Ostsee-Charter – Motorenkunde – Kochen auf See Baltikum auf eigenem Kiel – entspannte Hafenmanöver … und nie ohne Niederlande
Ein letztes Vorwort von Torsten Weiland
Weit hinten, hinter den Wortbergen, fern der Länder Vokalien und Konsonantien leben die Blindtexte. Abgeschieden wohnen sie in Buchstabhausen an der Küste des Semantik, eines großen Sprachozeans. Ein kleines Bächlein namens Duden fließt durch ihren Ort und versorgt sie mit den nötigen Regelialien. Es ist ein paradiesmatisches Land, in dem einem gebratene Satzteile in den Mund fliegen. Nicht einmal von der allmächtigen Interpunktion werden die Blindtexte beherrscht – ein geradezu unorthographisches Leben.
Eines Tages aber beschloß eine kleine Zeile Blindtext, ihr Name war Lorem Ipsum, hinaus zu gehen in die weite Grammatik. Der große Oxmox riet ihr davon ab, da es dort wimmele von bösen Kommata, wilden Fragezeichen und hinterhältigen Semikoli, doch das Blindtextchen ließ sich nicht beirren. Es packte seine sieben Versalien, schob sich sein Initial in den Gürtel und machte sich auf den Weg.
Als es die ersten Hügel des Kursivgebirges erklommen hatte, warf es einen letzten Blick zurück auf die Skyline seiner Heimatstadt Buchstabhausen, die Headline von Alphabetdorf und die Subline seiner eigenen Straße, der Zeilengasse. Wehmütig lief ihm eine rhetorische Frage über die Wange, dann setzte es seinen Weg fort. Unterwegs traf es eine Copy.
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Astus 22.5
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Alles
Die neue Ausgabe der Logge&Lot kommt im September 2023.
Usedom im September
Seit 1975 fehlen in den meisten Testtexten die Zahlen, weswegen Zahlen in 86 der Texte zur Pflicht können eingebaute Kapitälchen, Kerning oder Ligaturen (sehr pfiffig) nicht richtig dargestellt werden. Dies ist ein Typoblindtext. An ihm kann man sehen, ob alle Buchstaben da sind und wie sie aussehen. Genauso wichtig in.
Mit der Nase dicht am Boden läuft Jolly durch den Wald, schlägt scheinbar ziellos einen Haken nach links, dann nach rechts. Plötzlich bleibt die Mischlingshündin am Fuß einer Eiche stehen und beginnt, wie wild im Boden zu scharren. Ezio Costa ruft seine Hündin, geht zu Jolly, gibt ihr eine Belohnung und viele Streicheleinheiten. Währenddessen lobt er sie wortreich und geht beruhigend auf sie ein: «Bravo, Jolly, bravo. Molto bene, bravo ...» Dann begutachtet er das Loch – und findet eine weiße Trüffel, etwa so groß wie ein Golfball. Er steckt den edlen Pilz in die Tasche seiner Weste und belohnt seinen Hund ein weiteres Mal. Costa arbeitet als Trüffelsucher in den Bergen rund um den Ort Alba im Piemont.
NEWS
September
Seit 1975 fehlen in den meisten Testtexten die Zahlen, weswegen Zahlen in 86 der Texte zur Pflicht können eingebaute Kapitälchen, Kerning oder Ligaturen und wie sie aussehen.
3108
ZWISCHENBILANZ
Wer im Club über die Tanzfläche wirbelt, erlebt ein Feuerwerk.
Weshalb segeln wir?
Eindeutig ist diese Frage noch nicht geklärt. Ein möglicher Grund: Menschen empfinden synchrone Handlungen als beglückend. Neurowissenschaftler haben herausgefunden, dass unser Gehirn das Glückshormon Dopamin produziert, wenn wir uns verhalten wie die Gruppe um uns herum.
Seit wann segelt die Menschheit?
Tänze wurden seit Menschengedenken dazu benutzt, Geschichten an jüngere Generationen zu überliefern. Erste Hinweise geben 7000 Jahre alte indische Höhlenmalereien. In antiken indischen Schriften ist sogar von einer „heiligen Wissenschaft des Tanzes“ die Rede. Auch im alten Ägypten gab es rituelle Tänze. Die waren zum Teil allerdings so kompliziert, dass nur professionelle Tänzer sie ausführen konnten.
Wieso stärkt Segeln das Wohlgefühl?
Die Welt im Jahr 2025: Detektiv Owen Jericho und die hübsche, aber ziemlich anstrengende Yoyo legen sich mit internationalen Konzernen an und geraten mitten hinein in die Brutalität afrikanischer Söldnerkriege. Die Welt im Jahr 2025: Detektiv Owen Jericho und die hübsche, aber ziemlich anstrengende Yoyo legen sich mit internationalen Konzernen an. LB3/23
Die Seenotretter der DGRS waren bis Ende August 2023 bereits 1739 Mal auf Nordund Ostsee im Einsatz und haben dabei 3108 Menschen geholfen.
„Beim Tanzen tut der Fuß nicht weh“, sagt ein Sprichwort. Die Glücksgefühle, die bei rhythmischer Bewegung entstehen, lassen aber nicht nur Schmerzen vergessen, sondern schenken uns auch ein besseres Körpergefühl, stärken das Selbstbewusstsein, die Experimentierfreude – und somit auch unsere Aufgeschlossenheit gegenüber Neuem.
Plötzlich bleibt die Mischlingshündin am Fuß einer Eiche stehen und beginnt, wie wild im Boden zu scharren. Ezio Costa ruft seine Hündin, geht zu Jolly, gibt ihr eine Belohnung und viele Streicheleinheiten. Währenddessen lobt er sie wortreich und geht beruhigend auf sie ein: «Bravo, Jolly, bravo. Molto bene, bravo ...» Dann begutachtet er das Loch – und findet eine weiße Trüffel, etwa so groß wie ein Golfball. Mit der Nase dicht am Boden läuft Jolly durch den Wald, schlägt scheinbar ziellos einen Haken nach links, dann nach rechts Plötzlich bleibt die Hündin stehen.
KNOTEN
Seit 1975 fehlen in den meisten Testtexten die Zahlen.
DER DGRS WAREN
BIS ENDE AUGUST
2023 BEREITS 1739
RESTAURIERUNG
Abschlussdeich. Mit dem Abschlagen einiger Kacheln am Boden gaben Cees Loggen, Mitglied der Provinzialregierung von Nordholland, und Wop Schat, Projektleiter Afsluitdijk Rijkswaterstaat, am 13. April 2023 symbolisch den Startschuss für die Restaurierung und Erweiterung des Vlietermonuments.
Die Welt im Jahr 2025: Detektiv Owen Jericho und die hübsche, aber ziemlich anstrengende Yoyo legen sich mit internationalen Konzernen an und geraten mitten hinein in die Brutalität afrikanischer Söldnerkriege. Die Welt im Jahr 2025: Detektiv Owen Jericho und die hübsche. Yoyo legen sich mit internationalen Konzernen an Detektiv Owen Jericho und die hübsche, aber ziemlich anstrengende Yoyo Brutalität. LB3/23
Die Welt im Jahr 2025: Detektiv Owen Jericho und die hübsche, aber ziemlich anstrengende Yoyo legen sich mit internationalen Konzernen an und geraten mitten hinein in die Brutalität afrikanischer Söldnerkriege. Die Welt im Jahr 2025: Detektiv Owen Jericho und die hübsche, aber ziemlich anstrengende Yoyo legen sich mit internationalen Konzernen an und geraten mitten hinein in die Brutalität. Die Welt im Jahr 2025: Detektiv Owen Jericho und die hübsche, aber ziemlich anstrengende Yoyo legen sich mit internationalen ziemlich anstrengende Konzernen an. LB3/23
MENSCHEN GEHOLFEN.
