FİLO YÖNETİMİ REHBERİ 2014 TÜRKİYE

FİLO YÖNETİMİ REHBERİ 2014

TÜRKİYE Yeşil Işletme Mobilite

Güvenlik

Trendler

Mobilite

Yeşil Filo Yasama Kiralama Mobilite Mobilite yapılmaması gerekenler

Ülke profili YeşilFilo Yapılması ve Finans

Güvenlik

NEX US CO MMU NI CAT I ON - GL OB A L FL EET - REHB ER İ – MART 2014 - Fİ YAT: 125 EU RO

Trendler Filo

Işletme Kiralama Yasama En iyi uygulamalar Güvenlik Trendler Ülke profili

FiloYasama GüvenlikYeşil Finans Filo

Mobilite

Kiralama

Trendler

Kiralama

Ülke profili Mobilite

Otomotiv

Işletme En iyi uygulamalarGüvenlikIşletme Filo Yeşil

Destekleyen

Güvenlik

KiralamaMobilite Yasama Güvenlik Yasama

Finans Kiralama Yasama

En iyi uygulamalar En iyi uygulamalar Finans Ülke profili Ülke profili

Mobilite

Yeşil

Yapılması ve yapılmaması gerekenler

Filo

Vergilendirme Filo Güvenlik En iyi uygulamalar

Finans Yeşil

Tüm Global Fleet yayınları shop.globalfleet.com adresinden temin edilebilir

www.globalfleet.com

Türkiye’de Filo Yönetimi Rehberi

FİLO YÖNETİMİ REHBERİ 2014

TÜRKİYE Yeşil Trendler Işletme Mobilite

Güvenlik

Mobilite

Yeşil Filo Yasama Kiralama Mobilite

Ülke profili YeşilFilo Yapılması ve Finans

NEX US C O M M UNI CAT I O N - G L O B A L F L EET - R EH B ER İ – M A RT 2 0 1 4 - F İ YAT: 1 2 5 EUR O

yapılmaması gerekenler Güvenlik Mobilite

Trendler Filo

Işletme Kiralama Yasama En iyi uygulamalar Güvenlik Trendler Ülke profili

Kiralama

KiralamaMobilite

Mobilite Ülke profili Mobilite Yasama Güvenlik FiloYasama GüvenlikYeşil Finans Filo

Kiralama

Trendler

Finans Yasama Kiralama Yasama

En iyi uygulamalar En iyi uygulamalar Finans Ülke profili Ülke profili

Otomotiv

Mobilite

Işletme En iyi uygulamalarGüvenlikIşletme Filo Yeşil

Güvenlik

Destekleyen

Filo Vergilendirme Filo Güvenlik Yapılması ve yapılmaması gerekenler

En iyi uygulamalar

Finans Yeşil

Tüm Global Fleet yayınları shop.globalfleet.com adresinden temin edilebilir

www.globalfleet.com

„

www.globalfleet.com adresinde iletişim kurabilir ve deneyimlerinizi paylaşabilirsiniz.

COLOPHON

Layout: Hungry Minds – info@hungryminds.be

Caroline Thonnon – Global Fleet Lideri cthonnon@nexuscommunication.be

EDİTÖR

Steven Schoefs – Genel Yayın Yönetmeni sschoefs@nexuscommunication.be Laetitia Fernandez – İçerik ve Topluluk Editörü lfernandez@nexuscommunication.be Frederic Van Vlodorp – Sorumlu Editör Fvanvlodorp@nexuscommunication.be Sigrid Nauwelaerts – Uluslararası Kilit Müşteri Satışları snauwelaerts@nexuscommunication.be David Baudeweyns – Uluslararası Satış ve İş Geliştirme dbaudeweyns@nexuscommunication.be Romina De Gregorio – İç Satış ve Operasyonlar rdegregorio@nexuscommunication.be Vanessa Digneffe – İç Satış Desteği vdigneffe@nexuscommunication.be Katkıda Bulunanlar: Jean-François Christiaens, Tony Elliott, Jonathan Green, Tim Harrup, Frank Jacobs, Ally Millar, Bart Vanham Özel teşekkür: Tolga Özgül (TOKKDER), Graeme Banister (Frost & Sullivan), Müge Çınarlı Söyler (ODD), Yasemin DAĞ (PETDER), Dominique Cardineau (Fleetcorp), Pascal Belot (PSA Peugeot Citroën), Gabriel Juhas (Dataforce), PwC Türkiye

