Freni industriali

NEW TURBOSTART FRENI INDUSTRIALI

NEWTURBOSTART SRL - PRIMA STRADA, 16 - SAN FELICE, SEGRATE - MILANO Tel..+39.02.70.30.81.20 newturbostart@gmail.co www.newturbostart.com

CATALOGO TECNICO FRENI INDUSTRIALI

La New Turbostart è sorta nel 1958 ed ha, come oggetto sociale, la produzione e la vendita di trasmissioni meccaniche ed idrauliche e si è sempre contraddistinta per affidabilità del prodotto e professionalità del servizi.

E’ una struttura snella, efficiente ed è sempre pronta alla soluzione delle più varie problematiche della clientela, riuscendo a realizzare prodotti, anche personalizzati, garantendo allo stesso tempo rapidità e precisione delle consegne , caratterizzando la società. La New Turbostart fornisce i propri prodotti a prestigiose società internazionali e frequentemente, grazie alla grande esperienza ed alla competenza nei vari settori industriali, collabora alla realizzazione di importanti impianti in Italia e all’estero. .

Nel corso degli anni ha sempre perseguito obiettivi di qualità che sono stati più volte riconosciuti ufficialmente a livello mondiale.

La New Turbostart è in continua espansione in tutti i continenti ed effettua la vendita di giunti idrodinamici, giunti idromeccanici senza scorrimento a regime e quindi con rendimento 100%, giunti in ghisa per applicazioni speciali , per potenze a 0,37 a 2.200 Kw, sia per montaggio in linea, per puleggia, nonché freni a disco, a tamburo e giunti elastici, a denti e giunti lamellari flessibili.

Gli uffici commerciali ed amministrativi sono a MILANO - SEGRATE mentre la produzione viene svolta nel proprio stabilimento di Borgo Ticino (NO) . Qui vengono effettuate, da parte di personale altamente specializzato e con decennale esperienza nel campo delle trasmissioni industriali, le lavorazioni di tutti i particolari, il montaggio ed il collaudo, mentre le fusioni, realizzate in primaria lega di alluminio, vengono realizzate da fonderie specializzate. .

La New Turbostart detiene la certificazione del Sistema di Qualità secondo le norme ISO 9001 : 2008 e può fornire i giunti a norme ATEX, affinché i clienti possano essere ampiamente garantiti.

INDICE

1.

Indice

2.

Prodotti

3.

Freni a ceppi tipo NC

4.

Freni a ceppi tipo NC - Dimensioni

5.

Freni a ceppi tipo NC - Pneumatico

6.

Freni a ceppi tipo St

7.

Freni a ceppi tipo St - Dimensioni

8.

Freni a ceppi tipo St - Optional

9.

Freni a disco tipo ODB

10.

Freni a disco tipo ODB - Selezione

11.

Freni a disco tipo ODB - Disegno

12.

Freni a disco tipo ODB - Dimensioni

13.

Pulegge

14.

Pulegge ML

15.

Freni - Optionals

1

PRODOTTI

2

Freni a ceppi tipo NC - standard DIN 15435

Freni a ceppi tipo St

Freni a disco tipo ODB

Freni tipo NC con cilindro pneumatico

Freni a ceppi tipo Sth

Freni a ceppi tipo Sth con cilindro pneumatico

Freni a disco tipo ODB 0

Freni a disco tipo ODB doppio

Pulegge con giunto elastico Freni di sicurezza tipo FDE

Dischi freno con giunto

FRENO A CEPPI TIPO NC Applicazioni: Impianti di sollevamento come gru a ponte, gru a cavalletto, gru per acciaieria, scaricatori portuali, nastri trasportatori, etc.

Materiali: Basamento e bracci in ghisa sferoidale. Leve in acciaio St52-3 tagliate al laser. Protezione superficiale con primer epossidico e colore finale grigio RAL 7031. Ceppi in lega leggera con guarnizioni prive di amianto, incollate. Ceppi mantenuti in posizione da 4 molle antiricaduta in acciaio armonico. Tirante e perni, abbondantemente dimensionati, in acciaio C40 fosfatato al manganese o zincato, operanti in bronzine sinterizzate autolubrificanti.

Optional

DRAG. Dispositivo Recupero Automatico Giochi. Provvede in maniera autonoma a ristabilire la giusta distanza dei ceppi dalla superficie della puleggia, man mano che le guarnizioni su usurano.

