ขอสอบเลือกตอบวิชา เครือ่ งยนต M.T.U.538 ๑.
๒.
๓.
๔.
๕.
๖.
๗.
M.T.U. 538 ขอใดถูกตอง ก. เปนเครื่องยนต ๒ จังหวะ แบบ Single Acting ข. เปนเครื่องยนต ๔ จังหวะ แบบ Double Acting ค. เปนเครื่องยนต ๔ จังหวะ โดยใช Blower ประจุอากาศดี ง. เปนเครื่องยนต ๔ จังหวะ หองเผาไหม แบบ Pre Combusion Chamber M.T.U. 538 ในกลุมใชกําลังงานตอเนื่อง ( Continuous Rating) คือ ก. กลุม 1 DS ข. กลุม 1 D ค. กลุม 1 A , กลุม 3 A ง. ไมมีขอถูก M.T.U. 538 กลุม 1 D พิจารณาขอถูก ก. ใชภาระได ๑๒๐% ข. ใชภาระได ๑๒๐% เปนเวลา ๑/๒ชม.ในเวลาใชงาน ๖ ชม. ค. ใชภาระได ๑๑๐ % ง. ใชภาระได ๑๑๐ % เปนเวลา ๑๐ ชม.ในเวลาใชงาน ๑๒ ชม. M.T.U. 538 กลุม 1 DS พิจารณาขอถูก ก. ใชภาระได ๑๑๐% เปนเวลา ๑/๒ ชม. ในเวลาใชงาน ๖ ชม. ข. ใชภาระได ๑๑๐% เปนเวลา ๑/๒ ชม. พัก ๕ ๑/๒ ชม. ค. ใชภาระได ๑๒๐% เปนเวลา ๑/๒ ชม. พัก ๕ ๑/๒ ชม. ง. ใชภาระได ๑๒๐% เปนเวลา ๕ ๑/๒ ชม. พัก ๑/๒ ชม. M.T.U. 538 การจัดวางสูบ แบบอักษร V ทํามุมเทาไร ก. ๓๐ องศา ข. ๔๕ องศา ค. ๖๐ องศา ง. ๙๐ องศา M.T.U. 538 หองเผาไหมเปนแบบ ก. Open Chamber ข. Pre – Combustion Chamber ค. Divided or Auxiliary Chamber ง. Open – Pre-Combustion Chamber M.T.U. 538 เมื่อมองจาก ดาน KGS. แถวสูบดานซายมือ คือ ก. แถวสูบ A ข. แถวสูบ B ค. แถวสูบใดก็ไดแลวแตกาํ หนด ง. ไมมขี อถูก
๘.
๙.
๑๐.
๑๑.
๑๒.
๑๓.
ความหมายของ TB. ในรหัสอักษร และตัวเลขของเครื่องยนต M.T.U.538 คือ ขอใด ก. ใชแกสเสียจากเครื่องยนตมาขับหมุนเทอรโบชารจ ข. การระบายความรอนของอุณหภูมิเครื่องดวยน้ําจากภายนอกเครื่อง (น้ําทะเล) และระบบระบายความรอนลูกสูบ ค. การระบายความรอนอากาศดีดวยน้ําภายในเครื่อง(น้ําจืด) และมีระบบระบาย ความรอนลูกสูบ ง. การระบายความรอนอากาศดีดวยน้ําภายนอกเครื่อง (น้ําทะเล) และมีระบบระบาย ความรอนลูกสูบ ความหมายของ T.ในรหัสอักษรและตัวเลขของเครื่องยนต M.T.U.538 คือขอใด ก. การอัดอากาศดีเขาเครื่อง ( Super Charging ) ในเครื่อง ๔ จังหวะ ข. การอัดอากาศดีเขาเครื่อง ( Super Charging ) ในเครื่อง ๒ จังหวะ ค. การอัดอากาศดีเขาเครื่อง ( Scavenging Air Pump ) ในเครื่อง ๔ จังหวะ ง. การอัดอากาศดีเขาเครื่อง ( Scavenging Air Pump ) ในเครื่อง ๒ จังหวะ M.T.U.538 มีปลอกสูบ ( Cylinder Liner ) เปนแบบ ก. น้ําสัมผัสกับเสื้อสูบ ข. น้ําจืดสัมผัสกับผิวดานนอกของปลอกสูบ ค. น้ําทะเลสัมผัสกับผิวดานนอกของปลอกสูบ ง. น้ําไมสัมผัสกับปลอกสูบ M.T.U.538 ปลอกสูบ ( Cylinder Liner ) ตอนบนดานนอกจะทําเปนบายื่นออกมา ใหดานลาง ของบารับกับบาดานบนของเรือนสูบ เพื่อทําหนาที่กันรัว่ ( Seal ) ใชอะไรเปนตัวผนึกกันรัว่ ก. วงแหวนยางกันรัว่ ข. วงแหวนทองแดง ค. วงแหวนเหล็กเหนียว ง. ไมใชอะไรเลยเปนตัวผนึกกันรัว่ จากขอ ๑๑.ตอนบนของปลอกสูบ ( Cylinder Liner ) และดานบนของบาปลอกสูบใชอะไรเปนตัว ผนึกกันรัว่ กับฝาสูบ ( Cylinder Head ) ก. วงแหวนยางกันรัว่ ข. วงแหวนทองแดง ค. วงแหวนเหล็กเหนียว ง. ไมใชอะไรเลยเปนตัวผนึกกันรัว่ M.T.U.538 วงแหวนยางกันรัว่ ที่ปลอกสูบ (Cylinder Liner ) มีจํานวนเทาไร ก. ๑ วง ข. ๒ วง ค. ๓ วง ง. ขึ้นอยูวาเปนเครื่องยนตกลุม ใด
๑๔.
