Revista Nación Transporte, ed. 39 año 2017

KENWORTH TruckTech Plus CONTIVISIONZERO, TECNOLOGÍA ENFOCADA EN SEGURIDAD Año 07

No. 39

Julio-Agosto 2017

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EDITORIAL Después del sismo México pasa por los momentos mas complicados de su historia, grandes perdidas humanas, y como en otras situaciones, la reacción de la sociedad civil resuelve y de manera coordinada mueve escombros, prepara comida, transportan, donan y rescatan, revisan grietas, difunden información y abren su casa.

Sabemos que nuestra región es una zona sísmica, y siempre lastima a la población más vulnerable, como lo es Oaxaca, Chiapas, Guerrero, Morelos, Puebla; en el caso de la Ciudad de México, las construcciones se siguen realizando y colapsando. Al llamado cartel inmobiliario no le interesa cumplir con los requerimientos esenciales, y por supuesto no hay verificación de los nuevos, ni de los viejos edificios. Entender que la capital está en una zona blanda es primordial.

A esta tragedia se suma un inicio de año poco claro, con el cambio de gobierno de nuestro vecino país del norte, un aumento de los combustibles, la paridad de nuestro peso frente al dólar, el incremento de la delincuencia organizada y el alto clima de inseguridad en todo el país. Son factores que muestran un gran reto, que como sabemos es de grandes dimensiones.

Nuestra eterna calidad para enfrentar situaciones adversas crea un clima de un futuro prometedor, las nuevas generaciones comprometidas de estudiantes, ejecutivos, y líderes de la sociedad fortalecen ese mensaje, sin caer en positivismos corrientes.

Al final, el reto para los nuevos gobiernos es una oportunidad para demostrarse asimismo, que no son pasajeros de un camión a la deriva, sino de una real contribución a la sociedad. Por lo pronto el silencio partidista es muestra clara de su profundo rechazo a la sociedad. Por el bien de nuestro futuro, que vivan los jóvenes y la gente comprometida con un país que hoy más que nunca nos necesita.

#FUERZAMÉXICO

Año 7 | No.39 | 2017 Gabriel Enrique Montoya Villar D i r ec t or G en er al gmontoya@naciontransporte.com Ofelia Rangel Bañales C oor d i n ac i ón E d i t or i al orangel@naciontransporte.com Ariadna Andrade Pérez A r t e y D i s eñ o a.andrade@sectorgraphico.com Natzeli V. Montoya Villar Carmen Peralta Hernández Claudia Ríos Valverde Anayd V. Arrieta Santamaria C ol ab or ad or es Mashter.com A d m i n i st r ac i ón Web Notaría 20 A s esor Leg al Pide Un Deseo México i.a.p.

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Hendrickson

Hendrickson le apuesta a la capacitación

Consientes de que la capacitación es una herramienta fundamental para incrementar el conocimiento y mejorar el desempeño de las actividades de sus clientes, Hendrickson Mexicana este año superará sus expectativas en este tema, al cerrar el 2017 con aproximadamente 200 pláticas de capacitación en todo el país.

Sadot Orozco, Gerente de Ventas, Servicio y Mercadotecnia de Hendrickson Mexicana, destacó que la capacitación es la respuesta a la necesidad que tienen las empresas de contar con un personal calificado y productivo, mediante conocimientos teóricos y prácticos que potencialicen su productividad.

“En nuestra experiencia, un cliente capacitado es alguien que obtiene una mejor visión de la industria y de las ventajas competitivas de nuestros productos gracias al conocimiento adquirido, lo cual es parte importante de nuestros objetivos”, destacó el directivo.

Resaltó que hoy en día el mercado está reclamando un servicio integral, donde los proveedores trabajen en conjunto con el cliente, estar con ellos en todo momento, asesorándolos constantemente con el único fin de que la empresa sea más eficiente, productiva y rentable.

Cabe destacar que el enfoque principal de Hendrickson ha sido la capacitación técnica en mantenimiento preventivo de suspensiones tanto de remolque como de camión, así como brindar la asesoría requerida ante algún problema en campo.

