VENEZUELA AEREA MARITIMA HOY Edc. 323 Marzo 2010

RIF:J-31421690-2

AÑO XXXI - N° 323 Depósito Legal pp 70 - 0081

CARACAS - VENEZUELA

MARZO 2010

VENEZUELA

10.800 asistentes en el Cruise Shipping Miami

Venta de pasajes aumentó 30% por extensión de feriado en Semana Santa PÁG. 02 PÁG. 17

Acuerdan medidas de protección para manantial Agua Viva, Edo. Trujillo

PÁG. 04

Ratifican prohibición de actividad minera alrededor del río Ikabarú PÁG. 05

NEGOCIOS Air Europa espera transportar 100.000 pasajeros en su nueva ruta a Miami PÁG. 07

Escasez de barcos frustra exportaciones de EEUU PÁG. 08

SUCESOS La industria aérea perdió el año pasado 25 millones de maletas PÁG. 14

Buque hundido hace 60 años contamina una ensenada en Alaska PÁG. 15

EVENTOS Avanza un proyecto de biodiésel a partir de microalgas marinas PÁG. 16

Unesco convoca a importante simposio en ciencias del mar PÁG. 18

Hacia el I Congreso Venezolano de Logística y la I Expo Logística 2010

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02

Medida presidencial movió demanda de boletos aéreos

Venta de pasajes aumentó 30% por extensión de feriado en Semana Santa Caracas se quedó sola desde tres días antes de lo normal en la Semana Mayor, debido a la extensión de feriado que por causa de ahorro de energía, decretó la Presidencia de la República.

Fernando La Riva, presidente de la Asociación de Agencias de Viajes y Turismo (Avavit), indicó que hubo cantidades de llamadas a sus asociados de personas que no tenían boletos comprados, pero que decidieron viajar a última hora por la medida, aunque la disponibilidad de boletería a la fecha era poca por tratarse de temporada alta. Además, se trata de pasajes y reservaciones en hoteles que se realizan con antelación, por la demanda de la época.

El problema no fue tanto la salida sino el regreso, ya que por lo general los boletos del viernes y sábado, que son los días más críticos, estaban 100% vendi-

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dos. No obstante, el directivo gremial agregó que las agencias de viajes respondieron las solicitudes en la medida de las posibilidades y cupos que existen con las líneas aéreas.

Kelly Vera, representante de la Cámara de Turismo de Nueva Esparta ante las agencias de viajes, por su parte, aseguró que la decisión presidencial incrementó la demanda de la boletería alrededor de 30% a ese destino.

"Las líneas aéreas tomaron las previsiones necesarias y realizaron vuelos especiales", explicó Vera. Agregó que las cifras aproximadas de visitantes a la región "se quedaron cortas" con la medida presidencial.

03 La meta es producir 45.000 kilos mensuales

No está lista valorización de empresas expropiadas en el Lago de Maracaibo Los activos de las empresas de inyección de agua y gas a pozos tanto en Occidente y Oriente, así como de transporte en el lago de Maracaibo, fueron tomados el año pasado y aún no hay anuncios, lo que ha impulsado a demandas como la de la empresa Tidewater, ante el Centro Internacional de Arreglo de Disputas Relativas a Inversiones (Ciadi), del Banco Mundial.

El gobierno venezolano no ha terminado la valorización de los activos de las empresas de servicios petroleros que nacionalizó el año pasado, en el Lago de Maracaibo y otros estados, debido a que se trata de un proceso "muy complejo", según explicó el ministro de Energía, Rafael Ramírez.

En mayo del 2009, tras una decisión del Gobierno, la estatal asumió el control de unas 74 compañías de servicios, pero a casi 11 meses aún no se ha revelado el valor de los activos estatizados. Los activos de las empresas de inyección de agua y gas a pozos tanto en Occidente y Oriente, así como de transporte en el lago de Maracaibo, fueron tomados el año pasado, y aunque por fuentes gremiales se mencionaron negociaciones individuales, aún no hay anuncios.

Hace semanas, la compañía Tide-

water Inc. introdujo una demanda ante el Centro Internacional de Arreglo de Disputas Relativas a Inversiones (Ciadi), del Banco Mundial, para lograr un pago por sus buques. El ministro de Energía y Petróleo y presidente de Pdvsa, Rafael Ramírez, señaló recientemente que la valorización de los activos "no está lista, es muy compleja".

El funcionario agregó que lo más preocupante en todo el proceso es el tema laboral.

"Ahora esa cuenta tenemos que pasarla a su antiguo patrono. Es lo que manda la ley y lo que estamos haciendo", Durante la nacionalización, Pdvsa absorbió 8 mil 500 personas. Sin embargo, fue cuestionado por un grupo de trabajadores que denunciaron que no fueron ingresados a pesar de pertenecer a las nóminas de las compañías petroleras.

Planes de seguridad

80 puntos de control en áreas protegidas se activaron para Semana Santa 2010 Los puntos estuvieron ubicados en playas, ríos, llanos, sabanas y montañas de las áreas recreativas de los diferentes parques nacionales, monumentos naturales y parques de recreación del país.

El l Instituto Nacional de Parques activó más de 80 puntos de control en diferentes áreas de recreación y esparcimiento, como parte de los planes de seguridad y resguardo que adelantó a propósito del asueto de Semana Santa 2010.

Los puntos estuvieron ubicados en playas, ríos, llanos, sabanas y montañas de las áreas recreativas de los diferentes parques nacionales, monumentos naturales y parques de recreación del país que están bajo la tutela del instituto.

La idea fue atender al público en general con información, control de situaciones de emergencia, supervisión de lancheros y seguridad para el traslado de usuarios, así como supervisar las actividades comerciales y prevenir incendios forestales, entre otras.

Esta actividad se efectuó de forma conjunta con los Ministerios para el Turismo y para Interior y Justicia, Protección Civil, Instituto Nacional de Espacios Acuáticos, Guardia Nacional Bolivariana, Instituto Nacional de Transporte y Tránsito Terrestre, guardacostas, gobernaciones, alcaldías, policías estatales, municipales y numerosas asociaciones voluntarias.

En los parques marino-costeros se solicitó permisos de acceso de embarcaciones deportivas y comerciales, así como para actividades recreativas: buceo, pernocta y pesca deportiva, entre otras. Igualmente se supervisó la organización en muelles y de los lancheros con la finalidad de mantener el orden y la seguridad de los usuarios.

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04 Esperan crecimiento en las ventas

American Airlines asumirá pérdidas de US$ 53 millones por la devaluación venezolana

La empresa matriz de la aerolínea American Airlines, AMR Corp, prevé un alza de sus ventas en unidades del primer trimestre, pero dijo que asumirá un cargo de unos 53 millones de dólares en el mismo período relacionado con la devaluación en Venezuela.

En una presentación , AMR dijo que espera que sus ventas en unidades conocidas como ingresos por pasajero por milla y por asiento disponible - crezcan entre un 6,5 por ciento y un 7,5 por ciento en los primeros tres meses de este año.

Las llamadas "otras ventas" de American, que incluyen los cargos por equipaje y auxiliares, se espera que suban entre un 4,1 por ciento y un 5,1 por ciento en el primer trimestre.

Ministerio Público

Acuerdan medidas de protección para manantial Agua Viva estado Trujillo Entre las medidas tomadas por la Fiscalía, están la rearborización de la zona, la prohibición de construir, depositar o acumular escombros y materiales y el cierre de una torrefactora y una posada.

A solicitud del Ministerio Público, fueron acordadas las medidas precautelativas de protección del manantial denominado Agua Viva, ubicado en el sector la Sabanita de Boconó, estado Trujillo, requerimiento que se hizo ante la afectación que ha ocasionado en la zona las actividades agrícolas y de construcción que allí se realizan.

Dos fiscales, uno nacional y otro del estado Trujillo y sus auxiliares, solicitaron las medidas de acuerdo con lo previsto en el artículo 24 de la Ley Penal del Ambiente.

En ese sentido, un Tribunal de Control de la referida jurisdicción acordó prohibir la construcción de obras, depósito y acumulación de escombros en un área de 300 metros, tomando como referencia el centro de la naciente del manantial.

Asimismo, se acordó el cese de la actividad de la torrefactora o establecimiento comercial Café Momio, de la sociedad mercantil Inversiones K´Fe y de la posada Valle de Los Muca, las cuales están ubicadas dentro de la zona protegida.

Se ordenó la supervisión del cumplimiento de las medidas al Ministerio del Poder Popular para el Ambiente, a la Di-

rección Estadal Ambiental de Trujillo y al Destacamento N° 15 del Comando Regional N° 1 de la Guardia Nacional Bolivariana (GNB).

El Tribunal también acordó que la mencionada Dirección proceda a la arborización y al saneamiento de la zona protegida del manantial Agua Viva, a través de la Misión Árbol.

Vale señalar que en el año 2008, se inició una investigación penal en relación a la afectación del manantial Agua Viva, por la presunta comisión de los delitos de cambio de flujo y sedimentación, según el artículo 30 de la Ley Penal del Ambiente.

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VENEZUELA AEREA MARITIMA HOY es una publicación orientada hacia el desarrollo de las actividades económicas relacionadas con estos importantes sectores de la vida nacional. Con este objetivo, se esmera en difundir todos los aspectos relacionados con el movimiento aéreo y marítimo, sector importador y exportador, colegios y asociaciones profesionales de ambos gremios y de otros organismos privados o gubernamentales ligados a estas actividades.

05 Señalan del Convenio Energético de Caracas

Denuncian a PDVSA en Paraguay por exportar combustibles mediante mecanismos ilegales Según las leyes paraguayas, los combustibles que se importan a través de las petroleras locales, deben utilizar buques con su bandera y la petrolera venezolana pasó por alto ese requisito.