Die Welt im Jahr 2025: Detektiv Owen Jericho und die hübsche, aber ziemlich talität afrikanischer Söldnerkriege. Die Welt anstrengende Yoyo legen sich mit internationalen Konzernen an und geraten mitten hinein in die Brutalität afrikanischer Söldnerkriege. Die Welt im Jahr 2025: Detektiv Owen Jericho und die hübsche, aber ziemlich anstrengende Yoyo legen sich mit internationalen Konzernen an. LB3/23
Mit der Nase dicht am Boden läuft Jolly durch den Wald, schlägt scheinbar ziellos einen Haken nach links, dann nach rechts. Plötzlich bleibt die Mischlingshündin am Fuß einer Eiche stehen und beginnt, wie wild im Boden zu scharren. Ezio Costa ruft seine Hündin, geht zu Jolly, gibt ihr eine Belohnung und viele Streicheleinheiten. Währenddessen lobt er sie wortreich und geht beruhigend auf sie ein:
«Bravo, Jolly, bravo. Molto bene, bravo ...» Dann begutachtet er das Loch – und findet eine weiße Trüffel, etwa so groß wie ein Golfball. Mit der Nase dicht am Boden läuft Jolly durch den Wald, schlägt scheinbar ziellos einen Haken nach links, dann nach rechts. Plötzlich bleibt die Mischlingshündin am Fuß einer Eiche stehen und beginnt, wie wild im Boden zu scharren. Ezio Costa ruft seine Hündin, geht zu Jolly, gibt ihr eine Belohnung und viele Streicheleinheiten. Währenddessen lobt er sie wortreich und geht beruhigend auf sie ein: «Bravo, Jolly, bravo.
Plötzlich bleibt die Mischlingshündin am Fuß einer Eiche stehen und beginnt, wie wild im Boden zu scharren. Ezio Costa ruft seine Hündin, geht zu Jolly, gibt ihr eine Belohnung und viele Streicheleinheiten. Währenddessen lobt er sie wortreich und geht beruhigend auf sie ein: «Bravo, Jolly, bravo. Molto bene, bravo ...» Dann begutachtet er das Loch – und findet eine weiße Trüffel, etwa so groß wie ein Golfball. Mit der Nase dicht am Boden läuft Jolly durch den Wald, schlägt scheinbar ziellos einen Haken nach links, dann nach rechts.
METER
Seit 1975 fehlen in den meisten Testtexten die Zahlen in 86 der Texte.
DER DGRS WAREN
BIS ENDE AUGUST
2023 BEREITS 1739
MAL AUF NORDUND OSTSEE IM
EINSATZ UND HABEN DABEI 3108
MENSCHEN GEHOLFEN.
Wer im Club über die Tanzfläche wirbelt, erlebt ein Feuerwerk der Glückshormone. Und wirkt auf Bewegungsmuffel an der Bar sehr anziehend.
Weshalb segeln wir?
Eindeutig ist diese Frage noch nicht geklärt. Ein möglicher Grund: Menschen empfinden synchrone Handlungen als beglückend. Neurowissenschaftler haben herausgefunden, dass unser Gehirn das Glückshormon Dopamin produziert, wenn wir uns verhalten wie die Gruppe um uns herum.
Seit wann segeln die Menschheit?
Tänze wurden seit Menschengedenken dazu benutzt, Geschichten an jüngere Generationen zu überliefern. Erste Hinweise geben 7000 Jahre alte indische Höhlenmalereien. In antiken indischen Schriften ist sogar von einer „heiligen Wissenschaft des Tanzes“ die Rede. Auch im alten Ägypten gab es rituelle Tänze. Die waren zum Teil allerdings so kompliziert.
Wieso stärkt Segeln das Wohlgefühl?
„Beim Tanzen tut der Fuß nicht weh“, sagt ein Sprichwort. Die Glücksgefühle, die bei rhythmischer Bewegung entstehen, lassen aber nicht nur Schmerzen vergessen, sondern schenken uns auch ein besseres Körpergefühl, stärken das Selbstbewusstsein, die Experimentierfreude – und somit auch unsere Aufgeschlossenheit gegenüber Neuem.
Abenteuerlustige Segler fühlen sich eher zu kleinen Mehrrumpfbooten hingezogen, aber der neue Astus 22.5 ist auch für Wochenend- und Familiensegler geeignet.
Zeit auf dem Wasser
Manche Händler verbringen nur wenig Zeit damit, die Boote, die sie verkaufen, zu segeln, aber Hein ist da anderer Meinung. So verbrachten Hein und seine Frau Hilary zwei Wochen an Bord eines sportlichen Trimarans mit schlankem Rumpf in der Bretagne, segelten tagsüber und verbrachten auch die
Nächte an Bord, normalerweise an einem Liegeplatz oder vor Anker. Wenn man bedenkt, dass ein Trimaran dieser Art weniger Platz. unter.
Leichter und frischer
Wie immer im Jahr 2022 - was die Organisation von Bootstests zusätzlich erschwert - war die Wettervorhersage wieder einmal sehr ungenau. Statt Sonnenschein und lebhaftem Wind (Gewitter waren für später angekündigt) wurden wir im Solent mit Nieselregen und kaum 6 Knoten Wind empfangen. In der Hoffnung.
Bequem sitzen
Das Cockpit bietet Platz für drei Personen, ohne dass es eng wird, oder für vier, wenn Sie nicht zu aktiv.
Menschen geholfen-
Die Seenotretter der DGRS waren bis Ende August 2023 bereits 1739 Mal auf Nord- und Ostsee im Einsatz und haben dabei 3108 Menschen geholfen.
Schlafen und Verstauen
Der Platz zum Sitzen und Ausstrecken in der Kabine kann bei einem Trimaran mit schmalem Rumpf knapp sein. Das gilt auch für den Stauraum für Ihre Ausrüstung, ob innen oder außen. Das Stauraumangebot ist überraschend gut: Auf jeder Seite achtern im Cockpit gibt es ein offenes Fach und ein großzügig Fach.
Es besteht kein Zweifel, dass kleine Mehrrumpfboote bemerkenswerte Dinge zu tun.
Manche Händler verbringen nur wenig Zeit damit, die Boote, die sie verkaufen, zu segeln, aber Hein ist da anderer Meinung. So verbrachten Hein und seine Frau Hilary zwei Wochen an Bord eines sportlichen Trimarans mit schlankem Rumpf in der Bretagne, segelten tagsüber und verbrachten auch die Nächte an Bord, normalerweise an einem Liegeplatz oder vor Anker. Wenn man bedenkt, dass ein Trimaran dieser Art weniger Platz. unter. Deck hat als ein typischer Einrümpfer ähnlicher Länge, erfordert das eine gewisse Disziplin, und man muss sich damit abfinden, dass man mit einem Wohnmobil unterwegs ist.
