#003 motos noticias sobre ruedas

VIERNES 15 DE DICIEMBRE DE 2017 EDICION: BANCO PUBLICITARIO

APRILIA RSV4 RR

Rápida y furiosa

Derivada de las versiones de competición de Superbikes, esta moto muestra un temperamento excitante pero controlado gracias a una electrónica de última tecnología.

Pag. 4-5

TESTER:

CHICHE CALDARELLA

Yamaha XTZ250Z

Con nuevas habilidades La pequeña de la familia aventurera Ténéré ahora está más preparada para el enduro.

Ofrece mayor carga de combustible y un asiento para viajes largos. Pag. 3

Entidades de la moto

Qué se viene para el ‘18 Las principales cámaras del sector analizaron este año, récord en ventas, cuáles fueron los logros y las dificultades, y qué le reclaman al Gobierno. Pag. 7

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VIDRIERA

STAFF: Producción integral: Banco Publicitario / Tester: Chiche Caldarella / Redacción: Alejandro Fischer - Nicolás Musa Contacto: info@bancopublicitario.net / Tel. 4807-8880 líneas rotativas

Línea Heritage de BMW

Lo vintage está de moda

BMW Motorrad Argentina presentó esta semana la nueva BMW R nineT Scrambler, un modelo que evoca a las clásicas motos “scrambler” de los años ’50 y ’60. El mundo BMW Motorrad Heritage se completa con las versiones R nineT y R nineT Pure, Racer y Urban G/S. Están pensadas para entusiastas de las motos puristas, reducidas a lo indispensable, amantes de lo clásico y diferentes pero con avanzada tecnología, sus precios van desde US$ 25.000 hasta US$ 33.000

Benelli TRK502 ABS

Hero Xpulse

Honda New Elite

Para jóvenes aventureros

Llegará a la Argentina a fines del ‘18

Un clásico que se renueva

Benelli presentó la TRK502 ABS, pensada para pilotos jóvenes que buscan iniciarse en la aventura y que además la pueden utilizar en ciudad. Monta un motor bicilíndrico de 4 tiempos refrigerado por líquido de 500 cc. con inyección electrónica, sistema de distribución de doble árbol de levas y 4 válvulas por cilindro que entregan 48 CV de potencia a 8.500 rpm con un par motor de 45 Nm a 4.500 rpm. Esta acoplado a una caja de 6 marchas.

La marca india Hero presentó en el salón de Milán el nuevo modelo Xpulse, un novedoso concepto de moto de aventura con la idea de ingresar en ese segmento. Tiene un nuevo motor de 200 cc y se espera su lanzamiento en Argentina para fines de 2018. Actualmente la marca ofrece gratuitamente pruebas de manejo de sus 4 modelos en su showroom de Libertador 1150, Vicente López.

Honda Motor lanzó al mercado la New Elite con un diseño renovado. Este scooter presenta mejoras en relación con la facilidad de manejo y maniobrabilidad como así también incorpora nuevo equipamiento, ofreciendo una conducción de mayor calidad, segura y confortable en ciudad. Equipada con motor monocilíndrico de 4 tiempos OHC, la New Elite, cuenta con tablero digital, iluminación LED, arranque electrico y transmisión automática.

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MODELOS YAMAHA XTZ250Z TÉNÉRÉ

Con vocación aventurera Se trata de un modelo que cambia su concepto respecto de la versión anterior. Claramente orientada al segmento on-off, viene con un tanque con mayor capacidad y asiento más cómodo para largas distancias.

C

ada vez más los usuarios demandan modelos que sirvan tanto para salir a la ruta y hacer muchos kilómetros, pero que también les permitan abandonar el asfalto y transitar por tierra, ripio o arena. De esta manera, la tendencia de motos on-off se ha consolidado notablemente, en particular en la alta cilindrada.

Conscientes de la orientación del mercado, las marcas comenzaron a “bajar” el concepto doble propósito a cilindradas menores, y en muchos casos aprovechando “la fama” de sus hermanas mayores.

De esta manera, se comenzó a masificar un concepto de moto más exclu-

para el conductor como para el pasajero, ideales para realizar largas distancias en ruta y fuera de ella.

