Tipos de aviones y sus diferentes usos

TIPOS DE AVIONES Ingeniería en Logística Aeroportuaria

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Informática Aplicada

Lic. Diana Laura Barrera García Integrantes: -Cazares Sánchez Bayrón -Fernández Rodríguez Natalia -Peña Ramírez Uziel Nahim -Santos Espinoza Lesly Madian

10/12/2021

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CONTENIDO

Introducción................................................... 6-7 Antecedentes................................................ 8-27 Esquema.......................................................... 28-29 Aviones comerciales.................................. 30-43 •Avión comercial...................................................... 37-39 •Avión privado............................................................ 40-42

Aviones de carga.......................................... 44-52 Aviones de uso militar............................... 53 •Caza............................................................................. 54-56 •Ataque......................................................................... 57-63

QR VIDEO......................................................... 64 Conclusión....................................................... 65 Webgrafías...................................................... 66-67

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INTRODUCCIÓN

D

esde el principio de la civilización siempre se ha buscado innovar en métodos de transporte para que el ser humano se desplace con facilidad, con esto y con la idea de que el hombre volara se llevó a cabo la creación del avión, mas adelante y con la ayuda de los avances tecnológicos se fueron desarrollando distintos tipos de aviones destinados a diferentes actividades según las características de esta aeronave.

En la actualidad es muy común ver pasar un avión por nuestra casa, escuela, trabajo, sin embargo, no siempre estamos conscientes o simplemente no nos ponemos a pensar si es de tipo comercial o transporta carga o es militar, es por eso que el presente trabajo tiene como objetivo dar a conocer los diferentes tipos de avión que existen actualmente, sus características, dimensiones, sus diversas funciones en el mundo de la aeronáutica, entre otras cosas que nos ayudaran a diferenciar unos de otros.

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Antes de adentrarnos por completo al tema de esta investigación, es importante tener en claro que es un avión, según la Real Academia Española es una aeronave más pesada que el aire, de alas, cuya sustentación y avance son consecuencia de la acción de uno o varios motores, es decir, es el medio de transporte que se puede desplazar por el aire gracias a su estructura similar a la de un pájaro con las alas abiertas y un motor de gran potencia para poder impulsarlo.

Este se encuentra dentro de familia de las aeronaves, y a su vez acompaña a los helicópteros, los drones, avionetas, entre otros más. Los cuales son los únicos que hasta la actualidad pueden desplazarse por el aire.

Actualmente es el medio de transporte más veloz y el más utilizado para recorrer grandes distancias en una cantidad de horas menores que cualquier tipo de transporte. Es posible diferenciar entre distintos tipos de avión de acuerdo con su uso como ya se había mencionado con anterioridad.

Ahora que ya sabemos mas acerca de este tema podemos adentrarnos mas a lo que son los distintos tipos de aviones y sus diferentes usos.

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Antecdentes HISTORIA DEL AVIÓN La paloma de Arquitas, es el precedente más antiguo existente acerca del avión y el vuelo de algo más pesado que el aire. Y, que nada tiene que ver con los míticos Dédalo e Ícaro.

Pero experimentos de este tipo no tuvieron continuación en el mundo clásico. Se atribuye al matemático y filósofo griego Arquitas de Tarento, amigo de Platón, la rara invención, hacia el año 400 a.C., de una paloma mecánica.

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Según parece se mantenía en suspensión impulsada por una oculta corriente de aire que actuaba en su interior.

En el año 1420, en pleno Renacimiento, el ingeniero y médico veneciano Giovanni Fontana diseñó un pájaro capaz de volar. Impulsado éste por un cohete oculto entre sus plumas artificiales.

Se trataba de un uso primitivo de la propulsión a reacción (avión a reacción), y fue un ingenio que causó gran sensación, como también la causaron otros.

Pero fueron raros experimentos dentro de la historia de los aviones, de los que hoy tenemos constancia gracias a que quedaron plasmados en dibujos y formulaciones teóricas de aspiraciones. Sueños que perviven en raros manuscritos.

Se podría considerar que el primer precursor del vuelo del hombre fue Leonardo da Vinci (1452-1519).

Acaso este inventor (entre muchas otras cosas) de la ciudad italiana de Florencia conoció estos precedentes cuando inventó la máquina voladora, que estaba concebida de tal forma que el piloto moviera las alas con las manos y los pies, y la cola con la cabeza.

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Da Vinci, inventó una especie de helicóptero, con un ala en espiral que se “enroscaba” en el aire. El principio era el mismo que el de los modernos helicópteros.

En el transcurso de casi tres siglos (hasta el XIX), no cesaron los intentos de volar llevados a cabo por toda clase de hombres valerosos y algunas veces fanáticos. Éste es, en efecto, el período que separa a Leonardo de los primeros intentos serios para volar efectuados por la técnica moderna.

El primer diseño conocido de un aparato cuya finalidad fuera volar, lo hizo en 1670 el jesuita Francesco de Lana Terzi (1631-1687). Su artilugio, pretendía ser más ligero que el aire, en forma de nave impulsada por una vela.

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Tenía el objetivo de flotar en el espacio mediante cuatro esferas de cobre de seis metros de diámetro a las que se habría practicado el vacío, y que avanzaría y se orientaría mediante remos. Aunque el principio era válido, este artilugio no hubiera funcionado por el efecto de la presión atmosférica.

Un siglo después, en 1766, el inglés Henry Cavendish (1731-1810) descubrió que el hidrógeno tenía una propiedad que lo hacía útil en experimentos donde se tratara de hacer despegar del suelo objetos más pesados que el aire: su escaso peso.

Ese fue el experimento que llevó a cabo Joseph Black (1728-1799) en la Universidad de Edimburgo, soltando ante sus alumnos una vejiga inflada con hidrógeno que rápidamente ascendió al techo.

La fuerza ascendente del hidrógeno estaba ya lo bastante demostrada cuando el italiano Tiberius Cavallo (1749-1809), que trabajaba en Reino Unido, hacía exhibiciones con pompas de jabón llenas de este gas, como describe en su History and Practice of Aerostation, en 1785.

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De este científico, y del inglés Joseph Priestley (1733-1804) y sus Experiments and Observations of Different Kinds of Air, aprendió el francés Joseph-Michel Montgolfier (1740-1810) para insuflar en su globo de papel aire caliente.

Joseph y su hermano Jacques-Étienne Montgolfier (1745-1799) elevaron en junio de 1783 un globo sobre la ciudad de Annonay, dejando a sus convecinos realmente anonadados.

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En septiembre de aquel mismo año, los intrépidos hermanos consiguieron en presencia de Luis XVI y de María Antonieta, elevar un globo.

En cuya canastilla viajaban un gallo, un pato y un cordero, que tras recorrer una distancia de dos kilómetros y medio lograron aterrizar. Este éxito era, sin duda, el origen de los dirigibles.

El paso siguiente fue la invención del planeador. Un ingenio creado en 1799 por George Cayley (1773-1857), ingeniero británico y que es considerado por sus estudios sobre el tema como el padre de la aerodinámica.

Los planeadores eran unos artefactos capaces de mantenerse “flotando” o sustentados en el aire durante un cierto tiempo aprovechando las corrientes ascendentes de aire caliente. Pero no podían despegar por sí mismos, al carecer de motor, debían ser arrastrados en su “despegue” por caballos o lanzados desde un punto elevado.

El primer hombre en volar en un planeador fue el cochero y ayudante de George Cayley, tripulante de un planeador construido por este científico británico.

Un artefacto que aterrizaba mediante un juego de ruedas con radios de alambre.