Petróleos de Venezuela Sociedad Anónima (PDVSA) suministra a Petropar, gasoíl bajo la modalidad DES (entrega de producto sobre buque en puerto de destino), con lo que, según fuentes de la Dirección de Contrataciones Públicas, "está violando las leyes paraguayas, que exigen que los combustibles que importa nuestro país, a través de la petrolera local, deben utilizar buques de bandera nacional", según informes de la prensa paraguaya.

Se espera que la oficina de Contrataciones Públicas opine sobre el sistema de compra de la petrolera estatal venezolana que, según la denuncia del Centro de Armadores Fluviales, se desentendió de la modalidad FOB (producto en puerto de destino, sin incluir flete y seguro), para adoptar mecanismos contrarios a lo que la ley obliga.

El dictamen de Contrataciones establecerá la responsabilidad de Petropar en la importación irregular o ilegal de gasoíl, vía PDVSA. Por Decreto Nº 6.421/2005, el Poder Ejecutivo había designado a Petropar, en fecha 22 de setiembre de 2005, como "responsable y ejecutor del acuerdo de Cooperación Energética de Caracas".

Atendiendo a que el proveedor, en este caso Venezuela, no observó claras disposiciones legales del Paraguay, dan como un hecho que se le instruirá un sumario, tras lo cual se podría determinar una sanción de tres meses y, en extremo, de tres años en su condición de proveedor.

El Acuerdo Energético de Caracas El propio Acuerdo de Cooperación Energética de Caracas, firmado el 18 de noviembre de 2004 y aprobado por Ley Nº 2.616/2005, no contempla la venta de combustible a Paraguay bajo el sistema DES. Por otro lado, cabe mencionar que PDVSA no pudo aplicar a Petropar el interés de 18% en concepto de mora, por no abonar en tiempo y forma su deuda por combustible, justamente por no estar establecido en el acuerdo. De ahí se infiere que "lo que el convenio no habilita está al margen de la ley", dirá el dictamen de Contrataciones Públicas.

Ya se anticipó que la conclusión expresará claramente que "el Acuerdo de Caracas no habilita a PDVSA a traer combustible con flete incluido" y que "tampoco Petropar puede contratar flete fluvial sin licitar". La petrolera paraguaya puede comprar gasoíl de PDVSA sin licitación, pero por ley está imposibilitado a utilizar los servicios de transporte fluvial de bandera extranjera.

Petropar está en proceso de renegociación de su deuda morosa con PDVSA que, con los intereses, alcanza los 275 millones de dólares.

Según el presidente de Petropar, Juan González Meyer, los venezolanos son es-

perados en La Asunción,para tratar de buscar un mecanismo de pago del pasivo, que justamente se formó, en gran parte, durante la administración del Partido Colorado. Petropar plantea comprar los bonos de la deuda de PDVSA a me-

nos de su valor nominal, y entregar a la petrolera venezolana al valor facial, con lo que dejará de abonar una importante cantidad, de concretarse el sistema. En principio, el acuerdo ya fue aceptado por PDVSA.

Medida de protección en Bolívar

Ratifican prohibición de actividad minera alrededor del río Ikabarú Las autoridades podrán retener y confiscar toda la maquinaria que se usa para la minería en la cuenca del río, considerado como una de las reservas hidráulicas venezolanas.

El ministerio Público dictó medidas de protección ambiental de la reserva hidráulica Ikabarú, situada en el estado Bolívar, las cuales fueron decretadas en agosto de 2005, con el fin de detener la contaminación y deterioro ambiental del área, producto de la minería ilegal. La solicitud fue hecha por un fiscal de la jurisdicción con competencia en materia de defensa ambiental ante un tribunal de control del estado Bolívar, instancia que acordó el requerimiento, refiere un comunicado de prensa.

En ese sentido, el tribunal ofició a la Comandancia de Operaciones Gran Sabana, adscrita a la Zona de Combate I del Teatro de Operaciones N° 5 (TO5) de la Guardia Nacional Bolivariana, y a la Gobernación del estado Bolívar, con la finalidad de darle cumplimiento a la medida.

La prevención del daño ambiental En agosto de 2005, a solicitud del Ministerio Público, un

tribunal prohibió la actividad minera en los márgenes del río Ikabarú, además de la tala, deforestación y cualquier actividad que degrade los suelos o contamine las aguas de la reserva. También fue prohibida la instalación de balsas, dragas, bombas, monitores u otros equipos de minería ilegal en el área.

Igualmente, la instancia judicial decidió que los efectivos del TO5 pueden retener y eliminar sustancias, materiales, objetos, equipos, aparatos, motores, maquinarias y otros elementos utilizados en esa actividad; además de incautar e inmovilizar vehículos terrestres y fluviales, cuyo uso causen daños al ambiente.

También se estableció oficiar a la Gobernación del estado Bolívar para iniciar una campaña de protección ambiental, a través de los medios de comunicación social de la zona.

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06 Mejora la situación este año

IATA: La aviación civil perdió casi 9.500 millones de dólares en 2009 Solamente las aerolíneas latinoamericanas anotaron beneficios por 900 millones de dólares el año pasado, mientras que el efectivo fue el gran problema de muchas compañías para poder sobrevivir, en el mismo período en Norteamérica y Europa. unos cinco mil millones de dólares por año, a pesar de que en el 2009 la industria concluyó con una fortalecida demanda, "que se ha mantenido durante el primer trimestre de 2010".

En este contexto, Bisignani aseguró que las compañías más afectadas por la crisis son las de Europa (Inglaterra, Alemania, Francia, Portugal e Italia) y Estados Unidos que debieron bajar los costes "para sobrevivir" y anticipó que tendrán que aumentar su eficiencia para superar los efectos de la crisis. Explicó que en Europa las pérdidas totalizaron 2.200 millones de dólares, en EE.UU. alcanzaron 1.800 millones de dólares y el Medio Oriente registró 400 millones de dólares.

Director General Giovanni Bisignani

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) sostuvo que el año pasado fue "una tragedia" para la aviación civil, ya que perdió casi 9.500 millones de dólares. "Muchas compañías debieron vender sus aviones, otras endeudarse, y la mayoría quedó con problemas de liquidez", aseguró el director general de IATA, Giovanni Bisignani, en el

marco de la Feria Internacional del Aire y del Espacio (Fidae-2010) que se realizó en Santiago.

Bisignani afirmó que el efectivo fue el gran problema de muchas compañías aéreas para poder sobrevivir durante el 2009, aunque reconoció que este año ha empezado a mejorar la situación de la aviación civil, tras vivir "uno de sus peores perio-

dos", como lo calificó el ejecutivo. El "2009 fue uno de los peores años de la aviación civil", con pérdidas por casi 9.500 millones de dólares, agregó.

En opinión del director de la IATA, los últimos diez años fueron los más difíciles que la aviación comercial haya tenido que enfrentar.

Afirmó que las aerolíneas perdieron

Beneficios sólo en América Latina En tanto, las aerolíneas de América Latina fueron las únicas que anotaron beneficios por 900 millones de dólares en 2009 y se espera que este año las ganancias totalicen unos 800 millones de dólares. En esta misma línea, Alex Gunten, director ejecutivo de la Asociación de Transporte Aéreo para Latinoamérica y el Caribe (ALTA, por sus siglas en inglés), alabó la celeridad con la que la industria aeronáutica de la región supo recuperarse de la crisis financiera.

Gunten señaló que las líneas aéreas de la región así como la infraestructura de los aeropuertos, han dado un buen ejemplo a las grandes compañías, aunque reconoció que México y Brasil deberán adecuarse a los nuevos tiempos ya que sus espacios físicos en las terminales aéreas han colapsado.

Red de empresas y aprendizaje de empresarios

El BID otorgará subvenciones para turismo sostenible El Banco Interamericano de Desarrollo ve en el Fondo Multilateral de Inversiones, una oportunidad para aumentar el empleo y disminuir la pobreza.

El Fondo Multilateral de Inversiones (Fomin) del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), concederá subvenciones para financiar proyectos de turismo sostenible en Latinoamérica y el Caribe, donde el sector turístico supone el 7% en la creación de puestos de trabajo y está entre las primeras fuentes de divisas.

El Fomin, que apoya proyectos para las

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micro y pequeñas empresas, financiará la creación en la región de una red de pequeñas compañías vinculadas al sector turístico. Asimismo, subsidiará cursos de aprendizaje para empresarios en el área de servicios turísticos de alta calidad y mercado, y estudiará aspectos vinculados con el cambio climático, información tecnológica y desarrollo sostenible del turis-

mo en el Caribe.

Santiago Soler, del Fomin, expresó el deseo de la institución financiera de ayudar a los países a "aprovecharse plenamente del turismo, de manera que sirva para preservar su herencia cultural y medioambiental, mientras se asegura que los pequeños empresarios obtengan beneficios por medio de un negocio de

alta calidad".

El directivo señaló que la industria turística ofrece un oportunidad importante para aumentar el empleo y reducir la pobreza, particularmente entre las naciones en desarrollo.

El Fomin ha recibido en el último año un total de 350 proyectos procedentes de la región.

07 Aerolíneas podrán intercambiar participación accionaria sin límites

Prórroga de "Cielos abiertos "aumenta inversiones aéreas en Europa y Estados Unidos Se simplificarán las fusiones y alianzas, las líneas aéreas podrán volar sin restricciones en los espacios aéreos de los estados signatarios y finalmente, se concentrará el sector, lo que permitiría mejorar los resultados económicos de las compañías.