๑๕.
๑๖.
๑๗.
๑๘.
๑๙.
๒๐.
๒๑.
M.T.U.538 วัสดุกันรั่ว ระหวางฝาสูบกับเรือนสูบ ที่เปนรูชองทางเดินของ นมล.และน้ําจืดระบาย ความรอน คืออะไร ก. วงแหวนยางกันรัว่ ข. วงแหวนทองแดง ค. วงแหวนเหล็กเหนียว ง. แปกกิ้ง MTU. 538 ลิ้นไลอากาศ ( Decompression Valve ) มีจํานวนเทาไร ใน ๑ เครื่อง ก. เทาจํานวนสูบ ข. ครึ่งหนึ่งของจํานวนสูบ ค. ๘ ตัว ในเครื่อง 16 V ง. แลวแตการติดตั้ง M.T.U.538 ลิน้ อากาศดี อยูท างดานใดของแถวสูบ ก. ทางขางดานนอก ของสูบ แถว A ข. ทางขางดานนอก ของสูบ แถว B ค. ทางขางดานใน ของสูบแถว A , B ง. ทางขางดานนอก ของสูบ แถว A, B M.T.U.538 ลิน้ อากาศดี – ลิ้นแกสเสีย มีจาํ นวน เทาไร ใน ๑ สูบ ก. ดี ๒ , เสีย ๒ ข. ดี ๒ , เสีย ๔ ค. ดี ๓ , เสีย ๓ ง. ดี ๒ , เสีย ๓ สวนใดที่หมายถึง สวนที่เกิดกําลังขับหมุนของเครื่องออกไปใชงานภายนอก ก. สวนขับหมุนเครื่อง ( Crank Drive or Running Gear ) ข. ลูกสูบ ( Piston ) ค. กานตอ ( Connecting Rod ) ง. เพลาขอเหวีย่ ง ( Crank Shaft ) M.T.U. 538 Main Bearing เปนแบบใด ก. Cylindical Roller Bearing ข. Deep Groove Ball Bearing ค. Bush Bearing ง. Shell Bearing M.T.U. 538 ทางสง นมล.ไปหลอลื่นสวนตางๆ ของเพลาขอเหวี่ยง (Crank Shaft ) เปน นมล.ของ ระบบอะไร ก. ระบบ นมล.หมุนเวียน ( Circulating Oil System ) ข. ระบบ นมล.สวนขับหมุนเครื่อง ( Crankdrive Oil System ) ค. ระบบ นมล.กลไกควบคุมลิน้ ( Valve Gear Oil System ) ง. ระบบ นมล.เริม่ เดิน ( Priming Oil System ) M.T.U.538 เมือ่ มองจากดาน KGS ดานซายมือ กานตอ เปนแบบใด ก. แบบ Fork Rod ข. แบบ Blade Rod ค. แบบ Connecting Rod ง. แบบ Piston Rod
๒๒. M.T.U.538 ขอใดกลาวถูกตอง ก. กานตอ แบบธรรมดา ใชกับสูบแถว B ข. แบริ่งกานตอ สูบแถว B เปนแบบ Bush Bearing ค. แบริ่งกานตอ สูบแถว A เปนแบบ Cylindical Roller Bearing ง. Deep Groove Ball Bearing ประกอบอยูที่ Power Take – off Flang Or PTO.Flang ๒๓. M.T.U.538 Bearing ดานปลายลางของกานตอทั้งสองไดรับการหลอลื่น โดย นมล.จากระบบใด ก. Circulating Oil System ข. Crankdrive Oil System ค. Valve Gear Oil System ง. Priming Oil System ๒๔. M.T.U.538 ขอใดกลาวผิด ก. แบริ่งสลักลูกสูบเปนแบบปลอก ( Bush ) ข. แบริ่งกานตอแบบซอม ( Fork Rod Bearing ) มีขนาดกวางเทากับความยาวของ เดือยขอเหวีย่ ง ค. แบริ่งกานตอแบบธรรมดา (Blade Rod Bearing ) มีขนาดความกวางเทากับความ กวางของผิวสัมผัสปลายลางของกานตอแบบธรรมดา ง. แบริ่งกานตอแบบธรรมดาประกอบอยูด านในของแบริ่งกานตอแบบซอม โดยจับ อยูที่เดือยขอเหวี่ยง ๒๕. MTU. 538 ยอดลูกสูบ ( Piston Crown ) มีการระบายความรอนดวยอะไร ก. น้ําจืด ข. น้ํามันหลอลืน่ ค. น้ําทะเล ง. น้ํามันเชื้อเพลิง ๒๖. MTU. 538 ขอดีของ หัวฉีดรวม ( Unit Injector ) ก. ราคาถูก ข. ไมตองมีทอทาง นม.