#002 motos noticias sobre ruedas

VIERNES 17 DE NOVIEMBRE DE 2017 EDICION: BANCO PUBLICITARIO

DUCATI SCRAMBLER SIXTY2

Con espíritu urbano y divertido

TESTER:

CHICHE CALDARELLA

La marca italiana logró mantener el concepto Scrambler con un buen carácter retro. Ideal para dar el salto a la mediana gama.

Se trata de una moto dócil y con buena ciclística.

Pags. 4-5

Suzuki GSX 150 Gixxer

BMW Motorrad Day

Pelea en la baja gama

Fiesta alemana

Esta moto street, que se ensambla en la Argentina, acaba de presentar su primer restyling.

En breve llegará con inyección y disco trasero. Pag. 3

La marca de Münich organizó un encuentro multitudinario en Villa General Belgrano.

Hubo clásicas, novedades y onda rutera. Pag. 6

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VIDRIERA

STAFF: Producción integral: Banco Publicitario / Tester: Chiche Caldarella / Redacción: Alejandro Fischer - Nicolás Musa Contacto: info@bancopublicitario.net / Tel. 4807-8880 líneas rotativas

Harley-Davidson Línea Softail

Renovación total

La marca estadounidense realizó el lanzamiento de 8 nuevos modelos de la familia Softail. Llegan con mayor rendimiento y equipamiento tecnológico. Se denominan Fat Boy, Heritage Classic, Fat Bob, Street Bob, Low Rider, Softail Slim, Deluxe y Brackout. Se ofrecen con motores Milwaukee-Eight 107 y 114. Cuentan con nuevos tableros, faros LED y encendido sin llave con sistema de seguridad por presencia en toda la gama.

Zanella RX 150 Z7 Full

BMW 310 R

Benelli 302 R

Completando la gama

Pensada para la ciudad

Maniobrabilidad y estabilidad

Zanella presentó la versión full de su modelo RX 150 Z7. Con un estilo naked muestra líneas de curvas tensas y afiladas.

Posee un motor monocilíndrico de 149cc OHV, 11 CV con refrigeración por aire. Viene equipada con un puerto USB, tacómetro, indicador de marcha y batería libre de mantenimiento de gel, tanque de combustible con tapa diseño Flat y neumáticos de alta gama. Se comercializa a $ 22.490.

Pocos días atrás, la filial local de BMW le mostró a la prensa un adelanto de la 310 en versión R que próximamente será lanzada en el mercado local. La versión GS será presentada en el primer trimestre del año que viene. La R es una moto pensada para la ciudad. Viene desde India y a primera impresión muestra buen diseño y terminaciones aunque con prestaciones dinámicas algo acotadas.

Benelli, la legendaria marca italiana, ya puso a la venta su modelo 302R. Monta motor bicilíndrico, refrigerado por líquido que entrega 38 CV de potencia con caja de 6 velocidades.

Cuenta con chasis ligero en forma de telaraña, compuesto por tubos de acero enrejado que posibilita buena maniobrabilidad en curvas y estabilidad en rectas. Viene equipada con cubiertas Metzeler.

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MODELOS SUZUKI GSX 150 GIXXER

Con ADN deportivo

Pelea en el rango de 150 a 200 cc., con una propuesta que hace foco en su diseño sport y en el bajo consumo. En breve sumará más colores y en el ‘18 llegará con inyección y disco trasero.

P

ocas veces una moto logró aunar unanimidad de criterios y esas coincidencias desembocaron en premios y distinciones. La Suzuki GSX 150 Gixxer es una de esas raras excepciones. Dueña de más de una docena de premios internacionales, en particular en países asiáticos, el modelo es una conjunción de diseño y tecnología derivada de sus hermanas mayores, la contundente familia de motos deportivas de la serie GSX-R. Como sobrenombre se las suele denominar “Gixxers” como una suerte de uacrónimo de las siglas originales.

-Consciente de que la pelea por el mer.cado lo marcaba la presencia de la rYamha FZ-16, Suzuki decidió dotar a dsu “150” de un concepto similar a par-tir de sus deportivas de alta gama.

O sea que transfirió a una cilindrada baja los conceptos de motos como

El modelo de la 150 Gixxer que llegará el año próximo.