También se brinda capacitación en el aspecto comercial en los temas de equipo original, suspensiones completas y refacciones.

“Estamos presentes en toda la República Mexicana

mediante un plan de trabajo con las diferentes empresas transportistas y armadoras. Contamos con gerentes regionales de servicio y de ventas que se ubican en zonas estratégicas del país”, indicó Sadot Orozco.

Donación de equipo El directivo puntualizó que parte de su proyecto de capacitación también incluye la donación de equipo a instancias académicas, con el objetivo de apoyar la educación en el país.

“A través de estas donaciones los futuros mecánicos podrán contar con conocimientos actualizados y capacidades necesarias para ser más competitivos en el campo laboral”, afirmó el directivo.

Hoy en día, Hendrickson continúa siendo líder y sigue creciendo en el mercado de remolques, y en el de camión se han mantenido con una muy buena participación en las diferentes marcas.

“Gracias a toda esta labor de capacitación y compromiso con nuestros clientes es que seguimos incrementando nuestra participación de mercado, y nuestra meta es cerrar este 2017 con más de 200 pláticas de capacitación con nuestros diferentes clientes, así como con un importante porcentaje de crecimiento general en el mercado mexicano”, puntualizó.

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Continental

ContiVisionZero

Tecnología enfocada en seguridad Bajo la visión e iniciativa “ContiVisionZero” de Continental Tire México por alcanzar las cifras de cero fatalidades, cero lesiones y cero accidentes, la marca desarrolla tecnologías, servicios y productos que han revolucionado a la industria y hoy es referencia en los sistemas de frenado, así como en la implementación de nuevas prácticas para la administración de la comunicación con los vehículos, y la conducción autónoma.

lo largo del territorio nacional, las cuales operan tres categorías: Automotive, Tire y ContiTech.

Con más de 140 años de experiencia y 230,000 empleados, en 430 locaciones en 56 países, la firma se convirtió en uno de los principales proveedores de la industria automotriz, al desarrollar soluciones en cinco divisiones: Chassis&Safety, Eje de Tracción, Interior, Llantas y ContiTech.

Con respecto a la conducción automatizada y la VisiónZero de Continental, el directivo aseveró que es el futuro de la movilidad individual, y permitirá incrementar la seguridad, la eficiencia, el confort y ser sinónimo de movilidad para todos.

Además, Continental abrió el Centro de Investigación y Desarrollo en México, el cual “se enfoca en productos de las divisiones de Interiores, Chasis&Seguridad y Eje de Tracción. Desde 2015, nuestra población de ingenieros reclutados ha ido en aumento, siendo que en este 2017, contamos ya con 1,944 empleados. A la El fabricante de componentes del automóvil y neumáticos busca fecha, es un orgullo compartir que se han desarrollado 23 patentes, que a través de sus innovaciones se incremente la eficiencia, 126 aplicaciones a patente, 837 publicaciones de invenciones y productividad, movilidad y seguridad de los clientes para 130 prototipos de innovación”, afirmó Jorge Vázquez, director de R&D desarrollo de Continental. disminuir los accidentes viales.

Como parte de su plan estratégico en nuestro país, Continental cuenta con 23,500 empleados trabajando en la producción de electrónicos, sistemas de frenado hidráulico, llantas y sistemas de fluidos industriales, además con 17 plantas distribuidas a

“La combinación de los sistemas de asistencia más modernos con neumáticos premium permitirá a los conductores realmente alcanzar el nivel máximo de seguridad y Continental está desarrollando ambos, con el objetivo de hacer realidad su VisiónZero”, añadió.

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Seguridad vial

Tecnología en pro de la Seguridad Vial Como parte de los trabajos realizados en el primer Congreso Nacional de Seguridad Vial, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) fue presentado el panel de nuevas tecnologías aplicables en el transporte, en el cual, firmas armadoras como, Kenworth, MAN, Navistar y Freightliner presentaron su visión sobre los componentes y sistemas, tanto actuales como futuros, en pro de la mitigación de accidentes carreteros, toda vez que el factor humano sigue siendo uno de los aspectos principales causales de incidentes viales.

