2012 clubblad nr. 4

Nr. 4 JAARGANG 13

Onafhankelijk clubblad voor de leden van Motorclub Urk

www.motorcluburk.nl

Motorclub Urk wenst u hele fyne feestdagen en een geweldig 2013

Bikers Rossi stopt als succes bij Yamaha uitblijft

ANTWOORD MEINDERT MET EEN R TEST KAWASAKI Z800 into the dutch mountains nieuws van het racefront terug naar het neanderthal HUMORPAGINA -

NAKED TRUTH

tin e l l u B

In dit nummer:

Van de secretaris .......................................................................... 3 Nieuws van het racefront ............................................................... 5 De grote R .................................................................................... 8 American party ............................................................................. 12 Stof tot nadenken .......................................................................... 17 Grote opruimdag ........................................................................... 19 Test Kawasaki Z800 ...................................................................... 20 Humorpagina ................................................................................ 25 Into the dutch mountains ................................................................ 26 Terug naar het Neanderthal ............................................................. 32

Adverteerders

Lid worden

Braveheart Shipping BV Hulst Banden Lub Bakker Hifi Automatiek Gebr. Meun Sherwood vloeren ToTec install.bedrijf Kapsalon Hairline Constructiebedrijf Rock Carservice Urk Tuin Totaal Excellent Bouwwerken Jonkers Bouwmetaal Electrotechniek Post Rodi vis Klif 18

Als je lid wilt worden van onze sportieve motorclub, kun je je opgeven via de email info@motorcluburk.nl, even langskomen in ons clubgebouw of contact op nemen met de secretaris (Klaas Oost) 0652-612861. De clubcontributie bedraagt € 90,00 per jaar gebeurt d.m.v. automatische incasso door Motorclub Urk a.d. € 7,50 p.mnd.

Ons rekeningnummer is: 50.32.28.990 ABN bank te Urk.

Bikers Bulletin

Jaargang 13 nummer 4 2012 Clubblad voor de leden van Motorvereniging van Urk. Adresgegevens: Vormtweg 7 L 8322 NE Urk Redactie: Klaas Oost 0652 612861 Johan Hulst 0527 685597 Johan Kapitein 0651 417259 Auke van Slooten 0653 750745 Webmaster: Klaas Oost Advertenties: Redactie 0652 612861 info@motorcluburk.nl Redaktieadres: Kooltuinen 23 8321 SP Urk Tel. 0652 612861 info@motorcluburk.nl Opmaak: Klaas Oost info@klaasoost.nl Druk: GBU

Bestuur 1e Voorz.: 2e Voorz.:

Pieter Roskam Auke v Slooten

1e Secr.: 2e Secr.:

Klaas Oost Johan Kapitein

1e Penn.m.: 2e Penn.m.:

John Bakker Johan Hulst

Bestuurslid:

Gerrit Bakker

Bikers MCU

Commissie's Toercomm.

Johan Hulst Pieter Roskam Harm Kramer Barcomm.

Sjaak Blom Jaap Post Dirk Hogerwerf Riekelt Woort Aktiv.comm. Klaas Oost Gerrit Bakker

Wilco de Groot

Kopy: Als u kopy of foto’s wilt aanleveren voor het clubblad dan de tekst graag digitaal. Foto’s jpeg, pdf, tif, eps, enz.

Clubhuis: Het clubhuis is gehuisvest aan de Vormtweg 7-L te Urk (bij de SVU sportvelden) en is elke woensdagavond geopend van 20.30 uur tot 23.00 uur. Zaterdagsmorgens geopend van 12.00 uur tot 14.00 uur

2

d VAN DE SECRETARIS

tin e l l u B

Koud, nat, guur, sneeuw en donkerte .... niet echt het ideale motorweer, dus gauw maar achter de computer om het laatste clubblad van het jaar 2012 vol te schrijven. Het is altijd weer een toer om het blad vol te krijgen maar uiteindelijk lukt het toch maar weer om 36 pagina's vol te zetten. Onze columnist had deze maand drukke werkzaamheden en moest deze editie noodgedwongen overslaan. Maar zijn vriend Meindert heeft een antwoord ingestuurd op de column in het voorlaatste clubblad en dus is deze ruimte ook weer ingevuld.

Het is inmiddels december en dus staan de feestdagen weer voor de deur en dan is wat leesvoer een welcome bijkomstigheid vooral als dit het Bikers bulletin is. MC Urk kan het verenigingsjaar 2012 zonder problemen afsluiten en op een paar kleine ongevalletjes na, zijn er geen grote bijzonderheden te melden. Zo is er één lid die na een fatale remaktie de motorfiets op z'n kop zette onder aan de Dijk en die sindsdien zonder (werk) motor zit. De traditionele mei vakanties naar de Vogezen en Dolomieten waren ook een succes en dus voor herhaling vatbaar. Waar we in 2013 heen zullen gaan is nog niet bekend maar de trailers zijn in ieder geval op de bekende data vastgezet zodat we niet voor verrassingen komen te staan. Trip 1 is in de Pinksterweek en trip 2 in de Hemelvaartsweek.

Ook mocht de vereniging een aantal nieuwe leden verwelkomen, het ledenaantal staat momenteel op zevenendertig leden en groeit dus langzaam naar de veertig. Aanstaande vrijdag 28 december staat de inmiddels traditionele eindejaars party weer gepland, ook dit jaar weer geldt dat iedereen zelf iets te eten of drinken mee neemt, dus een party in American style. Diezelfde dag, s'morgens vanaf 10.00 uur willen we het clubterrein en de unit achter ons clubgebouw ontruimen met een aantal leden. Als de unit leeg is en dit dan één grote ruimte is zullen we bespreken wat voor invulling we hieraan zullen geven.

Het komende motorseizoen lijkt voor een groeiend aantal leden van onze club een circuit seizoen te worden. Zoals bekend zijn de gebroeders Roskam fanatiek aan het racen begonnen en hebben zich reeds samen met Johan Hulst ingeschreven voor de CRT OW kampioenschap klasse CRT C 600. Ook Cees Zwaan gaat zich toeleggen op het racen op het circuit en volgens de wandelgangen is ook Pieter Hakvoort van plan zijn BMW van de hand te willen doen en ook een racertje aan wil schaffen voor het cirucit. Ook de Kliko heeft de smaak te pakken en zal komend seizoen meer op het circuit te vinden zijn. We zullen ze nauwlettend in de gaten houden.

Wel luitjes, ik wens jullie veel leesplezier en voor de komende dagen, hele fijne Kerstdagen en een voorspoedig, gezond en vooral mooi motorjaar 2013.

de sikretoaris

tin e l l u B

Handelskade 6 8321 KB Urk (0527) 686870 b.g.g. 06-46067171 www. elektrovakman.nl

Voor al uw audio&videoapparatuur, wasautomaten, koelkasten, magnetrons, klein-huishoudelijk, alle accesoires, digitenne en inbouwapparatuur 5 jaar garantie mogelijk.

Owning a motorcycle is not a matter of life or death.

It is much more important than that.

www.elektrovakman.nl

Cherwood is een relatief jong bedrijf dat zich gespecialiseerd heeft in houten vloeren en laminaat van bijzonder hoge kwaliteit. Klanten kunnen bij eigenaar Erwin Geurts van Cherwood terecht voor het kopen van een vloer.

Cherwood houten vloeren Bikers MCU

Maar bij Cherwood bent u ook voor het professioneel leggen van vloeren aan het juiste adres. Cherwood renoveert ook vloeren. Door schuren en een professionele bewerking kan de vloer weer jaren mee.

De Riepel 1i

Urk

0527 688160 4

tin e l l u B

Nieuws van het racefront Het satelliet raceteam van motorclub urk maakte een bijzonder jaar mee. Nadat er een 1 jaar oude ZX6 racer was aangeschaft crashte ik al tijdens de eerste training in april op Assen waarbij en m'n ego en m'n ZX6 flink wat schade opliepen.

Het race seizoen was dus voorbij en tijdens de twee circuitdagen die volgden moest ik eerst weer wennen aan vering, gearing en andere zaken. Langzaam aan kwam het zelfvertrouwen en het goede gevoel weer terug zodat ik in september weer onder de 2 minuten kon rijden.

Hopelijk laat ik in 2013 nog wat snellere rondetijden noteren en probeer ik er met Edwin en Jacob Roskam een leuk seizoen van te maken in de nieuw opgerichte CRT OW kampioenschap klasse CRT C 600.

Tot in 2013!

Johan

Good Year Racing/Hulst BandenUrk

5

Bikers MCU

tin e l l u B

Tuin Totaal biedt de totale oplossing voor elke tuin. Of het nu om particulieren of bedrijfstuinen gaat, Tuin Totaal, erkend hovenier, is in alle gevallen uw betrouwbare en vakbekwame partner.

Tuin Totaal

Hoverniersbedrijf van Slooten Pampus 11 8321 WZ URK Tel. 0527-686996

Wij zijn actief op het gebied van woningbouw, utiliteitsbouw, renovatie en onderhoud.

Kom eens langs of bel voor een afspraak.

EXCELLENT BOUWWERKEN PAMPUS 7 8321 WZ URK TELEFOON 0612 315107

Bikers MCU

6

tin e l l u B

KAARTVERKOOP START 2 JANUARI 2013

7

Bikers MCU

DE GROTE HET ANTWOORD OP 'MEINDERT MET EEN RR' Geplaatst buiten verantwoordelijkheid van de redactie.