La nueva XTZ250Z incorpora el motor heredado de la versión anterior, de 249 cc, monocilíndrico de 4 tiempos, SOHC, refrigerado por aire, con radiador de aceite e inyección electrónica.

Su arranque es eléctrico y posee transmisión de 5 velocidades con embrague multidisco en baño de aceite.

Incorpora un tablero totalmente digital, cuenta con doble óptica frontal, luz trasera con LED, parabrisas, y bandeja portaequipaje para instalar un top case.

Su peso es de 153 kilos en orden de marcha, esto es con todos los fluidos.

El chasis es de semi doble cuna, la suspensión delantera está a cargo de una horquilla telescópica con un recorrido de 220 mm., en tanto que la trasera es por basculante con monoamortiguador que tiene un recorrido de 200 mm.

El freno delantero es por disco simple de 245 mm., mientras que el trasero también es a disco simple pero sivo, tradicionalmente reservado para travesías de aventura.

Tal es el caso de la Yamaha XTZ250Z Adventure Ténéré, producida en Brasil, y que la marca japonesa presentó en el país algunas semanas atrás.

La saga comenzó en 2006 como una variante de la XT250 –más orientada al cross- que a su vez deriva de la XT500 de 1975, que marcó una exitosa gama de motos de doble propósito, entre las que se incluyen la famosa XT600 Ténéré, y que cimentaron la imagen de Yamaha en este segmento.

Luego llegarían las versiones Ténéré y Super Ténéré en 700, 750 y 1200 centímetros cúbicos.

El antecedente directo de este nuevo modelo es la XTZ250 Lander, también originado en Brasil.

Sin grandes cambios tecnológicos pero si en cuanto al concepto de la moto, esta “mini” Ténéré en versión cuarto de litro, apunta más a una configuración para el enduro a diferencia de la versión anterior, más orientada al uso urbano.

Claramente, su estética apunta en el sentido aventurero, aunque con un porte menos intimidante que las más grandes de la familia.

Por ejemplo, dispone de un tanque de combustible con mayor capacidad (16 litros) y un asiento más robusto y ancho con mayor comodidad, tanto

de 203 mm. Adelante calza neumático 80/90-21 M/C 48S, en tanto que el de la rueda trasera es en medida 120/80-18 M/C 62S. La nueva XTZ250Z se encuentra disponible en color azul, gris, verde o marrón.

Su precio ronda los $ 100.000 y posee garantía por un año o 12.000 km (lo que ocurra primero) transferible.

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TEST / Chiche Caldarella APRILIA RSV4 RR

Casi de MotoGP

Como toda moto ganadora en las pistas se volvió un objeto de deseo. Sus prestaciones intimidan: 201 CV, 185 kilos de peso, supera los 300 km/h. Y la electrónica a bordo casi desafía las leyes de la física. También se la puede usar para el día a día. Su precio US$ 33.900.

“No me quería bajar”

C

reo que antes de hablar de esta RSV4 RR tendríamos que hacer un repaso sobre la marca para saber de qué estamos hablando. Aprilia se fundó en 1945 en Noale, región de Véneto en Italia. Pero, más allá de sus inicios con bicicletas y scooters, esta marca es sinónimo de pasión y de velocidad. Y esa pasión se transformó en un impresionante record de triunfos.

Desde 1975, año en que debutó en las competencias del mundial de velocidad, Aprilia se convirtió en el constructor occidental con mayor número de éxitos en la historia, obtuvo 294 victorias y posee un total de 54 títulos mundiales:

38 de ellos en el campeonato de velocidad (20 en la categoría de 125cc y 18 en la 250cc). El resto fueron 7 títulos en la categoría Superbikes (piloto/fabricante en 2010, 2012 y 2014, y uno de constructor en 2013), y 9 títulos en off-road (7 en Supermotard y 2 en Trial).

Esta RSV4 RR “de calle” se convirtió en la natural evolución de un proyecto que dominó el Mundial de Superbikes al ganar 7 títulos mundiales en 5 años, convirtiéndose en un referente en el segmento.

Ahora llega esta nueva versión. No hay dudas de que estamos ante una moto racing de pura cepa, desde la posición de competición con las manos abajo, los

pies atrás y con el cuerpo sobre el tanque, amoldado al contorno de la moto.