ชพ.กําลังดันสูง ค. ไมตองมีสูบ นม.ชพ. ง. ไมตองปรับแตงการฉีด นม.ชพ. ๒๗. MTU. 538 การตอรอยตอชนของวงแหวน แตละวงตางกันกี่ องศา ก. ๖๐ ๐ ข. ๙๐๐ ค. ๑๒๐๐ ง. ๑๘๐๐ ๒๘. M.T.U.538 ลิน้ ลมเริ่มเดิน ( Starting Valve ) มีจํานวนเทาไร ใน ๑ เครื่อง ก. เทาจํานวนสูบ ข. ครึ่งหนึ่งของจํานวนสูบ ค. ๘ ตัว ในเครื่อง 16 V ง. แลวแตการติดตั้ง
๒๙.
๓๐.
๓๑.
๓๒.
๓๓.
๓๔.
๓๕.
M.T.U.538 ยอดลูกสูบไดรบั การระบายความรอน โดย นมล.จากระบบใด ก. ระบบ นมล.หมุนเวียน (Circulating Oil System ) ข. ระบบ นมล.สวนขับหมุนเครื่อง ( Crankdrive Oil System ) ค. ระบบ นมล,กลไกควบคุมลิน้ ( Valve Gear Oil System ) ง. ระบบ นมล. เริ่มเดิน ( Priming Oil System ) M.T.U.538 ลิน้ อากาศดี – แกสเสีย ประกอบอยูทางดานใดของฝาสูบ ก. รอบหองเผาไหมแบบธรรมดา ข. รอบหองเผาไหมลวงหนา ค. รอบหองเผาไหมชวย ง. รอบหองเผาไหมพิเศษ M.T.U.538 ชุดกระเดื่องกดลิ้นอากาศดี – แกสเสีย ( Inlet and Exhaust Valve Rockers )รับอาการ ทํางานมาจากอะไร ก. ลูกเบีย้ วอากาศดี ข. ลูกเบี้ยวแกสเสีย ค. ลูกเบีย้ วของกระเดื่องกดหัวฉีดรวม ง. ลูกเบีย้ วอากาศดี และ ลูกเบีย้ วแกสเสีย M.T.U.538 กระเดื่องกดหัวฉีดรวม ( Unit Injector Rocker ) รับอาการทํางานมาจากอะไร ก. ลูกเบีย้ วอากาศดี ข. ลูกเบี้ยว แกสเสีย ค. ลูกเบีย้ วของกระเดื่องกดหัวฉีดรวม ง. ลูกเบีย้ วอากาศดี และ ลูกเบีย้ วแกสเสีย M.T.U.538 เพลาเฟองหนอน ( The Injector Layshaft ) รับอาการมาจาก ก. เพลาขอเหวีย่ ง ข. ชุดหมูเฟองขับ ค. เพลาลูกเบีย้ ว ง. เครื่องควบคุมความเร็ว M.T.U.538 เพลาเฟองหนอน ( The Injector Layshaft ) ทําหนาที่ ก. ปรับแตงการเริ่มตนการฉีด นม.ชพ.ของหัวฉีดรวม ขณะไมไดเดินเครื่อง ข. ควบคุมปรับแตงปริมาณการฉีด นม.ชพ.ของหัวฉีดรวม ขณะไมไดเดินเครื่อง ค. ควบคุมปรับแตงปริมาณการฉีด นม.ชพ.ของหัวฉีดรวม ขณะเดินเครื่อง ง. ปรับแตงการเริ่มตนการฉีด นม.ชพ.ของหัวฉีดรวม ขณะเดินเครื่อง M.T.U.538 ขอดีของ หัวฉีดรวม ( Unit Injector ) ก. ราคาถูก ข. ไมตองมีทอทาง นม.ชพ.กําลังดันสูง ค. ไมตองมีสูบ นม.ชพ. ง. ไมตองปรับแตงการฉีด นม.ชพ.
๓๖.
๓๗.
๓๘.
๓๙.
๔๐.
