motoPrueba Royal Enfield

motoPrueba | Royal Enfield Interceptor E5 Encanto retro

ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR 650

MOTOR: Bicilíndrico Twin, 8v, DOHC, 648 cc, refr. aire-aceite, iny. electrónica, Euro 5, ABS POT.: 46,8 CV PAR: 52 Nm DEP.: 13,7 l. PESO: 217 Kg PVP: 6.989 € (6.789 € básico; 7.289 € cromado)

LO MEJOR

• Imagen genuina • Entrega potencia dulce • Petardeo del escape • Usable en el día a día

LO MEJORABLE

• Peso total • Resistencia de los frenos • Tacto freno trasero

Su lleno motor con abundante y aprovechable par y su suave y precisa transmisión nos harán disfrutar en cualquier tramo de curvas

Pese a que el tarado de las suspensiones apuesta más por el confort, sigue ofreciendo grandes dosis de aplomo y precisión

Con una estética impecable, esta Interceptor 650 repleta de bonitos detalles hará creer a muchos que estamos ante una genuina motocicleta de época. En 2021 recibe nimios retoques.

Equipación

casco HJC V90 intercomunicador Sena 10C Evo chaqueta Invictus Eros guantes RST Matlock vaqueros RST Tapered Fit Kevlar botas Bela Venus

La versión Euro5 de la atractiva Royal Enfield Interceptor 650

Esta deliciosa scrambler retro fabricada por Royal Enfield es bonita, dinámicamente competente y suena de maravilla. Su buena puesta a punto, una parte ciclo solvente y un elástico, lleno y progresivo propulsor nos han hecho disfrutar de cada trayecto sobre ella.

La marca indo-británica actualiza levemente el que consideramos uno de los modelos más interesantes de su catálogo tanto por imagen como por funcionamiento. El lanzamiento de las Twins (Interceptor 650 y Continental GT) marcó un punto de inflexión para Royal Enfield en su plan para convertirse en un destacado actor en el segmento de motocicletas de media cilindrada a nivel mundial. Y la verdad es que lo bordaron con unos productos muy bien construidos que capturaban la esencia de una marca que en este 2021 cumple exactamente 120 años de historia a sus espaldas.

Atemporal

Estéticamente hablando, la Interceptor 650 se presenta como una deliciosa motocicleta que apuesta por evocar aquellas scramblers de antaño que tanto nos gustaban. En Royal Enfield han conseguido mezclar esa imagen atemporal con el punto justo de modernidad, es decir, ofreciendo una parte ciclo resolutiva y una mecánica dulce y fiable. Las pocas novedades que estrena a nivel de imagen residen en que ahora las llantas y guardabarros son negros, los retrovisores son de nuevo diseño e incorpora fuelles de horquilla delantera de dudoso efecto estético. Por lo demás, sigue siendo una moto estilizada, repleta de pequeños detalles que enamoran como su doble escape, los amortiguadores traseros estilo “piggy back” o su bonito asiento. Nos gustan también el doble reloj analógico que forma un cuadro de instrumentos simple (faltaría reloj horario) o su escultural depósito. Además, Royal Enfield ha acompañado este bonito tributo a la historia del motociclismo con vistosas combinaciones de colores, como esta Sunset Strip en rojo y negro, nueva de esta temporada, que ponen la guinda a un sabroso pastel.

Además de aportar un agradable y confiable funcionamiento, el amortiguador trasero estilo “piggy back” redondea una motocicleta que, además, se percibe bien construida.

Euro5

Como viene siendo habitual en todos los modelos que probamos recientemente, la gran novedad para 2021 es la actualización del propulsor. Debido a que el bicilíndrico que monta la Interceptor 650 fue diseñado casi desde cero para este modelo, los ingenieros no han tenido demasiados problemas en adaptar esta mecánica con cigüeñal calado a 270° y refrigerado por aire y aceite a la normativa Euro5. Sinceramente, no hemos sido capaces de apreciar diferencias ni en la forma de entregar la potencia ni en refinamiento respecto al modelo anterior, algo que per se no es malo. Los 47 CV del twin son muy aprovechables en todo el rango de revoluciones. La entrega del par se consigue desde bastante abajo y eso permite circular por carreteras de curvas sin necesidad de abusar de un suave y preciso cambio de marchas. A todo ello, hay que sumar un maravilloso petardeo que te mete catárticamente en el papel y hace que disfrutes de la carretera. Así de simple.

Ritmo alegre

La Interceptor se percibe robusta. No en vano, la báscula acredita 217 kg, una cifra que roza un leve sobrepeso que, en movimiento, no se percibe. Se nota el buen hacer de Harris Performance para afinar muy bien un chasis asociado a unas suspensiones que cumplen. Esta Royal no es ninguna deportiva, pero acepta de buen grado un estilo de conducción alegre y un buen tramo de curvas. Con cada viraje que dejemos atrás, iremos cogiendo más confianza y aumentando el ritmo hasta que tanto las suspensiones como los estribos nos empiecen a parar los pies. El tarado de las suspensiones apuesta por el confort, pero no se incomoda demasiado al circular a ritmos alegres. Quizás, el aspecto menos positivo que debemos destacar de todo el conjunto es su sistema de frenado. El único disco delantero en el tren delantero hace un correcto trabajo hasta que la fatiga por el sobresfuerzo empieza a restar efectividad. Es cierto que no es algo flagrante y se puede solucionar recurriendo a componentes aftermarket, pero sí algo a tener en cuenta al apostar por ella. i www.royalenfield.com

Una Meteor 350 muy especial

Royal Enfield retó a Ironwood Motorcycles a interpretar su propia Easy Cruiser ideal basándose en la Meteor 350. Tal y como explica Arjan van den Boom, su fundador y director creativo,

“Aunque la Meteor ya cumple con muchas de las expectativas de una moto de serie, nosotros nos propusimos darle un toque adicional. Tras la llegada de una Meteor Fireball Yellow, rápidamente nos subimos a ella para probarla y conducirla todo lo que pudimos por las calles de Ámsterdam y así acostumbrarnos a su tacto y su ergonomía para analizarla. Dado que la posición de conducción ya es especialmente cómoda de por sí y el equilibrio es altamente preciso, decidimos retener el ADN de la Meteor lo máximo posible. Nuestro objetivo era aderezar la Meteor con nuestra única y exclusiva salsa Ironwood y cargarla de un atractivo más fornido a través de la actualización de algunas de sus

piezas de mayor rendimiento”. La Ironwood Custom Meteor 350 se expondrá en la feria de la motocicleta de EICMA 2021 de Milán a finales de noviembre.

¿Nueva Classic 350?

En India, tener una Royal Enfield es sinónimo de estatus. Sin duda, esta marca representa el orgullo motociclista de un país en el que circulan muchísimos millones de motos cada día. En su mercado ya está a la venta la nueva Classic, una motocicleta derivada del chasis y mecánica de la Meteor 350 que nosotros conocemos en Europa. Debido a que en el país de Gandhi también cuentan con unas duras restricciones medioambientales, Royal ha apostado por su totalmente nuevo monocilíndrico para sustituir su anterior bloque de 535cc. A diferencia de la Meteor, con un innegable aire custom, esta nueva Classic apuesta por una estética de motocicleta tipo bobber que hereda, como no, el especial aroma de una marca centenaria y su modelo Bullet. Creemos que esta atractiva moto podría tener cabida en nuestro mercado y por este motivo, ¡la queremos aquí!.