La Suzuki Gixxer cuenta con tablero multifunción digital.

Escape voluminoso de doble salida para normas anticontaminación.

la Hayabusa y la mencionada familia GSX-R. Es más, el equipo de desarrollo de la “pequeña” fue el mismo de las grandes. Al igual que su rival, se comenzó a producir en la India.

Y la pelea por el mercado se trasladó a la Argentina. En 2015, la Suzuki GSX 150 Gixxer llegó en formato CKD –las motopartes vienen del país de origen (en este caso India) desarmadas y se ensamblan en nuestro país-.

Tras dos años, ahora, la marca japonesa acaba de presentar un restyling de este modelo que se inserta en uno de los segmentos más competitivos del mercado local como es la gama que se mueve entre los 150 y 200 centímetros cúbicos, donde además de la Yamaha FZ 16 compiten la Honda CG 150 y las Bajaj Rouser 160, 180 y 200, entre otras.

La Gixxer GSX 150, busca combinar un estilo deportivo con un aspec-

to refinado donde uno de los puntos destacados es obtener un buen rendimiento con economía de combustible.

Uno de los detalles más interesantes de la Gixxer 150 es su motor. Fue desarrollado específicamente para este modelo con la premisa del ahorro de combustible. Se trata de un motor monocilíndrico de 4 tiempos SOHC (un solo árbol de levas a la cabeza) de 155 cc, refrigerado por aire, que entrega 14,5 CV de potencia con el sistema SEP (Suzuki Eco Performance).

El conjunto mecánico fue diseñado por los ingenieros de la casa matriz de Suzuki para brindarle a esta motocicleta una aceleración inmediata y un manejo deportivo, resultando además en una mejor eficiencia y rendimiento de combustible.

Además, su buena ciclística está remarcada por su bajo peso, 136 kilos,

y los 780 mm de distancia del asiento al suelo, lo que la torna una moto muy sencilla para conducir.

Entre algunas de sus características se destacan la mono-suspensión trasera regulable en 7 posiciones, tablero totalmente digital, doble salida de escape deportivo con silenciador y salida dual cromada, horquillas de 41 mm, faro trasero con LED, un cuadro muy liviano, y un tanque de combustible con capacidad para 12 litros.

“La marca busca escalar en el mercado con una propuesta caracterizada por diseño, confiabilidad, tecnología y postventa”, explicó Marcos Giordano, gerente general de Mar Maquinarias, la empresa que representa de forma exclusiva las motos Suzuki en la Argentina.

Giordano, explicó que la Gixxer se arma en la planta de Boulogne en una sola versión con carburador y freno

trasero a tambor, pero adelantó que a partir de los primeros meses del año próximo se ensamblarán con sistema de inyección y freno posterior con disco. Ambas versiones convivirán en el mercado.

En la planta también se arman las AX100, GN125, y EN125.

En la actualidad, se venden en colores azul MotoGP, rojo, y negro pero que a partir de enero habrá dos versiones en bicolor, blanco y azul, y rojo y plata, y una tercera en negro mate.

Hugo Varela, del departamento ventas de Suzuki Argentina, explicó que “nosotros apostamos a la confiabilidad, por eso damos 2 años de garantía o 24.000 kilómetros, lo que se cumpla primero. Se trata de una de las garantías más extendidas y que replica la de todos los demás modelo de la marca”. El precio de venta al público se ubica en los $ 52.200.

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TEST / Chiche Caldarella DUCATI SCRAMBLER SIXTY2

Nuevo motor, la misma mística Se trata de la más chica de la familia con motor de 399 cc. Es una moto más compacta, sencilla y con muy buenas ventajas para los que quieren iniciarse en el segmento intermedio.

S

i bien la Ducati Scrambler Sixty2 me parece una moto que fluctúa entre el enduro y el turismo creo que tiene un acento netamente urbano, ideal para aquellos que vienen de una 125 o una 200 y quieran subir algunos escalones sin llegar a una deportiva de mayores prestaciones. Claramente está orientada a un público joven pero creo que también es un modelo muy apropiado para las mujeres por su asiento bajo, la facilidad de conducción y un andar sereno.