Sevgili okuyucu,

Yeşil

Thierry Degives, Nexus Communication SA Yönetici Ortak, Parc artisanal 11-13, 4671 Barchon (Belçika) T: +32 4 387 87 94 – Faks: +32 4 387 90 63 www.nexuscommunication.be contact@nexuscommunication.be GLOBAL FLEET TÜRKİYE, küreselleşme yoluyla filo yönetimlerini optimize etmek isteyen çok uluslu firmalar için hazırlanan ilk ağ iletişimi ve çapraz medya platformu olan www.globalfleet.com özel yayınıdır. Çoğaltma hakları (metinler, reklamlar, resimler) tüm ülkeler için saklıdır. Alınan belgeler iade edilmeyecektir. Bunları göndererek yazar, yayınlanması konusunda dolaylı izin verir.

Baskı sayısı: Türkiye’de Filo Yönetimi Rehberi 2014, iki ayrı dil halinde mevcuttur: 1500 kopya İngilizce + 4000 kopya Türkçe.

Bu ilk Türkiye Rehberi (İngilizce veya Türkçe olarak) www.globalfleet.com/shop adresinden temin edilebilir Fiyat: 125 Euro – 165 ABD Doları

İlk baskısı Brezilya için hazırlanan filo yönetimi rehberleri serisinin ikinci yayını olan Türkiye’de Filo Yönetimi Rehberi’ni size sunmaktan büyük mutluluk duyuyoruz. Tüm yayınlarımızı e-Mağazamızda bulabilirsiniz: http://shop.nexuscom-munication.be/. Bu Rehber size Türk filo pazarının yanı sıra ülkenin ekonomisi, tarihi ve otomotiv durumu ile ilgili de ayrıntılı bilgiler vermeyi hedeflemekte.

Global Fleet ekibimiz bunun için çeşitli filo paydaşları ile bir araya gelip sizin için bilgiler derledi. Bununla birlikte ülkede şeffaf veya resmi otomobil filosu verileri bulmak kolay olmadı, bu yüzden farklı kaynaklardan topladığımız verileri tarafsız bir şekilde yorumlamaya çalıştık. Türkiye, her cephede büyük atılımlar gerçekleştiren bölgesel bir süper güç. Filo açısından hâlâ olgunlaşmamış, parası dalgalanan ve beklenmedik vergilendirme değişiklikleri yaşanan, Kanunlarca hafif ticari araç leasing’in yasak olduğu ve dünyadaki en pahalı yakıt fiyatlarından birine sahip karmaşık bir pazar. Türkiye’de iş yapmak ise son derece heyecan verici: son üç yılda %9 büyüme oranı ve rekabet edip başarmaya hevesli genç bir işgücü ile kökleri Osmanlı İmparatorluğu’na dayanan bu ülkenin 2050 itibarıyla dünyanın en büyük 10. ekonomisi olacağı tahmin edilmektedir.

Türkiye’nin genç nüfusu, otomobiller konusunda iştahlı - sürücüler hâlâ dört tekerlekli araçlarını bir statü sembolü olarak görüyor. Gelecekte, otomotiv ve filo pazarının ilerleyişini hiçbir şey durduramayacak. Bu yüzden Türk filo pazarındaki zihniyeti değiştirmek, çok gerekli: araç filosu sahiplerine doğrudan satın alma yerine operasyonel kiralamayı tercih edilen bir finansman yöntemi olarak kabul ettirmenin yanısıra toplam sahip olma maliyetinin anlamı ve önemi vurgulanıyor... Ülkede filo yönetiminin geleceği şekillendirilirken değişim için zamanın geldiği anlaşılıyor. Bu yüzden Global Fleet, bu Rehber’i okuyan herkesi Türkiye’nin karmaşık yapısına dalma konusunda en az bizim kadar heyecanlandırmak umuduyla bu pazara ışık tutmaya karar verdi.

