Dosier informativo BAM P42 Rayo

Armada Española

Oficina de Relaciones Públicas del Mando Naval de Canarias

Entrega de la Bandera de Combate al Buque de Acción Marítima “Rayo”

Santa Cruz de La Palma, 22 de noviembre de 2012

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La Seguridad Marítima Históricamente la mar ha sido considerada como una vía de comunicación y comercio, una zona de uso común y espacio de libertad sobre el que se asentaba en gran medida el bienestar y progreso de los pueblos.

Hoy en día la mar sigue siendo fundamental para nuestro desarrollo por lo que es imprescindible asegurar la libertad de navegación en mares y océanos. La Seguridad Marítima es un conjunto de actividades, no solo militares, de prevención de riesgos y lucha contra la amenaza en el entorno marítimo.

La Seguridad Marítima trata de hacer compatible la libertad de navegación con la seguridad en la mar, protegiendo a los ciudadanos y salvaguardando los intereses nacionales en el ámbito marítimo.

Vigilancia Marítima La Seguridad Marítima exige conocer y comprender lo que ocurre en la mar para así poder actuar ante cualquier riesgo o amenaza; es decir, para la seguridad de los espacios marítimos es fundamental tener un conocimiento lo más amplio posible de lo que sucede en ellos.

La Armada cuenta con una serie de medios materiales y humanos dedicados a la Vigilancia Marítima entre los que se encuentran los centros de vigilancia, como el COVAM de Cartagena y las unidades navales que patrullan y actúan en las aguas de interés nacional.

Acción del Estado en la Mar La Armada apoya la acción del Estado en la mar en múltiples facetas que van más allá de las tareas de vigilancia.

Unidades de la Armada hacen posible la presencia de España en el continente antártico colaborando con el CSIC; realizan acciones en apoyo de la seguridad de la vida humana en la mar coordinadas con la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo; realizan levantamientos de nuestros fondos marinos y colaboran en la protección del patrimonio subacuático. www.mundolapalma.com

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De forma habitual, la Armada realiza actuaciones en colaboración con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado en la lucha contra el narcotráfico y el tráfico ilegal de inmigrantes.

Dimensión Marítima de España España es un país de condición eminentemente marítima donde la relevancia de la mar es especialmente importante para la supervivencia y bienestar de sus ciudadanos.

El 80% de nuestro comercio exterior es por vía marítima, por otra parte la más económica (el coste del transporte de 1 tonelada por vía terrestre es 7 veces más caro, y 70 veces si es por vía aérea).

El tráfico portuario en España es de unos 260 millones de toneladas/año. Por los puertos españoles entra el 90% de los productos energéticos que España consume.

En industria pesquera, España es el primer país de la UE. Los españoles consumimos millón y medio de toneladas de pescado al año (40 Kg. Per cápita), la mayor de la Unión Europea. La Flota pesquera española es la mayor flota europea con 13.400 barcos y genera más de 100.000 empleos directos. Además la acuicultura es una industria emergente, de gran importancia.

En nuestra principal industria, el turismo, el de litoral es el que aporta mayor peso económico, con un creciente desarrollo de la marina deportiva. Tenemos 6.540 kilómetros de costa.

En resumen, entre empleos directos e indirectos, en España cientos de miles de personas viven de la mar como fuente de riqueza. Es el cauce por el que nos llega un “chorro energético” vital y por el que se mueve la mayor parte de los productos que importamos y exportamos.

Es por tanto vital vigilar nuestras aguas y aquellas donde hayan intereses españoles.

Riesgos En el importante entorno marítimo se producen actividades tanto legales como ilegales.

Estas actividades ilícitas y criminales han tenido un preocupante aumento a nivel mundial durante los últimos años.

El terrorismo internacional, la proliferación de armas de destrucción masiva, los tráficos ilícitos (estupefacientes, personas, etc.) y la piratería suponen una clara amenaza para la libertad de navegación, el comercio y la seguridad y bienestar de los ciudadanos.

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La contaminación marina y otros daños al medio ambiente afectan especialmente a España dado el alto volumen de tráfico que circula por nuestras aguas.

Los nuevos Buques de Acción Marítima En la actualidad, la Armada cuenta con 12 patrulleros de altura para las misiones de Acción Marítima. Algunos de ellos, con más de 30 años de antigüedad, están próximos a superar su de vida útil.