Por sus características y prestaciones también tiene la suficiente versatilidad como para salir de la ciudad y realizar viajes cortos, como por ejemplo a la Costa atlántica.

Antes de hablar del diseño, creo que hay que hacer algunas consideraciones sobre el estilo que representa una moto “Scrambler”. Se trata de motos concebidas para salir del asfalto y meterse por algún camino de tierra. Originadas en las competencias off-road inglesas de los años ’20 sus características más notorias son llantas de radios, neumáticos con tacos, tanque de combustible

La percibí en equilibrio gracias a su centro de gravedad bajo, lo que permite hacer cambios de dirección fácilmente. reducido, asiento acolchado y, sobre todo, un sistema de escape lateral paralelo al asiento y alto.

Sin embargo, en este caso, con las salvedades de las actualizaciones tecnológicas y de estilo, el escape corto y abultado se encuentra por debajo del motor y del eje de las ruedas, restándole cierta identidad. Así y todo, creo que la moto genera una vista muy agradable, equilibrada y proporcionada con ese estilo retro que esta tan de moda hoy.

Por otra parte, la notable separación entre el conjunto asiento-colín y la rueda genera un espacio visual que pareciera como que el conductor estuviera sentado en una banqueta flexible.

La óptica, redonda, con tecnología LED, tiene una ubicación como metida entre los barrales de la suspensión delantera, da la sensación que la luz sale de adentro de la moto, y que acompaña muy bien al guardabarros corto. Para destacar, el faro tiene lente de vidrio, no de policarbonato.

Un detalle curioso es el notable diseño del horquillón que para realzarlo sería bueno que la estructura estuviera pin-

tada con otro color que no sea negro.

La paleta cromática me resulta original, en particular el “Ocean Grey”, una suerte de gris tirando a celeste suave.

Al sentarme percibí una buena sensación que me la transmitieron el asiento cómodo, un manillar que, si bien a primera vista parece grande, como que intimida, al circular se revela cómodo para la conducción y transmite una posición de manejo relajada.

En esta Ducati Scrambler la posición de manejo adelantada permite llevar el peso hacia la suspensión delantera lo que posibilita un mejor dominio y control de la moto.

Hay que tener en cuenta que no tiene parabrisas ni carenado, por lo cual el impacto del viento en ruta siempre lo recibe el piloto lo que genera cansancio. A mayor velocidad mayor impacto.

Una observación es que el tablero digital, muy minimalista, no permite una lectura rápida de los parámetros, en particular el cuentarrevoluciones. Además tiene una disposición de las revoluciones de 2.000 en 2.000 y no cada 1.000 rpm. lo cual confunde un poco.

Hay que acostumbrarse. También le falta indicador de marcha engranada y de nivel de combustible. Eso sí, tiene un aviso de límite de las revoluciones muy visible que parpadea a ambos lados del tablero cuando se llega a la zona roja.

Una incomodidad práctica y también estética radica en que tanto el cable del acelerador como el del freno delantero cruzan por sobre el instrumento dificultando su lectura. Si bien a mí no me afectó, a una persona con mayor altura podría generarle dificultades.

La moto la percibí en equilibrio gracias a su centro de gravedad bajo lo que permite hacer cambios de dirección fácilmente, maniobra que se facilita por una posición de manejo muy natural. Esta misma ubicación adelantada respecto del eje de la moto, permite llevar el peso hacia la suspensión delantera lo que genera un mejor dominio y control de la moto. Además, el diseño del chasis hace de la Scrambler una moto con un comportamiento suave.

Los pedalines tienen una ubicación correcta aunque deberían tener una protección de goma en la parte lateral para

Datos técnicos / Ducati Scrambler Sixty2

La suspensión delantera es Showa del tipo convencional de 41 mm. El freno está compuesto por un disco de 320 mm y una pinza flotante con dos pistones. Trae ABS de serie.

El basculante en acero muestra un diseño muy particular. El monoamortiguador Kayaba es regulable en la precarga del muelle. El conjunto otorga buena comodidad en piso irregular.

La rueda trasera monta cubierta Pirelli MT 60 RS 160/60-R17 con buen dibujo de uso mixto y notable desempeño. El disco de freno tiene 245 mm con una pinza flotante con un pistón.

