Rapport de stage Yanis Kies

MASTER 1 LOGISTIQUE ET TRANSPORT

RAPPORT DE STAGE

ENCADRANT : MOEZ KILANI ETUDIANT : YANIS KIES

AOUT 2020

REMERCIEMENTS Je tiens à remercier l’ensemble du personnel de SPARX Dunkerque, et en particulier messieurs Provost et Tonneau pour la confiance en m’offrant l’opportunité de faire ce stage, et à madame Anne Flandrink pour sa patience et son temps pour me guider, et repondre à mes questions.

Je remercie également mon encadreur monsieur Moez Kilani, professeur à l’UCLO qui m’a orienté durant ce stage, ainsi que l’ensemble du corps enseignant et administratif du cursus de Master.

Enfin, je voudrais exprimer toute ma gratitude pour mes parents qui m’ont soutenu en toutes circonstances.

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SOMMAIRE I.

INTRODUCTION

II.

LA LOGISTIQUE EN FRANCE

III. LA SOCIETE D’ACCUEIL SPARX LOGISTICS FRANCE IV. DEROULEMENT DE MON STAGE V.

CONSISTANCE DU TRAVAIL 5.1

OBJET DE MON TRAVAIL

5.2

DESCRIPTION DES TÂCHES

5.3

SUPPORTS LOGICIELS UTILISÉS

VI. ENSEIGNEMENTS DU STAGE VII. .CONCLUSIONS

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I INTRODUCTION Le présent rapport rentre dans le cadre de ma formation en Master 1 en Logistique et transport de l’université de Littoral Côte d’Opale (ULCO) de Dunkerque. Il complète du point de vue opérationnel la formation acquise durant les deux premiers trimestres du cursus.

Après une rencontre avec le responsable, j’ai opté pour la société SPARK France sis à Dunkerque pour 3 raisons à savoir (i) sa dimension moyenne permettant la facilité d’intégration, les échanges, et par conséquent la formation, (ii) sa dimension internationale à travers un réseau dense d’agences, (iii) et enfin la fonction de prestataire de logistique pour autrui.

Initialement prévu pour le début du mois de mai, le stage a été retardé en raison de la pandémie du COVID19. Il s’est déroulé sur site du 8 juin août.

Le présent rapport de stage comporte 7 chapitres. Apre ce chapitre introductif, le chapitre II introduit et discute brièvement de l’importance de la logistique dans l’économie française.

Le chapitre III présente sommairement la société SPARK Logistics. Les chapitres IV et V décrivent le déroulement et les taches effectuées lors de mon stage, et enfin les derniers chapitres concluent sur son apport et font quelques recommandations pour le cursus de formation du Master I. II

LA LOGISTIQUE EN FRANCE

En France comme partout dans le monde, la logistique est déterminante dans la compétitive des économies des pays. Dans ce cadre, et selon le classement dans l’index de performance logistique de la Banque mondiale, la France est devancée par ses concurrents.

L’indice de performance de la logistique (Logistics performance index), LPI), reflète les perceptions qu’ont les transitaires internationaux de la performance logistique d’un pays.

La performance logistique d’un pays est conçue comme résultant de six facteurs , à savoir : 1.

2.

3.

4.

5.

6.

L’efficacité du processus de passage aux frontières ; La qualité des infrastructures et de transport ; La facilité de l’organisation des expéditions à des prix concurrentiels ; La qualité et la compétence des services logistiques ; La capacité de suivi et de traçabilité des marchandises ; Le respect des délais.

Chaque facteur est noté de 1 (moins bon) à 5 (meilleur). Les notes dans les six domaines sont ramenées à une moyenne pour l’ensemble de tous les répondants et regroupées en une seule note par pays. Selon les résultats de l’année 2018, la France est classée au 16 eme rang devancée notamment par ses voisins.

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Tableau 1 : Classement de 2018 de pays selon le LPI Source : https://lpi.worldbank.org/

Ce retrait de la France souligne les progrès à réaliser par la chaine logistique pour se hisser à hauteur des meilleurs.

En 2008/2009, le coût de la logistique entreprise représentait en moyenne 12% de son Chiffres d’Affaires net, mettant ainsi en évidence le lien entre la performance de la logistique avec celui de l’industrie. Autrement dit, un prix des services logistiques élevé pénalise les entreprises françaises exportatrices. Diminuer les coûts logistiques, ou améliorer leur qualité à prix constant, permettrait de redynamiser une partie du secteur industriel français.

