ГЕНДЕРНЕ ПИТАННЯ
ПОЛІТИКА
ВОПРОСОВ О ЦЕМЕНТНЫХ И АСФАЛЬТНЫХ ДОРОГАХ
Строительство первого бетонного автобана на территории Украины планировали еще в 1940-1941 годах — и соединять он должен был Киев и Ярославль. Планы не были воплощены в жизнь, в то время как в других частях Европы успели построить 3100 километров дорог с бетонным покрытием. Рейха давно нет, а по этим дорогам ездят в Германии, Польше, Дании и Австрии. Цементобетонные дороги получили широкое распространение в ЕС. В Украине тоже заговорили об их строительстве.
1 2
Почему строить дороги хотят сейчас? Протяженность и плотность дорог в нашей стране меньше, чем в соседней Польше, длина скоростных автомагистралей там составляет 1,5 тысячи километра, а в сравнимой с ней по площади Германии — почти 13 000, в Испании — чуть больше 15 000 км. А вот в Украине длина таких магистралей всего 280 км. По данным Всемирного Банка, реализация проекта реконструкции дороги М‑06 между Полтавой и Харьковом положительно повлияет на 4,4 миллиона человек. Чем хороши бетонные дороги? Стоимость строительства цементобетонных дорог выше чем асфальтобетонных, но их нужно реже ремонтировать, а значит эксплуатация обойдется дешевле. Положительный эффект от бетонных дорог для экономики очевиден: снижается импорт битума, растет спрос на отечественный цемент, падает потребление топлива, снижаются затраты на освещение дорог из-за лучшей отражательной способности бетона. Цементная дорога более устойчива к износу, не деформируется при жаркой погоде и под воздействием тяжелого транспорта, соответственно, на дороге не возникает колеи. Недостаток цементобетонной дороги — она более шумная, но с этим научились бороться с помощью специальной обработки поверхности бетона. Тормозной путь на цементобетонных дорогах короче, а видимость при плохой погоде и в темноте лучше. Неужели у бетонных дорог так мало недостатков? Кроме высокой стоимости строительства, цементные дороги требуют опыта строительства и эксплуатации. С этим у нас плохо — в Украине таких дорог всего 1%, поэтому необходимо воспользоваться помощью соседей в ЕС. К примеру,
3
в 2006 году компания из Германии HeidelbergCement AG, которая владеет цементными заводами и в Украине построила в Грузии бетонную магистраль. Есть ли деньги и цемент? На 2018 год объем финансирования дорог по сравнению с 2017 годом увеличится почти в два раза, а за следующие 2 года вырастет еще вдвое. Это позволит заниматься не только текущим ремонтом, но проводить реконструкцию и строить новые дороги. Деньги в дорожную отрасль начнут поступать из дорожного фонда, начавшего работу с 1 января 2018 года, из средств, полученных с помощью таможенного эксперимента, от международных финансовых институтов. С цементом тоже проблем нет. Цементная отрасль Украины была приватизирована, и большинство предприятий принадлежат крупным международным компаниям, которые модернизировали производство. Свободные мощности предприятий позволяют быстро нарастить выпуск цемента на 4,3 миллиона тонн, а потенциально — вдвое от теперешних 8,9 миллиона тонн. Где и почему будут строить бетонные дороги? С учетом износостойкости, долговечности и устойчивости к высоким температурам, бетонные дороги нужно строить на самых загруженных направлениях, на юге Украины, на подъездах к портам. Известный проект дороги между Одессой и Гданьском Go Highway может получить бетонные участки в южной части. Автоперевозчикам же с внедрением весового контроля, бетонные дороги позволят обеспечить равную конкуренцию между транспортниками.
4 5
Текст: Вusinessviews Фото: Flickr
Грушевського,5 №02(21), 2018 » 55