Durante la ponencia, Carlos Robles, de Kenworth Mexicana, explicó que para contribuir en el ofrecimiento de unidades más seguras, la compañía dispone de sistemas electrónicos de estabilidad, sensores para evitar desvíos involuntarios de carril y un asistente para monitorear el desempeño del conductor.

No obstante, dijo que la asistencia como tendencia, tiene que darse paso a paso, por ello, actualmente la compañía está desarrollando mayor tecnología en sensores que apoyen al conductor: frenos de emergencia, velocidad crucero, sensores laterales; así como algunos que toman el control del vehículo en caso de que el operador no responda ante alguna contingencia.

Por su parte, Alexander Wolf, de MAN Truck & Bus México, resaltó la importancia de los desarrollos en materia de frenos, ya que, sin duda, se trata del principal elemento a la hora de hablar de seguridad en la fabricación de vehículos pesados, por ello dijo, que la compañía integra en todos sus vehículos Tecnología ABS y frenos de disco, siendo, su propia medida, y fomentando que las tecnologías disponibles en Europa tengan presencia también en México.

En su turno, Carlos Gordoa, directivo de Navistar México, precisó que aunque la tecnología contribuye a tener un vehículo más

seguro, ya que las armadoras tienen la capacidad de incorporar distintos sistemas de seguridad, éstos nunca sustituirán la pericia del conductor.

En el caso de Freightliner, Marco Martínez destacó el tema de los vehículos autónomos, que para la compañía ha ido de avanzada con el desarrollo de radares frontales para regular la velocidad del vehículo y los frenos de emergencia, que han permitido que este tipo de vehículos sean hoy una realidad.

En ese tenor, los especialistas de las armadoras concluyeron que, si bien muchas de estas tecnologías se encuentran en desarrollo o no están disponibles para el mercado mexicano, estas tendencias revolucionarán en la industria y serán una realidad en la medida en que el marco legal las exija o el transportista lo solicite.

Dado lo anterior Alex Theissen Long, presidente, ANTP invitó a los transportistas del país a sumar esfuerzos e invertir en seguridad, aprovechando las bondades que ofrece al día de hoy la tecnología; ya que, dijo, una de las principales dificultades que para aplicarlas la edad del parque vehicular en México.

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#RadiografíaArmadora

Cubriendo prácticamente la totalidad de los segmentos tanto en transporte de carga, como de pasaje, MAN Truck & Bus México está listo para añadir nuevas unidades a su gama de productos, las cuales serán dadas a conocer en la próxima “Expo Transporte ANPACT 2017”, continuando con la línea de la compañía de ofertar vehículos con mejor maniobrabilidad, visibilidad, seguridad y capacidad de carga en volumen, gracias a su configuración “Cab Over”, modernas y de bajas emisiones.

MAN TRUCK & BUS MÉXICO Actualmente, la compañía cuenta en el segmento de carga con tres familias de cabina para VW y tres para MAN: “Delivery”, en vehículos de 5, 8 y 9 tnls. de peso bruto vehicular. Y con la probada cabina “Workline” en 8, 9, 15 y 17 tnls. con el moderno motor alemán MAN. Adicionalmente, en el segmento de pesados encontramos la cabina “Constellation” de 17 y 24 tnls. de peso bruto vehicular. Además del emblemático “MAN TGX”. Así como vehículos especiales configurados a la medida del cliente con las cabinas “TGM” y “TGS” de la marca MAN.

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Constellation y TGX, los caballos de batalla en el segmento de carga A decir de la compañía, en el segmento de carga destacan los modelos Constellation 24.280 y el TGX, que representan a la perfección la robustez y tecnología de ambas marcas.

Lo anterior, ha sido soportado, con una estructura dedicada para los clientes flotilleros, con la que actualmente ofrece contratos de mantenimiento en diferentes niveles, mediante una cuota fija por kilometro, garantizando que las unidades se mantengan funcionando en óptimas condiciones al mejor costo posible.