๔๑.
๔๒.
MTU. 538 ขอใด เปนทอสําหรับให นม.ชพ.รัว่ ไหลภายใน หัวฉีด รวมไหลกลับถังพัก ก. ทอ Z ข. ทอ R ค. ทอ L ง. ทอ R , ทอ L MTU. 538 ระบบ นมล.ซึ่งติดตั้งแยกตางหากจากตัวเครื่องยนตอีกระบบหนึ่ง คือ ก. ระบบ นมล.หมุนเวียน ( Circulating Oil System ) ข. ระบบ นมล.สวนขับหมุนเครื่อง ( Crankdrive Oil System ) ค. ระบบ นมล.กลไกควบคุมลิน้ ( Valve Gear Oil System ) ง. ระบบ นมล.เริม่ เดิน ( Priming Oil System ) MTU. 538 อุปกรณตัดการทํางานของแถวสูบ ( CBC.) ติดตั้งอยูที่ใด ก. เครื่องควบคุมความเร็ว ข. ชุดเฟองตอมุมของสูบแถว B ค. เครื่องควบคุมความเร็ว กับ ชุดเฟองตอมุมของสูบแถว B ง. เครื่องควบคุมความเร็ว กับ ชุดเฟองตอมุมของสูบแถว A M.T.U.538 ขอใดกลาวไมถูกตอง ก. เครื่องควบคุมความเร็ว มี ตุม เหวี่ยง ๒ ชุด ข. ตุมเหวี่ยงชุดแรก หมุนเทาความเร็วของเพลาขอเหวี่ยง ค. ตุมเหวี่ยงชุดทีส่ อง ไดรับกําลังขับหมุนจากตุมเหวี่ยงชุดแรก ง. ตุมเหวี่ยงชุดทีส่ อง หมุนเร็วกวา ตุมเหวีย่ งชุดแรก M.T.U.538 สลักลูกสูบ ( Piston Pin ) ไดรบั การหลอลื่นจาก ก. ระบบ นมล.สวนขับหมุนเครื่อง ข. ระบบ นมล.เริม่ เดิน ค. นมล.ทีผ่ านมาทางกานตอ ง. นมล.ที่มาจากการระบายความรอนยอดลูกสูบ M.T.U.538 หมอถายเทความรอน นมล. ( Engine Oil Heat Exchanger ) มีลักษณะใด ก. แบบหลอดแบน นมล.เดินในหลอด ข. แบบหลอดแบน น้ําทะเลเดินในหลอด ค. แบบหลอดกลม นมล.เดินในหลอด ง. แบบหลอดกลม น้ําทะเลเดินในหลอด M.T.U.538 กอนติดเครื่องตองอุนน้ําจืด ใหมีอุณหภูมิอยางนอยเทาไร ก. ๔๐ 0C ข. ๔๕ 0C ค. ๔๐ 0F ง. ๔๕ 0F
๔๓.
๔๔.
๔๕.
๔๖.
๔๗.
๔๘.
๔๙.
๕๐.
M.T.U.538 การปรับแตงอุณหภูมิ นมล.โดยหมุนสลักเกลียวฉุกเฉิน อยางไร ก. อุณหภูมิ นมล.สูงเกินเกณฑ ใหหมุนตามเข็มนาฬิกา ข. อุณหภูมิ นมล.สูงเกินเกณฑ ใหหมุนทวนเข็มนาฬิกา ค. อุณหภูมิ นมล.สูงเกินเกณฑ ใหหมุนทวนแลวตามเข็มนาฬิกา ง. อุณหภูมิ นมล.สูงเกินเกณฑ ใหหมุนตามแลวทวนเข็มนาฬิกา M.T.U.538 Banjo Plug คือ อะไร ก. กรอง และจํากัด นมล.สงไป ระบบ นมล.กลไกควบคุมลิน้ ข. กรอง และจํากัด นมล.สงไป หลอลื่นแบริ่งชุดบนของ TurBo ค. จาย นมล.ใหเขาระบบของเครื่อง ง. กรอง และจํากัด นมล.สงไปหลอลื่นแบริ่งชุดลางของ TurBo M.T.U.538 แบริ่งชุดลางของ Turbo เปนแบบใด ก. Deep Grove Ball Bearing ข. Cylindrical Roller Bearing ค. Shell Bearing ง. Bush M.T.U.538 Oil Distributor ติดตั้งอยูที่ดานใด ก. KS. ข. Governor ค. KGS. ง. พัดน้ําจืด M.T.U.538 หมอถายเทความรอนอากาศดี ระบายความรอนโดยอะไร ก. น้ําจืด ข. น้ํามันหลอลืน่ ค. น้ําทะเล ง. อากาศ M.T.U.538 หมอถายเทความรอนน้ําจืด ระบายความรอนโดยอะไร ก. น้ําจืด ข. น้ํามันหลอลืน่ ค. น้ําทะเล ง. อากาศ M.T.U.538 สวนของเรือนกังหันกาซ ของเทอรโบชารจ มีการระบายความรอน โดยอะไร ก. น้ําจืด ข. น้ํามันหลอลืน่ ค. น้ําทะเล ง. อากาศ M.T.U.538 ถังพักน้ําจืด ติดตัง้ อยูที่จุดที่สูงสุด ขอใดมิใชหนาที่ของถังพักน้ําจืด ก. ชดเชยน้ําจืดใหระบบน้ําจืด มีน้ําเต็มอยูตลอดเวลา ข. ชดเชยการขยายตัว หดตัวของน้ําจืด ค. อุนน้ําใหรอน ง. ตรวจวัดน้ําจืดในระบบ
๕๑.
