The Africa Connection 10 (Chinese)

2018 年1月.

THE AFRICA CONNECTION 10

02

03 高管来信

写信人 Jan Willem de Braal

04 地区新闻

奔跑的金沙萨

从安哥拉外运的新货物

立德亚非团队参与慈善活动

留住日期-Breakbulk Bremen

马塔迪门户枢纽(MGT)

立德亚非与巴基斯坦

立德亚非的新面孔

07 客户的故事

Hakan Agro:奇迹般的经历

08 特别的可可

12 图片中的人物

介绍阿比让的Patrick Amani

14 冷藏货柜专家

立德亚非是非洲冷藏货柜专家

16 立德亚非网络

勒阿弗尔办事处的优秀工作

刚果代表处搬迁

成长中的刚果市场

18 数字化

立德亚非采用预测优化软件Transmetrics

19 MPV

封面:立德亚非刚果的Yuxienne Wang.

20 行走在街道

画页2-3:. 荷兰风景.

多用途货船服务

Seda Şen - 装运钢材和冻鸡

22 西非的一些数据

25 联络方法详情 27 贡献者

03 亲爱的朋友, 在过去的一年里,我们忙于开拓运营。 例如,我们的MPV( 多用途货船)服务现在已经停靠佛得角的普腊亚港。 岛 国首都的此项服务运送集装箱货物、散装货物和工程货 物。 同样地，我们发自欧洲的货柜运输服务现在也包括 了特马 (加纳)。 这些新的港口表明，我们正在发展我们 和非洲的关系，并有机会向客户提供更好的服务。 好几个西非国家的经济发展势头大好，这有可能增大该 地区进出的货物海运运量。 所以，在 2018 年我们将增 加更多的目的地港。 今年第二季度，我们还要升级欧洲 到杜阿拉（喀麦隆）的服务，变成每周一次的频率（过去 是两周一次）。 这个涉及到我们在刚果黑角港代表处提供的广泛的服 务， 让在此地贸易的我们客户经营更轻松。 我们最近 把立德亚非刚果公司搬迁到了新办公地， 能欣赏到城 市、港口和海岸的美景的一个鼓舞人心的工作地点。 和伊斯坦布尔的 Catoni 机构的 Seda S˛en 会晤,谈论了 立德亚非增长中的东地中海 (EMED) 服务的向北和向南 的货运路线，而EMED是和我们的WEWA服务相关的。 在去年十一月我们也视察了民主刚果新建的马塔迪港， 这一期里也有涉及。 一如既往地,有很多文章写我们的代 表处、新同事、我们运的货，它们让你了解我们在世界这 块神奇土地---西非---的生活和工作。 希望你喜欢读这期的<非洲关系>。 JAN WILLEM DE BRAAL

地区新闻

04 奔跑的金沙萨

立德亚非团队 参与慈善活 动。 去年十一月， 立德亚非在荷兰的一个团队参与了阿姆斯特丹举 办的一个为赈济饥民募捐的活动。 每年,大约100个业务团队会 以奥林匹克体育场为起点和终点跑五公里或十公里。 今年，所募 集的善款将支持贝宁的赈济饥民项目，这种项目覆盖15个农村地 区，大约二十五万人口。 宗旨是帮助这批些人实现自给自足，消 除饥饿和贫困。 最初的在三个地区开展的项目已经把饥饿家庭 数削减72%， 去上学的孩子数量也上升了50%以上。

Louise Raphael - Chantal - Merle - Arno

ut

Patrick 和 Kleo

CHK(金沙萨马术俱乐部）创立于1945年，拥有自己的场 地。 CHK组织马术课程，跳跃表演， 驯马技术比赛以及 许多其它的赛事。 这家俱乐部的马房有50匹左右的 马，20匹小马驹， 都是俱乐部及其会员自有的。 在十一月时CHK组织了第15届金沙萨国际跳跃赛事， 吸 引了超过12000名观众。 和前几年一样， 立德亚非赞助 了栅栏（让马跃过的障碍），上面装饰了我们的公司标记 以及公司色系。 我们也很高兴能在专属VIP 区和我们的 许多顾客见面。

地区新闻

05 立德亚非在安特卫普2017 杂货船展会上的展位。.

留住日期. 不来梅杂货船 立德亚非将在德国不来梅举办的杂货船欧洲展会上有自己的展 位。 具体举办地点是不来梅会展中心，日期是2018年5月29日到31 日。 杂货船展会是世界最大的工程货运和杂货船行业展会，同时 还将举办会议和多个培训研讨班。 请来我们的展位,编号是H5.1339！.

马塔迪门户枢纽 (MGT) MGT 是2016年6月开业的一个新枢纽。 马塔迪是刚果民主共和国 （DRC ）的主要港口， 位于刚果河上游大约150公里处（内陆）。 立德亚非集装箱船和驳船是MGT 的主要用户。 这个枢纽配备了 现代的码头装备，能让船舶快速流通，具有两个泊位，各自长175 米， 还有六公顷的集装箱堆放场。 拥有处置散装货的设施和重 型起动设备。. 立德亚非在MGT 设有专属的办公室，还有永久的代理人， 拥有 储藏400个二十英尺货柜的设施。 我们也受益于它的现代IT 系 统， 令我们能高效地监控冷藏集装箱。 立德亚非在马塔迪的业 务代表是ComexasAfrique。. 马塔迪门户枢纽.

地区新闻.

地区新闻

06 立德亚非的新 面孔 立德亚非与巴 基斯坦

JOOST VAN DEN DRIEST 担当立德亚非的新任业务发展总裁。 我 毕生的兴趣就在每天忙航运和港口业务。 中学毕业后，我在商船上工作，接着上大 学，获得商业发展硕士学位。 从而培养了 在海运业追求一个有挑战性的事业的兴 趣。 我做过海上救援项目、港口建设项 目，在全世界的海运业务机构工作过。 我在美国、非洲、亚洲和 欧洲生活和工作过。 我的事业履历亮点之一就是在利比里亚的 蒙罗维亚和布坎南设立过海运业务机构。 这个项目点燃了我对 非洲的向往，所以我很高兴再次来到非洲大陆工作。 立德亚非 想要拓展网络和业务， 我负责加速这个过程， 这是我很愿意承 担的一个奇妙的挑战。

常务董事和首席执行官Aquil Ahmed 先生.