Caroline Thonnon Global Fleet Lideri

FİLO YÖNETİMİ REHBERİ

3

İÇİNDEKİLER

ÜLKENİN GÖRÜNÜMÜ

PROFİL

Doğu ve Batı’nın arasında, dini ve siyasi farklılıklar ve Türkiye’nin Avrupa Birliği’nin bir parçası olma tutkusu. Ülkenin tarihine ve mirasına bakış. >> s.6-7

ARKA PLAN

Mayıs 2013’te protestolara katılan Türkler, ülkede bir azınlık. İstanbul Türkiye değil, Türkiye de İstanbul - peki ama ülke nereye gidiyor? >> s.8-9

SİYASİ YAPI

Atatürk’ün liberal Kemalizm kavramından AK Parti’nin İslamcı reformlarına Türkiye’nin siyasi yapısı değişiyor - ama iyiye doğru mu kötüye doğru mu? >> s.10-11

EKONOMİ

Türkiye’nin 2050 itibarıyla dünyanın en büyük 10. ekonomisi haline geleceği tahmin ediliyor. %9 büyüme oranıyla Türkiye’nin, Avrupa’nın Çin’i olduğu düşünülebilir. >> s.12-14

4

FİLO YÖNETİMİ REHBERİ

FİLO VE OTOMOTİV GÖRÜNÜMÜ

OTOMOTİV VE FİLO VERİLERİ

Türkiye’nin otomotiv pazarı büyümeye hazır bir pazar olup 2016’dan sonra otomobil ve hafif ticari araçlara talebin 1 milyonun üzerinde olacağı tahmin ediliyor. Filo pazarı da bu trendi takip edecek. >> s.16-35

FİNANSMAN VE TEDARİKÇİLER

Kurumsal bir filo nasıl finanse edilir - rehberimiz çözümleri tartışıyor ve iş dünyasından somut örnekler veriyor. >> s.37-59

VERGİLENDİRME VE YASAMA

Kurumsal bir filoyu yönetebilmek için Türkiye’nin vergi sistemini ve diğer düzenlemelerini bilmek şart. >> s.60-66

TRENDLER VE TAHMİNLER

Geçmiş Avrupa deneyimi ve günümüzün Türkiye gerçekliği bakış açısından gelecekteki zorluklara bir bakış. >> s.68-87

VAKA ÇALIŞMALARI

Türkiye’nin filo pazarını daha iyi anlayabilmeniz için ülkede hâlihazırda faaliyet gösteren şirketler, kendi deneyimlerini paylaşıyor. >> s.90-98

© Thinkstock / design-ist

OTOMOTİV VE FİLO VERİLERİ

Kişi başına düşen milli gelirin ve şirket araçlarına olan talebin artması, 2016 sonrasında otomobil ve hafif ticari araçlara olan talebin 1 milyonu aşacağının beklenmesinin arkasında yatan sebeplerden bazıları.

Bir milyon araç yanlış olamaz Gelişmekte olan bir pazardan bekleneceği gibi Türkiye’nin otomotiv piyasası sağlam bir hızda büyüyor. Şu anki eğilim devam ederse bir yılda satılan araç sayısının 2016 itibarıyla 1 milyon sınırını aşması bekleniyor. Ancak Türkiye’ye özgün birkaç husus, Türk pazarına daha yakından bakılmasını gerektiriyor: ülke içinde hidrokarbon rezervi olmaması yüzünden akaryakıt pahalı. Bu da belirli modellerin ve motorlu araç kullanımının popülerliğini etkiliyor. Vergiler de bu yükü artıran bir diğer faktör.