Una incomodidad la plantea la ubicación de la muleta dado que el perno de extracción es muy corto y está colocado entre la palanca de cambios y el pedalín, lo que dificulta “encontrarla” con el taco al momento de estacionar la moto.

Oprimí el botón “start” y el sonido de esta Aprilia me transportó al MotoGP de Termas de Río Hondo con su sonido embriagador.

Y la segunda sorpresa la tuve con la primera marcha, llega a los ¡¡150 km/h!! a 13.000 revoluciones, casi en la zona roja del tacómetro. Impresionante!!! Una pura sangre de pista.

5 Más info: motos.noticiassobreruedas.com.ar

Ante semejante velocidad se impuso probar los frenos inmediatamente. Con apenas 2 dedos de la mano derecha logré una frenada progresiva, firme y contundente.

Después busqué sentir la maniobrabilidad de la moto haciendo slalom para ver hasta dónde se inclina y noté un desplazamiento equilibrado que me dio absoluta sensación de seguridad.

Una vez que me generó confianza en las maniobras básicas, me puse a “jugar” con la electrónica. Esta moto tiene 3 configuraciones para la entrega de potencia, 8 seteos para el control de tracción y 3 modos de intervención del ABS. La configuré en un nivel intermedio dado que en el mayor nivel de intervención no entrega todo su potencial. Tengamos en cuenta que estamos ante una moto que pesa 185 kilos, entrega 201 CV con un torque de 115 Nm a 10.500 rpm. Por lo tanto si la pones en la máxima intervención la moto se vuelve aburrida.

Repasemos el equipamiento electrónico: ABS Bosch 9.1 MP, APRC System (Aprilia Performance Ride Control), Aprilia Traction Control (ATC), Wheelie Control (AWC), Launch Control (ALC), Aprilia Cruise Control (ACC) y limitador de velocidad (APL).

Además un dato muy importante, dispone de quick-shift, esto es que para pasar los cambios ascendentes no es necesario cortar la aceleración, sosteniendo el régimen en, por ejemplo 11.000 rpm, se puede subir de marchas sin accionar el embrague con lo cual se ganan décimas preciosas en un circuito.

Lo mismo que el anti rebote del embrague. Me parece muy acertado para este tipo de motos porque evita que al bajar 2 o 3 cambios seguidos por una frenada a fondo la rueda trasera “zapatee” contra el piso. Así no pierde adherencia

“Me generó una sana adrenalina y hasta me hizo transpirar por la tensión que provoca una moto de este tipo”.

y permite entrar en las curvas con las 2 ruedas bien pegadas al asfalto acostándola con confianza.

Las suspensiones trabajan en equilibrada armonía y se las puede configurar a gusto para el manejo de cada uno y su sensibilidad.

Calza cubiertas Pirelli Diablo supercorsa SP V2 en medida 120/70 ZR17 adelante, mientras que atrás lleva 200/55 ZR17, cubiertas muy específicas para el alto rango de velocidad que desarrolla esta moto.

Ante una imperfección en el camino, por ejemplo un desnivel, la moto se “despega” unos centímetros del piso pero sin perder la línea absorbe el impacto y al caer sigue en línea recta sin desacomodarse. La suspensión es casi perfecta porque absorbe las irregularidades con apenas 120 mm de recorrido.

En la recta más larga del autódromo de Baradero llegué a los 210 km/h en tercera casi al corte. Me impactó el impulso brutal de la aceleración pero absolutamente controlado.

Me acorde mucho de la Gilera Quattro cuando me subí por primera vez en 1963. Sentí como que el tiempo no había pasado y que con esta moto podía volver a las pistas a disfrutar la velocidad.

A medida que giraba tuve las mismas sensaciones de aquellas épocas de poder doblar cada vez más fuerte pero con una electrónica que, ahora, permite estirar cada vez un poco más los límites.

A diferencia de otras motos racing esta me transmitió seguridad y confianza en situaciones límite de aceleración, frenaje y doblaje.

Claramente es una moto egoísta porque es para uno solo. Aunque creo que el tope trasero del asiento es bajo, tendría que ser más alto para ofrecer mayor contención en la aceleración.

