BŐVÜLÉS ÉS AGGODALOM Felhők

FELHŐK A ROMÁNIAI AUTÓGYÁRAK FELETT

BŐVÜLÉS ÉS AGGODALOM | Több száz dolgozójától akar megválni Románia legnagyobb járműgyártója, a francia Renault tulajdonában lévő Dacia, amely önkéntes leépítési programot indított. Keleti szomszédunk másik nagy autóelőállítója, a Ford Romania tulajdonosváltáson esett át, így most már nem közvetlenül az amerikai óriáshoz tartozik, hanem a Ford és a török Otosan által alapított Ford Otosan törökországi vállalkozáshoz.

Az idei első öt hónapot jó eredményekkel zárták a járműgyártók, ennek ellenére pesszimista forgatókönyvek jelentek meg a nyilvánosságban a Daciától kiszivárgott leépítési program, valamint a Fordnál történt tulajdonosváltás miatt. A romániai autógyártók egyesülete június közepén közölte, hogy csaknem 13 százalékkal nőtt január és május között a jármű-előállítás az egy évvel korábbihoz képest. Ebben az időszakban 216 105 gépkocsi gurult le a szalagról, ebből több mint 131 ezret a Dacia és bő 85 ezret a Ford készített. Az 1966-ban alapított és 1999 óta a Renault tulajdonában lévő Dacia több mint 16 százalékkal, míg a Ford 7 százalékot meghaladóan növelte termelését.

A 2020-as mélyponthoz képest 41 százalékos bővülést jegyeztek fel, ugyanakkor a termelés még kevéssel elmaradt a pandémiát megelőző év, 2019 első öt hónapjában regisztrálttól, amikor összesen 219 298 jármű gördült le a két cég gyártósorairól. Nemcsak a járvány, hanem az elektromos félvezetők hiánya is sújtotta a tevékenységüket, emiatt – akárcsak más országok más gyártói – kényszerszüneteket tartottak. Tavaly a két romániai cég együtt 420 755 járművet állított elő, 4 százalékkal kevesebbet, mint 2020-ban.

JÓ PÉNZT AJÁNLANAK

Most úgy tűnik, hogy kezd ismét fellendülni a termelés, ezért érte hideg zuhanyként a közvéleményt, hogy a 13,6 ezer alkalmazottat foglalkoztató Dacia önkéntes leépítési programot hirdetett meg. Ennek keretében 500 dolgozó távozhat saját

A KRAJOVÁN ÖSSZERAKOTT EGYMILLIOMODIK AUTÓ DECEMBERI BEMUTATÓJA. KÉT ÉV MÚLVA ELEKTROMOS KOCSIT GYÁRTHATNAK, DE AZ IS LEHET, HOGY ELHÚZ A FORD TÖRÖKORSZÁGBA

KÉSZÜL A DACIA DUSTER UTASTERE EGY 2014-ES FOTÓN. KIBÉLELIK PÉNZZEL AZ ÖNKÉNT TÁVOZÓKAT

elhatározásából, zsíros lelépési pénzért cserébe. Lapzártánkig nyújthatták be az alkalmazottak a távozásra vonatkozó kérést. A vezetőség nemsokára dönt, hogy ki mehet, mert csak azokat a dolgozókat engedi el, akik nem nélkülözhetetlenek. A közlés szerint így akarja megőrizni a vállalat a versenyképességét.

A Dacia emlékeztetett: időnként megismétlik ezt az önkéntes távozási programot – legutóbb 2017-ben volt hasonló. Most aki legalább két éve dolgozik a társaságnál, nettó 16 ezer lejes (csaknem 1,3 millió forint), aki 4–8 évet töltött ott, 70 ezer lejes (mintegy 5,7 millió forint), aki 16 esztendeje alkalmazott, 130 ezer lejes (bő 10,5 millió forint) végkielégítésben részesül. Mindez a havi közel négyezer lejes (325 ezer forint) országos nettó átlagbérhez képest cseppet sem kedvezőtlen ajánlat. Emellett a maguktól távozók kedvezményes áron vásárolhatnak Dacia vagy Renault gépkocsit.

A kolozsvári Krónika című lap szerint elsősorban a robotizált, automatizált, digitalizált részlegeken dolgozókat buzdítják arra, hogy éljenek a lehetőséggel. A lépést pedig, mint fentebb jeleztük, azzal a szándékkal hajtják végre, hogy növeljék a cég hatékonyságát.