Clase ‘Infanta Elena’ ‘Serviola’ ‘Chilreu’

Nº de unidades 4 unidades

Año de construcción Mediados de los 70 (antiguas corbetas) 4 unidades Principios de los 90 4 unidades Año 1988 (1 ),año 1993 (1) (Financiadas por el Ministerio de año 2000 (1)y año 2003 (1) Medio Ambiente, Medio Rural y Marino)

España necesita disponer de unidades modernas, polivalentes y eficientes con una alta autonomía que puedan hacer frente a la multitud de riesgos que amenazan hoy en día a la seguridad marítima.

Esta necesidad se enmarca dentro de la Capacidad Militar de Acción Marítima (Área de Capacidad de Acción del Estado en la mar), que pretende conseguir la protección de intereses marítimos nacionales mediante el empleo de medios navales y aéreos, incluyendo presencia disuasoria y vigilancia naval o aérea de espacios marítimos de interés, ejercicio de soberanía en aguas territoriales y la colaboración con otras autoridades en los ámbitos de policía marítima, lucha contra la contaminación marina, investigación científica, conservación del patrimonio submarino y protección civil.

La construcción de los Buque de Acción Marítima (BAM) surge ante esta necesidad de reemplazar al conjunto de los buques de la Fuerza de Acción Marítima, algunos ya muy viejos, por buques fiables, de bajo coste de sostenimiento, dotación reducida y con una gran capacidad de permanencia en la mar. Esto permitirá mejorar la eficacia de las misiones que tienen actualmente asignadas un número de buques ya muy próximos a finalizar su vida útil.

Los nuevos cuatro Buques de Acción Marítima estarán basados en el Arsenal de las Palmas aunque sus zonas de despliegue variaran dependiendo de las necesidades operativas de cada momento. Además de las propias aguas españolas de Canarias, www.mundolapalma.com

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las zonas de despliegue incluirán de forma habitual las aguas de Finisterre y Cantábrico o las de Estrecho y Mar Balear y cualesquiera otras áreas oceánicas donde su presencia sea necesaria.

La sustitución progresiva de los diferentes tipos de patrulleros existentes por buques de una misma clase disminuirá el coste del ciclo de vida del conjunto y permitirá ahorros en la formación del personal.

El Programa BAM El proceso de definición del Buque de Acción Marítima (BAM) es el resultado de una estrecha colaboración y trabajo conjunto de la Armada y la industria naval militar, encabezada por Navantia, para la definición de los requisitos técnicos con el objetivo de lograr unos buques de altas prestaciones, gran nivel de polivalencia, y coste de adquisición y mantenimiento reducido.

El Programa BAM, que se inició formalmente en 2005, contempla la producción de cuatro buques: ‘Meteoro’, ‘Rayo’, ‘Relámpago’ y ‘Tornado’ que entrarán en servicio a partir de julio 2011.

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El pasado mes de marzo, el Consejo de Ministros aprobó un acuerdo por el que se autoriza al Ministerio de Defensa a iniciar la preparación de un segundo programa BAM. Este segundo programa prevé la construcción de cinco nuevos buques: tres en versión patrullero, similares a los desarrollados en el primer programa, uno en versión de salvamento y rescate (salvamento en general, rescate de buques hundidos y apoyo a buceadores) y un quinto buque en versión de investigación oceanográfica para operar en aguas polares.

BAM SALVAMENTO Y RESCATE

Un programa industrial rentable Para el desarrollo de estos programas, se ha optado por en un sistema mixto que combina modelos de buques propios con incorporación de sensores y sistemas extranjeros de última generación. Este sistema ha propiciado un desarrollo muy notable de la industria de naval militar nacional, favoreciendo la creación de puestos de trabajo, la innovación tecnológica y la creación de asociaciones estratégicas con socios de solvencia tecnológica internacional que han multiplicado las posibilidades de exportación.

El programa BAM conlleva una serie de innovaciones tecnológicas que permiten clasificarlo como “buque tecnológicamente avanzado”, con un alto grado de www.mundolapalma.com

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nacionalización que contribuye a la potenciación definitiva de la industria nacional, incrementando la competitividad internacional y expandiendo su mercado en el ámbito mundial, al responder a uno de los tipos de buque más demandado hoy en día por los distintos países.