2

012’de Türkiye’de 17 milyon civarı araç vardı.

Bunların %51’i (yaklaşık 8,6 milyonu) kişisel araçlardı. Hafif ticari araçların oranı %18,5 (3,1 milyon) iken ağır kamyonlar %4,5 oranındaydı (yaklaşık 750.000). Motorlu araçların %15,5’ini (2,6 milyon) motosikletler oluştururken traktörler %9 orana (1,5 milyon) sahipti. Otobüsler (%1,5) ve minibüsler (%2,5) ise yaklaşık 700.000 araç toplamına sahipti. 2009 ve 2012 arasında hafif araçlardaki (otomobiller ve hafif ticari araçlar) yıllık büyüme oranı %7 civarında gerçekleşmişken sadece üç yıl içerisinde toplamda %22 büyüme görülmüştür. Tüm bu rakamların sonucunda görüyoruz ki Türkiye sokaklarında ve karayollarında çok sayıda araç var.

Türkiye’nin artan nüfusu (2012’de 75 milyon) ve gelişen ekonomisi (2010’da %+9,2, 2011’de %+8,5, 2012’de %+2,2) ışığında bakıldığında bu rakamlar, hâlâ büyük bir büyüme marjı olduğunu gösteriyor. 1000 kişi başına düşen araç

16

FİLO YÖNETİMİ REHBERİ

sayısına bakalım: 2010 yılında bu rakam Türkiye’de 104 idi. Aynı yıl Romanya 250’ye yaklaşırken Hırvatistan ve Bulgaristan’da 400 araç düşüyordu. Fransa ve Almanya gibi gelişmiş ülkelerde ise bu rakam 500 civarındaydı.

Bölgesel dağıtım Otomotiv pazarı, çoğunluğu ülkenin batı kıyılarındaki nüfus yoğunluğu ile aynı doğrultuda, ülkeye eşit olmayan bir şekilde dağılmış. Ekonominin ve otomotivin kalbi İstanbul. Şehrin sokaklarında toplamda yaklaşık 2,7 milyon otomobil ve hafif ticari araç var. İkinci büyük bölgesel otomotiv pazarı, 1,3 milyon hafif araçla ülkenin en büyük ikinci kenti, başkent Ankara’dır. Üçüncü merkez ise İzmir olup bu şehirde 750.000 otomobil ve ticari araç bulunuyor.

Hepsi birlikte bu 3 şehir, tüm ülkedeki otomobil ve hafif ticari araçların yaklaşık yarısını oluşturuyor, diğer 79 il kalan kısma sahiptir (Şekil 1’e bakınız).

Şekil 1: 2012’de il başına ruhsatlar (1) Istanbul

Ankara

Izmir Bursa Antalya Adana

Diğer 76 il

Diğer gelişmekte olan pazarlarda olduğu gibi Türkiye de hızlı bir kentleşme mevcut; nüfusun %75’inin İstanbul, Ankara, İzmir ve diğer şehirlerde yaşayacağı tahmin ediliyor. Bu da dinamik otomotiv pazarını daha da büyümeye doğru itecek gibi görünüyor.

Yeni otomobil ruhsatları 2010’da Türkiye’de satılan tüm otomobillerin %57’si ithaldi.

Diğer taraftan ülke içinde üretilen araçların %70’i de (toplamda

yaklaşık 1 milyon) yurt dışına satılmıştı. Bu durum, Türk otomotiv pazarının uluslararası pazara ne kadar entegre olduğunu gösteriyor. 2011’de Türkiye’deki yeni araç ruhsatlarının toplam sayısı 868.434 iken bunların 806.298’i (başka bir deyişle %92,8’i) özel, 62.136’sı (%7,2’si) ise ticari idi. 2012’de ise toplam rakamda %10,3 oranıyla büyük bir düşüş yaşanarak 778.654 adet yeni araç ruhsatı verildi. En büyük düşüş ise %11 ile özel segmentte yaşandı ve 717.270 yeni araç ruhsatı verildi.