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A bordo de aquel artilugio el aterrado personaje se convirtió en el primer hombre que volaba. Cosa que hizo sobre los alrededores de Scarborough, en el Yorkshire inglés un día de 1853.

G.Cayley especificó y puso las bases para el diseño de un aeroplano e ideó un aparato de alas fijas dotado de fuselaje, cola y timón y accionado por motor. Realizó los primeros estudios en estabilidad longitudinal y lateral, en aerodinamicidad y en cuestiones relativas al movimiento del centro de gravedad, ocupándose también de la superposición de alas o triplanos.

Fue el primero en ver la necesidad de principios básicos para la aeronáutica: suspensión, fuerza motriz para vencer la resistencia del aire y control en vuelo, a cuyo fin fabricó un motor de combustión interna que funcionaba con explosiones de pólvora, aunque no lo suficientemente ligero ni con potencia bastante para ser incorporado a un aeroplano.

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Otto Lilienthal (1848-1896), decidió aprovechar el viento y las corrientes de aire naturales con una especie de aparato que debía ser lanzado desde lo alto de una colina.

Los experimentos de Lilienthal se sucedieron con éxito durante varios años, y gracias a sus estudios la aeronáutica recibió un impulso tal que la convirtió en una ciencia exacta.

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Algo fundamental para entender el origen de los aviones, pero Lilienthal experimentaba personalmente sus aparatos y, lamentablemente, perdió la vida el 9 de agosto de 1896 en uno de sus vuelos tras lanzarse desde las montañas Stollier, cerca de Rhinow. En el momento del accidente, ya había realizado un centenar de lanzamientos.

Conseguía el control de su planeador inclinando el cuerpo de delante hacia atrás o de uno a otro lado a bordo de monoplanos y biplanos, pero su finalidad era deportiva.

Dejó escrito un libro acerca del vuelo de los pájaros: Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst (1889), tenido entonces por una especie de Biblia, y un trabajo excelente sobre máquinas voladoras.

Los intentos por realizar lo que hasta el siglo XIX, fuera pura fantasía estaban próximos a plasmarse en un asomo de realidad, dando un paso definitivo dentro de la historia de la aviación. Estamos a punto de conocer la invención del primer avión.

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PRIMER AVIÓN DE LA HISTORIA Tras varios intentos fracasados de construir una aeronave que pudiera despegar y alzarse en el aire por sus propios medios, un seguidor de Sir George Cayley, el también inventor inglés William Samuel Henson (1812-1888), diseñó y patentó en 1842, el primer avión que iba equipado con un motor de vapor, hélices y un ala fija.

Esta idea tuvo eco en Londres y París y fue recogida por The Illustrated London Newsy L’Illustration, a partir de lo cual se multiplicaron los bocetos inspirados en aquellos principios de ingeniería.

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La utilidad de todo aquello estribaría en un hecho: entre las ideas de G.Cayley y los dibujos de W. Henson se vislumbró el aeroplano a motor. Henson prácticamente no pasó nunca del diseño gráfico, en cambio G. Cayley, sí.

En el año 1848, un amigo de Henson llamado John Stringfellow (1779-1883), construyó una pequeña aeronave basada en los diseños de Henson y mejoró algunos aspectos. Pero no tuvo el éxito esperado. Era una nave no tripulada, y si bien pudo despegar con dificultades, no volaba más de 2 o 3 segundos.

Por desgracia, tuvieron que pasar todavía unos cuantos años hasta el siguiente avance dentro de la historia del primer avión que tuviera relativo éxito. Demasiado tal vez.

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Lástima que los sucesores Henson y Cayley fueran un puñado de lunáticos, y que el hecho de volar contradijera la opinión de ingenieros y científicos del momento. Para ellos era imposible que un cuerpo más pesado que el aire pudiera elevarse, escepticismo apoyado por la ausencia de energías capaces y las limitaciones del motor de gas o la máquina de vapor.

Pero apareció el que muchos consideran el inventor del avión: Clement Ader (1841-1925), un ingeniero francés. En octubre del año 1890, C. Ader, consiguió que su aparato de hélice, llamado Éole, se elevara unos pocos centímetros y recorriera 50 metros volando.

Pese a que no consiguió controlar el aparato como el esperaba y se estrelló al aterrizar, el resultado conseguido era bueno.

Este aparato contaba con unas alas parecidas a las del murciélago, estaba provisto con de motor de vapor y de hélice. Nacía así el vuelo humano propiamente dicho.

Otto Lilienthal JPEG https://photos. com/ Este mismo personaje, en 1897, construyó un aeroplano mayor (llamado Avión III) que estaba equipado con un motor de vapor de 30 HP de potencia. Intentó repetir la hazaña en la localidad de Satory, pero no obtuvo el éxito esperado. Esta aeronave con motor, uno de los primeros aviones, puede verse en el Conservatorio de Artes y Oficios de París.

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Pero los pioneros de la aviación no se daban por vencidos. Prueba de ello fue la máquina voladora de Hiram Stevens Maxim (1840-1916) que el 31 de julio de 1894, probó de volar con un avión enorme para la época.

Era un biplano enorme para aquella época. Tenía 32 metros de envergadura, más de 3.000 kilogramos de peso y dos motores de vapor de 180 HP cada uno.

Con esta aeronave, consiguió despegar, coger un poco de altura y recorrer una distancia de 60 metros. Pero era un ingenio muy complejo y difícil de manejar y se estrelló.

Casi era incapaz de ascender, descender, girar o aterrizar de manera controlada.

Pero ninguna experiencia, por modesta que sea, deja de ser útil. En el campo de la aviación, cada paso señalaba una etapa en la conquista del aire.

También el científico y profesor estadounidense Samuel Pierpont Langley (18341906) el 6 de mayo de 1896 tuvo cierto éxito en el primer vuelo con una aeronave diseñada y construida por él.

Este avión recibió el nombre de Aerodrome No 5 y recorrió volando una distancia de unos 1.000 metros. Con una versión mejorada, el Aerodrome No 6, el 28 de noviembre del mismo año logró recorrer 1.460 metros. Pero estos dos aparatos tenían un inconveniente, no estaban tripulados por el hombre.

Muchos expertos y científicos coinciden en que, dentro de la historia del aeroplano, los experimentos vistos hasta ahora, casi no se pueden considerar vuelos. Más bien “saltos” con un mínimo tiempo de sustentación en el aire. Algo que a partir de ahora cambiará.

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Imagen del Primer Vuelo de 59 Segundos PNG https://historiaybiografias.com

PRIMER VUELO CON MOTOR TRIPULADO

La historia de la aviación dio finalmente el paso definitivo cuando se consiguió el primer vuelo tripulado con motor del hombre.

Cómo en muchos otros inventos, en la historia del vuelo ha existido una gran polémica e injusticias históricas sobre quién fue el primer piloto en volar un avión más pesado que el aire.

En concreto, esta controversia se da entre Gustav Whitehead, los hermanos Wright y Alberto Santos Dumont. Pero eso lo vamos a ir descubriendo un poco más adelante.

Vamos a verlo en riguroso orden cronológico para que puedas juzgar y sacar conclusiones por ti mismo:

Primer vuelo de Gustave Whitehead Se tiene constancia y documentación escrita del primer vuelo a motor pilotado que consiguió despegar y aterrizar.

Fue el 14 de agosto de 1901 en Connecticut (EE.UU) gracias al físico e inventor alemán Gustave Whitehead (1874-1927), que ante veinte testigos logro volar 3 veces con su modelo Número 21.