CARLO ZAALBERG Global Maritime 公司在巴基斯坦担任立德亚非的代表已经 有十多年了。 公司的客户群包括班船代理、不定期货船 代理、内陆运输、物流和货物转运服务。 Global Maritime 是巴基斯坦领先的海运集团， 东方企业集团，的旗下企 业。 Global Maritime 组织联合国粮食计划署的水稻运输。 立 德亚非的船舶把大量的水稻从巴基斯坦卡拉奇运往喀麦 隆的杜阿拉。 这个重要的计划旨在援助受到迫在眉睫的 粮食危机影响的人们。

我7月1日起在立德亚非工作，在鹿特丹的 总部担任物流总裁。 我的背景是在物流 和供应链管理方面。 我在鹿特丹多个枢 纽站工作过， 也在世界上最大的出口商 America Chung Nam 工作过。 我前一个职 位是EMEA区域的物流运营总监。 由于对航运我有着热情， 而 且总是专注于杰出的运营和商业成果，我很喜欢这个新挑战：领 导立德亚非全球的物流团队。

JENNIFER ZHUANG 立德亚非承运了世 界粮食计划的一些 货物。

我2004年毕业于宁波大学国际贸易专业。 毕业后，偶然地进入了航运业，但是我却自 此一直没离开过。 我在好几个航运公司工 作过，担任过不同的职位，比如文档、客户 服务、销售和航线经理。 在2017年底， 经过了航运业十四年的奋斗， 我很荣幸 加入立德亚非大家庭。 宁波和义乌地区是非洲重要的货物来源 地，也是竞争激烈的重要的市场。 我主要负责拓展市场，确保立 德亚非宁波公司的服务品质。 我期待着和大家共事，期待着接 受2018年以及以后将会面对的任何挑战。

客户的故事

Hakan Agro: 神奇的经历

07

我叫 Darla Turner 。 我在食品工业工作了30年，现在 在Hakan Agro 做了也有快七年了。 公司总部位于阿联酋 的迪拜， 专业做商品的供应链管理， 比如冻禽和油籽， 食用油，乳制品，动物饲料原料，香料。 我们的战略布局 网络覆盖了26个驻外代表处，仓库， 加工厂， 物流设 施。 Hakan Agro从52个国家向82个国家的一千多个客户 出口不同的食品。 我们的主要市场是非洲和中东国家。 我们委托立德亚非向西非大量运货。 立德亚非美国公司 的销售/航线经理Vincent Pellicane 是我的主要联系人。 他 总是乐于帮助我，和他共事很轻松。 他能有效地回应我 们作为发货人的需要。 立德亚非的客户服务很优秀，总是 乐于提供帮助。 我们期待加大在立德亚非的运货量。

公司总裁 Darla Turner/ Hakan 美国 Pam Pickering/物流协调员

总体上看市场， 我们面对的一个主要挑战就是有些国家不时地 会禁止禽类进口。 同时，不同的国家经常对具体的要求做出不 同的变更。 冷藏货柜业对我们很重要， 但是现在做这个业务 的航运公司不如过去多了。 幸运的是，Hakan在立德亚非一直获 得美好的合作体验，我们完全享受和他们的合作。

HAKAN AGRO 集团 Hakan Agro集团在业内名声显赫，这确保了它的客户能以最竞争 性价格得到最优品质产品。 Hakan Agro 集团的50个不同国籍的 经验丰富的多文化团队成员不断地适应顾客需求，以客户服务优 秀而闻名。 Hakan Agro专注于为业务伙伴创造价值，并维护这种 关系。

08

特别的可可

09

立德亚非---你在西 非的的可可伙伴 Middle East 3%

Latin America 2%

Others 4%

Mediterranean 4% Far East 11%

在2016/17年度，全球可可生产有望达到470万吨。 其中近四分 之三将会仅出自四个西非国家：象牙海岸 (占43% ),加纳(占20%), 喀麦隆和尼日利亚(各占5%)。 其它拥有可可业的西非国家包括 赤道几内亚,利比里亚,塞拉利昂和多哥。 论进口商,北欧是可可的主要目的地，占据着全球总进口量的大 约60%， 而阿姆斯特丹传统上被认为是世界最大的可可港。 北 美洲(占16%)是另一个重要的进口区，而那远东也在发展中(占 11%)。.

North America 16%

鉴于这些贸易现状， 立德亚非有优势为一种需要特别的运输的 商品提供自己的名牌服务。 我们在西非有许多同事和顾客。.

North Europe 60%

图1: 全球可可进口分布(2016). (来源: Agriexchange.apeda.gov.in)

PRODUCTION OF COCOA BEANS Estimates 2015 / 2016

(thousand tonnes) 2014 / 2015 Africa Cameroon Côte d'Ivoire Ghana Nigeria Others America Brazil Ecuador Others Asia & Oceania Indonesia Papua New Guinea Others World total

Forecasts 2016 / 2017

3074 232 1796 740 195 111

72.3%

2918 211 1581 778 200 148

73.3%

3565 240 2010 950 225 140

75.8%

777 230 261 286 400 325 36 39

18.3%

666 140 232 294 397 320 36 41

16.7%

757 180 270 307 379 290 40 49

16.1%

4251

100.0%

3981

100.0%

4700

100.0%

9.4%

来源:国际可可组织可可统计季度公报 ，. 第43卷, 3号, 2016/17年度可可 出版日期: 2017-8-31 注释:因为四舍五入， 细分项目的总和可能和总数不一致。.

10.0%

8.1%

10 PATRICK AMANI /立德亚非航线经理，驻在法国硕达运输和 物流公司 “自从可可在 1888年引入本国以来，对象牙海岸的经济作出了 首要贡献，国家出口中的占比达到40%。 象牙海岸的产量约200 万吨，是世界上最大的可可出产地，出自60万名农场经理之手。 总共大约六百万人靠这种作物谋生。 整个可可业由该国的可可 咖啡委员会（CCC ）监管。. “可可的生产主要在该国东部和中东部， 可是气候变化和土壤 耗损已经导致西部也开始发展可可业。 我们一年有两个季节, 主要的一个季节是十月到五月， 次要的季节是六月到九月。. “象牙海岸的市场由商业巨头比如Barry Callebaut ， Cargill ，Olam 统治。 他们主要采取FOB 国际贸易条件。 地方性的公司 既采取FOB 条件也采取CIF 条件。. “一方面，我们航运采取20英尺和40英尺两种货柜， 但是另一 方面，我们的客户预定的基本都是40英尺货柜。 向集装箱装入 可可由我们的顾客自己根据CCC 的规范利用瓦楞纸和干袋来进 行，目的是，比如，防潮。 “我们从阿比让提供两种服务，和北欧、地中海和北美洲发生业 务。 我们是象牙海岸地方市场上的主要运营方之一， 我们因为 接近顾客、我们亲近顾客、我们能给客户提供解决问题的方案而 骄傲。 就像我们的好客户Zamacom 公司的SAngare 先生说的,‘ 和立德亚非打交道，我们觉得航运业有人情味’”。.