Las autoridades que supervisan el transporte aéreo en Europa y EEUU han llegado a un consenso para prorrogar y ampliar el acuerdo de "cielos abiertos" que ya existía desde 2008. La principal novedad es la posibilidad que tendrán las aerolíneas europeas de entrar en el capital de firmas aéreas estadounidenses y viceversa.

Es decir, una compañía como Iberia, podría tener una participación superior al 25% (límite actual) en el capital de American Airlines.

Esta medida no surtirá efecto inmediatamente, ya que es necesaria una modificación legislativa en las normas de EEUU. Otro punto importante, que también requerirá una modificación de las leyes (en este caso de la UE), será la posibilidad de que las líneas aéreas europeas puedan volar entre los EEUU y un número de países que

no sean europeos.

La prórroga y ampliación de este acuerdo es un tanto que se apunta la presidencia española de la Unión Europea (en este caso el Ministro de Fomento, José Blanco), una de cuyas prioridades era llegar a este consenso para liberalizar los cielos. Ambas medidas derivarán en una concentración del sector aéreo, con procesos de fusiones y compras, lo que permitiría mejorar la eficiencia económica de las aerolíneas. El lado negativo es que estas consolidaciones pueden acabar con los despidos de muchos trabajadores del sector.

Medio Ambiente y negocio en los EEUU No todo son medidas condicionadas a cambios legislativos. Así, con efecto inmediato, las aerolíneas euro-

peas podrán vender billetes a las autoridades y la administración norteamericana, en libre competencia con sus homólogas estadounidenses. Esta posibilidad de negocio se engloba dentro del programa "Fly America" que gestiona la administración estadounidense.

En lo que se refiere a medio ambiente, tanto la UE como EEUU articularán iniciativas para que las aerolíneas consigan emitir menos CO2, lo que también redundará en un menor gasto para estas compañías.

Por otro lado, las autoridades de competencia de ambos continentes colaborarán con el objetivo de simplificar los procesos de fusiones o alianzas. Si esta medida ya estuviese en vigor, la Joint venture que quieren llevar a cabo Iberia, British Airways y American Airlines ya podría estar en marcha.

A final de año abrirá una hacia Panamá

Air Europa espera transportar 100.000 pasajeros en su nueva ruta a Miami La ruta tendrá cuatro vuelos semanales y será realizada en una aeronave A320-200 con capacidad para 299 pasajeros, 275 en clase turista y 24 en clase bussiness, desde la capital española.

Para Air Europa, la nueva ruta que está inaugurando hacia Miami no es una más, sino un importante paso en su crecimiento, con un doble objetivo de llevar tráfico a EEUU pero también el de atraer turismo hacia España. Y las expectativas son altas, ya que esperan transportar unos 100.000 pasajeros, con una ocupación superior al 70%.

La nueva ruta, complementaria de la que la compañía ya ofrece entre Madrid y Nueva York, se inscribe en el desarrollo que está realizando a cabo Air Europa durante 2010, con vuelos transoceánicos desde Madrid. A fines de febrero se ha

inaugurado otra importante ruta como es la de Madrid - Lima y para fines de este año se abrirá una con destino hacia Panamá.

La ruta Madrid Miami tendrá una frecuencia de 4 vuelos semanales (Lunes, Viernes, Sábados, Domingos) y será realizada en un A320-200 con capacidad para 299 pasajeros, de los cuales 275 son de clase turista y 24 de clase business. Como noticia adicional, comentar que no solo los vuelos internacionales crecen, sino que Air Europa también incrementará sus vuelos de cabotaje con una nueva ruta entre Madrid y Oviedo.

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08 Demanda por crecimiento y reemplazo de flota

Aerolíneas latinoamericanas necesitarán 1,683 aviones en 20 años, según Airbus Los nuevos aviones incluirán alrededor de 1340 aeronaves de pasillo único, 323 aviones de dos pasillos y 20 de muy largo alcance para satisfacer el fuerte crecimiento de los viajes internacionales.

Airbus proyecta que las líneas aéreas latinoamericanas necesitarán 1,683 aviones de carga y pasajeros de más de 100 asientos a 2028 para enfrentar la demanda por el crecimiento de tráfico aéreo y el reemplazo de aviones actualmente en operación. Adicionalmente, se espera que el crecimiento del tráfico aéreo de América Latina supere la tasa global por los próximos 20 años.

De acuerdo, a la última Proyección Global de Mercado, se espera que la flota de aviones de pasajeros de más de 100 asientos de América Latina más que se doble en este período de 20 años, creciendo desde 940 aviones en 2008 a más de 2,117 en 2028, un incremento de demanda de 125%.

Sólido crecimiento del tráfico Esto representará un valor a precio actual de US$ 163 mil millones. Los nuevos aviones incluirán alrededor de 1,340 aviones de pasillo único, como los de la familia A320,

Wayne Knewtson, un agricultor de Minnesota, tiene más de 800 hectáreas de soya y clientes ansiosos por comprar sus granos en Vietnam, donde se usará para hacer leche de soya.El problema es que el envío al país asiático se está demorando entre tres y cuatro semanas. Sus clientes "no están muy contentos", afirma Knewtson.

Estados Unidos está finalmente disfrutando de un sólido mercado de exportación, gracias a la recuperación económica en Asia y a la debilidad del dólar. Pero ahora que en el resto del mundo hay demanda de bienes estadounidenses, el problema es llevarlos a su destino.

Es lo contrario de lo que se podría esperar. Las navieras tienen excedente de barcos de carga. Y como EEUU sigue importando más de lo que exporta, siempre hay buques que llegan a los puertos estadounidenses a descargar mercancía con la esperanza de luego llenar sus bodegas para no hacer el viaje de regreso vacíos.

Sin embargo, los productores norteamericanos -de todo tipo de productos, desde nueces a cajas de cartón- se quejan de que no pueden enviar a tiempo sus mercancías. Ochenta vagones de tren cargados de arvejas secas permanecieron durante semanas en una estación a las afueras de Seattle, donde esperaron un barco hacia India, mientras que trigo para Asia se quedó estancado en un almacén de Dakota del Norte.

Estos embotellamientos son algunos de los desafíos al objetivo del presidente de EU, Barack Obama, de duplicar las exportaciones nacionales en cinco años.

Estas restricciones surgen de los aspectos económicos particulares inherentes al negocio del transporte de carga como los servicios portuarios y los envíos de contenedores. Los puertos de EU, gracias al insaciable apetito de sus residentes por los bienes extranjeros, están orientados más a la importación que a la exportación. Es el

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que actualmente es la mayor flota en la región; 323 aviones de dos pasillos, como el nuevo A350 XWB y la familia A330/340, la flota de largo alcance de mayor venta; y 20 aviones de muy largo alcance como los A380 para satisfacer el fuerte crecimiento de viajes internacionales.

El incremento de la demanda por nuevos aviones es el resultado del sólido crecimiento de tráfico de pasajeros en la región. El transporte aéreo aún es emergente en el 85% del mundo, con América Latina esperando un incremento de 6.0% promedio anual en el Ingreso de Pasajeros por Kilómetro (RPK, por sus siglas en inglés) por aerolínea entre 2009 y 2014.

"Los viajes aéreos han probado ser resilientes", dijo Rafael Alonso, Senior Vice President para América Latina y El Caribe de Airbus. "El tráfico de América Latina es actualmente 23% mayor que el nivel del año 2000. En febrero el tráfico de pasajeros en la región creció aproximadamente 9%, lo que es más del doble que la tasa global".

Airbus ha experimentado su más exitoso período en América Latina en los últimos cinco años, con 300 aviones vendidos y una cartera récord de pedidos de más de 200 aviones para clientes de la región. Hoy, alrededor de 370 aviones Airbus están volando en 22 líneas aéreas latinoamericanas, representando alrededor del 42% de la flota en servicio.

Cuadruplicando su flota en la región en los pasados 10 años, Airbus elevó su presencia en América Latina en 1998, cuando TAM, LAN y TACA pusieron una orden conjunta por un total de 90 aviones de pasillo único con opción por otros 90.

Airbus recientemente firmó contratos mayores con LAN (45 aviones de la familia A320), MatlinPatterson (seis A330-200F), Avianca (10 A330 y 47 A319/A320), Synergy Aerospace, compañía del holding Avianca (10 350XWB), TACA (15 A319/A320), TAM (22 A350XWB, 20 A320 y cuatro A330) y Volaris (14 A319).

Se multiplican los clientes descontentos

Escasez de barcos frustra exportaciones de EEUU Los productores norteamericanos se quejan de que no pueden enviar a tiempo sus mercancías. Sus puertos están mejor preparados para la importación que para la exportación. Exceso de oferta en el caso de los barcos y bajas tarifas de transporte ,redujeron las tarifas de embarque por debajo del costo de operación y todo el proceso se hizo mas lento y largo. mismo caso para las grandes navieras internacionales, que organizan sus estrategias para servir las importaciones estadounidenses, no para las exportaciones.

Hay muchos barcos pero no están disponibles El exceso de barcos, en lugar de proporcionar más navíos, está perversamente ayudando a que haya menos disponibles. ¿Cómo? Este excedente, junto con una caída del comercio durante la recesión, redujo las tarifas de embarque por debajo del costo de operación para algunas rutas.

Las empresas de carga respondieron dejando en puerto muchos barcos y reduciendo sus viajes a EU, para ahorrar dinero y presionar por un alza de los precios.

Las tarifas de transporte en buques contenedores se desplomaron casi 50% el año pasado. Las navieras perdieron 20,000 millones de dólares, según el Acuerdo de Estabilización Transpacífico (TSA, por sus siglas en inglés) un consorcio de grandes compañías del sector.