Ticari ruhsatlardaki düşüş daha az oldu, %1,2 azalarak 61.384 yeni ruhsat kaydedildi. 2012’de bu azalan eğilimin nedeni ekonomik yavaşlama ve araç vergilerindeki artış. 2013’te aşağı inen eğilim yine tersine döndü. İlk 3 çeyreğe kadar (Ocak ayından Eylül ayı sonuna kadar) rakamlar, toplam ruhsatların 645.313 olduğunu gösterirken bunların 593.926’sı özel, 51.387’si ise ticari araçlardı. Bunu tüm yıla yayarsak 830.000 ile 870.000 arasında bir rakam elde ederiz, bu da kabaca 2011 hacmine eşit bir rakam verir - farklı olarak ticari segmentin 2011’e kıyasla %10 artış göstereceği öngörülmektedir. Tarihsel olarak araç sahipliğinin düşük seviyelerde olması, kişi başına düşen milli gelirin artması (2025 itibarıyla 25.000 dolar veya 18.500 Euro) ve şirket araçlarına olan talebin artması, 2016 sonrasında Türk pazarında otomobil ve hafif ticari araçlara olan talebin 1 milyonu aşacağının beklenmesinin arkasında yatan sebeplerdir.

Türkiye’deki yeni otomobil ruhsatları (2)

2011

2012

2013 (Q1-Q3)

Toplam

Toplam

Toplam

806.298

717.270

593.926

62.136

61.384

51.387

868.434

778.654

645.313

Otomobil

Hafif Ticari Araçlar

Otomobil

Hafif Ticari Araçlar

Otomobil

Hafif Ticari Araçlar

592.784

213.514

558.335

158.935

492.202

101.724

9.464

52.672

7.456

53.928

5.082

46.305

602.248

266.186

562.791

212.863

497.384

148.029

Kurumsal

18

FİLO YÖNETİMİ REHBERİ

Özel

FİNANSMAN VE TEDARİKÇİLER

Türkiye’de finansman: Manzara değişiyor Türkiye, tercih edilen temin yönteminin geleneksel olarak doğrudan satın alma olduğu o pazarlardan biri. Peki durum değişiyor mu? Tüm Oto Kiralama Kuruluşları Derneği TOKKDER değiştiğini düşünüyor. Genel Sekreteri Tolga Özgül, bize yeni düşünce tarzını açıklıyor.

K

urumsal filoların sadece 170.000 adedi operasyonel leasing ile temin ediliyor, bu da operasyonel leasing endüstrisinin inanılmaz bir büyüme potansiyeli olduğunu gösteriyor. Operasyonel leasing sektörünün filo hacminin önümüzdeki 5-6 yıl içerisinde 400.000-500.000 adede ulaşacağını düşünüyoruz. Şirketler neden operasyonel leasing’e geçsinler?

Tolga Özgül: Filo sahipleri günümüzde daha ihtiyatlı, toplam mülkiyet maliyeti önem kazanıyor ve artık değerlerin öneminin daha çok farkındalar. Kendi araçlarını satın almaya devam edecek KOBİ’ler bunun için bir kenara para

ayırmak zorunda, ama aksi durumda bu parayı kendi esas faaliyet alanlarına harcayabilirler.

Elbette bir de kurumsal vergiler ile KDV alanındaki çok sayıdaki fayda da söz konusu. Böylece KOBİ’ler hizmet bakış açısından satın alma yerine leasing’in faydalarını da fark etmeye başladılar.

Servis için daha fazla ödeme yapmak zorunda kalmıyorlar, kış lastikleri alıyorlar… Bununla birlikte insan kaynakları ve idari zaman açısından da tasarruf ediyorlar. Operasyonel leasing sözleşmeleri bu tip şeylerin çoğunu onlara sağlıyor.

Operasyonel leasing’in büyüme potansiyeli için artık değer unsuru ne kadar önemli?

