Junkers JU-87 (Stuka)

A E ROMOD E LI S M O Maqueta del avión Junkers JU-87 B-2 “Stuka”

Nico Monteagudo

MAQUETA DEL AVION: JUNKERS JU-87 B-2 “STUKA” Hace bastante tiempo, en la década de los ochenta, concretamente creo recordar sobre el año 1987, después de haber diseñado anteriomente unos cuantos modelos, le puse el ojo a este famoso avión alemán, que resultó tan efectivo como terrible en la guerra. Me gustó por el característico doble diedro del ala y el enorme carenado del radiador. No planeé una maqueta muy grande, suficiente para volar bien con el motor que equipaba. Esta maqueta -que antes de la prueba tenía mis dudas-, resultó mucho mejor de lo esperado. La fidelidad de respuesta a los mandos, la sustentación y los perfectamente controlados aterrizajes, dió como resultado un gran éxito. Tal fue así que esta maqueta me duró muchos años y participó en varios concursos con excelente nota.

Esta es otra de las maquetas que nunca fueron publicadas en revistas de aeromodelismo, por lo que no llegué a redactar ningún texto. Del vuelo solo tengo algún vídeo grabado -con la escasa calidad que proporcionaba el VHS-.

Doy paso a mostrar las fotografías de estática, y los correspondientes planos de construcción.

Nico

LA MAQUETA TERMINADA La maqueta es de construcción clasica en balsa, con mínimas piezas en plancha de aluminio ligero, que son las de la cabina y la parte superior del carenado de las ruedas. También es de duraluminio el tubo de unión de ambos planos.

Las cuadernas del fuselaje y las costillas del ala son de contrachapado. El ala va forrada totalmente con fina balsa de un milimetro.

El carenado del radiador se ha construído con finas tiras de balsa de 3 mm., redondeando con lija.

Para la decoración se ha utilizado pintura con poliuretano.

En la unión de las semialas se ha empleado un tubo rectangular de aluminio duro, que pasa por todo el fuselaje uniendo ambos planos. Resulta muy efectivo.

Para empalmar las varillas de mando de alerones, se ha utilizado una regleta de las que se usan en conexiones eléctricas. Las usé en muchos modelos y jamás tuve ningún problema con ellas.

Vista de la maqueta terminada. Se puede observar que los alerones están separados del ala, unidos con enganches de acero.

Se ha imitado exactamente el avión original. En este caso el funcionamiento de los alerones también fue correcto.

Detalle del compartimento de la ametralladora trasera.

La carlinga puede abrirse y en el interior figuran todos los indicadores de vuelo.

La amplia carena del radiador esconde perfectamente el tubo de escape del motor, que en este caso, consiste en un tubo cilíndrico en posición transversal.

Los remaches simulados, que abundan en la maqueta, le proporcionan un aspecto muy realista.

Maqueta preparada para el vuelo. Bajo el fuselaje se puede ver la pesada bomba que podía transportar.

La hélice de la fotografía, es tripala como llevaba el avión original. No obstante por razones prácticas, esta maqueta utilizaba una hélice bipala para el vuelo.

En la parte inferior del ala, en el borde de ataque, se han simulado los característicos frenos de picado.

Los días 10 y 11 de junio del año 1989, el Club Plana Baixa delebró un concurso de maquetas, que publicó la revista RC Model, quedando el modelo “Stuka” en primer lugar.

Concurso de maquetas F4C delebrado en Valencia los días 17 y 18 de junio del mismo año. Publicado en la revista RC Model, donde el “Stuka” quedó en segundo lugar.

P L AN O S CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS JUNKERS JU-87 B-2 (STUKA) Escala aproximada con respecto al original: 1:8 Envergadura: 1,70 mts.

Longitud: 1, 36 mts.

Superficie alar: 47 dm2.

Superficie del estabilizador: 9 dm2.

Peso: 3,900 kgs.

Carga alar: 85 grs./dm2.

Motor: OS .61 FSR. Diseño: Nicolás Monteagudo

Fuselaje y cuadernas

pieza de balsa de la parte superior del fuselaje donde se fija el borde de ataque dela deriva

sección A-A

sección B-B B

mecanismo del sistema de mando de rueda de dirección y deriva

B

eje de la rueda

pino 5x5

sección F-F

sección 9-9

F

C

sección 5a-5a y 5b-5b

balsa de 5 mm.

contrachapado de

C

pino 2x5 .

mm

8 9

E

E

1º +

B

B

Junkers JU-87 B-2 (Stuka)

D

pino 5x5 mm.

A

A

pino 3x5 mm.

compuerta de acceso a mecanismos

F

pino 5x5 mm.

