A MINITŐZSDÉN TÖBBET ÉR AZ ENERGIAHATÉKONYSÁG

2021 elején életbe lépett az energiahatékonysági kötelezettségi rendszer (EKR). Az EKR lényege, hogy ezentúl az energiaszolgáltatók (konkrétan a villamosenergia-, földgáz- és üzemanyag-kereskedők) energiamegtakarításra kötelezettek az általuk végfelhasználóknak értékesített energia arányában. Az energiamegtakarítás igazolt energiahatékonysági intézkedések és beruházások révén teljesíthető. Az energiaszolgáltató nem kell, hogy a saját ügyfelei körében tegye meg őket, sőt, igazolást vásárolni is lehet, vagy járulék megfizetésével ki is váltható. Igazolást bármilyen energiahatékonysági projekt auditálásával lehet szerezni és az az államilag támogatott projektekre (természetesen a támogatási intenzitással csökkentett részre) is kiadható. A rendszer segítségével tehát a fogyasztók forrást szerezhetnek beruházásaikhoz, tovább csökkentve a fogyasztáshoz kötődő költségeiket.

Adódik tehát a kérdés, hogy mit kell tenni az energiahatékonysági projekt megtakarításának értékesítéséhez. Hogyan lehet értékesíteni az igazolást? matosan változó piaci igényekre és a digitális fejlődésre. A megújult rendszer biztonságosabb, hatékonyabb és kényelmesebb.

Az Energymarket24 Kft. által fejlesztett és üzemeltetett Minitőzsde energiabeszerzési rendszeren keresztül már ez is lehetséges, ugyanis az eddigi szolgáltatások kibővültek az Energiahatékonysági Kötelezettségi Rendszer keretében auditált megtakarítások értékesítési lehetőségével is. A villamos energia és földgáz energia beszerzés támogatására a magyar piacon eddig is egyedülálló Minitőzsde energiabeszerzési rendszer 2021-ben ugyanis teljesen megújult, reagálva a folyaFontos tudni, hogy az energiakereskedők beépítik az energiaárakba az EKR költségeiket, ez már az idei árakban is jól látható. Tehát közvetetten minden felhasználó érintett az EKR-ben. A legrosszabbul az jár, aki nem végez energiahatékonysági beruházást, így nem tud megtakarítást értékesíteni a kötelezett kereskedő számára. Magyarán ő csak a költségekkel szembesül, bevételt nem tud realizálni. Energiahatékonysági beruházás/ intézkedés esetén csökken az energiafelhasználásuk és

ezáltal csökken az energiaköltségük is. A megtakarított energiáért pénzt kaphatnak az energiakereskedőktől, finanszírozva ezzel a beruházás egy – akár jelentős – részét. Ha nem végeznek beruházásokat, akkor kizárólag a rendszer költségeivel szembesülnek, a kereskedők által az Önök energia árába beépítésre kerülő EKR díjak miatt. Energiatudatos gondolkodásukkal hozzájárulnak a fenntarthatósághoz, melyet marketing szempontból is fel tudnak használni, az Energymarket24 Kft. is segítséget tud nyújtani.

Ahogy a korábbiakból már látható, az energiabeszerzési folyamatok az EKR bevezetésével méginkább felértékelődtek. Ez nemcsak az EKR miatt vált különösen fontossá, hanem az Európát, sőt az egész világot sújtó energiaválság következtében, ugyanis az elmúlt egy évben 300-400%-os emelkedés volt tapasztalható a földgáz- és villamos energia tőzsdei árakban. A Minitőzsde rendszeren keresztül lebonyolított energiabeszerzésekkel kihasználhatóak az energia tőzsdei árának ingadozásából és a beszerzés időzítéséből fakadó lehetőségek. Emellett a Minitőzsde rendszer a beszerzéshez szükséges adatok, profilok évről-évre történő összeállításának komoly adminisztrációs terhétől is megszabadítja a fogyasztókat, és a beszerzésben résztvevő kereskedők teljes palettája rendelkezésre áll. A jogszabályi környezet folyamatos változása is egyre nagyobb hatással van a végfogyasztói árakra, így a tőzsdei, műszaki, jogi paraméterekben egyaránt érdemes szakértőt alkalmaznia egy vállalatnak.

Kelner Máté

Kép forrása: Freepik

Jó pap holtig tanul Gazdaságos vezetéstechnikát oktató tréningek teherautó- és buszvezetőknek

Akár 15%-kal kisebb üzemanyag-fogyasztás, több mint 5%-kal nagyobb átlagsebesség és negyedére csökkent fékhasználat – nem ritkán ilyen eredménnyel végződnek a teherautó- és buszvezetőknek tartott elméleti, illetve gyakorlati vezetéstechnikai tréningek. Méghozzá attól függetlenül, hogy ki hány évtizedes vezetési tapasztalattal érkezik ezekre a továbbképzésekre. Hogyan lehetséges ez?

"Nálunk 20-30 éve vezető, tapasztalt sofőrök dolgoznak.” „Mi sürgős fuvarokat végzünk, nem érünk rá a gazdaságos vezetéssel foglalkozni.” „Ezekkel az oktatásokkal nem lehet számottevő javulást elérni.”