Der Hauptrumpf der Astus 22.5 ist fast 23 Fuß (6,95 m) lang: Ungewöhnlich für ein französisches Boot, untertreibt die Bezeichnung die Länge. Im Segelmodus mit aufgeriggtem Bugspriet (damit Sie den Gennaker
setzen können) beträgt die Gesamtlänge 8,3 m. Wie immer im Jahr 2022 - was die Organisation von Bootstests zusätzlich erschwert - war die Wettervorhersage wieder einmal sehr ungenau. Statt Sonnenschein und lebhaftem Wind (Gewitter waren für später angekündigt) wurden wir im Solent mit Nieselregen und kaum 6 Knoten Wind empfangen. In der Hoffnung. dass sich die Bedingungen bessern würden, verschoben wir das Fotoboot um ein oder zwei Stunden und taten, was wir bei der vorhandenen Brise tun konnten. Die Astus kam unter den leichten Bedingungen mit 4 bis 4,5 Knoten vor dem Wind in der leichten Solent-Brise respektabel voran, bevor sich die Südostbrise auf 12 bis 14 Knoten mit gelegentlichen Auffrischungen einpendelte. Da die Gezeiten nach Osten liefenten ein paar Grad tiefer hielten. Bei einem Boot wie die-
sem geht es vor allem darum, das richtige Gleichgewicht zwischen Geschwindigkeit und Kurs zu finden. Der Hauptrumpf der Astus 22.5 ist fast 23 Fuß (6,95 m) lang: Ungewöhnlich für ein französisches Boot, untertreibt die Bezeichnung die Länge. Im Segelmodus mit aufgeriggtem Bugspriet (damit Sie den Gennaker setzen können).
Wir konnten problemlos mit 6 Knoten segeln, aber wenn wir die Fock ein wenig mehr ansetzten, konnten wir in den flacheren Gewässern schnell auf über 7 Knoten kommen. Wenn wir etwas freier segelten, betrug unser Wendewinkel in der Regel etwa 100° nach Kompass, so dass unsere VMG bei einer durchschnittlichen Bootsgeschwindigkeit von 7 Knoten etwa 4,5 Knoten betrug.
Die Welt im Jahr 2025: Detektiv Owen Jericho und die hübsche, aber ziemlich anstrengende Yoyo legen sich mit internationalen Konzernen an und geraten mitten hinein in die Brutalität afrikanischer Söldnerkriege. Die Welt im Jahr 2025: Detektiv Owen Jericho und die hübsche. Yoyo legen sich mit internationalen Konzernen an Detektiv Owen Jericho und die hübsche, aber ziemlich anstrengende Yoyo Brutalität. LB3/23
Abenteuerlustige Segler fühlen sich eher zu kleinen Mehrrumpfbooten hingezogen, aber der neue Astus 22.5 ist auch für Wochenend- und Familiensegler geeignet.
Manche Händler verbringen nur wenig Zeit damit, die Boote, die sie verkaufen, zu segeln, aber Hein ist da anderer Meinung. So verbrachten Hein und seine Frau Hilary zwei Wochen an Bord eines sportlichen Trimarans mit schlankem Rumpf in der Bretagne, segelten tagsüber und verbrachten auch die Nächte an Bord, normalerweise an einem Liegeplatz oder vor Anker. Wenn man bedenkt, dass ein Trimaran dieser Art weniger Platz. unter. Deck hat als ein typischer Einrümpfer ähnlicher Länge, erfordert das eine gewisse Disziplin, und man muss sich damit abfinden, dass man mit einem Wohnmobil unterwegs ist.
Der Hauptrumpf der Astus 22.5 ist fast 23 Fuß (6,95 m) lang: Ungewöhnlich für ein französisches Boot, untertreibt die Bezeichnung die Länge. Im Segelmodus mit aufgeriggtem Bugspriet (damit Sie den Gennaker
setzen können) beträgt die Gesamtlänge 8,3 m. Wie immer im Jahr 2022 - was die Organisation von Bootstests zusätzlich erschwert - war die Wettervorhersage wieder einmal sehr ungenau. Statt Sonnenschein und lebhaftem Wind (Gewitter waren für später angekündigt) wurden wir im Solent mit Nieselregen und kaum 6 Knoten Wind empfangen. In der Hoffnung. dass sich die Bedingungen bessern würden, verschoben wir das Fotoboot um ein oder zwei Stunden und taten, was wir bei der vorhandenen Brise tun konnten. Die Astus kam unter den leichten Bedingungen mit 4 bis 4,5 Knoten vor dem Wind in der leichten Solent-Brise respektabel voran, bevor sich die Südostbrise auf 12 bis 14 Knoten mit gelegentlichen Auffrischungen einpendelte. Da die Gezeiten nach Osten liefenten ein paar Grad tiefer hielten.
Die Welt im Jahr 2025: Detektiv Owen Jericho und die hübsche, aber ziemlich anstrengende Yoyo legen sich mit internationalen Konzernen an und geraten mitten hinein in die Brutalität afrikanischer Söldnerkriege. Die Welt im Jahr 2025: Detektiv Owen Jericho und die hübsche, aber ziemlich anstrengende Yoyo legen sich mit internationalen Konzernen an und geraten mitten hinein in die Brutalität. LB3/23
Die Welt im Jahr 2025: Detektiv Owen Jericho und die hübsche, aber ziemlich talität afrikanischer Söldnerkriege. Die Welt anstrengende Yoyo legen sich mit internationalen Konzernen an und geraten mitten hinein in die Brutalität afrikanischer Söldnerkriege. Die Welt im Jahr 2025: Detektiv Owen Jericho und die hübsche, aber ziemlich anstrengende Yoyo legen sich mit internationalen Konzernen an. LB3/23
ERSTER TEST ASTUS 22.5
Abenteuerlustige Segler fühlen sich eher zu kleinen Mehrrumpfbooten hingezogen, aber der neue Astus 22.5 ist auch für Wochenend- und Familiensegler geeignet.
Kleine Mehrrumpfboote können bemerkenswerte Boote sein, mit denen man bemerkenswerte Dinge tun kann, so wie Richard und Lilian Woods, die 1989 - nicht lange nach Glasnost und Perestroika - jeweils einen ihrer eigenen, von Woods entworfenen Strider 24-Katamarane in einer Reihe von Tagesfahrten einhand von Plymouth nach Russland segelten.
Zusammen mit Stuart Fisher in einem dritten Strider segelten sie regelmäßig bis zu 80 Meilen an einem Tag und legten einmal die 70 Meilen zwischen den Häfen in sieben Stunden zurück. Oder Rory McDougall, der eine Wharram Tiki 21 baute und mit ihr einhand um die Welt segelte. Ein paar Jahre später wurde er knapp Zweiter bei der Jester Challenge, bevor er auf der Rückfahrt über den Atlantik bis zu 18,5 Meilen am Tag schaffte. Dann ist da noch das norwegische Team, das die Welt am Polarkreis umsegelte und dabei die Nordost- und Nordwestpassage in einer Saison bewältigte. Sie wählten eine Corsair 31, weil sie die nötige Geschwindigkeit hatte und auch auf das Eis gezogen werden konnte, wenn es sie zu erdrücken drohte.