Adicional a ello, la fuerza de ventas de la firma cuenta con capacitaciones anuales sobre temas técnicos, con la finalidad de mantenerlos actualizados. Constantemente en temas de conducción técnico- económica, así como de los sistemas de seguridad y asistencia para los operadores; además de impartir cursos a técnicos de los clientes flotilleros para que conozcan a fondo los vehículos y puedan sacarle el mejor provecho a sus unidades. Es importante precisar que, tan sólo en 2016 se capacitaron alrededor de 1,500 personas.

Midibuses de Volkswagen, los más exitosos del mercado Por su parte, en autobuses la compañía ofrece en el segmento de los minibuses, los vehículos “8.150 DEB” y “9.150 FEB” con motor MAN y “8.160 OD” y “9.160 OD” de motor Cummins. En configuración de motor delantero están los vehículos “15.190 OD” y “17.230 OD”, vehículos que han sido muy bien aceptados por el mercado desde su lanzamiento, hace tres años. En los autobuses de motor trasero, destacan los modelos “17.280 OT” y “18.330 OT”, ideales como interurbanos. Y por último, en foráneos MAN ofrece los “RR2” de dos ejes y “RR4” de tres ejes.

En esta gama de productos, destacan, en autobuses los “Midibuses 8” y “9.150 FEB” de la marca Volkswagen que han sido los lideres en su segmento en los últimos años, El famoso “Vochobus”, como los clientes le dicen de cariño, es un vehículo que se ve con frecuencia en diferentes ciudades de la República. Así también el chasis RR4 que sirve como plataforma a la mayoría de los autobuses doble piso que circulan en las carreteras mexicanas, este vehículo se ha convertido en un referente en el segmento de foráneos.

Motorización En materia de motorización la marca ofrece los motores MAN desde 150 hp hasta 540hp y en vehículos especiales hasta 680hp; no obstante, para ofrecer mayor flexibilidad a sus clientes, en algunos vehículos cuentan con motor de la marca Cummins.

Confort Los autobuses urbanos VW ofrecen suspensión mecánica con muelles semielípticos más largos, los cuales ayudan a ser más confortables sin dejar de ser robustos para la compleja aplicación urbana. Para aplicaciones con motor trasero para rutas interurbanas está disponible la suspensiones neumáticas auxiliadas con muelles, para garantizar un mejor confort para viajes largos, pero sin perder robustez para rutas sinuosas. En tanto que para los autobuses foráneos y viajes de muchas horas, MAN ofrece la sofisticada suspensión neumática controlada electrónicamente, una de las más suaves y eficientes en el mercado.

Seguridad Los vehículos MAN cuentan con frenos de disco ventilados en todos sus modelos, así como el sistema “ABS” de serie. El sistema de frenos es accionado electrónicamente “EBS” para tener la mayor eficiencia en cada frenada. En foráneos y tractocamiones, cuentan con un freno libre de fricción directo en la transmisión, “Intarder”, por mencionar algunos.

La marca Volkswagen, integra frenos neumáticos de tambor desde los vehículos de 8 toneladas, que ofrecen alto desempeño, robustez y costos de mantenimiento bajo. Igualmente ofrece en su autobús más grande 18.330 OT así como en la versión automática del 17.280 OT el freno libre de fricción, “Retarder” e “Intarder” primario, respectivamente. Durante 2018 la marca ofrecerá el sistema “ABS” en todos sus modelos de serie.

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Kenworth kenworth.com.mx

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TMC

Realizan SuperTech y Foro Anual 2017 del TMC Capítulo México La edición 2018 se llevará a cabo el 24 y 25 de octubre

Con el propósito de difundir y promover las prácticas recomendadas de ingeniería en el mantenimiento y aumentar la seguridad del autotransporte en México, el Consejo de Mantenimiento y Tecnología, A.C., (TMC Capítulo México) realizó las actividades de sus eventos cumbre del año: El SuperTech (Súper Técnico) y el Foro Anual 2017.

En la quinta edición del SuperTech compitieron 70 mecánicos especializados en diésel, donde resultó ganador Miguel Ángel Hernández de la empresa Idealease Torreón, convirtiéndose en el bicampeón de esta contienda, seguido por Juan José Beltrán, de Bimbo y Samuel Alemán, también de Idealease.

