

Rando: Rando sport: Enduro:

Pour qui?

Le biker qui aime aller vite en descente et qui veut une suspension arrière qui fasse le travail sans qu’il ait à se poser des questions.

Points forts 27,5’’ à 3999€

Suspensions, équipements, comportement

Points faibles RAS

Contact www.cycles-lapierre.fr

Retrouvez les caractéristiques de tous ces vélos sur notre moteur de recherche sur www.o2bikers.com

très bon -

Confort: Rendement: Maniabilité: Stabilité:

bon -

Le fonctionnement de la tige de selle KS est excellent, même si elle n’approche pas une Reverb. On remarque après plusieurs sorties que cela coulisse moins bien et que le joint est peu étanche dans la boue.

excellent

Evaluation

moyen -

Dans cette version 527, le Zesty est équipé d’une fourche RockShox Pike qui est aujourd’hui la référence pour les fourches de 130 à 160mm de débattement. Elle fonctionne en harmonie avec l’amortisseur arrière RockShox Monarch, surtout dans leur rebond. La Pike met à l’aise dans la pente et surtout dans le passage de marches et les cassures. Elle permet un pilotage très précis dans les passages trialisants. A haute vitesse, le Zesty est super stable et encaisse les chocs sans éjecter le pilote. Le Zesty est facile à piloter sans devoir exagérer les mouvements ou compenser par son poids l’équilibrage du vélo. Par contre, il ne décolle pas facilement, ce qui nous fait dire qu’il est plus sérieux que fou et bien adapté à un public qui veut se faire plaisir dans du technique, des épingles et sur terrain cassant.

Avec sa transmission XT et ses périphériques de bonne facture, on peut dire que l’équipement est à la hauteur de ses prétentions. C’est vrai que l’inverse serait malheureux à ce prix, mais en même temps, avec son cadre carbone, le Zesty défie la concurrence. Les roues RaceFace sont bien rigides et en adéquation avec la rigidité du cadre. Les nouveaux Nobby Nic, sont un peu légers pour des sorties engagées, mais ils conviennent à merveille pour un usage de rando sportive polyvalente par tous temps.

Autre détail intéressant : le protège dérailleur met en confiance. Par contre, pour un usage engagé ou de la compétition d’enduro, il serait conseillé de placer un système anti-déraillement. Même si la suspension se bloque en montée, ce n’est pas un vélo de cross et on montera au train à son rythme. Le Zesty est un vélo qui n’a pour ainsi dire peur de rien. Que ce soit de la descente raide à la longue côte. Il se révèle très complet et il est bien difficile de lui trouver des défauts. Ce n’est pas le modèle le plus fun ou extravagant qui soit, mais Lapierre est une grande marque et pas un petit artisan qui peut se permettre des folies. Ses principaux atouts se situent dans le pentu et le technique, sans oublier le fonctionnement général des suspensions.

Roues

En conclusion, le Zesty est un vélo irréprochable sur lequel on ne doit rien changer, que l’on veuille l’utiliser en rando ou en enduro. Le Zesty est un vélo à tout faire, amateur de grands espaces, mais plus dans son élément à la montagne que dans les plaines où il risque de s’ennuyer. Avec cette version simplifiée de l’ei:shock, Lapierre a trouvé la suspension intelligente dont on ne doit plus se soucier. Reste à convaincre les bikers réticents à l’égard de tout ce qui est électronique.

médiocre -

Mode simple

GO WILD

Rollsys™ retention system for a perfect fit Multimount compatible

LAZER OASIZ. HEAD FOR ADVENTURE Superior neck protection

Large visor to block sun and mud

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© PH

Zoom Fat bikes

La revanche des

gros boudins!

Chaque année, quelque chose nous marque à l’Eurobike, un produit ou type de produit que l’on retrouve presque à chaque coin de stand. Cette année, ce furent sans conteste les Fat bikes, à moins que ce ne soient leurs gros pneus qui amplifient cette perception! Coup de projecteur sur ce phénomène venu du froid.

A

pparus il y a une dizaine d’années chez des fabricants artisanaux pour être utilisés sur des territoires enneigés ou désertiques, les Fat bikes ont bénéficié d’hivers nord-américains très longs. Résultat, ceux qui voulaient continuer à rouler se sont rués sur ces gros pneus. Fort de ce succès, tout le monde ou presque veut s’engouffrer dans ce que beaucoup considèrent comme une niche dans une niche, à l’image du singlespeed par exemple. Les amateurs de Fat bikes qui ne jurent que par leurs pneus de 4 pouces sont aussi convaincus qu’un combattant IS de leur cause. Quoiqu’il en soit, les vélos sont là, mais rappelons que ce n’est pas parce qu’un produit est exposé qu’il sera produit dans des grandes quantités. Loin de là. Chez certains, on peut se demander si les quantités se compteront au delà des doigts d’une main. Mais peu importe, le Fat Bike est là et mérite bien un petit coup de projecteur. Voici donc un florilège des nouveautés en la matière.

Mike D.

unes Les plus je

Scool a commis un fat bike en roues de 20 pouces pour les enfants. Mais Bulls fait mieux en proposant carrément des modèles en 20 et 24 pouces.

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LES COMPOSANTS

La difficulté avec les Fat bikes 26’’ est qu’ils ne respectent aucun standard. L’axe de moyeu arrière peut être de 170 ou 190mm, l’avant de 135 ou 150mm et la longueur de l’axe de pédalier est de 100mm. Les sections de pneus vont jusqu’à 5’’. Aujourd’hui, les fabricants proposent plus de produits sur catalogue, que ce soit en jantes, pneus ou manivelles.

• Aucun fabricant de pneus européen ne propose des pneus pour Fat bikes, à l’exception de Schwalbe avec le Jimbo Jim dont la boîte imite un container.

Nous lui décernons le prix du packaging.

• Pour gagner du poids, la jante est évidée, ce qui permet de proposer des ouvertures différentes d’une marque à l’autre. Celles de DT Swiss sur le Canyon Dude sont particulièrement réussies.

NoTubes a présenté sa jante Hugo qui est tubeless ready, une tendance qui arrive dans le Fat.

De l’association entre le designer Philippe Starck et la marque d’E-bikes Moustache est né un fat e-bike décliné dans une version Sand et une version Snow. Ce dernier possède un triangle avant recouvert d’une fourrure synthétique qui est censée protéger la batterie du froid et améliorer son autonomie. Mais les fat e-bikes utilisent un axe de pédalier plus long qu’un vélo classique. Si certains utilisent des astuces qui nous ont laissé perplexes, chez Moustache on garde l’axe du moteur Bosch qui entraîne un autre pignon qui transmet l’énergie à la roue arrière. En surplus, on crée une démultiplication des dents du plateau de 1,4, ce qui s’adapte mieux aux roues des Fat bikes.

er Le plus lég

© Mike D.

•T opeak propose une pompe avec un cylindre plus gros. La JoeBlow Fat a été étudiée pour les gros volumes des pneus Fat.

u Le plus poil

Fidèle à sa politique de produits très légers, Tune présente un Fat bike annoncé à 9,1kg, équipé avec du matériel ultra léger. C’est assez ironique car le Fat bike est un vélo destiné à être solide, confortable et capable de résister aux pires traitements. Le cadre est un 9:Zero:7 annoncé à 1340g et la fourche à 640g. Cette marque de cadres en provenance d’Alaska est ce qu’ il y a de plus hype dans le milieu du Fat bike. Les jantes sont par contre italiennes et viennent de Kuroshiro dont nous avions déjà montré des jantes carbone classiques fabriquées par Alchemist au design très travaillé pour renforcer la structure. Le diamètre intérieur est de 85mm et le poids de 400g la jante. La roue est montée avec des moyeux Tune pour Fat Bike, sans oublier les axes allégés.

er Le moins ch

A 699€, le BH Big Foot est le modèle le moins cher que nous ayions recensé à ce jour. Evidemment, pour ce prix-là on a tout juste un cadre en Cr-Mo et du Shimano Acera/Alivio mais on peut difficilement demander plus. Son poids est annoncé à 17,9kg.

pendu Le plus sus

Si la majorité des grandes marques européennes (Cube, Lapierre, Orbea…) voire mondiale (Giant, Merida) ne suivent pas le mouvement du Fat bike, de son côté, Bulls propose un tout suspendu de 120mm, le Monster, et même sa version électrique.

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Zoom Fat bikes

NOTRE AVIS SUR LE FAT BIKE L

e Fat Bike peut être considéré comme un vélo en plus, pour l’amoureux de vélos qui veut tous les types de vélos. A moins d’habiter dans le désert (et encore!), ou dans un pays où le sol est recouvert de neige près de la moitié de l’année et où le Fat bike est la seule solution pour faire du vélo. Sinon, le Fat bike présente deux grands inconvénients à nos yeux: primo, le pneu avant est difficile à diriger, on sent comme une résistance et une volonté de n’en faire qu’à sa tête.

Résultat, on maîtrise difficilement et on doit trop souvent laisser faire le vélo. Secundo, dans des descentes très rapides, même avec une pression de pneu faible, les gros pneus ont tendance à rebondir quand vous prenez de la vitesse. Une prise en main est souvent amusante, mais au bout de 20km on se lasse. Plusieurs essais réalisés cet été nous l’ont encore confirmé. Cela dit, à vitesse réduite, dans la neige ou sur le sable, le Fat Bike est redoutable d’efficacité et son look particulier permet sans doute à son propriétaire de draguer plus facilement les gros boudins, mais pas seulement... !

Les organisateurs du Cape Epic ont décidé de créer la Snow Epic du 14 au 18 janvier 2015 à Engelberg (Suisse) sous la forme d’une course et d’un festival dédiés au Fat Bike.

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ien Le plus anc ché Le plus cou

Après Surly, Salsa est une des premières marques à avoir commercialisé du Fat. C’est la première à commercialiser un tout suspendu, le Bucksaw que la marque mit trois ans à développer pour trouver la bonne conception de suspension.

Le Fat bike couché, nous n’aurions osé l’ imaginer, même dans un poisson d’avril, c’est vous dire! Du coup, ce sont les Anglais d’Icetrikes qui l’ont fait.

Bref, il ne nous reste plus qu’à imaginer un Fat bike pliable.

Le plus 29

Surly avait initié le 29+ avec des pneus de 3’’ avec son Krampus. Il était logique que Niner suive cette voie avec son ROS 9 Plus équipé d’un cadre-fourche en acier.

© Mike D.

© Snow Epic

e Le plus sal

Ritchey propose un Fat bike acier en tubes Tange qu’ il n’a pas pris la peine de laver après le demo day. A moins qu’ il n’y ait un rapport avec le nom Commando.

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Dossier 27,5 vs 29

27,5 29 VS

C’est la taille qui compte!

Aujourd’hui, tout qui veut acheter un VTT doit savoir s’il opte pour le format de roues 27,5 ou 29. Personne ne peut faire l’économie de cette question. Or, vous n’êtes pas face à une carte de desserts où vous hésiteriez entre dame blanche et mousse au chocolat en sachant que demain vous pouvez prendre l’autre. Hormis quelques personnes fortunées, on ne change pas de vélo comme de chemise. Mais comment faire son choix? Nous avons cherché à savoir ce que les marques préconisent pour tenter de vous aider (ou vous embrouiller) dans le choix de la taille des roues d’un VTT.

T

outes les marques n’ont pas un message clair et certaines se posent des questions sur l’avenir des formats de roues. Dans les catalogues, les marques se contentent souvent de balancer des généralités sur le franchissement, la nervosité, la motricité avec l’empreinte de la roue au sol selon son diamètre. Il en ressort qu’opposé au 29 et 26 (qui a quasi disparu), le format 27,5 a toujours la cote moyenne, jamais le meilleur ni le plus mauvais score. S’agirait-il d’un message subliminal pour pousser le 27,5? Par moments, on se croirait dans le marketing des portables où, il y a deux ans, l’on ne jurait que par les tablettes alors que maintenant les marques arrivent avec leur phablettes, un format entre un smartphone et une tablette. Mais trêve de digressions, intéressons-nous au marché du VTT.

Orbea Alma 29M LTD

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Specialized Enduro Expert Carbon 29’’

Certaines marques, comme BMC et Niner, ont choisi leur camp: du 29’’ partout et pour tous. Du côté de Giant, c’est le 27,5 pour tous (avec de rares exceptions en 29’’).

Mais le message n’est pas aussi clair chez les concurrents. Voyons ce qu’il en est chez quelques grands acteurs du marché.

Chez Cannondale, on trouve du 27,5 à partir de 120mm de débattement, tandis que les hardtails et fulls jusqu’à 130mm de débattement sont proposés en 29’’.

Cela dit, pour ses hardtails Trail en alu, Cannondale propose les tailles XS et S en 27,5 et les tailles M, L, XL et XXL en 29’’.

La marque se justifie en disant que c’est pour correspondre aux gabarits des cadres.

Canyon a sensiblement la même politique que Cannondale avec du 27,5 à partir de 120mm de débattement et du 29’’ pour ses hardtails et fulls jusque 130mm de débattement. Mais la taille XS des hardtails aluminium Grand Canyon Al et Yellowstone n’existe qu’en 27,5.

Chez Cube, on privilégie le 29’’ sur les hardtails haut de gamme avec un plus grand choix de tailles de cadres qu’en 27,5. Pour les fulls, c’est du 29’’ jusque 120mm de débattement et du 27,5 au delà.

De son côté, GT privilégie le 27,5 pour tous ses tout suspendus. Du côté des hardtails, on a que du 29’’ en carbone et les deux tailles de roues pour les modèles en aluminium, peu importe la taille du cadre.

Trek Superfly FS 9.7 SL 29’’

Chez Lapierre, les tout suspendus sont en 29’’ jusque 120mm de débattement et en 27,5 à partir de 120mm. Pour les hardtails, les 27,5 n’existent qu’en tailles XS, S, M. Les 29’’ sont, eux, disponibles en tailles M, L et XL La marque espagnole Orbea a fait le choix de proposer certains modèles dans les deux tailles de roues mais pas dans toutes les tailles de cadres. Ainsi, le hardtail Alma et le nouveau full OIZ de 100mm, sont proposés aussi bien en 27,5 (S, M, L) qu’en 29 (M, L, XL).

De son côté, Scott est une des rares marques à parler de la taille des bikers dans le choix de la taille des roues. Comme bon nombre de ses modèles sont disponibles en deux tailles de roues, Scott recommande le 29’’ aux personnes de plus de 165-170cm et le 27,5’’ jusqu’à 180-185cm. Bref, si vous

vous situez entre 170 et 180cm, vous choisirez plutôt la taille des roues en fonction de votre pilotage et de votre pratique.

Ardent défenseur du 29er, Specialized continue de privilégier le 29er et est la seule marque, avec BMC, à proposer du 29er jusque 160mm de débattement en tout suspendu. Mais Specialized dit être conscient que tout le monde ne veut pas rouler en 29er et propose pour cela quelques modèles en 27,5. Mais la priorité est donnée au 29. Les roues de 27,5 se retrouvent sur les modèles hardtails d’entrée de gamme et les tout suspendus à partir de 150mm de débattement.

Pour ses hardtails et fulls jusque 140mm de débattement, Stevens ne propose le 27,5’’ qu’en taille de 16’’. Les autres tailles de 18, 20 et 22’’ ne sont disponibles qu’en 29’’.

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Dossier 27,5 vs 29

Chez Trek, les Fuel EX et Remedy sont proposés tant en 27,5 que 29’’. Les vélos rapides de XC (Superfly FS full de 100mm et Superfly SL hardtail) ne sont proposés qu’en 29. Les Superfly sont proposés en 29 sauf la petite taille de 15,5 uniquement en 27,5. Les modèles dames Cali et Skye sont, eux, proposés en 29’’ en tailles 17 et 18,5 pouces et en 27,5’’ pour les tailles 13,5 et 15,5 pouces.

On retrouve cette logique des deux petites tailles en 27,5 et les autres tailles en 29 pour les X-Caliber et Marlin. Le Lush (équivalent du Fuel pour dames) est proposé seulement en 27,5.

Sous le nom de Smart Wheel Size, Trek donne également des recommandations en terme de tailles des bikers/bikeuses.

Pour les bikeuses de 164 à 180cm, Trek recommande le 29er (taille de vélo de 17 et 18,5’’). Les plus grandes se rabattront sur un vélo d’homme. Pour les bikeuses de 144 à 166cm, Trek recommande ses tailles de 13,5 et 15,5’’ en 27,5.

Pour les hommes, les bikers de 137 à 168 cm peuvent rouler en 27,5 sur des cadres de tailles 13,5 et 15,5’’. Pour les bikers de plus de 165cm, ce sera du 29er et les tailles de cadre de 17,5 à 23’’.

Les enseignements

L’avis de la rédaction

Si nous voulons faire la synthèse de la politique des marques et de notre expérience de terrain, nous pouvons dire que la limite du débattement pour les roues de 29’’ est d’environ 130mm. Jusque 120mm, les 29ers sont plus efficaces car les vélos aux courts débattements sont généralement orientés vers la performance.

A partir de 140mm, les vélos sont développés pour une pratique Trail où le plaisir de pilotage prend le pas sur la performance.

Dans ce cas, on privilégiera le 27,5 qui est plus maniable, même s’il existe d’excellents 29ers en 140 ou 160mm, mais ils sont rares et demandent un pilote plus costaud capable de diriger ces grandes roues.

Côté hardtails, à part le cas des personnes de petite taille et/ou l’hypothèse des cir-

cuits de XC très nerveux, le 29’’ s’impose comme un premier choix pour une grande majorité de pratiquants.

Il est relativement aisé de choisir la taille de roues en fonction de sa pratique, mais il faut aussi choisir son vélo en fonction de sa taille personnelle. Si vous mesurez plus d’1m70, le 29er est mieux adapté en hardtail et full de court débattement. Il existe des exceptions et en pratique XCO sur des circuits nerveux et techniques, un biker de 1m75 sera sans doute plus à l’aise sur un 27,5.

Si vous mesurez entre 1m70 et 1m80, les deux tailles de roues sont bonnes pour vous, mais le choix sera plus vaste en 29er. Les marques dépendent en effet de la production et de l’amortissement des moules pour les cadres carbone.

Toutes n’osent pas encore développer des moules spécifiques pour les 27,5’’.

La solution qui consiste à proposer les plus petites tailles de cadres en 27,5 et les grandes tailles en 29’’, à l’image de ce qu’Orbea propose pour ses hardtails et fulls de court débattement, nous semble la voie à suivre. Et nous vous épargnons les formats 27,5+ et 29+ qui tiennent plus des Fat bikes et des projects bikes d’étudiants ingénieurs que d’une demande du marché.

Mike D.

130cm

140cm

150cm

160cm

170cm

180cm

190cm

200cm

Comme vous aurez pu vous en rendre compte à la lecture des lignes qui précèdent, il n’y a pas (ou très peu) de politique claire du côté des marques. Certains raisonnent en

terme de débattements, d’autres y ajoutent les tailles, et bien souvent, les deux sont combinés.

Les hardtails carbone haut de gamme sont majoritairement en 29er. Quelques marques en proposent en 27,5 (Giant, Orbea, Merida, Scott, BH). Il faut y voir une explication géopolitique. Les deux grandes marques orientales que sont Giant et Merida furent parmi les premières à s’investir dans le 27,5 car les populations asiatiques sont souvent plus petites que les populations européennes et nord-américaines.

27,5

SI VOUS AIMEZ...

• L’explosivité et les accélérations • Le pilotage agressif et les sauts

SI VOUS AIMEZ...

• Enrouler proprement les obstacles • Le confort en hardtail et la sécurité

29

Rando - XC/Marathon Trail/All Mountain Rando - XC/Marathon Trail/All Mountain - Enduro - DH

Dossier 27,5 vs 29

Scott Spark 710

25

Scott Spark 910

La preuve par 7 ou par 9?

Comme vous venez de le lire, le Scott Genius n’est pas le seul modèle que Scott propose tant en roues de 27,5 que 29. Dans ses Scott Testcenter du Benelux, les revendeurs ont ces deux vélos en test pour permettre aux consommateurs de faire leur choix. Nous avons également eu à notre disposition quelques jours les Spark 910 et 710 pour comparer les deux tailles de roues de ce cadre. Voici notre verdict.

L

e Spark est chez Scott le modèle tout suspendu de XC. Comme pour le Genius, la différence de débattement est de 20mm entre les deux modèles, 100 pour le 29 et 120 pour le 27,5.

Dans la version 710 et 910, le triangle avant est en carbone et le bras arrière en aluminium. Les deux vélos disposent des mêmes équipements, si ce n’est la longueur de potence, la taille des roues et de fourche, mais au final sur la balance, le 29er est plus léger que le 27,5! La différence n’est pas énorme: 90g. Ce supplément de poids sur le 27,5 vient du cadre et de la fourche car ses roues sont 150g plus légères que celles du 29. En offrant plus de débattement, le Spark 710 est sans doute renforcé. L’argument du poids n’entre donc plus vraiment en ligne de compte pour choisir un 27,5 plutôt qu’un 29, d’autant que la différence de poids des roues se fait sur la roue avant et non sur l’arrière.

Pour le Genius, au contraire, le modèle 27,5 est plus léger.

Sur le terrain, les deux Spark sont bien différents en raison de la différence de débattement. Si, pour le Genius, nous préférons la version 27,5 pour son côté joueur par rapport au 29. Ici, nous préférons le Spark 910 au Spark 710. En 29’’, le Spark a une orientation purement XC (rando sportive, marathon). C’est un excellent rouleur qui garde facilement son rythme. Le 27,5, avec ses 120 mm de débattement maximum, donne l’impression d’être moins dynamique dans les côtes. Là où, avec le 29, on monte

au rythme, le 27 demande plus à être relancé. Lorsqu’on arrive en descente, on pourrait penser que le 27,5 va reprendre le dessus. Pas nécessairement. Dans du technique rapide, le 29 enroule mieux les obstacles et procure une meilleure capacité de franchissement. Les 20mm de débattement supplémentaire de la fourche ne sont pas suffisants pour enrouler comme une roue de 29 et donner aisance et sécurité.

Autrement dit, le 910 surclasse le 710 en stabilité. Si on analyse les cotes des vélos, on constate que leur empattement est identique, mais le 910 a des bases plus longues et le 710 un angle de direction plus couché qui lui donne moins de vivacité dans la direction.

Notre perception est diamétralement opposée pour le Genius 27,5 où les 150mm de débattement dans les descentes permettent de tout pardonner et de rentrer avec plus de vitesse dans le défoncé qu’un 29’’. En maniabilité, le Spark 910 n’est pas en retrait et sa direction est plus nerveuse que celle du 710.

Bref, le Spark 710 nous apparaît avant tout comme un vélo de randonnée confortable, plutôt qu’un modèle de XC comme le 910.

Nino Schurter nous contredira sans doute car il a remporté deux manches de coupe du Monde au guidon du Spark en 27,5, mais son Spark est équipé fort différemment et ses suspensions limitées à 100mm de débattement.

De fait, en roulant avec les deux modèles Spark, on se dit que Scott devrait proposer

sa version 27,5 uniquement en petite taille (S et M) et en débattement de 100mm et laisser le 29 pour les tailles Medium et au-dessus.

Mike D.

SCOTT Spark 710

PRIX: 3.899 € POIDS: 11,580 KG

27,5

Evaluation Confort: Rendement: Maniabilité: Stabilité:

SCOTT Spark 910

PRIX: 3.899 € POIDS: 11,490 KG

Rando: Rando sport: Cross-country:

29

Evaluation Confort: Rendement: Maniabilité: Stabilité:

Rando: Rando sport: Cross-country:

Contact Scott Benelux: 02/755 93 20 - www.scottusa.com

26

Présentation Orbea OIZ 27,5’’ & 29’’

© Vianney THIBAUT / Orbea

Born to win!

Moins de deux ans après la sortie de son OIZ en 26’’, Orbea nous a resservi les plats à Méribel lors de la finale de la Coupe du Monde. Mais cette fois, adieu le 26’’ et bonjour les 27,5 et 29’’. De quoi coller à l’air du temps et même se forger d’entrée de jeu une sacrée réputation grâce au titre de championne du Monde remporté par Catharine Pendrel en Norvège quelques jours plus tard.

S

i le 26’’ nous avait déjà bien plu il y a deux ans lors de sa présentation au Roc d’Azur, on peut carrément parler de réussite pour les nouveaux OIZ 27,5 et 29’’.

Tout a été repensé dans les moindres détails par les ingénieurs de la coopérative basque qui n’ont pas ménagé leurs efforts pour proposer des vélos très aboutis, tant en terme de géométrie que de suspensions.

Philosophie: tout pour la course

Né pour aller vite, l’OIZ est équipé d’une fourche Fox de 100mm de débattement et d’un poste de pilotage volontairement bas.

Tant en 27,5 qu’en 29’’, l’OIZ possède un débattement arrière de 95mm. Bref, trois éléments qui marquent bien son caractère de crosseur. Côté bases arrière, on a 425mm en 27,5’’ et 440mm en 29’’, ce qui permet de conserver un vélo maniable et bien réactif dans les accélérations.

Du côté des angles, celui du tube de selle (74°) est assez classique pour ce type de vélo mais Orbea a privilégié un angle de direction plutôt couché (70°) ce qui offre une position plutôt relax au pilote qui n’aura ainsi pas trop vite l’impression de passer

au-dessus du cintre dans les descentes abruptes.

Certains se demandent peut-être pourquoi Orbea s’est fendu de produire deux cadres différents alors qu’un seul 29’’ aurait peut-être suffi. Xabier Narbaiza, le product manager, est très clair sur le sujet: «nous ne voulions pas transiger sur la position idéale pour les pilotes de petite taille. Chez d’autres marques, le stack (ndlr: hauteur virtuelle entre le boîtier de pédalier et la douille de direction) des vélos 29’’ est beaucoup trop haute sur les petites tailles et doit être compensée par une potence exagérément plongeante. Nous avons préféré développé deux plateformes, l’une en 27,5 et l’autre en 29’’ qui respectent les mêmes proportions et qui s’adaptent parfaitement à la taille des bikers».

Du coup, Orbea propose donc l’OIZ 27,5 dans les tailles S, M et L tandis que l’OIZ 29’’ existe en M, L et XL.

Carbone moncoque

Côté cadre, Orbea a travaillé sur un ensemble en carbone haut module (Orbea Monocoque Race) dont le poids est limité à 1,65kg (en

taille S), soit juste 100g de plus que la version 26’’. Ce cadre offre le meilleur rapport rigidité/ poids. Un second cadre (Orbea Monocoque Performance) un peu moins cher privilégie, lui, l’absorption des vibrations par l’utilisation de fibres différentes. Chaque version de cadre (OMR ou OMP) est proposée dans 3 montages différents et dans les deux formats de roues. Les prix des 6 versions s’échelonnent de 2799€ pour la version OMP de base en montage Shimano SLX, Fox CTD et Mavic Crossone à 8999€ pour la version OMR haut de gamme en montage XTR 11 vitesses, Fox FIT CTD Kashima et Mavic Crossmax.

Pour rappel, le cadre de l’OIZ est, comme tous les Orbea, garanti à vie! Au total, le cadre de l’OIZ se compose de 4 pièces distinctes en carbone: un triangle avant monocoque, base et hauban gauche, base et hauban droit et une biellette qui relie le tout.

Si, sur la version précédente, Orbea avait travaillé sur l’élasticité des bases arrière pour remplacer l’articulation au niveau du triangle arrière, la firme espagnole a également appliqué cette même technologie (UFO) au niveau des haubans de manière à conserver un vélo léger, simple d’entretien et possédant une excellente rigidité pour des accélérations

© Vianney THIBAUT / Orbea

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Orbea Oiz M-Team 27,5’’

© Ch.M.