M.T.U.538 กอกเลือก ๓ ทาง ที่ใชกับหมอกรองละเอียด นม.ชพ.ขณะใช ๒ ลูก มีลกั ษณะใด ก. ข. ค. ง. ๕๒. M.T.U.538 ลักษณะสีของแกสเสีย ที่มีการเผาไหมอยางสมบูรณถูกตองจะตองเปนสีใด ก. สีเทาออน ข. สีน้ําเงิน ค. สีขาว ง. สีดํา ๕๓. M.T.U.538 การโยกคันหมุนเดี่ยว (Ratchet Lever ) หมอกรองตะแกรง ของ นมล.จะไดผลดีที่สุด เมื่อใด ก. กอนการติดเครื่อง ข. เมื่อเครื่องติดแลว ค. โยกทุกๆชั่วโมง ง. หลังจากเลิกเครื่องทันที ๕๔. M.T.U. 538 การเพิ่มภาระทําใหความเร็วของเครื่องลดลงเปนผลใหตุมเหวี่ยงในเครื่องควบคุม ความเร็วเปนอยางไร ก. กางออก ข. หุบเขา ค. อยูคงที่ ง. สั่นไปมา ๕๕. M.T.U. 538 ลิน้ ลมเริ่มเดินเปดโดยกําลังดันจาก ก. จานจายลมเริ่มเดิน ข. ลิ้นลมไฟฟา ๓ ทาง ค. เพลาลูกเบีย้ ว ง. ชุดกระเดื่องกด ๕๖. การบํารุงรักษาเครื่องจากขั้น W1 – W6 การซอมบํารุงขั้นใด สามารถปฏิบัติไดเมื่อเลิกเครื่อง ตามปกติ ก. W 1 – W2 ข. W1 – W3 ค. W 1 – W4 ง. W1 – W5 ๕๗. M.T.U. 538 สารชวยจุดระเบิดที่ใชในการเริ่มเดินเมื่อเครื่องเย็น คือ ก. CO2 ข. ฮีเลี่ยม ค. อากาศอัด ง. อีเธอร ๕๘. M.T.U. 538 ชุดอุนน้ําจืดประกอบดวยขดลวดไฟฟาจํานวน ๓ ชุด ชุดละกี่ KW. ก. ๓ KW. ข. ๖ KW. ค. ๙ KW. ง. ๑๒ KW. ๕๙. M.T.U. 538 ลิ้นลมเริ่มเดิน จะเปดใหลมเริม่ เดินเขาทํางานในกระบอกสูบในจังหวะใด ก. จังหวะดูด ข. จังหวะอัด ค. จังหวะระเบิด ง. จังหวะคาย
๖๐.
๖๑.
๖๒.
๖๓.
๖๔.
๖๕.
๖๖.
๖๗.
๖๘.