Molla di frenatura esterna regolabile. Consigliabile nelle traslazioni senza controllo inverter.

Fine corsa “FRENO APERTO” E’ fissato sulla sommità del servofreno o sul tubo porta-molla e può essere sia elettromeccanico che induttivo. E’ dotato di un contatto in apertura e di uno in chiusura per segnalare che il freno è interamente aperto.

Fine corsa “GUARNIZIONI USURATE” E’ fissato sul braccio del freno e può essere sia elettromeccanico che induttivo. E’ dotato di un contatto in apertura e di uno in chiusura per segnalare che le guarnizioni sono usurate e necessitano di sostituzione.

Leva di sblocco manuale Permette la rimozione della puleggia o la sostituzione dei ceppi senza dover variare la tensione della molla. Grazie ad una leva di opportuna lunghezza ed ad una sagoma di forma ellittica, il freno può essere facilmente aperto con minimo sforzo fisico e lasciato in questa posizione.

Ceppi a larghezza maggiorata Presentano la fascia frenante del 50% più larga che nella versione standard. Vengono principalmente usati sulle traslazioni di gru, ove è richiesta una grande capacità di dissipazione termica.

Servofreno con valvola di discesa Il tempo di discesa e/o di salita del pistone può essere variato per mezzo di apposita valvola, regolabile dall’esterno.

Servofreni in esecuzione HR La versione HR “Heat Resistant” è utilizzata in ambienti molto caldi, come ad esempio gru di colata, dove la temperatura può raggiungere 100° per qualche minuto.

3

FRENI A CEPPI TIPO NC

Freno tipo

Coppia frenante Nm

NC200-Th1

4

DIMENSIONI

Dimensioni in mm D

A

B

C

d

F

G

h

Hma x.

L

K

M

P

S

Peso Kg.

230

200

115

145

55

14

55

70

160

430

90

422

142

165

12

25

NC200-Th2

310

200

115

145

55

14

55

70

160

470

90

450

168

165

12

30

NC250-Th1

260

200

144

180

62

18

65

90

190

485

100

476

142

208

14

38

NC250-Th2

350

250

144

180

62

18

65

90

190

485

100

501

168

208

14

43

NC250-Th3

700

250

144

180

62

18

65

90

190

500

100

510

192

208

14

45

NC315-Th1

285

315

189

220

68,5

18

80

110

230

532

120

536

174

257,5

15

48

NC315-Th2

425

315

189

220

68,5

18

80

110

230

532

120

593

168

257,5

15

53

NC315-Th3

850

315

189

220

68,5

18

80

110

230

532

120

601

192

257,5

15

55

NC315-Th3.75

1050

315

189

220

68,5

18

80

110

230

532

120

601

192

257,5

15

55

NC315-Th4

1700

315

189

220

68,5

18

80

110

230

565

120

618

234

257,5

15

62

NC400-Th2

525

400

240

270

74

22

100

140

280

668

150

687

168

314

17

79

NC400-Th3

1040

400

240

270

74

22

100

140

280

668

150

695

192

314

17

81

NC400-Th3.75

1300

400

240

270

74

22

100

140

280

668

150

695

192

314

17

81

NC400-Th4

2075

400

240

270

74

22

100

140

280

668

150

715

234

314

17

88

NC500-Th4

2500

500

295

325

85

22

130

180

340

760

170

812

234

380

20

130

NC500-Th5

4170

500

295

325

85

22

130

180

340

785

170

823

274

380

20

153

FRENO A CEPPI TIPO NC PNEUMATICO

Materiali Basamento e bracci in ghisa sferoidale. Leve in Fe510. Perni e tirante in acciaio C40 zincato o fosfatato al manganese. Ceppi in lega di alluminio.

Guarnizioni d’attrito Guarnizioni in materiale privo di amianto, con coefficiente d'attrito 0,42, incollato alla superficie del ceppo.

Protezione superficiale Una mano di fondo epossidico ed una mano di nitrex RAL 7031.

Design Il basamento ed i bracci abbondantemente dimensionati conferiscono stabilità al freno. Grazie ai grandi perni che lavorano in bronzine autolubrificanti , vengono ridotti al minimo gli attriti, pur mantenendo un’elevata precisione nelle oscillazioni.