Prise en mains

Suspension ferme et progressive

Avec un Sag de 15%, la suspension reste ferme sous l’effet du pédalage. Le ratio de levier augmente progressivement sur les 3/4 de la course de l’amortisseur pour décroître au-delà et permettre aux 95mm de débattement de jouer à plein sur les gros chocs.

Si l’on en croit les ingénieurs, le point de pivot principal a été placé de telle manière à ce que la suspension travaille de manière aussi efficace en mono qu’en double plateau et que l’effet anti-pompage soit le même en 27,5 ou en 29’’, indépendamment des plateaux et pignons utilisés.

Di2 compatible

Du côté des détails, précisons encore que le cadre de l’OIZ est déjà prêt à recevoir le Di2

de Shimano et qu’il peut recevoir tous les types de dérailleur avant grâce à sa fixation Direct Mount. Le boîtier de pédalier est de type PF92 et la douille de direction de type conique (1’’1/8 – 1.5’’). Fidèle à sa logique de vélo de compétition, Orbea a également fait le choix d’un axe de roue arrière classique (9mm) au lieu d’un axe traversant. Un choix discutable pour la rigidité mais qui est censé faciliter la vie des mécanos dans la zone technique.

Christophe Meurice

CHAMPION DU MONDE!

Si Georgia Gould fut la la première à utiliser le nouvel OIZ lors de la finale de la Coupe du Monde à Méribel et que Katrina Nash l’emmena sur la 3ème marche du podium des championnats du Monde lors du relais par équipe en Norvège, c’est évidemment la victoire et le titre de championne du Monde décroché par Catharine Pendrel à Hafjell qui a permis à l’OIZ de marquer les esprits et de rentrer (avec le Specialized Epic) dans la cour très restreinte des fulls ayant remporté le titre suprême en XCO.

© Marius Maasewerd / EGO-PROMOTION

dignes d’une machine de course. Dans le même temps, pour optimiser la légèreté et la rigidité latérale de la biellette de la suspension, Orbea a placé une petite tige en acier (appelée Tensegrity) entre les articulations de la biellette et les haubans. Cette tige est très discrète et se remarque à peine entre la fixation de l’amortisseur sur la biellette et le tube de selle.

C’est donc sur les sentiers de Méribel que les représentants de la presse internationale ont pu mettre pour la première fois le nouvel OIZ à l’épreuve. D’abord sur une boucle techniquement facile mais pimentée de quelques virages très serrés qui ont permis de se rendre compte que l’OIZ y est très à l’aise. Ensuite sur des sentiers plus techniques où je me suis régalé tant la précision de la direction est excellente.

Monté sur le 29’’ équipé en Shimano Di2, j’avais l’impression de voler sur les racines.

Au bout de plusieurs tours de ce petit circuit très ludique, j’ai eu envie de tester le 27,5’’.

Plus exclusif et pardonnant moins les petites erreurs de trajectoires, celui-ci est une vraie bombe qui ne demande qu’à être allumée à la sortie de chaque virage. Ses relances sont foudroyantes et son comportement digne des meilleurs crosseurs. Côté taille, ce 27,5 en taille M convenait parfaitement à mon 1m75. Le 29’’ aussi mais avec une position un peu plus relax qui me fait dire qu’il plaira aussi à un public un peu plus large qui pourra l’emmener sans hésiter sur les plus beaux marathons du pays.

Catharine Pendrel championne du Monde avec l’Oiz M-LTD 29’’

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Test Scott Genius 930

© Julie Arte

Incomparable?

Quand les marques de vélos ont décliné leurs plateformes de tout suspendus en roues de 27,5 et 29’’, elles ont souvent décliné ces versions dans des débattements différents. C’est le cas du célèbre Genius de Scott dont nous avons déjà testé la version 27,5 et dont nous essayons ici pour la première fois la version 29er.

S

cott fut d’ailleurs la première marque à proposer ses plateformes tant en roues de 27,5 que 29, cette dernière offrant 20mm de débattement en moins. C’est le cas du Spark : 120mm en 27,5, 100mm en 29. Dans le cas du Genius, le débattement est de 150mm en 27,5 et 130 en 29.

Rappelons qu’il s’agit du débattement maximum car Scott a développé un concept d’amortisseur Nude dont le débattement est réductible. Grâce au levier, Twin-Loc, vous pouvez ajuster le débattement arrière en position Open (130mm), Trail (90mm) ou Lock (0mm). L’ingéniosité du système est renforcée par le fait que le levier agit sur la fourche non par pour réduire le débattement, mais pour freiner la compression en mode Trail et la bloquer en mode Lock.

Dans sa version 930, le Genius dispose du cadre full aluminium. Il en existe deux

versions supérieures, la 910 avec un triangle avant carbone et l’arrière en alu dont le poids du cadre est identique à la version alu. Seule la version supérieure Ltd est complètement en carbone, mais dans une fibre plus légère et un prix plus que doublé.

Scott propose également une version 950 à 1999€, mais sans débattement ajustable et avec un lockout au cintre seulement pour la fourche.

Le 930 ne change pas entre 2014 et 2015 et les poids annoncés par Scott dans son catalogue sont exacts à une centaine de grammes près. La transmission est un mix entre Shimano XT et SLX en triple plateaux.

Les excellents freins sont également issus du groupe SLX. Autre élément important, les roues sont des Syncros, la marque de composants rachetée par Scott, dont la partie roues est de qualité DT Swiss.

Comparaison n’est pas raison La plupart des testeurs qui ont essayé le 930 étaient familiers du Genius 700 (en roues de 27,5). La tentation fut donc grande de comparer les deux vélos.

Nous nous répétons sans doute, mais le concept du levier TwinLock est tout simplement génial pour passer d’une suspension bloquée sur l’asphalte, plus dure sur du tout terrain et complètement souple en descente.

L’ergonomie du levier est parfaite et le passage d’un mode à l’autre est très facile.

Ce Scott en 29er confirme beaucoup de généralités sur les 29ers. Les 29ers sont d’excellents rouleurs, une fois qu’ils ont des roues de bon niveau. Ce Genius 930 n’échappe pas à la règle. Les Syncros d’origine sont très bonnes, mais pour un usage intensif et de longues distances, il faut penser à passer sur du plus léger.

29

SCOTT

Genius 930 PRIX: 2.999 € POIDS: 12,995 KG Cadre Taille du test: M Entrejambe: 82,5 cm Autres tailles: S/L/XL Tubes: Alu 6061 custom butted HF Type: Mono + links Amortisseur: Fox Nude CTCD Débattement: 130/90/0 mm Réglages: R/remote travel Poids: 3.178 g

Fourche Modèle: Fox F32 Evolution CTD Fonctionnement: air/huile Réglages: R/remote CTD Débattement: 130 mm Poids: 1.884 g

Roulements Direction: Ritchey Pro Minus tapered Pédalier: Shimano BB71 PF92

Roues

Mike D.

Transmission Dérailleurs: Av: Shimano SLX LDM S3 Arr: Shimano XT Shadow + Manettes: Shimano SLX Manivelles: Shimano XT - 175 mm Plateaux: 40/30/22 Roue-libre: Shimano HG-62 11-36 Chaîne: Shimano HG-54

Depuis la gamme 2014, c’est Fox qui fournit les amortisseurs Nude dont le débattement est variable. C’est une nette amélioration en terme d’onctuosité par rapport aux anciens modèles équipés en DT Swiss. Seuls les modèles Ltd disposent d’une version BoostValve de l’amortisseur.

Freins Modèle: Shimano SLX 180/180 mm

Périphériques Potence: Syncros TR1.5 65X31,8 6° alu 2014 Cintre: Syncros FL1.5 730 mm 9° alu 7050 DB Poignées: Syncros LockOn Selle: Syncros TR2.0 CroMo Tige de selle: Syncros FL1.5 31,6 mm alu

Géométrie 67 58,5

10

5

54,

60

102,5 82,5

45 33,5/34,1 69/69,5°

74/74,5°

• CANNONDALE Trigger 29 4 - 2799€ • SPECIALIZED Stumpjumper FSR Comp Evo 29 - 2799€ • BMC Speedfox SF02 29 XT/SLX - 2999€ • CANYON Spectral AL 8.9 - 2999€ • RADON Slide 130 29 10.0 - 2.999€ • ROCKY MOUNTAIN Instinct 950 - 2800€

Rando: Rando sport: Cross-country:

Pour qui?

Le randonneur ou le marathonien qui veut du débattement et de la stabilité dans les franchissements.

Points forts TwinLock, sécurité en descentes rapides

Points faibles Manque de vivacité

Contact Scott Benelux: 02/755 93 20 - www.scottusa.com

Retrouvez les caractéristiques de tous ces vélos sur notre moteur de recherche sur www.o2bikers.com

excellent

Confort: Rendement: Maniabilité: Stabilité:

très bon -

Evaluation

bon -

SES CONCURRENTS

115

moyen -

Scott a placé une plaque légère anti-déraillement sur les points de fixation ISCG 05. La plaque est compatible tant avec les transmissions Sram que Shimano. C’est une garantie supplémentaire de ne pas abîmer son cadre.

médiocre -

Son débattement de 130mm n’est en rien comparable aux 150mm d’un 27,5 comme le Genius 700 dont les suspensions sont plus souples. Il n’a rien d’un vélo d’enduro, mais plutôt de baroudeur tout terrain, facile et rassurant. Le 29 confirme que c’est un format pour rouleurs, là où le 27,5 est fait pour s’amuser.

Finalement, il est impossible de comparer un 27,5 avec un 29, ne fut ce de par le fait que les débattement sont différents et que ce n’est pas parce qu’on augmente la taille des roues qu’on a nécessairement deux centimètres en plus de débattement.

Moyeux: Shimano SLX QR15/142x12 Jantes: Syncros XC69 Rayons: 32 DT Swiss Competition Pneus: Schwalbe Nobby Nic 29x2,25 (57-622) Poids: Roue av.: 1.835 g - Roue arr: 2.495 g

34,5

Dans son équipement d’origine, c’est un très bon rouleur, mais sur une longue distance, le poids des roues se fait ressentir. Le grip des roues 29 est également meilleur dans les côtes. Le 29 convient mieux au biker qui veut rouler et enfiler les kilomètres. Le Genius 930 est fait pour de longues distances, mais sans idée de chrono. Pour un chrono, il faudra se tourner vers moins de débattement.

Quand on est dans du technique lent, le 930 est facile pour enrouler les obstacles, gravir des petits murs ou descendre de hautes marches, il manquerait juste une tige télescopique pour le rendre complet.

Là où le 29er montre ses limites, c’est clairement en descentes sinueuses où il est difficile à inscrire dans la trajectoire car il préfère aller tout droit. Il faut forcer la direction qui manque de vivacité. Il ne faut pas oublier que le cadre est ici en aluminium et qu’un cadre avant en carbone procurerait sans doute une meilleure rigidité. Par contre, il est très stable en descente et la position relativement haute donne de la confiance. Les suspensions sont onctueuses, sauf la fourche qui maque de réactivité sur les successions de chocs.

Le 930 n’a rien du Genius 700 très joueur et amusant à piloter dans les drops, les sauts et le sinueux technique. Le 900 est moins rapide en sortie de virage où il faut freiner pour le remettre dans la trajectoire. Dans les descentes, on se fait promener dès qu’il faut enchaîner les virages, car c’est tout droit qu’il préfère aller.

Zoom Mud Chick

Mud Chick

des vêtements pour les femmes!

Si vous tapez Mud Chick sur Internet, vous n’êtes pas forcement un obsédé à la recherche de femmes luttant en bikini dans la boue, mais vous cherchez sans doute cette nouvelle marque de vêtements féminins cyclistes lancée cette année par une Anversoise du nom d’Annick Van Kempen. O2 Bikers est allé à sa rencontre.

O2 : Pourquoi avoir lancé une marque de vêtements de sport ?

AVK : Parce que j’avais commencé à faire du vélo et quand je rentrais dans un magasin de vélos, j’avais le choix entre deux maillots et un cuissard qui ne s’accordaient pas. Je me disais que cela ne convenait pas aux femmes qui veulent plus de choix et de combinaisons possibles. De plus, les vêtements ont toujours été ma passion. Enfant, je voulais faire l’académie de mode d’Anvers, mais mes parents ne voulaient pas. «Tu ne vas jamais gagner ta vie», me répétaient-ils. J’ai donc fait des études diamétralement opposées: sciences commerciales

et finances. Maintenant ma mère dit: «j’aurais dû te laisser faire». Professionnellement, je suis agent indépendant d’assurance et crédit, ce qui n’a rien à voir avec la mode, mais pendant mes temps libres, j’ai toujours conçu des vêtements pour moi, mes enfants et j’ai même conçu ma robe de mariée.

O2 : Comment as-tu découvert le VTT? AVK : Il y a trois ans, après une revalidation du dos qui a duré un an, je devais continuer à faire du sport et rester en mouvement. J’ai choisi le VTT car mon mari en faisait depuis plusieurs années. J’ai donc débuté avec le

VTT et j’ai trouvé cela amusant dès le premier jour. Avant, je n’avais joué qu’au tennis et squash et je ne faisais quasi pas de vélo.

O2 : Et tes premiers vêtements cyclistes?

AVK : J’ai alors acheté des vêtements chez Décathlon et je ne trouvais pas cela formidable. La forme ne tient pas et la peau du cuissard n’est pas terrible. J’ai ensuite acheté de meilleurs vêtements dans des magasins de vélos, mais c’est du classique et je veux quelque chose d’autre, plus amusant et moins masculin. On peut trouver de belles choses, comme chez Assos, mais les prix sont élevés.

© Mud Chick

30

© Mike D

31

O2 : Comment la collection est-elle développée?

AVK : J’ai suivi des études de dessins de patrons. Je pars toujours d’un dessin/ croquis et je fais le patron à partir de ce dessin. Je dessine une dame sur un vélo sur base d’une photo pour voir la forme que prend le vêtement. Je vais alors chez BioRacer qui produit les vêtements pour digitaliser les patrons.

Quand un échantillon est terminé, on l’essaye, on regarde si des adaptations sont nécessaires et ensuite on produit.

© Mud Chick

O2 : Où trouves-tu l’inspiration?

AVK : La mode en général. Je regarde autour de moi, mes filles et leurs copines, ce qu’elles aiment porter. Juste regarder autour de soi, les tendances et ce que les femmes aiment.

FICHE D’IDENTITÉ Nom: Annick Van Kempen Âge: 43 ans Résidence: Schilde Situation familiale: mariée, 3 filles de 10, 14 et 15 ans Etudes: Master en sciences commerciales et financières, master en planning financier.

VTT: Trek WSD Site web: www.mudchick.be

O2 : Qui sont tes clientes?

AVK : Des femmes qui roulent pour le plaisir sur des randonnées. Elles roulent souvent, de manière intensive mais sans être professionnelles.

O2 : Comment fonctionne le réseau de vente?

AVK : Pour l’instant, via notre site web, mais bientôt au Scoopstore d’Anvers. J’ai découvert que les femmes aiment bien essayer les vêtements. Une taille medium n’est pas toujours l’autre. Est-ce que les couleurs se combinent bien? J’ai déjà organisé des soirées d’essayages.

O2 : Quelle est la plus value de tes vêtements?

AVK : D’être conçus par une femme.

Chaque femme a sa sensibilité propre.

J’essaye d’y répondre avec mes différents modèles. Par exemple, un pantalon ¾ est parfait pour une femme qui a des cuisses plus fortes. Pour l’été, nous travaillons sur des shorts courts pour les femmes qui aiment avoir les jambes nues. Nous essayons de penser à ces détails. Nous produisons en petites quantités, ce qui nous permet de réagir à la demande de la clientèle.

O2 : Que penses-tu des femmes en vêtements de club?

AVK : Je peux comprendre ce besoin d’appartenir à un groupe et que tout le monde ait la même tenue, mais je pense que cela pourrait être plus élégant. Les gens font des choix classiques.

O2 : Pourquoi le nom de Mud Chick?

AVK : La première fois que j’ai fait du VTT, il pleuvait fort et j’étais couverte de boue de la tête aux pieds, une vraie Mud Chick. J’aime partir rouler et revenir complètement sale et ensuite prendre une bonne douche chaude, c’est délicieux.

O2 : Comment te décrirais-tu et quel est ton but avec Mud Chick?

AVK : Je suis créative, optimiste et je ne reste pas en place. Mon rêve serait de ne m’occuper que de Mud Chick. J’adore ce monde qui est amusant. C’est un chouette produit, on rencontre plein de gens intéressants car on travaille dans le loisir où les gens sont de meilleure composition. Cela me prend de plus en plus de temps, si je compte les soirées et week-ends, j’y travaille deux jours par semaine.

Mike D.

32

Tuning Hope T-Rex vs Leonardi Racing General Lee

Une alternative au 1x11 Les transmissions monoplateau ne datent pas du Sram XX1. En 2012, dans notre numéro 179, nous abordions déjà la transformation d’une transmission 3x10 en 1x10. Deux mois plus tard, Sram présentait son XX1.

Aujourd’hui, Sram a décliné sa transmission dans des versions moins chères qui restent tout de même assez onéreuses, en cause une cassette coûteuse à produire. Mais quand on a goûté aux avantages du monoplateau, tant en terme de simplicité que de légèreté, il est bien difficile de revenir en arrière.

D

u coup, on a vu fleurir à gauche et à droite des solutions qui tentent de se rapprocher du concept de Sram en transformant à moindre coût sa transmission double plateau en monoplateau. Le principe est simple: on ajoute un pignon de 40 dents et on enlève un pignon libre d’une cassette Sram ou Shimano. Il est plus logique d’enlever le pignon de 17 dents car l’écart entre les pignons voisins n’est pas trop grand. Cette solution est proposée par plusieurs marques (Absolute Black, Spécialités TA…) et Hope que nous testons ici. Hope propose un pignon différent selon qu’on utilise une cassette Shimano (XT ou XTR) ou Sram (X5-X7-X9).

De son côté, Leonardi propose un autre concept puisqu’il propose de changer les 4 dernières dentures sur une cassette Sram (X9X7-X5) ou les trois dernières sur une cassette Shimano (XT ou SLX). Leonardi propose également un ensemble de trois pignons dont le plus grand va jusque 42 dents.

Que faut-il pour passer en monoplateau ?

• Il faut d’abord un dérailleur à chape longue de préférence et Shadow Plus chez Shimano • Il faut ensuite une cassette compatible avec le(s) pignon(s) que vous achetez.

• Autant en profiter pour changer de chaîne.

Une chaîne 10 vitesses peut faire l’affaire.

• Le passage en monoplateau est plus facile à réaliser à partir d’une manivelle à triple plateaux dont on ne garde que le plateau du milieu. La première raison est que l’on conserve ainsi une meilleure ligne de chaîne.

La deuxième est le choix de plateaux intermédiaires inférieurs à 36 dents plus adaptés au monoplateau. Tant que vous y êtes, nous

vous conseillons de changer de plateau et d’installer un plateau de type Narrow/ wide (une alternance dent large/dent fine) qui maintient la chaîne sur le plateau et ne nécessite pas d’anti-dérailleur.

• Ensuite, il vous faudra régler finement le dérailleur. A cette fin, Hope livre une vis de butée de dérailleur plus longue pour écarter le dérailleur du grand pignon de 40 dents. Ce n’est pas toujours nécessaire.

Au final, cette transformation vous permet d’éviter les coûts d’une cassette Sram et de son dérailleur, mais le résultat est-il identique? Non, Sram a très bien étudié son système avec les pignons extrêmes de 10 et 42 dents qui permettent de rouler en 1x11 presque partout toute l’année. Ici, on sent que si on veut garder une combinaison qui permet de grimper partout (30 dents devant et 11-40 derrière), on mouline très vite sur du plat descendant. Mais le biker moins puissant pourrait s’en contenter.

Les deux systèmes testés ici proposent un étagement différent: • 40/36/32/28/25 /22/19/15/13/11 (Hope T-Rex) • 40/34/29/25/22/19/17/15/13/11 (Leonardi)

Chez Hope, on sent peu de différence entre la passage de 36 à 40 et le 17 ne manque pas, même si le passage de 15 à 19 se ressent. Chez Leonardi, le passage d’un rapport à l’autre est plus continu et fluide.

Le deux constructions sont assez rigides.

Leonardi Racing un peu plus en travaillant avec les deux derniers pignons assemblés, mais le Hope ne se tord pas quand on grimpe sur le T-Rex. Par contre, il faut savoir que les marques de moyeux refuseront la garantie sur leur produit si vous avez effectué

cette transformation. Elles pourraient argumenter que le grand pignon exerce trop de force sur le corps de roue-libre. Sur certains corps en aluminium, nous avons constaté que l’assemblage marquait le corps.

En résumé, le système fonctionne très bien dans un usage randonnée. En compétition de XC, de nombreux pilotes utilisent le système mais celui-ci a parfois montré ses limites en terme de fiabilité. En usage marathon, la plage de vitesses n’est pas assez grande, mais pour l’enduro, c’est suffisant. Bref, le jeu en vaut la chandelle si vous avez déjà des éléments de transmissions compatibles comme énoncé ci-dessus, car l’investissement se chiffre vite à 250€ (chaîne, pignon et plateau). Cela peut aussi être une bonne solution pour les sorties hivernales afin d’alléger un peu votre monture et dire adieu aux remontées de chaîne (chainsuck) dans la boue.

Mike D.

Hope T-Rex - 80€ Poids Sram: 68g (doré) - Shimano: 72g (noir) Poids total en assemblage avec cassette Sram PG-1070: 400g

Contact www.hopetech.com

Leonardi Racing - 119€ Poids 29/25: 76g - 40/34: 119g Poids total en assemblage avec cassette Sram PG-1070: 327g

Contact www.leonardiracing.it - www.kingbikeparts.com

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Test Canyon Nerve AL 9.0

UN CRAN

au-dessus

© Ch. M.

Ces dernières années, Canyon a l’art de renouveler ses gammes et il devient parfois difficile de suivre les évolutions au point que l’on pourrait zapper une famille.

La grande nouveauté Canyon en 2014 fut sans conteste le 29er de 100mm de débattement, le Lux CF (voir O2 Bikers 197).

Mais à côté de cette machine de marathon exclusive et haut de gamme, le best seller de la marque prenait, lui, une nouvelle direction.

P

ar ‘Best Seller’, on entend évidemment le Nerve AL en aluminium qui dans sa version 26’’ de 120mm est un des modèles les plus vendus par la firme de Koblenz. Canyon en propose 8 montages dont 3 modèles femmes en dédoublement des montages hommes, ce qui en fait le modèle le mieux représenté de la gamme.

Aujourd’hui, fini le 26’’, le Nerve AL n’existe plus qu’en une seule version de 120mm de débattement en 27,5 et en 110mm en 29’’.

Quant au Nerve AM de 140mm, il devient le Spectral de 140mm en 27,5 et 130mm en 29.

Les prix du Nerve AL vont de 1399 à 3299€.

Le 9.0 que nous testons ici à 2599€ se place

juste sous le montage le plus cher, à savoir le SL équipé en Shimano XTR. Le 9.0 est, lui, équipé d’une transmission Shimano XT à double plateaux et des roues DT Swiss Spline 1. Les freins sont également des XT et les suspensions viennent de chez Fox. Détail important, il est équipé d’origine de la tige de selle RockShox Reverb.

Par rapport à la concurrence, le Canyon se distingue par des roues plus légères et sa tige de selle Reverb. En effet, si la concurrence propose des montages très proches en transmission, c’est au détriment des roues et de l’absence d’une tige de selle télescopique.

Notre montage est proposé en deux finitions, noire matte ou grise avec des touches vertes. Lors du renouvellement de ce modèle, Canyon a soigné le design. Les tubes hydroformés sont tout en courbes et les haubans s’inscrivent visuellement dans le prolongement du tube supérieur.

La suspension est un 4 bar linkage classique. Contrairement au Nerve 26’’ carbone disparu, l’amortisseur n’est pas flottant car il est ici fixé au tube de selle et non sur le prolongement des bases arrière. Bref, bien du chemin a été parcouru par Canyon depuis le Nerve précédent.

35

CANYON Nerve AL 9.0

PRIX: 2.599 € POIDS: 12,135 KG Cadre Taille du test: M Entrejambe: 78,5 cm Autres tailles: XS/S/L Tubes: Aluminium hydroform Type: 4BL Amortisseur: Fox CTD Performance BV Débattement: 120 mm Réglages: R/CTD Poids: 2.859 g

Fourche Modèle: Fox F32 Performance CTD Fit QR15 Fonctionnement: air/huile Réglages: R/CTD Débattement: 120 mm Poids: 1.767 g

Roulements

Les suspensions Fox sont ici présentes sans blocage au cintre. De toute façon, il

Au final, le Nerve AL 2014 se révèle comme un vélo sans réel défaut. Il est vrai que son rapport prix/poids/équipements/qualité ne souffre aucune discussion et qu’il conviendra à un large spectre de randonneurs.

Mike D.

Direction: Cane Creek Fourty Pédalier: Shimano XT PF92

Roues Roues: DT Swiss XM 1501 Spline 142x12 Pneus: Schwalbe Nobby Nic 27,5x2,25 (57-584) Poids: Roue av.: 1.610 g - Roue arr: 2.015 g

Transmission Dérailleurs: Av: Shimano XT LDM S3 Arr: Shimano XT Shadow + Manettes: Shimano XT Manivelles: Shimano XT - 175 mm Plateaux: 40/30/22 Roue-libre: Shimano XT 11-36 Chaîne: KMC XXSP

Freins Modèle: Shimano XT 180/180 mm

Périphériques Potence: Iridium alu 31,8x80 mm Cintre: Iridium alu lowriser 720 mm Poignées: Ergon LockOn Selle: Selle Italia X1 Fec Alloy Tige de selle: RockShox Reverb Stealth 30,9

Géométrie 64 12

57 55 57

100,5

78,5 29,5

42,8 33 69,5°

74°

Confort: Rendement: Maniabilité: Stabilité:

Rando: Rando sport: XC/Enduro:

Pour qui?

Le randonneur en quête de confort et d’efficacité.

SES CONCURRENTS • Trek Fuel EX8 - 2599€ • Stevens Jura ES - 2645€ (taille 16’’) • Ghost AMR LT7 - 2699€ • Scott Spark 740 - 2599€

Points forts Confort, roues, équipements

Points faibles Pas de taille XL

Contact www.canyon.com

Retrouvez les caractéristiques de tous ces vélos sur notre moteur de recherche sur www.o2bikers.com

très bon -

Les câbles de dérailleurs passent dans le tube diagonal avant de ressortir sous le pédalier. Par contre, la durit du frein à disque reste 100% à l’extérieur.

Celle de la tige de selle court le long du tube diagonal avant de rentrer dans le tube de selle.

bon -

Evaluation

excellent

111

moyen -

Le Nerve AL a vu sa géométrie adaptée autour des roues de 27,5 et le résultat final est assez réussi. Ce qui frappe d’emblée quand on prend le cintre en mains, c’est le tube supérieur court et la distance entre selle et potence. Le Nerve taille court. Avec le Large comme taille la plus grande, on peut conclure que ce 27,5 n’est sans doute pas fait pour les bikers de plus d’1m85. La position est redressée et nullement nez dans le guidon. Comme son prédécesseur de 26’’, le nouveau Nerve se veut polyvalent par sa position et facile à appréhender par tout biker. Ses angles sont relativement redressés et ne permettent donc pas vraiment une pratique agressive.