T. Özgül: Evet, bir diğer önemli nokta da yeniden pazarlama - artık değerler gerçekten Türkiye’de çok yüksek, ama bir filo yöneticisi aracının üç veya dört yıl sonra değerinin ne olacağını bilemez.

Ama bir operasyonel leasing anlaşması kapsamında filolar bu finansal riski taşımaz. Bu riski leasing şirketi üstlenir.

Tüm bu sebeplerle iş dünyasında operasyonel leasing gittikçe daha popüler oluyor.

■ Frank Jacobs

Tolga Özgül: “Filo sahipleri günümüzde daha ihtiyatlı, toplam mülkiyet maliyeti önem kazanıyor.”

42

FİLO YÖNETİMİ REHBERİ

TOKKDER hakkında daha fazla bilgi 46. sayfada bulunabilir.

FİNANSMAN VE TEDARİKÇİLER

Büyüyen Türk filo pazarında geçerli ana kural şu: Caveat Emptor, sorumluluk alıcıya aittir.

Türk filo pazarının alışkanlıkları ve kendine has özellikleri Eskiden salt yerel olan Türk operasyonel leasing pazarına uluslararası leasing şirketlerinin girmesi ile müşteri tabanına sunulan hizmet tekliflerinde ilginç bazı zıt yaklaşımlar öne çıkıyor.

İ

lginç bir şekilde bazı yerel aktörler Türkiye’de sınırsız kilometreli operasyonel leasing anlaşmaları sunuyor - öte yandan uluslararası aktörler, operasyon risklerinin öncül olarak belirli tahmini leasing süresi ve toplam kilometreye dayandığı bir anlaşma öneriyor. Bu yaş ve kilometre öncülleri ise esnek. Ama müşterilere net, geniş kapsamlı, her şeyi içeren “sınırsız kilometre” sunulmuyor. Önce tasarlanan kullanım süresini ve bu leasing dönemi boyunca beklenen kat edilecek toplam kilometreyi belirlemeden bir artık değer belirlemek çok zor. Bu iki kritik önem taşıyan faktör olmadan gerçek bir risk almak mantıksız, hatta ticari intihar. Leasing tedarikçisinin öyle veya böyle risklerini koruması gerekir.

Sınırsız veya esnek kilometre Ama Brezilya’da olduğu gibi bu cömert sınırsız kilometre teklifi, ancak leasing kapsamındaki her bir aracın kilometresinin,leasing şirketi tarafından düzenli ve doğru bir şekilde

belirlenmesi ile yapılabilir. Müşterinin, kiralanan araçların sürücüler arasında düzenli değiştirilmesine onay vermesi gerekir; az kilometre kat eden sürücüler yüksek kilometreli araca geçer ve yüksek kilometreli sürücü de düşük kilometreli araca.

Bu şekilde tüm filo tek bir kilometre teşekkülü olarak görülür ve artık değer riskleri, değiş-tokuşlarla ve dolambaçlı olarak belki de dengelenebilir. Sınırsız kilometrenin alternatifi de sözleşme değişikliklerine göre fazla kilometre ve az kilometrenin yeniden hesaplanmasını içeren ve uluslararası şirketlerin sunduğu esnek kilometre hizmetidir.

Bu, leasing kapsamındaki her bir aracın yönetiminde daha iyi bir yoldur, ama aynı zamanda müşteri tarafından dikkatli ve özenli takip gerektirir. Müşterinin, Gerçek Kat Edilen Kilometreye karşılık ödenen Toplam Sözleşme Kilometresini gösteren bir rapor alması tavsiye edilir.

FİLO YÖNETİMİ REHBERİ

43

TRENDLER VE TAHMİNLER

Türkiye nüfus oranına göre çok düşük bir araç penetrasyonuna sahip, bu yüzden araçlara yönelik bastırılmış bir ihtiyaç söz konusu.

Geleceğe bakış Türk filo pazarı onlarca yıldır aktif ve yerel ölçekte gayet başarılı. Pazar henüz tam olgunlaşmamış olsa da inanılmaz oranda büyüyeceği öngörülüyor ve büyük umut vaat ediyor. Bugüne kadar Türk filo pazarına hâkim trendlerin genel bir görünümünü veriyoruz.