La noticia apareció publicada en periódicos como el Boston Transcript, el New York o el Bridgeport Herald. En los ejemplares de esa fecha se puede leer que el vuelo más largo que Whitehead consiguió era de más de 2500 metros y con una altura aproximada de 60 metros.

Siendo éste un vuelo mayor que el conseguido dos años más tarde por los hermanos Wright (también considerados los artífices del primer vuelo).

G.Whitehead había colaborado con Lilienthal en los vuelos con planeadores que éste llevó a cabo en Berlín en 1889.

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Alberto Santos-Dumont PNG https://historiaybiografias.com

En 1895 G.Whitehead construyó su primer planeador, y sabedor de que el futuro pasaba por el motor construyó en Pittsburgh un primer aparato volador que acabó estrellándose contra un edificio.

En 1900 se instaló en Bridgeport, Connecticut, y construyó su Number 21, impulsado por un motor de gasolina fabricado por él mismo y con el que protagonizó la proeza de ser el primero en volar a motor.

El avión poseía un fuselaje cerrado y ruedas para el aterrizaje; sus alas podían plegarse y disponía de espacio para un pasajero además del piloto. En enero de 1902 realizó un vuelo de siete millas a bordo de su Number 22.

No obstante estas hazañas, los hermanos Wright ensombrecieron su fama en 1903, y aunque para muchos fueron ellos los primeros en efectuar un vuelo a motor, el honor le cabe a G.Whitehead, a quien le fue restituido en 1964. Al pie de la página puedes ver en vídeo el vuelo de una réplica del modelo original.

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PRIMER VUELO DE LOS HERMANOS WRIGHT A esta interminable serie de ideas descabelladas e intuiciones felices se sumaron a finales del XIX dos personajes cruciales en esta historia: Wilbur Wright (1867-1912) y Orville Wright (1871-1948), más conocidos como los hermanos Wright.

Ellos consiguieron su primer vuelo tripulado el 17 de diciembre de 1903. Veamos su historia: máquinas voladorasPNG https://www. anfrix.com

Estos hermanos montaron en 1899 una pequeña cometa en forma de biplano con la que querían comprobar las ideas de O. Lilienthal sobre la “torsión de las alas”, cuestión nada baladí ya que permitiría corregir los bamboleos no intencionados y hacer girar al aeroplano.

En 1900, construyeron el primero de sus tres planeadores y comenzaron a hacer vuelos cortos a poca altura. Fueron sobre la costa arenosa de Kitty Hawk y Kill Devil, en Carolina del Norte, lugar escogido entre más de mil puntos que el instituto meteorológico les había indicado, por ser de vientos más fuertes y constantes.

Querían corregir errores ajenos, adquirir nociones de cómo pilotar aquellos aparatos, construyeron su propio túnel de viento donde comprobar el comportamiento de las alas y patentaron en 1902 sus hallazgos.

El 17 de diciembre de 1903, en Kitty Hawk, los Wright probaron un biplano llamado Flyer de dos hélices. Impulsado por motor de combustión interna de 12 CV y noventa kilogramos de peso que ellos mismos diseñaron y construyeron. Ya que el motor de gasolina de entonces era muy pesado. El biplano tripulado por Orville Wright ha pasado por ser el primero en realizar un vuelo propulsado.

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Orville Wright y de Thomas Selfridge PNG https://www.anfrix.com

Ese mismo día realizaron varios vuelos.

El primero recorrió una distancia de 37 metros y una duración de 12 segundos.

En el cuarto intento, realizado por Wilbur Wright, consiguió volar una distancia de 260 metros y 59 segundos en sustentación.

Pero el primer biplano que razonablemente pudo volar bien fue el Flyer III, en 1905, fruto de un lustro de intentos con planeadores; tenía doce metros de envergadura, motor de 16 CV que movían un par de hélices de impulsión, despegaba mediante rail de madera y aterrizaba gracias a unos esquíes.

Desde junio a octubre de aquel año, este artilugio dio muestras de poseer estructura sólida y de ser fácilmente controlable: podía trazar en el aire figuras, volar en círculos, girar y mantenerse en vuelo durante media hora a cincuenta kilómetros por hora.

Sus proezas tuvieron lugar en el primer aeropuerto de la historia: la Huffman Prairie o pradera Huffman próxima a Dayton (Ohio). A este éxito contribuyó el que su avión pudiera cabecear, picar y virar gracias a los alerones utilizados en combinación con el timón.

A pesar de aquello, cuando los Wright ofrecieron sus hallazgos al ejército de su país éste se negó a hacer demostración alguna hasta 1908. Un año después el gobierno de Estados Unidos adoptaba el aeroplano para un posible uso militar.

Acaso no haya que culpar al ejército por ello: el año en que los Wright volaron durante doce segundos por primera vez, un mensaje cablegrafiado tardaba ese mismo tiempo en dar la vuelta al mundo.

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PRIMER VUELO DE

Fotografía de Santos Dumont PNG https://www.anfrix. com

ALBERTO SANTOS DUMONT

Desde pequeño, el ingeniero e inventor brasileño Alberto Santos Dumont (18731932), sentía fascinación por todo tipo de máquinas, y en especial las voladoras.

Junto a su padre estableció su residencia en París en el año 1891. En la capital francesa descubrió el fantástico mundo de la aviación.

En un principio, realizaba vuelos en globo como pasajero. Años más tarde pasó a diseñar el suyo propio, bautizándolo con el nombre de su país natal: Brasil (Brésil en francés).

Alberto Santos Dumont, también creó varios prototipos de dirigibles, algunos de ellos volaron con cierto éxito. Algo que propició que gozase de cierta popularidad en el París de esa época.

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Pero no sería hasta el 13 de septiembre de 1906, cuando Santos Dumont consiguió, ante un numeroso público, el primer vuelo a motor pilotando un avión llamado 14-bis. Logrando una distancia de 221 metros.

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Esta aeronave utilizaba el mismo sistema de alabeo que el avión de los hermanos Wright. Con su modelo perfeccionado, el 14-bis, al contrario que modelo Flyer de los hermanos Wright, no precisaba emplear raíles, viento a favor ni catapultas para despegar.

Pese a producirse un poco más tarde que los primeros vuelos de Whitehead y los Wright, como obtuvo una tremenda publicidad y repercusión en los medios de comunicación de la época, durante mucho tiempo este vuelo fue

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considerado como el primero.

Debes saber que cuando tuvo lugar el primer vuelo de Santos Dumont, de los Wright y de Whitehead poco o nada se conocía. Por este motivo, la prensa internacional otorgó al 14-bis el honor de ser el primer avión capaz de despegar por medios propios.

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HIS

AVIAC La aviación civil fue creada en enero de 1914 en Estados Unidos, fecha en que surgió la primera línea regular de carácter comercial entre Tampa y San Petersburgo, Florida, servida por un hidroavión.

Cuatro años después la aviación civil aceptaba pasajeros y transporte de correo, sobre todo en Europa.

Fueron habilitados numerosos aviones de combate.

Algunos los llamaban autobuses con alas.

Los aviones combinaron el transporte de pasajeros y de correo, simbiosis curiosa ya que los pasajeros y las bolsas del correo formaban una especie de conjunto.

Así lo mostraba en sus comienzos la Western Air Express en Los Ángeles: los pasajeros portaban las valijas sobre sus rodillas o colgadas de su cuerpo; la equivalencia en el peso de un pasajero era de cinco mil cartas.

En Europa, entre marzo y agosto de 1919 la firma francesa Farman inauguraba la ruta entre París y Bruselas, primer servicio internacional de pasajeros prolongado luego a otros países.

En Inglaterra, en agosto de aquel mismo año compañías de ese país unían las capitales de varias naciones mediante línea aérea. Un medio de transporte, sin duda, mucho más rápido que el tren.