El motor es un bicilíndrico en L de 399 cc. con la clásica distribución desmodrómica de Ducati. Tiene 2 válvulas por cilindro y entrega una potencia de 40 CV a 8750 rpm.

evitar golpes molestos.

A pesar de que el manillar no gira demasiado y hace tope rápidamente para realizar maniobras cortas en espacios reducidos, en rodaje, es bastante fácil de maniobrar por la posición de conducción y por la altura del asiento de apenas 790 mm, que permite llegar con los dos pies al suelo perfectamente.

Andado, la ciclística, o sea el comportamiento de la moto, es dócil y responde a las órdenes y movimientos del piloto.

El embrague es progresivo y permite una salida suave donde se percibe la docilidad de la caja cuando pasamos los cambios, sin necesidad de recurrir a la palanca izquierda, con apenas desacelerar, las marchas pasan sin problemas.

No hay trepidaciones y la entrega lineal del acople es sin baches.

Una muestra del buen funcionamiento del conjunto embrague-caja esta dado porque al detener la marcha resulta muy fácil encontrar el punto neutral.

Para que el acelerador transmita la necesidad de aceleración que quiere el piloto, requiere un mayor recorrido de los habituales.

En cuanto al frenaje, con apenas un poco de presión con dos dedos de la mano derecha se logra un efectivo frenaje lo cual demuestra el poder del disco de 320 mm de diámetro y de la pinza flotante con doble pistón. El freno trasero asiste correctamente al delantero con un disco de 245 m y un pistón en el caliper. El ABS de serie asegura no tener problemas en situaciones de frenada exigente o sobre piso mojado.

La horquilla Showa es convencional o sea telescópica sin regulación (frente a la invertida de sus hermanas mayores, las 800) con barras de 41 mm, pero está calibrada de manera tal que sobre un empedrado, por ejemplo, las vibraciones no llegan al conductor dado que absorbe bien las irregularidades. Atrás, mantiene el monoamortiguador Kaya-

5 Más info: motos.noticiassobreruedas.com.ar

ba regulable en precarga, y con el brazo oscilante de acero que permite que la rueda siempre este bien pegada al piso.

Para destacar son los neumáticos Pirelli MT 60 RS que ofrece un dibujo acorde al modelo, o sea para distintos tipos de piso, aún mojado porque tiene buena evacuación del agua y con un compuesto semiblando, que le otorga buena adherencia al asfalto. La medida trasera de 160/60-17 responde al modelo de moto con un rodado generoso.

El tanque de combustible de acero, con un hermoso diseño en forma de gota, tiene una capacidad para 14 litros. La fábrica declara un consumo de 4,6 litros cada 100 km, con lo cual la autonomía ronda los 300 km, un valor muy aceptable en función de las grandes distancias que tenemos en nuestro país.

Como en toda Ducati que se precie de tal, el motor es la parte esencial de la moto. En este caso, la Sixty2 monta un nuevo motor desmodrómico de dos ci-

Números duros

Noticias breves

40 CV Es la potencia que entrega el motor de la Scrambler Sitxy2 de 399 cc..

El par motor se ubica en los 34 Nm a 8.000 rpm. La velocidad final ronda los 165 km/h según condiciones.

167 kg.

Es el peso en vacío. Además, ofrece una centralización de masas por debajo de la línea media lo que contribuye a un buen equilibrio.

790 mm Es la distancia del asiento al piso. Esta medida ayuda a un buen control de la moto dado que un conductor con altura de 1,60 mts. o más apoya perfectamente los pies en el suelo.

Ideal para mujeres.

US$ 15.300 Es el precio de venta al público.

lindros en L refrigerado por aire con dos válvulas por cilindro que entrega 41 CV de potencia y 34,3 Nm de par máximo, valores muy acordes con este tipo de moto.

Si bien en algún momento muestra toda su “energía latina”, como cuando salimos y los primeros movimientos del acelerador obligan a tocar el embrague o cuando pasa de las 7.000 vueltas, claramente es un impulsor tranquilo, para nada rabioso, con una suavidad notable, ideal para conductores que ingresan en el segmento de la gama media.

Por supuesto, en ningún momento pierde el ronroneo tan característico de una Ducati y que hace que la gente mire con admiración a la moto.