Par contre, cette position permet de rouler des heures sans ressentir de fatigue, mais on est loin d’un modèle de XC/marathon chasseur de chronos. Compte tenu de la qualité des roues, on peut dire que le rendement n’est pas exceptionnel. Le vélo est dynamique, mais la position incite plus à se balader tranquillement qu’à relancer après chaque virage. Un autre élément bride également le rendement, à savoir la transmission en triple plateaux de 40/32/22 dents. En côte, on se retrouve facilement sur le 22 par facilité plutôt que sur le 30. Résultat, on mouline sans pouvoir forcer. Bref, cette transmission plaira au biker peu pressé ou peu en forme.

Cela dit, le Nerve a du nerf. Il est agile et aime être balancé d’un côté à l’autre du chemin. Il contourne facilement l’obstacle et si on ne prend pas trop de vitesse dans le cassant, il se montre stable. En virage court et à basse vitesse, il n’y a rien à signaler et la maniabilité est conforme à ce qu’on peut en attendre. Il ne faut pas oublier qu’il n’a que 120mm de débattement et que ce n’est pas un modèle d’enduro. Si vous essayez d’aller trop vite dans le cassant, il va sautiller et perdre de l’adhérence. Ceci dit, en descente, on parvient à bien s’amuser à son guidon et à profiter pleinement de ses 120mm de débattement. On est aussi aidé par les pneus Schwalbe Nobby Nic dont l’accroche est très rassurante dans les virages.

n’y a plus trop de place sur le cintre car les freins et shifters Shimano prennent déjà pas mal de place. Cette absence de blocage au cintre incite à rouler en mode intermédiaire Trail, lequel est le plus efficace pour garder une bonne traction. En mode Descent, la suspension arrière s’affaisse un peu trop au pédalage. On l’utilisera dans les descentes plus longues, mais aussi dans des sections de pédalage très cassantes. Le mode Climb de l’amortisseur est beaucoup moins ferme que celui de la fourche qui s’est révélée bien onctueuse. Cette fois, on peut dire qu’on a gagné à la loterie Fox avec ce modèle.

médiocre -

Du nerf

36

Test en stock

RockShox RS-1 Prix: 1.658€ www.rockshox.com

«C

oup de marketing, rien de neuf, lourde, chère, plongeurs non protégés,…», le scepticisme était de mise auprès des consommateurs bien avant la commercialisation de la nouvelle fourche RockShox RS-1, un modèle inversé que nous vous avons présenté dans notre édition de mai (#196), inutile d’y revenir en détail. L’intérieur est très proche d’une Sid, si ce n’est la cartouche d’amortissement qui est une amélioration de ce que l’on trouve dans les fourches RockShox de débattement réduit. Elle est fermée, les matériaux sont allégés et il n’y a pas d’air dans le circuit. La valve de compression est conçue de sorte à empêcher la fourche de plonger sur une succession de chocs. Avec le système de rebond ‘Rapid Recovery’, la fourche revient rapidement en position. La compression est plus ferme pour rendre le lockout complètement bloqué.

Même si le concept existe depuis des dizaines d’années, RockShox est le premier à le proposer sur une fourche légère de XC et de plus grande production. Cannondale propose une fourche inversée avec la Lefty.

Celle-ci possède un grand avantage avec son concept de plongeur intérieur carré qui résout les problèmes de rigidité, mais la Lefty présente deux inconvénients: la qualité de son amortissement a bien du retard sur RockShox et son concept monobras réduit le rayon de braquage sur la gauche.

Venons-en aux faits. Primo, le test de la balance: 1663g avec le pivot non recoupé et en 120mm. RockShox tient ses promesses sur le poids. Vu que le pivot est en carbone, on ne gagne pratiquement pas de poids en le recoupant. Il faut ensuite utiliser un bouchon expandeur spécial pour pivot en carbone. Nous avons opté pour le modèle FSA. Les étoiles classiques sont proscrites, elles endommageraient le carbone. Ensuite, il est obligatoire d’utiliser un moyeu (plus large de 110mm et avec un axe plus gros) qui permet de ne faire qu’un avec les pattes de la fourche pour rigidifier celle-ci. A ce jour, seuls Sram et DT Swiss proposent des moyeux ou des roues compatibles. Nous avons associé la fourche à une roue avant Rise 60 de 811g. Les moyeux proposés n’existent qu’en version pour rayons droits. Peu de monteurs artisanaux ont l’habitude de travailler avec ces rayons, sachez-le.

Vu que les plongeurs tournent librement, il n’est pas aisé d’installer la roue. Pour faciliter la tâche il vaut mieux retourner son vélo et s’y prendre patiemment la première fois. De plus, le plongeur côté compression ressort un peu plus. Il faut fermer le levier du blocage avec la paume pour mettre assez de force. Si vous avez la marque du levier sur la paume, c’est que vous avez appliqué assez de force.

Ensuite, pensez à placer le levier de blocage de la roue à l’horizontale et surtout pas à la verticale car il pourrait abîmer le carbone lors de la compression.

La pression est identique à celle d’une SID. Comme d’habitude, nous avons mis moins de pression, 95psi pour 75kg. La RS-1 n’est disponible que dans une version avec le lock-out au cintre.

Nous avons utilisé un bouchon expandeur spécial pour fourche carbone par FSA. Très utilisé en route où il est très apprécié, nous le recommandons. L’expandeur est en deux parties. Une première que l’on fixe dans le pivot et qui s’étend au moyen d’une clé allen de 5mm pour se bloquer dans la fourche mais cela ne permet pas de comprimer le jeu de direction et d’éliminer tout jeu. Une deuxième partie située sur le bouchon supérieur joue ce rôle et comprime la direction au moyen d’une clé allen de 6mm. Prix: 38€

RockShox a développé une connexion plus large entre les pattes et le moyeu pour bloquer les plongeurs et les empêcher de tourner.

Sur le terrain

Ce qui frappe d’entrée de jeu, c’est l’hyper sensibilité de la fourche sur les petits chocs qui sont très rapidement absorbés. La construction inversée réduit les frictions et permet à la fourche de travailler plus rapidement avec un retour parfaitement géré. Si ce n’était que pour cet avantage, le surplus de prix et de poids ne se justifierait pas. Arrivé dans des passages techniques où il faut tourner rapidement et donner des coups de guidon, c’est la surprise tant la fourche permet de gagner en précision de pilotage et en réactivité. Le concept ‘Predictive Steering’ prend ici tout son sens. Quand on penche le vélo pour lui donner une direction, il y a clairement une précision accrue de la fourche. C’est indéniable dans les passages techniques et les pifs-pafs où l’on est obligé de donner des coups de guidon, tantôt à gauche, tantôt à droite. Sur un 29er, on y gagne clairement en maniabilité. Rien que pour cette sensation, on peut dire que la RS-1 est une avancée en terme de comportement et que le supplément de poids est compensé. Même si elle risque d’être prochainement déclinée en version 27,5, c’est sur un 29’’ qu’elle prend tout son sens.

Elle permet de retrouver les sensations de direction d’un 26’’.

Sur les terrains défoncés, la fourche absorbe tout. Attention, ce n’est pas une Pike de 150mm. Mais on gagne en stabilité et sécurité par rapport à une autre fourche du même débattement. De plus, elle ne plonge pas au freinage.

Au terme de ce test, on comprend bien que la fourche ait été développée pour le XC et les circuits de coupe du Monde qui deviennent de plus en plus techniques. La RS-1 y sera pleinement à son aise. Aujourd’hui, la fourche coûte cher et est plus lourde qu’une SID World Cup, mais on ne peut s’empêcher de penser que RockShox joue la sécurité au début et il y a fort à parier qu’elle s’allègera dans les années à venir et qu’elle gagnera certainement en débattement.

Poids 1.663g

Pour qui?

Le crosseur qui roule en 29er sur des terrains très techniques.

Points forts Précision de la direction, sensibilité, look

Points faibles Prix, expandeur non fourni, coût supplémentaire d’une nouvelle paire de roues

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Test en stock

FSA K-Force - Magura MT7 - Sram Guide RSC www.fullspeedahead.com - www.magura.com - www.sram.com

Nous avons testé trois nouveautés de l’année en terme de freins à disque dont la commercialisation date du milieu l’année. Leurs points communs se trouvent dans le segment haut de gamme, un réglage de la garde du levier et de l’attaque des plaquettes. Ces trois produits dont les poids sont relativement proches s’adressent de prime abord à des publics et pratiques différentes.

FSA K-Force

L

a marque taïwanaise élargit son offre avec des freins disponibles en deux versions: K-Force et Afterburner. Cette dernière est plus lourde et presque 200€ moins chère que le K-Force testé ici. Avec le K-Force, FSA propose un frein classique très compact. L’attaque des plaquettes est bien franche et sèche. On joue alors avec la molette d’attaque des plaquettes pour mieux moduler le freinage. Ce réglage est très sensible quand le frein est neuf, mais au fur et à mesure que les plaquettes s’usent, le réglage d’attaque n’a quasi plus d’effet et la course du levier devient plus longue.

Le levier est long mais assez ergonomique.

Malheureusement, on ressent un manque de constance dans son activation, il semble souvent dur à actionner comparé à d’autres freins. Le touché manque surtout de progressivité et on est souvent obligé de donner plusieurs coups de freins dans les passages techniques. Dans les longues descentes, le dosage du freinage n’est pas toujours simple.

En résumé, le FSA K-Force est loin d’être un mauvais frein, mais il conviendra surtout au biker qui privilégie une attaque franche à la modularité. Il s’adresse particulièrement au crosseur qui donne un coup de frein sec et franc quand c’est nécessaire.

Magura MT7

C

ette année, Magura a amélioré sa gamme MT avec les modèles MT8, 6 et 4 qui reçoivent un nouveau maître cylindre et un réglage de l’attaque des plaquettes. Mais pour répondre à la demande d’un frein plus puissant, Magura propose désormais également le MT7 (et sa version simplifiée MT5) qui se caractérise par l’utilisation de 4 pistons et 4 plaquettes par étrier. Les supports des plaquettes sont plus fins et la matière est plus épaisse. L’espace entre les deux plaquettes aide au refroidissement. Cette solution rappelle un peu de vieux freins Hope ou Shimano, mais elle est probante. Au début, les MT7 surprennent par leur puissance ultime à laquelle il faut s’habituer. Une fois dompté, le MT7 est bien progressif et très puissant, ce qui permet de retarder le freinage au dernier moment.

Les pilotes agressifs adoreront la possibilité de faire déraper la roue arrière pour replacer le vélo dans la bonne trace. Le touché est très agréable et immédiat. Nous n’avons pas remarqué de grande différence dans le réglage de l’attaque, ce qui n’est pas grave car la course n’est pas trop longue et les plaquettes ne s’usent pas vite du tout.

Peu bruyant, le MT7 nous a vraiment séduits et pourrait devenir une référence dans le frein d’enduro et de descente aux côtés des Shimano Saint et XTR Trail.

Sram Guide RSC

L

e Guide est le nouveau frein Sram qui reprend l’étrier de l’Avid Trail et un nouveau maître cylindre qui se caractérise d’une part par un gros réservoir qui permet à l’huile de circuler et d’autre part par la ‘came Swinglink’ qui démultiplie l’action sur le levier.

Le Guide brille par la constance de son freinage. Très facile à doser, il convient aux parcours techniques où il faut éviter les coups de freins brusques. La sensation dans le levier est souple, mais quand il faut faire glisser l’arrière ou s’arrêter en catastrophe, il suffit de bien empoigner le levier pour obtenir la puissance attendue. Vu ses excellentes performances, on comprend que le frein ne porte plus le nom de marque Avid... Par contre, il est difficile, comme avec les autres modèles, de ressentir l’effet du réglage de l’attaque des pistons. Après des centaines de kilomètres d’utilisation intensive, les plaquettes se sont usées et les pistons ne se sont pas réajustés automatiquement, même en jouant avec les réglages, ce qui faisait perdre tous les bénéfices du frein, comme si on retrouvait un vieux Avid. Après le remplacement des plaquettes, l’excellente sensation du début est revenue automatiquement. Un conseil, choisissez la version RS sans réglage de l’attaque, il vous en coûtera 90€ de moins.

Au final, le Guide est un frein fiable pour une pratique Trail ou de raids montagnards.

Prix/Poids

Prix/Poids

Prix/Poids

659€ / 754g (avant: 211g - arr.: 229g - disque 160mm: 144g)

518€ / 859g (avant: 246g - arr.: 258g - disque 180mm: 140g)

454€ / 883g (avant: 254g - arr.: 275g - disque 180mm: 148g)

Fiche technique

Fiche technique

Fiche technique

Etrier: Alu monobloc Pistons: 2 indépendants Plaquettes: 2 Semi-métalliques Huile: minérale Maître cylindre: alu magnésium, levier carbone Réglages: garde du levier, attaque des plaquettes

Etrier : Alu forgé Pistons : 4 indépendants Plaquettes : 4 organic Huile : minérale Maître cylindre : Carbotecture, levier aluminium Réglages : garde du levier et point d’attaque

Etrier : Aluminium forgé Pistons : 4 indépendants Plaquettes : 2 métalliques Huile : Synthétique DOT 5.1 Maître cylindre : Aluminium forgé Réglages : garde du levier et point d’attaque

Points forts Freinage direct

Points faibles Prix, levier dur

Points forts Puissance, modularité, plaquettes

Points forts Progressivité, fiabilité

Points faibles

Points faibles

Pas de levier un doigt

Look du maître cylindre

SONIC jacket ((prix de vente conseillé 129,99€) €)

AUTRES COULEURS DISPONIBLES

SONIC bibtight

(prix de vente conseillé 109,99€)

AUTRES COULEURS DISPONIBLES

L’ENSEMBLE = 239,98€ maintenant pour 179,99€

liste des dealers sur

www.actionsports.be facebook.com/ Actionsportsbenelux

Action valable du 1er au 30 novembre 2014

40

Test en stock

Assos S7 Equipe Prix: 179€ www.s7.assos.com

D

ans le monde du vélo, Assos fait figure de haute couture. La description des produits montre un grand soin apporté à la conception et à la fabrication du produit final, le tout habilement emballé.

S7 est la collection qui succède à l’A5. Le but de ce nouveau modèle de cuissard est de réduire les frictions et pressions, surtout sur les parties génitales. Le tissu utilisé est un lycra Cool Black qui a la propriété de ne pas absorber la chaleur et mieux évacuer la transpiration. Le cuissard est constitué de trois panneaux et d’un minimum de coutures. Même la peau n’est pas entièrement cousue. La partie en contact avec les jambes ne l’est pas. Trois modèles sont commercialisés: Neopro en entrée de gamme à 139€ tout de même, l’Equipe à 179€ et la Cento à 239€. Ce dernier a été élaboré pour les longues distances et serre moins au ventre. De notre côté, nous avons testé l’Equipe avec sa peau de 8mm d’épaisseur. Au touché, on se dit que le cuissard est un peu raide et les bretelles peu souples. Une fois porté, il n’en est rien, le cuissard épouse le corps et soutient parfaitement les muscles des cuisses. L’idée de ne plus coudre entièrement la peau semble très bonne car elle suit mieux votre corps et la sudation est mieux évacuée. La peau est toujours d’excellente qualité, mais même si le design est propre à Assos, elle

est fabriquée par Elastic Interface et on peut la retrouver chez d’autres marques à des prix bien plus abordables. Dans sa nouvelle coupe, c’est sur le bas ventre que le S7 est particulièrement réussi. On accomplit plus d’heures de selle sans désagrément de pression. Autre amélioration, le tissu est moins délicat en usage VTT que par le passé. Comme pour d’autres produits cyclistes, il est difficile d’affirmer que ce cuissard est deux fois meilleur qu’un autre deux fois moins cher, mais cela vaut pour tous les produits de haute couture, non?

Mavic Stratos Short & Pant H2O Prix: 150€ (short) – 170€ (pantalon) www.mavic.com

C’

est sous le nom de Stratos que l’on trouve les vêtements Mavic destinés aux saisons plus froides et humides. Lorsqu’ils sont suivis de «H2O», cela signifie que les vêtements sont imperméables.

C’est le cas des Shorts et Pants Stratos H2O. Ce ne sont pas les seuls produits étanches du marché, mais comparés à d’autres modèles, Mavic propose une coupe différente qui colle plus aux cuisses et recouvre le genou sans entraver le pédalage. Les short et pantalon accompagnent particulièrement bien le mouvement de la jambe. On comprend que Mavic propose deux produits différents plutôt qu’un pantalon convertible en short. La fermeture se fait via deux boutons pression et des velcros vous permettent de l’ajuster à la taille. Les deux petites poches sur les côtés sont peu utiles car on sent ce que l’on met dedans contre la cuisse.

Points forts Léger, souple, polyvalent

Points faibles Poches

Mavic Stratos Convertible Jacket Prix: 160€ www.mavic.com

L

a Convertible Stratos Jacket est une version coupe-vent de la veste Stratos H20 qui est, elle, imperméable. On retrouve la coupe avec la double fermeture sur l’avant avec un petit filet qui permet d’aérer la veste quand on a trop chaud sans qu’elle s’ouvre trop fort.

Autre originalité, les manches sont rapidement amovibles avec la nouvelle fermeture QuickBurst de YKK. Il suffit de tirer sur la cordelette pour libérer la manche. C’est très rapide et pratique. Pour la remettre, c’est identique à un zip normal car seule la partie centrale s’ouvre facilement. Remettre les manches est facile. Comme pour les pantalons, la coupe est parfaite et la membrane coupe-vent est agréable à même la peau. Les manches reviennent sur le dessus de la main et les protègent encore mieux, ce qui accentue encore le souci du détail apporté par Mavic à cette veste haut de gamme.

Points forts Léger, fonctionnel

Points faibles RAS

Pour qui?

Le biker-marathonien qui ne regarde pas à la dépense pour le confort de son fessier et de ses parties génitales.

Points forts Finition, fonctionnalité, fabriqué en Europe

Points faibles Prix

BELGIË/BELGIQUE: THE BARRACUDA COMPANY, 1300 Wavre • FILIP SPORT, 1560 Hoeilaart • CYCLES EMRIN, 1880 Nieuwenrode • PRIMATOR BIkE SHOP, 2020 Zwijndrecht • BIkE CENTER, 2220 Heist-op-den-Berg • MEGA BIkE, 2300 Turnhout • ‘T WIELEkE, 2430 Vorst • LIEVENS VELO’S, 2440 Geel • VAN EYCk, 2440 Geel • FIETSEN VANDEWATER, 2460 Kasterlee • SMOUT, 2530 Boechout • CHAMIZO, 2860 Sint-Katelijne-Waver • SAMAN, 2910 Essen • RIJWIELEN VANDEPLAS, 2980 Zoersel • SAMAN, 2990 Wuustwezel • Q BIkE SHOP, 3270 Scherpenheuvel • DI ANGELI SPORT, 3550 Heusden-Zolder • FIETSEN BOLLEN, 3590 Diepenbeek • DEXTERS SPORT, 3660 Opglabbeek • RIJWIELEN NASSEN, 3770 Riemst • FIETSEN LOIX, 3800 Brustem • OSTERGAARD’S BIkE SHOP, 7540 Rollingen • CYCLES MENET, 7782 Ploegsteert • FIETSEN WANNEYN, 8000 Brugge • DELTA BIkES, 8020 Oostkamp • RIJWIELEN MOEYAERT, 8020 Waardamme • FIETSEN FANGIO, 8211 Aartrijke • VIDA SPORT, 8301 Knokke-Heist • REUBENS, 8340 Sijsele • DAVID SPORT, 8470 Gistel • CAPINO, 8560 Wevelgem • DELSPORT, 8790 Waregem • AMPE FIETSEN, 8820 Torhout • VAN EYCk, 8890 Dadizele • BIkE PLUS, 9111 Belsele • VAN EYCk, 9170 Sint-Pauwels • VAN EYCk, 9300 Aalst • FASHION FOR CYCLING, 9500 Geraardsbergen • FIETSEN VANDEPUTTE, 9750 Zingem • FIETSEN GODEFROOT, 9831 Deurle • FASHION FOR CYCLING, 9880 Lotenhulle NEDERLAND: COR MANTEL TWEEWIELERS, 1059 CS Amsterdam • TON kONING TWEEWIELERS, 1131 DH Volendam • DE HAAN WIELERSPORT, 1191 AH Oudekerk aan de Amstel • PROFILE VAN DER LINDE, 1315 CA Almere • BIkE TOTAAL VAN RIJN, 1428 RX Vrouwenakker • 4the COMPAGNIE, 1432 CN Aalsmeer • SALOMO BIkES, 1671 NG MEDEMBLIK • SLIkkER SPORTSHOP, 1702 GH Heerhugowaard • BEUkERS BIkE CENTRE, 1755 NN Petten • WIELRENNER SCHOEN EN kLEDING, 1942 AS Beverwijk • BIkEPLANET, 2011 GE Haarlem • kEES FIETSSHOP, 2202 GK Noordwijk • VAN ROSSEM WIELERSPORT, 2291 BH Wateringen • VAN EIJk, 2461 EK Ter Aar • TOM SCHOUTEN WIELERSPORT, 2583 CP Scheveningen • HOOGEVEEN PROFILE, 2805 KL Gouda • SLINGERLAND PROFILE FIETSEN, 2851 BK, Haastrecht • AIC CORRECT GROUP, 3003 AN Rotterdam • BIkE2BUILD, 3133 KK Vlaardingen • kLIJNHOUT FIETSEN, 3312 CN Dordrecht • TRI TO BIkE, 3333 BC Zwijndrecht • BIkE TOTAAL NIEUWENHUIZEN, 3421 GM Oudewater • CYCLES DUPREE, 3521 CC Utrecht • kOk FIETSEN, 3581 AD Utrecht • RIJWIELPALEIS, 3701 JG Zeist • RIJWIELPALEIS, 3722 AS Bilthoven • HET 2 WIELERHUIS, 3772 CT Barneveld • BOONEN TWEEWIELERS, 3851 JC Ermelo • RIDDER TWEEWIELERS, 3861 CN Nijkerk • BIkECENTER VANTUYL, 4143 GH Zaltbommel • HOPMANS, 4611 TG Bergen op Zoom • FIETSSHOP MARC GUNS, 4645 BD Putte • BIkE TOTAAL RULLENS, 4724 CR Wouw • VAN DIJk LOUIS FIETSPLUS, 4814 JE Breda • VAN OOSTERHOUT BIkES & SPORT, 4847 DB Teteringen • TROMMELEN TWEEWIELERS, 4901 KN Oosterhout • RULLENS TWEEWIELERS, 4921 CV Made • DE TWEEWIELER, 5071 BE Udenhout • BAARS BIkES, 5081 AE Hilvarenbeek • FIETSFIX, 5175 AG Loon op Zand • CYCLE CENTER 53-11, 5314 AL Bruchem • BIkE+ FREEDOM ON WHEELS, 5344 AT Oss • DE MEULENREEk, 5386 BZ Geffen • SANDEN SPORTS, 5408 PS Volkel • MUTSAARS BIkES, 5481 JD Schijndel • JOHN kNOOPS, 5731 JK Mierlo • BIkESHOP STEFAN kLUYTMANS, 5757 AK Liessel • THIJS FRANS TWEEWIELERS, 5821 AC Vierlingsbeek • GEREARD kOCkEN TWEEWIELERS, 5831 JA Boxmeer • CYCLEWEAR.EU, 6021 PT Budel • BAkkER RACING PRODUCTS, 6031 RV Nederweert • GER BEURSkENS, 6081 GH Haelen • MATH SALDEN, 6141 AA Limbricht • FERON JOS, 6333 BC Schimmert • WILLEMSEN JOHN BIkES, 6373 KR Landgraaf • HOGENHOUT BIkE FUN, 6416 CL Heerlen • MANTEL TWEEWIELERS, 6831 AJ Arnhem • GOOSSENS RACESHOP, 6881 RN Velp • THEISSEN TWEEWIELERS, 7131 BH Lichtenvoorde • GOOSSENS, 7141 KC Groenlo • GOOSSENS, 7271 LH Borculo • FUTURUMSHOP.NL, 7336 AL Apeldoorn • BOS & ZONEN, 7413 CC Deventer • VAN BON SPORT, 7335 CH Apeldoorn • BLOEMENDAL FIETSPLUS, 7462 HW Rijssen • B&T TRAVELSTORE, 7581 AZ Losser • SCHOLTEN WIELERSPORT, 7751 BG Dalen • RENELL BIkES, 7942 GZ Meppel • REINDERS, 7961 AD ruinerwold • STAPPENBELT, 8023 BT Zwolle • DICkHOF RIJWIELEN, 8097 PJ Oosterwold • HAICO BOUMA, 8465 SJ Oudehaske • EGBERTS BIkE TOTAAL, 9531 AC Borger • ROLFES RIJWIELEN, 9581 AD Musselkanaal • BELGA FIETSEN, 9723 BZ Groningen Importeur/Importateur Benelux: R.A. - Company | t. +32 (0) 13 67 01 01

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Test en stock

TwoNav Anima Prix: 299€ www.compegps.com

A

vez-vous déjà rêvé d’un GPS léger, robuste, avec une grande autonomie et possédant un écran couleur et une cartographie digne de ce nom? Ne cherchez plus, TwoNav l’a fait. Le dernier né de la marque espagnole se prénomme Anima et nous l’avons testé pour vous.

Première bonne surprise lorsqu’on sort l’Anima de sa boîte, il respire la robustesse avec sa coque en caoutchouc qui le protègera en cas de chute. Mais rassurezvous, il ne risque pas de s’échapper de son support. TwoNav l’a en effet doté d’un support de guidon (cintre ou potence) très bien pensé qui ne risque pas de vous lâcher à la première secousse. L’écran transflectif de l’Anima est, lui aussi, à la hauteur de nos attentes avec une taille de 3’’ et une résoluton de 240 x 400 pixels qui nous a donné satisfaction, même en plein soleil.

On apprécie aussi les 4 boutons (2 latéraux et 2 frontaux) qui permettent d’accéder facilement aux principales fonctions du GPS autrement qu’en passant par l’écran tactile, toujours difficile à manipuler lorsqu’on a des gants longs. Bien vu!

A l’intérieur, l’Anima possède une boussole électronique 3D et une batterie amovible de 1430 mAh suffisante pour 12h d’autonomie. On applaudit des deux mains ce choix de la batterie amovible qui permet de la remplacer facilement en cas de besoin (par exemple lors d’un raid de plusieurs jours). Si vous ne possédez pas de deuxième batterie de rechange, vous pouvez aussi remplacer la batterie par 2 piles AA moyennant un accessoire vendu en option. Outre sa grande autonomie, l’Anima dispose également d’une puce GPS (Ublox) de haute qualité qui lui assure un positionnement très précis. Comme tous les GPS TwoNav, l’Anima accepte les cartes topographiques au 1:25.000 de l’IGN. Celles-ci sont

vendues par dalles sur le site du fabricant CompeGPS. Sachez en outre que l’Anima est livré avec 5 dalles gratuites de 100 km² et que la totalité des cartes OpenStreetMap du Monde peut être téléchargée gratuitement lors de l’achat de l’appareil! L’Anima dispose d’une mémoire flash de 4 Go en interne mais celle-ci peut être étendue jusqu’à 32 Go via carte micro SD. Du côté de la prise en mains, il faut, comme avec tout appareil GPS, quelques minutes pour se familiariser avec l’interface et quelques sorties pour maîtriser toutes les subtilités de l’appareil. Mais globalement, l’Anima est assez facile et intuitif. Quelques appuis sur l’écran ou sur les boutons suffisent à démarrer un nouveau circuit ou suivre une trace enregistrée. Dans le menu principal, sélectionnez «Naviguer», choisissez par exemple une de vos traces préférées et appuyez sur «Démarrer» et c’est parti! Vous pouvez choisir vous-même d’activer ou non l’alarme en cas d’écart par rapport à la trace suivie et paramétrer un grand nombre d’options, le logiciel TwoNav étant très poussé. Seul regret, le GPS n’affiche pas le sens de la trace sélectionnée, ce qui est parfois gênant lorsque vous cherchez à démarrer une trace que vous ne connaissez pas.