Por estación, los ganadores fueron: Miguel Ángel Hernández, de Idealease en tres estaciones; Juan José Beltrán, de Bimbo; Abraham Caxnajoy y José Gómez, ambos de Idealease.

Miguel Ángel Cons Figueroa, presidente del TMC Capítulo México, resaltó que el objetivo de este concurso es difundir las prácticas generadas por el TMC, que permita a los técnicos atender diversas fallas en los camiones, así como aplicar el mantenimiento adecuado de los diversos componentes de un camión, redundando en ahorros para las flotas.

El evento se desarrolló en el Parque Naucalli, en Naucalpan, Estado de México, donde los mecánicos de flotas, distribuidoras y talleres privados se dieron cita para identificar al mejor técnico del país, a través de un examen escrito y en la práctica en diferentes estaciones: motores, transmisiones, autoinflado,

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freno de disco, sistema de estabilidad, antivuelco, tratamiento de aire, llantas y Dolies.

Por su parte, el Foro Anual 2017 sirvió para discutir distintos temas de relevancia para el sector: sistemas de alineación de ejes, mejora del consumo de combustible, nuevos sistemas y tecnologías de seguridad, video inteligencia, suministros para sistemas de frenos, seguridad vial y nuevas regulaciones. Además, el tradicional Shop Talk que permitió ofrecer un panorama más amplio sobre la tecnología actual y lo que se espera para el futuro.

Cons destacó que, actualmente, el TMC de México está conformado como una Asociación Civil Mexicana. “Ya somos una entidad formal aquí en nuestro país y recibimos el soporte de TMC en Estados Unidos, quienes son nuestra base tecnológica para la difusión de las prácticas”, por lo que invitó a todos los relacionados con la industria a afiliarse a este organismo.

Después de cortar el listón inaugural, se realizó un recorrido por la zona de exhibición con la participación de los principales proveedores de la industria como Hendrickson, Kenworth, Entorno Industrial, Bendix, Haldex, Cofremex, Trasa, Dana, Frenelsa, Metrica móvil, Haldex, entre otras.

La edición 2018 se llevará a cabo el 24 y 25 de octubre; por lo que los interesados pueden inscribirse al (55) 53793020 o al siguiente correo: inscripciones@tmcdemexico.mx.

Seguridad vial

Romper con paradigmas: SEGURIDAD VIAL

De acuerdo con datos del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (CONAPRA), anualmente, en México se registran alrededor de 750 mil accidentes de tránsito, en los que fallecen casi 19 mil personas, esenario con el que se ha dado pie a la adopción del gobierno mexicano, al Plan Mundial para el Decenio de Acción para la seguridad Vial 2011-2020, publicado por la Organización Mundial de la Salud (OMS), para fomentar medidas preventivas y reducir las cifras de muertes y lesionados en accidentes de viales.

Bajo las premisas: “Las personas somos falibles” y “Las personas somos frágiles”, se inició un plan de acción que está enfocado a un sistema seguro, el cual identifica los principales errores que cometen las personas y que el cuerpo humano puede sufrir de traumatismos ocasionado por estos sucesos.

Esta estrategia se divide en cinco pilares: Gestión de la seguridad vial, Vías de tránsito y movilidad más seguras, Vehículos más seguros, Usuarios de tránsito más seguros y Respuesta tras los accidentes.

Bajo este contexto es que se creó la norma ISO 39001:2012, una herramienta práctica que ayuda a las organizaciones gubernamentales y del sector privado, así como a operadores de flotas de vehículos a diseñar un esquema estructurado y global para reducir, y eliminar, la incidencia y riesgo de las muertes y heridas graves por accidentes de tráfico. Además, aborda los requisitos técnicos y de calidad de los productos y servicios de transporte.