Le secteur des coûts de la logistique en France sont équivalents à 10 % du PIB national et emploient 1,8 millions de personnes répartis sur l’ensemble du territoire national. Il est évident que toute amélioration se traduira par la création de valeur ajoutée, et d’emplois supplémentaires.

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d’emplois

l’emploi salarié

2

154 milliards d’€ en compte d’autrui

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154 milliards d’€ en compte d’autrui

d’emplois

l’emploi salarié

d’entrepôts

3

4

d’entrepôts 3

4

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–– –

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Graphe1 : Importance de la chaine logistique dans l’économie française Source Pour une chaîne logistique plus compétitive au service des entreprises et du développement durable Patrick Daher& Eric Hémar, septembre 2019

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Datalab, mars 2019, l’activité des entrepôts et des plateformes logistiqu

2 3 ©YANIS KIES - AOÛTDatalab, 2020 mars 2019, l’activité des entrepôts et des plateformes logistiqu 4

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III

LA SOCIETE D’ACCUEIL SPARX LOGISTICS France

Mon stage s’est déroulé auprès de la société SPARX Logistics, Dunkerque. Cette société fait partie du groupe SPARX Logistics qui a été créé en 2014.

La fonction de SPARX Logistics est d’assurer les prestations de logistiques pour les entreprises qui externalisent la fonction. Dans ce contexte, SPARX Logistics s’est développé remarquablement avec l’ouverture d’un réseau de plus de 30 agences réparties à travers le monde.

Graphe 2 : groupe SPARX Logistics à travers le monde

Source http://www.sparxlogistics.com/

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L’agence de Dunkerque dont le siège est situé aux Ruches d’entreprises 27 rue Antoine Watteau emploie actuellement une vingtaine de personnes, et son organigramme est donné ci-après

Graphe 3 : organigramme SPARX Logistics Dunkerque

IV DEROULEMENT DE MON STAGE En raison de la pandémie du COVID19, le début de mon stage a été retardé d’un mois et demi, il s’est déroulé du 8 juin et finira au 28 aout 2020. Conformément aux directives de lutte contre le COVID19, la société a pris toutes les dispositions préconisées en la matière.

J’ai été affecté au département export sous la direction de la personne en charge madame Anne Flandrink. Le déroulement s’est déroulé en 3 périodes i.

La première d’une durée de 3 semaines d’immersion et de coaching sur le travail, les procédures et de l’utilisation des logiciels ii.

Une deuxième période où j’ai remplacé la titulaire tout en étant accompagné par le superviseur Benjamin Tonneau, et iii.

Une dernière et troisième période où j’ai continué les mêmes tâches que précédentes, mais en élargissant et avec beaucoup plus de liberté.

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V CONSISTANCE DU TRAVAIL 5.1

OBJET DE MON TRAVAIL

J’ai été en charge d’assurer le suivi de l’exportation d’une gamme de produits alimentaires pour un client important, et partiellement pour un autre. Les produits étaient l’huile d’olive, champignon en conserve, vinaigre, moutarde, ainsi que des grains de moutarde et du vin Les marchandises étaient embarquées à partir de 3 ports européens vers les Etats Unis d’Amérique selon les circuits ci-après i. Algésiras (Espagne) vers Norfolk, Jacksonville, Long Beach et New York ii.

Gdynia (Pologne) vers Baltimore, Savannah, Long Beach, New York, Chicago, et iii.

Anvers (Belgique) vers Long Beach, New York.

5.2 DESCRIPTION DES TÂCHES Mon travail consistait en l’exécution d’une série de tâches nécessaires allant de la demande de prestations jusqu’à la délivrance des produits. Ces taches sont listées ci-après i. Choix de chargeurs (shippers) après réception de cotations ii.

Choix de la compagnie maritime qui sera chargée du transport iii.

Elaborer et finaliser les demandes de bookings en collaboration avec le shipper et le transporteur iv.

Etablir l’ensemble des documents requis pour la sureté et la sécurité des conteneurs à destination des Etats Unis d’Amérique dont Automated Manifest System (AMS), (système de manifeste automatisé), et Importers Security Filing (ISF) (déclaration de sécurité de l’importateur) v.

Etablir l’ensemble des documents contractuels, et en particulier le Bill of Lading ( BL) Connaissement maritime, et Sea Waybill ( SWB) vi.

Suivi des navires et actualisation, si nécessaire, de la documentation de transport vii.

Etablir des factures aux clients 5.3

SUPPORTS LOGICIELS UTILISÉS

Outre le logiciel EXCEL, j’ai exécuté ces tâches en s’appuyant sur des logiciels dédiés à la profession dont j’ai acquis la maitrise des fonctionnalités nécessaires à mon travail, et l’interface avec des logiciels propres des transporteurs maritimes.