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STORIA DE LA

CIÓN CIVIL

La conquista del Atlántico fue posterior: el primer vuelo trasatlántico lo realizó en 1919 el hidroavión norteamericano Curtiss haciendo escala en las islas Azores.

Después, ya en vuelo sin escalas, cruzó el océano un avión inglés.

En 1926, el hidroavión Plus Ultra, al mando del comandante Ramón Franco llegó a Buenos Aires batiendo el récord de las marcas mundiales de velocidad y distancia.

Y en 1927, cuando todavía se carecía de radio a bordo, el norteamericano Charles Lindbergh voló de Nueva York a París en su monoplano y monomotor Ryan: el Spirit of Saint Louis.

Aquel primer vuelo, de cinco mil setecientos ochenta kilómetros, tardó treinta y tres horas y treinta y dos minutos en cubrir la distancia a una velocidad media de ciento setenta y dos kilómetros por hora.

Esta hazaña causó un impacto no menor en el mundo a la que causaría en 1969, la llegada del hombre a la Luna. Lindbergh también tuvo su frase, y dijo al divisar la costa de Irlanda: “He ido a la eternidad y he regresado. Ahora sé cómo se sentirían los muertos si volvieran a la vida”.

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Y puestos a citar, cabría recordar la involuntaria, o acaso no tanto, aventura del mecánico Douglas Carrigan. Despegó desde el campo neoyorquino de Floyd Bennet en julio de 1938 con su aeroplano hacia su casa en California, para aparecer al día siguiente en Irlanda.

Cuando tomó tierra ante el asombro de todos, exclamó: “Debo haber equivocado el rumbo”. Su avión carecía de radio e instrumentos de navegación.

Gestionar el transporte aéreo del correo más que el transporte aéreo de pasajeros fue uno de los motivos del desarrollo de la aviación civil. Como consecuencia de la rivalidad establecida los distintos países comenzaron a subvencionar rutas nacionales e internacionales. Compitiendo en servicio, calidad, capacidad de los aviones y en velocidad.

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Aquella competencia exigía un replanteamiento del negocio, una mejora de los aviones. Así surgieron los Boeing y los Douglas de 1932.

El DC-1 fue el primero de una serie de aparatos de la Douglas, y que culminaría en el Dakota DC- 3.

El DC-3, llamado en su momento DCT (Douglas Sleeper Transport), fue diseñado por Fred Stineman y voló a finales de 1935 para conmemorar el trigésimo segundo aniversario del vuelo de los hermanos Wright.

De aquel avión se fabricaron casi once mil unidades durante la Segunda Guerra Mundial. Significó el nacimiento del avión en un sentido. Hizo su uso económicamente posible a partir del primer día que despegó del aeropuerto californiano de Santa Mónica pilotado por Carl A. Cover.

Desde entonces ha volado bajo distintos nombres y banderas aterrizando sobre esquíes, ruedas y flotadores, siendo el más popular de los aparatos conocidos hasta entonces. Su primera versión disponía de doce literas para los vuelos nocturnos o veintiún asientos en los vuelos diurnos.

Estos monoplanos completamente metálicos, dotados de varios motores, tren de aterrizaje retráctil y cabinas presurizadas serían a partir de 1940 los antecesores de las elegantes aeronaves actuales.

Se pensó que las largas travesías oceánicas exigían que estos gigantes pudieran amerizar. El mar era gratuito, y no así los aeropuertos convencionales cuyas tarifas los hacían prohibitivos. Además de ofrecer un cúmulo de peligros que el mar no presentaba. Por lo que en la década de los 1930 se empleó el hidroavión.

800px-Douglas_DC-1_NC_223Y.jpghttps://es.wikipedia.org/wiki/Douglas_DC-1#/media/Archivo:Douglas_DC-1_ NC_223Y.jpg Tipos de aviones y sus diferentes usos

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Sikorsky, Martin y Boeing en Estados Unidos; Dornier en Alemania; en el Reino Unido, Short desarrollaron aparatos de varios motores y gran tamaño cuyo casco podía surcar el agua como si fuera un barco.

La Pan American los llamó clippers por los antiguos veleros. Junto con los británicos aviones Empire, supusieron a finales de la década un medio lujoso de viajar. Su medio centenar de viajeros utilizaban cabinas insonorizadas donde les era servida una comida de auténtico sibarita. A través de la ventanilla podían contemplar las vistas de lugares como Hawai, Hong Kong, la bahía de Singapur o el puerto de Sidney.

Pero aquel modo elegante, aquel estilo de viajar acabó con la desaparición del hidroavión durante la Segunda Guerra Mundial. La situación bélica exigía un aeropuerto seguro en el interior. Para entonces, los aviones con base en tierra cruzaban ya los océanos habitualmente.

An aerial view of Pan American Airways Aparatosdevariosmotoresygrantamaño.jpghttps://www.saildrone.com/

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Aunque la mayoría de los grandes aviones de pasajeros eran americanos.

Los Lockhead Constellation y los Boeing Stratocruiser, cuya capacidad oscilaba entre los 45 los 55 pasajeros por aparato, las naciones europeas con solera aeronáutica, como Reino Unido o Francia, no quedaron atrás por mucho tiempo.

Estos dos países trabajaron en el diseño de un avión reactor de pasajeros.

Los ingleses acometieron el reto con su reactor De Havilland Comet en 1952, costoso desastre debido al desgaste del material que ofrecía el modelo.

Pero este problema fue resuelto. Y este avión se convirtió en un aparato que dio buenos frutos a las fuerzas aéreas británicas y a sus líneas comerciales.

Francia hizo lo mismo con el Caravelle en 1958, avión que triunfó en las rutas medias que ya contaba con computadoras en su interior para facilitar el pilotaje .

Se había sentado ya la base del futuro de la aviación. Aviones de pasajeros con reactores cada vez más grandes, más rápidos, más cómodos y seguros.

Con capacidad de recorrer mucha más distancia sin repostar y consumir menos.

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ESQUEMA 28 Tipos de aviones y sus diferentes usos

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AVIONES DE

USO COM

Un avión comercial o avión de línea es un avión, generalmente grande, usado para transportar pasajeros y su equipaje. Estos aviones están operados por aerolíneas.

Aunque la definición puede cambiar de país a país, un avión de línea se define típicamente como un avión para transportar múltiples pasajeros o carga en servicio comercial.

Los aviones comerciales con mayor capacidad son los aviones de fuselaje ancho.

Estos aviones generalmente contienen un doble pasillo que recorre todo el aparato desde el morro hasta la cola. El uso de este tipo de aeronaves está normalmente reservado a vuelos de larga distancia entre centros de conexión.

Los aparatos más comunes son los de fuselaje estrecho o aviones de único pasillo.

El uso más común de estos aviones es el de vuelos de corta-media distancia.

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LOS AVIONES DE USO COMERCIAL SE DIVIDEN EN DOS TIPOS:

MERCIAL

Vuelos públicos vs Vuelos privados Dentro de la opción de usar un avión como medio de transporte se encuentran las posibilidades de usar un avión de aerolínea comercial o rentar un avión privado para el viaje.

Los jets privados alquilados permiten a los pasajeros minimizar el tiempo hasta el destino y maximizar la efectividad.

Si se está buscando una manera de reducir la cantidad de horas que pasa esperando en las filas y rodando en las pistas. Por el contrario, volar en primera clase o clase ejecutiva en un avión comercial también tiene su propio conjunto de ventajas de lujo. Esto puede ser ventajoso, incluso con la necesidad de lidiar con las líneas de seguridad del aeropuerto y algunas de las molestias adicionales que son comunes en los vuelos comerciales estándar.