L’Anima est un GPS outdoor qui s’adapte à un grand nombre d’activités (VTT, vélo de route, randonnée pédestre, ski, vol libre, bateau, geocaching, voiture...). Il est livré d’origine avec un chargeur mural, un câble USB pour la connexion avec le PC et le support pour vélo. Si vous êtes férus d’entraînement et que vous souhaitez coupler votre GPS avec vos capteurs de vitesse, cadence ou fréquence cardiaque, sachez que le modèle Anima+, compatible ANT+, et disposant d’une connexion Bluetooth Smart et WiFi sera disponible très prochainement.

Poids 140g (avec batterie) + 32g (support)

Pour qui?

Le randonneur qui recherche le GPS outdoor le mieux adapté au VTT actuellement disponible sur le marché.

Points forts Robuste, batterie amovible, excellent support vélo, bon rapport qualité/prix.

Points faibles Vendu uniquement sur internet

CASQUE GIRO REVEL AVEC UN BIDON PRO COMBIPACK *PRIX DE VENTE CONSEILLE GIRO REVEL: € 54,95 / PRO COMBIPACK: € 34,95

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THE NEXT RIDE IS ALWAYS THE BEST RIDE MT NEXT

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Une gamme entièrement renouvelée de freins à disques par MAGURA

MT8 - Concept entièrement en carbone - Etrier en une pièce avec 2 pistons - Réglage garde du levier et entrée en contact des plaquette sans outil - Technologie unique magnetiXchange pour remplacer facitlement les plaquettes - Poids, seulement 299g

ons pist 2 à r étrie AU 4 MT2 E V NOU MT6 MT ,-* 9 MT8 tir de € 7 nd disc a r r a e p t A adap . l c *in Ultimate Braking Efficiency: Un rapport de modulation du levier amélioré signifie plus de puissance et plus de performance.

5 Year Leak-Proof Warranty: Aucun autre frein ne donne autant confiance.

Technologie Carbotecture SL: Fibre de carbone injectée pour une solidité à toute épreuve.

Etier aluminium: Forgé, polis, durit ajustable.

Tout nouveau design.

C’est le nouveau MT NEXT.

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Hope

TrueGrip

Mind the Cyclist

R

itchey propose ses poignées en mousse haute densité TrueGrip en 5 couleurs vives, en plus du noir. Le retour de la couleur dans les accessoires pour égayer son vélo fut d’ailleurs une des tendances du dernier salon Eurobike.

F

Prix: 10€ - www.ritcheylogic.com

Prix: 55€ - www.northwave.com

Hero4

P

resque autant attendue que l’iPhone 6, la nouvelle caméra embarque de GoPro dans sa version Hero4 Black pourra filmer en 4K, soit une résolution double de la HD, à raison de 30 images par seconde. L’extraction des photos sera de meilleure qualité et GoPro a aussi amélioré la qualité de l’enregistrement sonore, sans oublier une interface améliorée. Compatible BlueTooth, elle est vendue 480€. Le modèle Silver, sans le mode 4K, se vendra au prix de 380€ et un modèle Hero d’entrée de gamme sera bientôt proposé à 125€. www.gropro.com

aites attention au cycliste, tel est le slogan que l’on retrouve sur le dos de ce maillot Northwave. Sur les poches la mention : «si vous pouvez lire ceci, c’est que vous êtes trop près» est très judicieuse.

S

i vous n’avez pas de dropper post avec guidage interne du câble, vous devez jouer avec des colliers nylon pour guider le câble le long du cadre. Pour faciliter le guidage le long de la tige de selle, Hope a conçu un collier de selle avec un guide intégré. Disponible en 6 couleurs et deux diamètres (34,9 et 36,4mm).

Prix: 32€ - www.hopetech.com

KMC

L

a marque de chaîne accroît son offre en chaîne 11 vitesses qui peuvent être utilisées tant en route qu’en VTT. Les chaînes colorées DLC s’enrichissent de deux nouvelles couleurs bleues et vertes en plus des versions noires et rouges déjà existantes. Le prix est de 100€ en 11 vitesses et 85 en 10 vitesses. La customisation est à ce prix. Pour ceux qui cherchent une chaîne moins chère, la X11-93 ne coûte que 30€ et est disponible en 118 maillons, ce qui est nécessaire pour certains tout suspendus 29ers. Enfin pour les E-MTB’s, KMC propose la X10e Gold à 188 maillons dont la résistance à la torsion est plus importante. www.kmcchain.eu

Biknd

B

iknd est une marque canadienne de sacs de transport pour vélos. Son modèle phare est l’Helium dont la particularité est d’être équipé d’une protection gonflable.

Cela permet aussi d’alléger le sac et respecter les limites imposées par les compagnies aériennes. Nous n’avons pas essayé s’il était possible d’utiliser les protections gonflables comme matelas. Biknd est distribué depuis peu par Sabma.

Prix: 549 € - www.biknd.com

GribGrab

L

e Raptor est le gant mi-saison par excellence de la marque danoise GripGrab. Le Raptor convient pour les températures entre 5 et 15°. Le dessus du gant est doté d’une membrane coupe-vent et imperméable. Cela n’en rend pas moins le gant très respirable dans cette catégorie.

La paume tient très bien au cintre avec un insert gel bien placé et des logos siliconés.

Prix: 49,95 € - www.gripgrab.com

Flat

S

pecialized commercialise une paire de chaussures 2FO à semelle plate, style 5.10. Le modèle 2FO est disponible tant en version pour pédales automatiques (2FO Clip) que pour pédales plates (2FO Plat). La gomme de la semelle du modèle Flat a été développée avec le labo pneus pour optimiser le grip sur la pédale. Mais par leur conception, ces Specialized sont très confortables et peuvent être portées tous les jours, ce que feront sans doute les aficionados de la marque. Avec la conception Body Geometry de la semelle intérieure, le soutien du pied est supérieur à bien d’autres modèles.

Prix: 119,90€ (Flat) 139,90€ (Clip)- www.specialized.com

THINK AHEAD RIDE AHEAD

METHANOL 27 SL • frame 27.5” high modulus carbon fibre with triple wall • reinforcement ribs in carbon ERC • electronic adjustment of Wi-Fi fork and frame • titanium protection mesh (T-Net) integrated in the carbon fibre down tube.

• reactive and the weight of a Champion

BIANCHI.COM

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Bike beat

© Daniel Grund/Red Bull Content Pool

District Ride

Quelques jours avant de s’envoler vers les Etats-Unis pour participer à la Rampage, Thomas Genon s’est envoyé en l’air devant les 62.000 spectateurs du Red Bull District Ride massés dans les rues du centre historique de Nüremberg. Au passage, «la Frite» a décroché la 3ème place derrière Brett Rheeder (2è) et Brandon Semenuk (1er). Ça valait bien une petite photo, non?

En bref...

ALPS EPIC

Nouveau venu dans le paysage des courses par étapes, l’Alps Epic devrait voir le jour en 2016 dans le département français des Hautes-Alpes. Une édition zéro sera déjà organisée dans le courant de l’été 2015 pour tester la formule et le parcours qui devrait s’inspirer en grande partie de la Grande Traversée des Hautes-Alpes (GTHA).

Nous aurons d’ailleurs le plaisir de vous présenter celle-ci en avant première dans notre prochain numéro.

© Jean-Luc armand

Martin Maes

La logique respectée

Disputé à Neupré sous une bonne pluie bien belge, le championnat de Belgique d’enduro a sacré comme attendu Martin Maes devant Johnny Magis et Bart De Vocht. Chez les Masters, le titre est allé à Nicolas Casteels qui s’impose devant Frédéric Van de Weerdt et Kris Hertsens. Kristien Nelen décroche le titre chez les Dames devant Alexandra Marchal et Alicia Franck. Chez les jeunes (U17), notons la victoire de Sébastien Cote devant Thomas Hubert et Bastien Renard.

© Stéphane Ibens

Annoncée à grands renforts de communication comme la course la plus dure et la mieux dotée en prizemoney (1 million de dollars!) au monde, The Munga a finalement été reportée à 2015 suite au retrait d’un des principaux investisseurs. Mais les organisateurs sud-africains l’assurent, The Munga reviendra. • Lors des championnats du Monde de 24H disputés à Fort William (Ecosse), Alexis Matthys (Raes-Niner) a remporté le titre dans la catégorie 30-34 ans. Notre compatriote a terminé à la 10ème place du classement scratch remporté par l’Australien Jason English. A noter également la très belle 11ème place (8ème Elite) d’un autre Belge spécialiste des ultra endurances: Elias Van Hoeydonk (solosride.be). • Après une pause d’un an, le Black Forest Ultra Bike Marathon de Kirchzarten (Allemagne) reviendra au calendrier le 21 juin 2015 pour une 17ème édition. En 2013, la 16ème édition avait rassemblé près de 5000 participants dans cette petite ville de la Forêt Noire. Plus d’infos sur www.ultra-bike.de

© Mike D.

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Trial

Lotto DH1

La dernière manche de la saison de la Lotto DH1 s’est malheureusement déroulée sous la pluie sur la bien connue piste La Skunk à Namur. Malgré ce temps bien belge, c’est un Français, Ambroise Humbert, qui s’est imposé. Au classement final de la série, la victoire est allée à Nicolas Mathieu (notre photo).

© Sportograf

Alors que la Coupe du Monde de trial s’est refermée de bien belle manière fin septembre à Anvers par la victoire du jeune britannique Jack Carthy (photo ci-dessus) devant Vincent Hermance et Kenny Belaey, le calendrier 2015 vient d’être dévoilé. La Coupe du Monde débutera à Cracovie (Pologne) les 30 et 31 mai puis fera escale à La Mongie (Fra) les 11 et 12 juillet. Vöcklabruck, en Autriche, accueillera la 3 ème manche les 8 et 9 août et Albertville (Fra) la 4ème les 22 et 23 août. Enfin, Anvers sera à nouveau le théâtre de la finale les 26 et 27 septembre.

Les 4 et 5 juillet 2015 aura lieu autour d’Houffalize le tout premier HouffaROCKS (à ne pas confondre avec le Roc d’Ardenne qui a lieu également à Houffalize du 1er au 3 mai). Il s’agira d’une course par étapes qui inclura une épreuve de 50 km le samedi matin, une course de nuit de 23km le samedi soir et un marathon de 85km le dimanche. Les inscriptions sont ouvertes depuis ce 2 novembre et le nombre de places est limité à 250. Le prix d’inscription s’élève à 105€ (250€ en combinaison avec le BeMC). www.sport-events.be

City Mountainbike

Après sa victoire à Gand lors du championnat de Belgique XCE, Fabrice Mels, le tout récent champion du Monde de cross-country Eliminator, a remis ça à Utrecht lors de la dernière épreuve de la saison disputée dans le cadre du salon Bike Motion. Au classement final de la série, c’est l’Allemand Andy Eyring qui s’impose.

La photo du mois

Photographe: Joël Henneuse (Blandain)

Félicitations à Joël, il remporte un abonnement d’un an à son magazine favori. Vous voulez vous aussi tenter votre chance? Vous trouverez toutes les infos utiles sur www.O2BIKERS.com

Le gêne du sport

Inné contre acquis. Nature contre culture. Le débat est vieux comme le monde. Le sport n’y échappe pas. Sommes-nous tous égaux sur la ligne de départ? Les athlètes comme Usain Bolt, Michael Phelps et Joakim Noah ont-ils dominé leur discipline en profitant d’un patrimoine génétique extraordinaire ou ont-ils dépassé les limites biologiques des gens «normaux» grâce à un entraînement acharné?

Rédacteur en chef de Sports Illustrated, David Epstein propose une fascinante exploration de la performance athlétique. Existe-t-il un gène du sport? Pour résoudre cette énigme, il a parcouru la planète, rencontré les meilleurs experts et interviewé de grands champions avec un patrimoine génétique aux caractéristiques rares. Cette enquête captivante aborde la fameuse règle des 10 000 heures et s’intéresse aux réponses fournies par la science. Un livre que nous recommandons chaudement à tous ceux qui s’intéressent de près à la performance sportive.

374 pages - 19,90€ - Editions Talent Sport.

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Marathon O2MC

Fred Dubois

© Raid D’Englebert

Vainqueur de l’O2 Bikers Marathon Challenge 2014, Frédéric «Bone» Dubois est un jeune quadra comblé.

Nous lui avons tendu notre micro pour qu’il nous livre son sentiment sur cette saison durant laquelle il a effectué et terminé pas moins de 23 marathons!

Que représente pour toi cette victoire au classement final O2MC 2014?

C’était «mon objectif «de la saison et donc une satisfaction immense. J’ai pu finir toutes les manches de la saison mais j’ai aussi pu lier une fois de plus de nouveaux contacts et confirmer quelques «anciens fidèles de l’O2MC», que ce soit parmi les coureurs ou avec mes différents sponsors (Yeti distribution Benelux, Urge, Brake Authority, Shift up, Ulrich bike) qui on bien voulu m’aider pour ce défi.

Pour pour pouvoir espérer finir à chaque fois dans les points bonus et tenir la distance toute la saison, j’ai effectué une préparation ciblée « longues distances» avec mon entraîneur (Gunter) avec qui je travaille depuis deux saisons.

Malgré cela, as-tu connu des moments de faiblesse ou des jours sans qui t’ont fait douter de ta capacité à remporter le classement général?

Oui , j’ai eu une petite passe de moins bien de quelques semaines suite à un virus. Par chance, c’est arrivé pendant une période avec une semaine off, ce qui m’a permis de limiter les dégâts. J’ai également connu une grosse journée sans, avec une grosse casse où j’ai pu compter sur un autre coureur pour me sauver la mise ce jour là! Encore merci à lui! C’est beau quand même quand un coureur «rate» sa course pour toi! Ça m’a réellement touché, surtout venant de la part d’un ancien vainqueur du challenge!

Dans le challenge, rien n’est jamais fini avant la fin et on a tous notre chance! Je voudrais d’ailleurs en profiter pour féliciter tous les coureurs qui ont enchaîné toutes les

courses, quelques fois en finissant sous la pluie, dans le froid, après de longues heures de selle. Quel mérite! Bravo à tous!

refaire la course dans l’auto en rentrant chez nous! Chacun parle de ses sensations, des passages difficiles, etc... C’est très fun.

Quels ont été tes coups de coeur de la saison en terme d’organisation et de parcours?

Le Raid des Hautes Fagnes est mon marathon préféré. Il faut bien dire que la barre est mise assez haut, tant du point de vue des paysages que du parcours ou des infrastructures. Mais j’ai quand même beaucoup de petits coups de cœur pour les petites organisations qui, avec peu de moyens, des inscriptions très démocratiques, arrivent à nous procurer du plaisir. Qu’il y ait de gros dénivelés ou pas, certains arrivent à nous éblouir par leur sympathie et leur envie de nous faire découvrir leur coin! En vrac (et j’en oublie certainement): Tangissart, Rulles, Harveng, Burdinne, Hollange, Bastogne,....

Enfin, j’aime les marathons de passionnés en général.

En dehors des épreuves O2MC, quel est le marathon qui te fait le plus rêver?

Pouquoi?

J’aime beaucoup la France et ses montagnes. Je garde un excellent souvenir des Chemins du Soleil auxquels j’ai participé il y a 3 ans. Ce sera d’ailleurs un futur objectif, peut être pas un marathon d’une journée mais plutôt une course «d’équipe» sur plusieurs jours, avec des paysages magnifiques.

Le Grand Raid Verbier-Grimentz m’intéresse aussi pour le côté dépassement de soi mais il me fait aussi un peu hésiter vu la performance à accomplir.

Avec quel VTT as-tu roulé durant la saison? Comment est-il équipé?

J’ai roulé sur un Yeti ARC C 29’’ que j’ai monté avec des pièces «coup de cœur light fiable», une transmission Sram XX en 38/24, des roues Tune, des freins Hope Race, une fourche RockShox SID tunée Shift Up...

Ta compagne participe également au challenge. Roulez-vous parfois ensemble sur les épreuves ou alors c’est chacun pour soi?

Non, malgré sa très belle évolution, il est plus facile pour nous de rouler chacun à son rythme. Et puis, comme ça on a de quoi

LE TOP 10 SCRATCH 2014 1. Frédéric Dubois (Black Biker’s) 2. Benjamin Rosart (Raes/Niner) 3. Adrien Van Tilburg 4. Kieran Mommen 5. Alain Matthys (Bikers for Life) 6. Philippe Lejeune (LDJ) 7. Benoît Jacob (Raid Bocq Team) 8. Alexis Matthys (Raes/Niner) 9. Nicolas Pellegrinelli (Bikers for Life) 10. Jo Vertongen (WTC Hoeilaart)

LE TOP 3 FÉMININ 2014

15. Bieke Machielsen (Roue Libre VTT Fraire) 19. Jacqueline Lambert (Black Biker’s) 24. Delphine Brits (Fuji MTB Masters)

POINTS 3059 2918 2779 2735 2729 2671 2632 2556 2468 2326

1921 1776 1545

Résultats complets sur www.facebook.com/o2marathonchallenge

Portrait Thomas Dietsch

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Thomas Dietsch

« Je préfère regarder devant moi!»

Ta fin de saison/carrière a vraiment été épatante avec un enchaînement de quelques belles victoires et un 7ème titre de champion de France de marathon.

C’était prémédité?

TD: J’ai géré ma saison afin de ne pas arriver cramé au mois de septembre et d’octobre (pas évident lorsqu’on débute la saison en mars avec la Cape Epic)! Je voulais vraiment réussir ma fin de saison et ma fin de carrière pro en remportant de belles courses.

En un peu plus d’un mois, j’ai gagné la Transvercors, La Vosgienne (sur route), le O-Tour (UCI World Series), la Forestière (UCI World series), 2nd de l’Iron Bike Race et la cerise sur le gâteau fut la victoire au Championnat de France à Ornans dans un contexte très relevé puisque tout le team BH avec Marotte, Sarrou et Tempier était au départ!

Donc oui, tout ça était prémédité. Je me suis vraiment entraîné dur pour y arriver mais le sport n’est pas une science exacte... Du coup, je suis vraiment content de conclure ma carrière avec un titre de champion de France et en bonus une première place sur la UCI world series marathon 2014.

Maintenant que tu as pris la décision d’arrêter la compétition de haut niveau, raccroches-tu avec le sentiment du devoir accompli?

TD: J’ai fait une belle carrière avec de beaux résultats et des grandes émotions. Un sportif en veut toujours plus mais je suis content de ce que j’ai pu réaliser! Je suis fier de moi mais je garde à l’esprit que ça ne reste que

du sport, que du VTT et je préfère regarder devant moi et le futur plutôt que faire les comptes.

Sur le plan sportif, qu’est-ce qui restera comme le meilleur souvenir de ta carrière?

TD: Beaucoup d’émotions, de plaisir, de partage durant ma carrière mais je retiendrai peut-être mon titre de champion de France de XC Elite à Pra Loup car il était totalement inattendu. Ça a rendu la victoire encore plus belle!

Et ton moins bon?

TD: La crevaison au championnat du Monde marathon en Suisse en 2003. J’étais en tête à 3km de l’arrivée avec 2 minutes d’avance sur Frischknecht et Brentjens quand un clou est venu ruiner mon rêve de maillot arc en ciel!

Dur dur… le vélo est resté ensuite quelques semaines dans le garage !

Etre passé si près du titre mondial est rageant, frustrant et dur mentalement mais encore une fois, ça ne reste que du VTT. Et 2 maillots de champion d’Europe et 8 maillots de champion de France (+ 1 maillot de Champion du Monde militaire de cyclo-cross)… je me dis que c’est déjà pas trop mal!

Tu as souvent dit que tu étais devenu coureur cycliste par hasard, alors si tu n’avais pas pédalé tu aurais aimé faire quoi?

TD: J’ai fait (et fini) des études dans le commerce à l’université. J’aurais donc certainement continué dans cette voie!

© Ch.M.

A 40 ans, Thomas Dietsch a décidé de mettre un terme à sa carrière de vététiste professionnel. Au terme d’une fin de saison exceptionnelle qui l’aura vu notamment s’imposer pour la 7ème fois sur la Forestière et le championnat de France de marathon, il dresse pour nous le bilan d’une saison et d’une belle carrière longue de plus de vingt ans!

Et maintenant, tu vas faire quoi ? As-tu préparé ta sortie et ta reconversion?

TD: J’ai des pistes mais rien de fixé pour le moment. J’ai fait des études dans le commerce, j’ai mon Brevet d’état cycliste et mon image! J’ai des rendez-vous prochainement avec Bulls Allemagne (ZEG). Avec ma femme nous avons un magasin (Run’in) de course à pied à Colmar, pourquoi ne pas créer un magasin de vélo en parallèle? Une autre option serait de développer le VTT en Alsace.

Bref, rien de concret mais pas mal d’idées.

Le but étant de trouver un équilibre et des motivations après une vie excitante faite de courses, voyages, rencontres, défis!

Quelles resteront tes plus belles rencontres de ta vie de cycliste professionnel?

TD: Impossible de toutes les énumérer! Les rencontres furent généralement le début de nombreuses amitiés, de partage! Entre les différentes équipes, les organisateurs de courses, les personnes qui m’ont fait découvrir ce sport. Pendant ces années, j’ai fait des rencontres incroyables, avec des moments inoubliables!

Te reverra-t-on encore sur quelques épreuves «pour le plaisir» ou chez les Masters comme Bart Brentjens sur le Cape Epic?

TD: C’est certain que je vais continuer à faire du VTT. C’est mon sport, ma passion. Et oui, pour le plaisir, je raccrocherai peut-être une plaque de cadre sur mon vélo!

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Compétition Championnats du Monde à Hafjell

Le retour du roi

Julien!

S’ils n’ont pas déchaîné les foules, les championnats du Monde de Hafjell, en Norvège, resteront marqué par le 5ème sacre mondial de Julien Absalon. Sept ans après sa dernière victoire sur un championnat du Monde, le Français a en effet profité de son passage au pays du roi Harald V pour reprendre sa couronne. Voici, en images, quelques moments forts de cette semaine norvégienne.

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Pour la France, la collecte de médailles avait commencé par une démonstration de force lors de l’épreuve de relais par équipe. Déjà titré en 2011, le relais français (de gauche à droite: Pigeon, Sarrou, Ferrand-Prévot, Marotte) a cette fois pris la mesure de la Suisse et de la République Tchèque. De son côté, la Belgique n’a pu faire mieux que la 15ème place.

© Ch.M.

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© Ch.M.

Boosté par l’utilisation de son BMC tout-suspendu qui lui permettait enfin de ne plus perdre en descente les secondes qu’ il gagnait en montée sur son grand rival Nino Schurter, Julien Absalon a réussi une belle démonstration sur le circuit norvégien, s’emparant au passage d’un cinquième titre mondial chez les Elites. Du coup, voilà le Français (34 ans) qui se met à rêver d’une nouvelle médaille olympique à Rio en 2016!

Dominé par le Français Jordan Sarrou sur la Coupe du Monde, le Néerlandais Michiel van der Heijden a pris sa revanche en Norvège en s’ imposant de belle manière. Du coup, Michiel quitte la catégorie des Espoirs avec le maillot de champion du Monde sur les épaules, exactement comme il y a quatre ans au Mont-Ste-Anne après avoir été sacré champion du Monde chez les Juniors. Au pays du fromage et des moulins à vent, on connaît enfin le successeur de Bart Brentjens!

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Compétition Championnats du Monde à Hafjell

© EGO-Promotion, Armin M. Küstenbrück

Les Norvégiens attendaient le sacre de leur reine Gunn-Rita Dahle mais c’est la Canadienne Catharine Pendrel qui est montée sur le trône pour la 2ème fois de sa carrière. En tête de bout en bout, Pendrel avait fait le choix, comme Absalon, d’utiliser un tout-suspendu. Une arme qui s’est avérée bien utile sur ce parcours très technique.

© Ch.M.

Onze ans après le titre de champion du Monde XCO de Filip Meirhaeghe et cinq ans après le 2ème titre de Roel Paulissen en marathon, la Belgique tient un nouveau champion du Monde en crosscountry! Certes, l’Eliminator n’est pas la plus prestigieuse des disciplines mais la performance de Fabrice Mels n’en est pas moins splendide. Quelques jours après avoir décroché la Coupe du Monde de la spécialité, Mels a donc remis ça à Hafjell, non sans bénéficier d’un brin de réussite, ses adversaires en finale s’accrochant à l’entrée de la dernière ligne droite. Mais les spécialistes vous le diront, «ça fait partie du jeu!».

Dès les premiers mètres de la course des Espoirs, Jolanda Neff a pris les choses en mains. Ses adversaires ne la reverront plus qu’une fois la ligne d’arrivée franchie. Cela dit, une chaîne qui casse à deux reprises ça n’a pas dû aider Pauline Ferrand-Prévot qui a dû se contenter de la 8ème place, laissant la médaille d’argent à sa compatriote Margot Moschetti.

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S’ il n’y avait rien à faire pour priver Gilles Coustellier d’un 5ème titre mondial, Kenny Belaey n’en n’a pas moins réalisé un petit exploit pour décrocher, à 31 ans, la médaille de bronze, sa 11ème médaille lors d’un championnat du Monde Elite! Respect!

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Compétition Championnats du Monde à Hafjell

© Ch.M.

© Ch.M.

Si Gee Atherton a décroché son deuxième titre mondial de descente en Norvège, l’ histoire retiendra surtout les runs incroyables de Neko Mulally et Josh Bryceland. Le premier a en effet réussi à décrocher la 4ème place à 2’’21 d’Atherton malgré une chaîne cassée après 100m de course à peine. Quant au second, c’est à 100m de l’arrivée qu’ il a tout perdu en se réceptionnant mal sur le saut final. Bilan, une fracture de la cheville et une 2ème place à 0’’407 du vainqueur!

En s’ imposant à Hafjell, Manon Carpenter a certes privé la famille Atherton d’un beau doublé, mais elle a néanmoins permis à la Grande-Bretagne de confirmer un peu plus sa domination sur la discipline.

4 Stage Mountain Bike Race Lanzarote 24-27 janvier 2015 30km - 60km - 25km - 80km

Sergio Mantecon 2014 Champion

Prix par étape et a u classemen t général.

Sally Bigham 2014 Champion

Course VTT organisée par le centre de vacances actives le plus renommé au monde Inscriptions online et informations complètes: www.clublasanta.com

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Raid Swiss Epic

Une belle réussite!

Samedi 20 septembre 2014. Il est midi. Le soleil est presque au zénith. Nous sommes dans la descente finale qui nous emmène vers Zermatt. Camille, mon équipier sur cette 1ère édition du Perskindol Swiss Epic, vient de crever pour la 2ème fois en quelques centaines de mètres. L’arrivée est proche, peut-être 4 ou 5 kilomètres. En forçant un peu, nous aurions peut-être pu rejoindre la ligne d’arrivée dans la roue du team qui nous précédait.

Mais qu’importe! N’est-on pas bien ici, à l’ombre du majestueux Cervin? Pendant que Camille répare sa crevaison, je sors l’appareil photo et mon doigt se pose sur le déclencheur. Pour la millième fois cette semaine!

Š apix Alex Buschor / Swissepic AG

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Raid Swiss Epic

Dès le prologue à Verbier, le ton est donné: on va en prendre plein la vue!