Si bien es una moto para usar en pistas también se la puede andar en la calle y acá se plantea un problema, no tiene indicador del nivel de combustible. Solo avisa que entró en modo de reserva cuando se enciende una luz amarilla en el tablero. Tengamos en cuenta que en nuestras rutas las estaciones de servicio suelen estar separadas por muchos kilómetros.

Esta situación no permite calcular con precisión la recarga de combustible de una moto que carga 18,5 litros y gasta bastante.

Esta Aprilia RSV4 RR me generó una sana adrenalina y hasta me hizo transpirar por la tensión que genera una moto de este tipo. La verdad no me quería bajar.

Datos técnicos

Noticias breves

999 cc

EL MOTOR: un 4 cilindros de 999 cc en V a 65 º longitudinal de 4 tiempos y 16 válvulas con doble árbol de levas a la cabeza. La potencia es de 201 CV.

320 mm

Yamaha

Su mejor técnico de posventa

Yamaha Motor Argentina organizó la 6ta edición del Grand Prix Técnico Nacional, competencia de habilidades técnicas que brinda un reconocimiento a la excelencia de la red de concesionarios oficiales. Esta iniciativa consta de dos jornadas teóricas y prácticas. En esta oportunidad participaron 26 técnicos, quienes fueron evaluados por especialistas de la marca. El ganador fue Juan Cruz Lunad Rocha (foto) , de la firma MG Bikes de Capital Federal, quien obtuvo un viaje a Japón para conocer la casa matriz de la compañía y representar a la Argentina en el próximo Grand Prix Técnico Mundial.

800 KM

En 2018 suma la Ruta 40 FRENOS: el delantero, doble disco flotante de 320 mm de diámetro con pinzas radiales de 4 pistones. El trasero es un disco de 220 mm con pinza de doble pistón. Ambos firmados por Brembo.

Suspensión

Ayer, 800KM Global Classic Moto Race presentó su calendario 2018, año en que se cumplirán 5 temporadas desde que arrancó esta competencia de regularidad que cuenta con la distinción Marca País. Destinada básicamente a coleccionistas de motos clásicas, combina experiencias de conducción por caminos y circuitos notables con hotelería y gastronomía de lujo. Con una reunión en el Club de Automóviles Sport, CAS, se anunció una nueva modalidad, se trata de 800 KM Ruta40, que recorrerá Salta, Jujuy, Tucumán y Santiago del Estero. De esta forma, el calendario quedó conformado con 800KM Patagonia Classic (21-25 de marzo), 800KM Termas de Río Hondo GP (septiembre) y 800KM Ruta40 Norte (noviembre). Más datos: info@800km.com.ar

Zanella

Un crecimiento de 43 % para 2018 BASCULANTE: La impactante suspensión trasera es con articulaciones de bielas progresivas con sistema APS, amortiguador Sachs piggy-back regulable en precarga del muelle, longitud de la distancia entre ejes y freno hidráulico en compresión y extensión.

Durante la habitual reunión anual de concesionarios Zanella, el presidente de la compañía, ingeniero Walter Steiner, resaltó el auge del sector durante este año, en el cual estima que la marca venderá por encima de las 140.000 motos y proyectó un crecimiento del 43% para 2018. “Los acuerdos firmados con los bancos Provincia y Ciudad nos permitieron ofrecer planes de financiamiento con cuotas mensuales bajas en pesos que posibilitaron el aumento de nuestra demanda”, agregó Steiner.

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NOVEDADES BAJAJ DOMINAR D400

Para la ciudad y la ruta

ZANELLA MOD 2018

Volver a los ‘60

Con esta sport-tourer de gama media, la marca india busca repetir la participación de mercado que logró con la Rouser 200. Viene con motor monocilíndrico de 35,5 CV

E

n abril de 2014, la argentina Corven y la india Bajaj, establecieron un acuerdo para la comercialización de las motos asiáticas en nuestro país, bajo la representación y distribución de la empresa que nació en Venado Tuerto. En aquel momento la alianza arrancó con el lanzamiento de la Rouser 200 NS. Ahora, en octubre pasado, aquel acuerdo fue ratificado con el anuncio de una inversión de casi 15 millones de dólares para la construcción de una nueva planta en aquella localidad santafesina.