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¿Qué factores existen para determinar si es una opción más viable volar en primera clase / clase ejecutiva o fletar un vuelo en jet privado? Los costos de viaje, las comodidades disponibles y otros beneficios presentes para cada uno.

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A)

Respecto al precio

RESULTADO: Depende de la distancia recorrida Si no puede pagar los costos que normalmente se ciernen con la idea de volar en privado, entonces no debería haber dudas de elegir entre viajes en primera clase o en clase ejecutiva en un avión comercial. No hace falta decir que los asientos de jet privados son mucho más caros que los asientos estándar de primera clase o clase ejecutiva.

Pero, ¿cuánto más caro es?

Los boletos sólidos de primera clase en vuelos de corto recorrido en los Estados Unidos en los principales aviones de pasajeros (tome una ruta de viaje privada muy popular como Los Ángeles a Las Vegas y viceversa) pueden costar entre $ 700 y $ 1,200.

El mismo viaje exacto en un jet privado variará según el tamaño del avión en el que se vuele y, por lo general, será por hora. La estructura de precios para comenzar se refleja como tal: •

Light Jets: $ 5,500 por hora para comenzar

•

Jets medianos: $ 6,200 por hora para comenzar

•

Jets de tamaño supermedio: $ 12,000 por hora para comenzar

•

Jets grandes: $ 15,000 por hora para comenzar

Sí, no hay duda de que esos números son bastante grandes. Sin embargo, hay mucho más en la historia del precio de lo que parece. Con aviones comerciales, su asiento se alquila por un período breve. Consigue ese asiento y eso es todo. ¿Quieres viajar con más de una persona? Si es así, el costo se multiplica cada vez. ¿Quiere traer a otras siete personas con usted en un viaje de Los Ángeles a Las Vegas? Eso es aproximadamente un viaje de una hora y le costará cerca de $ 10,000 volar comercialmente en primera clase.

En comparación, con el alquiler de aviones privados, alquila el avión completo. No importa si está volando solo o si tiene a otras personas con usted, el costo sigue siendo el mismo por hora. Para un grupo de siete personas en una excursión corta como la anterior, la diferencia de precio se reduce. En algunos casos, con grupos más grandes que alquilan jets privados más pequeños, puede ser más rentable a largo plazo.

Sin embargo, hay situaciones en las que casi siempre será mucho más rentable elegir la primera clase en lugar de volar en privado, y eso es cuando se viaja al extranjero en vuelos intercontinentales más largos.

32 Tipos de aviones y sus diferentes usos

Los viajes más largos requerirán aviones más grandes y mucho más costosos con rangos más largos en los tanques de combustible. Esto da como resultado que los vuelos comerciales serán mucho más baratos en todos los aspectos, a menos que pueda contratar un grupo justo en un avión privado grande utilizando un tramo vacío.

Pero cuánto más caro es Jet-Privado-1.psd https://www.abc.es

33 Tipos de aviones y sus diferentes usos

B)

Respecto a las comodidades

RESULTADO: El viaje en jet privado gana Las comodidades son una de las principales ventajas para los viajes en jet privado sobre la exuberante pero aún espartana experiencia de primera clase en un jet comercial. En casi todas las experiencias de alquiler de un jet privado, recibirá la experiencia de Persona muy importante.

Incluso en los vuelos más cortos, esto generalmente implicará alimentos bien cubiertos, comidas de varios platos, sándwiches, pasteles y más. Las bebidas gratuitas, el champán y las bebidas alcohólicas son casi siempre servicios disponibles. Sí, puede estar pensando “este es el caso también en muchas cabinas de primera clase”.

En jets privados, las cosas van mucho más allá de lo que experimentaría en cabinas de primera clase o clase ejecutiva en aviones comerciales. Debido a la naturaleza personalizable y “a medida” de alquilar un jet privado, usted y su grupo normalmente pueden realizar una solicitud para que cualquier tipo de servicio esté disponible en su vuelo.

Jets comerciales pesados Boeing-747-8-VIP.ps

34 Tipos de aviones y sus diferentes usos

Esto incluye una amplia gama de opciones de catering para clientes en muchos vuelos chárter de aerolíneas privadas. La mayoría de los jets privados vienen equipados con la tripulación y el equipo necesario para satisfacer casi cualquier solicitud. ¿Necesitas un pastel de cumpleaños preparado y cortado?

Lo tienen cubierto. ¿Tiene una marca específica de champán que prefiere?

Lo encontrarán y se asegurarán de que esté frío y listo antes de rodar por la pista. Los chárter de jets privados harán todo lo posible para garantizar que se satisfagan y superen las necesidades de sus pasajeros.

El verdadero vuelo en primera clase en aviones comerciales viene con increíbles comodidades. Sin embargo, estos no suelen tener el nivel de personalización y lujo que encontraría al volar de forma privada.

sd https://megaricos.com

35 Tipos de aviones y sus diferentes usos

Diferencias entre avión comercial y privado

Avión comercial - Más barato - Horarios fijos - Menos cómodo - Público

Avión privado - Más caro - Horarios flexibles - Más cómodo - Privado 36 Tipos de aviones y sus diferentes usos

MODELOS Y CARACTERÍSTICAS: A. Tipos de aviones comerciales 1.Jets de pasajeros gigantes Airbus es el único rival importante de Boeing en las ventas de Jumbo Jet. Aunque solo tiene cuatro décadas, Airbus ha tomado una ventaja marginal en participación de mercado. La principal debilidad de Airbus es que sus modelos A380 han ido perdiendo popularidad entre los aviones debido a su enorme tamaño. La rentabilidad de un avión tan masivo es limitada a menos que vuele desde un gran eje central a un gran eje central.

2.Jets de pasajeros de tamaño medio Los aviones de pasajeros de tamaño medio, como el Airbus 350-1000, tienen un cuerpo más estrecho. Aunque todavía pueden transportar más de 350 pasajeros, estos aviones no pueden igualar la capacidad de 600 pasajeros de un Boeing 747 en una configuración de clase única. El Airbus A380 eclipsa aún más ese número con su capacidad de 853 pasajeros en una configuración de clase única. Pero el Boeing 737 amplió recientemente su alcance en 900 millas náuticas para llegar a 3.000 para vuelos transcontinentales.

Pawel GlinkAvión ruso-ucraniano Antonov 124.psd http://australdiario.com/

37 Tipos de aviones y sus diferentes usos

3.Jets de pasajeros ligeros En la gama de aviones de pasajeros ligeros, los asientos para pasajeros son típicamente de 60 a 100. El Embraer 175 puede viajar 1.800 millas a una velocidad de crucero de 545 millas por hora. El tamaño más pequeño de los aviones de pasajeros ligeros los convierte en la opción ideal para las aerolíneas económicas.

Los asientos se dividen uniformemente en dos secciones a cada lado de un pasillo central. Los jets más grandes tienen tres secciones y dos pasillos.

Los aviones de pasajeros ligeros son populares para las rutas regionales. Debido a que consumen menos combustible y requieren menos inversión, un propietario puede obtener ganancias rápidamente al volar su avión a destinos populares desde centros centrales más grandes.

4.Turbohélices de pasajeros Aunque los turbopropulsores no son tan confiables como los motores a reacción, los aviones son mucho más seguros que el transporte terrestre porque están diseñados para brindar confiabilidad. Además, una vez que los aviones alcanzan la altitud de crucero, no hay muchos factores que puedan influir negativamente en los aviones que vuelan sobre el clima. La fricción y la geografía del paisaje terrestre y el clima son las cargas más difíciles de enfrentar para los ingenieros automotrices.