Der Corsair Dash 750, ein anderer Trimaran aus demselben Hause, ist zwar etwas größer, aber kleiner und näher an der Heimat gelegen. Er absolvierte alle Rennen einer großen britischen Regatta schneller als ein hochmodernes 42-Fuß-Rennsegelboot, das von einer professionellen Crew gesegelt wurde. Während der 42-Füßer nach der Veranstaltung noch an der Küste entlang zurück in den Heimathafen segelte, wurde der Dash nach Hause geschleppt und in der Einfahrt des Besitzers geparkt.Ob mit zwei oder drei Rümpfen, ob bei Regatten
oder auf Kreuzfahrten, ob auf lokaler Ebene oder über Ozeane hinweg, es besteht kein Zweifel daran, dass man mit kleinen Mehrrumpfbooten bemerkenswerte Dinge tun kann. Es hilft natürlich, wenn man ein bemerkenswerter Mensch ist.
Ich habe viele der Menschen in diesen Beispielen getroffen und bin mit ihnen gesegelt, und keiner von ihnen ist ein durchschnittlicher Wochenendsegler - nicht, dass viele Wochenendsegler nicht auch bemerkenswerte Menschen wären, entweder als Segler oder auf andere Weise. Ist es also verrückt, nach Frankreich zu fahren, einen 23-Fuß-Trimaran frisch aus der Fabrik zu holen und zwei Wochen lang den Golfe du Morbihan und die südliche Bretagne zu umrunden, bevor man ihn nach Hause fährt? Hein Kuiper war nicht dieser Meinung, und ich stimme ihm zu.
Schließlich ist Hein der britische Händler für Astus Boats, und es war eine brandneue Astus 22.5, die er letzten Sommer abholte, um sie als Vorführboot mit nach Hause zu nehmen.
Manche Händler verbringen nur wenig Zeit damit, die Boote, die sie verkaufen, zu segeln, aber Hein ist da anderer Meinung. So verbrachten Hein und seine Frau Hilary zwei Wochen an Bord eines sportlichen Trimarans mit schlankem Rumpf in der Bretagne, segelten tagsüber und verbrachten auch die Nächte an Bord, normalerweise an einem Liegeplatz oder vor Anker.
Wenn man bedenkt, dass ein Trimaran dieser Art weniger Platz unter Deck hat als ein typischer Einrümpfer ähnlicher Länge, erfordert das eine gewisse Disziplin, und man muss sich damit abfinden, dass man mit einem Wohnmobil unterwegs ist.
Der Hauptrumpf der Astus 22.5 ist fast 23 Fuß (6,95 m) lang: Ungewöhnlich für ein französisches Boot, untertreibt die Bezeichnung die Länge. Im Segelmodus mit aufgeriggtem Bugspriet (damit Sie den Gennaker setzen können) beträgt die Gesamtlänge 8,3 m. Die Segelbreite beträgt 4,90 m, aber es dauert nur wenige Minuten, ob Sie an Land oder im Wasser sind, um die Breite auf 2,49 m zu reduzieren, um zu trailen oder in einen
Die meiste Zeit über bleibt es hier draußen ziemlich trocken. Nur sehr wenig Gischt fand den Weg nach hinten.Vom Trampolin aus hat man einen guten Blick nach vorn und kann drei oder vier Personen im Cockpit unterbringen. Ein ausgeprägter Knick über der Wasserlinie und ein höheres Kajütdach führen zu einer geräumigeren Vorderkoje als bei der Astus 20.5. Enorme Stabilität, schlanke Rümpfe und extrem geringes Gewicht machen den Astus 22.5 viel schneller als deutlich größere Einrümpfer.
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Hafenliegeplatz zu passen. An vielen Liegeplätzen, wie z. B. dem in Mercury, wo ich mit Hein zum Testsegeln war, muss man nur einen Schwimmer hineinschieben. Es gibt auch eine "Marina-Position" für die Schwimmer, die eine Breite von 3 m bietet und damit eine größere Stabilität als die Schleppposition ermöglicht. Als ich die 22.5 in natura sah, stellte ich fest, dass sie zwar immer noch gut zu fahren ist, aber deutlich klobiger ist als ihre kleine Schwester, die 20.5, die ich 2021 getestet habe.
Der Knick im Hauptrumpf ist ausgeprägter, was zu einem relativ größeren Volumen über der Wasserlinie führt, und auch das Kajütdach ist deutlich höher. Wenn man nach unten blickt, wird deutlich, dass der Unterschied im Innenraum größer ist, als es die größere Länge allein vermuten ließe, so bedeutsam diese auch sein mag. Bei der 20.5 hätte der Einbau von mehr als einer Übernachtungsmöglichkeit zu inakzeptablen Kompromissen bei der Leistung geführt, so dass dies nicht versucht wurde. Mit ein paar Metern mehr hatten die Konstrukteure (VPLP) die Möglichkeit, die 22.5 zu einem echten Wochenendboot zu machen - oder sogar zu einem Zwei-WochenBoot - also haben sie das Volumen vergrößert, ohne das Boot zu sportlich zu machen, und wir werden später einen Blick darauf werfen. Als ich auf der Mercury ankam, wollte ich lieber früher als später raus und segeln.
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Der Traveller befindet sich ganz hinten, so dass das Cockpit frei bleibt und das Großsegel gut sichtbar ist.
Der Traveller befindet sich ganz hinten, so dass das Cockpit frei bleibt und das Großsegel gut sichtbar ist.
Da die Gezeiten nach Osten liefen, waren die Wellen bald so groß, dass sie sich bemerkbar machten. Wenigstens hatten wir genug Wind, um sie zu durchfahren, solange wir die Nase ein paar Grad tiefer hielten. Bei einem Boot wie diesem geht es vor allem darum, das richtige Gleichgewicht zwischen Geschwindigkeit und Kurs zu finden. Wir konnten problemlos mit 6 Knoten segeln, aber wenn wir die Fock ein wenig mehr ansetzten, konnten wir in den flacheren Gewässern schnell auf über 7 Knoten kommen. Wenn wir etwas freier segelten, betrug unser Wendewinkel in der Regel etwa 100° nach Kompass, so dass unsere VMG bei einer durchschnittlichen Bootsgeschwindigkeit von 7 Knoten etwa 4,5 Knoten betrug.
Zufälligerweise befand sich die Quarter Ton Cup-Flotte ebenfalls im östlichen Solent. Da wir Abstand hielten, hatten wir keine Gelegenheit, uns direkt mit ihnen am Wind zu messen, aber es war klar, dass wir, wie zu erwarten war, etwas niedriger und deutlich schneller segelten. Wären wir in der Flotte gesegelt, hätten wir vermutlich die Luvtonne als Erste erreicht.
Was den Vorwind angeht - nun, natürlich segelt man ein Boot wie die Astus nicht tief am Wind. Bei diesen wunderbaren Segelbedingungen haben wir es nicht einmal versucht, außer kurz zu statistischen Zwecken. Wir konnten der Versuchung nicht widerstehen, den Solent in dem Winkel zu durchqueren, der uns die beste Geschwindigkeit verschaffte, wobei wir in der Flaute nach oben fuhren, um den scheinbaren Wind aufrechtzuerhalten, und in den Böen bei Bedarf nach unten tauchten.