El anuncio a las autoridades nacionales estuvo a cargo del presidente de Bajaj Auto LTD, Rakesh Sharma y del presidente del Grupo Iraola y Corven Motos, Leandro Iraola.

La idea es producir la Bajaj Dominar

400, con el objetivo de ingresar de lleno en el segmento de la gama media, poco atendido hasta el momento en el mercado local.

Como principal característica, esta moto sport-tourer muestra una combinación entre performance y agilidad para desempeñarse en ciudad y confort y potencia necesarios para encarar viajes de larga distancia.

La Bajaj Dominar 400 monta motor monocilíndrico de 373.27 cc con tecnología DTS-I de triple encendido que entrega 35,5 CV con 35 Nm de torque, característica que permite una mejor combustión y eficiencia, además de menos vibraciones. Gracias a sus tres bujías, consigue una potencia algo superior a los motores convencionales. El encendido es eléctrico.

Dispone de caja de 6 velocidades y

cuenta con sistema de embrague anti rebote, para realizar rebajes de marcha sin sobresaltos y transitar las curvas con mayor facilidad.

La transmisión final es por cadena.

Además, su chasis perimetral contribuye a mantener la estabilidad y agilidad.

Para el manejo bajo amplias temperaturas, la inyección electrónica de combustible le permite funcionar en altitudes de hasta 5.400 metros en climas fríos, mientras que el sistema de refrigeración líquida asegura la conservación del motor en altas temperaturas.

Como características adicionales pensadas para viajes de larga distancia, la Dominar 400 también está equipada con un amortiguador trasero con sistema Mono Shock Nitrox para caminos difíciles, en tanto que la suspensión delantera es por horquilla convencional. Calza neumáticos MRF en medidas 110/70R17 adelante y 150/60-R17 atrás.

El conjunto de iluminación es full LED donde sobresale la óptica delantera, con un diseño muy original donde la parábola central concentra la luz baja, mientras que a los costados la alta.

Además dispone de sistema de frenos ABS adelante (un disco) y atrás (monodisco).

La altura del asiento es de 800 milímetros, la distancia entre ejes de 1,452 mm, la distancia mínima al suelo 157 mm, la capacidad del tanque de combustible es de 13 litros y su peso en vacío de 182 kilos. Viene en colores blanco, azul, rojo y negro.

E

l movimiento Mod (del inglés modernismo) fue un movimiento musical y cultural que se desarrolló en Londres a finales de los ‘50 y que alcanzó la cima durante la primera mitad de la década del 60. Los seguidores de esta corriente fueron conocidos como mods, cuyos elementos más significativos fueron música, moda y scooters.

Hoy, Zanella rediseña su clásico modelo y presenta la nueva MOD 2018.

Esta moto cuenta con motor de 149,6 cc OHC que entrega una potencia de 9,5 CV, refrigeración por aire, arranque eléctrico y a patada, con transmisión automática.

Con un peso de 98,5 kilos tiene un tanque de combustible que carga 6,7 litros, y un consumo declarado de 2,9 l/100 km.

El freno delantero es a disco mientras que el trasero es a tambor. La velocidad final ronda los 90 km/h.

Entre sus cambios estéticos se destaca el nuevo esquema de colores, llevando sus blancos a una tonalidad más delicada y elegante. El rediseño de la gama MOD viene acompañado, además, de una nueva paleta de colores vintage: Azul Zafiro, Rojo Borgoña, Brit Green, Nero Spazio.

Si bien se trata de una moto inspirada en la época dorada de las scooters, el modelo incorpora dentro de sus gadgets tecnológicos alarma con comando remoto y un puerto USB para cargar dispositivos móviles.

Además de sus ópticas retro, esta nueva versión incorpora tecnología LED en sus luces trasera de posición, stop y luces de giro, aumentando la vida útil y el rendimiento de la batería. También incluye asiento con diseño tipo slammer de cuero antideslizante, parrilla delantera rebatible, porta objetos, parrilla trasera rebatible con soporte porta objetos con caja trasera porta casco, gancho portaobjetos y parabrisas regulable para un viaje mucho más confortable reduciendo el cansancio del piloto.

Por último, cuenta con rodado de 10 pulgadas, llantas de aleación y cubiertas vintage con banda blanca.