Dit is geen afwijking van het spraakvermogen van een motorclublid maar juist een verduide-lijking van het woord waar dit clublid voor staat. En dat woord…., dat woord kan maar 1 woord zijn en dat is RADICAAL!!!!!!

Zoals jullie nu wel inmiddels weten ben ik overgestapt van een Superrsporrt naar een Superrmoto.

Deze radicale overstap heeft een reden en ook deze switch heeft de hartjes van vele clubleden harder en onregelmatiger laten lopen. Of het nu onwennig was voor de zeer mooie uitlijning van de ‘Duckmouth’ (voor de heren die niet weten wat dit betekent, let op: mijn voorspatbord lijkt op een eendenbek). Tja, vergelijk deze eens met die van de Panigale en een zuiver geweten zal toegeven dat de Duckmouth mooier naar voren komt op de KTM dan die van de Panigale of welke supersport dan ook. Alleen voor de Panigale betaal je er 3x zoveel voor. Maar dan nog, bij jullie supersporters betalen jullie voor iets wat je amper kunt zien……, een verborgen voorspatbord, maar we dwalen af.

Na heel weinig km’s gereden te hebben in 2011 door omstandigheden, merkte ik op

de omstandigheden...

Bikers MCU

r

in de club dat iedereen wel iets te zeiken heeft. Nou heb ik dat onderzocht maar na een bepaalde leeftijd, waar grotendeels deze zeikers uit komen, moet je nu eenmaal veel zeiken. Of het nu door bier of iets anders komt, het moet er uit, waardoor veel bier weer door de plee word gespoeld. Zelfs

is.

Neeeeee, een NakedBike mag alleen geaccepteerd worden als er ook een NakedChick erop ligt!!!! Vergeet dat niet, NakedBike… NakedChick. Het werd geaccepteerd omdat dat ding gewoon gruwelijk veel shit onder de zadel heeft.

Dat wilde ik niet, niet meegaan met

ik begin er nu steeds vaker last van te krijgen nu ik de 30 gepasseerd ben. Hier eigenlijk weer een petje af voor iedereen die z’n biertjes een lange tijd op kan houden voordat ze naar de toilet moeten gaan. Dat er veel praat was over NakedBikes en daardoor vele mensen van het geloof afstappen om over te gaan naar een NakedBike, werd hier door anderen eerst (zeer kort) over geklaagd (gezeikt dus…) Waarom, dat zou ik nooit doen……. totdat b.v. de Bumbelbee (de fiets van Auke) en de voorafgaande Tuono van Jelle er waren, en hiermee gewoon niet mee te fucken valt.

Alle supersporters liet hij vanwege zijn ijzersterke rijstijl in combinatie met de gigaaaaaaaa grote koppel en vermogen, iedereen achter zich. Maar dat werd geaccepteerd.

Waarom, omdat het een NakedBike

die mainstream van NakedBikes en geen NakedChicks….. en geloof me, ik heb films gezien dan wil je zeker zo’n bike ….:) met z’n naakte Chick. Nee, ik wilde iets RADICAALS, iets waar ik zeker mee kon opvallen (vooral als ik dan ook nog voorop zou kunnen rijden), dit was zeker mogelijk als ik een alleskunner zou nemen. Een alleskunner waarmee ik een stukje rotonde of weiland af kon snijden om zo op de kop van de groep kon blijven. Hiervoor was dus zeker een topfiets voor nodig, een fiets wat nog nooit gezien is op onze eiland/club. Een fiets waar iedereen stiekem bang voor is, een fiets met wel 60 PK op het achterwiel en maar 140 kg!!!!!

Zeker een RADICALE, een KTM 690 SUPERMOTOOOOOO!!!!!!

8

Maar acceptatie…? Hhhoooomaar, tot op heden is het nog niet gelukt.

Waarom weet ik niet maar mijn idee is dat het angst is. Ja, zoveel angst dat zelfs onze columnist hem zo begint te knijpen dat hij zichzelf gelijk probeert in te dekken. Ja ja, ik weet het, iemand met zo’n wijsheid, rust en goede whiskysmaak, daar verwacht je dit gewoon niet van.

Hij heeft zelfs een herniaoperatie ondergaan, puur om het feit om zichzelf in te dekken. Zodat hij volgend seizoen kan zeggen als de 60 pkjes hem voorbij knalt, ‘tja met mijn operatie doe ik het vandaag maar rustig aan.’ En dat is jammer, hiervoor dan ook mijn excuses aan iedereen die zich gaat ergeren aan onze columnist en andere rijders die anders reageren, tegenover een KTM. En dat zijn er flink wat helaas….

Is jullie trouwens niets opgevallen, na mijn zege en topdag samen met mijn vriend de columnist en andere topgozers, waar ik de dag mee op mocht trekken op Assen?

Waar ik met de, ik citeer uit het vorige MCUclubblad pagina 5, “KTM 1 cilinder fuckfiets” over het circuit raasde en een tijd van 2.14 neerzette met maar 60 pk. Waar anderen net onder of boven die tijd bleven hangen met soms wel meer dan het 3 dubbele aantal pk’s….!

Voor diegene die gezakt zijn voor wiskunde een korte uitleg: 3 x 60 = 180 pk. (Wat hebben we toch ook toppaarden in onze club met deze getallen, he?) Op deze dag steeg onze vriendschap, ‘de columnist en ik’ enorm met iets wat algemeen bekend is in onze club, racen op circuit van Assen. Hierdoor durfde ik het aan, om onze columnist mee te vragen voor support en steun om iets RADICAALS te leren tijdens een supermotosessie, ‘Het sliden van een motorfiets’.

Kijk, ik ben dan wel een dromer maar wel een doener. Dat wil zeggen, ik praat en droom ervan maar als er een mogelijkheid is, dan wil ik het ook gaan proberen. Dat het niet gelijk gelukt is komt helaas door het ontbreken van mijn supergenen.

Deze heb ik vroeger ingeruild voor geniale uiterlijke genen, maar we dwalen weer af…

Na aankomst bij Valkenswaard zat ik met een veel vreugde te wachten

9

nog een omstandigheid...

op het praktijk. Want tja, theorie, fuck it wat moet ik daarmee.

KGGaaasssss.

Helaas kwam ik daar erachter dat mijn houding voor het sliden helemaal verkeerd was. Mijn lichamelijke houding op de motor (voordat jullie dit weer verkeerd opvatten), dit in combinatie met verkeerde laarzen viel ik tijdens een basistraining al om. Maar ‘what the fuck’, schade was niet voor mij maar zat in de prijs inbegrepen. En tja, dat moet je niet zeggen tegen een RADICALE. Echter toen ik weer opstond en mijn knieschijf weer op zijn plaats had gedrukt, zag ik onze columnist huilen. Ik dacht wat een topgozer, wat een vriend, wat een steun en toeverlaat. Later bleek dit dus allemaal weer niet het geval te zijn en bleek het huilen van lachen te zijn, wat bleek in ons vorige clubblad. Maar als je alles op zijn

plaats zet is dit eigenlijk allemaal angst en onwetendheid. Als we niet weten wat de KTM rijder van de club volgend jaar allemaal in petto zou kunnen hebben. Of je nu rustig stopt bij de stoplichten en deze RADICALE ineens naast je stopt met een stoppie van een dikke 50 mtr., tja, dan maakt het weinig uit of je nu een Bumbelbee of Panigale hebt, de ogen zijn dan gericht op het beest. En de heerschap over de korte bochten/ dijkweggetjes zijn dan niet meer te betwisten.

(Eerste slachtoffer is al gevallen op de befaamde binnendijk Kuinre/ Blokzijl). Tja, dat zou de reden kunnen zijn, angst!

De reden dat er toch meerdere clubleden overstappen naar de professionele trainingen en wedstrijden om zo als een beest terug te keren en dat ze getraind en wel, er klaar voor zijn om het beest

Bikers MCU

tin e l l u B

trachten te temmen. Het KTM beest, waar de afkorting vroeger voor Kan Tegen Modder stond.

Maar nu tegenwoordig anno 2012… Kan Tegen MeindeRt !!!

Zover ik na kan gaan ben ik één van de weinige onder de 100 pkgrens, wat zeg ik, het laagst aantal pk’s heb, en dan toch die angst. Die angst van al mijn vrienden doet me een beetje zeer, want ik zou nooit mijn vrienden van de club laten vallen. Zelfs de gevallen slachtoffers haal ik weer netjes op, en begeleid ze veilig en wel naar de dichtste bijzijnde ziekenhuis. Voor een veilig en snel herstel. En gelukkig zijn er ook dan altijd goede clubleden die meehelpen om de gecrashte fietsen weer terug te brengen.

Dit had ook zijn charmes, namelijk onze NakedBike rider en ik kregen, jawel, een helpende handje van twee zeer mooie (helaas geen naakte) vrouwelijke politieagenten.

En op dat moment was onze meningsverschil totaal verdwenen en konden zeer snel een keuze maken wie de blonde en wie de brunette zou nemen. Daar was ook geen ruzie voor nodig want ik stond voor beiden wel in. Alleen dat werkt jammer genoeg in de films die we allemaal bekijken van de NakedBikes/ NakedChicks……

En toch bleven netjes en met een gezonde portie aantal verschillende mogelijkheden, hoe die avond ook had kunnen aflopen, reden we veilig richting het eiland terug.