Coppia frenante Può essere ridotta dal valore massimo 100% ad un valore minimo intorno al 20%, agendo sull’apposita vite di regolazione. Il valore in percentuale può essere letto sulla scala graduata sul tubo quadro porta-molla.

Cilindro pneumatico Struttura in lega leggera, anodizzata, stelo in acciaio cromato. Cilindro a doppio effetto con ammortizzatori di fine corsa incorporati. Previsto per pressione di 5 Atm.

5

FRENO A CEPPI TIPO St 2 Freni a ceppi tipo St a norme DIN 15435

Caratteristiche costruttive Design compatto e robusto Facile istallazione e manutenzione Guarnizioni prive d’amianto incollate a ceppi facilmente sostituibili Perni in acciaio inox abbondantemente dimensionati, operanti in bronzine autolubrificanti Struttura interamente zincata Meccanismo di recupero automatico giochi di serie Per tensione trifase 220/380 V, 50 Hz

Materiali Struttura robusta in acciaio saldato protetta da zincatura, primer epossidico e colore finale RAL 7031. Ceppi in lega leggera. Tirante e perni, abbondantemente dimensionati, in acciaio inox, operanti in bronzine sinterizzate autolubrificanti a stretta tolleranza.

6

FRENO A CEPPI TIPO ST 2

Tipo freno St 200 St 200 St 250 St 250 St 250 St 315 St 315 St 315 St 315 St 400 St 400 St 400 St 500 St 500 St 500 St 630 St 630 St 630

Coppia Thrustor max in tipo Nm ELCO µ =0,4 Th 1 Th 2 Th 1 Th 2 Th 3 Th 1 Th 2 Th 3 Th 4 Th 2 Th 3 Th 4 Th 3 Th 4 Th 5 Th 4 Th 5 Th 6

250 330 300 400 750 350 480 950 1800 680 1300 2500 1600 3100 5120 3100 5000 7200

7

DIMENSIONI

Dimensioni (mm) H

D

a

b

c

d

e

f

g

h

max

200

115

145

50

14

20

55

70

160

405 492

250

145

180

60

18

25

65

90

190

525

315

180

220

70

18

30

80

110

230

586

400

230

270

70

22

30

100

140

280

702

500

285

325

80

22

40

130

180

340

833

630

340

400

95

27

40

170

225

420

1010

k 417 453 483 508 516 553 578 586 605 665 673 692 803 822 833 898 909 909

L 92

110

120

150

180

250

m 142 168 142 168 192 142 168 192 234 168 192 234 192 234 274 234 274 274

p

t

PESI senza thrustor Kg

170

10

24

212

12

32

263

12

48

314

15

85

395

15

150

468

20

210

FRENI A CEPPI TIPO St 2

8

Optional Fine corsa “FRENO APERTO” E’ fissato al tubo porta-molla e può essere sia elettromeccanico che induttivo. E’ dotato di un contatto in apertura e di uno in chiusura per segnalare che il freno è interamente aperto.

Fine corsa “GUARNIZIONI USURATE” E’ fissato sul tirante del freno e può essere sia elettromeccanico che induttivo. E’ dotato di un contatto in apertura e di uno in chiusura per segnalare che le guarnizioni sono usurate e necessitano di sostituzione.

Apertura simmetrica Con questo accessorio i ceppi si discosteranno sempre di egual misura dalla puleggia e non sarà più necessaria la periodica regolazione dell’apertura dei bracci.

Leva di sblocco manuale Permette la rimozione della puleggia o la sostituzione dei ceppi senza dover variare la tensione della molla. Grazie ad una leva di opportuna lunghezza ed ad una sagoma di forma ellittica, il freno può essere facilmente aperto con minimo sforzo fisico e lasciato in questa posizione.

Ceppi a larghezza maggiorata Presentano la fascia frenante del 50% più larga che nella versione standard.

Vengono principalmente usati sulle traslazioni di gru, ove è richiesta una grande capacità di dissipazione termica.

Servofreno con valvola di discesa Il tempo di discesa e/o di salita del pistone può essere variato per mezzo di apposita valvola, agibile dall’esterno.

Servofreni in esecuzione HR La versione HR “Heat Resistant” è utilizzata in ambienti molto caldi, come ad esempio gru di colata, dove la temperatura può raggiungere 100° per qualche minuto.

Versioni speciali Freno St con attuatore pneumatico o idraulico

Freno St American Standard AISE

Freno St con thrustor orizzontale

FRENI A DISCO TIPO ODB

9

Applicazioni: Gru per servizio pesante, gru per container, nastri trasportatori,scavatori a ruota, etc.