La nueva MOD 2018 ya se encuentra disponible en todos los concesionarios del país con un precio sugerido al público de $37.990 (IVA incluido) y con una garantía de 2 años o 36.000 km, lo que se cumpla primero.

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MERCADO OPINAN LAS ENTIDADES

Balance y perspectivas Los más altos directivos de las principales cámaras industriales y comerciales de la moto dieron su opinión sobre este 2017 y su visión para el año que viene respondiendo éstas preguntas: 1/ ¿Cómo analiza el mercado

de la moto este año?

2/ ¿Cuáles fueron los logros

y las dificultades?

3/ ¿Qué le reclamaría

al Gobierno?

4/ ¿Cómo ve el 2018? x Alejandro Fischer

Ing. Lino Stefanuto, Presidente de la Cámara Argentina de Motovehículos (CAFAM).

1/ Este año fue muy importante porque el sector alcanzó un crecimiento exponencial respecto de 2016 y más aún con los años anteriores. Entre enero y noviembre hemos registrado más de 600.000 motos patentadas que reflejaron un crecimiento de 47% en comparación con el mismo período del año anterior. Más del 90% de esas unidades son de fabricación nacional.

2/ Uno de los principales logros de este año, fue la firma del Acuerdo por la Producción y el Empleo con el Gobierno Nacional, que posibilitó la adecuación del cuadro arancelario y un nuevo esquema favorable para el ensamble local. Esta iniciativa consolida de manera irreversible los procesos de ensamble local.

3/ Durante todo el año tuvimos un diálogo constante con el Gobierno que tuvo como resultado la firma del Acuerdo por la Producción. Esta nueva administración busca promocionar la producción nacional. Por eso, y de manera muy acertada, quiere diferenciar la motocicleta que se produzca en la Argentina de la que llegue armada. El objetivo que viene será desarrollar una integración inteligente y dejar que el mercado decida qué es lo que hay que importar por completo, qué es lo que hay que armar acá y qué es lo que hay que integrar.

4/ En 2018 nuestro principal desafío será trabajar para promover un proceso sustentable de integración local de motopartes en el marco de un plan acordado entre el sector público y el privado.

Además, esperamos llegar a las 800.000 unidades y sostener este crecimiento en el largo plazo para alcanzar el objetivo de tener en tres años un mercado de un millón de motos.

Gustavo Bassi Presidente de la División Motovehículos de ACARA.

1/ El mercado de motovehículos tuvo un crecimiento importante. Vamos a cerrar el año con unas 700.000 unidades, una cifra que marca el segundo mejor año del sector. El cliente tuvo la posibilidad de elegir productos y marcas y de disponer de herramientas de financiación. Queremos y necesitamos que el mercado siga creciendo pero ordenado, con profesionalismo y de manera equilibrada. No obstante, como concesionarios, debemos trabajar para mejorar la rentabilidad.

2/ En nuestro primer año de gestión tuvimos logros centralizados en herramientas comerciales útiles para nuestros asociados, acuerdos con distintas entidades financieras, con gremios, capacitaciones y mayor comunicación con nuestros socios. Las dificultades se ven reflejadas aún en la estigmatización de la moto. Tenemos mucho trabajo por hacer ahí donde se coloca a la moto en acciones negativas y usos irresponsables.

3/ Queremos trabajar de la mano con el Gobierno creando políticas que sean aplicables al mercado. Pedimos mayor involucramiento de personas idóneas y mayor control. Hay una falla en el poder de policía que repercute en un gran tema como es la seguridad vial.

4/ Si las políticas económicas se mantienen podríamos el año que viene llegar a tener el mejor de la historia en cantidad de motos patentadas.

Desde la División trabajaremos para alcanzar este objetivo pero queremos lograrlo con un mercado cada vez más formal, ordenado, con un cliente conforme y con una rentabilidad acorde al negocio.

Fredi Omar Vera

Presidente de CADECOM (Cámara Argentina de Concesionarios de Motos.)

1/ El sector ha tenido un 35% de incremento, y esperamos cerrar el año con 700.000 unidades vendidas. La moto es cada vez más necesaria para mejorar la calidad de vida de los usuarios que la utilizan como medio de transporte, sobre todo en el interior del país. A pesar que las motos de alta gama crecieron en ventas, el 75% de lo comercializado sigue siendo motos de hasta $ 30.000.