Sin embargo, los motores turbohélice consumen menos combustible que los motores a reacción. Dado que el combustible es uno de los mayores gastos de un avión, esto lo convierte en una mejor inversión. Un turbohélice de pasajeros también puede operar y despegar desde pistas más cortas. Esto abre las puertas para volar una mayor variedad de vuelos cortos para satisfacer las demandas del mercado. Los aviones de hélice más grandes, como el Bombardier Q400, pueden transportar hasta 80 pasajeros.

38 Tipos de aviones y sus diferentes usos

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Tipos de aviones y sus diferentes usos

Jet privado mediano VLJ Jet-privado-VLJ.psd https://www.aeromagazine.net

B. Tipos de jets privados

1. VLJ (Jets muy ligeros) Los jets muy ligeros son principalmente para viajes cortos a destinos regionales.

Por lo general, ofrecen asientos para hasta ocho pasajeros. La ventaja de estos aviones es que puede contratar a un solo piloto para volarlos en lugar de una tripulación de vuelo completa. Algunos modelos también cuentan con bajos costos operativos que están a la par con los aviones turbohélice. Son la solución ideal para llegar a destinos más remotos que las aerolíneas evitan.

Estos aviones se utilizan principalmente para vuelos que tienen una duración de 40 a 80 minutos. Como tal, no ofrecen un compartimiento de baño separado, sino solo un inodoro de emergencia con una cortina de privacidad. Estos aviones son todavía un concepto relativamente nuevo. El primer diseño, el Cessna Citation Mustang, no se produjo hasta noviembre de 2006. Estos jets son los jets ejecutivos más ligeros del mercado de servicios de taxi aéreo.

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40 Tipos de aviones y sus diferentes usos

2. Jets comerciales ligeros Algunos jets ejecutivos ligeros son capaces de realizar vuelos transcontinentales de 2.400 millas náuticas o más. La definición de un avión comercial ligero es que el peso máximo de despegue es de 20.000 libras. en comparación con solo la mitad de los jets muy ligeros. Y la mayoría de los jets ejecutivos ligeros aún pueden mantener una velocidad de crucero promedio de aproximadamente 500 mph. Esto los hace a la par con los aviones comerciales más grandes, pero ideales para viajes privados.

Estos jets suelen tener un compartimento de lavabo exclusivo y ofrecen más espacio en la cabina que los modelos VLJ. También están cargados con toda la tecnología que pueda necesitar para llevar a cabo reuniones de negocios de forma remota mientras está en vuelo.

Las comunicaciones por radio vía satélite, Wi-Fi y XM están todas a bordo. También cuentan con presurización de cabina que no encontrará en muchos aviones más pequeños. La presurización de la cabina es necesaria para mantener los niveles de oxígeno en altitudes más altas.

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41 Tipos de aviones y sus diferentes usos

3. Jets comerciales de tamaño medio Mientras que el VLJ y el jet ligero típicos transportan un máximo de seis pasajeros, un jet de negocios de tamaño mediano ofrece asientos cómodos para hasta 10 pasajeros. Descubrirá que los lujos y las comodidades aumentan con cada clase. Si bien todos vuelan alrededor de 500 millas por hora a velocidad de crucero y ofrecen la posibilidad de aterrizar en pistas más pequeñas, un jet de tamaño mediano tiene en mente grupos más grandes para viajes transcontinentales más largos.

Tome un vuelo sin escalas en un rango de 2,000 a 3,000 millas náuticas y trabaje cómodamente en la cabina presurizada más grande. De hecho, existe incluso un subtipo de aviones comerciales de tamaño mediano llamados súper medianos.

Estos aviones son eficientes en combustible y están diseñados para viajar distancias aún más largas más rápido. Un súper mediano puede viajar hasta 580 mph en una distancia de 3,600 millas o más.

4.Jets comerciales pesados Estos aviones a menudo se convierten de aviones comerciales de aerolíneas más grandes en transatlánticos de lujo. La ventaja de un jet de negocios pesado es la capacidad de realizar reuniones y conferencias a gran escala. Se adaptan a entre 10 y 18 pasajeros y pueden volar a grandes altitudes por encima del clima para brindar la máxima comodidad y confiabilidad. También tienen rangos de vuelo único que superan las 6,000 millas en un lapso de seis a ocho horas.

El Boeing 747 8 VIP es un ejemplo de conversión de un pasajero comercial a un jet privado de negocios de lujo. El gran espacio de la cabina es lo que hace que estos aviones sean tan atractivos. Una empresa puede, literalmente, construir oficinas y departamentos de trabajo dentro del avión como lo harían en un edificio. El enfoque en el lujo y la conveniencia es solo una ventaja para hacer que los trabajadores sean más productivos durante vuelos comerciales largos y críticos.

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COSTO DE AVIONES COMERCIALES Costo

light jets

$5,500.00

jets medianos

$6,200.00

jets de tamaños supermedio

$12,000.00

jets grandes

$15,000.00

Costo de avión comercial jets grandes

jets de tamaños supermedio

jets medianos

light jets

$0.00 $2,000.00$4,000.00$6,000.00$8,000.00 $10,000.00 $12,000.00 $14,000.00 $16,000.00

Jets de pasajeros de tamaño medio Avión-comercial-Boeing-747.psd https://cincodias.elpais.com

Modelo de avión

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AVIONE

Para el transporte aéreo de mercancías no solo se utilizan barcos, sino también aviones de carga. El transporte aéreo es cada vez una pieza más importante de las importaciones y exportaciones de las empresas de logística.

Esto se debe a su comodidad y seguridad.

CARG

Los aviones de carga son un tipo de aeronave de ala fija diseñada o adaptada para operaciones de transporte de bienes, por lo tanto, carece de instalaciones para pasajeros permitiendo integrar habitualmente puertas de mayores dimensiones para facilitar la entrada y salida de grandes cargas. Los aviones de carga o también conocido como avión de transporte, ya que se utiliza para transportar bienes y objetos de gran tamaño.

Los aviones diseñados para transporte de carga tienen varias características que los distingue de los aviones de pasajeros convencionales: No cuentan con asientos u otros elementos necesarios para el transporte de individuos.

Huang Zongxing

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place-flying-sunset-sky.png https://www.freepik.com Tipos de aviones y sus diferentes usos

ES DE

GA

Existen aerolíneas especializadas y se caracterizan en diferencia a otros modelos por un fuselaje más ancho ya que suelen almacenar cargas voluminosas, alas más altas para que la carga esté más cerca del suelo, mayor cantidad de ruedas, más resistentes y grandes que permite aterrizajes en pistas no preparadas, disponen de un fuselaje más ancho para transportar más carga, además encontramos los aviones de escotilla de una cola más alta ya que la puerta se encuentra en la parte trasera del avión para permitir la entrada y salía de la mercancía de forma directa por la compuerta trasera, el otro caso es el de los aviones de puerta lateral. Esta puerta corredera permite facilidades a la hora de descargar.

Una de estas facilidades es que no es necesario colocar el avión de ninguna manera específica en el aterrizaje. El tamaño de estos tipos de aviones acostumbra a ser superior al de los de pasajeros

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Europa press boeing777freighterfedextiposdeavionesysususoscopia.png

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SE DIVIDEN EN: • Aviones mixtos:

• Aviones de carga:

Los aviones mixtos son aquellos que transportan no solo pasajeros, sino, también transportan carga, además de que poseen la cabina principal en 2 secciones, siendo una destinada para los pasajeros y otra para la carga. La sección de pasajeros y la de carga está separada por un panel divisorio reforzado que impida que la carga pueda traspasar a la cabina de pasajeros en caso de algún incidente, para lo cual el panel posee barreras que eviten posible impacto.