"Todas las empresas de carga marítima han reducido capacidad y frecuencia a

los puertos estadounidenses", dijo Tan Hua Joo, analista de Alphaliner, una consultora marítima de París. En octubre de 2008, afirmó el experto, hubo 70 viajes semanales de buques de transporte desde Asia a EU; ahora hay 54. La naviera CMA-CGM SA de Marsella, Francia, redujo en 2009 su capacidad de carga en 22% y dejó de enviar barcos al puerto de Mobile, en Alabama. Además, en 2009 unos 200 barcos se vendieron por chatarra, lo que representó más capacidad eliminada en un año que en los últimos 10 años combinados, según Alphaliner.

Por último, muchas navieras han reducido la velocidad a la que viajan sus barcos para ahorrar combustible. Diez de 19 rutas de Asia a la costa este de EU han pasado a operar a velocidades extremadamente bajas -una práctica conocida como slow steaming- retrasando los tiempos de entrega de las exportaciones estadounidenses.

El productor de carne porcina Smithfield Foods Inc. solía enviar sus productos desde puertos en la región norte de la costa pacífica. Debido a la escasez de barcos allí,

Smithfield se vio obligada a enviar a Houston cerdos criados en el centro de EU y transportarlos en barcos que atraviesan el Canal de Panamá. El resultado son costos más elevados y retrasos de siete a diez días para clientes en Hong Kong y Corea del Sur, afirma Smithfield.

La situación es especialmente problemática para las exportaciones agrícolas.

"No hay suficientes barcos o contenedores para transportar todo lo que el mundo quiere comprarnos. Esta situación está empeorando cada día", dijo Peter Friedmann, director ejecutivo del grupo gremial Coalición del Tranporte Agrícola (AgTC, por sus siglas en inglés). "Esto no es Nike o Adidas. Si no pueden recibir nuestros granos, los comprarán a Turquía". Jeff Pricco, un exportador de soya del área de Minneápolis, afirma que le dijo a un cliente en Malasia que tardaría 60 días -frente a los 15 a 21 habituales- en entregar 40 toneladas de soya. El cliente le dijo que las necesitaba antes y buscó otro proveedor, afirma Pricco.

Algunas exportaciones que enfrentan fechas límite de entrega recurren al transporte aéreo, a pesar de un costo que puede ser 50% superior. "Es una gran oportunidad para nosotros", dijo Jess Bunn, portavoz de FedEx Corp., compañía estadounidense que está duplicando su flota de aviones que cubren las rutas entre EU y Asia. El negocio de transporte aéreo de su rival United Parcel Service Inc. subió 12% en el cuarto trimestre.

Para acabar de frustrar a los exportadores, las navieras ahora están cobrando más. En diciembre, las exportaciones estadounidenses alcanzaron su punto más alto en 13 meses. A mediados de enero, más de una docena de transportadores marítimos impusieron un recargo "de emergencia" de 400 dólares sobre el precio aproximado de 1,500 dólares por enviar un contenedor de 12 metros de Asia a la costa oeste de EU.

09 Complejo técnico industrial aeroespacial

CAF aprueba $ 36 millones para desarrollo de satélites en Argentina El proyecto permitirá que se mejoren los servicios de telecomunicaciones y sus diversas aplicaciones como la telemedicina y la educación a distancia, en el país austral.

La Corporación Andina de Fomento (CAF) aprobó un crédito por 36 millones de dólares para financiar parcialmente el diseño, la construcción y puesta en órbita de tres satélites argentinos. El Proyecto Satélite Geoestacionario AR-SAT, cuyo costo total asciende a unos 723 millones de dólares, permitirá a la nación sudamericana mejorar sus servicios de telecomunicaciones y sus diferentes aplicaciones, como telemedicina y educación a distancia. -Esto (las facilidades de crédito) permitirá a la Argentina colocar satélites propios en órbitas geoestacionarias que prestarán toda la gama de servicios que la industria ofrece en la actualidad, -dijo el presidente ejecutivo del organismo multilateral, Enrique García, citado en un comunicado.

El proyecto será ejecutado por la empresa Argentina de Soluciones Satelitales S.A. (ARSAT), que además es la encargada de desarrollar un complejo técnico industrial aeroespacial.

La CAF es una institución financiera multilateral cuya misión es apoyar el desarrollo de sus países accionistas y la integración regional.

Los accionistas de la CAF son Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, España, Jamaica, México, Panamá, Paraguay, Perú, Portugal, República Dominicana, Trinidad & Tobago, Uruguay y Venezuela, así como 14 bancos privados de la región andina.

Cruise Europa

Diez puertos europeos subieron 9,5 por ciento en el número de pasajeros El puerto de Southampton, en el Reino Unido, fue el primero en la lista con 1,05 millones de pasajeros. La mayoría de los terminales portuarios se han fortalecido y pasaron entre todos de 3,3 millones de pasajeros a 4,6 millones.

Los diez principales puertos de Europa mostraron un aumento del 9,5 por ciento en el número de pasajeros en el 2009, según datos revelados en una conferencia internacional de cruceros. El número de pasajeros subió de 4,2 millones a 4,6 millones en los puertos de Southampton (Inglaterra), Copenhagen (Dinamarca), St. Petersburg (Rusia), Lisboa (Portugal), Tallinn (Estonia), Stockholm (Suecia), Helsinki (Finlandia), Oslo (Noruega), Bergen (Noruega) y Dover (Inglaterra).

Southampton se ubicó en el primer lugar de la lista con 1,05 millones de pasajeros, dijo Dirk Moldenhauer, presidente de Cruise Europa, en la vigésimo sexta conferencia internacional de cruceros Seatrade Cruise Shipping que se celebró en Miami Beach (EE.UU.).

Resaltó que las cifras confirman que la mayoría de los puertos europeos se han fortalecido y es una "prueba de los que cruceros están celebrando su propio día festivo en el sector".

El incremento fue del 39,4 por ciento entre el 2007 y el 2009 al pasar de 3,3 millones de pasajeros a 4,6 millones, de acuerdo con el ejecutivo.

Cruise Europa, una asociación que agrupa a los puertos de esa región, destacó que no solo las grandes termi-

nales marítimas mostraron importantes cambios, también las pequeñas como Helsingborg (Suecia), cuyo número de pasajeros subió de 3.888 a 26.000 y Molde Andalsnes (Noruega), que pasó de 28.185 a 66.849 pasajeros.

El puerto de Santander (España) tuvo un alza del 154 por ciento en el periodo analizado al aumentar el número de pasajeros de 4.542 a 11.534.

Por su parte, Puertos del Estado, un organismo dependiente del ministerio de Fomento de España, informó en un comunicado que el tráfico de pasajeros en cruceros aumentó el 3 por ciento en el 2009 con más de 6 millones arribando a las terminales marítimas de esa nación europea.

Este tipo de turismo, que está más enfocado en intereses culturales y de entretenimiento, ahora representa más del 11,6 por ciento de los 52,2 millones de turistas que visitan España, según datos oficiales.

De las 24 Autoridades Portuarias 12 reciben barcos cruceros y tienen un tráfico de más de 30.000 pasajeros al año. Las islas Canarias, que incluyen los puertos de Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife, son el segundo mercado más importante en Europa con cerca de 1,2 millones de pasajeros de cruceros y ha experimentado un crecimiento de 5 por ciento.

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11 El monzón de verano favorece a los asaltantes

Anticipan "temporada alta" de secuestros piratas Funcionarios chinos del área de transporte advierten a las tripulaciones de buques mercantes de su país, sobre la necesidad de prepararse para un incremento de los ataques.

Las autoridades de transporte por agua de China advirtieron el viernes sobre un posible incremento en la cantidad de actos de piratería para los próximos meses, en aguas del Golfo de Adén y Somalia.

Liu Gongchen, supervisor de seguridad del Ministerio de Transporte, urgió a las compañías navieras a equipar a sus buques mercantes oceánicos con dispositivos de autodefensa para rechazar los posibles ataques.

Liu dijo que al acercarse la época de los monzones de verano a aguas somalíes, las condiciones se tornan más favorables para las operaciones de los piratas desde mediados de marzo hasta mayo. Agregó que el período octubre-diciembre es igualmente intenso para las bandas por similares razones. De acuerdo con los datos estadísticos, en 2009 los piratas somalíes secuestraron 43 barcos durante los dos períodos mencionados, lo que implicó un 74% del total anual de buques capturados por los delincuentes.

Misiones antipiratería usan escoltas militares Dado que la gran mayoría de las importaciones chinas de petróleo, mineral de hierro y acero, se transporta a través de las peligrosas aguas del Estrecho de Malaca y las de Somalia, el país está prestando creciente atención a las mi-

siones "antipiratería". A comienzos de marzo, la Armada de China envió su quinta flotilla para tareas de escolta en el Golfo de Adén y en aguas de Somalia.

Según Liu, el enlace con este tipo de misiones está pasando a tener una prioridad primaria para el Ministerio de Transporte. "Emitimos alertas, adiestramos marinos, proveemos guía a las empresas navieras y promovemos la instalación a bordo de equipamiento de auto-defensa", explicó.

"Sin embargo, el tipo de dispositivos de autodefensa autorizados y sus formas de uso están todavía bajo estudio", aclaró.

Cao Desheng, subdirector en el mencionado ministerio, dijo que los dispositivos bajo consideración son "no letales", dado que no está permitida el porte de armas de fuego a bordo de los buques mercantes. "La presencia de armas en los mercantes podría incentivar a los piratas a usar armamento más peligroso durante los ataques, escalando así la actual situación", afirmó. "No obstante, los dispositivos de autodefensa deben ser suficientemente poderosos como para hacer desistir a los piratas de abordar el buque, o para alcanzar una situación de punto muerto durante una media hora".