M.T.U. 538 ตามคูมือการปฎิบัติการใชเครือ่ ง หลังจากเริม่ เดินเครื่องตองเดินเครื่องตัวเปลาเปนเวลา ประมาณ เทาไร ก. ๑๐ นาที ข. ๑๕ นาที ค. ๒๐ นาที ค. ๓๐ นาที ดานตรงขามดานสงกําลังขับ คือ ก. KGS. ข. ดานทายเครื่อง ค. KS. ง. ดานหัวเครื่อง MTU. 538 วงแหวนยางกันรัว่ ที่ปลอกสูบมี ๒ วง วงยางกันรัว่ วงลางกันอะไร ก. กัน นม.ชพ. ข. กัน น้ําจืดระบายความรอน ค. กัน นมล. ง. กัน น้ําทะเลระบายความรอน MTU. 538 หัวฉีดเผาไหม (Burner) ประกอบอยูที่ใด ก. ประกอบอยูตอนลางของหองเผาไหมชวย ข. ประกอบอยูด านขางของหัวฉีดรวม (Unit Injector) ค. ประกอบอยูทฝี่ าสูบ ที่ติดตอกับหองเผาไหมใหญ ง. ประกอบอยูทดี่ านนอกของฝาสูบ MTU. 538 กานตอแบบซอม ( Fork Rod) ใชกับสูบแถวใด ก. ใชไดกับทั้ง ๒ แถวสูบ ข. ใชเฉพาะกับสูบแรกกับสูบสุดทาย ค. สูบแถว A ง. สูบแถว B MTU. 538 แบริ่งของกานตอแบบธรรมดาประกอบอยูทใี่ ด ก. เดือยขอเหวีย่ ง ข. เพลาขอเหวีย่ ง ค. แขนของเพลาขอเหวี่ยง ง. ดานนอกของแบริ่งกานตอแบบซอม MTU. 538 การระบายความรอนยอดลูกสูบใช นมล. ระบบใดสงมา ก. ระบบ นมล.สวนขับหมุนเครื่อง ข. ระบบ นมล. กลไกควบคุมลิน้ ค. ระบบ นมล. เริ่มเดิน ง. ระบบ นมล. หมุนเวียน MTU. 538 ใน ๑ สูบ มีกระเดื่องกดลิ้นอยู ๒ ชุด แตละชุดมีกระเดื่องกดลิ้นกี่อัน ก. ๒ ข. ๕ ค. ๓ ง. ๘ MTU. 538 ชุดกระเดื่องกดลิน้ ใช นมล.จากระบบใด ก. ระบบ นมล. เริ่มเดิน ข. ระบบ นมล. หมุนเวียน ค. ระบบ นมล.สวนขับหมุนเครื่อง ง. ระบบ นมล. กลไกควบคุมลิน้
๖๙.
๗๐.
๗๑.
๗๒.
๗๓.
๗๔.
๗๕.
๗๖.
๗๗.
MTU. 538 ๑๒ V. มีเทอรโบชารจจํานวนกี่ชุด ก. จํานวนเทาใดก็ได ข. ๒ ชุด ค. ๑ ชุด ง. ไมมีก็ได MTU. 538 อุปกรณตัดการทํางานของแถวสูบ ( CYLINDER BANK CUT – OUT OR CBC. ) จะ ทําการ CUT OUT ที่สูบแถวใด ก. ครึ่งแถวสูบแถว A ข. สูบแถว A ค. ครึ่งแถวสูบแถว B ง. สูบแถว B MTU. 538 สิ่งที่เขาไปดันลูกสูบของ CBC. ให CUT – OUT คืออะไร ก. ลม ๔๐ บาร ข. ลมควบคุมเครือ่ ง ค. โซลินอยด ง. น้ํามันหลอ MTU. 538 BANJO PLUG ไดรับ น้ํามันหลอจากระบบใด ก. ระบบน้ํามันหลอหมุนเวียน ข. ระบบน้ํามันหลอสวนขับหมุนเครื่อง ค. ระบบน้ํามันหลอกลไกควบคุมลิ้น ง. ระบบน้ํามันหลอเริ่มเดิน MTU. 538 ในเครื่องยนต 16 V มี BANJO PLUG จํานวนกี่ตัว ก. ๑ ตัว ข. ๒ ตัว ค. ๓ ตัว ง. ๔ ตัว MTU. 538 OIL DISTRIBUTOR ประกอบอยูที่ใด ก. ดานขางสูบแถว A ข. ดานขางสูบแถว B ค. ดาน KS ง. ดาน KGS MTU. 538 OIL DISTRIBUTOR ทําหนาที่อะไร ก. กรองและจํากัด น้ํามันหลอสงไประบบน้าํ มันหลอกลไกควบคุมลิ้น ข. กรองน้ํามันหลอสงไปหลอลื่นแบริ่งชุดบนของ TURBO ค, จํากัดปริมาณน้ํามันหลอสงไปหลอลื่นแบริ่งชุดบนของ TURBO ง. กรองและจํากัดน้ํามันหลอสงไปหลอลื่นแบริ่งชุดลางของ TURBO MTU. 538 OIL DISTRIBUTOR ไดรับน้ํามันหลอจากระบบใด ก. ระบบน้ํามันหลอหมุนเวียน ข. ระบบน้ํามันหลอสวนขับหมุนเครื่อง ค. ระบบน้ํามันหลอกลไกควบคุมลิ้น ง. ระบบน้ํามันหลอเริ่มเดิน MTU. 538 OIL DISTRIBUTOR สงน้ํามันหลอไปหลอลื่นอะไร ก. แบริ่งแทงลูกกลิ้ง ข. แบริ่งแบบบอล ค. แบริ่งแบบปลอก ง. แบริ่งแทงลูกกลิ้ง และแบริ่งแบบบอล
๗๘.
๗๙.
๘๐.
๘๑.
๘๒.
๘๓.
๘๔.