E

n jetant un oeil furtif au compteur de photos, mon sang se glace. Et si une chute dans la dernière descente venait à me faire perdre toutes mes photos! Dans un réflexe de sauvegarde, je décide de sortir la carte mémoire de l’appareil et je la range avec précaution dans l’une des poches de mon sac à dos. Assis sur un rocher, j’ouvre les yeux. Très grands. Toutes les cellules de mon corps sont en alerte.

Mon regard s’accroche sur les flancs du Cervin et ne le quittent plus. Cette montagne, tellement belle, a décidément un énorme pouvoir d’attraction sur ma petite personne. Mais je ne suis pas le seul à ressentir cette attraction, j’en suis convaincu.

Pendant que Camille remonte son pneu, je repasse dans ma tête les images des six journées qui viennent de s’écouler depuis le départ à Verbier et je me dis qu’il s’agit probablement des six plus beaux jours de ma vie de biker!

Une course pour passionnés Un an après avoir eu la chance de participer à l’édition zéro du Swiss Epic (voir O2 Bikers #193) en compagnie d’une soixantaine de coureurs et journalistes invités, je suis donc revenu dans le Valais pour voir comment le bébé avait grandi. Et je n’ai pas été déçu! Evidemment, on est passé d’un groupe de 60 vététistes encadré par un petit staff d’organisation à quelque 300 équipes de 2 bikers et une armée de bénévoles. Dès le retrait de notre pack coureur, on sent que l’organisation helvète est au point. Le briefing, conduit en bonne partie par Thomas Frischknecht en personne, confirme notre sentiment: c’est du sérieux!

Mais pas trop. Au-delà de la course et de la bataille qui ne manquera pas d’animer l’avant du peloton dans les prochains jours, on sent aussi que Frischi et ses amis sont animés par la passion du VTT et l’amour de ces belles montagnes suisses et des

singletracks qui les habitent et qu’ils entendent bien nous les faire apprécier tout au long des six journées qui se profilent devant nous.

Un parcours 5 étoiles!

A l’inverse d’autres épreuves par étapes qui mettent en avant le dépassement de soi et la difficulté de leur parcours, le Swiss Epic insiste plutôt sur la qualité de son tracé et la beauté de son environnement. Ici encore, nous ne serons pas déçus. Le parcours est tout simplement exceptionnel et les paysages sans doute parmi les plus beaux qu’un vététiste puisse rêver. Imaginez-vous simplement prendre le départ à Verbier avec une vue splendide sur le Mont-Blanc et arriver six jours plus tard à Zermatt en frôlant le Cervin! Ne cherchez pas, y’a pas mieux en Europe!

Du côté des parcours, c’est chaque jour l’émerveillement. Les sentiers empruntés

© apix Alex Buschor / Swissepic AG

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Les sentiers techniques le long des bisses valaisans: un régal!

sont tous plus beaux les uns que les autres et, mis à part sur quelques secteurs asphaltés le jour 2 entre Verbier et Leukerbad, on ne s’ennuie pas un seul instant. Depuis le prologue à Verbier et les virages virevoltants de son bike park jusqu’à cet ultime singletrack qui débute au pied du Cervin pour se terminer dans le centre de Zermatt, il n’y a vraiment rien à jeter!

Les terrains sont extraordinairement variés et l’on passe avec enchantement de sentiers techniques au coeur des forêts à des monotraces qui nous permettent de filer à toute allure au milieu des alpages. Et que dire des sentiers qui longent les fameux bisses du Valais ou de ces folles descentes entre les rochers qui entourent la charmante station de Grächen? Rien que d’y repenser j’en ai la chair de poule! Chaque jour, on frôle l’overdose de singletracks et il nous a parfois fallu nous pincer lors des ravitaillements pour se dire que nous ne rêvions pas!

our cette 1ère édition du Swiss Epic Flow, j’avais emmené dans mes bagages le tout nouveau Scott Genius 710, version 2015. Monté avec un groupe Shimano XT complet, des roues 27,5’’ Syncros TR2.0, une fourche Fox F32 CTD Fit, un amortisseur Scott Nude CTCD by Fox et une tige de selle RockShox Reverb, ce vélo affiche tout juste 12kg485 sur la balance (sans les pédales). Avec ses 150mm de débattement avant/arrière et sa commande TwinLock qui permet de réduire ou bloquer les suspensions depuis le guidon, le Genius est bien le vélo idéal pour les raids en montagne tel que le Swiss Epic Flow. Certes, il ne sera jamais un foudre de guerre en montée mais il monte plus que correctement et ses suspensions font remarquablement le travail en descente. Seule ombre au tableau, son pneu arrière Rocket Ron est vraiment trop tendre pour ce genre de terrain. Après 3 crevaisons le premier jour malgré un montage tubeless, je l’ai vite changé pour un Hutchinson Taipan hardskin qui s’est montré beaucoup plus fiable et adapté au terrain. Par contre, rien à redire sur le choix du nouveau Nobby Nic 2.25 à l’avant, il a été parfait même si nous l’aurions sans doute préféré dans sa version 2.35, histoire de donner encore plus confiance dans les descentes engagées du Swiss Epic. Côté transmission, son double plateau 38/24 combiné à la cassette 11-36 s’est révélé un excellent choix. Si je voulais faire le difficile, je dirais que la fourche Fox F32 manque un peu de rigidité dans les appuis et lorsque ça tabasse bien comme sur les sentiers de Grächen, mais comme la F34 et le F36 font environ 250g de plus, on comprend le choix du chef produit Scott. Au rayon des détails, j’ai cette fois bien apprécié la selle Syncros XM 1.5 avec ses rails en titane et sa coque renforcée en carbone, un excellent choix qui combine ergonomie et très bonne résistance à l’usure et aux mauvais traitements tels que peut lui faire subir son pilote sur un tel raid. Enfin, mention particulière pour la belle robe noire et orange du cadre carbone qui se mariait parfaitement avec les couleurs officielle du Swiss Epic!

© Ch.M.

© apix Alex Buschor / Swissepic AG

LE VÉLO DU RAID P

Raid Swiss Epic

© apix Alex Buschor / Swissepic AG

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Pas pour les débutants !

Si, sur papier, le Swiss Epic semble moins difficile que d’autres épreuves du même genre, il convient toutefois de relativiser quelque peu. En effet, en terme de kilomètres et de dénivelé total, le Swiss Epic est peut-être moins exigeant. Par contre, si l’on divise le dénivelé positif (15.353m) de la version Epic par le nombre de kilomètres (374km), on arrive à un rapport de 41m de dénivelé positif par kilomètre parcouru, ce qui est bien supérieur à ce que l’on peut par exemple rencontrer sur le TransAlp ou le Cape Epic. Ajoutez à cela que les descentes techniques sont ici légion et vous comprendrez pourquoi il ne faut pas sous-estimer la difficulté du Swiss Epic. Malgré tout, mise à part la 2ème étape, la plus roulante, qui fait 95 km, les autres étapes ne dépassent pas les 75km, ce qui permet à chacun de bénéficier de suffisamment de temps chaque jour après l’étape pour s’occuper de son vélo (nettoyage, mécanique), se détendre et même profiter des massages offerts par l’organisation.

Des alpages, aux forêts en passant par les vignobles de la vallée du Rhône, le Swiss Epic propose une belle diversité de paysages et de terrains.

LES SUISSES MAÎTRES CHEZ EUX!

Avec des bikers aussi prestigieux que Nino Schurter, Jaroslav Kulhavy, Christoph Sauser ou Ralph Näf au départ de cette première édition, le Swiss Epic avait évidemment réussi son opération de com’ bien avant que ne soit donné le premier coup de pédale. Mais dès le prologue à Verbier, on se rendit compte que tout ce beau monde n’était pas venu pour faire du tourisme. Bien décidés à faire honneur à leur statut de favoris, Nino Schurter et Florian Vogel (Scott-Odlo) remportèrent le prologue devant Mathias Flückiger et Lukas Buchli (Stöckli-Bixs). Mais dès le lendemain à Leukerbad, ceux-ci prirent possession du maillot de leader.

Au cours des étapes qui suivirent, on assista à un magnifique mano à mano entre le team Stöckli-Bixs et les Centurion-Vaude de Jochen Käss et Daniel Geismayr. Finalement, au terme de la semaine et après 3 victoires d’étape, c’est le duo Flückiger/Buchli qui remporte cette 1ère édition du Swiss Epic avec 50 secondes d’avance sur Käss/Geismayr. Le team BMC de Ralph Näf et Lukas Flückiger complète le podium à près d’une demie heure. Côté féminin, c’est le team Specialized composé d’Ariane Kleinhans et Annika Langvad qui s’est imposé haut la main après avoir remporté toutes les étapes.

© Ch.M.

Difficile de ne pas succomber au charme des petits villages suisses!

© apix Alex Buschor / Swissepic AG

© apix Alex Buschor / Swissepic AG

Le passage sur «The Bouthan Bridge», un des grands moments de la 2ème étape autour de Leukerbad.

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ILS ONT DIT...

HANS VANKERCKHOVEN (B) & JAN VAN DEN BOSSCHE (NL) (42ème, Swiss Epic Men)

«Toute la semaine a été fantastique.

Aussi bien sur le vélo qu’en dehors.

C’était super, certainement pour une première organisation. C’est cher, mais on reçoit beaucoup en retour. Notre étape préférée?

Celle qui allait de Leukerbad à Grächen. Les côtes étaient très raides et techniques et nous convenaient bien et les descentes étaient tout simplement démentes.

Le Swiss Epic a vraiment le potentiel pour devenir l’une des courses par étapes les plus importantes en Europe.»

FLORIAN GOLAY © Marius Maasewerd / EGO-PROMOTION

(Sui, vainqueur du Swiss Epic Flow avec Phil Meier)

Nino Schurter s’amuse dans les virages relevés du Bike Park de Verbier

Pour les bikers qui préfèrent nettement les descentes aux montées ou tout simplement pour ceux qui n’ont pas la condition physique nécessaire pour accomplir le défi du Swiss Epic dans son entier, l’organisation avait prévu cette année une version «Flow» allégée à 274km et 8120m de dénivelé positif.

Une partie des côtes s’effectue alors via les remontées mécaniques ou des navettes mises en place par l’organisation. Cette année, une quarantaine d’équipes avait choisi cette formule Flow.

Pas pour les fauchés!

Jusqu’en 2016, le Swiss Epic a décidé de poser ses valises dans le Valais et l’on ne peut que s’en féliciter. La région est non seulement magnifique mais elle possède en plus des infrastructures d’accueil de grande qualité. On peut vous le confirmer, le confort suisse n’est pas qu’une légende! Si vous faites le choix de la version Confort ou Heaven, vous ne serez pas déçus par le confort des hôtels. Vous me direz: «vu les prix pratiqués par l’organisation, c’est bien la moindre des choses!».

MARY MCCONNELOUGH © Ch.M.

© apix Alex Buschor / Swissepic AG

Le Cervin. Pendant une semaine, on en rêve tous les jours. Et puis soudain, magistral, il apparaît...

«J’ai trouvé cette version Flow assez innovante car ce n’était ni de l’enduro, ni du cross-country. On se rapprochait des racines du VTT avec un terrain parfois bien technique et très varié. On a dévoré du paysage toute la semaine. J’ai vraiment été surpris à quel point c’était varié et beau. Les trails m’ont bien plu par leur diversité. J’ai vraiment eu beaucoup de plaisir à rouler comme ça à l’aveugle, c’est vraiment grisant. J’ai adoré la dernière étape et surtout les dix derniers kilomètres. C’était vraiment mythique!

Je pense que cette épreuve représente un nouveau pas dans la bonne direction pour le VTT suisse. Les organisateurs ont vraiment bien réussi leur coup.

Chapeau bas! Ils ont osé nous faire passer dans des endroits un peu chauds et engagés et on a vu que finalement tout s’est bien passé et que quand c’est délicat, chacun se responsabilise et prend sur soi.»

Le transport des sacs des 600 coureurs représente un sacré défi pour l’équipe en charge de la logistique. Surtout entre Grächen et Zermatt où le transport doit obligatoirement se faire par train, Zermatt étant interdite aux voitures.

C’est vrai, le ticket d’entrée pour participer au Swiss Epic est (très) élevé mais parmi tous les participants à qui nous avons posé la question, aucun ne nous a dit ne pas en avoir eu pour son argent! Que ce soit au niveau des hôtels, des repas, des ravitaillements, de la logistique, des parcours, du chronométrage ou des services annexes comme l’assistance technique ou les massages, nous n’avons entendu pratiquement que des échos positifs!

Evidemment, le bilan de cette première édition n’aurait peut-être pas été aussi positif si la météo n’avait été aussi agréable. Mis à part quelques gouttes la veille de l’arrivée, c’est un grand soleil et des températures très agréables qui nous ont accompagnés toute la semaine. Heureusement pour nous et pour les organisateurs, les orages annoncés en milieu de semaine sont passés à côté des parcours, nous laissant profiter pleinement des tracés enchanteurs!

Christophe Meurice

(USA, 2ème Swiss Epic Mixte avec Michael Broderick)

«C’était épique! J’ai dû puiser dans mes derniers retranchements mais quel bonheur de rouler sur de tels chemins. Je suis à nouveau tombée amoureuse de la Suisse. C’est un pays tellement magnifique. J’ai probablement roulé ici sur quelques-uns des plus beaux sentiers de toute ma vie! Mais heureusement que j’avais un tout-suspendu et une tige de selle ajustable car certains sentiers étaient hyper techniques.»

THOMAS FRISCHKNECHT (Organisateur)

Je suis très fier de la manière dont l’événement s’est passé. Nous pourrons certainement améliorer un tas de choses pour l’an prochain mais pour une première cela s’est très bien déroulé. Les coureurs sont super contents, le temps a été de la partie et on a eu beaucoup de plaisir pendant la semaine: que demander de plus?»

PERSKINDOL SWISS EPIC 2015 Notez-le dans votre agenda: la deuxième édition du Swiss Epic aura lieu du 14 au 19 septembre 2015. Les inscriptions ouvriront ce 15 novembre sur le site www.swissepic.com

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Enduro Enduro World Series @ Finale Ligure

L’incroyable comeback!

Auteur du meilleur temps de la dernière spéciale de la saison, Damien Oton a terminé celle-ci en beauté et confirmé son statut de vice-champion du Monde.

© Ch. M.

© Ch. M.

L’ultime manche des Enduro World Series à Finale Ligure a permis, comme attendu, à Jared Graves et Tracy Moseley de décrocher le titre de champion du Monde d’enduro, mais c’est bien la performance de Fabien Barel, vainqueur inattendu après un peu plus de 5 mois d’inactivité pour cause de grave blessure au dos, qui a suscité l’admiration de tous.

Retour, en images, sur un week-end durant lequel la dolce vita italienne -lisez plage, crèmes glacées et cappuccinos- n’est jamais très loin de la course.

Déçu par sa prestation à Finale, Martin Maes n’en a pas moins décroché la 10ème place au classement final de la série. Il est aussi un des meilleurs performers de la saison au nombre de spéciales remportées.

Jérôme Clementz faisait, lui aussi, son grand retour sur le circuit mondial après sa blessure à l’épaule en début de saison. Evidemment, avec la victoire de Barel, sa 4ème place est presque passée inaperçue.

© Ch. M.

Tracy Moseley a bien résisté à la pression pour s’adjuger un deuxième titre mondial en deux ans.

© Matt Wragg

© Ch. M.

On l’a cru un moment perdu pour le sport de haut niveau, mais en grand champion qu’il est Fabien Barel est revenu. Plus fort encore! Une victoire -que dis-je un exploit!- qui le fait rentrer encore un peu plus dans la légende du sport.

© Ch. M.

© Matt Wragg

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Enduro Enduro World Series @ Finale Ligure

© Ch. M.

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Un déjantage à 1 km de l’arrivée de la dernière spéciale, sûr que Cédric Gracia aurait rêvé d’une fin de saison moins cahotique !

© Ch. M.

© Ch. M.

Le jeune américain Richie Rude fait le spectacle dans la spéciale 2.

En tête après la première journée de course, Yoann Barelli a un peu craqué le 2ème jour. Mais une chose est sûre : il faudra compter avec lui l’an prochain !

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LE CALENDRIER 2015 1. Rotorua (N-Z)

28/03

2. County Wicklow (Irl)

23-24/05

3. Tweed Valley (Eco)

30-31/05

4. Samoëns (Fra)

18-19/07

5. Crested Butte (USA)

01-02/08

6. Whistler (Can)

08-09/08

7. Ainsa (Esp)

26-27/09

8. Finale Ligure (Ita)

03-04/10

© Matt Wragg

© Ch. M.

6 victoires en 6 spéciales, Anne-Caroline Chausson a fait très fort à Finale. Malheureusement pour la Française, ce ne fut pas suffisant pour faire vaciller Tracy Moseley de son trône.

Vainqueur de 3 des 7 manches des Enduro World Series, Jared Graves a bien mérité le titre de champion du Monde de la discipline.

© Ch. M.

© Ch. M.

Plus d’infos sur www.enduroworldseries.com

6ème à Finale Ligure, notre compatriote Robin Matot termine 2ème du classement final Junior derrière le Français Sébastien Claquin.

Evénement Roc d’Azur

y p Hap Bi rthday!

Jordan Sarrou (vainqueur du Roc d’Azur 2014): «C’est juste énorme. Je viens au Roc d’Azur depuis que je suis pupille. Je me souviens que je regardais les champions avec des grands yeux. Et aujourd’hui, je me retrouve aux avant-postes, ça fait bizarre. Passer en tête dans le Bougnon avec une ambiance de fou et tous les supporters, c’était magique.»

Le Roc d’Azur est un trentenaire qui se porte bien, merci pour lui. Avec un record de 20.035 participants venus se défouler sur les sentiers de la côte varoise à l’occasion de sa 31ème édition, on peut dire que le Roc est bien rentré dans la trentaine. Même le report de 24 heures du Roc Dames et du Roc Tandem pour cause d’orage matinal le samedi n’a pas entaché la réussite d’un événement qui réussit finalement plutôt bien à combiner gigantisme et convivialité au gré de ses 27 épreuves. Retour en images sur un événement qui n’a pas fini de nous étonner!

Christophe Meurice

© ASO/G.Demouveaux

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© ASO/P.Perreve

© ASO/P.Alessandri

© ASO/P.Alessandri

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Les Français à la fête

© Ch.M.

© Ch.M.

Si les Français ont une relation privilégiée avec le Roc d’Azur, depuis quelques années, de nombreux étrangers étaient parvenus à briser la domination française pour inscrire leur nom au palmarès du Roc d’Azur ou du Roc Marathon, les deux épreuves phares du rassemblement azuréen. 2014 marque donc le retour de la main-mise française sur les courses du Roc avec les victoires de Maxime Marotte et Hélène Marcouyre sur le Roc Marathon et de Jordan Sarrou et Margot Moschetti sur le Roc d’Azur. Un beau bilan qui sonne comme une belle récompense pour toute l’équipe de France au terme d’une saison où les vététistes de l’Hexagone auront plus souvent qu’à leur tour montré les crampons de leur roue arrière à leurs adversaires !

Rando déguisée

Gros succès cette année pour la Rando Roc Rouge déguisée avec des participants qui ont bien joué le jeu. Entre les Pierrafeu, les bébés, les jeunes mariés, les Belges, les Gaulois ou Frankenstein, on a aussi pu apercevoir de nombreux super héros! Un vrai régal!

© Ch.M.

© Ch.M.

Le Roc en monocycle

Cette année, une vingtaine de sudistes (dont 4 filles!) avaient relevé le défi de faire la Rando Roc Rouge en monocycle tout-terrain. Pour l’occasion, Etienne (Nice) avait choisi un monocycle équipé d’une roue de 29’’: «Cela permet de mieux enrouler les obstacles et d’aller plus vite dans les lignes droites. C’était ma première participation au Roc en monocycle mais je reviendrai certainement car c’est quand même une randonnée d’une qualité exceptionnelle et bien encadrée. En plus, on a été super bien accueillis!»

Evénement Roc d’Azur

Julien Absalon, Jean-Christophe Peraud et Miguel Martinez.

© Ch.M.

© ASO/G.Demouveaux

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Julien Absalon omniprésent

© ASO/P.Alessandri

Sébastien Carabin

© Ch.M.

Arnaud De Lie

© Ch.M.

© Ch.M.

Que ce soit sur les stands en train de signer des autographes ou dans les allées du Salon du Roc à discuter avec les uns ou les autres ou sur la ligne de départ ou d’arrivée du Roc à se faire prendre en photo avec ses adversaires ou supporters, Julien Absalon a été omniprésent durant ce Roc d’Azur.

Certes, le champion du Monde, victime d’une crevaison juste avant le col du Bougnon, n’est pas parvenu à rallier l’arrivée du Roc en vainqueur, mais son maillot arc-en-ciel a certainement été le plus photographié et applaudi de cette 31ème édition.

Thomas Genon

C’est du Belge!

Comme de nombreux clubs belges, le Spa VTT était, lui aussi, bien représenté sur le Roc d’Azur.

Avec 5% de participants sur le total des épreuves (soit environ 1000 bikers!) la Belgique est la première nation étrangère en terme de participation au Roc d’Azur. Du coup, les Belges sont partout et ce, bien souvent, dès le mercredi ou le jeudi! A noter cette année les victoires d’Arnaud De Lie sur le Kid Roc réservé aux Benjamins et de Thomas Genon sur le Roc n’Ride. Enfin, mention spéciale à Sébastien Carabin qui a réussi à prendre la 5ème place du Roc d’Azur 48h après avoir terminé à la 9ème place du marathon.

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LE ROC D’AZUR 1984 – 2014 1984: Sous la houlette de Stéphane Hauvette, 7 participants prennent part au premier Roc d’Azur entre Ramatuelle et St-Tropez.

1989: L e Roc d’Azur se décline au féminin.

Nathalie Segura est la première à inscrire son nom au palmarès. La barre des 1000 participants est franchie.

1997: Le Roc d’Azur déménage et s’installe à Fréjus.

1998: Le Roc accueille 10.000 participants sur la Base Nature de Fréjus.

2000: Le Roc Marathon fait son apparition au programme du Roc d’Azur.

© ASO/P.Alessandri

2006: Le Roc accueille la finale de la Coupe du Monde de BMX Supercross.

© ASO/G.Demouveaux

Souvenirs, souvenirs!

2010: Frédéric Salomone succède à Alain Bianchi, décédé quelques semaines avant le Roc, à la tête des circuits du Roc d’Azur.

2011: Amaury Sport Organisation succède à Sportys en tant qu’organisateur du Roc d’Azur.

2012: Le triathlon fait son apparition au programme du Roc. 2014: L a barre des 20.000 participants est atteinte.

© Ch.M.

Tracy Moseley remporte l’Enduro Roc et se classe dans le top 10 scratch.

Pour les 30 ans du Roc d’Azur, l’association Génération Mountain Bike avait rassemblé le week-end avant le Roc d’Azur quelques acteurs de la première édition du Roc à Ramatuelle, près de St-Tropez. Parmi ceux-ci, Raymond Crozet, un ancien fabricant de cycles qui a notamment participé cette année à la Rando Roc Rouge sur un vélo d’époque. Une exposition retraçant les 30 ans du Roc d’Azur avait également été mise sur pied à l’entrée de la Base Nature de Fréjus.

2008: A l’occasion de sa 25ème édition, Roel Paulissen réalise le doublé en décrochant la victoire sur le Roc d’Azur et le Roc Marathon. Il récidivera l’année suivante.

Roc Electro

© ASO/P.Perreve

Si, en 1984, ils étaient 7 pionniers à participer au 1er Roc d’Azur, ils furent cette fois 22 à prendre part au 1er Roc Electro. Un nombre finalement assez restreint eu égard au succès massif que rencontre le VTT électrique depuis quelques mois. La faute sans doute à un parcours de 20km trop court et trop facile qui n’a pas incité les possesseurs de VTT électrique à relever le «défi» proposé par l’organisation.

1500m de natation, 24km de VTT et 12km de trail, voilà le programme qui attendait les triathlètes du Roc.

Y’a pas d’âge pour le tandem !

Si le Roc tandem reste un des grands classiques du programme du Roc d’Azur et sans doute la plus grande course du genre dans le Monde, on a carrément pu apercevoir cette année un tandem pour enfants sur la Base Nature. Il n’est jamais trop tôt pour partager le plaisir !

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© ASO/P.Alessandri

ROC SERIES 2015

Son premier Roc!

A 5 ans et avec son VTT 16 pouces, Elijah participait pour la première fois au Kid Roc dont il était l’un des jeunes participants. Venu de Lyon avec ses parents, il nous a confié qu’ il aimerait bien revenir l’an prochain. Eh oui, le virus du Roc, cela peut s’attraper dès le plus jeune âge!

Notez-le déjà dans vos agendas, la prochaine édition du Roc d’Azur aura lieu du 7 au 11 octobre 2015. Elle conclura une nouvelle saison des Roc Series avec dès le mois de mars le Roc Argentina (6-8 mars). Ce sera ensuite le tour du Roc d’Ardenne à Houffalize du 1er au 3 mai puis la 3ème édition du Roc des Alpes - La Clusaz du 12 au 14 juin.

Plus d’infos sur www.asochallenges.com

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Entraînement

Et si on courait cet

C’est un refrain qui revient chaque année. A l’entrée dans l’automne le vététiste, saturant de sa pratique préférée, cherche un moyen de diversifier sa pratique sportive afin de ne pas voir sa condition physique s’envoler. C’est bien connu la course à pied constitue sans doute le meilleur complément au VTT. Disséquons les avantages et inconvénients de cette pratique.

L

e mois de novembre sonne irrémédiablement la fin de saison. Le Roc d’Azur a conclu la saison en beauté et la majorité d’entre vous n’ont plus de réels objectifs pour cette année, mis à part éventuellement les cyclocross. A partir de là que faire… Rouler pour le plaisir, sachant que l’état des chemins et sentiers se dégrade à vue d’oeil? Couper totalement toute activité sportive? Préparer la saison 2015 à peine la précédente terminée? Ou passer à autre chose?

Cette dernière solution nous semble la plus appropriée pour plusieurs raisons: • La saturation du VTT fréquemment ressentie à cette période doit vous inciter à ralentir la fréquence de vos sorties: en effet le début de l’automne associé à la clôture du calendrier offre peu de

perspectives à court terme et donc de motivation, si ce n’est celle de se projeter sur la saison 2015 … qui est encore loin!

Durant l’automne il est souvent difficile d’enfourcher le VTT car les prochains objectifs restent encore abstraits. En effet, comment se motiver en novembre en s’imaginant les premiers XC du printemps ou les marathons / enduros de l’été? Pas forcément évident pour tout le monde • Alors que la notion de coupure complète est aujourd’hui de plus en plus remise en question vous pourriez avoir besoin de vous fixer un nouveau challenge avant l’hiver et la préparation foncière. Un challenge à court terme qui viendrait combler le creux et faire le lien avec la prochaine saison, en quelque sorte.

• Si vous aimez la course à pied c’est (déjà) le bon moment pour mettre le pied

à l’étrier. Surtout si vous avez besoin d’objectifs concrets pour avancer. Car «roulotter», qui plus est sans envie ni but, sans contenus ni liens logiques entre les sorties et avant de couper plus franchement par la suite en raison des conditions météo causerait irrémédiablement une détérioration de votre condition physique.

Et les cyclocross ne plaisent pas forcément à tous les VTTistes.

Une période propice

Novembre, voire décembre, sont des mois très propices à la course à pied sur route mais aussi aux trails. De nombreuses épreuves sont organisées à cette période.