FRANCIS (Tema)总裁

MENSAH-ABORAMPA,

立德亚非加纳公司

“加纳的可可作物因品质优秀而出名。 它的可可豆干燥处理很 好，有时是多步骤干燥，然后才装袋，储存入库。. “可可运输的季节分为两段， 主要季节是十月到四月/五月， 次 要季节是六月/八月到九月。 我们的主要市场是欧洲,地中海,和 美国。. 特别的可可.

特别的可可

11 “可可运输采用三种方法：.

- 装袋，再放入集装箱：每袋60公斤，放进集装箱.

- 散装集装箱: 放入集装箱内的运输袋.

- 散装干货/杂货船. “采取集装箱运输时， 要经过清洁和熏蒸除虫。 由于可可对 湿度和凝露敏感， 集装箱内要放置干燥剂。 货物还用垫舱物 料加以进一步防护（牛皮纸/隔板/夹板盖板）。. “我们照顾买主的需要， 处理他们提出的具体问题。 在装货前 24小时把我们的空货柜放在客户的仓库， 使得客户可以相应地 规划怎样向货柜里填货（装货）。 类似地还有，在启航后24小时 内就签发提单，让客户能满足他们至关重要的银行付款日程 表。 Ecom 贸易公司，是我们的好客户之一， 他们说， ‘和立 德亚非合作，我们各方面都很顺心 ’”。

运输可可. 可可豆采取60公斤袋装或者散货装运。 货柜是首选的装运 方式，先装袋再放入货柜。 散货状态的可可豆先放入衬套， 再放入货柜。 生可可豆制成的产品，又叫可可粉和可可脂， 也是用集装箱运输。 20英尺货柜能够装下大约12.5公吨的 袋装可可（大约210袋）或者16.6公吨的散装可可。 大约四分之三的可可都是采用集装箱运输的， 即便知道集 装箱因为可能无法提供必要的通风条件而有可能会毁了货 物。 不采用集装箱而采用杂货船装运，就不需要做很多搬 运工作， 和“装在柜子里”相比也降低了货损或凝露受潮的 可能性。

尽管普通杂货船运输有这些优点， 但是，可追踪性方面的 问题却存在着。 对于要求更高的供应链可见性和产品原产 地信息的主要欧洲消费者而言， 这点很重要。 不管采取货 柜还是杂货船运输， 可可这种作物都对西非的传统的货物 轻量载货返航贸易作出了重大贡献。.

12 Patrick Amani 立德亚非阿比让公司 的航线经理.

图片人物

图片中的人物

13

“我是 Patrick Amani (37), 在法国Bollor é 运 输和物流公司做航线经理， 负责立德亚非在象 牙海岸的阿比让的团队。 从本地的海运学院毕 业后，我进入法国Bollor é公司，获得了航运业务 的各方面的经验。 四个月前我被指派负责立德 亚非的团队。 “我们的办公室坐落靠近阿比让枢纽。 我们团 队共六个人，处理销售、订船、进出口文件、客服 各个方面。 因为非常靠近我们的顾客， 而且熟 悉当地市场， 我们有强大的优势。 我们的主要 市场是向非洲其他地区运输， 但是我们也发现 了和欧洲、土耳其和美国发展关系的机会。 就 将来而言， 因为象牙海岸和亚洲之间的贸易关 系在成长， 立德亚非业务的潜力肯定很大。. “阿比让枢纽也由Bollor é公司运营， 而且正 在实施一个野心勃勃的现代化计划。 例如,它 今年早些时候安装了四台新式的橡胶轮胎龙门起重机，最近又 接收了两台大型“船到岸之间的”高架移动起重机。 “我们的顾客特别在意运转时间，有时候我们不得不替他们想 出定制的物流方案。 通过这么做， 我们最近成功地维系住了 一个重要的化妆品行业的客户。 在我看来， 立德亚非和同行 区别在于它非常专注于非洲，在许多非洲港口都有定期的靠 泊。 “阿比让是西非经济货币同盟 (UEMOA) 的一个重要城市。 我 们港口是撒哈拉以南非洲最大的港口之一， 贸易量稳定增长。 我幸运地居住在一个大都市，有来自全世界的不同的文化，我也 一直喜欢迎接各地来的客人。 ”.

立德亚非的阿比让团队: • Jean Felix Zigoué : 出口文件负责人 • ThérèseKoffi : 预订台 • Mama Ralia : 负责沿海的冷藏货柜和进口的销售主管 • Patrick Amani : 航线经理 • Geneviève Tognissou : 客服代理 • Yedoh Jean-Constant : 进口文件负责人

14 Alan Corver 集装箱物流经理. 冷藏货柜专家.

立德亚非

非洲冷藏集装箱专家

立德亚非在非洲有着独特的能力. 。 我们被称为非洲专家，因 为我们广泛覆盖的网络令我们成为本区域及周边的首选承运 人。 我们的专门知识不局限于干货。 我们提供全范围的冷藏 货柜运输服务，包括对温度要求严格的货物。. 为了做到这些,立德亚非运营着现代的技术先进的先进冷藏集装 箱船队，都是四十英尺货柜。 尽管我们的货柜68%都还没用满 五年， 我们还是每年引入新货柜。 货柜上安装和连接的制冷设备确保内部温度和空气是固定可控 的。 目前我们船队用的设备牌子主要有Star Cool 和Carrier 。 我 们船队最近也引入了Daikin。 Daikin的可靠性出名已久， 新引进 的这些货柜对于我们服务品质已经产生了积极影响。. 启航前检查（PTI ）对每个冷藏集装箱都要做一遍，然后才交给 我们的客户，确保他们收到的都是清洁干燥的货柜以及正常运 转的机器。 PTI 包括由专门的冷藏集装箱技师进行的诊断和物 理检查，确保符合业内的最高品质标准。. 目前， 随着冷藏集装箱技术的优化以及面向未来的超前配置， 像GPS 跟踪和自动数据交换这样的新功能已经和远距离监控一 起进入了我们工作范围。 这使得我们可以远程开展部分的PTI 程序，将来会使得我们全船队拥有更高的效率。.