Y

erel aktörler, yerel müşterilerin filo aracı ve filo finansman ihtiyaçlarını karşılamışlardır. Bu yerel filo leasing tedarikçilerinin bir kısmı kendi köklerinden bir dönüşüm yaşadılar: araç kiralama şirketleri, bankalar ve araç bayileri. Sonuç olarak ve anlaşılabilir bir şekilde ürün teklifleri, bu köklerini yansıtmakta.

Türkiye nüfus oranına göre çok düşük bir araç penetrasyonuna sahip, bu yüzden araçlara yönelik bastırılmış bir ihtiyaç söz konusu. Türk nüfusunun istekleri arttı ve şu anda ülkeleri için son derece heyecan verici bir iş gücünü temsil ediyorlar. Türk şirketleri, epey rekabetçi olan istihdam pazarında en iyi çalışanları çekebilmek için şirket aracı sunuyorlar.

72

FİLO YÖNETİMİ REHBERİ

Uluslararası müşterilerin bazılarının gereksinimleri, Türkiye’nin tedarik kabiliyetini aşıyor.

„

Umut veren bir piyasa

Bir bakışta trendler

Uluslararası müşteriler işletme ve pazar fırsatlarını gördüler ve Türkiye’de işlerini kurmaya başladılar. Yanlarında da kurumsal politikalarını getiriyorlar.

• Türk özel araç ve filo araç pazarının büyümesi, önümüzdeki dört yılda hızla artmaya devam edecek.

Politikalar diğer daha az gelişmiş ülkelerdekilere göre olgunluğa ulaşmış durumda. Uluslararası filo ve leasing tedarikçileri de Türkiye içerisinde faaliyetlerine başladılar; bunun sebebi de bu ülkede fark ettikleri fırsatlar ve kendi uluslararası müşterilerinin talepleri. Bu tedarikçiler kendi Batılı müşterilerinin Batılı ihtiyaçları konusunda uzmanlar ve aynı hizmetleri Türkiye’de de sunmaya çok istekliler.

Piyasayı ilerletmek Filo aracı ve leasing tedarikçilerinden gelen özel ürün ve hizmet gereksinimleri de dahil bu uluslararası şirketlerin kurum politikaları, şu anki Türk pazarı ile senkronik değil.

Bu da Türk filo pazarını ilerletmek için çok iyi bir fırsat.

Bununla birlikte uluslararası müşterilerin bazılarının gereksinimleri, Türkiye’nin şu anki tedarik kabiliyetini aşıyor.

Bu yüzden geçici olarak da olsa bu gereksinimlerin uyarlanması gerekiyor.

■ Tony Elliott

• Türkiye’de şu anda düşük penetrasyonda olan operasyonel leasing de önümüzdeki dört yılda önemli ölçüde büyüyecek. Büyümenin en az %11 yıllık bileşik büyüme oranında olması bekleniyor.

• Şu anki araç vergileri, silindir hacmi (CC) derecelerine dayalı. Kullanıcıların 1600cc veya daha düşük araç seçme eğilimleri devam edecek.

• Otomobil filosu aktörleri, müşterilerine sundukları filo ve leasing hizmetlerini iyileştirmeye devam edecek.

• Uluslararası aktörler, Türkiye’de faaliyete geçmeye devam edecek. Türkiye’de bulunan uluslararası aktörler, yerel aktörleri piyasadan sürmek pahasına piyasaya nüfuz etmeye devam edecek.

• Uluslararası aktörler, Batı vergi rejimlerinden (örneğin CO2 açısından) farklılık gösteren Türk vergi rejimleri yüzünden mümkün olmayan hizmetler için kendi hizmet beklentilerini uyarlayacaklar.

• Türk filo araçlarına telematik kurulumu artmaya devam edecek.

