M3 metró megállók Design szemmel

A végéhez közeledik a hármas metró felújítása, hamarosan pedig teljesen birtokba is veheti az utazóközönség. A laikus szem számára is szembetűnő a változás az egyes állomások belsőépítészeti kialakításában. Az eredeti vonal designjának megalkotásakor fontos törekvés volt az egységes arculat, a vonal jelleg hangsúlyozása. Ez a szemlélet a felújítás során is érezhetően jelen volt, az építészeti kialakítás modernizálása mellett pedig az utas-és vasútbiztonság javítása, valamint az akadálymentesítés volt a fő cél.

A földalatti építészet során kihívást jelent a szabad ég látványának elvesztésével járó feszültség feloldása, melyre például a vidám színek, a nyugodt felületek és az ismétlődő elemek pozitív hatással vannak. A felújítás tervezése során ezek az alapelvek váltak a koncepció kiinduló pontjává. A felületek megformálása kapta a fő hangsúlyt, a fal, a padló és a mennyezet kialakítása adja a vizuális játék alapját, mely állomásonként egyedi, a helyi adottságokat tükröző kiegészítő elemekkel gazdagodott. Minden állomáshoz tartozik egy-egy jól beazonosítható építészeti gesztus, mely nemcsak a látvány, hanem a tájékozódás szempontjából is fontos. Ehhez jó alapot jelentett a szálcement falburkolat alkalmazása, mely a változatos megmunkálhatóság, illetve a különféle felrakási mintázatok által minden peronnak egyedi karaktert adott.

A térérzet javítása érdekében az alacsony belmagasság miatt elbontásra kerültek az eredetileg sík, lamellás álmennyezetek. Helyette a világítást is integráló áttört szerkezetek kerültek beépítésre, mely felett akusztikai, hangelnyelő felületeket is elhelyeztek. A padló esetében, ahol megoldható volt megmaradt az eredeti gránit burkolat. A középső szakasz állomásainál ez nem volt kivitelezhető, így itt új, világosszürke gránitburkolat került lerakásra. A tartóoszlopok megjelenése szintén az egyedi karakterformálás lehetőségét jelentette. A jellemzően lamellás burkolatot néhol elbontották, ezáltal pedig szabadon láthatóvá vált az acélköpeny, mely nem csak szerkezeti, de esztétikai értékkel is bír.

A hazai metróépítésben újszerűnek számít a ferde liftek alkalmazása, melyre a középső szakaszon volt szükség. Egy-egy hagyományos liftakna kialakítása tetemes költséggel járt volna, így az akadálymentes megközelítés a mozgólépcsők ferde aknájában elhelyezett ferde liftekkel került kialakításra. Ez a megoldás az építészeti megjelenést is meghatározta, a lift helyigénye miatt egyes állomásoknál csökkenteni kellett a mozgólépcsők szélességét, valamint a ferde aknákban burkolatlan felületek is megjelentek. Néhol láthatóvá vált az eredeti lőtt beton bevonat, ami durva, bányászottnak tűnő hatása által jól illik a föld alatti hangulat megteremtéséhez. A felületek megformálásán túl a tárgyak elhelyezése is az építészeti rendrakás eszköze volt. Az ülőbútorzat tekintetében a VPI által fejlesztett betonpadra esett a választás, mely a déli szakasz korábban átadott állomásain már debütált.

A bútorzat jól variálható elemekből áll, így a forma az egyes peronok hangulatához alakítható, valamint a színezés is lehetőséget ad az egyedibb karakter megteremtéséhez. Az utas tájékoztató rendszer esetében pedig a Palatium-Paragram által kidolgozott, jól bevált rendszer került itt is alkalmazásra, melyet a négyes metró esetében már megszokhattunk.

Szerkesztő: Katona Dominika

Forrás: octogon.hu/epiteszet