Zhuo Li, subdirector de la oficina de operaciones generales del Centro de Búsqueda y Rescate Marítimos de China, sostuvo que en general, el buque atacado que

puede alcanzar un "impasse" con los piratas de por lo menos 20 minutos, tendrá una mejor oportunidad de ser rescatado por helicópteros o buques de guerra de patrulla en la zona. "Dispositivos del tipo de los productores de fuertes ruidos, o de humo, podrían ser muy útiles para alcanzar tal propósito", dijo.

En la actualidad, todos los buques mercantes cuentan con planes de emergencia para adoptar en caso de ataques piratas. Cuando las naves ingresan en aguas peligrosas, sus tripulantes usualmente montan guardias permanentes en cubierta para observar la situación en el entorno.

Cao explicó que la oficina gubernamental ahora exige a las navieras, la realización de ejercitaciones antipiratería por parte de la tripulación, con una frecuencia trimestral como mínimo.

Durante 2009, China sufrió el secuestro de cinco buques mercantes por parte de piratas somalíes, incluidos dos de Hong Kong y dos de Taiwán. Además, más de diez barcos chinos recibieron ataques que no terminaron en capturas.

De acuerdo con datos de la Oficina Marítima Internacional (IMB), entre 2003 y 2008 se denunciaron en todo el mundo 1.782 ataques piratas. El 71%, ocurrieron en África y el Sudeste de Asia.

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12 ONU: una advertencia y un faro de esperanza

Apaga la luz, enciende el planeta Por cuarto año consecutivo, World Wide Fund for Nature (WWF) celebró La Hora del Planeta. Mas de mil millones de personas en 6.000 ciudades apoyaron la iniciativa para tomar medidas sobre el cambio climático.

El 27 de marzo, más de 1.000 millones de personas se movilizaron en 6.000 ciu-

dades de todo el mundo para demostrar su apoyo a la iniciativa conservacionista

que les apaga las luces durante una hora.

Desde Mongolia a Argentina, el Ártico a la

Antártida, las Islas Cook a Rusia, cientos de edificios y monumentos emblemáticos quedaron a oscuras para votar a favor de la acción sobre el cambio climático.

En 2009, participaron más de 4.000 capitales de 88 países. La Hora del Planeta se inició en Sidney, Australia, cuando 2,2 millones de hogares y empresas apagaron las luces durante una hora el 31 de marzo de 2007. Un año después, la campaña implicó a 370 ciudades de más de 35 países de 18 zonas horarias distintas y pasó de ser un evento puntual a un movimiento global por la sostenibilidad.

La organización pretende demostrar que, actuando juntos, todo el mundo es parte de la solución al calentamiento global. Tras los insuficientes resultados de la Cumbre de Copenhague, WWF hace una llamada a la acción mirando a México, donde a finales de este año se volverán a reunir los líderes del mundo, para intentar conseguir un acuerdo ambicioso, justo y vinculante.

WWF tiene el compromiso de salvar los hábitats y especies más amenazados del planeta, incluyendo los tigres, rinocerontes, elefantes y osos polares. Para hacerlo con eficacia debe centrarse en las amenazas más inminentes, siendo el cambio climático un punto común para todas ellas.

Según explica la entidad, el cambio climático "cambia el juego", pues amenaza con deshacer los grandes progresos realizados en la conservación de las regiones y animales más importantes y más amenazados del mundo.

La ONU participó El secretario general de la ONU, Ban Ki-Moon expresó, a través del comunicado emitido por el Programa de la ONU para el Medio Ambiente (Pnuma), con sede en Nairobi, que "apagando las luces no esenciales durante una hora, la gente participará en un ejemplo simbólico que puede inspirar el cambio que tan urgentemente necesitamos".

En el texto, Ban afirma que la Hora del Planeta es "una advertencia pero también un faro de esperanza" ante el cambio climático que afecta a la Tierra.

En Nairobi, además de Naciones Unidas, también apagó sus luces el Centro Internacional de Conferencias Kenyatta, el rascacielos más emblemático de la capital.

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13 Otro quedó apoyado sobre un muelle

Submarino chileno chocó con un dique durante maremoto El protocolo para emergencias protegió a los sumergibles de la armada chilena de daños a la estructura y a la tripulación, pero aunque sólo sufrieron abolladuras, la emergencia los sacó de las profundidades del mar.

El submarino scorpene "Carrera" chocó con un dique mientras zarpaba, en procedimiento de emergencia, durante el maremoto del 27 de febrero en la base naval de Talcahuano y resultó con abolladuras en su proa, en una de las noticias más curiosas provocadas por el movimiento telúrico, informó la Armada chilena.En tanto, el submarino U-209 Simpson quedó apoyado sobre un muelle, informó el jefe del estado mayor general de la Armada, vicealmirante Federico Niemann.

La autoridad naval explicó que el comandante del "Carrera", así como los de "O'Higgins" y el "Thompson", en la misma situación, siguieron el protocolo que la Marina había ordenado para emergencias como el terremoto de 8,8º Richter. El "Simpson", el cuarto sumergible de la escuadra, no podía hacerlo, ya que estaba en

reparaciones en un dique, inmovilizado.

"Ellos y el máximo de la dotación obligatoriamente tienen que recogerse a la brevedad posible y zarpar a alta mar", precisó Niemann, quien desmintió las versiones que varios buques de la Marina fueron dañados por el maremoto. "No puede estar más alejada de la realidad", dijo, y añadió que "en síntesis, la flota de superficie y de submarinos se encuentra con la totalidad de sus capacidades operativas".

El oficial confirmó que el maremoto arrastró a la bahía dos contenedores con material pirotécnico -bengalas y otras señales luminosas- y munición menor (en uno de ellos). El primero fue ubicado por buzos expertos, y el segundo, se cree, está sumergido en la bahía. Unos 500 contenedores están en la misma condición en el fondo marino.

Derechos preferenciales a los familiares

UE: Aerolíneas deberán publicar listas de pasajeros en las dos horas posteriores a accidentes La intención de las autoridades de transporte de los países europeos, es mejorar la investigación y prevención de las causas de los accidentes, así como reforzar la cooperación, coordinar los procesos de formación de expertos, analizar la información obtenida en las investigaciones y guiar a la CE en el desarrollo de su política de seguridad.

Los ministros de Transporte de la Unión Europea alcanzaron un acuerdo político que deberá ser ratificado por la Eurocámara y que obligaría a las aerolíneas a facilitar "lo antes posible" y "cómo máximo en dos horas de plazo" tras un accidente, la lista completa de los pasajeros que viajaban en el avión siniestrado.

La norma era de gran interés para España (que tiene la presidencia de turno de la UE) tras el accidente de Spanair en el aeropuerto de Madrid-Barajas el 20 de agosto de 2008, en el que murieron 154 personas. El gobierno quiere evitar así que se repita el retraso en la publicación de la lista de pasajeros, como ocurrió en esa ocasión.

Tanto la presidencia española como la Comisión Europea habían propuesto que el plazo máximo para la publicación de las listas de pasajeros fuera de una hora. Sin embargo, para lograr un compromiso en-

tre los Veintisiete, el ministro de Fomento, José Blanco, aceptó que la publicación se haga "lo antes posible y a más tardar en dos horas"."Todos queremos evitar periodos de ansiedad, confusión y pánico entre la población", destacó el alto funcionario.

Los familiares tendrán prioridad para obtener información El reglamento obligará a las compañías aéreas a entregar a las autoridades competentes una lista de todas las personas que se encontraban a bordo del avión en un plazo máximo de dos horas tras la notificación del accidente. La lista no se publicará hasta que todos los familiares no hayan sido informados, y los Estados miembros pueden decidir mantenerla confidencial.

La Comisión Europea había propuesto esta medida el pasado octubre como parte de un reglamento más amplio con el que quiere actualizar las normas comunitarias

actuales sobre investigación y prevención de accidentes que datan de hace 16 años.

La medida aún debe ser sometida al escrutinio del Parlamento Europeo en abril, tras lo que los países de la UE intentarán fijar una posición definitiva.

Bruselas defiende que se sometan a investigación todos los accidentes e incidentes ocurridos sin importar su envergadura, y se muestra contraria a introducir umbrales por debajo de los cuáles no haga falta estudiar lo ocurrido.

"Hay que hacer todo lo posible para prevenir los accidentes", recalcó el comisario europeo de Transporte, Siim Kallas, quien dijo no entender que los países pidan limitar las investigaciones a los grandes accidentes y aseguró que "es mejor investigar incidentes que accidentes".

El nuevo instrumento no sustituirá la labor de las autoridades nacionales, pero sí reforzará la cooperación entre ellas, co-

ordinará los procesos de formación de expertos, analizará la información obtenida en las investigaciones y guiará a la CE en el desarrollo de su política de prevención de accidentes.

Base de datos de seguridad Asimismo, se contempla la creación de una base de datos europea sobre recomendaciones de seguridad y defiende coordinar mejor la labor de las autoridades de investigación (encargadas de identificar las causas del accidente) y las jurídicas, centradas en determinar responsabilidades. La norma afianzará también los derechos de las víctimas de accidentes aéreos mediante normas comunes que requerirán la prestación de ayuda rápida y organizada en caso de accidente. Se garantizará a las víctimas y a sus familias el derecho a una información fidedigna sobre el curso de la investigación.

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14 2.200 millones de pasajeros

La industria aérea perdió el año pasado 25 millones de maletas Un informe de una empresa especializada en soluciones informáticas para la aviación investigó por qué se desaparecen los equipajes y donde van a parar. La mayoría de las veces la pérdida se produce en transferencia de vuelos.

