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como tapar con cinta americana el radiador para que no se enfr e el motor y trabaje en a la temperatura adecuada, ya que a menos de 50 grados el motor corre serio riesgo de gripaje.
La relaci n de cambio En seco. La relaci n de cambio cuenta tambi n con tablas de a os anteriores como la telemetr a y la cicl stica, que ayudan a hacer una aproximaci n de aquello que la moto y el piloto necesitan. Los principales rasgos a tener en cuenta a la hora de ajustar la relaci n de cambio son una vez m s las caracter sticas del piloto y del circuito. Si un piloto frena tarde y para mucho la moto, necesitar de relaciones m s cortas que le permitan abrir gas enseguida y obtener toda la potencia de su motor justo en el momento en que haya gestionado la curva, para no perder ni una d cima. Quiz s es mejor perder un par de kil metros
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de velocidad punta, si luego esto permite al piloto ganar m s tiempo en la mayor a de giros de un circuito. Sea como fuere, la necesidad de ajustar el cambio de un modo u otro tambi n se gestiona desde la telemetr a, que dar las consignas a seguir para mejorar en aceleraci n y velocidad punta. En agua. Cambiando la corona trasera por una con un diente m s, el cambio ser m s corto. Cuando la pista est mojada, la velocidad a la hora de entrar en las curvas es menor, as que al salir de la curva conviene poder dar gas cuanto antes y recibir toda la potencia posible del motor, es por esto que se realiza una relaci n de cambios m s corta. Pero, ojo, mucho tacto, que estamos sobre una superficie deslizante. Un reportaje ofrecido por el departamento de prensa del MAPFRE Aspar Team
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