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我们冷藏集装箱船队中超过一半都是预先按照C/A（空气受控） 的标准配置的。 这是为那些要求精准控制氧气和二氧化碳的产 品而准备的，目的是让货物到达时和发运时状况完全一样。 当运输冷藏货物时， 温度控制、换气和湿度都是极其重要的， 就和适宜的包装和填箱方法一样重要。 这些都是为了保证货物 以理想状态抵达目的地。 最终，温度控制是成功的关键。 例如,鲜葡萄32摄氏度一小时变 质情况比0摄氏度一星期还严重。 事实上,运输货物需要保持的 条件和要求非常千变万化，就像货物的种类一样千变万化。 有 些必须在0度和-2度之间冷冻， 而新鲜水果一般要保持在-3度和 +16度之间。 其它的农产品可能需要保持在-18度或更低温度 下。. 除霜周期也起着重要作用。 定时除霜系统被设计成按照不同商 品和要求去按不同的时间间隔开启除霜。 通常的设置是自动除 霜，就是把除霜频度最小化，把冷却效果最优化。. 冷藏货物转运确实需要专门知识来保证一致性，保证送到顾客 手上的货物的品质影响越小越好。 显然， 这些都是立德亚非 的设备和经验能应对的挑战。

我们的货柜的技术性能包括： - 冷藏集装箱能控制的温度范围:-30°~+30°c - 通风换气范围 :0~285立方米/小时 - 除湿范围:50%~95%最大值. 相对湿度 - 工作电压:360~500伏;50~60赫兹 - 高科技热绝缘让漏热损失最小化 - 嵌入式微处理器确保最优化温度控制 - 面向未来的高品质冷却设备，确保空气受控

立德亚非网络

16 勒阿弗尔办事 处的优秀工作

刚果代表处搬 迁 九月初， 立德亚非刚果团队搬迁到了黑角的新办公室。 我们现在坐落在市中心， 靠近港口和进出口当局。 我们许多顾客都赞赏我们的新办公室。 现在占据两个楼面， 一 楼是我们转运团队， 他们负责清关、物流和转运。 立德亚非网络.

今年我们的货运量继续扩大， 这要归功于我 们在Montoir -de -Bretagne 港和敦刻尔克为了 北欧和西非之间的EUWA服务而作的努力。 我 们的团队总是忙于适应变化中的环境，给我们 的顾客提供可能达到的最好的服务。 Eric Lepiller最近被任命为运营物流经理来协调 这个区域，并管理我们仓库的装备。 他还负 责MPV 运营。 我们巴黎的新任销售代表 JoffreyRibeiro 让我们在该地区有了更好表 现， 并不断带来新顾客。

立德亚非网络

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成长中的刚果 转运市场 过去两年以来， 立德亚非已经成为向刚果提供航运和物流服务 的最大的航线公司。 我们必然会成功，因为我们坚持专注于顾 客需求， 我们有综合的运输、清关、物流一条龙服务。 我们提供全部的转运方式： • 海路:货柜,拼箱运输,传统的货运.

• 空路:进口,出口和零星货混装运输.

• 陆路:货物送达最后目的地.

• 内陆水道:高效服务，从黑角到金沙萨经由布拉扎维. 我们还提供辅助性服务: • 货物清关.

• 海关手续,关税和文件方面的咨询服务.

• 仓库选址在重要位置， 也适合敏感性和高价值货物。 这给客服提供很大的方便， 客户可以专注于自己的业务，由我 们处理物流和相关问题，这些如果他们自己处理会非常耗费时 间。 另一个好处是，如果由我们负责整个运输链，我们的客户 不再需要为陆路集装箱支付押金。 这些运营都是仰赖我们的区 域内代理人网络。

基本上我们立德亚非刚

果转运团队能处理一切

事务。

从去最初地点收取装了货的集装箱，一直到把货物送达刚果或者 更远的目的地比如中非共和国、金沙萨（民主刚果）或者卡宾达 （安哥拉）。 我们立德亚非刚果团队为能倾听顾客的要求， 迅速回应， 提 供最高质量的灵活服务而自豪。 立德亚非运到刚果的货物包括食品、饮料、汽车、石油和天然气 工业设备、农产品和药品。 在北行的路线上， 我们运输大量的 木料，这是该国第二大出口货物。

从安哥拉外运的新 货物 安哥拉发展计划. 安哥拉订立了国家发展计划， 旨在让该 国经济多样化。 石料开采也是一个行 业，而且前途光明。 例如,Nero 安哥拉花 岗岩结晶比例高， 因而外观好， 是浴室 和厨房台面的完美材料。 该国的采石场 还出产大理石。 而且， 该国的国家发展 计划预见更大的木材出口。.

这些发展给立德亚非提供了潜在的重要 市场， 我们已经运了一船的大量花岗岩 从纳米贝到中国厦门。 我们也看到用北 向路线运输大理石和花岗岩的商机。 安 哥拉的出口路线还包括冻鱼、我们运输冻 鱼去许多西非目的地， 我们也运输鱼油 和鱼肉到南非。

花岗岩.