C’est un peu l’inverse du VTT! C’est l’arrière saison des coureurs à pied et de nombreux parcours homologués, donc idéaux pour vous tester, sont proposés. En clair, quand

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ENTRAÎNEMENT CROISÉ

La course à pied est l’activité annexe la plus populaire auprès des vététistes, et la plus facile à mettre en place, quelle que soit votre région de résidence.

Toutefois, d’autres activités sportives d’endurance méritent qu’on s’intéresse à elles car elles provoquent également des adaptations générales intéressantes grâce aux phénomènes de transfert qu’elles offrent. On parle d’entraînement «croisé», un terme qui se généralise (les efforts réalisés dans une discipline permettent d’obtenir des adaptations dans d’autres disciplines):

la saison du vététiste s’achève c’est la saison des courses pédestres qui débute.

Parfait donc pour prolonger la saison d’une autre manière, en coupant du VTT sans craindre une baisse de vos capacités physiques.

Avec quels objectifs?

Selon votre expérience dans cette discipline, débutez par un 5km ou un 10km. Le semimarathon (ou le 20km) a bien souvent les faveurs des vététistes car la durée d’effort est plus conforme à leurs qualités d’endurance (1h30, 2h d’effort voire davantage) mais il demande un entraînement plus sérieux et suivi, avec un plus gros kilométrage à la clef.

La course à pied ne déroge pas à la règle: tout est une question de progressivité. D’envie également: si vous courez en dilettante ne vous lancez pas sur des épreuves de plus de 15km, encore moins sur de longs trails. Si vous vous entraînez sérieusement (et jusqu’à tenir la même fréquence d’entraînement hebdomadaire en course à pied qu’en saison avec le VTT) alors vous pouvez vous fixer des objectifs sur des distances plus longues.

Evitez par contre le marathon qui demande au bas mot trois mois de préparation spécifique

et un minimum de régularité dans les séances tout au long de l’année. Sans comptez que derrière cela il vous faudra un à deux mois pour récupérer.

Procurez-vous le calendrier des courses sur route et des trails (par exemple sur Zatopekmagazine.com) et cochez vos épreuves en procédant avec logique. Vous avez ainsi la possibilité de réfléchir dès aujourd’hui à une préparation en vue des épreuves (10km et/ou semi-marathon ou autre).

Comment procéder?

Intégrez dès maintenant et sans plus tarder quelques footings souples pour habituer vos muscles et tendons à cette nouvelle pratique.

Même avec une condition physique générale irréprochable, la préparation musculaire et tendineuse nécessite beaucoup de temps et de prudence. C’est une activité sportive sujette aux blessures. Faîtes donc preuve de beaucoup de prudence dans le volume d’entraînement.

Pour s’en persuader tournons nous vers le milieu médical: nombre de coureurs à pieds, freinés par des blessures à répétition se sont

© Sugoi

automne?

• le roller • le ski à roulettes ou skike • le ski de fond • le ski de randonnée ou ski alpinisme • la natation Par contre, avant de vous lancer à corps perdu dans la course à pied n’omettez pas de demander un avis médical et assurez vous d’être bien chaussé pour ne pas risquer une blessure prématurée.

tournés vers le vélo et/ou le VTT par la suite.

D’autres sportifs (de tous horizons) sont arrivés au vélo et/ou au VTT suite à une période de rééducation. Par contre, peu de cyclistes se sont par la suite spécialisés dans la course à pied.

Débutez avec des séances de 30 minutes, voire 20 min pour une toute première séance si vous le jugez nécessaire puis augmentez progressivement la fréquence de vos entraînements (2, 3, puis 4 fois par semaine pour les plus assidus) en tenant compte de vos sensations. N’enchaînez pas deux séances sur deux jours consécutifs dans un premier temps car les douleurs musculaires peuvent être importantes dans le courant des premières semaines (contractures au niveau des quadriceps et des mollets notamment).

Dans un second temps vous pourrez augmenter les durées des séances pour passer à 50’ puis 1h et davantage si vous visez à terme un semi-marathon.

Vous le constaterez très vite 1h de course à pied fatigue davantage que 3h de VTT. Musculairement, comme au niveau de la dépense énergétique.

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Entraînement

Enfin, dans un troisième temps vous pourrez intégrer des contenus spécifiques, du travail qualitatif, bref de l’intensité. Il pourrait s’agir: • de sprints sur 15 à 20 secondes entrecoupés de périodes de récupération longues (3 à 5 minutes); • d’accélérations progressives sur 1 à 2 minutes; • de séquences plus soutenues sur 10-15 minutes; • d’accélérations au feeling sur des circuits accidentés, sachant que le dénivelé aura tendance à faire varier «naturellement» la Fréquence Cardiaque, comme c’est le cas à VTT; • pour ceux d’entre vous qui ont l’habitude de courir, testez le fartlek, par exemple 30’’ vite / 30’’ lent à répéter 7 à 15 fois.

Ayez bien à l’esprit que les Fréquences Cardiaques Maximales diffèrent selon l’activité (VTT ou course à pied). Les zones d’entraînement (récupération, endurance, résistance –pour simplifier les choses-) ne sont donc pas les mêmes. De plus, si vous n’êtes pas habitué à la course à pied vous constaterez très rapidement que votre Fréquence Cardiaque est élevée à une vitesse faible (pas d’inquiétude, tout rentre dans l’ordre après un entraînement régulier). Pour ces raisons nous vous conseillons donc de courir sans cardiofréquencemètre, du moins dans un premier temps.

Quel calendrier?

Pour ces raisons, augmentez progressivement les distances et n’abusez pas des compétitions. La récupération étant difficile ne vous alignez pas au départ d’une course pédestre toutes les semaines. Même avec un VO2max élevé et des qualités intrinsèques, la course à pied est une activité qui nécessite un temps d’adaptation.

Quels bénéfices?

C’est une évidence: vous consacrer durant deux mois à la course à pied aura pour principal effet de retarder la coupure. En effet, alors que la saison VTT touche à sa fin vous allez de suite basculer sur une nouvelle activité, de nouveaux objectifs, ce qui aura pour effet de renforcer votre motivation. Après cette période dédiée à la course à pied l’année civile touchera à sa fin. Il sera donc déjà temps de reprendre le VTT en douceur mais avec une motivation décuplée puisque vous n’aurez que peu roulé sur les dernières semaines!

De plus, la course à pied permettra durant cette période d’entretenir votre condition physique tout cassant la monotonie des «bornes» sur la route, à VTT dans des chemins boueux, et des heures sur le home

© Loeffler

Ne vous attaquez pas de suite à de longues distances. Même si un grand raid ou un marathon représente 4, 5, 6 voire 8 heures d’effort, la course à pied sollicite bien différemment le système musculaire. Les explications sont simples: • pas de répit possible car pas de phénomène de roue libre; • les appuis répétitifs qui causent une fatigue musculaire précoce; • le mode de contraction musculaire qui n’est pas le même (concentrique à VTT; excentrique et pliométrique en course à pied) trainer et permettra de reprendre avec un niveau de condition physique plus élevé que les autres saisons.

En outre, nous pourrions évoquer les raisons pratiques qui ne sont pas négligeables en cette période difficile: • la course à pied peut se pratiquer de nuit, à un moment où la luminosité décroît rapidement. Idéal si vous ne pouvez vous entraîner que le soir après le travail. Il sera temps de multiplier les séances de home trainer un peu plus tard dans votre préparation.

• elle s’affranchit des conditions météo difficiles (pluie et froid) qui concernent parfois ce début d’automne et tendent à déprimer les vététistes qui doivent dorénavant s’entraîner avec un équipement vestimentaire d’hiver sur des chemins boueux alors qu’ils ont récemment connu le soleil, le cuissard et le maillot court.

Entretenez malgré tout un rythme dans vos sorties VTT (une fois par semaine au minimum) pour ne pas perdre les acquis (technique, coordination, vélocité, force) même si, vous le constaterez, la course à pied est

plus qu’un bon complément. Cette sortie hebdomadaire sera toujours profitable pour l’endurance… et le plaisir car cette fréquence d’entraînement faible n’est pas exigeante psychologiquement.

Chez certains sportifs, la course à pied donne même des résultats étonnants avec de très bons résultats à VTT sitôt la reprise de l’activité (après quelques sorties de remise en jambes tout de même). Un pari à tenter, plutôt que d’attendre le premier Janvier en laissant la condition physique s’envoler et les kilos en trop s’installer.

A tous points de vue une période de transition axée principalement sur la course à pied nous semble vraiment intéressante pour faire le lien entre la fin de saison et le début de la saison 2015. Certes ce n’est pas la seule possibilité mais c’est une option qui peut s’avérer payante: raccrocher le VTT tout en entretenant la condition physique pour reprendre en pleine forme et avec une envie retrouvée. Que demander de mieux?

Benoît Valque - www.velotraining.net

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Zoom Ride The Track

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Le but, c’est le chemin!

© Jean-Luc Armand

Fin septembre s’est tenue dans le Champsaur la première édition de Ride The Track, un événement d’un genre nouveau qui allie 3 jours de randonnées VTT, guidage GPS et le plein de convivialité.

O2 Bikers y était et en a ramené pour vous quelques très beaux souvenirs et de splendides photos.

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Zoom Ride The Track

La descente du Cuchon, un grand moment!

D

ans la jungle des événements VTT en tous genres qui jalonnent le calendrier, il n’est pas toujours aisé de se différencier et encore moins d’innover. Pourtant, Ride The Track y est parvenu et avec succès! Le concept tout d’abord. Prenez une destination de rêve pour le VTT (le Champsaur en l’occurrence!), sélectionnez des parcours magnifiques et ajoutez-y un brin d’aventure en remplaçant le traditionnel balisage par un guidage GPS. Ajoutez-y une bonne dose de délicieux singletracks et saupoudrez le tout de convivialité en réservant l’épreuve à une quarantaine d’équipes de 2 ou 3 personnes.

Laissez mijoter le tout durant 3 jours sous un généreux soleil et vous obtenez la recette d’un rendez-vous qui fera certainement date dans la vie des heureux participants.

Entre Champoléon et Combeau

Après une première nuit passée au Centre de vacances du Brudou à Pont-du-Fossé, au coeur de la vallée du Champsaur, la petite centaine de participants est fin prête

pour s’attaquer à la première des 3 étapes.

L’objectif du jour s’appelle la cabane de Tante Yvonne, située dans l’alpage de Combeau, à 1800 mètres d’altitude. Mais avant d’entamer l’ascension vers Combeau, il va falloir se farcir une première côte pas piquée des vers. L’échauffement est rude et certains sont déjà obligés de se mettre dans le rouge...

Heureusement, la récompense arrive rapidement sous la forme d’un point de vue extraordinaire ! En prenant de l’altitude, la troupe s’est en effet extraite du brouillard matinal pour émerger au-dessus des nuages. Arrivés au hameau des Richards, le spectacle est tout bonnement incroyable et la pause est mise à profit pour prendre de nombreuses photos.

La suite du parcours vers le hameau des Borels est plus facile avec néanmoins une très belle descente technique en sous-bois qui nécessite un peu d’engagement. Au fil des kilomètres, les moins habitués à l’usage du GPS prennent leurs marques. Il faut dire que pour leur faciliter la tâche, l’organisation avait décidé de suivre le balisage permanent

du Tour du Champsaur jusqu’au premier ravitaillement. Arrivés à celui-ci, les sourires en disent long sur la satisfaction des participants. Certes, les écarts entre les différentes équipes sont déjà conséquents mais qu’importe la vitesse, pourvu qu’on ait l’ivresse!

Chacun repart donc à son rythme et sans stress en direction de la cabane de Tante Yvonne! Après quelques kilomètres assez faciles dans la vallée du Drac, la montée vers l’alpage de Combeau se présente sous les roues des participants. Facile au début, la pente s’incline de plus en plus au fur et à mesure de l’ascension. Heureusement, les splendides panoramas du Champsaur permettent aux moins bons grimpeurs de garder le sourire! Et les photographes se régalent eux aussi!

Après la pause et le deuxième ravitaillement dans l’alpage auprès de Régine et son équipe, il est maintenant temps de redescendre dans la vallée. La descente qui y mène est un véritable morceau de bravoure!

Non seulement il faut chercher la trace en

© Jean-Luc Armand

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© Jean-Luc Armand

© Ch.M.

Petite photo de famille en attendant l’apparition du soleil

Avant de démarrer, petit contrôle du GPS pour voir si tout fonctionne correctement.

gardant un oeil sur le GPS mais en plus il faut redoubler de vigilance entre les épingles et les nombreux passages techniques. Le slogan de Ride The Track «le but, c’est le chemin!» prend ici tout son sens.

Au terme de cette première journée, les corps sont fatigués mais les mines sont réjouies.

Pendant que les uns se font dorloter sur la table de massage ou confient leur VTT aux mains expertes des mécanos de Tracks, les autres se détendent au bord de la piscine ou dégustent une bière d’Ancelle dans un transat au soleil... Elle est pas belle la vie?

Oh que si, serait-on tenté de répondre la bouche pleine des délicieux tourtons du Champsaur que nous dévorons le soir venu.

Malheureusement, au réveil du deuxième jour, une très mauvaise surprise vient plomber l’ambiance. Douze vélos ont disparu durant la nuit! Une bande de malfrats s’est introduite dans le bâtiment et a crocheté les serrures des locaux où étaient enfermés les vélos des participants! On vous épargne la visite des

© Jean-Luc Armand

En passant par le Cuchon...

La montée vers la cabane de Tante Yvonne laissera des traces dans les organismes. Mais quel décor!

Zoom Ride The Track

© Ch.M.

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© Jean-Luc Armand

Le passage sur le canal de Malcros, ouvrez grands les yeux!

© Ch.M.

Le passage sous les Aiguilles de Chaillol restera comme l’un des grands moments de Ride The Track 05.

Soudain, le troupeau de moutons envahit le chemin, nous rappelant que nous sommes sur leur territoire.

gendarmes, les dépôts de plainte et la course pour trouver des vélos de location pour les malheureuses victimes pour finir par s’élancer, avec quelques heures de retard sur l’horaire initial, vers l’objectif du jour: le Cuchon et sa table d’orientation située à 2002m d’altitude.

La montée est éreintante mais la vue au sommet est, une nouvelle fois, à couper le souffle. Et que dire de la descente qui suit le col? Un véritable morceau d’anthologie.

Certes, il faut avoir un minimum de technique et le coeur bien accroché pour se faire plaisir mais à défaut vous pouvez toujours profiter du paysage cinq étoiles qui s’offre à vous.

A peine arrivés dans le fond quelques 650 mètres plus bas, il faut se résoudre à remonter en direction du col de Moissière.

La suite du parcours offre encore quelques beaux singles descendants pour rejoindre le deuxième ravito à Ancelle. Vu l’heure tardive, l’arrêt est bref pour les derniers qui rentreront à la tombée de la nuit non sans avoir goûté aux délicieux singletracks du canyon du tor-

© Ch.M.

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rent d’Ancelle et du canal de Gap, deux must du Champsaur!

Chaillol

Une fois n’est pas coutume, la 3ème étape démarre doucement le long du Drac. Le singletrack qui descend le long de la rivière est ludique et constitue un échauffement idéal pour les organismes un peu fatigués par les deux premières journées de ride. Mais au bout d’une dizaine de kilomètres, il faut bien se résoudre à monter. Le défi du jour s’appelle Chaillol, ou plutôt le GR50 qui serpente en balcon quelques centaines de mètres au-dessus de la petite station de ski. Mais avant d’y parvenir, il va falloir monter. Heureusement, cela passe plutôt bien sur le vélo jusqu’à Chaillol et une première belle récompense vient se glisser sous les pneus des participants juste après le passage dans la station.

Le sentier du canal de Malcros est en effet un véritable régal, tant pour le pilotage que pour les yeux. Plusieurs kilomètres de single en

balcon avec une vue imprenable sur le massif du Dévoluy, c’est clair y’a pire comme décor!

La suite sera encore plus incroyable même si elle se gagnera à la force des mollets.

Sur le vélo pour les plus costauds, en mode poussage ou portage pour les autres. Mais l’essentiel est bien d’arriver sous les crêtes qui surplombent Chaillol. Le sentier qui se faufile au milieu des hautes herbes jaunies par le soleil est jouissif au possible. Et que dire du paysage? Beaucoup de participants s’arrêtent et se frottent les yeux. Ça pique tellement c’est beau! Perché sur mon rocher en train de prendre des photos, j’ai bien du mal à redescendre... sur terre. Comme tous ceux qui sont arrivés jusque là, j’aimerais sans doute que le temps s’arrête...

Mais la descente qui suit est parfaite pour réveiller les rêveurs! La halte au 2ème ravito permet de reprendre des forces avant de s’élancer dans la dernière partie de la sortie du jour. Et quelle partie! Finalement, au bout d’une ultime descente d’anthologie, chacun

rejoint le camp de base avec le sentiment d’avoir vécu quelque chose d’unique et de grand. Certes, les traits sont tirés mais cela n’empêche personne de savourer le délicieux barbecue qui vient clôturer cette première édition de Ride The Track. Au fait, c’est quand qu’on remet ça?

Christophe Meurice

RIDE THE TRACK EN CHIFFRES...

• 3 étapes • 137 km parcourus • 4350 m de dénivelé positif et négatif • 39 équipes et 92 participants Infos et calendrier Ride The Track 2015 prochainement sur www.ridethetrack.eu

Découverte La Sardaigne

Sea, sun &... singletracks!

D’une superficie de 24.000 km², la Sardaigne est l’une des régions les moins peuplées d’Italie et il faut du temps pour apprendre à bien la connaître. Nous nous sommes concentrés sur le centre et l’est de l’île. C’est dans cette région que nous avons découvert des plages de sable blanc au bord du Golfe d’Orosei qui invite à la baignade, et c’est là aussi que se trouve le parc national Gennargentu qui abrite le point culminant, la Punta La Marmora.

Sans parler des pistes à se pourlécher les babines. Gardez bien les mains sur le cintre car les risques de chute sont réels. On est partis?

© Tom Smets

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S

’il n’existe pas d’itinéraires balisés, les chemins pour s’éclater, eux, ne manquent pas. Pour les découvrir et en savourer chaque portion, nous sommes accompagnés de quelques guides locaux.

L’un d’eux, Marco Melis, est aussi le maire d’Arzana. Ces hommes connaissent la région sur le bout des doigts et font tout leur possible pour procurer des moments inoubliables au groupe formé par quelques Catalans, Sardes, Italiens du continent, un Danois et moi-même. En Sardaigne, la journée débute dans un petit bar par un expresso éventuellement accompagné de cornetti, ce sont des croissants farcis, ou d’autres pâtisseries maison. Nous nous adaptons sans problème à cette coutume locale.

Les montagnes

Nous ne sommes pas à une grande altitude au-dessus du niveau de la mer et pourtant nous avons la sensation d’être dans les montagnes. Notre premier objectif est le Perda Liana, un pic calcaire, sorte de monument naturel qui se distingue des autres sommets alentour par sa forme de tour et sa hauteur de 1293 m qui en fait le point culminant de la province d’Ogliastra. Nous n’atteindrons pas le sommet absolu car l’ascension des parois verticales de 100 m est réservée aux alpinistes confirmés. Il n’empêche que le panorama qui nous attend au pied du pic quand nous y arrivons, le vélo sur l’épaule, est à couper le souffle. Après ces efforts, notre récompense a pris la forme d’un singletrack

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technique suivi d’une descente de près de 10 km dont la dernière partie est bien corsée.

Heureusement, notre groupe est assez homogène et chacun en vient à bout haut la main et avec beaucoup de plaisir.

Autre sommet, au propre et au figuré, c’est la Punta La Marmora. Cette montagne doit son nom à un géographe originaire du Piemont et culmine à une hauteur de 1834m, ce qui en fait le plus haut sommet de Sardaigne. Nous raccourcissons d’environ un tiers la distance reine de la dernière édition du Rally di Sardegna et entamons la boucle en sens inverse. Il en résulte une distance d’environ 70 km dont les 45 premiers kilomètres consistent à grimper. Nous

Découverte La Sardaigne

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devrons vaincre 2140 m de dénivelées pour atteindre le sommet le plus élevé de l’île.

Le lecteur perspicace aura compris qu’un rapport pareil ne permet pas de rester tout le temps sur la selle. Certains passages sont bien trop raides ou impossibles à franchir à cause de gros blocs rocheux qui empêchent le passage, à moins de s’appeler Kenny Belaey. Etant donné que nous ne sommes pas partis pour une course contre la montre, nous prenons le temps de faire des photos et de nous approvisionner en eau dans les nombreuses sources naturelles qui émaillent notre itinéraire. Sur le toit de la Sardaigne nous nous arrêtons pour une pause sandwiches. En compagnie de quelques randonneurs équipés de solides bottines et de cannes, nous profitons de la vue sur la Sardaigne. Avant de repartir, nous écrivons nos noms dans le livre d’or du sommet pour laisser une trace de notre passage et entamons ensuite la descente qui nous prend une heure et demie sans interruption. Elle se déroule d’abord sur un chemin raide et sinueux, où il faut quasi poser les fesses sur la roue arrière, et ensuite sur des singletracks rapides et en zigzags. Nous arborons des sourires à faire pâlir Mick Jagger. Heureusement que ce n’est pas la saison des mouches…

La côte

La zone située près de la côte n’est pas moins spectaculaire, mais beaucoup plus chaude.

Nous sommes début juin et le thermomètre indique régulièrement plus de 35°C. Nous décidons de partir très tôt pour entamer la randonnée vers le bord de mer. Etant donné que nous trouverons moins d’eau de source sur notre passage, nous devons emporter toute l’eau nécessaire. Dès que nous apercevons un endroit pour nous désaltérer nous nous arrêtons pour quelques boissons rafraichissantes. Comme dans les montagnes, cette zone recèle des sites à ne pas rater.

L’un de ceux-ci est la Cala Luna. Il s’agit d’une plage que l’on ne peut atteindre qu’à pied, à

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vélo ou en bateau. Marco nous annonce qu’il nous reste 8 km jusqu’à la plage, mais nous sommes encore à une hauteur de 800 mètres au-dessus du niveau de la mer.

Vous pouvez imaginer qu’avec un tel profil de dénivellation, tant l’homme que sa machine sont mis à rude épreuve. Nos doigts et nos avant-bras picotent. Le regard doit rester affûté en permanence car le chemin est jonché de cailloux acérés et les drops ne sont pas rares. La moindre erreur de pilotage a pour effet d’entailler les flancs des pneus. Les freins aussi sont soumis à des tests inédits.

Avec ou sans Ice Tech, la température s’élève.

Le chemin bien ludique débouche sur une plage paradisiaque et c’est sans hésiter que

i vous avez un tempérament sportif et que vous n’aimez pas découvrir vous-même les chemins intéressants, nous vous conseillons le Rally di Sardegna. Nous avons roulé sur de nombreux trails qui font partie de l’itinéraire de cet événement annuel organisé sur le modèle des rallyes. Après un prologue, les départs se font de manière individuelle avec des intervalles, pour ensuite franchir les étapes. Cette épreuve qui existe également en formule de raid touristique pour les vététistes moins orientés vers la compétition se déroule sur 6 jours et une distance de 390 km pour 11.500 m de dénivelées positives. Tarifs à partir de 550 €. Pour vous faciliter la vie, vous prendrez le pack ‘hôtel et transferts’ en option. Plus d’infos sur: www.rallydisardegnabike.it

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EN PRATIQUE Comment y aller?

La plupart des aéroports proposent un vaste choix de vols directs. J’ai voyagé par Ryanair vers Cagliari. La voiture de location est le moyen le plus indiqué pour se déplacer sur l’île. Si vous envisagez un séjour de plusieurs semaines, il vous est possible d’y aller en voiture en prenant le ferry.

Manger et dormir

Vous trouverez de nombreux hôtels, des B&B et des campings. Il est préférable de réserver en haute saison. Se restaurer: voir les indications ci-dessus. Ne perdez pas de vue que vous ne pourrez pas payer partout avec une carte de crédit.

La langue

C’est l’italien. En dehors de l’aéroport et des grands hôtels, peu de personnes connaissent une deuxième langue. Vous rencontrerez parfois quelqu’un qui parle quelques mots d’anglais ou d’allemand. Le Pack ‘Point it Traveller’s language’ vous coûtera 7€ et vous sera bien utile si vous n’êtes pas familiarisé avec la langue italienne.

Le climat

La plupart du temps les températures étaient de 30 à 35°C (au mois de juin). Emportez ce qu’il faut pour vous protéger du soleil ainsi que deux bidons ou une poche à eau. Dans les montagnes vous trouverez des sources d’eau potable. Les meilleurs mois sont mai, juin, septembre et octobre. En hiver vous pourriez rencontrer de la neige dans les montagnes.

© Tom Smets

Vélos et matos

nous plongeons dans l’eau claire pour nous débarrasser de la poussière et de la fatigue.

Dans l’unique resto derrière la plage nous dégustons un spaghetti Bottarga, c’est-à-dire aux œufs séchés de poisson, en l’occurrence de mulet, une spécialité locale.

Le cycliste à tendance maso peut reprendre le chemin à l’envers. Nous préférons rentrer par la mer et posons nos vélos sur le canot pneumatique du centre de plongée local. Au bout d’une heure de navigation le long de la côte où nous apercevons des falaises rocheuses verticales et des grottes où des quantités d’oiseaux ont élu domicile, l’embarcation nous dépose au port de Santa Maria Navarrese.

Il n’y a pas que le vélo

Si vous optez pour une épreuve en Sardaigne, n’hésitez pas à ajouter quelques jours à votre voyage pour goûter les spécialités. A l’intérieur des terres vous trouverez souvent de la viande d’agneau, de sanglier et de cochon de lait au menu, tandis qu’à la côte on vous servira des fruits de mer, des scampis, des moules et des praires. Et partout vous trouverez bien sûr de vraies pizzas. Pas les pizzas à croûte épaisse et à fond caoutchouteux mais des préparations maison en diverses tailles et à prix démocratiques, de vrais délices. La Sardaigne dispose aussi d’une belle sélection d’excellents

vins rouges, blancs et de dessert. La production annuelle de vin atteint près de trois mille hectolitres mais tous les vins ne sont pas mis en bouteilles et souvent, les vins non embouteillés sont excellents. Parmi les liqueurs, citons le Mirto del Contadino, un digestif à base de baies de myrte. Et n’oubliez pas de goûter le Pecorino sardo et autres fromages.

Après les plaisirs culinaires, voici les plaisirs sportifs: sur l’île vous pourrez vous adonner aux sports nautiques, à l’équitation, au golf, à la randonnée et à l’alpinisme. L’île est également très prisée par les motards à cause de l’excellent état de ses routes sinueuses. Soyez dès lors prudent quand vous roulerez sur l’asphalte.

Nous avons franchi près de 350 km, escaladé plus de 8500 mètres et nous ne nous sommes pas ennuyés un seul instant. Chez nous, la Sardaigne n’est pas une destination très connue pour les vacances, mais en ce qui nous concerne elle peut se placer sur la liste des envies du vététiste qui apprécie tant le soleil que la mer et les singletracks. En attendant d’y retourner, je peux heureusement retrouver Il Monello, ma pizzeria favorite dans mon village, tenue par des propriétaires sardes, pour y déguster une délicieuse pizza Gennargentu.

Tom Smets

Les routes ne sont pas balisées. Lorsque l’on s’éloigne des larges chemins de gravier, les chemins sont souvent constellés de gros cailloux et il vous faudra alors faire preuve de solides connaissances techniques. Trouver la bonne trajectoire dans les descentes vous aidera à économiser vos pneus. Choisissez ceux-ci avec des flancs renforcés. N’importe quel vtt convient pour vous élancer dans le paysage, mais n’optez pas pour un modèle trop lourd étant donné que vous devrez grimper souvent et aussi faire du portage. Dans les villes vous trouverez des vélocistes qui vous fourniront sans problèmes les pièces courantes dont vous pourriez avoir besoin.