Hierbij nogmaals mijn excuses ook voor de uitlatingen in het vorige clubblad van onze columnist. Hij kan het ook niet helpen dat hij zijn angst nog niet onder controle heeft.

Maar ik zal iedereen bijstaan die mijn hulp nodig heeft om de angst van de KTM te overwinnen. Want zoals het er nu voor staat, kunnen jullie volgend seizoen vele prestaties verwachten van de enige KTM rijder in onze club!!!!

Vriend Meindert met een RR

Bikers MCU

10

tin e l l u B KTM 1290 Super Duke R KOMT IN 2013 Dat was een tegenvaller op de EICMA… In Milaan werd pijnlijk duidelijk dat we nog een klein jaar moeten wachten op de komst van de KTM 1290 Super Duke R. Het daar gepresenteerde model bleek namelijk een prototype te zijn.

Hoewel prototype? Veel gaat er waarschijnlijk niet meer veranderen.

Iets gelijksoortigs zagen we onlangs ook bij Suzuki met de V-Strom 1000. Laten we hopen dat het geen nieuwe rage gaat worden in de motorwereld.

11

Gelukkig hadden we wel officiële foto’s, een film en beperkte specificaties van KTM ontvangen en die liegen er niet om. Dit wordt een ragbak eerste klas, of beter gezegd business klas. Zo zal de 1290 Super Duke R aangedreven worden door de dikke V-twin uit de RC8R. Traction controle (en ABS) zit er gelukkig ook op… Net als een soort van anti-wheeliesysteem geen overbodige luxe. Het antiwheeliesysteem kan uitgeschakeld

worden maar mits je niet naar de naam Valentino Rossi of Jorge Lorenzo luistert, raden wij nu al aan vooral van dat knopje af te blijven.

Het opgegeven gewicht is ‘ongelooflijk laag’ en de topsnelheid wordt opgegeven als ‘afhankelijk van coureur’. Overduidelijk KTM humor. Wij kunnen er wel om lachen. Volgend jaar meer!

Bikers MCU

tin e l l u B

Bikers MCU

12

tin e l l u B

Europese Raad: 'Geen APK voor motoren'

Goed nieuws uit Brussel meldt de MAG. De Raad van de Europese Unie heeft het APKvoorstel van de Europese Commissie aangepast en onder andere de eis geschrapt om ook motorfietsen te onderwerpen aan een periodieke technische keuring. Vanuit verschillende lidstaten is forse kritiek gekomen

13

de kans dat landen zonder APK voor motoren (zoals Nederland) ogen vasthouden aan hun eigen wet- en regelgeving en MAG-secretaris Dolf Willigers niet door Europa zullen worden is opgetogen: "De discussie is verplicht een volstrekt zinloze en hiermee nog niet volledig van geldverslindende motorkeuring tafel want we verwachten niet in te voeren is nu groter dan dat de Europese Commissie ooit." hiermee akkoord zal gaan, maar op het oorspronkelijk voorstel van de Commissie, waaronder uit Nederland.

Bikers MCU

tin e l l u B

Hydrografisch onderzoek Seismologisch onderzoek Management support Bemiddeling verkoop schepen Nieuwbouw projecten Duw- en sleepvaart

-

Braveheart Shipping BV Voorpiek 2 8322 AC Urk Tel. (0031)0527-683839 Fax (0031)0527-245793 Email: info@braveheartshipping.com Int. www.braveheartshipping.com Bikers MCU

14

tin e l l u B Toseland gaat voor wereldrecord

Op papier kan de motor sneller dan 880 km/u.

Dat motorcoureurs van snelheid houden, zal bij veel mensen bekend zijn. Maar voormalig WK Superbike-coureur James Toseland gaat zelfs een stap verder. Toseland beëindigde zijn racecarrière in 2011, hij ondervond te veel hinder van de blessure aan zijn pols waarbij hij, door een medische misser, bijna zijn hand verloor. Door de blessure zou hij nooit meer

15

zijn pols voldoende kunnen bewegen om op wereldniveau te racen. Maar het bloed kruipt waar het niet gaan kan en daarom wil hij in 2014 het officiële snelheidsrecord op een motorfiets verbeteren.

Het huidige record staat op naam van Rocky 'Rocketman' Robinson, dat afgerond 606 kilometer per uur is.

Op Twitter liet Toseland weten dat de motor, die wordt gebouwd door de University of Derby, op papier meer dan 550 mph zou kunnen rijden.

Dat zou neer komen op een ongelofelijke snelheid van 880 kilometer per uur. De poging om het snelheidsrecord te verbeteren zal plaats vinden op de Bonneville zoutvlakte in Amerika.

Bikers MCU

tin e l l u B

Bikers MCU

16

te s a v e z STOF TOT NADENKEN... Van on t..! s columni SORRY, DOOR DRUKKE WERKZAAMHEDEN GEEN TIJD GEHAD.

Ducati 1199 Panigale zet verkooprecord De 1199 Panigale heeft Ducati geen windeieren gelegd. Naast dat Ducati's nieuwe superbike meer dan 30 Awards in de wacht heeft weten te slepen zijn er dit jaar tot nu toe meer dan 7.500 units wereldwijd afgezet, waarmee het een van de best verkochte Ducati's in de geschiedenis van het Italiaanse motormerk is.

Na de lancering van de 1199 Panigale het afgelopen jaar op de EICMA in Milaan werd de fiets op die Italiaanse beurs meteen

tot 'Best Bike of the Show' gekroond. In totaal sleepte de Panigale het afgelopen jaar meer dan 30 Awards in de wacht en zette een nieuwe benchmark in het supersport segment. Je kunt het zo gek niet bedenken, of de Panigale is ermee uitgerust: race-ABS, tractie controle, elektronische vering, quickshifter, Engine Brake control, ride-by-wire en instelbare motor-mappings, dat tevens aan de veerafstelling, motorrem, tractiecontrole en ABS is gekoppeld. Ondanks zijn niet

te misselijke prijskaartje vanaf € 21.490 (€ 26.790 voor de 'S' en € 32.290 voor de Tricolore) heeft de 1199 Panigale alle verkoopverwachtingen overtroffen. Ondanks de sterke terugloop van het supersport segment zijn wereldwijd meer dan 7.500 units weggezet. En dat is zondermeer fors te noemen. Ter illustratie: in het eerste jaar van productie werden door BMW 10.200 units van de S1000RR weggezet, waarmee de fiets dat jaar (2010) wereldwijd de best verkochte supersport was.

ZATERDAG 23 FEBRUARI 2013

LEDENVERGADERING LOKATIE THE BIKERSRANCHE 17

Bikers MCU

tin e l l u B

KLEURPLAAT Bikers MCU

18

tin e l l u B

TUSSEN KERST EN OUD EN NIEUW

VRIJDAG 28 DECEMBER

GROTE

OPRUIMDAG CLUBGEBOUW

VANAF 10.00 UUR MET ONDER ANDERE LEEGHALEN 2E UNIT

VELE HANDEN

MAKEN LICHT WERK

KOMT ALLEN

19

Bikers MCU

tin e l l u B

KAWASAKI Z800 2013 NIEUW IN DE CLUB

Ons clublid Johan Hulst staat een rigoreuze verandering te wachten.Al jaren is deze coureur gewend om met een luid jankende ZX6 hoog in de toeren over s'Heeren wegen te knallen en dat is met ingang van 2013 voorbij.

De Kawasaki ZX6 motorfiets was lange tijd onafscheidelijk van vriend Johan, zag je een ZX6 dan zag je Johan. Nu de jaren verstrijken en hier en daar wat pijntjes en rimpeltjes beginnen te verschijnen is de motor waar hij altijd veel plezier mee beleefde ingeruild voor een, jawel, Naked Bike. En Johan zou geen Johan heten als dat geen Kawasaki zou zijn. In 2013 wordt de nieuwe Kawasaki Z800 geintroduceerd en in Maart wordt dit eigenzinnige motorprodukt bij Johan afgeleverd. Een Z800 met echte Streetfighter streken maar die wel bewust gestuurd moet worden en die je dan wel beloont met een precisie waar menig cardioloog jaloers op zal zijn.

Wel blijft Johan op een ZX6 rijden maar dan ééntje die voor het circuit gebouwd is, daar kan hij dan de hoge toeren en het jankende geluid weer terugvinden die hem altijd veel genoegen heeft geschonken.

TESTVERSLAG

In de hard-bevochten sportieve middenklasse ligt de lat erg hoog. Tot voor kort kon Kawasaki met de Z750 volstaan, maar de concurrentie heeft het Groene Team inmiddels bijgehaald. Met de lancering van de Z800 heeft Kawasaki de volgende ronde van het naakte middenklas segment ingeluid.

Bikers MCU

Veertig jaar na de geboorte van de eerste Z komt Kawasaki met een nieuwe, agressieve noot in de met extroverte modellen gespekte historie van dit model.

Een model dat het segment van de sportieve middenklasser in zijn zoektocht naar méér definitief naar een grotere cilinderinhoudklasse heeft geduwd. Tot voor enkele jaren waren het de hoogtoerige 600cc motoren die de dienst uitmaakten in deze sportieve middenklasse van naakte motorfietsen. De Honda Hornet, Suzuki GSR600 en Yamaha FZ6 stonden te boek als meest geliefde motoren in dit segment. Vanaf het begin koos Kawasaki echter voor z’n eigen strategie en betrad in 2004 met de Z750 de arena, waarmee de tot dat moment geldende begrenzing van cilinderinhoud als maatstaaf voor de term middenklasse ruimschoots overschreed.

