pneuMoto | Prueba: Continental
Exigiendo al máximo a los Continental ContiRoadAttack 3
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n los más de 8.000 kilómetros recorridos con los Continental ContiRoadAttack 3 los hemos podido poner a prueba en diferentes superficies, desde vías rápidas pasando por carreteras convencionales, puertos de montaña y hasta caminos con asfalto mejorable. El primer fin de semana después de montar los RoadAttack 3 en la Kawasaki Z800 les hicimos de un tirón 500 kilómetros de curvas. Al inicio las sensaciones fueron un poco extrañas en cuanto al agarre, motivo por el cual extremamos mucho las precauciones. Tras los kilómetros y las posteriores participaciones en varios eventos mototurísticos, los exprimimos de manera más completa en carreteras frías y húmedas como el mítico Tourmalet. El comp or t amiento tanto en curva como a gran velocidad es excelente, sin percibir ningún extraño y consiguiendo una gran estabilidad. La respuesta en mojado de las gomas ha sido fenomenal, tanto en carretera como en ciudad. El mero hecho de recorrer Catalunya durante 12 horas sin parar de llover y que las sensaciones del neumático fueran como las de seco es una buena prueba de ello. Con los kilómetros realizados podemos garantizar que los Continental RoadAttack 3 siguen estando igual que el primer día por lo que la vida útil debería ser muy elevada. En cualquier caso, os mantendremos informados sobre cómo va avanzando la evolución del desgaste de estos neumáticos porque lo continuaremos usando durante estos próximos meses para hacer un uso diario por carretera. Héctor Carmona (@SmartMotoRiders)
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KTM cedió seis motos equipadas con los ContiSportAttack 3, ContiRoadAttack 3 y TKC 70 de Continental. “Pilotamos” varias para poder evaluar el comportamiento de los tres modelos de neumáticos.
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eis periodistas especializados tuvimos el privilegio de ser convocados por Continental Tires España para probar sus neumáticos ContiSportAttack3, ContiRoadAttack 3 y TKC 70 montados sobre seis KTM (KTM España colaboró en esta iniciativa proporcionando estas unidades), dos 790 Duke, una 1290 Super Duke GT, una 1290 Super Duke R y una 1290 Super Adventure S. Fue una maravilla la ruta que nos planteó Continental ya que tras algunos kilómetros por autovía, el recorrido se adentró por carreteras secundarias pasando por pequeños pueblos madrileños antes de entrar en la provincia Guadalajara para disfrutar de sinuosas y solitarias carreteras de la comarca de La Alcarria. Atravesamos carreteras con mejores y peores asfaltos lo que nos permitió evaluar con más detalle los neumáticos. En la localidad de Pastrana paramos a realizar el cambio de motos para que cada periodista pudiera evaluar todos los neumáticos.
El ContiSportAttack 3
Con él comprobamos que es un buen neumático deportivo por su rapidez para alcanzar la mejor temperatura de funcionamiento y así poder rodar a buen ritmo desde que cogemos la moto. Así mismo, transmite confianza cuando realizamos una conducción agresiva.
El ContiRoadAttack 3
Se posiciona como la opción más versátil por su estabilidad a alta velocidad, excepcional comportamiento en carreteras reviradas y larga vida útil gracias a la tecnología MultiGrip que desgasta la cubierta de forma homogénea. Incluso es apta para tráfico urbano gracias a la tecnología EasyHandling que proporciona a este neumático una mayor agilidad a bajas velocidades facilitando los giros en ciudad.
El TKC 70
Montado sobre la colosal KTM 1290 Super Adventure S, este neumático nos sorprendió muy gratamente ya que proporcionó un gran aplomo a altas velocidades y muy poco ruido a pesar de su dibujo. Era previsible que el TKC 70 diera lo mejor de sí en carreteras con firme irregular pero a todos nos sorprendió su gran
El TKC 70 nos sorprendió por cómo se comportó en carreteras rápidas con buen asfalto a pesar de ser un neumático mixto con cualidades off road.
agarre en carreteras rápidas con buen asfalto, mejor de lo esperado si tenemos en cuenta que estábamos ante un neumático mixto con cualidades para pistas y off road montado sobre una maxi trail de más de 215 kilos (imaginaos las inercias que tenía que soportar). i www.conti-moto.com La ruta se inició por autovía y se adentró por carreteras secundarias con diferentes tipos de asfalto, también roto como el de la imagen.
270 noviembre 2018
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