Entre sus benefiios se destacan el bienestar de los empleados y contratistas del transporte, facilitar el uso de las nuevas tecnologías para mejorar el comportamiento, limitar las consecuencias de un fallo humano, lo que permite a las organizaciones ser más eficientes y reducir sus cotos, mejora la imagen de la empresa, además de que se pede utilizar como una herramienta de marketing para que tenga acceso a nuevos mercados y clientes.

Miguel Guzmán, director de Seguridad Vial de CESVI México, asegura que se tienen que romper con los paradigmas tanto individuales, organizacionales como del país, para mejorar las condiciones de seguridad vial, ya que en muchas ocasiones los accidentes se pueden prevenir a través del mantenimiento, control de calidad y capacitación.

Precisó que más de 200 empresas del sector han tomado acciones en la materia, a través de la aplicación del Plan Integral de Seguridad Vial (PISV), cuyo objetivo es reducir las pérdidas económicas de la empresa producto de la siniestralidad

de las flotillas y tiene como principal objetivo modificar radicalmente el concepto automovilístico, así como la prevención de accidentes viales, buscando reducir los factores de riesgo que están en manos del conductor.

Un cambio de actitud es la vacuna más efectiva para minimizar los riesgos y accidentes.

Por su parte, Jesús Chavarría, investigador del IMT, explicó que la tarea de la conducción es una actividad compleja, ya que se requiere percepción, interpretación, toma de decisiones y ejecutar determinadas acciones para que dicha tarea sea segura o no. “El accidente puede generarse cuando hay algún error en el vehículo, en el camino o el conductor”.

Reconoció que en esta operación intervienen diversos factores como situaciones físicas, psicológicas y de salud por parte del conductor, por lo que normalmente se considera la causa principal de los accidentes viales.

Las fases del proceso de la conducción son las siguientes: •Error de Percepción: Cuando se ha visualizado la anomalía en el sistema de tránsito, pero se evalúa mal lo que sucede.

•Error de Decisión: Se percibe bien la información y se interpreta adecuadamente, pero se lleva a cabo un juicio falso al tomar la decisión ante el peligro en el camino.

•Tipo operativo: Error en la maniobra que se ejecuta, dadas las características físicas de la vía y su entorno.

•Tipo Actitudinal: debido a la presencia de ciertas emociones como la ira, el enojo, la ansiedad o el estrés.

•Tipo normativo: Infracción a las normas de circulación.

Puntualizó que, los agentes externos que dificultan la conducción son la fatiga, enfermedades transitorias, la depresión, consumo de alcohol, drogas, fármacos, falta de atención, agresividad, temeridad, entre otros.

No obstante, agregó que la mayoría de los accidentes se pueden evitar, pues el conductor adopta una conducta irresponsable. “Un cambio de actitud es la vacuna más efectiva para minimizar los riesgos y accidentes. Hay gente que es adicta a la adrenalina y le gusta vivir con riesgos, sin importar si su vida está en juego, esto puede ser perjudicial en la seguridad vial”.

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American Express

Presenta American Express soluciones financieras para transportistas American Express, ofrecer flexibilidad financiera para el Hombre-Camión y las micro y pequeñas empresas del sector transporte, permitiendo hacer frente hasta por 39 días a los gastos que se presenten en las operaciones de las empresas, toda vez que consideran que este sector de la industria es estratégico para fomentar el desarrollo económico y social del país.

Así lo explicó en entrevista Jorge de Lara, Vicepresidente de Ventas y Relación con Clientes de American Express Global Commercial Payments, quien refirió que, las empresas dentro de esta industria requieren una solución de pago que les ayude a: controlar recursos para gastos de peaje, optimizar procesos y brindar opciones de pago para cubrir gastos de seguros y telecomunicaciones.

En ese tenor, precisó que todo ello va acompañado del aval y experiencia de la compañía que a través de más de 50 años ha acumulando, brindando hoy beneficios como estos al sector transportista y contribuyendo al ahorro en sus operaciones, permitiendo que se enfoquen al cien por ciento en su negocio.