La velocidad final ronda los 165 km/h a 8.500 rpm. Es cierto, no es una velocidad de competencia pero en ruta permite “crucerear” a unos 120/130 km/h, una velocidad suficiente como para tener un resto para el sobrepaso.

Salón internacional de la moto

Por primera vez en Buenos Aires

La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) y Messe Franckfurt Argentina, firmaron un acuerdo para realizar el 1er.

Salón Internacional de Motocicletas en la Argentina. Será a fines de octubre del año próximo en La Rural. Habrá lanzamientos de prototipos, presentaciones de nuevos modelos, shows y numerosas sorpresas.

Honda

Junto a la seguridad vial

Honda Motor creó un nuevo departamento denominado “Safety Argentina”, dedicado exclusivamente a la realización de actividades que promuevan un mayor conocimiento y conciencia acerca de los distintos ejes de la seguridad vial. Los cursos que se comenzaron a brindar en esta primera etapa, cuentan con una dinámica teórica-práctica, con prueba de vehículos en diferentes situaciones y abordan las técnicas fundamentales de manejo para mejorar la experiencia de cada conductor. Así, la marca busca que la comunidad participe en forma activa, teniendo como foco que la seguridad es condición esencial para la movilidad.

Castrol

Un llavero de los de antes

Durante diciembre y enero, Castrol ofrecerá gratuitamente en todos los envases de Power 1 4T 15W-50 y Actevo Part Synthetic 4T un llavero vintage. La acción llega en el comienzo de la temporada de verano, la más popular entre los motociclistas. El nuevo llavero forma parte de la colección “vintage” que Castrol lanzó en Argentina en 2015 con el deseo de rememorar sus 128 años de trayectoria. El material del llavero es de goma, ideal para no rayar la moto y su agarre está reforzado para resistir la velocidad y la potencia del motor.

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VIAJES BMW MOTORRAD DAYS

Dos días de fiesta alemana La filial local de la marca de Münich organizó un encuentro multitudinario en Villa General Belgrano. Hubo de todo, desde clases de manejo hasta barbería. Se reunieron casi 2.000 motos. / Alejandro Fischer (enviado especial)

L

a idea es replicar el encuentro que desde 2000 se hace todos los años en Garmisch-Partenkirchen, en el estado de Bavaria, a muy pocos kilómetros de Münich, en Alemania. Allá, a comienzos de julio, convergen miles de motociclistas de toda Europa, usuarios exclusivos de BMW, para pasar 3 días en comunidad en medio de la campiña de los Alpes bávaros, realizando y disfrutando de todo tipo de actividades vinculadas con el motociclismo y la marca. Se trata de uno de los encuentros más concurridos en el mundo, en la edición de este año se reunieron cerca de 50.000 riders.

La clínica de manejo off road y la demostración de habilidad de la francesa Sarah Lezito, dos momentos imperdibles.

Este formato se viene repitiendo en otros países. En Argentina se realizó en 2013 para celebrar los 90 años de Motorrad, la división de motos de BMW. Tras superar la crisis de las importaciones de los últimos años, pocos días atrás se realizó un nuevo encuentro con la idea de repetirlo todos los años.

Y el lugar elegido no podía ser otro que Villa General Belgrano, en Córdoba, una de las colonias alemanas más características de nuestro país.

Pero la elección del lugar no obedece sólo a la afinidad germana sino también a que es un punto equidistante en el país a donde pueden

converger motociclistas de todas las provincias. Y de hecho así sucedió.

“La idea es que los motociclistas recorran varios kilómetros para llegar al encuentro y así revivir el espíritu de los viajes en ruta y en grupo que es donde se demuestra toda la solidaridad entre pares. Tuvimos visitantes de lugares muy lejanos”, explicó Sebastián Centeno, responsable de BMW Motorrad en el país.

Varios motociclistas hicieron hasta 1.000 kilómetros para llegar. Pero la experiencia del viaje fue tan intensa como las actividades en la Villa. Algunos pincharon cubierta, otros se quedaron sin combustible, unos se cansaron más de la cuenta pero nin-

guno renegó de las desventuras. El objetivo era terminar el viaje y disfrutar del encuentro.