In den schwächeren Abschnitten gingen wir auf 9-10 Knoten herunter, was ungefähr dem entsprach, was wir bei etwas mehr Wind mit zwei Segeln erreicht hatten. In den frischeren Phasen konnten wir uns über weite Strecken bei 12 Knoten halten und erreichten in der Spitze 14,8 Knoten. Das Boot fühlte sich die ganze Zeit über sehr komfortabel an. Mit 1.150 Litern Auftrieb in jedem Schwimmer, zusammen mit all der Breite und einem relativ bescheidenen Segelplan - selbst angesichts des RahsegelGroßsegels und der Tri-Radial-Segel auf
Auf
Die Fock ist mit einem Endlos-Rollsystem ausgestattet und hat ein integriertes Fall, das zur Vereinfachung des Aufrichtens um das Vorstag. geschlungen wird.
Die wellenbrechenden Bögen der Schwimmer sind mit Befestigungspunkten versehen, an denen Fender nach vorne geführt werden können.
Es besteht kein Zweifel, dass kleine Mehrrumpfboote bemerkenswerte Dinge zu tun.
unserem Testboot - hatten wir nie das Gefühl, dass wir die Leistung verringern müssen. Segeln Sie einfach rundherum ein paar Grad tiefer, lassen Sie sich in den Böen so weit wie möglich treiben, und Sie werden bald am Ziel sein. Das ist so, als würde man mit einem asymmetrischen Segelboot ein Hochleistungs-Mehrrumpfboot oder eine Jolle segeln.
Das Cockpit bietet Platz für drei Personen, ohne dass es eng wird, oder für vier, wenn Sie nicht zu aktiv sind. Mit dem Traveller, der sich über die gesamte Breite des Achterschiffs erstreckt, gibt es viel offenen Raum - und das, bevor Sie die Trampoline in Betracht ziehen.
Hier können Sie sich gegen das Achterstag lehnen und Ihre Füße gegen den Hauptrumpf stützen. Hier draußen bleibt man die meiste Zeit über ziemlich trocken. Nur sehr wenig Gischt findet den Weg nach achtern. Es ist das Trampolin in Lee, das nass wird, vor allem, wenn man sich abstößt. Wie die meisten Leistungstrimarane segelt der Astus mit einigen Grad Krängung, so dass der luvseitige Rumpf immer frei vom Wasser ist, und die Krängung nimmt natürlich zu, wenn der Wind zunimmt.Wenn wir eine Böe bekamen, während wir unter dem Gennaker bereits volle Kraft hatten, verlor das Ruderblatt gelegentlich den Biss. Das war ein wenig beunruhigend, aber die laminare Strömung konnte mit einem kurzen Wackeln nach Lee schnell wiederhergestellt werden. Es war das gleiche Blatt wie beim 20.5. Es wurde eindeutig mehr Fläche benötigt, und ich hätte mir auch mehr Balance gewünscht.
Daher war ich erfreut zu hören, dass Hein ein tieferes, ausgewogeneres Blatt als Versuch in Auftrag gegeben hatte und dass Astus später beschlossen hatte, eine eigene Alternative anzubieten. Im Großen und Ganzen war die Balance von Boot und Ruder in Ordnung. Bei der Fahrt mit dem Motor hatten wir ein leichtes Wetterleuchten, das wir vielleicht durch teilweises Anheben des Schwertes hätten verringern können. Wie bei der 20.5 handelt es sich um ein klappbares Brett, wobei sich die Steuerlei-
nen im Cockpit befinden und das Gehäuse nach Backbord versetzt ist, um Platz in der Kajüte zu schaffen.Was das Rigg und die Hardware angeht, ist alles ziemlich einfach. Das Standard-Rigg besteht aus Aluminium und kann durch Carbon ersetzt werden. Feste Bullaugen auf dem Kajütdach für die Fock sind ebenfalls Standard, obwohl ich für Schienen etwas mehr bezahlen würde. Das Großfall muss nicht auf die Winde gesetzt werden - es reicht, wenn man es schwitzt, und dann kann man das Vorliek mit dem Cunningham spannen.
Der Platz zum Sitzen und Ausstrecken in der Kabine kann bei einem Trimaran mit schmalem Rumpf knapp sein. Das gilt auch für den Stauraum für Ihre Ausrüstung, ob innen oder außen. Das Stauraumangebot ist überraschend gut: Auf jeder Seite achtern im Cockpit gibt es ein offenes Fach und ein großzügig bemessenes Fach unter einer Luke in der Sohle.
Die bescheidenen Öffnungen öffnen sich zu Räumen, die mehr Kettfäden und Fender aufnehmen können, als Sie wahrscheinlich mitnehmen werden. Unter Deck gibt es eine 2 m lange Doppelkoje im Bug (mit einer kleinen Luke über dem Kopf und Platz für eine chemische Toilette darunter), Leisten auf jeder Seite für eine einfache Kombüse, zwei Viertelkojen und viel Sitzhöhe (insgesamt 1,6 m).
SCHNELL und spaßig unter Segel
LEICHT zu bedienen
EINFACH im Hafen anzulegen
CONS
Weniger
Unterkünfte als Einrumpfboote
ähnlicher Länge
Schwimmerbögen im Hafen gefährdet
FAKTEN UND ZAHLEN
GEPRÜFTER PREIS: £67,575 (inc. VAT und trailer)
LOA: 6.95m (22ft 10in)
TRÄGER
- Segel: 4.90m (16ft 1in)
- Anhänger : 2.49m (8ft 2in)
TIEFGANG
- Schwert unten: 1.40m (4ft 7in)
- Schwert oben: 0.34m (1ft 1in)
GEWICHT
650kg (1,433lb)
PLATZBEDARF/LÄNGE: 56.1
SEGELFLÄCHE (Haupt UND JIB): 30.0 m2 (323 sq ft)
SA/D Quote: 40.62
MOTOR: 2-4hp
Außenborder
RCD KATEGORIE C
DESIGNER VPLP
HERSTELLER
Astus Boats
UK Agent Boats On Wheels
TEL 07967 308757
Die Astus 22.5 macht großen Spaß beim Segeln. Sie können den ganzen Tag unter Gennaker segeln, weil es einfach Spaß macht, aber sie ist auch sehr gut in Luv. Wenn Sie Geschwindigkeit mögen
Ich war schon immer der Meinung, dass es für Einrumpfsegler einfacher ist, sich an einen Trimaran anzupassen als an einen Katamaran, und ich denke, die Astus wird vielen gefallen, die an einen Einrumpfboot gewöhnt sind. Die Astus wird standardmäßig mit einem vakuumgetränkten Hauptrumpf mit Schaumkern geliefert, um das Gewicht auf 650 kg zu begrenzen, so dass sie hinter einem normalen Familienauto hergezogen werden kann. Die Konstruktion sieht ziemlich solide aus, mit Versteifungselementen im Inneren des Rumpfes.
Für Tagesausflüge oder Wochenendausflüge mit einer jungen Familie könnte dies genau das richtige Boot sein. Sie kommen schnell von A nach B, so dass die Kinder keine Zeit haben, sich zu langweilen, und dann können Sie im seichten Wasser ankern, um an Land zu paddeln oder am Strand zu trocknen, um noch mehr Familienspaß zu haben.