20

En met succes, meer dan 158.000 units werden er sinds de lancering door Kawasaki in Europa weggezet, naar volste tevredenheid van de desbetreffende man of vrouw.

Team Green had met de Z750 een marktaandeel van maar liefst 26,6% en liet hiermee de concurrentie ver achter zich.

Echter, de concurrentie bleef niet achter en heeft inmiddels in zake cilinderinhoud aardig uitgepakt.

Suzuki lanceerde de GSR750, Yamaha kwam met de FZ8, motoren waarvan niet alleen de cilinderinhoud was vergroot maar die tevens agressiever en dynamischer waren gestyled, waarmee de achterstand op Team Green werd goedgemaakt.

Voor Kawasaki was dit het beste teken om de Z750 niet alleen van een nieuw fris uiterlijk te voorzien, maar tevens de cilinderinhoud te vergroten. Daarover later 21

tin e l l u B

meer, eerst terug naar het nieuwe maatpak dat de Z800 heeft aangemeten gekregen.

Voor zover een massaproduct überhaupt als Streetfighter aan kan worden gemerkt is men daar bij Kawasaki met de Z800 zeker in geslaagd. Puur optisch concentreert zich de massa rond de bullige tank, bij bijna als een bochel op het voorwiel is gericht en licht uitdagend in een bitterboze koplampgezicht uitmondt.

van beschermplaat voorziene vier-in-een uitlaatsysteem, dat net voor de achteras eindigt.

Om het uitlaatsysteem toch de nodige lengte te geven zijn de bochten voor het motorblok wulps gevormd.

Het wilde aangezicht van het nieuwe front is een van de wezenlijke stijlelementen van het wilde nieuwe design.

Zo scherp als het aangezicht is ook de minimalistische achterkant met LED-achterlicht, waarvan de lampen trouwens in een fraaie Z-vorm worden opgelicht, dat alle blikken naar zich toe weet te trekken. Het biedt de concurrentie, die wat Kawasaki betreft er achter rijdt, in ieder geval een fraai uitzicht op de Z. Het kontje steekt hoog in de lucht met een minizitkussen voor zowel de rijder als de eventuele passagier en het markante design van de voetsteunophanging, dat voor de rijder en passagier een eenheid vormt, biedt een vrije blik op de 180 brede achterband.

De rest van de Streetfighterambities komen voor rekening van het hoekige carterdeksel en het tot onder het motorblok

het nagenoeg rechte stuur zit agressief naar voren en biedt uitzicht op een compacte digitale cockpit-eenheid in Captain Future Look. Ondanks dat het display maar weinig ruimte in gebruik neemt is toch veel informatie af te lezen. Over de smaak van het volledig digitale drie-delen LCD display valt te twisten, maar een analoge toerenteller is gewoon beter afleesbaar dan een fragiele zuilenweergave, en ziet er wat ons betreft stukken fraaier uit.

En dat een Z-rijder niet zit te wachten op een aanduiding economisch aan het rijden te zijn moge duidelijk zijn. Hoewel hij of zij daar ongetwijfeld wel mee zal kunnen leven. We zeiden het al, de zithouding is –als vanouds- sportief, maar zeker niet oncomfortabel. De knieën sluiten perfect op de tank aan, terwijl het stuur en de armaturen lekker binnen handbereik zijn.

Het Streetfighter gevoel wordt verder versterkt zodra op de motor is plaatsgenomen. De voetsteunen staan licht naar achteren en zijn hooggeplaatst,

Bikers MCU

tin e l l u B

Resultaat is een sportief maar wel ontspannen totaalpakket dat op maakt lijkt te zijn gemaakt voor de bochtige kustwegen en enge bergwegen langs de Côte d’Azur, waar de Z800 aan de wereldpers werd voorgesteld.

Enkel de grote schouders in de spiegels verstoren het geslaagde beeld van de Z. Net als bij z’n voorganger is het rijwielgedeelte van de Z800 sportief afgesteld, maar zonder dat het echt oncomfortabel is.

Het directe gevoel met het asfalt is echter wel de basis voor een precies en eerlijk stuurgedrag dat niet snel voor gemene verrassingen zal zorgen. De Z is niet overdreven handzaam, maar laat zich wel direct en zeer neutraal de bocht insturen en wurmt zich probleemloos en zonder morren door de spaghetti aan bochten die voor ons ligt. En als er in de motor moet worden bijgeremd dan blijft de motor mooi zijn lijn houden en heeft amper de neiging zich op te richten. Kawasaki Z800 2013Enkel op hobbelig wegdek had de in veervoorspanning en uitgaande demping instelbare 41 mm KYB Upside-Down voorvork ietwat moeite de hobbels te absorberen en werden de klappen doorgegeven aan het stuur. Ook de KYB achtershock maakte een positieve indruk.

Om meer ruimte voor het rechts geplaatste uitlaatsysteem te creëren is de achtershock nu 20 mm links van de middenlijn geplaatst, waar de oude shock juist 38 mm rechts van de middenlijn was aangebracht.

Bovendien moet hiermee volgens Kawasaki de linksrechts balans zijn verbeterd.

De achtershock is van een Piggyback-reservoir voorzien, dat –net als de voorvork- qua veervoorspanning en uitgaande demping instelbaar is.

remklauwen biedt weinig reden tot klagen. Met een gematigde handkracht en een vast drukpunt is de Z800 goed tot stilstand te krijgen, hoewel menig sportieve motorrijder zich misschien een giftigere rem zou wensen. De Z800 is standaard met ABS uitgerust, wat tijdens de introductie zijn dienst goed bewees, aangezien de Franse weergoden hier langs de kust niet alleen de zon maar ook regenwolken in stelling hadden gebracht. In dit natte klimaat bewezen ook de Dunlop Sportmax D 214 banden, die als eerste montage zijn aangebracht, goed op hun taken te zijn voorbereid door niet alleen op het droge voldoende grip te bieden maar ook op de natte wegen over voldoende zekerheidsreserve te beschikken. En dat kan men goed gebruiken, aangezien het nieuwe motorblok over het hele toerenbereik over een paar extra paarden en Newtonmeters aan koppel beschikt. Van de van de Z750 overgenomen DOHC vierin-lijn is de boring van 68,4 naar 71 mm vergroot, waarmee de cilinderinhoud van 748 cc op 806 cc is gebracht. De motor wordt door Kawasaki nu opgegeven voor een topvermogen van 113 Ook de nieuwe remmelarij met pk bij 10.200 toeren en een twee 310mm remschijven en koppel van 83 Nm bij 8.000 toeren per minuut. axiaal gemonteerde 4zuiger Bikers MCU

Naast de vergrote cilinderinhoud is ook de vorm van de cilinderkop aangepast, evenals het in- en uitlaattraject, de diameter van het gasklephuis (34 mm i.p.v. 32 mm), de benzine-injectie en de in lengte verschillende inlaatkelken (de kelken van cilinder 1 en 4 zijn kort, terwijl de kelken van cilinder 2 en 3 lang zijn), die allen hun steentje hebben bijdragen aan de duidelijk voelbare toename van het vermogen en het koppel. De als vanouds zachte, smeuïge, redelijk trillingsvrije en nu versterkte viercilinder gaat rap van z’n plek en laat de kritiek van z’n voorganger voor wat betreft z’n gematigde sprint en rollende

22

tin e l l u B

acceleratie als sneeuw voor de zon wegsmelten.

Ongeacht in welke versnelling of bij welke snelheid heeft de Z800 er weinig moeite mee z’n 231 kilo rijklaargewicht te laten versnellen, inhaalacties tot een minimum aan weggebruik te verkorten, evenals de tijd van bocht tot bocht. Natuurlijk draagt het nieuwe achtertandwiel daar ook z’n steentje aan bij, door het tandwiel van 43 naar 45 tanden te vergroten is de eindoverbrenging ingekort.

Naast de vernieuwingen aan het in- en uitlaattraject is ook inwendig het motorblok van de Z800 door Kawasaki onderhanden genomen.

Zo is de cilinderbank nu uit een deel gegoten, waarbij de stalen cilinderbussen hebben plaatsgemaakt voor een geharde aluminium coating op de cilinderwand en zijn de zuigers een flink stuk korter gemaakt (van 47,2 mm naar 40,2 mm), waardoor ondanks de grotere diameter toch 10% op het zuigergewicht is bespaard.

Grotere oliesproeikanalen moeten de koeling van de zuigers hebben vergroot, terwijl door toepassing van nieuwe koelribben in de carterpan de duurbaarheid moet zijn vergroot.

Het nieuwe display is wel veelomvattend, maar blinkt niet uit in overzichtelijkheid. Dankzij de triangelvorm van de uitlaatdemper kunnen flinke hellingshoeken worden gehaald. Tenminste, als 't droog is...

CONCLUSIE Voor 2013 heeft Kawasaki een nieuw hoofdstuk in de Z geschiedenis ingeluid. De Z750 is tot Z800 vergroot, maar dat is niet het enige wat Kawasaki aan de sportieve middenklasser heeft aangepast.