2/ Podemos considerar como logros el haber mantenido al sector en crecimiento, estar en un constante trabajo de educación y jerarquización de nuestras PYMES, haber logrado algunas herramientas crediticias que faciliten la adquisición de una unidad con tasas bajas. Las principales dificultades siguen siendo los grandes costos de fletes que asumimos los concesionarios, la fuerte presión impositiva, el valor de aranceles y sellados de los patentamientos que en algunos casos llega al 18% del precio de la unidad.

3/ Como temas pendientes reclamamos soluciones a la apertura de registros seccionales en ciudades donde no hay, el alto valor de los sellados y aranceles, la continuación de los Planes Ahora 12 y Ahora 18, que fueron excelentes herramientas y bajar las grandes presiones impositivas.

4/ El 2018 se presenta con cambios comerciales, con nuevas marcas que seguramente van a aparecer en el mercado por la apertura de la importación. Nuestra mayor preocupación es el endeudamiento que están tomando nuestros clientes finales por lo que seguimos bregando por bajar las tasas de interés. Por eso le solicitamos a las entidades crediticias públicas, planes que faciliten la obtención de créditos personales que son a largo plazo con muy buenas tasas.

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PERSONAJES Karina Bernard

“Me encantan los desafíos” Tuvo más de una docena de motos y ahora maneja una 1200.

Nunca se compró auto y adora los retos off-road. x A.F.

F

ue la única mujer que se animó a competir en la selección de los participantes argentinos para el International GS Trophy, un evento de aventura off-road organizado por BMW en el que los pilotos son sometidos a exigentes pruebas que requieren de un alto rango de habilidades físicas, grupales y de conducción. Primero se hace la evaluación local y luego la final es en un país diferente cada año.

Para Karina Bernard se trató de uno de sus mayores desafíos sobre una moto aunque no clasificara para la final. “Fue

la demostración que las mujeres podemos subirnos a una moto grande y competirle de igual a igual a los hombres”, asegura con convicción.

Anécdota: en una de las pruebas de habilidad se cayó de la moto. Le dolía un poco el brazo pero siguió participando.

Cuando terminó se enteró de dos cosas, que no había clasificado y que se había fracturado el húmero.

Oriunda de Puerto Deseado, Santa Cruz, se subió por primera vez a una moto a los 7 años y ya nunca más se bajó.

En la actualidad tiene una moto y me-

dia (una compartida con su novio noruego) pero nunca en sus 44 años de vida se compró un auto. Y no le interesa.

“Si ahorro prefiero comprarme una moto más moderna pero no un auto”, afirmó convencida.

El responsable de la pasión de Karina fue su hermano, Jorge, quien de chiquita la hacía derrapar con el triciclo y luego la subió a su Gilera Macho. “Aunque no llegaba a los pedales”, cuenta con una sonrisa. Y confiesa sin complejos: “Mi hermano me desafiaba y yo quería demostrarle que podía”.

La lista de modelos que manejó y que tuvo como propios es muy variada. Su primera moto fue un scooter Zanella de 50 cc, a los 12 años. Y luego se sucedieron Zanella JR 200, Gilera Macho 200, Honda CG 125, Honda Transalp, Honda CB 900 Custom, Suzuki GS 450, DKW 125, Honda CBR 600 F3, BMW F 650 GS, BMW 1200 GS, BMW 1200 GS Rally (la actual) “nadie me la regaló. La compré con mi plata”, sostiene orgullosa, y también una BMW R nine T (a medias con su pareja). “Creo que hay que conocer la personalidad de cada moto. Son como

las personas, hay que congeniar”, dice.

Curiosamente, a Edvard no lo conoció arriba de una moto sino por su actividad comercial con una empresa noruega que distribuye Omega3 en América Latina. Pero, como prueba de amor, el muchacho accedió a comprar a medias la moto para andar con ella.

“Me encanta la dualidad del on/off, salir de viaje con mis amigos por ruta pero también me fascina descubrir lugares perdidos por caminos de ripio o tierra.

Me divierte mucho el desafío de lo ingobernable sobre lo desconocido”.