38Za volantem audi

Dnes ale v Čechách jezdíte vozem značky Audi...

A nedočkavě čekám na nový VW Touareg, který dorazí koncem příštího roku. Přece jenom, Volkswagen je nejen název koncernu, ale i jeho klíčová značka, kterou jsem se zabýval v různých pozicích sedm let. Také na českém trhu se spolehlivě stará o téměř 60 % prodejů společnosti.

Vaše třílitrové Audi Q7 je „nabušené“ pomocnými asistenty. Máte je zapnuté? Nebo se spoléháte víc na sebe?

Využívám auto i na delší cesty, jezdím do Wolfsburgu či Hannoveru. Trávím v něm hodně času a potřebuji bezpečný vůz, kde je hodně spolehlivých asistentů i pro případ, že je člověk trochu unavený. Šestnáct je hodně, ale snadno si zvyknete na Audi pre sense – který řidiče varuje před čelní překážkou nebo ho zastaví při couvání, na lane assist pro udržování pruhu i adaptivní tempomat – který sám zpomalí třeba při jízdě na dálnici. Příjemný je parkovací asistent, kde vidíte na monitoru situaci při parkování, a vůbec nevypínám head-up displej promítající na přední sklo rychlost a všechny podstatné údaje.

Najde se v audi i něco, co vám tam ještě schází?

Mám už třetí vůz Q7 a zjišťuji, že bych využil masážní sedadla a klimatizaci sedadel, které tento konkrétní vůz nemá. Jakmile si to člověk jednou vyzkoušel, krok směrem dolů vždy pocítí... S rostoucím věkem a ubývajícím časem má prostě každý větší nároky na pohodlí.

Jaká nás čeká budoucnost? Budou se auta řídit sama?

Zavádění asistentů je předvojem autonomního řízení, které má každá automobilka jako první bod programu spolu s elektrickými vozy. Ale i když tam vývoj směřuje, naskýtá se ještě řada administrativních překážek. V Audi A8 připravovaném na příští rok najdete jako v prvním voze koncernu techniku pro autonomní jízdu, která bude fungovat v kolonách do rychlosti 60 km/h a dokáže vůz i zaparkovat. Další věcí je konektivita vozů – u VW to je tzv. carnet, kdy jste připojen k webu a máte po ruce všechny informace týkající se nákupních center, parkovišť, odlety, přílety, vše až po funkci, kde vidíte, kde zůstal vůz zaparkovaný.

Totéž se asi netýká jen aut, ale i showroomů.

Takzvaný konfigurátor je velmi důležitý, jde o propojení už od internetových stránek tak, aby zákazník dostal o voze maximální informace. Jinak budeme řešit do budoucna i tzv. digitální retail – kdy bude dealerská organizace vybavena moderními technologiemi, jejichž prostřednicvím si bude moci zákazník sám nakonfigurovat vůz, uvidí ho v různých pohledech, barvách, výbavě, řezech atd. Portfolio vozů se stále rozšiřuje a fyzicky není možné je mít všechny na skladě – proto je virtuální konfigurace ideálním řešením. Navíc je to i možnost ukázat, jak fungují třeba již zmíněné asistenty, systémy jako ABS, ESP atd.

Vytlačí podle vás elektřina v dohledné době klasické spalovací motory?

Určite budou tyto pohony posilovat. Všechny automobilky řeší alternativní pohony a to platí i pro VW, kde máme už strategii pro rok 2025. V následujících letech chceme uvést na trh víc než třicet elektrovozidel či aut s hybridním pohonem. Ale musí to být podpořeno i státními dotacemi a programy. Přestože jsou nová auta levnější než kdykoli dříve, zůstává u nás stáří vozového parku téměř patnáct let. Kdo si koupí nové vozidlo na elektriku, když je téměř dvakrát dražší než vůz třídy A? Nemluvě o nedostatku dobíjecích stanic a jiných problémech. Elek troautomobil tak paradoxně vychází až jako třetí auto do rodiny, i když jezdí jen za nějakých padesát haléřů na kilometr.

Máte ještě čas navštěvovat zahraniční autosalony?

Samozřejmě, na všechny mezinárodní výstavy jezdím – v mé pozici je absolutní nutnost udržovat se v obraze a sledovat nejen své značky, ale i konkurenci. Navíc vzájemné porovnání nejlépe pomůže najít hlavní prodejní argument pro naše zákazníky a mohu výrobci poskytnout určité podněty co se týče vývoje vozů. Proto jsem byl velmi zklamaný z toho, že došlo k přerušení autosalonu na výstavišti v Brně. Byť to je česká výstava, tak byla na jednom místě v moderním areálu a k zemi, kde se vyrábí přes 1,3 milionu aut ročně (v přepočtu na hlavu jde o druhé nejvyšší číslo v Evropě), patřila.  Viz: www.porsche.co.cz

25 LET NA TRHU, PŘES PŮL MILIONU PRODANÝCH VOZŮ Jaká je vize pana Strašila o budoucnosti společnosti Porsche Česká republika? Říká: „... Chceme mít profitabilní růst se spokojenými zákazníky, spokojenými zaměstnanci i dealery.“ V té jediné větě je obsažené všechno. Snaha o další růst, profitabilnost a zajištění spokojenosti ve všech článcích řetězce, kterých se firma, kterou řídí, dotýká. Jeho vizi navíc podporuje strategický cíl, jehož úkolem je vytvořit nejlepší prodejní a servisní organizaci plnící v každém okamžiku požadavky výrobce a Porsche Holding Salzburg na lokálním trhu.