数字化

18 数字化突破体现在空箱调配：

立德亚非实施了 Transmetrics 预测优化软件。 为了让空箱流向优化， 增加效率， 立德亚非已经开始和保加 利亚的Transmetrics 公司合作，由这家技术新锐公司提供预测 性的物流方案。 Transmetrics积累了丰富的需求预测经验和 货运预测优化经验， 因而， 通过和立德亚非的这种协作， 它要推出它的新产品AssetMetrics。 “我们想凭借电脑学习和数学算法在组织空箱搬运和挪动这件 事上发起一场变革。 我们预想通过和立德亚非的这个项目降低 空箱物流成本10-15个百分点， ”这是Transmetrics 的首席商务官 和共同创办人Anna Shaposhnikova 说的 。 立德亚非2018年1月就 已经开始把数据迁移到这个预测性IT 工具上。 AssetMetrics新 产品首次公开展出将是2018年3月。 Assetmetrics分析历史数据， 对数据集进行改善， 使得数学算 法可以得出可靠的预测。 在早期试验项目上， Transmetrics通过 这个数据改进程序能提升数据质量大约百分之75。 后来,这个系 统创建一个需求预测模型， 再用算法来优化。 这个技术已经帮助实现了更高的需求预测准确度，比起其它项目 上的公司内部客服团队的预测高出25~50%。 这个方法将让立德 亚非网络以最小成本实现装备资产再平衡。 它考虑了维修费、 各个地点未来的需求、 搬运成本、 以及返回的设备。 AssetMetrics 将连接立德亚非的TMS 系统（运输管理系统）去确 保信息交换的连续性。

Marcel van Essen, Anna Shaposhnikova , Carlo Zaalberg, Asparuh Koev 和 Tjardo Boom.

介绍Transmetrics: Transmetrics为货运业打开了大数据和预测分析的力量。 公司产 品包括多步骤数据净化、先进预测、预测优化、执行控制这几个 模块。 Transmetrics的产品帮助企业做出更好的基于数据的决 策， 不断改善运营成果。 Transmetrics 和世界上领先的物流公 司合作， 包括三个全球《财富》 500强企业。

MPV

立德亚非MPV服务

我们的MPV服务正在健康发展。 目前我们有两艘姊妹船提供这 个服务---MV MercsMahaweli和MV NileDutch Spirit。 这些 船配有三个吊车，可以各自运转， 加快装卸， 两台吊车同时起 吊可以承受高达160吨。 能连接144个冷藏集装箱。 这些船吃 水较浅，因此可以靠泊较小的港口， 让我们客户的货物更靠近 最终目的地。

普腊亚,佛得角.

MPV循环航行于欧洲到西非航线，现在包括佛得角首都普腊亚 港。 我们送达这些目的地的货物包括货柜(干货柜和冷藏货柜), 车辆和机器,其它散装货和工程货物。 在普腊亚之后，船舶还靠 泊西非一系列港口。 我们在普腊亚的代理人是Green Shipping -Agencia de Navegação Lda 。 非洲内部运输. 经济变革正在引领航运模式的变迁。 我们现在发现非洲内部运 输在增长， 因为有些企业正在西非各港之间运送货物， 而不是 从其他大陆采购。 非洲国家也在加大发展出口。 例如,安哥拉 现在是水泥出口国， 尼日利亚向区域内其他国家输出钢铁。 这 就导致非洲内部的杂货船运输业增长， 给立德亚非MPV服务提 供了可观的商机。 北行的航运. 我们沿着北行的MPV路线输送可可和木料这类商品。 这种服 务也用于从西非向欧洲运输需要维修的机器，或者项目结束时 遣散归还的装备。 安特卫普终端. 在欧洲,我们的集装箱船使用安特卫普集装箱枢纽站。 然而,我 们的MPV 船舶使用安特卫普的NHS 枢纽，它专业做散装货和特 殊货物。 NHS 那里有处理这类货物的人员和装备， 能提供特 别高效的服务。

19

MV MercsMahaweli 和 MV NileDutch Spirit 总长度 : 139.99米 吃水 : 8.20米 自重 : 12,346吨 货柜容量 : 712个二十英尺货柜单位 冷藏货柜接头 : 144个 设备 : 2台液压甲板起重机，80吨载荷，

能协同起吊160吨。

1台电动液压甲板起重机,45吨载荷

20

Seda Sen 立德亚非驻 Catoni 的航线经理.

街头漫步.

装运钢材和冻鸡

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“我是Seda Şen， 在土耳其伊斯坦布尔的Catoni 海运代理公 司工作。 我负责立德亚非在土耳其的航线经理工作。 我在航 运业的工作开始于16年前，那时我在大学读航运和管理专业， 是一家航运公司的实习生。 那时我发现我喜欢和顾客合作，帮 他们选择最好的航运服务。 十年前我进入Catoni公司。 除了事 业，我有个七岁的儿子，我在读积极心理专业的课程。.

2013年我们开始和立德亚非合作。 起初， 重点是土耳其和西 非之间的贸易。 2015年开始了东地中海（EMED）服务，它把土耳 其五个港口、埃及亚历山大港和西班牙阿尔赫西拉斯港连接起 来，从阿尔赫西拉斯港再连接立德亚非的西欧–西非（WEWA） 服务。EMED 服务极其成功， 已经大大增加了立德亚非从我们 区域运输的量。 现在我们很兴奋地再增加一个角色，担任立德 亚非在黑海的代理。立德亚非在我们区域发展很好， 我们准备 把我们在当地的专长优势和西非贸易的知识结合起来。.

Catoni在土耳其、黑海区域和伊拉克北部有十二个代表处，140个 雇员。 除了班轮代理业务之外， 我们还提供航运代理、货物转 运、综合物流服务。 我今年一月开始负责立德亚非在土耳其和 黑海的全部商业的和运营活动。 给予顾客可能达到的最好的服 务需要对他们不断变化的需求有清晰的认识，并对这些变化迅 速反应。 因此,拜访顾客，和他们保持紧密接触是我工作的重要 内容。 土耳其公司在西非到处很积极开展建设项目，这对我们意味着 一个大市场。 我们开展的服务把钢铁,化学制品,服装,塑料制品, 食品,等等运往非洲。 从非洲离开的航运服务相当有季节性， 给土耳其运送可可豆、种子、棉花、木制品。. 我们有许多顾客从我们的服务推出那时起就一直支持我们。 毫 无疑问，其中之一就是RDM 贸易公司。 RDM 贸易公司是一个重 要客户。 他们有门类繁多的产品：我们从伊兹密尔和Gemlik 运 往马塔迪、黑角、罗安达的冻鸡就是他们的核心运输业务之一。 这种货物采用-18°C冷藏集装箱运输，明显需要特别的处理。 他 们的商业总裁， BurakGültekin先生,把立德亚非和Catoni二者都 看成可靠的商业伙伴， 因为我们凭着我们的特别照顾和对每个 环节的跟踪，能帮他们把货物安全及时送达他们的顾客。

先生， Seda Sen -BurakGultekin eDalkilic.