Materiali Basamento in ghisa sferoidale per ODB1 e ODB2. Bracci e leve in acciaio St52-3 tagliato al laser. Perni e tirante in acciaio inox in bronzine sinterizzate autolubrificanti. Protezione superficiale mediante zincatura, primer epossidico e vernice finale di colore grigio RAL 7031. Placchette facilmente smontabili rivestite con materiale d'attrito privo di amianto. Coppia frenante regolabile e leggibile in percentuale su apposita scala graduata. Un apposito dispositivo provvede all’apertura simmetrica dei 2 bracci.

Optional DRAG. Dispositivo Recupero Automatico Giochi. Provvede in maniera autonoma a ristabilire la giusta distanza delle placchette dalla superficie del disco, man mano che le guarnizioni su usurano.

Fine corsa “FRENO APERTO” E’ fissato sulla sommità del servofreno o sul tubo porta-molla e può essere sia elettromeccanico che induttivo. E’ dotato di un contatto in apertura e di uno in chiusura per segnalare che il freno è interamente aperto.

Fine corsa “GUARNIZIONI USURATE” E’ fissato sul braccio del freno e può essere sia elettromeccanico che induttivo. E’ dotato di un contatto in apertura e di uno in chiusura per segnalare che le guarnizioni sono usurate e necessitano di sostituzione.

Leva di sblocco manuale Permette la rimozione del disco o la sostituzione delle placchette senza dover variare la tensione della molla. Grazie ad una leva di opportuna lunghezza ed ad una sagoma di forma ellittica, il freno può essere facilmente aperto con minimo sforzo fisico e lasciato in questa posizione.

Guarnizioni d’attrito in bronzo sinterizzato. Per applicazioni con alte temperature ambientali od elevata velocità di strisciamento Servofreno con valvola di discesa Il tempo di discesa e/o di salita del pistone può essere variato per mezzo di apposita valvola, regolabile dall’esterno.

Servofreni in esecuzione HR La versione HR “Heat Resistant” è utilizzata in ambienti molto caldi, come ad esempio gru di colata, dove la temperatura può raggiungere 100° per qualche minuto.

Disco con mozzo e giunto elastico

FRENI A DISCO TIPO ODB

10

SELEZIONE

Esempio ordine:

ODB2

500x30

Th4 R

A

Taglia Freno Diametro disco e spessore Tipo thrustor Design freno (R= dx, L= sx) Design thrustor (A= posizione standard) (B= ruotato di 90째)

Diametro Diameter disco brake disc 1250 1000 800

ODB3

710 630

ODB2

560 500 450 400 355

20000

19000

18000

17000

16000

15000

14000

13000

12000

11000

10000

9000

8000

7000

6000

5000

4000

3000

2000

1000

ODB1

0

mm

Brake Coppia torque frenante in inNm Nm

FRENO A DISCO TIPO ODB

11

NEWTURBOSTART

NEWTURBOSTART

Rappresentazione nella versione destra con optional DRAG e leva di sblocco.

Dati soggetti a variazioni senza preavviso

FRENI A DISCO TIPO ODB

12

ODB 1 A2

B

B2

C

d3

F

G1

G2

h

h max

k

L

N

P

Q

S

V

199

120

62

300

18

300

80

80

230

650

15

20

90

20

140

1,1

70

Servofreno tipo ELCO Th1 Th2 Th3 Coppia frenante in Nm con µ = 0,4 300 450 900 350 500 1000 400 550 1100 450 600 1250 Le dimensioni dipendono dal tipo di servofreno A1 253 274 286 max B1 221 234 251 HL 880 961 961 RL 414 506 506 BL 277 324 324

Disco freno D2 D1 D3 E 355 275 160 138 400 320 205 160 450 370 255 185 500 420 305 210 Peso senza servofreno Kg.62

ODB 2 A2

B

B2

C

d3

F

G1

G2

h

225

140

75

375

22

370

130

130

280

h max 800

k

L

15

20

Disco freno D2 D1 D3 E 450 350 200 175 500 400 250 200 560 460 310 230 630 530 380 265 710 610 460 305 Peso senza servofreno Kg.111