Es un barco de altas prestaciones que puede ser abordable económicamente por muchas marinas militares.

El Sistema de Combate esta basado en el núcleo común SCOMBA, fruto de un Programa de I+D+i de Defensa, que permite obtener un producto 100% nacional, con el apoyo tecnológico de empresas extranjeras. Está previsto instalar el SCOMBA en programas de nueva construcción y en modernizaciones lo que contribuirá a mantener un alto nivel de compatibilidad así como unos costes de desarrollo amortizables entre las distintas unidades que finalmente lo instalen.

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DATOS TÉCNICOS

Los patrulleros oceánicos BAM son buques de tamaño moderado, gran versatilidad en cuanto a las misiones a realizar (no solo en el ámbito militar sino también en el de cooperación en tareas de salvamento, lucha contra a contaminación, evacuación, ayuda humanitaria, etc...), alto nivel de compatibilidad con otros buques de la Armada y coste reducido.

Características Generales • • • • • • • • •

Eslora máxima Manga máxima Desplazamiento Velocidad máxima Velocidad de patrulla Autonomía víveres Dotación básica Capacidad de transporte Capacidades evacuación

93,90 metros 14,20 metros.

2.500 toneladas 20,5 nudos 10 nudos 35 días 35 personas 35 personas hasta 80 personas

Propulsión y Electricidad.

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Planta propulsora tipo combinada diesel o eléctrica (CODOE) con dos hélices de paso regulables y un propulsor transversal a proa.

Planta eléctrica con 4 diesel generadores principales y 1 generador de emergencia.

Armamento.

• 1 cañón de 76/62 mm.

• 2 montajes automáticos de 25 mm.

• 2 ametralladoras de 12,7 mm.

Sistemas •

Sistema de Mando y Control: Proporciona la capacidad para recibir información directa de los enlaces tácticos de datos. www.mundolapalma.com

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Sistema de Combate: Proporciona las capacidades para recibir, procesar, integrar, almacenar, presentar y retransmitir información procedente de los sensores y equipos. Además, integra la información de las ayudas a la navegación y meteorológicas.

• Sistema de Comunicaciones: Proporciona las capacidades necesarias para la gestión digital de las comunicaciones a bordo tanto internas como externas, incluyendo las comunicaciones por satélite, datos y voz. Cuenta además con un sistema de tratamiento de mensajes, capacidades de transmisión de datos a alta velocidad, sistema de megafonía y equipos de emergencia.

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Capacidades operativas • • • • •

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Cubierta de vuelo con capacidad para operar helicópteros AB-212, NH90 SH3D o vehículos aéreos no tripulados.

Hangar para helicópteros AB-212 o NH90.

2 lanchas rígidas inflables.

Defensa medioambiental con barreras de contención y sistema de dispersantes, y capacidad de recepción de 130 m3 de vertidos.

Capacidad de embarcar hasta 6 contenedores para vehículos aéreos no tripulados (UAV), blancos de tiro, simuladores de señales, medios anti-polución, apoyo a buceadores, talleres,...

Capacidad de acomodación permanente para 35 personas de transporte, con un estándar de habitabilidad similar al de la dotación.

Capacidad temporal de alojamiento máxima de 80 personas durante 48 horas, sin incluir los espacios de alojamiento ocupados por la dotación, en operaciones de evacuación o de salvamento marítimo.

Habitabilidad

El diseño del buque incorpora criterios del Programa de Calidad de Vida en la Mar (CAVIMAR) con un estándar de habitabilidad superior a lo recomendado por normativa OTAN. La dotación dispone de salas de estar, biblioteca, sala de internet y gimnasio.

El buque también dispone de amplios espacios médicos con zonas de consulta, y hospitalización, medios para telemedicina y equipo médico de soporte vital avanzado.