Bilg 裁业总 的商 RDM 贸易

Seda Sen

伊斯坦布尔是横跨欧亚两个洲的一个美丽城市， 这里东方和西 方交汇， 是个文化和历史中心。 这个城市总人口一千五百万， 这个城市昼夜不停的忙碌。 总是有许多活动，比如音乐会、节 日、展会、表演。 这个城市的历史遗迹有Sultanahmet 广场和大 集市， 都是游客爱去的地方。 土耳其公司在西非到处很积极开展建设项目，这对我们意味着 一个大市场。 我们开展的服务把钢铁、化学制品、服装、塑料制 品、食品等等运往非洲。 从非洲离开的航运服务相当有季节 性， 给土耳其运送可可豆、种子、棉花、木制品。. 我们有许多顾客从我们的服务推出那时起就一直支持我们。 毫 无疑问，其中之一就是RDM 贸易公司。 RDM 贸易公司是一个重 要客户。 他们有门类繁多的产品：我们从伊兹密尔和Gemlik 运 往马塔迪、黑角、罗安达的冻鸡就是他们的核心运输业务之一。 这种货物采用-18°C冷藏集装箱运输，显然需要特别的处理。 他 们的商业总裁， BurakGültekin先生,把立德亚非和Catoni二者都 看成可靠的商业伙伴， 因为我们凭着我们的特别照顾和对每个 环节的跟踪，能帮他们把货物安全及时地送达他们的顾客手 中。 伊斯坦布尔是横跨两个洲的一个美丽城市， 在这里东方和西方 交汇，它 是个文化和历史中心。 这个城市总人口一千五百万， 这个城市昼夜不停的忙碌。 总是有许多活动，比如音乐会、节 日、展会、表演。 这个城市的历史遗迹有Sultanahmet 广场和大 集市,这些 都是游客爱去的地方。

22 通过数字看西非 : 航运业的趋势和展望 特邀发言人: Darron Wadey

1,200

参见图⒉

商品贸易涉及到每个方面：湿散货,散装干货,一般货物,工程,陆路 运输,航空运输 ,当然还有海运运输。. 而且， GDP 和商品贸易 数据通常是集装箱货物运输发展情况的可靠指标。. 事实上， 西非集装箱货运量在远东、欧洲/地中海、北美洲这些干线上呈 现出相似的趋势。 参见图⒊

15%

5% 0%

600

-5%

400

GDP growtrh

10% 800

-10% 200

-15%

0

-20%

2016

2015

2014

2013

2012

GDP (USD billion)

2011

2010

2009

Growth

图1: 西非经济发展 (GDP). 来源:国际货币基金,IMF. 所有的表格显示了左边轴读数的待分析的柱形的大小/数量。. 年增长率体现在右边轴读数和线条。.

300.0

30%

250.0

20%

200.0

10%

150.0

0%

100.0

-10%

50.0

-20% -30%

0.0

2016

2015

2014

2013

2012

Merchandise trade

图2: 西非商品贸易的发展. 来源:世界贸易组织.

2011

2010

Growth

2009

Growth

西非的GDP 发展可以轻易地从该区域进出的商品贸易额上看出 来。. 2009-2014这个时期,西非的和世界的商品贸易额增长了55% ， 2011年的年增长率达26%。

GDP (USD billion)

参见图⒈

20%

1,000

Merchandise trade (USD billion)

过去几十年以来，西非一直被看成一个有潜力给运输公司提供珍 贵的发展机会的生意。. 支撑这个信念的是,在2009-2014这个时 期,西方整个区域的经济(或者说GDP 国内生产总值)增长了47%， 从6760亿美元发展到9970亿美元。. 2010年开始，年增长率令发 达经济体羡慕， 从7%到17%不等。

通过数字看西非 3,500,000

14% 10%

2,500,000

8%

2,000,000

6% 4%

1,500,000

2%

1,000,000

0%

Growth

Container volume (TEU)

23

12%

3,000,000

-2%

500,000

-4%

0

-6%

2016

2015

2014

2013

2012

Container volume

2011

2010

Growth

图3: 西非集装箱数量的增长(主要贸易). 来源:Seabury, “世界大洋年刊”数据库.

1,800,000

60% 50%

1,400,000 1,200,000

40%

1,000,000

30%

800,000 600,000

Growth

Anual Trade Capacity (TEU)

1,600,000

20%

400,000

10%

200,000 0

因应这种潜在市场， 船运公司开始对西非投以更大注意力。. 从2010年直到2014年，从远东向西非的向西的年贸易量增长了 92%。. 同时,每条船舶的平均运能尺寸扩大了一半，从2400个二 十英尺货柜单位扩大到3600个二十英尺货柜单位。

0%

2016

2015

2014

2013

Annual Trade Cap

2012

2011

Growth

图4: 西非年贸易额的发展（远东-西非 ）. 来源:Dynamar.

2,500

然而,还必须注意的是， 在2014年以后， 以上所述各种指 标：GDP 、商品贸易和集装箱数量都呈现出衰退迹象。. 尽管如 此，沿着核心远东贸易路线的航运公司采用的船舶尺寸一直越来 越大。

15%

2,000

5%

参见图⒋

0%

1,500

-5% -10%

1,000

-15%

Growth

SCFI average (USD per TEU)

10%

-20%

500

-25% 0

-30%

2016

2015

2014

2013

SCFI average

2012

2011

120

参见图⒌

50% 40%

100

30% 20%

80

0%

60

-10% -20%

40

-30% -40%

20

-50% 0

-60%

2015

2014

2013

2012

Brent Crude annual average

图6: 布伦特原油价格发展. 来源:美国能源情报管理署.

2011 Growth

2010

Growth

10%

2016

不幸的是， 我们可以预料的结果就是,供方（船舶运能）不断上 升，而需方（货运量）不断下降， 这也反映在运价上了。. 20112014阶段， 运价相对是健康的， 但是2014之后运价就是显著下 跌。

Growth

图5: 西非运费的发展(远东-西非).