Una aeronave de transporte o de carga, es un avión de ala fija, específicamente diseñado o adaptado para el transporte de mercancía. Generalmente están provistos de puertas de mayores dimensiones para facilitar la carga y descarga. En la mayoría de los casos, los aviones de carga son operados por aerolíneas de carga, sin embargo, vale aclarar que, el mayor porcentaje de carga aerotransportada se realiza en aviones mixtos, que son aeronaves comerciales que transportan tanto pasajeros como carga diversa.

46 Tipos de aviones y sus diferentes usos

• Aviones cargueros (cargas normales) Permite 6 pasajeros, para clientes que quieran acompañar a su carga, entran 39 pallets más carga suelta, tiene una capacidad de 112 toneladas.

• Aviones supertransportes (cargas con exceso de dimensión) Tiene una capacidad de 47 toneladas de carga, cabina con enorme área carguera, el cual permite que la carga llene casi todo el avión.

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A

VI

A O N ES DE CARG

Los aviones de carga son un tipo de aeronave de ala fija diseñada o adaptada para operaciones de transporte de bienes, por lo tanto, carece de instalaciones para pasajeros permitiendo integrar habitualmente puertas de mayores dimensiones para facilitar la entrada y salida de grandes cargas.

Aviones mixtos: Los aviones mixtos son aquellos que transportan no solo pasajeros, sino, también transportan carga, además de que poseen 2 secciones, siendo una destinada para los pasajeros y otra para la carga.

Aviones de carga: Una aeronave de transporte o de carga, es un avión de ala fija, específicamente diseñado o adaptado para el transporte de mercancía.

Aviones cargueros (cargas normales) Permite 6 pasajeros, para clientes que quieran acompañar a su carga, entran 39 pallets más carga suelta, tiene una capacidad de 112 toneladas.

Aviones super transportes (cargas con exceso de dimensión) Tiene una capacidad de 47 toneladas de carga, cabina con enorme área carguera, el cual permite que la carga llene casi todo el avión.

48 Tipos de aviones y sus diferentes usos

Ventajas de los aviones de carga: o Rapidez: es el modo de transporte más rápido que existe y, por lo tanto, es especialmente recomendado cuando el tiempo es un factor importante. o No hay barreras físicas: gracias a esto se posibilita realizar un viaje sin interrupción escogiendo la ruta más corta y directa a través de mares, montañas. o Fácil acceso: el transporte aéreo puede transportar mercancías a áreas que no son fácilmente accesibles por otros medios de transporte. o Adecuado para transportar mercancías perecederas o de alto valor a través de largas distancias.

Desventajas de aviones de carga: o Muy costoso económicamente: es el medio de transporte más caro. o Incierto: el transporte aéreo está condicionado, en gran medida, por las condiciones climáticas. La nieve, lluvia, niebla, etc. pueden causar la cancelación de los vuelos programados y la suspensión del servicio aéreo. o No apto para mercancías baratas y de gran volumen debido a su limitada capacidad y alto coste. o Restricciones legales: muchos países tienen restricciones legales en interés de su propia seguridad.

Baenegocios Avion de carga en la noche copia.png https://www.baenegocios.com Tipos de aviones y sus diferentes usos

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MODELOS Y CA

Airbus 319, Airbus 320 y Airbus 321 El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un rango operativo de 3500 a 5600 Km. Esta aeronave puede cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base que una mayor aeronave, pero con una altura más reducida.

El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga suelta.

Airbus 330 y Airbus 340 El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a 15000 Km. Posee amplías bahías de cargo para pallets, así como una bahía trasera de carga a granel. Está equipado con amplias puertas de carga en su parte delantera y posterior, para carga de pallets o contenedores de 88″ X 125″ o 96″ X 125″.

Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga, y alcanza un rango operativo de 2700 a 4650 Km. dependiendo del tipo de nave.

El comportamiento para carga suelta está localizado en la parte trasera de la aeronave.

Rtve

Boeing 747 El estándar Boeing 747 funciona de manera mixta entre carga y pasajeros, con un rango operativo de hasta 13,300 Km. para el modelo 400. El Boeing 747 posee bahías de carga para pallets en sus partes delanteras y posteriores.

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ARACTERÍSTICAS

/www.rtve.es/noticias/

Está equipado con amplias puertas para cargar pallets o contenedores de 88″ o 96″ x 125″.

Avión Carguero Boeing 747-400 ERF Desde un punto de vista comercial, esta aeronave ofrece importantes diferencias con sus predecesores ya que posee un mayor volumen de carga de hasta 112 toneladas.

Cuenta también con mayor capacidad, particularmente con los pallets adicionales en la cubierta principal y un 40% más de rango operativo a su máxima capacidad de carga. También permite la posibilidad de seis asientos por vuelo para clientes que acompañan a su carga.

Avión Carguero Boeing 747 F Freighter Diseñado como un avión de carga, el Boeing 747F tiene el suelo de cabina reforzado y poco se parece al Boeing 747 de pasajeros standard.

La nave está equipada con una puerta lateral o en su nariz (dependiendo del modelo), y puede cargar veintinueve 96″ x 125″ pallets o contenedores en la cubierta principal, nueve pallets en las inferiores y carga suelta a granel.

51 Tipos de aviones y sus diferentes usos

COSTO DE AVIONES DE CARGA. Modelo de avión

Costo en dólares

747-8 Freighter – Carga aérea

$387.50

767-300 Freighter – Carga aérea

$203,7

777 Freighter – Carga aérea

$325,7

A330-200 Frighter – Carga aérea

$237,0

Aviones Airbus A330 -200

$233,8

A330-200- Carga aérea

$233,8

A330-200 Frighter – Carga aérea

$237,0

A330-300- Carga aérea

$259,0

A330-800neo- Carga aérea

$254,8

A330-900neo- Carga aérea

$290,6

Airbus A380-800

$436,9

Cuenta de Modelo de avión por Costo en dólares 2.5 2 1.5 1 0.5 0

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$203,7

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$233,8

$237,0

$254,8

$259,0

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Tipos de aviones y sus diferentes usos

$290,6

$325,7

$436,9

Aviones

de uso militar

La aviación militar, comprende los medios materiales y humanos que conforman la fuerza aérea de una nación. El concepto de aviación militar implica la utilización de las aeronaves (aviones y helicópteros) con fines bélicos, ya sea para atacar al enemigo como para brindar apoyo a las fuerzas propias, dentro de un marco táctico y estratégico dado.

La aviación militar abarca también todo lo que está relacionado con los vuelos de ataque y de defensa, de reconocimiento y vigilancia, de transporte, de rescate, y otros similares, así como los sistemas de control y seguimiento de estos, apoyados de otros medios tácticos de defensa.

German Air Force Eurofighter jets Aviones_uso_militar.jpg https://www.pinterest.es/

53 Tipos de aviones y sus diferentes usos

54 Tipos de aviones y sus diferentes usos

Se denominan aviones de caza o interceptores a aquellas aeronaves concebidas, diseñadas, equipadas, armadas y utilizadas para la búsqueda y destrucción de las aeronaves del enemigo, así como para la defensa del espacio aéreo propio.

Los aviones de caza tienen la función de desplegarse para defender puntos estratégicos en caso de que el enemigo envíe sus aviones para atacarlos.