De vernieuwingen hebben naast het voelbaar krachtigere motorblok geresulteerd in een uitgebalanceerd geheel, Kawasaki Z800_2013_25hoewel de Z nog steeds niets van z’n Streetfighter-streken heeft verloren. Nog steeds moet de Z bewust worden gestuurd, maar beloont je wel met een precisie waar menig cardioloog jaloers op zal zijn.

twee versies op de markt gezet, de door ons gereden 113 pk sterke versie en een 96 pk variant, die door Kawasaki met het oog op het A2 rijbewijs is uitgebracht. De nieuwe rijbewijsrichtlijn schrijft namelijk voor dat een geknepen fiets standaard maximaal het dubbele vermogen van de 48 pk A2richtlijn mag hebben. Naast het geknepen vermogen is bij de Z800 e ook de zitbank en de vering goedkoper uitgevoerd.

Daar staat tegenover dat voor de 96 pk versie met een prijskaartje van € 9.298 1000 euro minder diep in de buidel hoeft te worden getast.

Specs:

De Z800, die vanaf februari volgend jaar bij de dealer zal 113 PK (83kW) 10.200 t.p.m.

Koppel 83Nm 8.000 t.p.m. staan, wordt door Kawasaki in 23

Bikers MCU

tin e l l u B

DAMES EN HERENKAPSALON WIJK 7-136 8321TE URK TELEFOON 0527 683618

We take care of your hair Bikers MCU

24

HUMOR

Er was eens een vrachtwagen chauffeur die hete Bern. Bern die deed het nogal graag dus hij verzon een liedje. "ik ben Bern en ik doe het gern". Op een mooie en warme zomer dag reedt Bern over de snelweg. Hij zong vrolijk z'n liedje, "Ik ben Bern en ik doe het gern". Na een tijdje te hebben gereden ziet hij een non langs de weg liften. Hij denkt, ik kan haar niet laten staan maar ondertussen kan die ook z'n liedje niet meer zingen door haar leeftijd en geloof, dus besluit hij het te gaan neurien. Hij laat haar de vrachtwagen in en rijdt verder. Na een tijdje vraagt de non wat neurie je de hele tijd eigenlijk?

Bern antwoord: 'dat kan ik niet vertellen voor uw geloof..' dus rijden ze verder. Na een tijdje, op lang aandringen van de non zegt Bern wat hij neuried. "ik ben Bern en ik doe het gern". De non zegt ineens, 'ik heb ook wel zin.' Dus Bern stoppen bij een tankstation en neemt haar mee de bosjes in.

De non zegt nog snel, 'doe maar vanachter...' Na een tijdje zijn ze klaar en stappen ze weer in de vrachtwagen en Bern begint z'n liedje weer te zingen. Als hij klaar is hoort hij opeens de non zingen 'ik ben John en ik ben geen non' A marine was deployed to Afghanistan. While he was there he received a letter from his girlfriend.

In the letter, she explained that she had slept with two guys while he had been gone and she wanted to break up with him. She also wanted the pictures of herself back.

So the marine did what any other man would do. He want around to his buddies and collected all the unwanted photos of women he could find. He then mailed about 24 pictures of women (with clothes and without) to his ex-girlfriend with the following note: "I dont remember whitch one you are. Please remove your picture and sent he rest back."

Een man besluit op een dag dat het tijd wordt om een huisdier aan te schaffen.Hij gaat naar de dierenwinkel, kijkt rond en ziet een

25

prachtige papegaai, rustig zittend op een stok in zijn kooi. Toch heeft het beest geen voeten en pootjes.

'Wat is er met jou aan de hand?' denkt de man hardop. 'Tja, zo ben ik geboren. Ik ben eigenlijk een defecte papegaai..' zegt de vogel.

'Haha,' lacht de man, 'het lijkt wel of die papegaai begrijpt wat ik zeg en zelfs antwoord geeft!' 'Ik versta en begrijp alles wat je zegt. Ik ben bovenmatig intelligent en zeer goed opgeleid' zegt de vogel.'Nou, als je dan zo slim bent, vertel me dan eens hoe je zonder pootjes en voetjes zo recht op je stok kan blijven zitten'.

'Nou' zegt de papegaai 't is een beetje genant maar oké, ik wikkel mijn kleine papegaaienpiemel om de stok, als een soort haakje, zeg maar. Maar dat verberg ik met mijn dikke veren.' 'Wow, je begrijpt echt alles wat ik zeg he?' zegt de man 'Jazeker,' antwoordt de vogel, 'en bovendien spreek ik vloeiend Spaans en Engels, ik kan op niveau meepraten over bijna alles, politiek, religie, sport en filosofie en ik heb me gespecialiseerd in vogelkunde.

Je zou me moeten kopen, ik ben ook een hele goede vriend voor je.'

De man bekijkt het prijskaartje. 380 euro staat erop. 'Sorry, dat kan ik niet betalen.'

'Psst,'fluistert de papegaai terwijl hij de man met zijn vleugel dichterbij wenkt. 'Niemand wil me omdat ik geen pootjes heb. Bied maar 38 euro en je mag me zo meenemen.'

De man biedt 38 euro en wandelt 5 minuten later met de papegaai de winkel uit.

Er gaan een paar weken voorbij.

De papegaai is sensationeel. Hij is leuk en interessant, geeft goede adviezen, is sympathiek naar iedereen, kortom: de perfecte huisgenoot en vriend.

Op een dag komt de man thuis van zijn werk en de papegaai zegt: 'Pssssssssssst' terwijl hij weer met zijn vleugel wenkt. De man komt dichtbij de kooi staan. 'Ik weet niet of ik je dit wel moet vertellen,'zegt de papegaai 'maar het gaat om je vrouw en de postbode.'

'Wat!?' zegt de man. 'Nou, de postbode kwam aan de deur en je vrouw begroette hem in een niets verhullend nachtgewaad en kuste hem plat op de bek.'

'En toen' sist de man. 'Wat gebeurde er toen?'

'Nou, de postbode kwam binnen,

tin e l l u B

greep onder haar nachthemd en begon haar overal te strelen.'

'Wat the f*uck,' zegt de inmiddels woedende man. 'En verder? Wat deden ze nog meer? ''Toen deed hij haar nachthemd uit, ging door zijn knieën en begon haar overal te likken, beginnend bij haar borsten en steeds verder en verder naar beneden..' 'En toen, wat gebeurde er, wat deden ze verder..!?' gilt de man buiten zinnen.

'Geen idee,' zegt de papegaai, 'ik kreeg een stijve en ben op mijn bek gevallen' Een dom blondje is in Amerika op vakantie en staat een sigaret te roken bij de bushalte. Het regent pijpenstelen en haar sigaret gaat uiteraard uit door de nattigheid. De vrouw naast haar staat eveneens een sigaret te roken. Zij pakt echter een condoom uit haar tasje, rolt die over haar sigaret en rookt gewoon verder. Het domme blondje vind het niet eens z’n gek idee en besluit naar de drogisterij te gaan. Eenmaal in de drogisterij zegt ze tegen de man achter de toonbank “One condom please.” De man vraagt “What size?” Waarop het domme blondje antwoord “I don’t know, but it has to fit a Camel.”

Nadat een pas getrouwd bruidspaar de bruidssuite van het hotel heeft betreden,doet de bruidegom zijn broek uit en geeft die aan zijn kersverse bruidje met de woorden 'Trek deze broek van mij eens aan'.

Met een ietwat verbaasd gezicht doet ze wat hij zegt en merkt even later op: 'Zie je nou wel, die broek past mij toch niet!!!' De bruidegom ziet dat tafereel geamuseerd aan en zegt dan heel door dringend: 'Heel goed, onthoud dus dat IK de broek draag en niet jij. ' Even later geeft het bruidje haar slipje aan haar bruidegom en zegt:'Dan wil ik nu graag, dat jij ook even mijn slipje past'. Hij gaat argeloos op haar verzoek in.Het komt echter niet verder dan zijn rechter bovenbeen en moet dan wel opmerken:'Ik kom helemaal niet in je slipje.''Juist.', zegt het bruidje , 'en als jouw houding niet verandert, dan blijft dat ook zo!'

HUMOR Bikers MCU

Into the Dutch Mountains Nederland zo plat als een plank? Nederland geen bergwegen?

Allemaal kwaadsprekerij. Je zult het merken tijdens de Dutch Mountain Ride van de Utrechtse Heuvelrug naar Zuid-Limburg.

Bikersverhalen Je hebt van die motorrijders die klagen dat je als Nederlander minstens 1000 km moet rijden voordat het mooi wordt. Want dan pas zouden de hoge bergen in zicht komen, de wilde rivieren en het spaghetti-asfalt. Die mensen kijken gewoon niet goed.

Nederland heeft wel degelijk bergen. Buiten de polders liggen joekels van wel 6900 cm of hoger. En die zul je allemaal zien als je de Dutch Mountain Ride rijdt. Bijna 400 km stijgen en dalen op de hoogste toppen van Midden-Nederland, OostNederland en natuurlijk ZuidLimburg. Letterlijk en figuurlijk een adembenemende rit. Dus vergeet je hoogtevrees en trek aan die lederhosen. Jodelahiti, verdorie!

Er vlak achter loop je helemaal naar adem te happen, want daar ligt het Rozendaalse Veld.

Met 11.021 centimeter is dit het hoogste punt van Nederland.

Op Zuid-Limburg na natuurlijk.

Voorbij Arnhem hebben Rijn en IJssel de heuvels weggesleten.