Attention

Il n’y a pas partout du réseau pour la téléphonie mobile. Notre guide était équipé d’un téléphone satellitaire. Méfiez-vous des vaches, moutons et cochons qui surgissent parfois au détour de la route. Les routes principales sont bonnes; dans les villes et villages les ruelles peuvent être très étroites. Les usagers roulent souvent vite mais la courtoisie est généralement de mise à l’égard des cyclistes.

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DĂŠcouverte Val Maira

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L’ivresse de l’altitude Val Maira. Il faut vouloir parvenir au fond de cette vallée encaissée du piémont italien. Mais le jeu en vaut la chandelle. Ça monte haut, jusqu’à plus de 2500 mètres, c’est magnifique et les sentiers sont de toute beauté!

© Yann Kerveno

S

ans être particulièrement geek, on prend vite l’habitude de faire confiance au GPS. Partant rejoindre depuis mes Pyrénees la vallée de Maira, dans le Piémont italien, j’ai été abusé par la machine. Une fois la frontière passée, l’engin, sûr de lui, m’a proposé de traverser un village, puis de me lancer dans l’ascension d’un col à la route pas bien large.

«Il sait», me disais-je pour me convaincre qu’il n’y avait pas de lézard. Le long de la route, pas de lézard en effet mais soudain, au débouché de la forêt (magnifique) me voilà dans les pelouses au milieu des marmottes.

De toute façon, je me rends dans la haute vallée de Maira, donc il fallait bien que ça grimpe. Au bout de 40 minutes d’ascension, je suis obligé de me rendre à l’évidence, et de faire demi tour. À près de 2500 mètres, il y a bien une route, mais la neige n’est pas encore dégagée! Mauvaise pioche. Je redescends en contemplant le paysage pour faire le tour des montagnes tout en me disant que si l’on vient rouler par là demain (Marmora est juste de l’autre côté de la crête qui m’a fait obstacle), cela risque d’être drôlement beau. Et ce fut beau, sous un soleil presque estival. Mais d’abord, en compagnie de confrères journalistes, il a fallu se farcir 1000 mètres de dénivelé sur une jolie petite route, un col de tour de France avec des lacets, des zones en plein soleil, d’autres à l’ombre, des pans entiers avec des pourcentages à faire chauffer les cuisses même quand on a mis tout à gauche.

Presque sans un moment de repos.

«On fait une photo?»

Toute photo à prendre est alors prétexte à faire souffler la machine sur cette route, goudronnée depuis quelques années seulement. Pour permettre aux spectateurs d’un festival de musique d’accéder en voiture à cette scène naturelle. On n’ose imaginer le chantier avec un rendement moindre. Au col de Preit, je retrouve les paysages de la veille. Des montagnes, de l’herbe verte, des marmottes, des névés…

Nous sommes à plus de 2000 mètres sur une espèce de plateau parcouru par des pistes de bonne facture. C’est l’atiplano de la Gardetta que nous allons tranquillement traverser, le temps là encore de prendre quelques clichés.

Le plateau, qui n’a rien de plat est cerné de sommets aussi escarpés que des rêves de gosses. Nous avançons ainsi jusqu’au refuge, juste sous le col, le passo de la Gardetta. Pour profiter d’un moment de repos, manger les généreux cassecroûtes préparés par Alberto Ceaglio que nous avons récupéré au petit déjeuner. Et boire un café chaud! Il ne nous reste plus que quelques centaines de mètres pour rejoindre le col, qui, comme d’habitude en montagne, semble là, juste au bout des doigts.

La piste pourtant se dégrade sur cette dernière partie, elle est pavée à l’ancienne et il faut un peu plus d’énergie pour atteindre l’énorme névé qui barre encore, chose exceptionnelle à la mi-juin, l’accès au col, ce domaine des marmottes pas farouches pour deux sous. Le coup d’oeil dans la vallée d’à côté, là où nous allons dévaler tout à l’heure, est somptueux.

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Découverte Val Maira

Vif, propre, une trace de feu

Les montagnes sont abruptes, toutes de pierres mises à nues par les éléments. La trace que nous allons emprunter est un sentier bien propre, large. On le voit filer à flanc avant de disparaître dans une cassure, de quoi attiser notre gourmandise. Feu, après avoir joué un peu dans la neige, nous inversons le cours de la journée. C’est vif, rapide, propre en effet, pas besoin de toucher aux freins, ou presque pas, les courbes font plaisir et les zygomatiques, ces muscles des joues qui font rire, sont déjà excités. Au dessus d’un bunker, une petite complication vient pimenter le début de cette descente, deux trois épingles dans la caillasse, la trace fuit un peu, se multiplie, pas le moment de se tromper pour déboucher sur le névé qui luit sous le soleil une cinquantaine de mètres plus bas. Pour traverser la neige molle, comme dans la montée, le portage est le plus indiqué, avant de reprendre le

cours de notre belle histoire du jour, à fond.

Quelques arbres s’invitent maintenant dans les pelouses que nous traversons à grande vitesse, nous perdons rapidement de l’altitude. Le chemin se corse, des cailloux coupants et glissants poussent soudain sous les crampons, quelques passages un peu plus pentus réclament un peu plus d’attention. Au déboulé de la première partie de la descente succède donc une portion plus cassante. Rien de bien méchant tout de même.

Poussez-vous les herbes!

Au terme de ce premier set très plaisant, un petit bout de piste avalé à grande vitesse nous conduit à l’entrée d’un nouveau single, en forêt celui là et nous attaquons ce nouveau morceau de bonheur les zygomatiques reposés. C’est de la forêt tranquille, les arbres sont espacés, il fait bon sous le couvert végétal, la trace est amusante,

ça «pifpafe», il y a même quelques relevés naturels très sympas pour arriver jusqu’au premier village. Nous faisons le plein d’eau avant de nous engager de nouveau dans un single, enfin, un chemin mal pavé sans bande d’arrêt d’urgence. C’est tapissé de cailloux un peu moins gros que le poing, qui glissent et s’entrechoquent sous les roues, et il y a de la végétation des deux côtés, donc pas d’alternative. Un peu plus bas, les cailloux ont disparu, mais le pilotage est rendu difficile par l’exubérance de la végétation qui masque parfois complètement la trace sur des dizaines de mètres. «Nous sommes parmi les premiers à passer par ici», sourit Miquele Bassignano, notre guide, «c’est mieux tracé plus tard en saison parce que le passage écrase la végétation.» Le temps de m’en coller une sur une dalle glissante que je n’ai pas anticipée et de finir dans les orties, c’est bon pour la circulation sanguine dit ma grand mère, nous terminons la descente par

deux trois épingles bien serrées en guise de cerise sur un drôlement chouette gâteau.

Une longue liaison sur piste rapide en descente le long de la rivière Maira, il n’y a plus qu’à reprendre un petit bout de route pour gravir les 200 mètres de dénivelé positif qui ramènent à Locanda Ceaglio, dans le bas bourg de Marmora.

20 circuits à parcourir

Devant une bière méritée (nous avons roulé 40 km pour plus de 1600 m de d+), Peter Vogt, l’initiateur des circuits proposés à Marmora raconte son histoire, et celle des circuits. «J’ai roulé à peu près dans tous les pays du monde où on peut faire du VTT mais j’ai découvert la vallée de Maira seulement en 2004. J’ai fait quelques sorties, puis je suis revenu, chaque année un peu plus longtemps.»

Chimiste de profession, Suisse de nationalité, il a vite compris l’intérêt des routes et pistes militaires qui permettent d’accéder à la haute

© Yann Kerveno

© Yann Kerveno

© Yann Kerveno

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altitude relativement facilement à vélo. Il a ainsi tracé autour du village 20 circuits, tous plus tentants les uns que les autres qui emmènent dans les recoins de cette haute vallée au départ du village et de la pension Ceaglio.

Puis vint le moment du régal. Si les sentiers de la journée étaient bon, il faut aussi penser à prendre des forces pour le lendemain et la trace napoléonienne qui nous attend. Alberto Ceaglio est en cuisine du matin au soir et prépare des repas d’anthologie pour les pensionnaires de l’hôtel, en grande majorité des sportifs, marcheurs ou cyclistes. Ce soir là, nous avons eu droit à la suite de délices suivante: Lonza con crostino (longe de porc), une salade de céleri, chou rouge et pomme, un terrible flanc d’artichaut au fromage de la vallée, un Fagottini farci (un canneloni qui n’est pas tout à fait un canneloni viande), une soupe Finocchi (à la carotte et au fenouil), une caille au four accompagnée de tranches fines de roastbeef et de brocolis et un dessert tout

aussi délicat à base de formage frais et de biscuits maison chocolat pistache. Rien que cela.

Merci Napoléon!

Levés de bonne heure le lendemain, nous avons au menu de la matinée la «strada napoléonica». C’est paraît-il un must du genre. «C’est la légende qui dit que ce sont les soldats de Napoléon qui ont construit ce chemin à des fins militaires, mais en fait, personne ne sait exactement», confie Peter Vogt. L’ascension se fait par la route pour atteindre un autre hameau de la localité de Marmora. De quoi mettre de bonne humeur et les cuisses en ordre de marche. La veille du solstice, le soleil est haut et chaud de bonne heure et c’est un plaisir que de devoir alors nous engouffrer sur un sentier à l’ombre des arbres. Ça grimpe un peu, il y a des relances, on pousse parfois mais pas longtemps. C’est l’essence du monotrace, bordé d’herbes,

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Découverte Val Maira

CARNET PRATIQUE Turin Val Maira

Rome

© Yann Kerveno

Pour y aller

En avion, via l’aéroport de Turin, puis en voiture (compter deux bonnes heures).

Par la route, depuis la Belgique; en passant par la Suisse, le Val d’Aoste et Turin, comptez 1100 km. Marmora est une petite bourgade éclatée en plusieurs hameaux qu’on atteint au bout de la remontée d’une route superbe et sinueuse au dessus de la rivière Maira.

Se loger

La pension Ceaglio, sous la coupe de Fulvia et Alberto, a de quoi vous recevoir avec chaleur et générosité. La table y est excellente, l’ambiance décontractée et les chambres très confortables.

Située dans un des hameaux de Marmora, la pension est à 1200 mètres d’altitude, bien exposée au soleil et bénéficie d’une terrasse très agréable pour s’hydrater après l’effort! Et elle dispose de tout le matériel pour le nettoyage et l’entretien des vélos ainsi que pour la mécanique. www.ceaglio-vallemaira.it

Quand?

Selon les conditions d’enneigement hivernal, on peut rouler autour de Marmora de mi-mai jusqu’à mi-octobre sans trop de risques, sinon dans les altitudes les plus élevées.

puis tapissé de feuilles. Il file à flanc pendant plus de quatre kilomètres, en alternant petites ruptures de pentes et parties légèrement descendantes qui permettent de laisser filer le vélo, nous laissant juste nous occuper de la trajectoire. C’est un bon échauffement pour la suite qui nous attend là bas, au bout d’une longue ligne droite sous les arbres, jusqu’à un petit col, carrefour de plusieurs sentiers balisés pour les piétons.

Ça crie dans les épingles

Le temps de manger un petit bout, de reposer aussi les muscles de la banane qui nous a repris, et nous entamons franchement le dénivelé négatif. Il y a de quoi crier de plaisir.

Une trace large, sans piège, un peu de feuilles mais pas trop, protégée du soleil, il a plu la veille au soir, la terre exhale son parfum de printemps, ça sent la vie à plein nez et le grip est extra. Alors on crie. On crie au passage des épingles, certaines larges qui s’enroulent comme à la parade, d’autres têtues et étroites

qui nécessitent qu’on leur rentre dans le lard.

Alors on crie quand la trace file à flanc en descendant vivement sur des dizaines et des dizaines de mètres, quand un relevé naturel du meilleur effet t’envoie dans la suite à pleine balle, quand brusquement, le sentier se fait sauvage, pique droit dans la pente entre les arbres pour faire pêter l’adrénaline dans le cerveau. Il en va ainsi un bon moment.

Combien ? Difficile à dire. On perd la notion du temps dans cette descente, trop égoïstement préoccupés que nous sommes à en profiter à fond. En bas, tristesse. On a envie de se retaper les 700 mètres de d+ pour recommencer, comme au manège. Un petit bout de piste, on s’engage dans un ultime bout de sentier pour s’approcher de la Maira qui coule à gros bouillons suite aux orages des jours passés. C’est déjà l’heure du retour, dommage, il restait 18 circuits à découvrir!

Yann Kerveno

Tous les circuits, vingt au total, sont expliqués sur le site consacré à ce «paradis du VTT alpin» et réalisé par Peter Vogt www.mtb-piemonte.it

Vélo

Vous pouvez louer des VTT très récents sur place pour voyager léger et vous adjoindre les soins d’un guide, Michele Bassignano fut un compagnon très appréciable de ces deux jours passés à Marmora, si besoin grâce au magasin Ciclimattio (http://coclimattio.com). Le mieux est de le préciser à la réservation.

Bike camp

Atracktive Mountainbiking a ajouté le Val Maira à ses destinations, vous pouvez aussi voir de leur côté si vous souhaitez confier l’organisation de votre séjour. www.atracktive.com

© Yann Kerveno

© Yann Kerveno

Site web

now at

rocky mountAin test dAy sAmedi 08 novemBre de 10 à 17h. uniquement sur réservAtion à pierre@BArrAcudA.Be

vous souhAitez notre meiLLeur conseiLLer “véLo”,

sur rendez-vous, juste pour vous ?

Pascal vous attend en dehors des heures d’ouverture du magasin, du mardi au vendredi de 10h à 12h.

Uniquement sur RdV au 010/24.34.14 et uniquement pour l’achat d’un vélo.

vous venez de BruxeLLes : Autoroute E-411, sortie Wavre “Centre d’affaires” (n°5 bis). Au bout de la sortie, tournez à droite : direction Bierges (passez sur le pont de l’autoroute). Tout droit, au rond point (garage Audi) prenez la troisième sortie (av. Zénobe Gramme), Barracuda est au bout juste après le virage droite.

Adresse : Av. Zénobe Gramme 16, 1300 Wavre, Belgique

vous venez de nAmur : Autoroute E-411, sortie Bierges (n°5).

Au bout de la sortie, tournez à droite. Tout droit, au rond point (garage Audi) prenez la troisième sortie (av. Zénobe Gramme), Barracuda est au bout juste après le virage droite.

Le mAgAsin est ouvert … du mardi au vendredi de 13 à 18h30 et le samedi de 10 à 18h30.

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Road-book Bocq et Molignée

Rive gauche, Rive droite Pour ce dernier road-book de l’année, nous vous proposons de découvrir deux charmantes petites vallées creusées par des affluents de la Meuse. Entre Namur et Dinant, les vallées du Bocq et de la Molignée possèdent de nombreux atouts. Pour les vététistes, on peut même parler de paradis. En selle !

A

fin de mieux découvrir la région, nous avons scindé le circuit en deux boucles d’égale distance, ou presque.

Au départ du complexe sportif d’Anhée, nous vous emmenons tout d’abord sur la rive gauche de la Meuse. Après une première partie boisée, le paysage s’ouvre quelque peu et part à la découverte de

quelques beaux villages de la vallée: Haut le Wastia, Foy, Warnant. On s’écarte ensuite quelque peu des méandres de la Molignée pour s’en aller vers Bioul et Annevoie, où une longue descente nous ramène sur les rives de la Meuse.

Le grand fleuve sera traversé au sec, à hauteur de l’écluse d’Annevoie. C’est ici

que commence la deuxième boucle qui nous permettra de découvrir la très charmante vallée du Bocq. Le circuit se veut ici plus boisé, mais aussi plus rude et plus technique. Nous vous conseillons donc vivement d’en garder sous la pédale afin de profiter juqu’au bout des magnifiques sentiers de cette belle contrée.

© Stéphane Van Wonterghem

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La valée de la Molignée

Histoire de mettre les choses au point dès le départ, le circuit commence par la plus longue ascension du jour, soit près de trois kilomètres. Fort heureusement, la pente est peu impressionnante, du moins dans sa première partie. Juste avant de pénétrer dans le bois de Surinvaux et de partir à l’assaut du “Tienne des Morts”, n’hésitez pas à jeter un regard en arrière vers la très belle vallée de la Meuse. Au loin et sur les hauteurs, vous pourrez apercevoir les ruines du chateau de Poilvache. Elles signifieront, dans quelques

heures, la fin de ce road-book. En attendant, c’est un autre chateau médiéval que nous vous convions à découvrir: Montaigle. Mais avant d’y accéder, un minimum de concentration vous sera nécessaire afin de sortir sain et sauf de la descente qui vous mène au pied du fort. Cassante et technique, voilà le genre de dégringolade qui ravira les plus habiles d’entre vous. Une fois en bas, vous aurez à peine le temps de retrouver vos esprits. La prochaine difficulté se profile déjà à l’horizon: elle sera courte, mais intense! Les plus costauds s’en tireront sans trop de dégâts,

les autres mettront probablement pied à terre après quelques dizaines de mètres...

Heureusement, la suite sera moins corsée.

Un mix de chemins campagnards et de belles allées forestières, voilà qui nous permet de souffler un peu. En cette belle matinée d’été, et après quelques jours sans précipitations, nous profitons d’une trace exceptionnellement sèche dans les bois de Ronquières. Un peu plus loin, sur les hauteurs du village de Warnant, un beau sentier nous permet de profiter d’une vue splendide sur la vallée de la Molignée. Nous prenons alors résolument la

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Road-book Bocq et Molignée

direction de Bioul afin d’en terminer avec cette première boucle. La côte qui nous emmène dans la localité namuroise nous donnera elle aussi bien du fil à retordre. Encombré d’une boue épaisse et collante, ce chemin est difficilement praticable toute l’année, même après quelques semaines de beau temps. Après une petite centaine de mètres, n’hésitez donc pas à suivre un magnifique single situé sur votre droite. Il vous permettra d’atteindre le sommet plus aisément et... au sec ! Une fois passés Bioul, nous entamons une très longue descente d’un peu plus de sept kilomètres. Si ce n’est une petite ascension après la traversée d’Annevoie, nous retrouvons les berges de la Meuse via des chemins bucoliques ne présentant aucune difficulté particulère. Voilà la première partie du road-book terminée.

Place maintenant à une autre vallée et... à d’autres réjouissances!

La vallée du Bocq

© Stéphane Van Wonterghem

Cette deuxième boucle commence, tout comme la première, par une ascension. Mais si elle est un peu plus courte, cette côte qui nous mène en deux temps en plein coeur de la réserve naturelle de Tricointe est bien plus pentue et nous demandera une plus grande dépense d’énergie. Heureusement, au bout de l’effort, la récompense est de taille. Dans cette belle forêt mixte composée de conifères et de feuillus, les sentiers sont jonchés de racines.

Les amateurs du genre vont se régaler! Après le lieu-dit du Chêne à l’image, nous aurons la joie de découvrir ce qui restera sans doute comme le plus beau passage de ce roadbook. Ce single étroit et ludique est une véritable petite perle! Quelques minutes de pur VTT, et nous voilà sur les hauteurs de Godinne.

Nous n’aurons pas le temps de nous remettre de nos émotions que déjà nous devons en remettre une couche afin de reprendre un peu d’altitude. Ici, après un passage technique, les

Avec la brasserie du Bocq, l’entité d’Yvoir peut s’enorgueillir d’avoir en son sein une des dernières brasseries belges à être encore 100 % familiale. Fondée en 1858, cette entreprise brassicole est surtout connue pour sa bière “Gauloise”, le fer de lance de sa production. Triple, Brune ou Blanche, il y en a pour tous les goûts, mais nous vous recommandons tout spécialement l’Ambrée. Outre sa propre gamme, la brasserie namuroise produit également une grande quantité de “bières à façon”, c’est-à-dire des bières produites pour d’autres brasseries ou des entreprises de distribution, comme la Ramée, la Corsendonk ou la Godefroy. Mais ce qui fait sans doute le plus la spécificité de la Brasserie du Bocq, c’est qu’elle est une des rares à rester fidèle aux techniques traditionnelles de brassage de la bière à haute fermentation, avec une deuxième fermentation à l’intérieur de la bouteille. Aujourd’hui gérée par la sixième génération de la famille des brasseurs Belot, la Brasserie du Bocq se visite toute l’année.

Plus d’infos sur www.bocq.be

© SVW

UN SAVOIR-FAIRE TRANSMIS DE GÉNÉRATION EN GÉNÉRATION

© Stéphane Van Wonterghem

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Ce road-book vous permettra d’admirer deux sites historiques parmi les plus intéressants de la vallée mosane. Les chateaux de Montaigle et de Poilvache ont en effet joué un rôle militaire important de protection des frontières sud du comté de Namur. Ces forteresses ne sont plus aujourd’hui qu’à l’état de ruines et auraient pû tomber en désuétude si des bénévoles passionnés d’histoire n’avaient décidé de prendre les choses en main voici quelques dizaines d’années.

Honneur au site sans doute le plus impressionnant: Poilvache. Avec 2,5 hectares, ce site est le plus vaste ensemble fortifié du Moyen Age en vallée de Meuse. Ses murailles en partie conservées datent du 13ème siècle. Doté d’une richesse écologique importante, le site impressionne par sa beauté, les majestueux pins noirs d’Autriche plantés à l’intérieur de l’enceinte donnant à l’ensemble un certain cachet. De taille imposante, la place forte n’a pourtant pas résisté longtemps aux guerres fraticides entre Liégeois et Namurois. Ces luttes incessantes ont eu raison de Poilvache qui a succombé en 1430 face aux assauts des armées liégeoises et hutoises. Le site de Montaigle s’est quant à lui éteint un siècle plus tard, en 1554. A l’inverse de Poilvache, ce chateau situé sur un éperon rocheux au confluent de la Molignée et du Flavion est plus petit mais aussi plus moderne. Mais si de prime abord il paraît mieux équipé pour résister à des assauts militaires, il n’a pas été renforcé et s’est retrouvé du coup bien démuni face aux progrès considérables de l’artillerie au 16ème siècle. Les exactions commises par les troupes du roi de France Henri II sur les sites de Bouvignes et de Chateau Thierry ont poussé l’armée de Charles Quint à se replier plus au nord, laissant Montaigle aux mains des pilleurs. Tout comme Poilvache, le site tomba vite en ruine et fût oublié pendant quelques siècles.

Fort heureusement, une poignée de bénévoles nous permet aujourd’hui de redécouvrir ces lieux chargés Chateau de Montaigle d’histoire.

Plus d’infos sur www.poilvache.be et www.montaigle.be

© SVW

© Stéphane Van Wonterghem

© Stéphane Van Wonterghem

LA TUMULTUEUSE VIE DE CHATEAU

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Road-book Bocq et Molignée Avec le soutien de

CARNET PRATIQUE 55 km

1350 m

4h00

Physique:

75 %

Technique:

300 m 250 200 150 100 50

0

km

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

Comment s’y rendre ?

Anhée se situe à une vingtaine de kilomètres de Namur. A partir de la capitale wallonne, longez la Meuse sur sa rive gauche.

Le complexe sportif se situe à l’écart du village.

Départ

Le départ et l’arrivée se situent au complexe sportif et culturel d’Anhée. Un vaste parking vous y accueillera.

Adresse : rue du Petit Bois, 3, 5537 Anhée.

Où se ravitailler ?

Vous pourrez trouver plusieurs commerces dans le centre d’Anhée. Et si vous traverserez plusieurs localités tout au long de ce road-book, n’oubliez tout de même pas d’emporter avec vous suffisamment d’eau, le parcours étant assez physique.

Où réparer ?

• Rem’s Bike Evasion: Rémy Lallemant vous attend dans son beau magasin situé à Warnant, le long de la Molignée.

Possibilité de louer des VTT. Tél. 0496/868194 ou www.rem-bike-evasion.com

chemins sont plus larges et roulants, mais non dénués d’intérêt. Les amoureux d’escapade en pleine nature sont comblés. Il est maintenant grand temps de rejoindre le cours du Bocq.

Nous allons plonger -le mot est faible- vers Bauche. Une portion cassante et en single, suivie d’une petite route, et nous voilà en plein centre de la charmante localité. Les kilomètres qui vont suivre vont nous permettre de récupérer quelque peu. Après le village de Bauche, nous découvrons à nouveau un magnifique sentier longeant le cours d’eau. Dans cette vallée encaissée, nous suivons la ligne de chemin de fer 128. Reliant Ciney à Yvoir, cette voie ferrée inaugurée à la fin du 19ème siècle et abandonnée à partir des années ‘60 est aujourd’hui exploitée par des bénévoles. Vous aurez peut-être la chance d’apercevoir un jour ces autorails rouges et jaunes transportant des touristes la belle saison venue.

Après une petite incursion dans l’ancienne carrière de pierre de Durnal, le circuit va à nouveau se durcir. C’est parti pour une longue ascension. L’effort nous semble sans fin mais nous permettra de profiter de vues splendides sur les hauts plateaux campagnards.

Dès que nous atteignons le sommet et les environs de Durnal, nous replongeons aussi vite vers le Bocq pour...remonter à nouveau en direction de Dorinne. Cette petite portion de route vous paraîtra sans doute ennuyeuse, mais c’est pour mieux repartir vers le fond de la vallée via de beaux sentiers. D’abord très rapide, le chemin nous imposera ensuite

un maximum de concentration. Un conseil: vérifiez vos freins avant de retrouver les rives du Bocq. La pente est impressionnante et offre peu de grip, prudence! Nous retrouvons, sains et saufs, le lit de la belle rivière. Profitons alors de ces quelques centaines de mètres bien calmes car, après le retour au camping de Purnode, la derniere partie du circuit va nous sembler bien rude. Nous quittons ici définitivement le Bocq pour aller chercher une ascension caillouteuse. Les moins endurants emprunteront la petite route en lacets, plus roulante. Juste avant Purnode, nous bifurquons sur la droite pour aller chercher les dernières difficultés de ce road-book.

Le chemin est superbe, physique et par endroits technique avec de belles racines qui ne demandent qu’à nous faire valser à terre.

Un ultime effort et nous voilà maintenant au centre de la charmante localité d’Evrehailles.

A ce stade, les plus grosses difficultés sont derrière nous, ouf ! Nous entamons les derniers kilomètres bien roulants en direction des superbes ruines de Poilvache. Avant de plonger joyeusement vers la Meuse et Anhée via une ultime dégringolade de toute beauté, n’hésitez pas à pénétrer dans l’enceinte de la forteresse médiévale. Sur ces hauteurs, la vallée mosane dévoile tous ces charmes. Après quelques bons moments de VTT, c’est l’heure d’une pause bien méritée !

Stéphane Van Wonterghem

• VP Cycles: au centre d’Yvoir, le magasin VP Cycles est ouvert tous les jours l’après-midi ou sur rendez-vous.

Tél. 0486/066167

Meilleure période ?

Nous vous conseillons de découvrir ce road-book au printemps ou en été. En automne, de nombreuses chasses sont organisées, certaines portions pouvant être fermées à la circulation. Renseignez-vous auprès des administrations communales.

Mise en garde

En cas de fortes précipitations, certaines portions pourront se révéler particulièrement boueuses et difficiles d’accès.

Si vous vous sentez un peu court physiquement, vous avez la possibilité d’abréger vos souffrances au kilomètre 24 (fin de la première boucle, vous rejoignez Anhée via la halage longeant la Meuse) ou à hauteur du camping de Purnode (km 38) où vous pouvez éviter une boucle d’une dizaine de bornes vers Durnal.