Por tanto, es esencial que entre sus características figure poder emplear pistas de reducidas dimensiones; poseer potencia suficiente para ganar altura en poco tiempo, poseer agilidad y maniobrabilidad para el combate cercano; contar con medios electrónicos (como el radar) para detectar y poder atacar al adversario; y, por último, tener la capacidad de portar y disparar munición para el combate aire-aire.

El avión de caza es el encargado de patrullar el espacio aéreo propio en las llamadas CAP (Combat Air Patrol, del inglés: Patrulla Aérea de Combate) y del dogfight, término que en inglés significa literalmente “pelea de perros”, y que hace referencia al combate cerrado entre aviones. Aquí conviene

Aviones de caza Aviones_de_caza_interior.png https://www.saildrone.com/

Aviones de Caza

diferenciar entre los aviones cazainterceptores “livianos” y los “pesados”.

Los primeros son más pequeños y livianos, ya que su misión principal consiste en defender el espacio aéreo propio (Mirage III, BAC Lightning, MiG-23, F-102, F-106,etc.), mientras que los segundos deben adentrarse en el espacio aéreo del enemigo para arrebatárselo, por eso se los llama también cazas de superioridad aérea (Su-27, F-22).

55 Tipos de aviones y sus diferentes usos

Ejemplos de aviones cazainterceptores son: F-102, F-106 Delta Dart, Mirage IIIC (no confundir con la versión IIIE), BAC Lightning, F-14 (aunque la Armada de los Estados Unidos lo equipó luego con bombas), F-15, F-22 (actualmente redesignado “F-22A” ya que se le agregó la capacidad de portar bombas), MiG23, Su-27, etc.

Como se ve, la mayoría de las veces tanto los fabricantes como los gobiernos clientes de los mismos, terminan optando por los cazabombarderos, debido a su mayor relación costobeneficio.

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57 Tipos de aviones y sus diferentes usos

Se denominan aviones de ataque o interceptores a aquellas aeronaves concebidas, diseñadas, equipadas, armadas y utilizadas para la búsqueda y destrucción de las aeronaves del enemigo, así como para la defensa del espacio aéreo propio.

Aviones d Aviones de

Los aviones de ataque tienen la función de desplegarse para defender puntos estratégicos en caso de que el enemigo envíe sus aviones para atacarlos.

Por tanto, es esencial que entre sus características figure poder emplear pistas de reducidas dimensiones; poseer potencia suficiente para ganar altura en poco tiempo, poseer agilidad y maniobrabilidad para el combate cercano; contar con medios electrónicos (como el radar) para detectar y poder atacar al adversario; y, por último, tener la capacidad de portar y disparar munición para el combate aire-aire.

El avión de ataque es el encargado de patrullar el espacio aéreo propio en las llamadas CAP (Combat Air Patrol, del inglés: Patrulla Aérea de Combate) y del dogfight, término que en inglés significa literalmente “pelea de perros”, y que hace referencia al combate cerrado entre aviones.

Aquí conviene diferenciar entre los aviones caza-interceptores “livianos” y los “pesados”. Los primeros son más

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Aviones tipo

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Ataque e Ataque

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pequeños y livianos, ya que su misión principal consiste en defender el espacio aéreo propio (Mirage III, BAC Lightning, MiG-23, F-102, F-106,etc.), mientras que los segundos deben adentrarse en el espacio aéreo del enemigo para arrebatárselo, por eso se los llama también cazas de superioridad aérea (Su-27, F-22).

Ejemplos de aviones nterceptores son: F-102, F-106 Delta Dart, Mirage IIIC (no confundir con la versión IIIE), BAC Lightning, F-14 (aunque la Armada de los Estados Unidos lo equipó luego con bombas), F-15, F-22 (actualmente redesignado “F-22A” ya que se le agregó la capacidad de portar bombas), MiG-23, Su-27, etc.

Como se ve, la mayoría de las veces tanto los fabricantes como los gobiernos clientes de los mismos, terminan optando por los cazabombarderos, debido a su mayor relación costobeneficio.

59 Tipos de aviones y sus diferentes usos

Características Es un avión de peso medio que puede ser equipado con un motor de turbina, de turbohélice y algunos modelos con dos motores de turbina para mayor capacidad, de gran resistencia, alas rectas y alta maniobrabilidad, es muy efectivo en vuelos a baja altitud y velocidad, donde el aire es más denso, húmedo y pesado, se necesitan controles especiales para controlar la aeronave, alas grandes, elevadores y frenos de aire, aunque en su mayoría no están diseñados para volar a velocidad supersónica o combatir contra otros aviones caza de combate, a velocidad supersónica y gran altitud operativa.

60 Tipos de aviones y sus diferentes usos

La proximidad a la que llegan a estar estos aviones de ataque, de los objetivos enemigos en tierra en sus vuelos a baja altitud, por sus vuelos de penetración profunda a baja altitud sobre territorio enemigo o en una zona de combate, con vuelos rasantes sobre el mar, volando entre las montañas, valles y sobre las copas de los árboles, es de una altura de pocos metros y misiones de ataque a menos de 1000 metros de altitud, incluso vuelos rasantes sobre las copas de los árboles y a pocos metros sobre el mar. Tienen la cabina blindada y las cubiertas de los motores con una protección especial, para resistir impactos de armas ligeras disparadas desde tierra.

Con capacidad de vuelo en todo tipo de clima, superior a otro tipo de aeronaves militares para poder transportar pesadas armas y tener gran capacidad de elevación, y alta maniobrabilidad a baja altitud, poder aterrizar en aeropuertos comerciales, carreteras, pistas de aterrizaje de segundo nivel y pistas improvisadas, incluso de tierra.

Aviones tipo ataque

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61 Tipos de aviones y sus diferentes usos

Pueden transportar un cañón de ataque a tierra con gran cantidad de municiones, incorporado en su diseño o bajo el fuselaje central de la aronave, montado en un pilón de carga de armas y está equipado con una gran cantidad de bengalas de distracción de misiles, que son lanzadas al aire para evitar el ataque de misiles disparados desde tierra, cargado completamente para una misión de ataque es un avión pesado y relativamente lento, con diferente performance de vuelo que un avión caza supersónico, liviano y de vuelo muy ligero para maniobras de combate contra otros aviones caza, diseñado desde su inicio para alta velocidad.

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Aviones tipo ataque

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Los aviones de ataque a tierra tienen radares de seguimiento de terreno, computadoras, miras para avistar los objetivos en tierra y sistemas de control de vuelo, especialmente diseñados para las misiones de ataque a baja altitud y velocidad, pueden volar sobre territorio enemigo en misiones de penetración profunda volando bajo para no ser detectado por radares enemigos, con vuelos de reconocimiento, patrulla, merodeo, buscando blancos de

oportunidad y misiones de combate en todo tipo de clima, misiones diurnas y nocturnas, pintados de color camuflaje de selva, arena, nieve, azul naval y de color negro para misiones de ataque furtivo.

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63 Tipos de aviones y sus diferentes usos

Video tipos de aviones

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64 Tipos de aviones y sus diferentes usos

Conclusión

Con esta información realmente podemos concluir que existe una gran variedad de aeronaves que muy probablemente la mayoría ni conocíamos. También pudimos analizar que las características con las que cada avión cuenta son específicas para poder cumplir con las actividades que debe cumplir de acuerdo con el tipo de aeronave que es, como por ejemplo las comerciales deben tener características especificas para transportar personas y las de carga deben ser específicas para la mercancía

Es impresionante ver como el avance tecnológico a logrado crear algo tan impresionante como los aviones y estamos seguros que en el futuro existirán más aviones con mejores características.

3 Tipos de aviones y sus diferentes usos

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6 Tipos de aviones y sus diferentes usos