Alpenzusjes: AArdmans- Dus gaan we over de begane grond de Achterhoek in. en Torenberg Bedenkt echter wel dat het Na Amerongen zet de expeditie sediment waarover je rijdt, hier koers in noordoostelijke richting is neergelegd door de Rijn. Dus totdat we op de N344 naar eigenlijk ga je gewoon over Apeldoorn uitkomen. Deze weg fijngemalen Alpen. stijgt kilometerslang naar twee van de hoogste punten van de Veluwse stuwwal. De Alpenzusjes Aardmansberg (106,5 m) en Torenberg (107,1 m). Vlak voor de Torenberg slaan we af naar Hoog Soeren, waar we over een lekker slingerend Start: Amerongse berg weggetje met wilde duinen de We beginnen midden in het Asselse Heide oprijden.

Hettenheuvel: top van de land, bij de top van de Utrechtse Achterhoek heuvelrug: de Amerongse Berg van 6900 cm. Aan de voet van Bij Montferland keert de deze puist vind je De Bergschuur, stuwwal terug. En daar vinden een prachtig vertrekpunt, waar ze we de volgende knoeperd. apfelstroedeldinges verkopen.

De Hettenheuvel, langs de De bazin is trouwens een leuk Beekseweg bij Beek, vormt met mens - een motorrijdster, maar 9160 cm het hoogste punt van Posbank: Stelvio van Het dat terzijde. Om dat de voormalige de Achterhoek. Veel merk je tabaksschuur middenin een Noorden daar niet van, want de heuvel stiltegebied ligt, vragen we je hier nog niet luidkeels ‘Heidi, In Italie noemen ze de Stelvio ook wordt door bossen bedekt.

Heidi’ aan te heffen en extra wel De Posbank van Het Zuiden. Wel een weids uitzicht heb je rustig te rijden. Daarna begin je Maar voor The Real Thing moet enkele kilometers zuidelijker, aan de 1400 meter lange klim je dus gewoon bij Arnhem zijn. waar de stuwwal eindigt bij een een bochtenspaghetti diepe afgrond. Maar dat punt ligt van de Amerongse Berg, die Wat hier!

En het is ook nog eens vlak over in de grens, in Hochover de weg een hoogte van 6500 centimeter bereikt. Een huiveringwekkend hoog: 8500 Elten, wat natuurlijk volstrekt verkeersbord waarschuwt voor cm maar liefst. Aan de rand van onuitstaanbaar is. We zijn te een helling van 5 %. Als de de bult heb je een vrij uitzicht jaloers om dat mooie plekje te motoren met carburateur dat over Arnhem, waardoor het bezoeken, dus karren we door allemaal nog veel hoger lijkt. naar Emmerich, waar we de maar halen.

Bikers MCU

26

Alpenrivier Rhein oversteken.

Op de brug zie je achter je de prachtige boulevard die we zojuist hebben gemist. Schade.

Maar we hebben niet de hele dag de tijd.

De Duivelsberg Zeven Heuvelen

en

de

Via Kleve komen we Nederland in bij Berg en Dal, dat tussen de heuvels van het Nijmeegse Rijk ligt geklemd. Na een kort onverhard rondje Duivelsberg, pakken we de fraaie Zevenheuvelenweg naar Groesbeek. We passeren onder meer het Canadian War Cemetery. Ten zuiden ervan eindigt het laatste stukje van de stuwwal en rijden we Limburg in. We komen in de Maasvallei, waar we bijna weer op zeeniveau (9 m NAP) zitten. Langs de rustig slingerende Maas hebben we een kilometer of 90 om te recupereren, te hergroeperen en de remmen te laten afkoelen.

Voorbij het grensplaatsje Posterholt stijgen we ongemerkt naar een centimeter of 5000 en pakken we voor de tweede keer een stukje Duitsland.

Terug in Nederland komen we bij Doenrade op de eerste tienduizenders. Daarna wordt het eigenlijk alleen nog maar hoger.

door het buurtschap Wolfhagen, waar in de 18de eeuw de eerste Bokkenrijdersbende ontstond.

Amper een kilometer verder, in buurtschap Thull, staat de Alfa bierbrouwerij. Maar die twee hebben niets met elkaar te maken. Door zwaar heuvelend land razen we op Maastricht af, maar keren daar in de buitenwijken om naar Bemelen. Daar gaan we over de Bemelerberg (12500 cm).

Aan de linkerhand zien we kale lichtrode rotsen, die door een instorting aan de oppervlakte zijn gekomen. Alsof er een stukje Frankrijk uit de hemel is gevallen.

Dat gevoel blijven we de rest van de dag houden.

Even verder komen we bijvoorbeeld op een heuse Tour de France-berg, de Galibier van Limburg: de Cauberg. Maar van onze kant af is het eerder de Caukeul, want hij gaat niet omhoog, maar duikt vlak voor Valkenburg de diepte in. Hier staat een waarschuwingsbord met een opschrift dat je veel te weinig ziet in Nederland: 12 %.

De weidse Colmont

Met een lengte van ruim een kilometer en een verval van een meter of zestig, mag het een colletje van de derde categorie worden genoemd. Limburg telt 41 hellingen die zwaarder zijn, maar die rollen niet zo koninklijk het centrum van Valkenburg aan de Geul binnen. Na het altijd gezellige Valkenburg rijden we af op die andere beroemde kuitenbijter uit de Amstel Bemelerberg: stukje Gold Race af: de Keutenberg, Neerlands zwaarste beklimming.

Frankrijk Maar wij gaan er niet op. Mag Snel zijn we nu bij het mijndorpje niet. Limburg vindt zichzelf het Schinnen. Er vlak voor rijden we Bourgondie van Nederland, 27

maar ook hier geldt: wat leuk is, ist verboten. Dus mogen er alleen omwonenden en fietsers komen.

We slaan daarom bij Schoonbron het paadje naar rechts over en nemen de volgende naar links, naar Ubachsberg. Zo komen we over de Colmont (18.100 cm) vanwaar je een weids uitzicht over de heuvels en de dalen hebt.

De EPO, bier, kut Eyserweg Bij het gehucht De Huls (Simpelveld) kunnen we de zuurstofmaskers tevoorschijn halen. Hier begint de weg naar Vrouwenheide. Op de top, waar een zwarte graanmolen staat, lijkt deze heuvel hoger dan de Vaalserberg, die je in de verte ziet liggen. In werkelijkheid is hij ruim 100 m lager, maar in vroeger tijden ging Vrouwenheide door voor het hoogste punt van Nederland. Nu staat de heuvel met 21600 cm op de tweede plaats. Erna begint de beroemde Eyserweg. Waarom hij bekend is, zie je direct aan de vele aanmoedigingen op het wegdek: MICHAEL! EPO! FORTUNA = KUT BIER!

Bikers MCU

Into the Dutch Mountains

Rossi stopt als succes bij Yamaha uitblijft Valentino Rossi heeft aangekondigd te zullen stoppen met racen als hij ook volgend jaar bij Yamaha geen goede resultaten meer weet te behalen. Onlangs werd bekend dat de Italiaan na twee moeilijke seizoenen bij Ducati in 2013 terugkeert naar Yamaha, waarmee hij eerder vier wereldtitels wist te veroveren.

"Voordat we het over overwinningen en een tiende wereldtitel gaan hebben, wat natuurlijk fantastisch zou zijn, moet ik eerst kijken of ik weer voor de voorste plekken op de grid kan gaan. Vervolgens kunnen we het over zeges gaan hebben en daarna pas over misschien nog een titel", vertelde Rossi het Italiaanse Gazzetta dello Sport.

"Wat als mij dat allemaal niet lukt?

Ik heb mezelf nog geen specifieke doelen gesteld. Ik wil op de eerste plaats weer plezier in het racen krijgen. Maar als ik vijfde en zesde plaatsen blijf scoren, zou dat betekenen dat mijn tijd voorbij is.

Dan ga ik met pensioen. Ik race per slot van rekening ook al vijftien jaar."

Op weg naar de top in Epenerbaan: Vaals internationale allure Als je de zacht slingerende afdaling langs oude bomen en zanderige weilanden inglijdt, besef je dat Zuid-Limburg echt niet onderdoet voor Duitsland, de Ardennen of grote delen van Frankrijk. Vervuld van trots beginnen we tien kilometer verder aan de klim onze eigen Mont Blanc: de Vaalserberg. Via enkele echte haarspeldbochten bereiken we het Drielandenpunt en de top van 323 meter. De Boudewijntoren doet daar nog eens 50 meter bovenop, waardoor we eindelijk een momentje van hoogtevrees kunnen beleven. Ook is het hier duidelijk kouder dan aan de voet van de berg. Hebben we op de valreep toch nog twee hooggebergtesensaties beleefd.

Bikers MCU

We dalen af aan de Belgische kant,waar weer een paar scherpe haarspeldbochten liggen. Enkele minuten later rijden we de Epenerbaan op naar het westen. Breed slingerend asfalt ligt voor ons. En ineens zien we overal motoren, vaak met Duitse en Belgische kentekens. Die zijn naar ZuidLimburg gekomen om eens lekker te rijden. Kun je nagaan.

Bij Eijsden is de bergtocht ten einde. Waarschijnlijk is het al behoorlijk laat, maar kijk nou toch: je GPS heeft je voor de poort van camping Oosterdriessen neergezet.

Dat treft. Mocht je niet van dat primitieve geklooi en tienduizend huisregels houden, dan zoek je gewoon een hotelletje in buurt.