9 sección D-D

sección C-C

carenado semicircular con papel de folio

8

D

sección E-E

sección 6-6

contrachapado de 2 mm.

haya de 10 x 15 mm.

sección 1-1 contrachapado de 1,5 mm.

tornillo anclaje del ala

JUNKERS JU-87 B-2 (STUKA) ENVERGADURA: 1,70 m. MOTOR: .61 PESO: 3,900 Kgs.

LONGITUD: 1,36

SUPERFICIE ALAR: 47 dm. 2 SUPERFICIE ESTABIL. 9 dm.2 CARGA ALAR: 85 grs./dm. 2 PERFIL: simétrico DISEÑO: Nicolás Monteagudo límite compuerta de acceso inferior a servos

profundidad al timón de profundidad

alerones

flaps

5 mm. motor

haya de 10x15

a la rueda

dirección

al timón de dirección

al motor

tornillos “J”

sección 8-8 balsa de 5 mm.

sección 7-7 contrachapado de 3 mm.

compuerta de acceso para fijar el ala y mando de alerones

2 mm.

tornillo anclaje del ala

5

5a

5a

haya de 10 x 15 mm.

unir cuadernas con pino de 5x 5 mm.

4 3 7 1 pino 3x5 mm.

5a

6

2

5a pino 5x10 mm.

extracción del servo en sentido horizontal

2,3 º +

pino 5x5 mm.

pino 5x5 mm.

costilla 1 haya 10x15

2,3 º +

1

pino 5x5 mm. pino 5x5 mm.

7

haya 10x15

costilla 3

4 6

sección 5-5

se acceso a los servos mediante una compuerta de aluminio por la parte inferior, atornillada.

5

3 2

Unión de las alas con tubo rectangular de aluminio de 18 x 12 mm.

contrachapado de 2 mm.

sección 3-3 contrachapado de 5 mm.

sección 2-2 contrachapado de 5 mm.

contrachapado de 3 mm.

realizar con listones en balsa de 3 mm.

(Escala del plano reducido 1:4)

Ala, estabilizador horiz. y costillas

Esquema conexión de alerones

alerón

efectuar una ranura para introducir la varilla metálica, pegarla con araldit y reforzar con contrachapado de 1,5 mm.

balsa

balsa

balsa

ular

triang

varilla de ac de 3 mm.

ar

ngul

a tria

bals

ar

ngul

a tria

bals

ular

triang

tope para el tubo de anclaje de ala en taco de balsa

Junkers JU-87 B-2 (Stuka)

forrar parte superior e inferior del ala con balsa de 1 mm.

Secciones de la

4

6

punto de anclaje de semiala

contrachapado de 3 mm.

4

contrachapado de 3 mm.

6

punto de anclaje de semiala

5 7

contrachapado de 2 mm.

5

balsa de 3 mm

7

Secciones de la parte del fuselaje

JUNKERS JU-87 B-2 (STUKA)

1

ENVERGADURA: 1,70 m. MOTOR: .60 PESO: 3,900 Kgs.

LONGITUD: 1,36

SUPERFICIE ALAR: 47 dm. 2 SUPERFICIE ESTABIL. 9 dm.2 1

contrachapado de 2 mm.

CARGA ALAR: 85 grs./dm. 2 PERFIL: simétrico DISEÑO: Nicolás Monteagudo

cero

2

contrachapado de 3 mm.

2

punto de anclaje de semiala

estabilizador horizontal

Unión de las alas con tubo de aluminio rectangular de 18 x 12 mm.

3

punto de anclaje de semiala

3

contrachapado de 3 mm.

punto de anclaje de semiala

a semiala

10 8

G

G

balsa de 3 mm

balsa de 3 mm

10 sección G-G

8

11

balsa de 3 mm

11

9

12 balsa de 3 mm

9

balsa de 3 mm

12

(Escala del plano reducido 1:4)

Carenado tren principal y otras piezas

Piezas rectas para ajustar a los laterales (las formas curvas de las partes superior e inferior, se moldearán con tiras estrechas de balsa)

balsa de 5 mm.

balsa de 5 mm.

9

8

tapa de acceso a mecanismos

Junkers JU-87 B-2 (Stuka)

Tren principal y esquema de carenado

taco de balsa de 8 mm.

ahuecar el interior

tapa superior de acceso a depósito

balsa de 5 mm. balsa de 5 mm.

balsa de 5 mm.