La industria aérea extravió el año pasado más de 25 millones de maletas en aeropuertos de todo el mundo; una cifra que, no obstante, supone un descenso del 23,8% -unos 7,8 millones de maletas menos- con respecto a 2008; según el Informe sobre Equipajes 2010 de SITA, la empresa especializada en soluciones informáticas para la aviación.

El consejero delegado de SITA, Francesco Violante, ha revelado que esta mejora ha supuesto un ahorro de 460 millones de dólares (345 millones de euros) para las líneas aéreas, en un año en que sus pérdidas globales han alcanzado los 9.400 millones de dólares (casi 7.050 millones de euros).

Este es el segundo año consecutivo en el que la industria ha reducido de forma significativa el número de maletas extraviadas, cuando en su conjunto fueron embarcados 2.200 millones de pasajeros. Violante, afirma que "un manejo eficaz del equipaje juega un papel importante en la experiencia global del pasajero, y este último descenso en el número de maletas extraviadas supone una buena noticia tanto para las líneas aéreas como para los viajeros".

La situación puede atribuirse al menor número de viajeros del pasado año, pero el descenso de 2,9% en cifras de pasajeros sigue siendo mucho menor que el del 23,8% en maletas extraviadas. "Las mejoras en los sistemas de gestión de equipajes y el que los pasajeros estén facturando menos maletas para evitar pagar recargos, han contribuido también a este descenso global", continúa Violante.

Porqué se pierden El informe de SITA señala que el mayor número de incidencias con los equipajes se produce durante la transferencia entre vuelos, en un 52%. La segunda causa es por los pasajeros que no llegan a embarcarse, en un 16%. Por error en el billete, cambio de maleta, seguridad y otros, un 13%. Las pérdidas atribuidas al aeropuerto, aduanas, meteorología y restricciones en espacio o en peso, un 6%. Errores al cargar o descargar, en un 7%; por fallos en la gestión en la estación de llegada, un 3%; y otro 3% se extravían por error de etiquetado.

Tiempo adecuado entre vuelos Mientras que la gran mayoría de las maletas extraviadas se devuelven a sus dueños en 48 horas o menos, sólo el 3,4% de los 25,025 millones de maletas perdidas queda sin reclamar o, en casos muy excepcionales, son robadas. Normalmente, tras un plazo no inferior a seis meses, las maletas sin reclamar son rescatadas, donadas o destruidas, según la política de cada país.

La medida más importante que los pasajeros pueden tomar para evitar la pérdida de su equipaje es dejar un plazo de tiempo suficiente entre la conexión entre dos vuelos para asegurarse de que su maleta sea transferida correctamente y a tiempo.

El BIP, Programa de Mejora de Gestión de Equipajes de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés), lanzado en 2008, propone soluciones que buscan reducir a la mitad la pérdida de equipajes para 2012, lo que generaría un ahorro anual para la industria de entre 1.000 y 1.900 millones de dólares (entre 750 y 1.425 millones de euros). SITA utiliza para su sistema de manejo de equipaje enlaces globales con base IP de alta redundancia que permiten dirigir, controlar y rastrear las maletas de los pasajeros durante todo el viaje, desde la facturación hasta su destino final.

Parque nacional de Wattenmeer

Alemania, Holanda y Dinamarca se unen para proteger marismas del Mar del Norte La posible desaparición del ecosistema que se extiende por la costa de tres países europeos, ha motivado a sus habitantes y a sus autoridades a convertir a la región en una zona climática neutral hasta 2030.

Alemania, Dinamarca y Holanda llegaron a un acuerdo para proteger las marismas de las aguas bajas del mar del Norte, conocidas como Wattenmeer y que se extiende por la costa de los tres países. Los gobiernos de esas tres naciones se comprometieron a convertir la región en una zona climática neutral

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hasta 2030, al término de una conferencia trilateral celebrada en la isla alemana de Sylt.

Ante el hecho de que las marismas de las aguas bajas del mar del Norte de Alemania y Holanda figuran ya en la lista del patrimonio natural de la UNESCO, representantes de estos dos países animaron a Dinamar-

ca a solicitar esa condición para completar la protección para toda la zona.

La ministra danesa de Medio Ambiente, Karen Ellemann, anunció el compromiso de su país de declarar antes de final de año parque nacional la zona del Wattenmeer en su territorio.

Los asistentes a la XI Conferencia Trilateral del Wattenmeer expresaron además su preocupación por las consecuencias del cambio climático para la región, que podría conducir con la subida del nivel de las aguas a una paulatina desaparición de las marismas.

15 El "Princess Kathleen" se accidentó en 1952

Buque hundido hace 60 años contamina una ensenada en Alaska Los tanques del barco, que cargaban 580.000 litros de combustible, están derramándolo, al parecer , desde hace sesenta años y son la causa de una persistente lámina aceitosa sobre las aguas al norte de la ensenada de Juneau, sobre el Pacífico.

Un antiguo buque de pasajeros canadiense que ofreció lujosos cruceros durante décadas a lo largo de la costa de British Columbia, y que prestó luego cruciales servicios durante la Segunda Guerra Mundial transportando tropas, abastecimientos y refugiados judíos, está agregando hoy un infortunado capítulo a su rica historia: la contaminación de una de las principales ensenadas de Alaska sobre el Océano Pacífico.

El "Princess Kathleen", hundido durante un temporal en el Sudeste de Alaska hace cerca de 60 años, ha sido identificado como el causante de una persistente lámina de combustible presente en las

aguas al norte de Juneau, luego que oficiales del Servicio de Guardacostas de los EEUU bucearan en sus restos la semana pasada.

Los 400 pasajeros y tripulantes fueron rescatados, después que la nave -de 120 metros de eslora y 5.900 toneladas- encallara el 7 de septiembre de 1952. Sin embargo, en sus tanques se fueron a pique también alrededor de 580.000 litros de combustible.

Recientes informes de derrames de combustible en el Lynn Canal, el fiordo más profundo de América del Norte, movilizó la inspección.

Los turistas disfrutaron del espectáculo

Una manada de 20 delfines se estacionó en el puerto de Bayona a buscar comida Se supone que los cetáceos llegaron desde el interior de la ría de Vigo, hasta la costa en grupos de dos y tres , saliendo de vez en cuando a la superficie, constituyéndose en un espectáculo único al seguir a los barcos y jugar en el mar.

El puerto de Baiona en Galicia, España, se llenó de atractivo con la presencia de una manada de al menos 20 delfines que llegaron en busca de comida. Numerosos vecinos y usuarios pudieron disfrutar de un espectáculo único con la inusual observación de los mamíferos marinos campando a sus anchas por toda la costa.

No se recuerda en el municipio una visita tan numerosa .

Los cetáceos nadaron entre las embarcaciones que se encontraban fondeadas y también escoltaron las embarcaciones de algunos marineros que se echaron a la mar para disfrutar del espectáculo. La familia de delfines nariz de botella se acercó mucho al puerto de Ronáutica. Siempre iban

en grupos de dos o de tres ejemplares, saliendo de vez en cuando a la superficie con una perfecta sincronización para el asombro de quienes los pudieron contemplar con detenimiento, no acostumbrados a este tipo de espectáculos de la naturaleza en el entorno portuario.

La Coordinadora para el Estudio de los Mamíferos Marinos recibió numerosas llamadas alertando de esta situación. También fueron vistos anteriormente en la zona de Cabo Estai, en Vigo y en las playas de Patos, en Panxón. El responsable de este colectivo, Alfredo López, supone gracias a las pistas desveladas por personas que vieron a los cetáceos, que llegaron a Baiona desde el interior de la ría de Vigo.

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16 Procesos sustentables

Avanza un proyecto de biodiésel a partir de microalgas marinas Las ventajas del nuevo proyecto para conseguir combustible, son evidentes. Las microalgas no están sujetas a regímenes de zafra, por lo que se cultivan durante todo el año. Y de una hectárea se obtienen anualmente unos 8.000 litros de aceite. Tampoco consumen agua dulce ni se dispone al utilizarlas, de una porción de nutrientes que podrían necesitar humanos o animales.

La Universidad Tecnológica Nacional de Mar del Plata (UTN-Mar del Plata) está trabajando de manera intensa en un proyecto de investigación altamente positivo: la producción de biodiésel a partir de microalgas marinas.

El trabajo de investigación se desarrolla en la ciudad de Mar del Plata, donde la UTN tiene su sede en la zona portuaria; el mismo está encabezado por un equipo de científicos y técnicos interdisciplinarios, que conjuga capacidades técnicas en acuicultura, ficología, biotecnología, ingeniería ambiental y de procesos. Para la cumplimentación del proyecto la UTN local está trabajando en conjunto con la UTN de Resistencia, Chaco.

Alcanzar a producir biodiésel a partir de microalgas marinas tiene ventajas muy importantes, ya que uno de los elementos fundamentales es que a diferencia de la soja o el resto de las plantas oleaginosas, no se quita una porción de los alimentos que podría ser necesaria para consumo humano o animal.

Por otro lado tampoco se utiliza agua dulce, que será vital dentro de unos años, sino que se aprovecha el agua de mar que refrigera los equipos de una usina cercana al lugar donde se desarrolla el proyecto.

Otros aspectos para destacar son las virtudes comparativas que elevan la "performance" de las microalgas marinas con respecto a la soja, en la búsqueda del aceite para la fabricación del biodiésel. En este sentido, hay que decir que las microalgas no están sujetas a regímenes de zafra, por lo que se cultivan durante todo el año. Y el resultado es asombroso, dado que de una hectárea de microalgas se obtienen unos 8.000 litros de aceite al año.