28

HUMOR

Op een conferentie van dokters in Brussel. Een Engelse dokter zegt: “De geneeskunde in Engeland is zo geavanceerd, als wij de testikels van iemand bij iemand anders inplanten, die al na 6 weken werk kan gaan zoeken.” Een Duitse dokter daarop: “Das nog niks! Bij ons transplanteren we een stuk hersens van iemand bij een ander en die kan na 4 weken al werk gaan zoeken.” De Russische dokter zegt: “Vod, Vod, das nog niks vergeleken met ons. In Rusland is de geneeskunde zodanig ontwikkeld dat, als we een stuk hart van de ene naar de andere transplanteren, op het eind van de 2de week, ze allebei al weer werk kunnen gaan zoeken.” Zegt de Nederlander: “Dat zijn allemaal onbenulligheden in vergelijking met onze geneeskunde!

Wij, in Nederland, wij hebben een gast genomen zónder hersenen, zónder hart en zónder kloten, we hebben hem benoemd tot Premier en het HELE land is op zoek naar werk…”

Jantje komt in de overvolle drogist, blijft aan de deur staan en roept keihard: “Drie dozijn condooms in verschillende maten!”

Iedereen kijkt verbijsterd naar de kleine snotneus. De drogist is de eerste die iets uit kan brengen: “TEN EERSTE” zegt hij, “schreeuw je hier niet zo! TEN TWEEDE is dit niets voor kleine kinderen, en TEN DERDE stuur je je vader maar eens langs!” Maar Jantje laat zich niet ontmoedigen: “TEN EERSTE”, antwoordt hij, “heb ik op school geleerd, dat je luid en duidelijk moet spreken! TEN TWEEDE zijn die dingen ook niet VOOR kleine kinderen maar TEGEN kleine kinderen en, TEN DERDE gaat dit mijn vader niets aan, ze zijn namelijk voor mijn moeder, die gaat morgen met haar vriendinnen een week naar Ibiza!“ Een man zit op zijn werk nogal sloom achter zijn bureau. De directeur komt langs en vraagt wat er aan de hand is. De man antwoordt: “Ik weet het niet, ik heb

29

het gevoel dat alles mislukt, dat alles als los zand door m’n handen glipt.

Ik zie het niet meer zitten…” Zegt de directeur: “Kop op kerel. Heb ik ook eens gehad! Ik ben toen twee weken lang alle pauzes naar huis gegaan om me door mijn vrouw te laten verwennen. Dat heeft prima geholpen! Dat zou jij ook moeten doen…” Twee weken later komt de directeur weer langs. De man zit lustig te typen, de fax ratelt… Zegt de directeur: “Ik zie dat het weer prima gaat! Je hebt mijn advies zeker opgevolgd?”

“Inderdaad,” zegt de man: “Trouwens, nooit geweten dat u zo mooi woont!”

Een familie zit samen te eten. De zoon vraagt aan zijn vader: “Pa, hoeveel soorten borsten zijn er eigenlijk?” De vader is een beetje verrast, maar antwoordt: “Nou zoon, er zijn 3 soorten. Vrouwen van ongeveer 20, hun borsten zijn zoals meloenen, rond en stevig.

Tussen de 30 en 40 zijn ze zoals peren, nog altijd mooi maar ze beginnen dan een heel klein beetje te hangen. En na de 55 zijn ze zoals uien.” “Uien?” vraagt de zoon. “Ja, je moet er van huilen….”

De moeder en dochter worden zo boos dat de dochter aan de moeder vraagt: ‘Mams, hoeveel soorten leuningen zijn er eigenlijk?’

De moeder lacht en antwoordt: “Wel liefste dochter, een man doorgaat 3 fasen, iedere fase is zoals een ander type boom. Bij zijn 20 is hij zoals een eik, machtig en hard. In zijn 30 en 40 is hij zoals een berk, buigzaam maar betrouwbaar. Na de 55 is hij zoals een kerstboom.”

“Een kerstboom?”

“Ja, de wortel is dood en de ballen dienen als versiering…”

Crisistijd, een echtpaar ziet alleen de schulden maar oplopen, er moet een oplossing komen. Ten einde raad besluiten dat de niet onaantrekkelijke vrouw des huizes haar lichaam maar moet gaan verhuren. Zo gezegd, zo gedaan.

Op een avond brengt de man zijn vrouw naar de tippelzone en belooft haar om 1 uur weer op te halen.

Om 1 uur staat zij hem alweer op te wachten. Vol spanning vraagt hij: “en, heb je wat verdiend?” “Ja”, zegt ze, “101 euro”. “Wat?” zegt hij, “wie heeft die ene euro betaald?”

“Hoezo?” zegt zij, “allemaal!”

Komt een man bij de dokter en vraagt hem, kunt u me effe na kijken. De dokter, “kleed u zich maar uit.” Als de man zijn onderbroek uit trekt, kijkt de dokter en zegt: “wat is dat nou voor een platte leuning?

(Bever-staart)”. Zegt de man: “ zal het ff uitleggen, als we met een paar vrienden naar de kroeg gaan worden we wel eens een beetje tipsy, dan leggen we ons geslachtsdeel op de bar en dan fluit de barman, en wie hem het laatste weg trekt krijgt een klap met de hamer, en ik ben wel eens de laatste.”

De dokter kijkt nog eens en zegt: “maar daar kan ik niks meer aan doen.” De man zegt: “maar daar kom ik ook niet voor”. Maar waarvoor kom je dan”, vraagt de dokter? “Ik kom voor me oren want ik hoor het fluitje niet!”

Tijdens het voorgesprek tussen de aankomende bruidegom en de pastoor over het te komen huwelijk doet de bruidegom de pastoor een vreemd voorstel: “Luister pastoor, ik geef je 100 euro als je uit de belofte even een paar kleine dingetjes weglaat…… U laat ‘Trouw tot de dood ons scheidt’ en dat soort flauwekul gewoon weg!”

Hij geeft de Pastoor twee briefjes van 50,- en gaat naar huis. Op de trouwdag staan dan uiteindelijk de bruid en bruidegom voor het altaar en de pastoor leest de belofte: “beloof jij je vrouw eeuwige trouw en zal je haar voor de rest van haar leven steunen, blijven verzorgen en nooit tegen haar liegen?” “Zal je haar elke dag ontbijt op bed brengen? Haar kleding wassen, beloof je ook nooit naar een ander vrouw te kijken en dit zolang als zij leeft?” De bruidegom kijkt in lichte paniek om zich een en zegt met een dun stemmetje: “Ja…” Dan leunt hij naar de pastoor en fluistert: ”wat flik je me nou?? We hadden toch een deal?”

De pastoor geeft de man zijn twee briefjes van 50,- terug en zegt: “Zij gaf mij meer….”

HUMOR Bikers MCU

VOORLOPIGE MOTOGP KALENDER 2013

Datum

Grand Prix

07 april Qatar * 21 april Americas 05 mei Spanje (STC) 19 mei Frankrijk 02 juni Italië 16 juni Catalunya 29 juni Nederland ** 14 juli Duitsland 21 juli USA *** 18 augustus Indianapolis 25 augustus Tsjechië 01 september Engeland 15 september San Marino 29 september Aragon 13 oktober Maleisië 20 oktober Australië 27 oktober Japan 10 november Valencia

Circuit

Losail, Qatar Austin Jerez Le Mans Mugello Barcelona Assen Sachsenring Laguna Seca Indianapolis Brno Silverstone Misano Marco Simoncelli Motorland Aragon Sepang Phillip Island Motegi Ricardo Tormo Valencia

Koop je kaartjes met korting!

Het is moeilijk geloven als je naar buiten kijkt maar nog slechts twee maanden en dan begint alweer het motorseizoen 2013 officieel met de MOTORbeurs Utrecht. Eindelijk!

BMW, Harley-Davidson, Honda, Suzuki, Triumph én KTM hebben hun aanwezigheid bevestigd.

Vooral die laatste is bijzonder want vanwege de crisis en de Orange Days ontbrak de Nederlandse KTM-importeur de laatste jaren.

De terugkeer van de Oostenrijkers is niet het enige goede nieuws want naast alle aanbiedingen, leegverkopen en

Bikers MCU

magazijnopruimingen maken ook het Men at Work-paviljoen, de Rally Stage, en de Custom Bike Contest (aangevuld met klassiekers) wederom hun opwachting in de Jaarbeurshallen. En dan vergeten we nog de grote stuntshows, de vele presentaties, introducties en pubs, zoals het Harley Cafe. Samen met BOVAG Try the Bike en de verkiezing van Motorvrouw van het Jaar mag het duidelijk zijn dat je ook deze 29e editie niet mag missen!

Tot en met 20 februari kost een dagkaart via www. motorbeursutrecht.nl slechts 15

euro terwijl je voor de avondkaart (geldig vanaf 17.00 uur) maar 11 euro betaalt. Tijdens de beurs zijn die entreeprijzen respectievelijk 1.50 euro en 1 euro hoger. De tarieven aan de kassa bedragen 17,50 euro (dagkaart) en 13 euro (avondkaart) terwijl je voor zo’n kaartje vaak ook nog lang in de rij moet staan. Wij zouden het wel weten…

De MOTORbeurs 2013 opent donderdag 21 februari om 10.00 uur en sluit vier dagen later op zondag 24 februari 2013 om 18.00 uur. Meer informatie: www. motorbeursutrecht.nl.