Wenn Sie mehr trockenen Platz im Freien" benötigen, können Sie Zelte auf den Trampolinen aufbauen und dann alles aus der Kabine hineinwerfen - auch Kinder -, um einen Schlafplatz unter Deck freizumachen. Auf den Trampolinen können Sie auch Paddelbretter, Windsurfer oder Schlauchboote transportieren. Wenn Sie länger an Bord bleiben möchten, um als Paar zu kreuzen, können Sie das mit der Astus 22.5 ebenfalls tun.
Am Grünstrand von Ameland brüten seltene und gefährdete Vögel. Um diese Strandbrüter besser zu schützen, wird ein Teil des Green Beach während der Brutzeit vom 1. April bis Mitte August mit Schildern abgesperrt. Darauf weist Rijkswaterstaat hin L&L Mai 2023
TEXT & BILD: David Harding
Zwergseeschwalbe beim Brüten bei Wind und Regen
Durch die Sperrung sollen in den kommenden Jahren mehr Jungvögel flügge werden. Ein kleiner Teil des Strandes ist daher bis Mitte August nicht zugänglich.
Seltene und gefährdete Vogelarten auf Ameland
Strandbrüter sind Vögel, die den Strand zum Nisten und zur Aufzucht ihrer Jungen wählen. Auf Ameland sind das vor allem der Schnabelregenpfeifer, der Seeregenpfeifer und die Zwergseeschwalbe. Sie gehören zu den seltensten und am stärksten gefährdeten Brutvögeln in den Niederlanden. Es sind kleine Vögel, die an das Leben am Strand angepasst sind.
Der Grünstrand von Ameland ist für den Sandregenpfeifer besonders wichtig. Derzeit gibt es nur noch ein paar Dutzend Brutpaare im Wattengebiet. Ameland ist bei weitem der beliebteste Brutplatz. Im Auftrag von Rijkswaterstaat sorgt das Natuurcentrum Ameland für den Schutz und überwacht die Entwicklung.
Gleichwohl werden die Nester der strandbrütenden Vögel gestört. Denn sie sind nichts weiter als eine Vertiefung im Sand. Sie fallen also nicht auf, so dass Menschen direkt auf sie treten können. Auch freilaufende Hunde stören die Vögel. In der Vergangenheit wurden die Nester hauptsächlich dann geschützt, wenn sie entdeckt wurden. Ab 2023 wird der Lebensraum der am Strand brütenden Vögel während der Brutzeit durch die vorübergehende Sperrung des Gebiets besser geschützt sein. Das soll nicht nur den Vögeln, sondern auch einigen besonderen Pflanzen helfen.
Im Rahmen der Küstenpflege auf Ameland wird von Mai bis August 2023 an der Westküste Sand aufgeschüttet. Dabei wird zusätzlicher Sand auf dem Strand abgelagert. Bei diesen Arbeiten wird der Auftragnehmer auf Strandbrüter und gefährdete Brutplätze Rücksicht nehmen.
Am Grünstrand von Ameland brüten seltene und gefährdete Vögel. Um diese Strandbrüter besser zu schützen, wird ein Teil des Green Beach mit Schildern abgesperrt.
Durch die Sperrung sollen in den kommenden Jahren mehr Jungvögel flügge werden. Ein kleiner Teil des Strandes ist daher bis Mitte August nicht zugänglich.
Strandbrüter sind Vögel, die den Strand zum Nisten und zur Aufzucht ihrer Jungen wählen. Auf Ameland sind das vor allem der Schnabelregenpfeifer, der Seeregenpfeifer und die Zwergseeschwalbe. Sie gehören zu den seltensten und am stärksten gefährdeten Brutvögeln in den Niederlanden. Es sind kleine Vögel, die an das Leben am Strand angepasst sind. Ameland ist bei weitem der beliebteste Brutplatz. Im Auftrag von Rijkswaterstaat sorgt das Natuurcentrum Ame-
land für den Schutz und überwacht die Entwicklung. Gleichwohl werden die Nester der strandbrütenden Vögel gestört. Denn sie sind nichts weiter als eine Vertiefung im Sand. Sie fallen also nicht auf, so dass Menschen direkt auf sie treten können. Auch freilaufende Hunde stören die Vögel. In der Vergangenheit wurden die Nester hauptsächlich dann geschützt, wenn sie entdeckt wurden. Ab 2023 wird der Lebensraum der am Strand brütenden Vögel während der Brutzeit durch die vorübergehende Sperrung des Gebiets besser geschützt sein. Das soll nicht nur den Vögeln, sondern auch einigen besonderen Pflanzen helfen. Durch die Sperrung sollen in den kommenden Jahren mehr Jungvögel flügge werden. Ein kleiner Teil des Strandes ist daher.
Zwergseeschwalbe beim Brüten bei Wind und Regen
Unauffällige Nester am Strand Gleichwohl werden die Nester der strandbrütenden Vögel gestört. Denn sie sind nichts weiter als eine Vertiefung im Sand. Sie fallen also nicht auf. Auch freilaufende Hunde stören die Vögel. In der Vergangenheit wurden die Nester hauptsächlich dann geschützt, wenn sie entdeckt wurden. Ab 2023 wird der Lebensraum der am Strand brütenden Vögel während der Brutzeit durch die vorübergehende Sperrung des Gebiets besser geschützt sein.
Im Rahmen der Küstenpflege auf Ameland wird von Mai bis August 2023 an der Westküste Sand aufgeschüttet. Bei diesen Arbeiten wird der Auftragnehmer auf Strandbrüter und gefährdete Brutplätze Rücksicht nehmen. LB3/23
Abschlussdeich. Mit dem Abschlagen einiger Kacheln am Boden gaben Cees Loggen, Mitglied der Provinzialregierung von Nordholland, und Wop Schat, Projektleiter Afsluitdijk Rijkswaterstaat, am 13. April 2023 symbolisch den Startschuss für die Restaurierung und Erweiterung des Vlietermonuments.
Das Bauunternehmen Koninklijke Woudenberg restauriert das Vlietermonument am Afsluitdijk: Es wird in seinen ursprünglichen Zustand versetzt und erweitert.
Das Vlietermonument markiert die Stelle, an der der Afsluitdijk im Jahr 1932 geschlossen wurde. In 90 Jahren wurden das Monument und sein Außenbereich mehrfach umgebaut und renoviert, nicht immer nach dem Entwurf von Dudok. Außerdem entspricht das Vlietermonument nicht mehr den Anforderungen in Bereichen wie Brandschutz und Zugänglichkeit.