7

6 5

4

3

tapa de acceso a servos

carenado inferior del motor

tornillo parafijar a la cuaderna 3 por el interior

contrachapado de 2 mm.

tornillo de unión de las dos semicarenas

balsa dura 3 mm.

balsa 8 mm.

balsa 5 mm.

balsa 10 mm.

carena de aluminio fino

JUNKERS JU-87 B-2 (STUKA) ENVERGADURA: 1,70 m. MOTOR: .61 PESO: 3,900 Kgs.

LONGITUD: 1,36

SUPERFICIE ALAR: 47 dm.2 SUPERFICIE ESTABIL. 9 dm.2 CARGA ALAR: 85 grs./dm. 2 PERFIL: simétrico DISEÑO: Nicolás Monteagudo

(Escala del plano reducido 1:4)

Centrado aerodinámico

OBTENCIÓN DE LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA (CMA) JUNKERS JU-87 (STUKA) (semiala) Para obtener la cuerda media aerodinámica, -de un ala compuesta por dos diferentes formas-, se sitúan primeramente las cuerdas medias parciales (CMA1 y CMA2) por el procedimiento que se indica en el croquis. La longitud de la cuerda (A) -que corresponde también al eje longitudinal del avión-, se sitúa en la posición de la cuerda (B) en la parte inferior; y la longitud de la cuerda (B) se sitúa en la parte superior de la posición de la cuerda (A). Desde ambos extremos se traza una diagonal. Dividiendo en dos las dimensiones de las cuerdas (A y B), se traza una linea longitudinal en el ala; el punto de intersección de la diagonal con esta línea, es el punto donde se sitúa la (CMA1). Para hallar el punto (CMA2) se procede de la misma manera.

A (cuerda B (cuerda C (cuerda

La posición de la (CMA definitiva (X)), será el resultado de multiplicar (X1) por la superficie (S1) y sumado al resultado de multiplicar (X2) por la superficie (S2), dividiéndolo a su vez por la suma de ambas superficies (S1 y S2).

(X1 x S1) + (X2 x S2) S1 + S2

La posición del centro de la misma, será el resultado de multiplicar (Y1) por la superficie (S1) y sumado al resultado de multiplicar (Y2) por la superficie (S2), dividiéndolo a su vez por la suma de ambas superficies (S1 y S2).

Junkers JU-87 B-2 (Stuka)

Y=

C

(Y1 x S1) + (Y2 x S2) S1 + S2

La dimensión que tendrá la línea (CMA definitiva), será el resultado de multiplicar la dimensión de (CMA1) por la superficie (S1) y sumado al resultado de multiplicar (CM2) por (S2), dividido por la suma de ambas superficies. Se situará dividida en dos partes iguales a partir de su centro geométrico.

CMA=

(CMA1 x S1) + (CMA2 x S2) S1 + S2

Resultado: (cantidades convertidas en dms.)

X=

82,18 (X1 x S1) + (X2 x S2) (2,35 x 17,3) + (6,45 x 6,44) 40,65 + 41,53 = = = = 3,46 dms.

23,74 S1 + S2 23,74 17,3 + 6,44

Y=

41,3 (Y1 x S1) + (Y2 x S2) (1,87 x 17,3) + (1,39 x 6,44) 32,35 + 8,95 = = 1,73 dms. = = 23,74 S1 + S2 23,74 17,3 + 6,44

CMA =

74,03 (CMA1 x S1) + (CMA2 x S2) (3,53 x 17,3) + (2,01 x 6,44) 61,09 + 12,94 = = 3,11 dms. = = S1 + S2 23,74 17,3 + 6,44 23,74

B

10,8 cms.

X=

B 50 cms.

34 cms.

C

A

42,3 cms.

CMA 1 35,2 cms.

centro geométrico de CMA

línea del centro longitudinal del avión

CMA (definitiva) 31,1 cms.

B

27,13 cms.

33% 25%

Y= 17,3 cms.

cuerda de donde se obtienen los porcentajes de centrado

S2= 6,44 dm2.

Y2= 13,9 cms.

S1= 17,3 dm2.

Y1= 18,7 cms.

CMA 2 20,01 cms.

a de raiz) = 42,30 cms. a central) = 27,13 cms. a extremo) = 10,80 cms.

X1= 23,5 cms.

X2 = 64,5 cms.

X= 34,6 cms.

A

JUNKERS JU-87 B-2 (STUKA) ENVERGADURA: 1,70 m. MOTOR: .60 PESO: 3,900 Kgs.

LONGITUD: 1,36

SUPERFICIE ALAR: 47 dm. 2 SUPERFICIE ESTABIL. 9 dm.2 CARGA ALAR: 85 grs./dm. 2 PERFIL: simétrico DISEÑO: Nicolás Monteagudo