MTU. 538 การเชื่อมตอกําลัง ( COUPLING ) ที่หนาแปลนตัวนอกจะมีเครื่องหมายอยู ๒ จุด และที่ หนาแปลนตัวในจะมีเครื่องหมายอยู ๑ จุด ถาเกิดการบิดตัวไปเกิน กี่องศา ควรเปลี่ยนใหม ก. ๕ ข. ๑๐ ค. ๑๕ ง. ๒๐ MTU. 538 การตรวจสอบการหยุดหมุนของ เทอรโบชารจ จะตองคอยๆลดความเร็วลงอยาง ราบเรียบและหยุดหมุนในเวลาอยางนอยเทาไร ก. ๒๐ วินาที ข. ๓๐ วินาที ค. ๑ นาที ง. ๒ นาที MTU. 538 ทอระบายน้ําตกอากาศดี ( CONDENSATION WATER BLOW – OFF LINE ) มีไว เพื่อระบายน้ําตกออกจากระบบอากาศดี และเพื่ออะไร ก. ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ําจืด ข. ตรวจสอบการรั่วไหลของลม ค .ตรวจสอบการรั่วไหลของน้าํ มันหลอ ง. ตรวจสอบการรั่วไหลของหมอถายเทความรอนอากาศดีขณะใชเครื่อง MTU. 538 ความเร็วในการจุดระเบิด เทาไร ก. ๘๐ - ๑๒๐ รอบ / นาที ข. ๓๐๐ - ๓๓๐ รอบ / นาที ค. ๕๐๐ - ๕๕๐ รอบ / นาที ง. ๖๕๐ รอบ / นาที บริษัทผูผ ลิตเครื่องยนตดีเซล MTU.คือใคร ก. MOUNTAIN AND TURBO UNITED ข. MOTOR AND TUG UNIT ค. MOUNTAIN AND TURBINEN UNION ง. MOTOREN AND TURBINEN UNION MTU. 538 ความเร็วเดินเบา ( IDLE SPEED ) เทาไร ก. ๘๐ - ๑๒๐ รอบ / นาที ข. ๕๐๐ - ๕๕๐ รอบ / นาที ค. ๖๕๐ รอบ / นาที ง. ๘๐๐ รอบ / นาที MTU. 538 พิจารณาขอผิด ก. เมื่อเริ่มเดินเครื่อง ระบบ CBC.จะ CUT IN ข. เมื่อเครื่องเดินตัวเปลา ระบบ CBC.จะ CUT OUT ค. เมื่อเครื่องรับภาระหรือเมื่อเขาคลัทช ระบบ CBC. จะ CUT IN ง. เมื่อใชพวงมือควบคุมเครื่อง ระบบ CBC. จะ CUT OUT
๘๕.
MTU. 538 การจํากัดการฉีด นม.ชพ. ใหเหมาะสมกับความเร็ว เปนหนาที่ของใคร ก. ตุมเหวี่ยงชุดแรกของเครื่องควบคุมความเร็ว ข. หัวฉีดรวม ค. ตุมเหวี่ยงชุดทีส่ องของเครื่องควบคุมความเร็ว’ ง. คันบังคับสั่งจักร
๘๖.
MTU. 538 พิจารณาขอผิด ก. MTU. 538 หองเผาไหมเปนแบบ หองเผาไหมลวงหนา ข. ลิ้นไลอากาศ ติดอยูดานขางฝาสูบๆละ ๑ ลิ้น อยูด านนอกตัวเครื่อง ค. ลิ้นลมเริ่มเดิน ติดอยูดานขางฝาสูบๆละ ๑ ลิ้น อยูด านในตัวเครื่องจะมีในแถวสูบ เดียว จะเปนแถวสูบใดแลวแตการติดตั้ง ง. ลิ้นอากาศดี – ลิ้นแกสเสีย ใน ๑ สูบ ฝาจะมีลิ้นอากาศดี ๓ ลิ้น ลิ้นแกสเสีย ๓ ลิ้น MTU. 538 พิจารณาขอผิด ก. ปลอกสูบเปนแบบเปยก ข. ปลอกสูบตอนลางจะมีรองสําหรับประกอบวงแหวนยางกันรั่ว ๓ วง ค. ดานขางเรือนสูบแตละสูบ จะมีรูตรวจรัว่ ซึ่งปกติจะตองไมมีการรัว่ ไหล ง. ดานบนของบาปลอกสูบจะมีวงแหวนเหล็กดีเหนียวกันรัว่ ( MILD STEEL SEALING RING ) ทําหนาที่ผนึกกันรัว่ กับฝาสูบ MTU. 538 พิจารณาขอผิด ก. สวนขับหมุนเครื่อง หมายถึง สวนที่เกิดกําลังขับหมุนเครือ่ งออกไปใชงาน ภายนอก ข. เพลาขอเหวีย่ งเปนสวนที่เปลีย่ นอาการเลื่อนขึ้น – ลง ของลูกสูบและกานตอให เปนอาการหมุน ค. ที่เพลาขอเหวีย่ งจะเจาะทะลุตลอดเพลาเพือ่ เปนทางสงน้าํ เพื่อระบายความรอน เพลา ง. ที่แขนขอเหวี่ยง ( CRANK WEB ) จะมีรอ งรองรับลูกกลิ้งของแบริ่งใหญ ( MAIN ROLLER BEARING ) อยูโดยรอบ
๘๗.