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MISIONES DE UN PATRULLERO OCEÁNICO

El perfil de misión de este tipo de Buque de Acción Marítima se define mediante los siguientes cometidos:  Presencia naval, control y vigilancia en los espacios marítimos de soberanía e interés para contribuir a la protección de los intereses marítimos nacionales.  Desarrollo de misiones de seguridad y contribución al mantenimiento de una situación de superficie en el ámbito nacional o aliado.  Control y mantenimiento de la legalidad nacional e internacional incluyendo misiones de interdicción marítima, especialmente contra el tráfico de armas convencionales y de destrucción masiva.  Protección y escolta de buques valiosos ante amenaza terrorista.  Contribución a las operaciones de inserción/extracción de fuerzas especiales , cuando sea aconsejable el empleo de unidades menores.  Contribución a operaciones de rescate y salvamento marítimo (SAR), control medioambiental y antipolución.  Protección de unidades de MCM que realizan misiones en el área litoral ante la amenaza de superficie de unidades sutiles, embarcaciones semirrígidas y buceadores.  Contribución a las operaciones de extracción de personal no combatiente durante periodos de tiempo poco prolongados.  Colaboración con otros organismos e instituciones del Estado en tareas para garantizar el cumplimiento de la legislación. Estas tareas incluyen: vigilancia de pesca, represión del narcotráfico, contrabando, inmigración ilegal, etc.

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Curriculum Vitae del Comandante del BAM ‘Rayo’.

El capitán de corbeta Vicente Rubio Bolívar nació en Ferrol en 1969. Obtuvo el despacho de alférez de navío en la Escuela Naval Militar en 1993. Ascendió a teniente de navío en julio de 1997 y a capitán de corbeta en julio de 2005.

Como oficial ha estado destinado en la fragata “Numancia”, en la corbeta “Diana”, en la Escuela Naval Militar y en el Centro de Valoración y Apoyo a la Calificación Operativa para el Combate (CEVACO). En el empleo de capitán de corbeta ha estado destinado en el Mando de Operaciones.

Ha sido Comandante del Patrullero "Tabarca" (2003/04). Es especialista en comunicaciones y diplomado en Estado Mayor por la Escuela Superior de las Fuerzas Armadas. Ha efectuado los cursos de Seguridad Interior, Táctica para Oficiales (TAO), Técnicas Pedagógicas y Sistema de Combate (SCOMBA).

Está en posesión de las siguientes condecoraciones: Cruz de la Real y Militar Orden de San Hermenegildo, 4 Cruces del Mérito Naval, medalla de la OTAN y medalla de la UEO.

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CEREMONIA DE ENTREGA DE LA BANDERA DE COMBATE. DETALLES.

En esta ceremonia y de acuerdo con el Reglamento de Actos y Honores Militares el BAM ‘Rayo’ recibirá su bandera de combate de manos de su madrina, la Presidenta del Cabildo Insular de La Palma, Dª. Guadalupe González Taño. El Cabildo es la institución que ha donado dicha bandera.

RECIBIMIENTO DE LA BANDERA DEL MANDO NAVAL DE CANARIAS .

En la primera parte del acto, la Bandera del Mando Naval se recibe con la formación de una Compañía de Honores en la forma reglamentaria.

El Ayudante se desplaza hacia el ‘Rayo’ donde se encuentra el abanderado; se procede a los honores correspondientes y la acompaña para incorporarse a la formación.

LLEGADA DE AUTORIDADES CIVILES y MILITARES

En este momento tiene lugar la llegada de las Autoridades Civiles y Militares con los correspondientes honores al Almirante Comandante del Mando Naval de Canarias Gregorio Bueno Murga, que posteriormente pasa revista a la compañía de honores.

BENDICIÓN Y ENTREGA DE LA BANDERA DE COMBATE

Después de las palabras de ofrecimiento de la nueva enseña, pronunciadas por la Madrina, ésta la recibe y se la presenta al Capellán Castrense para que proceda a su bendición.

Terminada la bendición la Madrina entrega la enseña al Comandante del BAM ‘Rayo’, capitán de corbeta Vicente Rubio Bolívar.

Una vez recibida, inicia su

alocución pronunciando al final una arenga

reglamentaria que termina con una salva de fusilería y el repique de campanas por parte de los buques presentes.

Acto seguido, la nueva enseña, portada por el abanderado, se iza a bordo del ‘Rayo’ a los sones del Himno Nacional y a continuación se canta el Himno de la Armada. Al finalizar, la fuerza participante desfila ante la nueva bandera y las autoridades.

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