Annual average (USD per barrel)

鉴于2014年前的这种发展情况，我们期望西非可以带来潜力和客 观增长是站得住脚的。. 事实上,既然这个区域有这样的发展状 况， 有可能产生加倍效应，因为西非的基础设施建设和其他开 发有可能引发更多的商品和货物运输从杂货船和多用途货运船 转向集装箱运输。

运能上升而运量不上升解释了为什么运价下跌， 但是为什么 2014年以后运量最初为什么下跌呢？. 我们怀疑是油价的缘故。. 布伦特原油价格是国际油价标杆，它的发展和西非GDP 和商品 贸易的发展情况相当类似。. 2011-2014这几年维持高位， 2014 年就疲软了， 2015和2016就开始下跌了。. 事实上，虽然2016年 的增长曲线比起2015年呈现上升， 但是还是处于消极区域（看 右边的轴）， 这意味着原油平均价格在当年仍然下跌在（2016的 柱体比起2015要小，更确认了这一点）。 参见图⒍

通过数字看西非

参见图⒎

50%

180.0

40%

160.0

30%

140.0

20%

120.0

10%

100.0

0%

80.0

-10%

60.0

-20%

40.0

-30%

20.0

-40%

0.0

-50%

2016

那么未来会怎样？. 其实希望还是存在的。. 2017年十一月,布伦 特原油的平均价格是每桶53.2美元，上涨了22%，接近10.0美元， 超过了2016年全年的涨幅（也是2014年以来的最高价）。. 事实 上,在2017年度的收盘月份， 布伦特原油价格一直稳定在60.0美 元以上。. 油价的翻转帮助确认了一般都持有的对西非区域经济 下面五年的积极预测。.

如果经济上的期望没有落空（油价坚挺），这种积极趋势看来肯 定会延续。. 在这样的情形下， 我们可能会看到运量再次增 长， 那么，如果船舶运能尺寸继续被谨慎管理， 对该区域以及 为该区域服务的航运公司有利。

2015

2014

2013

Fuel exports

2012

2011

2010

Growth (%)

图7:西非燃油出口发展. 来源:世界贸易组织.

GDP (USD billion)

参见图⒏

同时， 远东-西非航线的集装运输量下跌了接近16%。. 油价回 升积极影响经济，随之，形势即使不对运费回升有帮助但是至少 形势稳定，这样运费就相应地做出回应。. 2017年前十一个月， 远东贸易的运价平均是每一个二十英尺货柜单位1800美元， 接近于2014年的平均价格。.

Growth

再一次,2016年代表西非燃油出口的增长曲线的上升柱体只是确 认了油价下降速度低于2015年降速， 其实还是下降的。.

200.0

1,400

14%

1,200

12%

1,000

10%

800

8%

600

6%

400

4%

200

2%

0

Growth

即使石油不是用集装箱运输的，原油价格的发展对西非出口收 入还是有了影响。. 然后总体上渗透到对经济的影响， 经济影 响又渗透到集装箱运输需求， 特别是西非是个进口占统治地位 的地区，虚弱的经济会影响到购买力。.

Fuel exports (USD billion)

24

0%

2022

2021

2020

2019

GDP (USD billion)

2018

2017

Growth

图8:西非GDP发展预测. 来源:国际货币基金.

4,500,000

9.0%

4,000,000

8.0%

3,500,000

7.0%

3,000,000

6.0%

2,500,000

5.0%

2,000,000

4.0%

1,500,000

3.0%

1,000,000

2.0%

500,000

1.0%

Growth

Darron 是《非洲关系》的定期（幕后）投稿人。 他1998年从英国搬到荷兰后，从事国际货运业的客户经理工 作。 在2003年， 他加入航运情报和咨询机构 Dynamar B.V. (www.dynamar.com) 担任航运分析员，专业研究集装箱船和物 流。 他关于航运业和相关研究，包括西非，已经写了许多各种文 章， 也在 DynaLiners 专辑以及航运公司或集装箱相关的咨询 项目上工作。 他拥有Aston 大学和Kent 大学的学位， 也是国 际物流和运输学会的会员， 在学会期刊上发表过论文。 Darron的论文也被其他业内媒体引用。.

Container volume (TEU)

参见图⒐

0.0%

0

2022

2021

2020

Container volume

2019

2018

2017

Growth

图9: 西非贸易额（主要行业）的可能的未来发展. 来源: Dynamar， 基于国际货币基金的GDP 数据以及 Seabury运量数据).

喀麦隆 立德亚非喀麦隆公司 Rue direction Base Navale Carrefour Essengue, à Coté du Magasin 3T, Douala 电话 +237 233 423880 邮件 sales.dla@niledutch.com

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荷兰 立德亚非船务公司 Westblaak 95, 3012 KG Rotterdam 电话 +31 10 281 82 83 邮件 info@niledutch.com 销售业务: 请联系立德亚非比利时公司 挪威 Scanway Shipping AS Vollsveien 13H, N-1326 Lysaker, Oslo 电话 +47 67 102360 邮件 info@scanway-shipping.no 巴基斯坦 M/S Global Maritime Pvt Ltd Eastern House, 9 Timber Pond, M.A Jinnah Road, P.O. Box 4851, Keamari 75620 Karachi 电话 +92 21 32851945 邮件 info@globalmaritime.pk 菲律宾共和国 Jugro Transport International Phils Corp 3818 Mascardo St. Corner Pasong Tomo, Makati City 电话 +63 2 896 1309 邮件 sfe@jugro.com 葡萄牙 立德亚非葡萄牙公司，以及 Marmedsa Agencia Maritima Lda Avenida D. Joao II, Lote 1.18.03 Edificio Arts, Bloco B, 2 Andar, Sala C 1990-084 Lisbon 电话 +351 21 898 2200 邮件 comlis@niledutchportugal.com 立德亚非葡萄牙公司，以及 Marmedsa Agencia Maritima Lda Rua Eng. Ferreira Dias, No. 728, Sala 3.02 4100-246 Porto 电话 +351 22 090 0500 邮件 comopo@niledutchportugal.com 俄罗斯 TEK Poseidon Ltd Ordzhonikidze street 11 Building 1g, 115419 Moscow 电话 +7(495) 789 67 37 邮件 poseidon@tekposeidon.ru TEK Poseidon Ltd Vozrozhdeniya street 4 198097 Saint Petersburg 电话 +7(812) 329 05 56 邮件 sergey@tekposeidon.spb.ru 圣多美和普林西比 Hull Blyth, Lda – Grupo Hb Praça da Independência Caixa Postal 15, São Tomé São Tomé e Príncipe 电话 +239 2241 100 邮件 hull_blth1@cstome.net 塞内加尔 Necotrans Senegal - Dakar Oil Base Rocade Bel Air BP. 4 859 Dakar - Senegal, Dakar 电话 +221 32 824 37 38 邮件 hawa.paraiso@necotrans-senegal. com 新加坡 立德亚非新加坡私人有限公司 61 Robinson Road #08-01 Robinson Centre, Singapore 068893 电话 +65 65010760 邮件 info.sin@niledutch.com