ODB 3 A2 B 235

160

B2 95

N

P

S

V

145 20 1,1 90 Servofreno tipo ELCO Th3 Th4 Th5

Coppia frenante in Nm at µ = 0,4

1400 2800 4650 1550 3100 5150 1750 3450 5800 1950 3900 6500 2200 4400 7350 Le dimensioni dipendono dal tipo di servofreno A1 max 327 348 377 B1 311 332 354 HL 1088 1020 1276 RL 540 542 746 BL 358 371 413 Q 175 175 195

C

d3

F

G1

G2

h

h max

k

L

N

460

27

410

180

180

370

1050

20

50 155

P

Q

S

V

30

195

1

120

Servofreno tipo ELCO

Disco freno

Th 5

Th 6

D2 630

D1 500

D3 310

E 250

710 800

580 670

390 480

290 335

7550 8500

11300 12750

1000 1250

870 1120

680 930

435 560

10600 13300

15900 19900

Peso freno senza servofreno Kg.220

Dimensioni in millimetri D1 Diametro teorico di attrito S Scostamento della guarnizione del disco

Coppia frenante in Nm con µ = 0,4 6700 10000

Altre dimensioni A1 max 395 B1 372 HL RL

1525 745

BL

418

FRENI INDUSTRIALI - PULEGGE

13

Pulegge a norme DIN 15431 con semigiunto a pioli elastici

Ø 160 - Ø 200 - Ø 250 - Ø 315

Ø 400 - Ø 500

D

d1 max

d2 max

L

p

t

Ø 160 * Ø 200 Ø 250 Ø 315 Ø 400 Ø 500

40 50 60 80 90 100

38 42 60 70 80 90

60 75 95 118 150 190

80 110 145 145 175 180

152 199 254 283 330 376

La puleggia Ø 160 non è contemplata dalle norme DIN

S

n° pioli elastici

peso Kg

4 4 4 5 5 6

4 4 6 6 6 6

10,5 18,5 34 60 102 177

2

PD

2

Kgm 0,12 0,3 0,8 2,3 6,8 20

FRENI INDUSTRIALI - PULEGGE

14

Pulegge ML con semigiunto a pioli elastici

Ø 160 - Ø 200 - Ø 250 - Ø 315

Ø 400 - Ø 500

D

d1 max

d2 max

L

E

p

t

S

n° pioli elastici

peso Kg

Ø 200 Ø 250 Ø 315 Ø 400

50 60 80 90

42 60 70 80

75 95 118 150

15 20 20 20

110 145 145 175

199 254 283 330

4 4 5 5

4 6 6 6

18,5 34 60 102

2

PD

Kgm 0,3 0,8 2,3 6,8

2

FRENI - OPTIONAL

15

Fine corsa - guarnizioni usurate E’ fissato sul braccio del freno e può essere sia elettromeccanico che induttivo. E’ dotato di un contatto in apertura e di uno in chiusura per segnalare che le guarnizioni sono usurate e necessitano di sostituzione.

Leva di sblocco manuale Permette la rimozione della puleggia o la sostituzione dei ceppi senza dover variare la tensione della molla. Grazie ad una leva di opportuna lunghezza ed ad una sagoma di forma ellittica, il freno può essere facilmente aperto con minimo sforzo fisico e lasciato in questa posizione.

Servofreno ruotato di90° In questo versione il servofreno viene ruotato di 90 ° rispetto al suo attacco inferiore. Questa disposizione può essere utile per salvare spazio in lunghezza ed è di serie nel freno NC315-Th1

Altri accessori: • • •

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DRAG. Dispositivo Recupero Automatico Giochi. Provvede in maniera autonoma a ristabilire la giusta distanza dei ceppi dalla superficie della puleggia, man mano che le guarnizioni su usurano.

Molla di frenatura esterna regolabile. Consigliabile nelle traslazioni senza controllo inverter Fine corsa “FRENO APERTO” E’ fissato sulla sommità del servofreno o sul tubo porta-molla e può essere sia elettromeccanico che induttivo. E’ dotato di un contatto in apertura e di uno in chiusura per segnalare che il freno è interamente aperto.

Ceppi a larghezza maggiorata Presentano la fascia frenante del 50% più larga che nella versione standard. Vengono principalmente usati sulle traslazioni di gru, ove è richiesta una grande capacità di dissipazione termica.

Servofreno con valvola di discesa Il tempo di discesa e/o di salita del pistone può essere variato per mezzo di apposita valvola, regolabile dall’esterno.