Ejemplifico, que en el caso de los dos insumos más importantes en su gasto, llantas y combustibles, la firma crediticia, ofrece cuentas centralizadas que permiten una operación más holgada de sus clientes, especificando que en el caso de los neumáticos, con American Express Corporate Card brinda una solución integral que eficientiza y asegura la compra de productos y servicios con sus proveedores, reduciendo la carga administrativa, brindando seguridad al eliminar el uso de transferencias bancarias, cheques y efectivo.

En tanto que en el caso del combustible, ofrece tarjetas limitadas

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para un mejor control de sus recursos, permitiendo que se continúe con la operación de la Empresa para asegurar el abasto de este insumo, tanto en patios, como en estaciones de servicio, asegurando que éstas sean utilizadas por operadores autorizados, puntualizó.

Especificó que, los sistemas automatizados de pago, además de ahorrar tiempo y recursos, ayudan a mantener ordenadas las entradas y salidas de efectivo; por tanto, digitalizar los procesos de pago permite a la empresa controlar el uso de efectivo ya que el gasto se verá reflejado en tiempo real, se ajusta a límites de consumo pre establecidos y se puede monitorear en tiempo real, con lo que no sólo se evitan las fugas de efectivo, sino también posibles cargos fraudulentos.

Agregó que otra de las ventaja de estos servicios, son la posibilidad de contar con programas de recompensas, para obtener puntos por cada compra realizada, los cuales pueden usarse después en la adquisición de artículos de uso recurrente para el negocio, puntualizó.

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Toyota

Presenta Toyota, la octava generación de Camry 2018 Toyota presentó en México el nuevo modelo Camry 2018. La octava generación del sedán cuenta con cambios radicales, incluyendo una carrocería montada en la nueva plataforma TNGA (Nueva Arquitectura Global de Toyota), que le brinda un aspecto más dinámico y deportivo.

Tom Sullivan, presidente de Toyota Motor Sales de México, explicó que el sedán sigue siendo un modelo clave en la línea de la marca y es fabricado en 10 plantas distintas alrededor del mundo, con ventas totales de más de 18 millones de unidades.

“Sin duda un vehículo exitoso en su segmento, está ahora en México, donde enfocaremos esfuerzos para lograr los mejores resultados en nuestro mercado”.

El Toyota Camry 2018 mantiene los valores tradicionales, niveles de calidad y seguridad de la marca, además está equipado con un motor de 4 cilindros 2.5 litros, capaz de generar 201 caballos de fuerza y una transmisión de ocho cambios (Direct Shift) que maximizan el rendimiento de combustible.

El nuevo Camry 2018 está disponible en cuatro versiones: LE con un costo de 409,900 pesos, SE en 449,900 pesos, XLE en 481,900 pesos y XLE NAVI en 509,900 pesos.

Con respecto a la seguridad, cada versión incorpora 10 bolsas de aire frontales y laterales, las cuales están integradas en los asientos delanteros y traseros. También incluye el dispositivo Star Safety System, el cual ofrece un control mejorado de estabilidad del vehículo, así como control de tracción, distribución electrónica de la fuerza y asistencia de frenado, sistema de frenos antibloqueo y Smart Stop Technology.

En el diseño del nuevo sedán destaca un centro de gravedad bajo, lo que ofrece un manejos más dinámico y atlético. En la parte frontal incorpora una parrilla de dos piezas y el cofre esculpido que es un poco más bajo en comparación con la generación anterior. La altura total fue reducida, mientras que el espacio para los pasajeros es más amplio.

En su interior, la cabina de Camry 2018 también fue rediseñada, ahora cuenta con instrumentos orientados al conductor. Los asientos delanteros con más amplios y más cómodos.

A partir de la versión SE, el sedán contará con un alerón, fascia delantera deportiva, rines deportivos de aleación en 18 pulgadas, tomas de aire laterales y cambios al volante.

Por su parte Guillermo Díaz, Director de Operaciones de Toyota Motor Sales de México, señaló que “cumple con todas las expectativas, además ahora llega con un nuevo diseño, tecnología más avanzada, sistemas de seguridad de punta y desempeño sin precedente, confiamos en que será del agrado del consumidor mexicano y que en él encontrará el sedán ideal para vivir una nueva experiencia de manejo”.

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