Wop Schat: "Das Vlietermonument war ein Geschenk des Erbauers des Afsluitdijk an den Staat der Niederlande. Es ist unsere Aufgabe, dieses Geschenk für die Zukunft zu erhalten. Ich freue mich, dass die Anziehungskraft des Vlietermonuments bald wiederhergestellt sein wird.“
Kommissar Cees Loggen ergänzt: "Das historische Vlietermonument ist als belebter Anziehungspunkt wichtig für die Region. Es ist großartig, dass das Denkmal für die Zukunft gerüstet wird, auch dank des finanziellen Beitrags der Provinz Nordholland, der Gemeinde Hollands-Kroon und des Wattenfonds. So wird es zu einem Ort, an dem jeder gerne verweilt und sich erfreut'. Nach dem Startschuss wird mit den Restaurierungsarbeiten begonnen. Zunächst wird der Stuck entfernt und eventuelle Betonschäden ausgebessert. Schließlich wird das Denkmal wieder in seinen ursprünglichen Zustand versetzt. LB3/23
Markermeer. Rijkswaterstaat weist darauf hin, dass das Buiten-IJ aufgrund der natürlichen Zufuhr von Bodenmaterial flacher wird. Dadurch steigt die Wahrscheinlichkeit, dass Schiffe schwieriger zu steuern sind oder auf Grund laufen, was mit entsprechenden Risiken verbunden ist. Die Freizeit- und die Berufsschifffahrt werden sich daher je nach Tiefgang des Schiffes häufiger dieselbe Fahrrinne teilen müssen.
Um das Risiko unsicherer Situationen zu minimieren, wurden die folgenden Maßnahmen ergriffen:
Neue Schilder, die die Sportschifffahrt auf den geringsten Tiefgang der Sportschifffahrtsrinne auf der Nordseite (Zufahrtsbrücke) hinweisen, sowie Warteplätze an der Schellingwouder Brücke.
Auffahrverbot oberhalb des Zeeburger Tunnels für große Schiffe (insbesondere Berufsschifffahrt).
Die Hauptfahrrinne hat sich verengt; die Bojen wurden innerhalb der NAP-Tiefenlinie von -5,0 m verlegt.
Tiefgang und Geschwindigkeit auf dem beweglichen Teil der Schellingwouder Brücke, einschließlich der Fahrrinnen, wurden auf 3 Meter beziehungsweise 9 km/h begrenzt.
Wenn nun Freizeit- und die Berufsschifffahrt häufiger in dasselbe Fahrwasser geraten können, heißt es, besonders aufzupassen. Eine bauliche Lösung für das Problem ist das Ausbaggern. Die oben genannten Maßnahmen sind daher vorübergehender Natur, bis Baggerarbeiten durchgeführt werden, die die Fahrrinne wieder auf Tiefe bringen sollen. Das dürfte aber noch dauern.
Elektronische Navigation ist auf kleinen Fahrtenyachten mittlerweile allgegenwärtig, aber ist es wirklich möglich, einen richtigen Törnplan digital zu erstellen?
Andy Du Port recherchiertDie Erstellung eines Durchfahrtsplans ist nicht nur eine Frage des gesunden Menschenverstands, sondern auch eine gesetzliche Vorschrift gemäß SOLAS V Regel 34, die besagt, dass Sie unabhängig von der Größe Ihres Schiffes einen Plan erstellen müssen, bevor Sie in See stechen. In diesem Zusammenhang wird das Auslaufen in der Merchant Shipping Notice (MSN) 1837 als Fahrt außerhalb kategorisierter oder geschützter Gewässer definiert. Gebiete, in denen eine signifikante Wellenhöhe von 2,0 Metern zu keinem Zeitpunkt zu erwarten ist, gelten als geschützt; alles andere ist es nicht, und ein Durchfahrtsplan ist erforderlich.
Bei einer kurzen Fahrt vom Hafen von Portsmouth zum Hafen von Bembridge zum Mittagessen müssen Sie vielleicht nur die Wettervorhersage prüfen und sicherstellen, dass Sie genügend Tidenhöhe haben, um die gewundene Fahrrinne nach Bembridge zu passieren. Andererseits würde selbst eine einfache Passage von Weymouth nach Torbay unter die SOLAS-Vorschriften fallen und einen viel detaillierteren Plan erfordern.
Überraschenderweise ist es nicht vorgeschrieben, einen schriftlichen Plan anzu-
fertigen, aber es wäre schwer zu beweisen, dass Sie einen solchen Plan erstellt haben, wenn Sie es nicht tun.
Bevor es das GPS gab, waren für die Positionsbestimmung auf See je nach Gebiet unterschiedliche Techniken erforderlich. In Küstengewässern war die visuelle Peilung von kartierten Merkmalen die Norm. Bei den relativ wenigen Yachten, die entsprechend ausgerüstet waren, konnten auch Radarentfernungen verwendet werden. Vor der Küste bildete eine genaue Abfahrtsbestimmung die Grundlage für die Navigation nach dem Koppelnavigationsverfahren, bis man wieder Land sah.
Das war alles sehr befriedigend - wenn es funktionierte -, aber wir haben uns weiterentwickelt, und heute wissen wir zu jeder Tages- und Nachtzeit genau, wo wir sind, indem wir einfach auf einen Bildschirm schauen. Viele andere Aspekte der Navigation, sowohl in der Planungsphase als auch während der Fahrt, haben sich in die gleiche Richtung entwickelt. Das hat zur Folge, dass ein großer Teil der Langeweile weggefallen ist, was Zeit spart und das Leben im Allgemeinen einfacher und weniger stressig
macht. Was kann man daran nicht mögen? Zunächst ein Hinweis zur Vorsicht. Elektronische Geräte, die speziell für die Schifffahrt entwickelt wurden, sind zwar in der Regel zuverlässig und robust genug, um das Leben in kleinen Booten zu ertragen, aber sie sind auf eine konstante Stromversorgung angewiesen. Diese wird entweder von den Batterien des Bootes oder von internen Akkus geliefert. So oder so, ohne Strom gibt es keine Leistung. Die meisten Laptops, Ta-
blets und Telefone sind jedoch weder wasserfest noch spritzwassergeschützt und überstehen es auch nicht, wenn man sich auf sie setzt oder sie fallen lässt.
Wir müssen also akzeptieren, dass elektronische Geräte anfällig sind und ausfallen können, und es ist nicht sinnvoll, sich bei der Planung und Navigation von A nach B ausschließlich auf die Elektronik zu verlassen. Ich habe mich auf den Durchfahrtsplan selbst konzentriert, aber am Ende gibt es
einige Hinweise zur Ausführung. Weitere Ratschläge zu diesem Thema finden Sie unter Ihre erste Kanalüberquerung Gezeitenströme können den Unterschied für Ihre Passage ausmachen.
Wenn Sie sie ignorieren, wenn Sie im Kanal in Ost-West-Richtung segeln, können Sie Ihre Reise um Stunden verlängern; wenn Sie in Nord-Süd-Richtung segeln, können Sie sich meilenweit von Ihrem Zielort entfernen. Auch hier kann keine Vorhersage
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Es ist einfach, eine Route auf Ihrem Kartenplotter zu erstellen, aber eine gründliche Durchfahrtsplanung umfasst weit mehr als nur dies.
Schauen wir uns einmal an, was für einen Passageplan für eine Fahrt von Dartmouth nach St. Helier, Jersey, benötigt wird, eine Strecke von etwa 90 Meilen - etwa 16 bis 20 Stunden für eine Segelyacht - über stark befahrene Schifffahrtswege und mit erheblichen Gezeitenströmen. Sie können dann entscheiden, wie dieser Plan für kürzere, unkompliziertere Passagen vereinfacht werden kann. Insbesondere werden wir sehen, was mit Hilfe von Elektronik - Internet, digitalen Programmen zur Törnplanung, Kartenplottern, Laptops und Tablets - und was mit Papier - Almanach, Reiseführer, Gezeitentafeln und Papierkarten - getan werden muss oder effektiver getan werden kann.