• Yakıt çok pahalı olmaya devam edecek ve kullanışlı ve eksiksiz bir yakıt yönetimi raporlama aracına ulaşmak için gerekli kriterlerin hepsini karşılayan sistemler türetilecek.

• Araç maliyet seçicisi olarak TMM veya TKÖM filo pazarına nüfuz etmeye devam edecek.

© Thinkstock / Jelena Savic

• Leasing sözleşmeleri daha içerikli ve daha net olacak ve belirsizlikler giderilecek.

Leasing sözleşmeleri daha içerikli ve daha net olacak ve belirsizlikler giderilecek.

• Türkiye’de çok büyük olan KOBİ pazarı, operasyonel leasing’e doğru yönlenmeye devam edecek.

• Sadece sürücülerin isteklerini karşılayan değil aynı zamanda sürüş filo maliyetlerini aşağı çekmeye de yardımcı olan etkin raporlama araçları, TMM’ler ve eksiksiz yakıt yönetim raporlarından türetilen verileri kullanarak araç politikaları Türkiye’de değişmeye devam edecek.

FİLO YÖNETİMİ REHBERİ

73

VAKA ÇALIŞMALARI

AstraZeneca: İşi basit tutmak, işin kolay olduğu anlamına gelmiyor AstraZeneca yaklaşık 500 araçlık bir filoya ve filo tedarikinde “basit”, neredeyse herkese uygun tek çözüm yaklaşımına sahip. Ancak muhtemel tüm tedarikçilerin artı ve eksi yönleri tartıldığında fiyata göre hizmete öncelik vermek ve personeli mutlu tutmak, hassas bir dengeleme eylemi. Satın Alma Müdürü Yelda Özlem Kabaklarlı, Global Fleet’e AstraZeneca filosunun Türkiye’deki durumunu daha ayrıntılı anlattı.

Bize Türkiye’deki AstraZeneca araç filosundan bahseder misiniz?

Yelda Özlem Kabaklarlı: 500 civarında aracımız ve üç düzeyde personel dağılımımız var. Üst yönetim düzeyi, BMW 520 gibi lüks araçlara sahip. İkinci ve üçüncü düzeyler, saha ekiplerine gidiyor: satış temsilcileri, şirket irtibat ortakları, satış müdürleri, üst düzey satış müdürleri ve genel merkez müdürleri. Şu anda VW Polo’lar ve Golf’ler ve birkaç Peugeot 508 ikinci ve üçüncü düzeyleri oluşturuyor.

„

Doğru hizmet seviyesi, fiyattan daha da önemli.

Hangi kiralama şirketlerini kullanıyorsunuz?

Y. Kabaklarlı: Sözleşmelerimizin yaklaşık %90’ı LeasePlan ile. Bu firma küresel tedarikçilerimizden biri ve onlarla açık uçlu bir sözleşmemiz var. Fiyat açısından Türkiye çok istikrarlı olmadığından başka leasing firmalarına da danışıyoruz. Ana sözleşmelerimiz 36 aylık ve sigortayı içeren ama yakıtı içermeyen tam operasyonel leasing kullanıyoruz. Tek bir yakıt firması kullanıyoruz ve sürücüler buna uymak zorunda.

Yelda Özlem Kabaklarlı: “Biz sadece en ucuz aracı seçip onu zorla kabul ettirmiyoruz - çeşitli boyutları göz önünde bulundurup çoğu kişi için en uygun seçimin olması gerektiğini düşünüyoruz.”

90

FİLO YÖNETİMİ REHBERİ

Yerel bir tedarikçi kullanır mısınız?

Y. Kabaklarlı: Pazara gidip daha ucuz teklif ile açık hesaplama yöntemi arasında bir denge bulmak önemli. Birkaç yıl önce iyi fiyat veren yerel bir şirketi kullandık, ancak birkaç yıl sonra aynı fiyatı muhafaza edemediler. Yerel şirketlerle buluşmak, hangi fiyatı önerebileceklerini, hizmet seviyelerinin koşullarımıza uygunluğunu görmek önemli.