Según reseñaron los organizadores, hubo casi 3.000 personas entre motociclistas, acompañantes e invitados y unas 1.900 motos, números que prometen superar en el futuro.

El encuentro duró casi 2 días y hubo de todo tipo de actividades: clínicas gratuitas de conducción off-road y on-road, relatos de experiencias de viajes a cargo de sus protagonistas, la elección de la mejor moto clásica, una exposición de dibujos y fotos a cargo del español Emilio Cabañas y del argentino Henry von Wartenberg, y una notable demostración

de habilidad y dominio de la física arriba de una moto en los pies y las manos de la francesa Sarah Lezito.

También hubo patio de comidas, clases de reparación de cubiertas, un estudio de tatuajes, una barbería para caballeros, y arte en madera. Cerveza recién a partir de las 6 de la tarde. El último día hubo una cena de nivel gourmet.

Para los que les gusta la conducción hubo varios circuitos para llegar a pueblos cercanos. El más demandado fueron los 33 kilómetros hasta La Cumbrecita, donde las curvas y contracurvas en subida y bajada generaron adrenalina y placer conductivo.

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TENDENCIAS CUATRICICLOS Y UTVs

Paseos y aventuras de verano

Son vehículos ideales para disfrutar en las vacaciones. Casi todas las marcas ofrecen versiones. Además de los recreacionales también crecen las ventas de los destinados al trabajo.

E

La temporada de verano ya está por comenzar y por lo tanto también se calienta la oferta de cuatriciclos (ATV por All Terrain Vehicle) y de UTVs (Utility Task Vehicle).

Si bien este tipo de vehículos tienen su mayor exposición en los meses de verano, por su uso intensivo en la costa y las sierras de manera recreacional, también es cierto que su utilización se ha generalizado a otro tipo de actividades que se desarrollan durante todo el año manera más profesional que recreativa.

Por ejemplo, los cuatris se los utiliza para tareas agrícolas como un reemplazo del noble caballo, en tareas de custodia en parques nacionales, como vehículo de apoyo en trabajos de salvamento y también como soporte en tareas de custodia y vigilancia tanto en espacios públicos como privados.

Además, no hay que olvidar el fuerte impulso que los cuatis deportivos recibieron gracias a las brillantes actuaciones que los hermanos Alejandro y Marcos Patronelli tuvieron en las distintas ediciones del Dakar que se vie-

nen disputando en Sudamérica.

De esta manera, el cuatriciclo es más que un rodado menor. Es un fenómeno social que se instaló en los ‘90 en la Argentina como un símbolo de status que explota en el verano, con familias que recorren las playas más exclusivas a bordo de un “cuatri” y también en los countries y barrios privados.

La pasión por el uso y exhibición de cuatriciclos y UTV crece exponencialmente cada verano. Cada temporada, el culto a este tipo de vehículos se repite por toda la costa atlántica. En particular desde San Clemente hasta Bahía Blanca, en algunos lugares con mucha mayor incidencia que en otra.

Sin embargo, en los últimos tiempos, los cuatris comenzaron a recibir una intensa competencia por parte de los UTV. Si bien los cuatriciclos son más funcionales, pequeños y económicos, y están muy difundidos, tanto en precio de compra como en consumo y mantenimiento, los UTV ofrecen cualidades que los están posicionando en el gusto de los consumidores.

Por ejemplo, tienen capacidad para

cuatro pasajeros y/o para llevar bultos, ofrecen un mayor tamaño que les otorga más estabilidad en maniobras exigidas y, además, brindan mayor seguridad en función de la estructura de caños que tienen –similar a una jaula antivuelco- en caso de accidente.

Incluso, existe toda una industria de pequeñas empresas familiares en torno de estos vehículos, con vendedores, guarderías y talleres mecánicos que ha llevado a que a muchas ciudades costeras se convirtieran en una suerte de mini industria estacional.

Según datos proporcionados por la Cámara Argentina de Concesionarios de Motos, (Cadecom), la provincia de Buenos Aires es la que registra las mayores ventas de cuatriciclos con 2.000 unidades en lo que va del año.

Entre los 10 modelos más vendidos, los primeros 5 lugares -con mucha ventaja sobre el resto en cantidadson los cuatri destinados a paseo y recreación, donde en muchas zonas turísticas se los alquila.