南非 立德亚非南非公司-约翰内斯堡 Hyde Park Lane Marlborough Gate Ground Floor Cnr of William Nicol and Jan Smuts Drive, Hyde Park, Johannesburg 电话 +27 11 325 0557 邮件 info@niledutch.co.za 立德亚非南非公司-开普敦 Metropolitan Life Centre 7 Walter Sisulu Avenue, Cape Town 电话 +27 21 425 3600 邮件 charlton@niledutch.co.za 邮件 debbie@niledutch.co.za 立德亚非南非公司-德班 Royal Hotel, Ulundi Place Opposite Royal Parking, Durban 电话 +27 31 306 4500 邮件 jeevan@niledutch.co.za 韩国 Kukbo Express Co Ltd 11th Floor, Ace Tower, 92 Tongil-ro, Jung-gu, Seoul 电话 +82 2 771 5514 邮件 niledutch@kbe.co.kr 西班牙 Marmedsa Noatum Shipping Agency Pº de la Zona Franca, 111 Torre Auditori 08038 Barcelona 电话 +34 93 298 77 77 邮件 nrincon@marmedsa.com Marmedsa Noatum Shipping Agency Ed. Las Artes 11, P.I. Bandas de Musica dela C.V. No. 11, Piso 1 Puerta 6 46013 Valencia 电话 +34 96 324 12 60 邮件 hayuso@mdmval.marmedsa.com Marítima del Mediterráneo, S.A.U Edificio Nexus - Cl. Juan Pérez Arriete, s/n - Planta 2ª Módulo 3.2, 11204, Algeciras, Spain 电话 +34 956 26 66 07 邮件 jjllorente@marmedsa.com 比戈港 Pl. de Compostela, 19 1º centro, 36201, Vigo, Spain 电话 +34 98 661 64 75 邮件 rcostas@mdmvgo.marmedsa.com Marmedsa Noatum Shipping Agency Nervión, 3 3º - Dcha., 48001, Bilbao, Spain 电话 +34 94 410 40 00 邮件 malonso@mdmbio.marmedsa.com Marmedsa Noatum Shipping Agency C/Luxemburgo 3 C.T. Coslada 28821 Coslada Madrid 电话 +34 91 627 70 00 邮件 mdmcustserv@mdmmad. marmedsa.com 斯里兰卡 Aitken Spence Shipping Ltd 315, Vauxhall Street, Colombo 电话 +94 11 2308100 邮件 shipping@aitkenspence.lk 瑞典 Scandinavian Shipping & Logistics AB Redegatan 1 C, 426 77 Västra Frölunda Gothenburg - Sweden 电话 +46 31 337 87 70 邮件 par.sundblad@ scandinavianshipping.se

瑞士 Furness Shipping Ltd Hohlstrasse 610, 8048 Zurich 电话 +41 44 436 9111 邮件 furness@furness.ch 台湾 S5 Asia Ltd.- Taiwan Branch 13th Floor, 50 Hsin Sheng South Road Sec 1, Taipei 10059 电话 +886 223931177 邮件 gigi.shih@s-5.org 泰国 Ben Line Agencies (Thailand) Ltd 14th Floor, Sethiwan Tower, 139 Pan Road, Silom, Bangrak, Bangkok 10500, Thailand P.O. Box 1130, BKK 10501 P 66-2-352-3100 邮件 mkt3@benline.co.th 土耳其 Catoni Maritime Agencies SA Istanbul Head Office Omer Avni Mah. Inonu Caddesi Devres Han No: 50 Kat 1B / Gumussuyu Beyoglu 34427, Istanbul 电话 +90 212 393 42 00 Catoni Maritime Akdeniz Mah. Akdeniz Cad. TEV - Sadullah Hamit Birsel Merkezi No: 14/202, Konak / Izmir / Turkey 电话 +90 232 421 00 02 邮件 izmirsales@catoni.com.tr Catoni Maritime Mersin Branch Ismet Inonu Bulvari Klas Plaza, No: 70 B-Block 9/17 33050 Yenimahalle / Mersin 电话 +90 324 237 50 50 邮件 mersinsales@catoni.com.tr 阿联酋 The Kanoo Group Shipping P.O. Box 290 Khalid IBN Al Walid Street, Dubai 电话 +971 4 393 1900 邮件 uaeinttra@kanooshipping.com 英国 JSA Global Ltd 5 Summit Business Park, Langer Road, Suffolk IP11 2 JB, Felixstowe 电话 +44 1394 678678 邮件 niledutch@jsagb.com 美国 Norton Lilly International 3255 Landmark Drive, Suite 303 Charleston, SC 29418 The United States of America 电话 +1 844 889 6463 邮件 sales@niledutchamerica.com 越南 S5 Asia Ltd 10F Viet-Uc Building Le Hong Phong Street, Dang Lam Ward, Hai An District Hai Phong City 电话 +84 225 374 1456" 邮件 sales.niledutch.vn@s-5.org S5 Asia Ltd Unit 502-503, 5/F Citilight Tower 45 Vo Thi Sau St., Da Kao Ward, Dist. 1, Ho Chi Minh City 电话 +84 28 38279 350 邮件 sales.niledutch.vn@s-5.org

27 贡献者 编辑部 执行编辑: Jan Willem de Braal 编辑部协调员: Leo Huisman Jan Willem de Braal Larissa N'gbo 排版和印刷 Drukkerij Badoux 撰稿 Hans van Bemmelen Darron Wadey 主要摄影师 Andrew Walkinshaw Serge Hagemeier Peter Goes 出版方： 立德亚非船务公司 通信部 地址： Westblaak 95 3012 KG Rotterdam 荷兰鹿特丹 网址 www.niledutch.com 电子邮件 communications@niledutch.com 如果想要更加详尽的资料或者向编辑部投稿， 请发以上所述电子邮件地址。 一切权利保留。 完整或局部复制这本杂志除非得到立德亚非船务 公司的预先书面同意否则严格禁止。 ©立德亚非船务公司

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