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1. Cargowise et INTTRA • Cargowise Cette plateforme est une plateforme unique utilisée dans plus de 150 pays. Elle permet d’exécuter l’ensemble de toutes les transactions logistiques et de gérer leurs opérations (formalités douanières, opérations de transport multimodal et de stockage...) à partir d’une seule base de données regroupant de nombreux utilisateurs, fonctionnalités, pays, langues et devises.

De ma part, j’ai utilisé deux fonctionnalités à savoir : CONSOL et SDKK Ces deux fonctionnalités permettent de saisir les données de base qui sont accessibles aux autres agences de Sparx, et d’établir les documents nécessaires à la douane, le suivi et la facturation • INTTRA Une des plus importantes plates-formes mondiales de réservation de capacité sur les navires d’une soixantaine de compagnies. INTTRA a été fondée en 2001 comme un joint-venture entre CMA-CGM, Hamburg Sud, Hapag-Lloyd, Maersk Line, MSC, and UASC pour créer un système standard de réservation pour l’expédition des conteneurs maritimes. Cette plateforme est utilisée par plus de 35 000 chargeurs dans 177 pays et de 60 compagnies maritimes 2. Plateformes des transporteurs maritimes J’ai utilisé, également, les plateformes des transporteurs ci-après • Mediterranean Shipping Company (MSC) • La Compagnie maritime d’affrètement - Compagnie générale maritime (, CMA CGM) • Orient Overseas Container Line (OOCL) • Zim Integrated Shipping Services (Zim).

VI

ENSEIGNEMENTS DU STAGE

A l’exception de quelques stages et des emplois de très courtes durées, le présent stage a été ma première expérience professionnelle que je peux qualifier de plus que positive tant sur le plan personnel que professionnel. Cette satisfaction de stage a été permise grâce à (i) l’environnement de la société qui favorise les contacts et les échanges entre les

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employés et les stagiaires, et (ii) le temps, la pédagogie et la disponibilité de madame Anne Flandrink qui m’a coaché tout au long de période de mon stage.

Cet environnement m’a permis i.

De saisir l’importance de la logistique pour autrui au profit d’entreprises qui sont de plus en plus externalisé cette fonction. Cette externalisation est de plus en plus pratiquée par les entreprises pour (a) élargir leurs zones géographiques d’opérations, et (b) se concentrer plus sur la production et la recherche, ii.

D’acquérir des connaissances nécessaires au développement d’une carrière, à travers (a) l’organisation, le fonctionnement et la vie d’une société à caractère commercial, (b) la maitrise de logiciels informatiques indispensable au travail, et enfin, (c) l’ordonnancement des taches pour répondre, dans le temps, aux attentes des clients.

En outre, en effectuant des tâches précises, et parfaitement intégré dans la répartition du travail de l’entreprise, cette expérience m’a permis également de développer la responsabilité envers les autres, et le partage d’objectifs communs.

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VII CONCLUSIONS Bien que court, ce stage m’a été bénéfique à plus d’un titre. Ayant eu l’opportunité de le faire au sein d’une entreprise performante dans le domaine, il m’a permis de comprendre les attentes de l’exercice du métier de logisticien, et de mettre en pratique mes acquis théoriques.

J’ai également pris conscience de l’évolution du métier et de la nécessité de s’adapter pour répondre à la mondialisation des échanges, et la chaine de valeurs planétaire. Peutêtre, demain, cette évolution doit s’inscrire dans le développement post COVID19 Cette mutation du métier nécessite une adaptation continue du cursus de master pour répondre aux besoins du marché du travail. Je recommande de renforcer l’exercice de cas pratiques, de multiplier les rencontres avec les professionnels, et apprendre l’utilisation d’outils informatiques adaptés

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RÉFÉRENCES i.

Pour une chaîne logistique plus compétitive au service des entreprises et du développement durable ? Patrick Daher& Éric Hémar, septembre 2019 ii. https://lpi.worldbank.org/ 2019 iii. https://www.ecologiquesolidaire.gouv.fr/sites/default/files/logistique%20 tour%20d%27horizon.pdf Ministère de l’Environnement, de l’Énergie et de la Mer, Edition 2016 , iv. https://www.shiptify.com/blog/competitivite-supply-chain-francaise/ v.

Bilan stratégique, 2019 des prestataires logistiques vi. https://www.cargowise.com/fr-fr vii. https://www.inttra.com/shipper-solutions/ocean_trade_platform/,

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