El segundo grupo de modelos más numeroso son los que se destinan a tareas utilitarias en campos, paseos y

excursiones de larga distancias y con dificultades en el terreno.

En función de los valores, el primer puesto lo ocupa los modelos con un valor alrededor de los $ 220.000, luego le siguen los de $ 20.000 (para niños), de $ 85.000, $ 60.000 y de $ 130.000.

Con cifras hasta octubre, este año se han registrado un total de 4.327 unidades comercializadas contra 5.441 unidades vendidas en todo el 2016

pero aún falta contabilizar los dos últimos meses del año en que las ventas suben de manera exponencial de cara a las vacaciones.

Además de Buenos Aires, otros distritos que consumen cuatriciclos son Córdoba, donde se da el fenómeno de paseos y utilitarios, con 373 unidades; Capital Federal, donde se registran muchos de paseo, 287; Santa Fe, 233; Mendoza, 178; y Río Negro, 155.

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PERSONAJES Virginia Guidetti

Modelo de motociclista Es modelo internacional de alta costura pero su pasión son las motos.

“Las motos tienen alma”, dice. / x A.F.

L

lega en solitario a una estación de servicio en medio de una autopista interminable. Hasta ese momento nada que llame la atención más allá de la moto, una poderosa BMW K1300, impecable . Pero la sorpresa llega casi al instante. Quien monta se saca el casco y una larga cabellera oscura, ligeramente ensortijada, se mueve de un lado al otro hasta caer suavemente sobre los hombros y la espalda. Es una mujer alta, estilizada, canchera pero con naturalidad sobre esos 175 caballos de potencia. Otro motociclista se acerca y le sugiere ir juntos hasta el mismo destino final. Pero ella rechaza la oferta. “Gracias, viajo sola”, no duda. En segundos, moto y mujer desaparecen de la vista.

En el destino final ambos vuelven a

coincidir. Pero esta vez no hay apuro.

“Siempre viajo sola. Soy absolutamente independiente y trato de arreglármelas porque, en definitiva una está sola en la vida”, definición que calza perfecta con la vida del motociclista: ella, o él, y su moto. Y casi que tiene razón, el vehículo ni siquiera tiene auxilio en caso de pinchadura.

Después del tipo de moto que conduce -pesa 254 kilos y su velocidad final es de más de 200 km/h- llama la atención la altura de la chica, 1,80, y su delgadez. “Mi papá también es alto”, advierte, y agrega, “a los 14 años empecé a modelar. A los 20 fui a trabajar afuera y estuve en Nueva York, París, Tokio desfilando alta costura”.

La chica se llama Virginia Guidetti (29) y las fotos en Google certifican su paso por infinidad de pasarelas y

producciones publicitarias del más alto nivel para marcas como Christian Dior, Stella McCartney o Lanvin.

Lejos de los estereotipos del modelaje, Virginia confiesa “Me podría haber ido mucho mejor, tenía buenas posibilidades, pero la alta costura es muy exigente. Me esforcé varios años pero igual no llegaba a estar perfecta. Siempre te queda como un asunto pendiente. Pero la verdad si no me obligué era porque no me apasionaba”.

Lo que sí le apasiona son las motos. Y desde chiquita. Su primer recuerdo se remonta a los 5 años “con una Zanellita 50. Esperaba que se vayan a dormir la siesta para tratar de arrancarla. Y a los 12 iba a la escuela con una Kawa 100.

Mi papá, Federico, me enseñó”.

Cuando volvió de Japón, en 2009, su padre compró una Harley Sportster 883 Custom, “la usamos los dos”, y hace un par de años se compró la BM. Ambas las usa todo el tiempo para ir desde San Lorenzo (Santa Fe, en donde vive), hasta Buenos Aires (para sus trabajos) y a Uruguay (para visitar a su novio).

“Si bien son estilos muy diferentes me gustan las dos”.

Se confiesa fanática del MotoGP, “Valentino es lo más”; y reconoce “creo que salí pisterita”. “Me fascinan las sensaciones que transmite una moto.

En Japón aprendí que los objetos tienen alma, entonces una moto es como mi amiga”.