Általában ezek az érvek hangzanak el azoktól a cégvezetőktől, akik nem íratják be a munkatársaikat gazdaságos vezetéstechnikát oktató tréningekre. Ahol mégis megtörik a jég, és elvégeztetnek a kollégákkal egy profi vezetéstechnikai továbbképzést, ott gyorsan beigazolódik ezek ellenkezője. Napjainkban a kiélezett fuvarpiaci versenyhelyzetben meglehetősen szűkös a fuvarozóvállalkozások nyereségrátája, miközben az üzemanyag az összes költség egyharmadát teszi ki. Sok esetben tehát a nem megfelelő hatékonysággal vezető sofőrök egyszerűen elfüstölik a cég profitját az utakon. Továbbá ne feledkezzünk meg a karbantartási költségekről, az állásidő okozta veszteségekről és a töréskárokról, amelyek szintén csökkennek egy ilyen vezetéstechnikai tréning hatására. Mégis sokan közömbösen vagy elutasítóan állnak hozzá ezekhez a továbbképzésekhez. A legtöbben úgy gondolják, hogy ha

valaki megszerezte a hivatásos gépjárművezetői engedélyét, majd levezetett 1-2 millió km-t, akkor annak már nem kell és nem is lehet újat mutatni. Ez óriási tévedés! Egyrészt a kategóriás járművezető-képzések a közlekedési szabályok helyes alkalmazásáról és a forgalomban való biztonságos részvételhez szükséges járműirányításról szólnak. Ezen a szinten még nem is lehetne a gazdaságos vezetés finomságait oktatni. Majd a sofőrök a kialakult beidegződéseik, szokásaik szerint vezetnek évtizedeken át. A járműtechnika pedig közben rohamosan fejlődik, évről évre jelennek meg új vezetéstámogató rendszerek, illetve funkciók a tehergépkocsikban és autóbuszokban. Egy mai dízelmotor egészen más nyomatékleadási jelleggel dolgozik, mint egy 20-30 évvel ezelőtti erőforrás. Azonban a járműgyártók hiába ölnek eurómilliókat és hosszú éveket ezekbe a fejlesztésekbe, ha a gépkocsivezetők aztán helytelenül vagy egyáltalán nem is használják ezeket a technikai vívmányokat. Márpedig legtöbbször így történik, hiszen senki nem tanítja meg őket ezek működésére és megfelelő használatára. Pontosan ezért lenne szüksége mindenkinek a rendszeres elméleti és gyakorlati továbbképzésekre, azaz a gazdaságos vezetéstechnikát oktató tréningekre. Ezeken a programokon naprakész tudással és nagy típusismerettel rendelkező, sok esetben különféle neves járműgyártóknál kiképzett és rendszeresen továbbképzett trénerek tartják az oktatásokat. Jellemzően házhoz mennek, vagyis az adott fuvarozó telephelyén, annak saját járműveivel végzik a továbbképzést. A résztvevők először egyenként levezetnek egy körülbelül félórás referenciakört közúti forgalomban, vegyes összetételű útvonalon, lehetőség szerint városi, országúti és gyorsforgalmi szakaszokon, körforgalmakon, lámpás kereszteződéseken, emelkedőkön, lejtőkön át. Eközben a jobb oldalon ülő tréner csak megfigyel, jegyzetel és felmér, de még nem ad tanácsokat. A kör végén feljegyzi a jármű fedélzeti számítógépéből az elért átlagfogyasztást és átlagsebességet.

Ezt követi egy körülbelül egyórás közös elméleti előadás a korszerű járműtechnikáról, a vezetéstámogató rendszerekről, az üzemanyag-fogyasztást befolyásoló tényezőkről, alapvető energetikai ismeretekről és a gazdaságos vezetés alapelveiről, illetve módszereiről gyakorlati példákkal és számadatokkal alátámasztva.

Majd ennek a tudásnak a birtokában és a tréner folyamatos instrukcióit követve a résztvevők újból végig vezetik ugyanazt a kört a forgalomban, amelynek végén a tréner ismét dokumentálja az elért átlagfogyasztást és átlagsebességet. Végül közösen kiértékelik, hogy mi mindent csináltak másként a második körben, és ennek hatására milyen mértékű javulást ért el a gépkocsivezető az egyes paraméterek tekintetében.

Egy 40 tonna összgördülőtömegű járműszerelvény esetében általában 2-4 literrel csökken a 100 km-re vetített átlagos üzemanyag-fogyasztás, miközben az esetek nagyjából kétharmadában 2-3 km/h-val még nő is az átlagsebesség, nemhogy csökkenne. Az üzemi fék használatának száma pedig minimum a felére, ám sokszor a negyedére mérséklődik. Amikor ezekkel a számokkal szembesülnek a gépkocsivezetők, akkor végképp elfogynak az ellenérveik. Belátják, hogy az oktatott módszer nemcsak elméletben, hanem a mindennapos gyakorlatban, a valós forgalmi helyzetekben is működik. Az évtizedes megszokásokat levetkőzve és a tévhiteknek, illetve a „parkolóakadémia” okosságainak sokszor ellentmondó fogásokkal vezetve valóban hatékonyabb lehet a munkájuk. Persze utána jó néhány hétig némi odafigyelés szükséges, mire a régi beidegződéseik helyét átveszik az újak, és a tréningen elsajátított vezetéstechnikai módszerek mindennapos rutinná válnak. A telematikai rendszerek használatán alapuló folyamatos nyomon követés és premizálás mindenképpen hathatósan segíti ezt. Majd rövidesen már a fuvarozóvállalkozók is szembesülhetnek a tréning hatásaival a gazdasági mutatóikban. Ha flottaszinten 100 km-enként csak 1 literrel csökken az üzemanyag-felhasználás, akkor egy több tíz járművet üzemeltető cég esetében már évente több tízmillió forint megtakarításáról beszélhetünk. Aligha létezik tehát jobban és gyorsabban megtérülő beruházás, mint a gépkocsivezetők megfelelő továbbképzése. Ráadásul a környezetünk is meghálálja ezt.

A cikk elkészítéséhez a KAMIONOS Akadémia Kft. és a SPEEDWORLD Hungary Kft. szakemberei nyújtottak szakmai támogatást.

Chilkó Szabolcs

Kép forrása: Freepik