aApoyando la cantera

Asistimos al curso sobre diagnosis y electrónica de motocicletas que Berton imparte cada año en EPS Formació, escuela ubicada en Barcelona. Como en cada edición, los contenidos fueron muy completos e interesantes, ideales para formar a los futuros profesionales de la reparación.

EPS Formació, centro dedicado a formar a futuros profesionales de la reparación de motocicletas con 34 años de experiencia, acogió un año más el curso de formación que Berton imparte en estas instalaciones de más de 1.300 metros cuadrados. MotoTaller ya tuvo el privilegio de asistir al curso que impartió Sergio Perales (técnico de Berton y exalumno de EPS Formació) en 2021. Este año cambió el “profe”, fue Vicente González quien, al igual que Sergio, impartió una clase magistral sobre diagnosis y electrónica para motocicletas a más de treinta alumnos en el centro formativo barcelonés (calle Greco, 16).

Una pequeña introducción

El técnico de Berton Vicente González empezó el curso presentando a la empresa de Mataró (Barcelona). Puesta en marcha en 1995, Berton es una empresa que se ha convertido en un referente en el universo de la diagnosis y, por lo tanto, para los talleres de reparación españoles.

También lo es para los profesionales de la reparación de motocicletas gracias a soluciones como el software BertonBike, el interface THE_BOX, el Terminal de Diagnosis Universal (TDU), el amplio elenco de cableado OBDII o a su Servicio de Asistencia Técnica, S.A.T. Traba - jan en esta división de Berton profesionales de la mecánica y la electrónica con una extensa formación en autodiagnosis para atender a los profesionales de los talleres que les expresan sus dudas.

L a cobertura de su servicio de diagnosis es otro de los puntos fuertes de Berton. El software de diagnosis Bertondata Car y Bike recibe constantemente actualizaciones para ga - rantizar la máxima cobertura del parque de vehículos y motocicletas. Con la última actualización, la variante Bike (moto) ya ronda el centenar de marcas incluidas con sus últimos modelos lanzados al mercado.

Los protocolos de comunicación

Hecha la introducción y tras explicar las normativas medioambientales Euro 4 y Euro 5

Se impartió una sesión para los alumnos de la mañana y otra para los de la tarde. En total, recibieron la formación más de treinta alumnos de EPS Formació.

(ver recuadro), Vicente entró en harina y explicó a los estudiantes presentes en el curso cuestiones básicas sobre los protocolos de comunicación que ponen en contacto los equipos de diagnosis con las centralitas del vehículo.

Sobre esta cuestión explicó que cada fabricante de motocicletas tenía un conector diferente para motor ubicado en la instalación de la motocicleta. Con la entrada de la Euro 4 se empieza a estandarizar y es a partir de 2021 con la Euro 5 cuando se estandariza definitivamente al conector OBD6.

L a comunicación entre la ECU y el equipo de diagnosis se establece mediante la línea CANBUS o la línea K. Y hay una tercera línea en camino, DolP/Ethernet (Diagnostic over Internet Protocol), que ya están incorporando algunos de los últimos vehículos lanzados al mercado, preparando el terreno para una diagnosis completamente basada en internet.

La línea CAN-BUS (Controller Area Network) es una conexión entre varios dispositivos electrónicos de un vehículo organizada de forma muy parecida a como lo haría internet entre los dispositivos a ella conectados, de

Euro 4, Euro 5 y diagnosis

Las normativas medioambientales Euro 4 y Euro 5 están directamente relacionadas con la diagnosis porque desde la entrada en vigor de la Euro 4 es necesario que los talleres de reparación de motocicletas cuenten con equipos de diagnosis.

Vicente González repasó el calendario de estas normativas. En enero de 2016 entró en vigor la normativa Euro 4 que coexistió con la Euro 3 y a partir de enero de 2017 solo se podían matricular vehículos Euro 4. En enero de 2020 entró en vigor la norma Euro 5 coexistiendo con la Euro 4 y a partir de 2021 solo se permitió la matriculación de motocicletas Euro 5. En 2024 debería entrar en vigor la nueva Euro 5+, aún más restrictiva.

Explicó todo esto porque las normas Euro 4 y Euro 5 (esta última vigente en la actualidad) inciden en la regulación de aspectos relacionados con la seguridad, las emisiones y la diagnosis a bordo, aunque a priori parezca que solo afectan al motor por referirse a las emisiones contaminantes. En el apartado de seguridad, determina que es obligatorio el ABS en motos de más de 125cc y del CBS en motos de menos de 125cc mientras que en el de emisiones regula el ensayo de emisiones WMTC (World Motorcycle Test Cycle), los gases del cárter (emisión 0), la evaporación de hidrocarburos y la duración de los catalizadores.

En cuanto a la diagnosis a bordo, a partir de la norma Euro 4 se establece que se debe integrar un software OBD en la ECU, incorporar un conector de diagnosis estandarizado OBDII (o adaptador), disponer de testigo OBD (MIL), códigos DTC comunes y estandarizados ISO 15031-6 y que la avería fugaz no apagará el testigo hasta pasados 40 ciclos.