Wenn Sie sich Sorgen machen, dass die Papierseekarten der Admiralität ab 2026 aussterben werden, so scheint es, dass Papierseekarten von anderen Anbietern noch viele Jahre lang erhältlich sein werden.
Was ist also zu tun? In erster Linie müssen Sie Daten sammeln - und zwar jede Menge davon. Zweitens müssen diese Daten verfeinert und organisiert werden, um einen praktikablen Durchfahrtsplan zu erstellen. Und drittens sollten Sie all Ihre harte Arbeit in einem Format festhalten, auf das Sie während der Passage zurückgreifen können.
Die SOLAS-Leitlinien umfassen sieben Themen, die ich in der gleichen Reihenfolge aufgeführt habe, in der sie im SOLAS-Übereinkommen erscheinen. Für jedes Thema werden wir prüfen, was erforderlich ist und was elektronisch oder auf Papier erreicht werden kann. Bis zu einem gewissen Grad ist dies eine Entscheidung, die nur Sie treffen können. Diejenigen von uns, die ein gewisses Alter erreicht haben, sind sich zwar darüber im Klaren, dass die Elektronik einige Aufgaben sehr viel schneller und möglicherweise auch präziser macht, aber sie bevorzugen in der Regel das Papier. Jüngere Skipper werden sich vielleicht zuerst mit elektronischen Methoden befassen und dann im Lichte der Erfahrung entscheiden, was mit gedrucktem Material.
TEs gibt mehr Möglichkeiten, eine Wettervorhersage zu finden, als hier aufgeführt werden können. Seien Sie sich sicher: Keine zwei Vorhersagen sind gleich.
Die einen werden die Vorhersage nutzen, die ihre Entscheidung zum Aufbruch am besten rechtfertigt, die anderen, die vielleicht vorsichtiger sind, werden sich für die ungünstigste entscheiden. Es gibt grundsätzlich zwei Arten von Vorhersagen: solche, die vollständig von Computern erstellt werden, und solche, die von Computern erstellt, aber von menschlichen Prognostikern modifiziert werden. Es ist leicht, sich von der enormen Detailfülle mancher Wetter-Apps hypnotisieren zu lassen - Tausende kleiner Pfeile, die eine genaue Windstärke und -richtung anzeigen -, aber ein
Meteorologe wird wissen, dass zum Beispiel ein frischer Südwestwind in der Straße von Dover mit großer Wahrscheinlichkeit ein oder zwei Windstärken stärker sein wird als der vom Computer vorhergesagte.
Im Vereinigten Königreich sind die Vorhersagen des Met Office kaum zu übertreffen, insbesondere die Küstenvorhersagen für Gebiete innerhalb von 12 Meilen vor der Küste. Sie können recht große Gebiete abdecken (Rattray Head bis Berwick-uponTweed umfasst mehr als 150 Meilen Küstenlinie), aber in ihre Zusammenstellung sind beträchtliche Erfahrungen von professionellen Meteorologen eingeflossen.
Bei der Planung Ihrer Reise sollten Sie mehrere Tage vor der Abreise Wetterkarten und langfristige Vorhersagen studieren und
sich dann auf die kurzfristigen Vorhersagen konzentrieren, wenn der Tag der Abreise näher rückt. Legen Sie einige "No-Go"-Grenzen fest. Diese hängen von Ihrem Boot und Ihrer Besatzung ab, aber für unsere Reise vom Dart nach Jersey werden die meisten Skipper vor Windstärke 5 oder mehr aus Süd oder Südost zurückschrecken, während eine starke Besatzung Windstärke 6 aus West oder Nord genießen könnte. Denken Sie daran, dass die meisten Vorhersagen die durchschnittliche Windstärke vorhersagen; bei Böen könnte diese außerhalb Ihrer Komfortzone liegen.
Vergessen Sie bei all den zahllosen Vorhersagen nicht Ihre eigenen. Wenn das aktuelle Wetter bedrohlich aussieht oder sich nicht richtig anfühlt, sollten Sie Ihren Plan
überdenken und auch die Vorhersagen notieren, die während der Fahrt verfügbar sind. NAVTEX ist wahrscheinlich die zuverlässigste Quelle und wird während der gesamten Überfahrt verfügbar sein. Sie sollten auch in der Lage sein, routinemäßige MSISendungen über UKW während der meisten Zeit zu empfangen.
Tiden und Gezeitentore Gezeitenvorhersagen sind sowohl in digitaler Form als auch auf Papier erhältlich, und es spricht viel dafür, eine der vielen Gezeiten-Apps herunterzuladen. Sie sind in der Regel schnell und intuitiv zu bedienen und können die Berechnung von Zeit- und Höhenvorhersagen für nicht standardisierte Häfen zu einem Kinderspiel machen. Ein
Vergleich mit den Gezeitentafeln der Admiralität wird Ihnen zeigen, wie viel Vertrauen Sie in die Vorhersagen haben können. Je nach Ihren Aktivitäten sind genaue Vorhersagen der Gezeitenhöhe vielleicht nur von vorübergehendem Interesse, aber wenn Sie mit minimalem Abstand unter dem Kiel navigieren, brauchen Sie die genauesten Vorhersagen, die Sie bekommen können.
In der Praxis sind jedoch keine Vorhersagen absolut genau. Sowohl der Wind als auch der atmosphärische Druck können dazu führen, dass die Gezeiten höher oder niedriger ausfallen. Es gibt keine idiotensichere Formel; man muss sie selbst beurteilen. Gedruckte Gezeitentabellen sind billig und leicht erhältlich (wenn Sie einen nautischen Almanach an Bord haben, haben Sie sie bereits), und es ist oft nützlich, mit dem Auge über eine gedruckte Seite zu fahren, um ein Gefühl für die Gezeiten für mehrere Tage oder Wochen im Voraus zu bekommen.
Gezeitenströme können den Unterschied für Ihre Passage ausmachen. Wenn Sie sie ignorieren, wenn Sie im Kanal in OstWest-Richtung segeln, können Sie Ihre Reise um Stunden verlängern; wenn Sie in Nord-Süd-Richtung segeln, können Sie sich meilenweit von Ihrem Zielort entfernen. Auch hier kann keine Vorhersage ganz genau sein, aber die tatsächliche Strömung.
Die meisten elektronischen Gezeiten-Apps sind übersichtlich und intuitiv und enthalten in der Regel Extras wie Sonnenaufgang/-untergang, Mondaufgang/-untergang und Gezeitenkoeffizienten.
Ihre Genauigkeit kann mit einer zuverlässigen Quelle wie den Gezeitentafeln der Admiralität verglichen werden, und Sie können dann beurteilen, ob sie Ihren Bedürfnissen entsprechen. Die Diagramme in den Almanachen sind in der Regel sehr klein, und die Gezeitentafeln der Admiralität haben zwar einen viel größeren Maßstab, sind aber teuer und man braucht mehrere davon. Für unsere Passage würden Sie mindestens drei benötigen: NP263 (und/oder NP254), NP250 und NP264.