๘๘.
๘๙.
๙๐.
๙๑.
๙๒.
๙๓.
๙๔.
๙๕.
๙๖.
MTU. 538 พิจารณาขอผิด ก. สูบน้ํามันหลอเปนแบบเฟองขบกัน ( GEAR TYPE ) ข. หมอถายเทความรอน น้ํามันหลอเปนแบบหลอดแบน ค. เครื่องควบคุมอุณหภูมิน้ํามันหลอติดตั้งอยูบนหมอถายเทความรอนน้าํ มันหลอ ง. หมอถายเทความรอนน้ํามันหลอใชน้ําจืดระบายความรอน MTU. 538 พิจารณาขอถูก ก. หมอถายเทความรอนอากาศดี ใชน้ําจืดมาระบายความรอน ข. หมอถายเทความรอนน้ํามันหลอเกียรใชนา้ํ มันเชื้อเพลิงมาระบายความรอน ค. หมอถายเทความรอนน้ําจืดใชน้ําทะเลมาระบายความรอน ง. เทอรโบชารจใชน้ําทะเลมาระบายความรอน MTU. 538 ขอใดไมใชประโยชนของการอุน น้ําจืด กอนการเริ่มเดินเครือ่ ง ก. เพื่อใหเครื่องเริ่มเดินงาย ข. เพื่อใหเกิดการเผาไหมที่ดี ค. เพื่อไมใหเกิดการสะสมคราบเขมาของน้ํามันเชื้อเพลิงและน้ํามันหลอ ง. เพื่อชดเชยน้ําจืดในระบบใหเต็ม MTU. 538 พัดน้ําจืดเปนแบบใด ก. สูบเพิ่มกําลัง ข. สูบฟนเฟอง ค. สูบแบบแรงเหวี่ยง ง. สูบขอเสือขอตอ MTU. 538 พัดน้ําทะเลเปนแบบใด ก. สูบแบบแรงเหวี่ยง ข. สูบขอเสือขอตอ ค. สูบเพิ่มกําลัง ง. สูบฟนเฟอง MTU. 538 หมอถายเทความรอนน้ําจืด ใชอะไรดับความรอน ก. น้ําจืด ข. น้ําทะเล ค. น้ํามันเชื้อเพลิง ง. น้ํามันหลอ MTU. 538 ขอใดไมใชหนาที่ของถังพักน้าํ จืด ก. ชดเชยน้ําจืดในระบบใหเต็ม ข. ชดเชยการขยายตัว – หดตัวของน้ําจืด ค. ระบายอากาศออกจากระบบน้ําจืด ง. ระบายความรอนระบบอากาศดี MTU. 538สูบสงน้ํามันเชื้อเพลิงติดตั้งอยูทางใด ก. KS. ข. ดานขางสูบแถว A ค. KGS. ง. ดานขางสูบแถว B
๙๗.
MTU. 538 สูบสงน้ํามันเชื้อเพลิงเปนแบบ ก. สูบแรงเหวีย่ ง ข. สูบหอยโขง ค. สูบพน ง. สูบฟนเฟอง ๙๘. MTU. 538 การหลอลื่นแบริง่ ตางๆของสูบสง น้ํามันเชื้อเพลิงใชอะไรเปนตัวหลอลื่น ก. น้ํามันหลอ ข. น้ํามันเชื้อเพลิง ค. น้ําจืด ง. น้ํามันหลอเกียร ๙๙. MTU. 538 สูบโยกมือของระบบน้ํามันเชือ้ เพลิงมีไวเพือ่ อะไร ก. เพื่อไลอากาศออกจากระบบน้ํามันเชื้อเพลิง ขณะไมไดเดินเครื่อง ข. เพื่อไลอากาศออกจากระบบน้ํามันเชื้อเพลิง ขณะเดินเครือ่ ง ค. เพื่อเพิ่มกําลังดันในระบบน้าํ มันเชื้อเพลิง ง. เพื่อทําความสะอาดหมอกรองน้ํามันเชื้อเพลิง ๑๐๐. MTU. 538 น้ํามันหลอที่ขึ้นระบายความรอนยอดสูบนําขึน้ มาโดยทางใด ก. ชองทางเดินของกานตอ ข. ปลายทอฉีดน้าํ มันหลอ( NOZZLE ) ค. ทอน้ํามันหลอยอดลูกสูบ ง. มาทางเพลาขอเหวี่ยง