Es por eso que este grupo de investigadores y técnicos de la UTN Mar del Plata está desarrollando este proyecto que propone realizar el cultivo masivo de especies seleccionadas de microalgas marinas como materia prima para la producción de aceite para biodiésel. Actualmente se encuentra en etapa de desarrollo, la cual consiste en experiencias realizadas en laboratorio y en un módulo de producción (en invernadero) con tanques de capacidades entre 100 y 2.000 litros. Pero este año se planea expandir dicho módulo a la construcción de varios piletones de tipo "raceway" ya que, en un plazo no mayor a cinco años, se proyecta contar con un área de producción de 1 hectárea.

Un punto muy interesante de este proyecto es que su foco se centra en desarrollar procesos sustentables desde los puntos de vista económico y ambiental. Esto se logrará limitando la energía consumida a no más de un 20% de la energía a produ-

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cir y reemplazando insumos de alto costo, como dióxido de carbono y medios de cultivo, por el aprovechamiento de pasivos ambientales como emisiones industriales y barros cloacales.

Las microalgas Otro hecho notable de este proyecto radica en la utilización exclusiva de microalgas marinas. Esto tiene el especial propósito de conservar agua potable, la cual significará en un futuro un recurso natural más limitante que el petróleo. Para ello se ha implementado un importante sistema de abastecimiento de agua de mar natural proveniente del sistema de refrigeración de la central termoeléctrica local, ubicada a sólo 200 metros del módulo de producción. También se aprovecharán las emisiones gaseosas de dicha central como fuente de dióxido de carbono.

Por sus características, las microalgas duplican cada 24 horas la biomasa si se las hace crecer en condiciones óptimas. Además, requieren mucho menos fertilizante que

los cultivos tradicionales, a diferencia de la soja u otras oleaginosas, que requieren mucho fertilizante para obtener un rinde interesante para la industria. Esto es debido a que las microalgas poseen una capacidad mucho mayor que las plantas terrestres para absorber la luz del sol y los nutrientes como el dióxido de carbono. Este último es un gas que provoca calentamiento global.

Mas rendidoras que la soya Como si esto fuera poco hay un aspecto que las convierte en altamente competitivas con el resto de los cultivos orientados a la generación del biodiésel: el rendimiento de aceite por hectárea de microalgas marinas, comparado con una hectárea de soja, es de 30 a 100 veces más, ya que ciertas especies poseen en condiciones óptimas hasta un 60% de su peso seco en aceite.

Desde su inicio en el año 2008, los investigadores de la UTN Mar del Plata han logrado avances significativos que muestran el potencial de este proyecto. En una primera etapa se adaptó una especie de

microalga muy productiva y con alto contenido en aceite a las condiciones locales y se alcanzaron densidades celulares compatibles con la producción masiva en las cuatro estaciones del año. También se obtuvieron excelentes resultados en la etapa de separación de las células del agua de cultivo, lo cual se logró mediante técnicas de floculación y centrifugación.

Algo muy alentador para los investigadores fue el hecho de que, al extraer aceite de esta microalga cultivada en las condiciones locales de la ciudad de Mar del Plata, se determinó que es altamente apto para la producción de biodiésel. En un futuro próximo se planea experimentar con otras especies de microalgas y con condiciones de cultivo adicionales con el fin de optimizar el proceso y elevar el rinde. Los investigadores y técnicos que integran el proyecto Cultivo Masivo de Microalgas para la Producción de Biodiésel, de la UTN Mar del Plata, poseen amplia experiencia. Los interesados pueden obtener información contactándose a arcoiris@mdp.utn.edu.ar

17 XXVI edición de la feria internacional

10.800 asistentes tuvo el Cruise Shipping Miami El sector de cruceros espera ver un cambio en el 2010, para superar un 2009 que calificaron de "funesto" en cuestiones de negocios. La feria de UBM International, en su última edición tuvo 7% más de visitantes que el año pasado. Los pedidos de buques nuevos empezaron a acumularse.

La vigésimo sexta edición de la feria de cruceros Cruise Shipping Miami, ha hecho un balance positivo de su última edición, que se celebró del 15 al 18 de marzo, tras contabilizar la asistencia de 10.800 personas, lo que supuso un incremento del 7% con respecto a las cifras de su última cita. Desde la entidad UBM International, encargada de la organización del evento, calificaron el resultado de la feria de "éxito".

Según el vicepresidente de UBM International, Michael Kazakoff, el desarrollo de la exhibición "reflejó el mensaje positivo" que caracterizó a las conferencias del programa de congresos de la feria.

"Cuatro nuevos buques de cruceros fueron encargados en las últimas tres semanas por parte de MSC Cruceros y Princess

Cruises y eso supone muy buenas noticias para las navieras participantes en la feria", apuntó. Tras un 2009 que fue "funesto" para el sector crucerístico, según Kazakoff, "parece que los asistentes fueron optimistas" y constataron que "estamos empezando a ver un cambio en 2010".

Pedidos por encima de la media Dos de las principales navieras de cruceros, Carnival Cruise Lines y Norwegian Cruise Line anunciaron durante el curso de la feria que están registrando peticiones "por encima de la media" para sus productos crucerísticos desde hace unas semanas, una tendencia que, unida a los nuevos encargos navales, presenta buenas perspectivas para el conjunto del sector, según Kazakoff. "El encargo de un nuevo

buque para una gran naviera supone trabajo para centenares de proveedores. Y unos precios crucerísticos más elevados revierten en un mayor rendimiento, unos accionistas más felices y en un sector de cruceros más sano", sostuvo. "La gente vino a Miami dispuesta a hacer negocios y he recibido muchos informes de contratos que se han firmado y acuerdos que se han

sellado durante toda la semana", indicó.

Entre otras cuestiones, las conferencias organizadas por la feria abordaron la construcción de buques y su diseño, la configuración de los destinos de los cruceros, la gestión de las actividades a bordo, la tecnología y el futuro del sector crucerístico. La próxima edición de Cruise Shipping Miami se celebrará del 14 al 17 de marzo de 2011.

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18 Entre el 12 y 15 de abril

Unesco convoca a importante simposio en ciencias del mar Para celebrar los cincuenta años de una comisión oceanográfica que fomenta la cooperación internacional y coordina programas en investigación, servicios y conocimiento de la naturaleza y los recursos del océano, se programaron actividades especiales en 45 países.

La Comisión Oceanográfica Intergubernamental (COI), cuerpo dependiente de la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO), cumple 50 años de vida y labor. El intenso y extendido programa de celebración del cincuentenario, que incluye actividades especiales en su sede de París y en 45 países alrededor del globo, tendrá próximamente uno de sus capítulos en Latinoamérica. En tal sentido, la Dirección Nacional de Relaciones Internacionales del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva organiza e invita a la participación en un Simposio, que se llevará a cabo en el Palacio San Martín, Buenos Aires, Argentina, los días 12 y 16 del mes de abril.

Creada en 1960, la Comisión tiene por finalidad fomentar la cooperación internacional y coordinar programas en la investigación, los servicios y la creación de capacidad, a fin de conocer mejor la naturaleza y los recursos del océano y las zonas costeras y aplicar ese conocimiento para mejorar la gestión, el desarrollo sostenible,

la protección del medio ambiente marino y el proceso de adopción de decisiones de sus Estados Miembros. La Argentina es uno de los 39 estados fundadores de la organización, cuya membresía actual congrega a 136 países.

Programa del Simposio Durante los primeros tres días (del 12 al 14 inclusive) se llevarán a cabo tres talleres sobre temáticas específicas, mientras que durante los dos últimos (15 y 16) se realizarán en forma simultánea las reuniones de la Alianza Regional en Oceanografía para el Atlántico Sud occidental Superior y Tropical (OCEATLAN) y el Programa Internacional de Boyas del Atlántico Sur (ISABP). Este evento procura resaltar la importancia del océano en nuestro futuro y la necesidad de mantener una aproximación interdisciplinaria para su comprensión.

En forma simultánea y coordinada, el Instituto de Ingenieros en Electricidad y Electrónica (IEEE) se sumará al Simposio para incentivar a la comunidad local

de ingenieros y tecnólogos en la observación de los océanos.

Está prevista la asistencia de representantes de los organismos nacionales e

internacionales de temáticas afines, científicos e investigadores. Informes e inscripciones: http://ieee-oes-symposiumargentina.org

Apoyo a acuerdo regional

Los barcos más viejos serán inspeccionados más severamente por la Unión Europea Se le advirtió a la industria que los barcos viejos y aquellos con un perfil de alto riesgo enfrentarán drásticas medidas de control en el seno de la Unión Europea a partir del próximo año, de acuerdo al cumplimiento del Memorándum de Entendimiento de París Cualquier barco de pasajeros, petrolero, de transporte de gas o de químicos que supere los 12 años, podrá enfrentar una inspección expandida bajo el nuevo régimen de control por el estado rector del Puerto instaurado por el Memorando de Entendimiento de París. A partir del 1º de enero se les requerirá a los operadores de este tipo de embarcaciones que notifiquen a las autoridades nacionales el arribo con por lo menos 72 horas de antelación.

Se cambiará la valoración del perfil de riesgo para tener en cuenta no sólo el estado de pabellón sino también la organización reconocida a la que responde el buque así como la inspección anterior a la que fue sometido. Se tomará como operador a la compañía mencionada en el certificado internacional de Manejo de la Seguridad.

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Las pautas del Memorándum de París entrarán en vigencia en toda la región que llega tan lejos como Rusia y Canadá, pero surtirán mayores efectos en la UE ya que sus provisiones son exigibles a través de la ley.