Orientation au gps

Vous avez la possibilité de profiter de cet itinéraire en vous laissant guider par votre gps. Pour cela, rendez-vous dans la rubrique «services» de notre site www.o2bikers.com et téléchargez le track du parcours réalisé à l’aide de notre Garmin Edge 810.

Carte

Téléchargez la carte et le tracé sur notre site internet à l’adresse www.o2bikers.com, rubrique Services.

Retrouvez nos road-books précédents et donnez votre avis sur www.randobel.be

© SVW

© Stéphane Van Wonterghem

• S pad4u: sur les hauteurs de Durnal, Frank Laeremans a lancé sa propre marque de VTT. Son atelier est ouvert le soir en semaine et le samedi en journée.

Tél. 0471.666001 ou www.spad4u.be

Petites annonces

OFFRES D’EMPLOIS The Barracuda Company recherche: Un «conseiller/vendeur» parfaitement bilingue (français/néerlandais) pour notre magasin de Wavre Horaire: du mardi au samedi de 10 à 18h30.

Il aura pour tâche principale de conseiller nos clients sur notre offre, que ce soit au niveau des vélos, du textile et des pièces détachées.

Nous souhaitons qu’il/elle ait les compétences suivantes: - Parfaitement bilingue (FR et NL) INDISPENSABLE. - Pratiquant de VTT ou vélo de course avec une excellente connaissance de ce marché et un intérêt certain pour ce sport.

- Une expérience dans ce secteur est souhaitée.

- De réelles capacités relationnelles et emphatiques sont indispensables.

- De bonnes connaissances techniques sont des atouts.

- Qu’il puisse s’intégrer dans une équipe très dynamique et qu’il/elle ait le souci du travail bien fait Nous offrons un salaire attractif, un cadre de travail dynamique et la possibilité d’évoluer au sein d’une société en pleine expansion.

Les candidats sont invités à envoyer leurs candidatures (CV, lettre de candidature et photo) par email uniquement à l’adresse: pierre@barracuda.be

Un student «conseiller/vendeur» pour notre magasin de Wavre Horaire: en fonction de sa disponibilité (cours) et des heures d’ouverture du magasin Son travail concistera a conseiller et renseigner nos clients sur les produits que nous commercialisons; vélos, textile vélo, pièces détachées et accessoires.

Nous souhaitons qu’ils/elles aient les compétences suivantes: - Statut d’étudiant - La pratique du vélo sportif et une bonne connaissance du marché du VTT et du vélo de course est indispensable - Age minimum 20 ans - Le bilinguisme français/néerlandais n’est pas exigé mais est un atout - De réelle capacités relationnelles et emphatiques sont indispensables

Les candidats sont invités à envoyer leurs candidatures (CV, lettre de candidature et photo) par email uniquement à l’adresse: pierre@barracuda.be Un “acheteur/organisateur” pour notre département VeloFlash.com Son travail concistera à rechercher des fournisseurs, dans le domaine du vélo ou du sport en général, souhaitant participer à nos Ventes Flash. Il aura donc pour mission d’expliquer le concept et de convaincre ces

fournisseurs de participer à ce nouveau canal de vente.

Nous souhaitons qu’il/elle ait les compétences suivantes: - Il devra disposer de très bonnes qualités relationnelles et commerciales. Il devra notamment convaincre des distributeurs et des fabricants qui ne sont pas habitués à travailler avec des sites ecommerce. Il faudra donc de l’empathie et beaucoup de pédagogies pour ce faire.

- Il disposera d’au moins 2 années d’expérience dans le domaine commercial, idéalement dans le sport.

- Il sera parfaitement bilingue (Fr et NL).

L’anglais étant un sérieux atout.

- Il aura une grosse responsabilité dans l’équipe. Il devra donc être très professionnel et capable de gérer des projets dans leurs intégralités.

- Il aura idéalement une formation en marketing ou mieux en sciences économiques ou commerciales.

- Il devra pouvoir s’intégrer rapidement dans une équipe jeune et très dynamique et pouvoir assumer des horaires flexibles en fonction de la charge de travail. Esprit “start up” exigé !

Les candidats sont invités à envoyer leur CV, lettre de candidature et photo par email uniquement à fred@barracuda.be

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Votre passion est le vélo ! Alors nous avons un job pour vous.

Nous cherchons un(e) commercial(e) interne .

Vous serez responsable de la vente par téléphone de nos produits bien connus dans le domaine du vélo, mais également de la prospection dans votre secteur, la gestion des clients, le suivi des commandes et du service après-vente.

Il est également souhaité d’avoir de bonnes notions en informatique.

Vous devrez être motivé(e) et pourrez traiter aisément avec les clients Expérience et connaissance dans le secteur du vélo est un atout.

Les candidats(es) sont invités(es) à envoyer leur candidature (cv et lettre de motivation) par email à l’adresse suivante: michel@nowcompany.com Nous cherchons également un(e) infographiste pour la gestion de notre système de commande B2B et du B2C. Cette personne devra également gérer les contacts avec la presse spécialisée.

Le candidat aura une bonne maitrise de l’informatique (Excel, Photoshop…) et sera responsable de l’animation de notre site internet et la création de Newsletters ainsi que la conception de nos catalogues.

Expérience et connaissance dans le secteur du vélo est un atout.

Les candidats(es) sont invités(es) à envoyer leur candidature (cv et lettre de motivation) par email à l’adresse suivante: michel@nowcompany.com

Retrouvez toutes les petites annonces sur www.O2BIKERS.COM

© Michal Červený

Envoyez-nous gratuitement votre petite annonce par email à petitesannonces@bikers.be

ROTOR ChampiOn du mOnde !

«Je savais que j’aurais l’avantage que je recherche pour la victoire. Je suis nettement moins fatigué lors des longues sorties et montées grâce au nouveau plateau ROTOR QX1!» - Christoph Sauser: 2013 Champion du monde de Marathon VTT. www.rotorbike.com

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Bike to the future

Vos prochains rendez-vous...

NOVEMBRE SAMEDI 08 08 BRUGGE (Fl.occ) 23° Brugse Bossentocht Rando 30-40-48-57 km Info:0475/48.84.35 - 050/38.13.20 08 LOKEREN (Fl.or) Bospark Classic Rando 42-55 km Info:0486/61.53.70 08 LOVENDEGEM (Fl.or) Grote VTT Marcassou Rando 30-40-50-60 km Info:0486/18.96.44 08 TOURNAI (Hai) GoGooo Hellcross Race XC Info:thegogooohellcross.blogspot.be/

DIMANCHE 09 09 DIKSMUIDE (Fl.occ) 3° Brandweer Poldertocht Rando 25-50 km Info:0495/58.91.07 09 ICHTEGEM (Fl.occ) 12° Bike Angels Tocht Rando 30-45 km Info:051/58.02.64 09 MALDEGEM (Fl.or) Maldegemse Poldertocht Rando 15-25-35-45 km Info:050/71.52.47 09 SINT-NIKLAAS (Fl.or) Ronde van het Waasland Rando 29-54 km Info:0476/23.25.25 09 BRECHT (Anv) 23° VTT Rando 15-25-40 km Info:0499/25.37.97 - 03/313.93.29 09 TESSENDERLO (Lim) Fietspromo Rando 20-30-40 km Info:0497/85.41.96 09 HUIZINGEN (Bbt.fl) 7° W-Cup Classic MTB Rando 15 (kids)-25-35-50-65 km Info:0479/38.38.79 09 HUMBEEK (Bbt.fl) 14° Parel Van Brabant Rando 18-30-40-55 km Info:0473/83.31.90 09 COLFONTAINE (Hai) Challenge Promo Runbike #7 Run & Bike Info:0474/850.871 09 PETIT-ROEULX-LEZ-NIVELLES (Hai) VTT du Bodinri Rando 13-25-35-50 km Info:0473/96.36.68 09 TOURNAI (Hai) GoGooo Hellcross Race XC Info:thegogooohellcross.blogspot.be/ 09 WIHERIES (Hai) 6° VTT des Eoliennes Rando 15-30-45 km Info:0474/24.45.94 09 SERAING (Lge) 6° Le Chemin des Sangliers Rando 10-25-35-45-55 km Info:0475/84.17.03 09 MAUBEUGE (59- France) 30° Serge Henrié Rando 15-25-35-50 km Info:03.27.62.70.73

LUNDI 10 10 AFFLIGEM (Fl.or) 6° Sint-Maarten Nightride Nocturne 20-35-45 km Info:0486/50.66.40

MARDI 11 11 VARSENARE (Fl.occ) 11° St.Maartenstocht Rando 25-37-50 km Info:0473/75.15.57 11 WERVIK (Fl.occ) 13° Grote Raketmannen-toertocht Rando 15 (kids)-35-48-63 km Info:056/53.09.50 11 ZWEVEZELE (Fl.occ) La Vadrouille Rando 29-48 km Info:051/61.28.12 11 ASPELARE (Fl.or) 20° Dwars door de Denderstreek Rando 15(kids)-28-38-48 km Info:054/34.21.00 11 EKSAARDE - LOKEREN (Fl.or) Gezöarse Feesten Rando 15-28-44-54 km Info:09/346.76.63 11 KRUISHOUTEM-MAROLLE (Fl.or) Dwars door Kruishoutem Rando 15 (kids)-25-38-50 km Info:09/386.63.91 11 WETTEREN (Fl.or) Dwars door de Rozenstreek Rando 35-55 km Info:0476/63.87.54 11 GEEL TEN AARD (Anv) VTT Geel ten Aard Rando 25-40 km Info:0476/32.95.76 11 OOSTMALLE (Anv) Rando 30-40-50 km Info:0495/43.79.93 11 STAL - KOERSEL (Lim) Fietspromo Rando 27-45-65-85 km Info:0476/27.35.07 11 ANTOING (Hai) 24° Randonnée des Carrières Rando 25-35-45-55 km Info:0497/31.91.76 11 GESVES (Nam) 24° La Gesvoise Rando 15-20-22-26-32-36-38 & 43 km Info:081/57.02.21

VENDREDI 14 14 TORHOUT (Fl.occ) 15° Nachtmountainbike Nocturne 32-41-46 km Info:051/72.79.77

SAMEDI 15 15 DEERLIJK (Fl.occ) 19° VTT Rando 18-30-52 km Info:0475/76.04.60 15 ROESELARE - BEVEREN (Fl.occ) 3° Roeselaarse Scatto VTT Rando 15-25-35-45 km Info:051/69.01.91 15 ASTENE - DEINZE (Fl.or) VTT Walter Godefroot Rando 15 (kids)-25-40-50-70 km Info:0476/78.98.80 15 MALDEGEM-KLEIT (Fl.or) 10° Drongengoed VTT Rando 15-25-45 km Info:050/719.891 - 0498/900.806 15 MOL (Anv) Rando 12-23-33-43 km Info:0477/45.47.42 15 BERINGEN (Lim) MTB ‘t Ventieltje Rando 17-25-35-42 km Info:011/42.41.02 15 GREZ-DOICEAU (Bbt.w) Challenge Promo Runbike Run & Bike Info:0475/51.62.07

DIMANCHE 16 16 DE PANNE (Fl.occ) Franco-Belge VTT Rando 25-35-50 km Info:0475/33.00.15 - 058/42.15.15 16 TORHOUT (Fl.occ) 24° Filip Meirhaeghe Classic Rando 32-40-46-50-56 km Info:051/72.79.77 16 ZELZATE (Fl.or) Turfstekers VTT Rando 15 (kids)-25-35-45 km Info:0472/57.69.42 16 VOSSELAAR (Anv) Alucotec VTT Rando 26-50 km Info:www.bokkespurters.be 16 DILSEN-STOKKEM (Lim) Fietspromo Rando 24-34-44 km Info:0474/30.51.12 16 PAMEL - ROOSDAAL (Bbt.fl) 24° Wolfkens VTT Rando 16-26-36-48 km Info:0473/92.04.58 16 ROTSELAAR (Bbt.fl) Rando 18-25-36-50 km Info:www.mtbrotselaar.be 16 BAUDOUR (Hai) 7° Saint-Ghislainoise Rando 25-45-60 km Info:0470/59.59.11 16 ANDENNE (Nam) 4° VTT «de Chaîne en Chêne» Rando 20-31-36-43-46 km Info:0477/78.72.07 16 OTEPPE - BURDINNE (Lge) 9° Didier Gilsoul Trophy Duathlon 6 km run - 26 km MTB - 3km run Info:0476/23.68.78 16 ROMSEE (Lge) 22° Randonnée des Feuilles Mortes - Challenge GHF Bicyclic Rando 15-28-42 km Info:04/358.89.35

SAMEDI 22 22 TIELT (Fl.occ) Op zoek naar de Molens Rando 30-50 km Info:0473/42.26.96 22 TORHOUT (Fl.occ) Memorial Wouter Dewilde Rando 30-45-60 km Info:0496/26.81.38 22 EEKLO (Fl.or) VTT Depa Trofee Rando 19 (kids)-25-38-54 km Info:09/327.04.15 - 0478/674.777 22 WAARSCHOOT (Fl.or) Ratjes VTT Rando 20-40-48 km Info:09/372.53.99 - 0499/298.147 22 ST JOB IN ‘T GOOR (Anv) Peter benoit tocht Rando 15-25-45 km Info:0476/71.93.59 22 MAASMECHELEN (Lim) Fietspromo Rando 24-34-44-55 km Info:089/71.89.45

DIMANCHE 23 23 AARTRIJKE (Fl.occ) 12° Fietsen Fangio VTT Rando 20 (kids)-30-50 km Info:0474/54.21.14 - 050/27.82.73 23 OOSTKERKE - DAMME (Fl.occ) 4° Damse Duivelshond Rando 34-46-56-66 km Info:0496/58.89.70

Évenement offrant une réduction aux membres du club O2 Bikers

23 WEVELGEM (Fl.occ) 3° Gaston Rebry VTT Rando 30-50 km Info:056/43.35.60 - 0479/22.91.37 23 EVERGEM (Fl.or) VTT Kerbrugske Rando 18(kids)-25-37-48 km Info:0494/72.34.44 - 09/250.47.99 23 HAASDONK (Fl.or) Ronde van het Waasland Rando 20-30-55 km Info:03/755.18.80 - 0475/39.53.05 23 ZOERSEL (Anv) Fingo Classic Rando 15-30-45 km Info:0499/73.22.44 23 LOMMEL - STEVENSVENNEN (Lim) Fietspromo Rando 10-20-30-40 km Info:0474/27.47.59 23 NOSSEGEM (Bbt.fl) Challenge Promo Runbike Run & Bike Info:0477/38.21.47 23 SCHERPENHEUVEL (Bbt.fl) MTBC Messelbroek Rando 15-27-36-48 km Info:home.scarlet.be/mtbcmesselbroek/ 23 ENGHIEN (Hai) 23° La Gadouzienne Rando 25-35-45 km Info:0477/20.10.01 - 02/395.93.72 23 LEERNES (Hai) 17° VTT St Exupéry - Abbaye d’Aulne Rando 13-25-36-40-48 km Info:0495/52.24.47 23 CHEVETOGNE (Nam) 6° Rando VTT Domaine Provincial Chevetogne Rando 20-30-40 km Info:0477/49.47.52 23 VAUX-SOUS-CHEVREMONT (Lge) Rando 15-25-40 km Info:04/368.68.98 - 0475/60.38.50

SAMEDI 29 29 BREDENE (Fl.occ) 2° Dunebikerstocht Rando 25-45 km Info:0497/06.31.33 29 ST-JORIS BEERNEM (Fl.occ) 22° VTT De Lattenklievers Rando 28-37-42-48 km Info:050/78.08.26 29 GAVERE (Fl.or) Klaas VTT Rando 17(kids)-25-35-45 km Info:0476/68.96.82 - 09/384.43.66 29 HAMME (Fl.or) Flandrientour Rando 26-53 km Info:011/45.99.25 - 0479/459.908 29 MALDEGEM-MIDDELBURG (Fl.or) Mosseltocht Rando 25-30-40-47 km Info:0479/099.494 29 MOL - GALBEREN (Anv) Galbergentocht Rando 25-32-40 km Info:0496/54.10.79 29 GREVENMACHER (Gd Lux) Mountainbiketour op der Musel Rando Info:www.muselbikes.lu/

DIMANCHE 30 30 DE PANNE (Fl.occ) 19° Panne Beach Endurance XC 10 (kids)-52 km Info:www.beach-endurance.be 30 IEPER (Fl.occ) 18° Winterveldtoertocht Rando 25-32-42-52 km Info:0475/53.99.66 30 ZARREN-KORTEMARK (Fl.occ) 20° Scatto VTT Ride Rando 28-38-48 km Info:051/56.87.10 - 051/57.10.71 30 SINT-GILLIS-WAAS (Fl.or) Memorial P. Meersschaert - Ronde van het Waasland Rando 27-49 km Info:0476/23.25.25 30 ZOTTEGEM (Fl.or) Egmont VTT Rando 15(kids)-25-35-45 km Info:09/339.16.05 - 0477/530.504 30 LICHTAART (Anv) Hetric Challenge Winterduatlon Duathlon 3-24-3 km Info:0497/33.40.05 30 ZANDHOVEN (Anv) Rando 18-30-42 km Info:0473/89.86.02 30 NEERPELT (Lim) Fietspromo Rando 10-20-30-40 km Info:011/64.73.36 30 EVERE (Bru) Challenge Promo Runbike Run & Bike 10-18 km Info:02/247.63.87 30 MONCEAU-SUR-SAMBRE (Hai) La Provinciale VTT Rando 15-30-40-50 km Info:0475/81.03.04

DECEMBRE VENDREDI 05 05 EGEM (Fl.occ) 4° Gorik Gardeyn Classic Rando 26-37-49-60 km Info:0477/800.503

SAMEDI 06 06 HERTSBERGE - OOSTKAMP (Fl.occ) 21° Bossen van Vlaanderen Rando 26-33-38-45 km Info:050/82.43.53 06 HOUTHALEN (Lim) Fietspromo Rando 25-45 km Info:0494/36.87.93

DIMANCHE 07 07 DIKSMUIDE - BEERST (Fl.occ) 25° Westhoek MTB Tocht Rando 28-38-45 km Info:0479/99.64.02 07 ROLLEGEM (Fl.occ) 4° WTC De Platse Offroad Classic Rando 35-45 km Info:0478/05.55.70 07 LOKEREN (Fl.or) MTB-rit Lokeren Heiende Rando 20-30-40-50 km Info:09/349.08.80 07 BORNEM (Anv) Ronde van het Waasland Rando 25-49 km Info:0473/96.19.35 07 BRECHT (Anv) Rondom Brecht Rando 15-30-45-60 km Info:0495/87.54.92 07 LOMMEL (Lim) Fietspromo Rando 25-35-45 km Info:0475/47.07.76 07 SCHAFFEN-DIEST (Bbt.fl) MTB Kelberg Rando 25-42 km Info:0478/65.47.96 07 WEERDE (Bbt.fl) 19° Dwars door D’hel van Weit Rando 15-30-37-45-58 km Info:0479/450.154 07 MAFFLE - ATH (Hai) 8° Randonnée de Meslin-l’Evêque Rando 25-35-45-55 km Info:0473/95.22.10

SAMEDI 13 13 BREDENE (Fl.occ) 3° Winter Kust Tour Rando 30-55 km Info:0485/68.49.39 13 KOEKELARE (Fl.occ) Dwars doorheen het Houtland Rando 30-45-52 km Info:051/58.08.49 13 MALDEGEM-KLEIT (Fl.or) VTT Buiten de Wereld Rando 27-37-47 km 13 OOSTEEKLO (Fl.or) Toertocht door de Meetjeslandse bossen Rando 17(kids)-25-35-40 km Info:0479/850.288 13 MEEUWEN (Lim) Fietspromo Rando 26-42 km Info:0497/86.33.91 13 SIRAULT (Hai) Challenge Promo Runbike Run & Bike 10-18 km Info:0485/57.25.51

DIMANCHE 14 14 BREDENE (Fl.occ) Classic Beach Race XC 35 km Info:www.twinsclub.be/content/blogcategory/30/59/ 14 KOEKELARE (Fl.occ) Dwars doorheen het Houtland Rando 28-38-52 km Info:051/58.08.49 14 LENDELEDE (Fl.occ) 15° Baekelandtroute Rando 25-38-52 km Info:0497/800.957 14 ZEDELGEM (Fl.occ) 17° Bosveldtoertocht Rando 30-36-50 km Info:0486/89.46.77 -050/20.88.46 14 DENDERMONDE (Fl.or) 15° MTB Winterrit Rando 15-25-35-45-55 km Info:0477/561.519 14 KALKEN (Fl.or) Unkerzakken VTT Rando 25-35-45 km Info:09/367.61.74 14 SOMBEKE - WAASMUNSTER (Fl.or) Ronde van het Waasland Rando 30-42-50 km Info:0476/23.25.25 14 BEERSE (Anv) Rando 15-25-46 km Info:wielerclubbeerse.be 14 ESSEN (Anv) 23° Winterveldtoertocht Rando 25-45 km Info:03/667.64.07 14 BOCHOLT (Lim) Fietspromo Rando 27-44 km Info:0477/39.01.11 14 AVERBODE (Bbt.fl) Santa MTB Rando 30-45 km Info:0470/20.84.23 14 MONTIGNY-LE-TILLEUL (Hai) 18° VTT des Aulniats Rando 15-25-40 km Info:0495/18.81.53

Retrouvez les infos complètes de votre agenda sur www.o2bikers.com

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SAMEDI 20 20 VELDEGEM (Fl.occ) 15° Kerst VTT Rando 15-25-35-55 km Info:050/21.22.84 20 WACHTEBEKE (Fl.or) Kerst VTT Rando 15 (kids)-25-35-48 km Info:0479/35.79.31 20 MOL (Anv) Fietspromo Rando 20-30-40 km Info:0477/24.08.22

DIMANCHE 21 21 KNOKKE-HEIST (Fl.occ) 5° Wacky Toertocht Rando 30-47-60 km Info:0475/80.78.04 21 ST-DENIJS - ZWEVEGEM (Fl.occ) 8° Winterkrieretocht Rando 29-45-51-65-72 km Info:0485/62.33.50 21 STEKENE - POLKEN (Fl.or) Ronde van het Waasland Rando 30-40-50 km Info:03/779.87.71 21 ST-JOZEF RIJKEVORSEL (Anv) Kerstmountainbike Rando 26-43 km Info:03.314.40.79 - 0478.97.03.24 21 ZUTENDAAL (Lim) FietsPromo Rando 13 (kids)-25-34-43 km Info:0477/76.21.59 21 ASSE (Bbt.fl) Kerst MTB-tocht Rando 16-32-42 km 21 HAVRE (Hai) 5° VTT des Cyclo80Havre Rando 27-35-50 km Info:0496/10.28.08 21 MAREDSOUS (Nam) 19° Rando de Noël Rando 20-30-40 km Info:0475/599.405

MERCREDI 24 24 MENEN (Fl.occ) 9° X-Mas VTT Rando 25-45 km Info:0477/51.68.07 - 056/51.50.99 24 HECHTEL (Lim) Fietspromo Rando 10 (kids)-25-32-44 km Info:0475/34.59.72

VENDREDI 26 26 OOSTENDE (Fl.occ) 3° Urbano-Thijs Beachrace XC 32-64 km Info:thijsboys.be/Beachrace%20info.html 26 WINGENE (Fl.occ) 21° Kerstmeeting Rando 27-36-45 km Info:0477/477.538 26 DEINZE - ASTENE (Fl.or) Leietocht VTT Rando 15(kids)-25-37-48 km Info:09/282.84.53 - 0486/141.730 26 LOKEREN (Fl.or) Ronde van het Waasland Rando 35-55 km 26 LUMMEN (Lim) X-mastocht Rando 25-45 km Info:0478/24.77.95 26 ANVAING (Hai) 4° X-Mas Bikers Rando 15-30-40 km Info:0479/99.45.97

SAMEDI 27 27 BRUGGE - ASSEBROEK (Fl.occ) 23° Nieuwjaarsveldtoertocht Rando 28-35-45 km Info:0494/850.802 27 GITS (Fl.occ) 13° Gitsbergtocht Rando 32-50 km Info:0473/35.37.84 27 LEUPEGEM - OUDENAARDE (Fl.or) VTT Valerius de Saedeleer Rando 15 (kids)-25-30-42 km Info:055/316.331

DIMANCHE 28 28 ASSEBROEK - BRUGGE (Fl.occ) 23° Nieuwjaarsveldtoertocht Rando 28-35-45 km Info:0474/85.08.82 28 DE HAAN (Fl.occ) Sylvester VTT Rando (18 Kids)-25-45 km Info:0494/53.61.62

28 GITS (Fl.occ) 13° Gitsbergtoertocht Rando 32-50 km Info:0473/35.37.84 28 MELLE (Fl.or) EindejaarsVTT Rando 25-35-50 km Info:09/231.90.73 - 0494/16.60.26 28 WESTMALLE (Anv) Rando 16-26-35-45 km Info:0486/130.450 28 HOUTHALEN-HELCHTEREN (Lim) Fietspromo Rando 25-40 km Info:0478/20.37.57

MERCREDI 31 31 RETIE (Lim) Fietspromo Rando 24-35-41 km Info:0474/44.91.28

JANVIER 2015 SAMEDI 03 03 TORHOUT (Fl.occ) 9° VTT Flandria Sportief Rando 25-38-50 km Info:0486/45.01.91 - 050/22.15.37 03 ZOTTEGEM - BEVEGEM (Fl.or) 13° VTT Jan de Lichte Rando 30-40-50 km Info:0495/34.51.81

DIMANCHE 04 04 SNELLEGEM (Fl.occ) Bosrally VTT Rando 28-48 km Info:0486/85.52.93 - 050/82.50.79 04 OOSTMALLE (Anv) Rando 18-26-45 km Info:0473/64.24.04 04 ST JOB IN ‘T GOOR (Anv) 12° Veldtoertocht WTC Sas 4 Rando 12-27-35-47 km 04 BEVERLO (Lim) Fietspromo Rando 25-42 km Info:0476/85.04.12 04 LONDERZEEL (Bbt.fl) MTB Palmvelden Rando 18 (kids)-32-42-51 km Info:www.palmvelden.be/

SAMEDI 10 10 KEMMEL (Fl.occ) 17° Lockedyze Toertocht Rando 20-35-45-55-65 km Info:0491/59.91.71 10 VARSENARE (Fl.occ) 22° Door en Rondom Varsenare Rando 25-45 km Info:050/67.39.09 10 GENT (Fl.or) Drie Koningen-VTT Rando 15(kids)-25-35-45 km Info:09/329.83.67 - 0494/80.28.90 10 OVERPELT (Lim) Bokkerijderstocht Rando 10-25-40 km Info:0477/42.06.91 10 CERFONTAINE (Nam) Challenge Promo Runbike Run & Bike 8-16 km Info:071/666.485

DIMANCHE 11 11 BRUGGE-ST ANDRIES (Fl.or) 20° Driekoningen VTT Rando 25-35-45 km Info:0472/52.88.25 11 WORTEL (Anv) Rando 15-25-45 km Info:0476/99.86.81 11 EKSEL (Lim) FietsPromo Rando 14-26-38-44 km Info:0479/21.29.48 11 TESSENDERLO (Lim) FietsPromo Rando 20-30-40 km Info:0474/99.06.48 11 LOVENJOEL (Bbt.fl) Winter MTB Rando 16-25-45 km Info:0499/56.44.57 11 SENEFFE (Hai) 4° Enfear Duathlon Duathlon 4,8 km (run) - 21,6 km (MTB) - 3 km (run) Info:0495/73.30.37

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