KÍNAI TULAJDONOS?

A román sajtó által megkérdezett humánerőforrás-szakemberek szerint nem kell eltúlozni ennek a programnak a következményeit, de jelzésértékűnek tekintik, így nem tartják kizártnak, hogy később egy leépítési hullám következik, amelynek már komolyabb szociális hatásai lehetnek. Ugyanakkor a szakszervezetek úgy vélik, egy ilyen hullámnak kicsi a valószínűsége. A vállalat azzal indokolta az önkéntes leépítési program indítását, hogy ne legyenek súlyos szociális következmények, hiszen a saját elhatározásukból távozóknak van lehetőségük felkészülni pályájuk módosítására.

A gyárnak helyet adó Mioveni településen aggodalommal fogadták a híreket, hiszen a mintegy 28 ezres lélekszámú város költségvetési bevételeinek a 60 százaléka a cég által befizetett adókból és illetékekből származik. Ugyanakkor kormányzati szinten sem követhetik egykedvűen az ország legnagyobb exportőrénél végbemenő folyamatokat, már csak azért sem, mert a több mint fél évszázados autógyár bő két évtized elteltével ismét tulajdonost válthat. Azt már korábban bejelentette a francia társaság, hogy több egységre bontja szét a szervezeti struktúráját: külön foglalkoznának az elektromos autók és a hagyományos meghajtású járművek gyártásával, s ennek keretében a Dacia is nagyobb működési autonómiát kapna. Ezek után felröppent a hír, hogy a franciák esetleg eladnák a romániai üzemet – vagy a részvények egy részét –, azonban eddig semmi sem történt.

Emmanuel Macron nemrég Romániában tett látogatása ürügyén a bukaresti sajtóban olyan cikkek láttak napvilágot, miszerint a francia elnök azért lobbizhatott bukaresti kollégájánál, Klaus Johannisnál, hogy a román hadsereg ne holland, hanem francia gyártmányú korvetteket vásároljon. Ellenkező esetben a franciák állítólag készek akár kínaiaknak is eladni a romániai Dacia-üzemet.

ÚJ FORD MODELL

A szintén dél-romániai Craiova (Krajova) városában is változások voltak, hiszen a Ford Romania átkerült a Ford és a török Otosan által fele-fele arányban birtokolt céghez. Ezt a csoporton belüli tulajdonosváltást már március közepén bejelentették a felek. A tranzakció értéke 575 millió euró, ami további 140 millióval egészülhet ki, amennyiben megvalósul a tervezett termelési kapacitás.

A Ford csaknem kétmilliárd dollárt fektetett be az évente körülbelül kétmilliárd eurós árbevételt elérő romániai leányvállalatába a krajovai üzem 2008as megvásárlása óta. Hatezer dolgozó számára biztosít munkalehetőséget. Az EcoSport és a Puma modelleket gyártja, illetve az 1 literes EcoBoost motort. Egy 300 millió dolláros fejlesztéssel új terméket, egy kishaszonjárművet is gyárt majd 2023-tól. A modell kínálatában a 2024-ben bemutatkozó, tisztán elektromos hajtású változat is szerepel. Ez az első olyan sorozatgyártású, tisztán e-meghajtású autó lesz, amely Romániában készül.

IRÁNY TÖRÖKORSZÁG?

A tulajdonosváltás aggodalmakat váltott ki a román járműgyártók érdekvédelmi szervezetei körében. Dan Vardie, a legrégebbi szakmai szervezetnek, az autógyártók és -importőrök egyesületének (APIA) az elnöke szerint nem tudni, hogy a Fordnak hosszú távon milyen tervei vannak, hiszen csak 2025-ig ismertették az elképzeléseiket. Csalódottságát fejezte ki Călin Popescu-Tăriceanu volt liberális kormányfő is, aki jelenleg az APIA tiszteletbeli elnöki posztját tölti be. Nem mellesleg Tăriceanu miniszterelnöki mandátuma idején írták alá azt a szerződést, amellyel a Ford megvásárolta a dél-koreai Daewootól a krajovai üzemet. A volt kormányfő szerint az Otosan számára elsődlegesen fontos a törökországi gyártás, ezért nem tudni, hogy meddig tartják fenn a romániai üzemet. A Ford eredetileg 300 ezer jármű gyártását vállalta, de ezt soha nem érte el. Tavaly 163 ezer darab gurult ki a krajovai üzemből.

BORBÉLY TAMÁS