"El operador, agente o capitán de un barco que es objeto de una inspección expandida deberá notificar su arribo al puerto o fondeadero al menos 72 horas antes o bien antes de partir del puerto o fondeadero precedente si se supone que el viaje pueda llevar menos de 72 horas", exige el informe a la industria elaborado por la Autoridad de la Seguridad Marítima Europea (EMSA).

El régimen de inspección expandida normalmente involucra a dos funcionarios de control del Estado rector del puerto y puede durar al menos "una gran parte del

día", confirmó el secretario general del Memorándum de París, Richard Schifferli.

Cero riesgos El nuevo régimen fue diseñado para recompensar a los operadores calificados con inspecciones menos frecuentes y a su vez para restringir a los buques que presenten mayores riesgos, comentó Schifferli.

El período de notificación de pre-arribo común para los buques que no sean objeto de inspecciones expandidas es de al menos 24 horas. Las notificaciones deben incluir: identificación del barco; duración planificada de la escala; configuración de casco y condiciones de los tanques de lastre (aplica para petroleros); operaciones planificadas en el puerto (como por ejemplo descarga); inspecciones y trabajos de

reparación o mantenimiento previstos; y fecha de la última inspección expandida en la región donde rige el acuerdo.

Las fallas en la notificación "pueden causar que el buque sea escogido para ser inspeccionado", dijo Emsa. "Las multas por no reportar pueden imponerse a través de las autoridades nacionales como resultado de la infracción a las provisiones nacionales".

Emsa y el Memorándum de París van a lanzar una campaña de concientización con el fin de familiarizar a los operadores y propietarios con los nuevos requerimientos. Las reglas sobre prohibiciones también se han cambiado. Dado que los procedimientos locales para reportar pueden variar, se les advierte a los operadores que contacten a las autoridades de manera tal que puedan implementarlos en el "debido tiempo".

19 Sustituyen buques construidos hace 25 años

Pemex licitará proyecto para renovar su flota petrolera La operación se lanzará en diciembre de este año y concluiría en diciembre de 2011, con el objetivo de adquirir seis nuevas embarcaciones a un costo total entre 240 y 280 millones de dólares.

Arturo Cors de la Fuente, gerente de Operación Marítima y Portuaria de Pemex, Petróleos Mexicanos, anunció que al cierre de 2010 licitarán la compra de seis barcos petroleros que en promedio costarán entre 240 y 280 millones de dólares. La compra será bajo la modalidad de arrendamiento financiero "los buques pueden ser construidos en cualquier país, incluido México, simplemente habrá que encontrar un naviero mexicano que tenga el interés, el capital, la inversión es difícil saberla porque es una licitación pública" Detalló que la licitación se lanzaría en diciembre de este año y concluiría en diciembre de 2011 "nosotros trabajamos con una flota de entre 18 y 20 buque tanques para atender las necesidades de ambos litorales, no vamos a ampliar la plantilla, simplemente sustituiríamos los buques que fueron construidos hace cerca de 25 años".

El funcionario de Petróleos Mexicano dio a conocer que desde Veracruz se controla el traslado de los combustibles refinados en las refinerías del Pacífico y del Golfo de México.

"Tenemos en el litoral del Golfo rutas desde Madero hasta Progreso y en el litoral del Pacífico, desde Salina Cruz hasta Rosarito".

Rechazó que el flujo de los combustibles haya bajado pese a la reducción de la producción de combustibles en México.

"Estamos hablando de unos 80 millones de barriles de lado del Pacífico y unos cien del lado del Golfo, los barcos lo que mueven son los refinados producidos en México bàsicamente, la importación la atendemos los buques pero nosotros no la movemos, mantenemos la misma distribución, es movimiento de cabotaje".

Dijo que la propuesta para aspirar a la construcción de los buques que se requieren para renovar la flota petrolera de Pemex deben hacerla en primera instancia los navieros mexicanos.

Galardones de la Asociaciones Marítimas Pacífica y de Nueva York

APM fue premiada por la seguridad de sus instalaciones portuarias en EEUU y Tánger Menos número de tiempo perdido, menor número de accidentes en los puertos de Nueva York y Nueva Jersey por tres años seguidos y reconocimientos en Marruecos a operaciones con bajísimo nivel de riesgo laboral, son algunos de los reconocimientos que recibió la compañía que forma parte del grupo danés Moller-Maersk.

El operador portuario APM Terminals ha sido premiado con varios galardones por la seguridad de las instalaciones que gestiona en las costas este y oeste de Estados Unidos y en el puerto marroquí de Tánger. Las filiales APM Terminals Oakland, Pier 400 (Los Ángeles) y APM Tacoma de la compañía, que forma parte del grupo danés A. P. Moller-Maersk, fueron premiadas por la Asociación Marítima Pacífica mientras que la Asociación Marítima de Nueva York reconoció la seguridad de las operaciones de APM Terminals Port Elizabeth.

La terminal Pier 400 obtuvo el primer puesto en la categoría del área de Los Ángeles y Long Beach por tercer año consecutivo. También repitió galardón por tercer año APM Terminals Oakland, en el norte de California. APM Terminals Tacoma obtuvo el segundo puesto en la región de Washington de la Asociación Marítima Pacífica mientras que la Asociación Marítima de Nueva York obtuvo el premio por el menor número de tiempo perdido y de accidentes en el puerto de Nueva York y Nueva Jersey, por tercer año consecutivo.

"La seguridad es la base de todo lo que hacemos y estamos muy orgullosos de esos premios. Nuestro equipo ha trabajo duro para crear una cultura de seguridad líder en el mercado en todas nuestras instalaciones, pero nuestra motivación reside en el compromiso que hemos hecho para garantizar que cada compañero y cada persona que visita o trabaja en nuestras instalaciones regrese sano y salvo a casa, a su

familia y a sus amigos al final de cada día. Mantendremos los altos estándares que hemos fijado y seguiremos buscando formas de mejorar", apuntó el presidente de APM Terminals Américas, Eric Sisco.

Tánger y la seguridad en el trabajo Por su parte APM Terminals Tánger se alzó con el premio "Seguridad en el trabajo" que concedió por sexto año el ministro marroquí de Industria, Comercio y Nuevas Tecnologías, Ahmed Reda Chami. "Estamos muy orgullosos de recibir este reconocimiento especial por nuestro programa de seguridad.

Para nosotros, el proceso de mejora de la seguridad es una parte continua de nuestras operaciones diarias", señaló el director de la terminal de Tánger, Etienne Rocher.

La terminal de Tánger, que inició sus actividades en 2007 y cuenta con una capacidad anual de 1,8 millones de TEUs, ha emergido rápidamente como un importante centro de trasbordos en el Estrecho de Gibraltar, explicó el operador portuario. Henrik Kristensen, responsable de Salud, Seguridad y Medio Ambiente de APM Terminals, señaló que el premio es una "gran distinción" para el equipo de la compañía en Marruecos. No obstante, insistió en que el objetivo de la empresa sigue siendo conseguir un nivel "cero" de accidentes en el puesto de trabajo y eliminar por completo los riesgos laborales.

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UMIP actualiza sobre nuevos tratados y acuerdos

Ofrecen nuevo diplomado de convenios marítimos en Panamá Los participantes adquirirán competencias sobre los conocimientos técnicos y los requisitos de los convenios de la Organización Marítima Internacional, tanto como estudiarán las regulaciones que establecen medidas de seguridad para preservar la vida humana y las formas más responsables de evitar la contaminación del medio marino.

Capacitar al profesional vinculado con la industria marítima con un enfoque más crítico y proactivo sobre los convenios y tratados marítimos que regulan la actividad de la industria marítima internacional, es una de las metas del nuevo programa que ofrece la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP): Diplomado de Convenios Marítimos Internacionales.

En la práctica, los profesionales de la industria vinculados con la inspección marítima, leyes, y los docentes entre otros, deben contar con conocimientos actualizados que incluyan los fundamentos y aplicaciones de los convenios ma-

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rítimos internacionales, y la tecnología aplicable de acuerdo a los estándares internacionales para la seguridad a bordo de un buque.

En ese sentido, la UMIP ha preparado el nuevo Diplomado de Convenios Marítimos Internacionales, que abarcará el estudio y análisis de los convenios SOLAS y MARPOL, y los códigos ISPS, ISM, COLREGs, FAL 65, LoadLines, and ITC y Estado Rector de Puerto - PSC. Se pretende que a través del curso, los participantes adquieran competencias sobre los conocimientos técnicos y los requisitos de los convenios de la Organización Marítima Internacional y estudien las regula-

ciones que establecen medidas de seguridad para preservar la vida humana y las formas más responsables de evitar la contaminación del medio marino, tal como lo promueven los convenios OMI. El diplomado cuya inscripción está abierta, busca que los participantes conozcan, aprendan y respeten las normas legales que rigen el negocio marítimo internacional y su trascendencia en Panamá y la región. De esta forma se fortalece la conciencia marítima, y se planifican, ejecutan y aplican correctamente las políticas directrices y lineamientos regulados por la OMI. El programa de diplomado está dirigido a docentes, inspectores y certifi-

cadores marítimos, ingenieros náuticos, estudiantes de carreras marítimas y carreras afines, interesados en adquirir o afianzar estos conocimientos técnicos especializados y toda aquella persona vinculada con el negocio marítimo.

El diplomado que iniciará el 20 de abril próximo, será impartido por docentes con grados STCW de Capitanes y Jefes de Máquina de la Marina Mercante Internacional, todos especialistas en Convenios Marítimos Internacionales OMI. Para el diplomado, cuyos módulos y actividades se dictarán en 80 horas, hay cupo para 25 personas. El programa se dictará en horario de cinco de la tarde a nueve de la noche.