30

Zijspannen keren terug bij de TT

De liefhebbers van zijspannen kunnen tijdens de TT van 2013 hun hart ophalen. Het TT Circuit Assen voegt het WK Zijspannen toe aan het programma. Dit is mogelijk na overleg met KNMV, FIM en Dorna.

Door het toevoegen van deze WK wedstrijd wordt het programma van de vrijdag extra interessant.

31

De MotoGP heeft voor 2013 een nieuw programmaonderdeel met de Superpole. Dit is - om het eenvoudig te stellen - een afvalrace waarmee de startvolgorde van de racedag wordt bepaald. Daarnaast rijden de grootste racetalenten van de internationale motorsport, de Red Bull Rookies, hun eerste

wedstrijd van het raceweekend. En nu dus ook een wedstrijd van de zijspannen!

Daarnaast komt het WK natuurlijk ook naar de Gamma Racing Day op 4 en 5 augustus 2013.

Zijspanliefhebbers hebben dus geen reden meer tot klagen.

Bikers MCU

Terug naar het Neanderthal Bikersverhalen

Volgens de geleerden stierf de Neanderthaler 28.000 jaar geleden uit. Motorrijders weten wel beter. De prehistorische bruut heeft zich verstopt in ons onderbewustzijn en kan zomaar tevoorschijn komen als we op de motor stappen. Een van de gevolgen is dat we een bijna religieuze drang hebben af te reizen naar de plaats waar het allemaal begon. Terug dus naar het Neanderthal!

Laten we er niet omheen draaien.

De Neanderthaler was een hork. Iemand die zich nergens wat van aantrok en problemen bij voorkeur met een knuppel oploste. Sociaal gewenst gedrag zei hem niets. Een ideologie had hij niet. Angst en twijfel evenmin.

Wat jammer nou dat deze sympathieke eenling 28.000 jaar geleden zoekraakte...

Blonde dellen Maar stierf de Neanderthaler echt uit? Motorrijders weten wel beter. Al was het alleen maar omdat zij er regelmatig voor worden uitgemaakt. De Neanderthaler bestaat.

Hij huist in de donkere spelonken van ons onderbewustzijn en op de motor komt hij er soms zomaar uit. Dat is handig, want in de Neanderthaler-modus nemen je krachten enorm toe.

Vermoeidheid en kou voel je nauwelijks meer. Blonde dellen vallen als een blok voor je. Als de Neanderthaler in je de kop op steekt, wil je ook ineens liever dierenhuiden dragen in plaats van gore-tex. En je opereert graag in groepsverband, net als toen we nog achter de mammoets aan Bikers MCU

zaten. Maar het meest typerend is dat je een sterke drang voelt af te reizen naar de oorsprong: het Neanderthal. Al is het maar eens in je leven.

is een ideale plaats om je vrouw een dagje te parkeren. Aan de oostkant van de stad wordt het voor ons interessant. Daar ligt het eerste bochtige en heuvelachtige asfalt. Net als motorrijders waren Neanderthalers gek op heuvels.

Dat zou iets te maken hebben gehad met betere jachtkansen.

Waarschijnlijker is dat onze holbewoner zich evolutionair aan het voorbereiden was op de komst van de motorfiets.

Hiervoor zijn meer aanwijzingen.

Zware botten Hij had bijvoorbeeld een Bedevaartsoorden liggen veel dikkere schedel dan wij, meestal een gruwelijk eind uit de waardoor hij de helmplicht later buurt, want ons deel van Europa had kunnen ontlopen. Ook zijn is te nuchter voor dat soort zaken. dikke, zware botten waren beter Het Neanderthal is, samen met berekend op valpartijen.

Tiel, een uitzondering. Je vindt het bij het plaatsje Mettmann, Grumpff! vlak onder het Ruhrgebiet, op maar een uurtje rijden van Venlo. Het gebied rond Mettman is te vergelijken met het Groene Hart Met kleding op basis van van Nederland. Landelijk, maar dierenhuid, een Harley Road omringd door grote steden en King Classic en het bijhorende veel industrie. Op doorgaande schijt-aan-alles hoofd koers wegen, vaak geflankeerd door ik naar Düsseldorf, dat twintig koolzaadvelden, is veel verkeer. kilometer voor het Neanderthal Maar ertussen ligt een fijnmazig ligt. Het moderne Düsseldorf zou net van landweggetjes die toonaangevend op het gebied leiden naar een gehucht of een van mode zijn. Oké, niets kan boerderij. Dat is meestal lekker ons minder schelen, maar het rijden, maar helaas zijn die 32

wegen lang niet altijd bewegwijzerd of alleen bedoeld voor 'Anleger' - de bewoners.

Op de provinciale weg naar Mettmann neem ik zo'n onbeduidend weggetje. Het leidt me naar een kleine vallei waardoor de Düssel stroomt.

Dit is onze eigen piepkleine heilige rivier , want hieraan leefden onze knuppelzwaaiende vrienden. Ik stap af bij een schilderachtig huisje, waarvan ik de overgordijnen onmiddellijk zie bewegen. Als ik mijn camera tevoorschijn haal, hoor ik achter me een oude mannenstem: 'Na, und? Wat is hier de bedoeling van?' Foto machen, zeg ik.

'Dat kan verderop veel beter,' snauwt hij. Door deze opmerking is de Neanderthaler in me onmiddellijk gewekt. 'Dat bepaal ik zelf wel, zeikerd', hoor ik mezelf zeggen. 'Grumpff' zegt de man en smijt zijn deur dicht. Ik krijg nu veel zin een rotsblok door zijn ruit te keilen. Maar dan besef ik dat de oude hork wellicht een echte Neanderthaler is. Tevreden over de prettige kennismaking rij ik naar het plaats waar het allemaal begon.

Joachim Neander dal Mettmann is een aardig stadje met 40.000 inwoners. In de 1100 jaar dat het bestaat, haalde het de geschiedenisboeken zelden. Maar het kleine dal ten zuiden van het stadje liet de wetenschappelijke wereld anderhalve eeuw geleden op zijn grondvesten schudden.

Volgens de evangelische dichter Joachim Neander was het dal met zijn steile wanden, dichte begroeiing en kabbelende riviertje de mooiste, meest romantische plek van Duitsland.

33

Hij kwam er zo vaak om inspiratie op te doen voor zijn kerkgezangen dat het dal naar hem werd vernoemd. Dat hier een dode bruut lag te wachten om de godsdienstige kijk op de oorsprong van de mens een flinke slag toe te brengen, kon hij niet weten.

moderne mens en noemde hem homo neanderthalensis.

Voorvader is inmiddels bijgesteld tot neef. Maar de strekking van de 19de-eeuwse ontdekkingen en theorieën werd voor sommige geleerden duidelijk: De mens zou niet meer dan een aap met een motorfiets zijn. Aangemoedigd door deze ietwat omstreden boodschap rijd ik als een beest naar het Neanderthal.

Uch uch uch Het begon in 1856 toen werklui hier tijdens een afgraving een aantal korte botten en een dikke, brede schedel met een laag voorhoofd vonden. Het leken menselijke resten, maar toch ook weer niet. Van André Hazes hadden de arbeiders nog niet gehoord en de evolutietheorie was nog niet bedacht. Ze besloten de botten aan de plaatselijke natuurkundeleraar te geven. Dat was het begin van een lange reeks speculaties. 'Het is een Mongoolse paardrijder, die niet meer dan 'uch, uch, uch' kon zeggen', zei de een.

'Zo lomp en lelijk? Het is vast een oude Hollander', dacht een Duitse geleerde. 'Veel kracht, weinig verstand? Het moet een Engelsman zijn!', meende een Franse wetenschapper.

Woehaaa!

Bij aankomst wacht me een kleine teleurstelling. Afgaand op de beschrijving van Joachim Neander had ik hier een paradijs van melk, honing en kwetterende vogeltjes verwacht.

Eigenlijk hoopte ik een soort oerherkenning te voelen. Ik had gedacht dat ik mezelf op de borst zou rammen en 'woehaaa!' zou uitroepen. Maar dat zit er niet in. Het Neanderthal is namelijk verdwenen. Een groot gapend gat van een mergelgroeve is ervoor in de plaats gekomen.

En de oorspronkelijke vindplaats van het skelet ligt nu op een gemarkeerde plek vele meters lager aan de kant van de weg.

Een aap met een motor Grumpff! Maar ach, de echte fiets Neanderthaler is niet vies van een beetje dood en destructie.

Geen van de veronderstellingen Dus eigenlijk vind ik de enorme zaagde aan de poten van krater wel mooi. het scheppingsverhaal.

De evolutietheorie van Charles Een belspelletje op RTL4 Darwin uit 1859 deed dat wel. Hij werd hierom vervloekt Minstens zo boeiend is het grote en belachelijk gemaakt, Neanderthal Museum dat hier is maar overtuigende bewijzen gebouwd. Alle feiten, inzichten stapelden zich op. Het skelet en speculaties over onze neef uit het Neanderthal was er één vind je hier terug. Zo kom je er van. Vijf jaar later bestempelde bijvoorbeeld achter dat hij niet de Ierse geoloog William King de echt de sloffende lompe bruut vondst tot een voorvader van de was waar wij hem voor aanzien.

Bikers MCU

Een geknipte en geschoren Neanderthaler met stropdas en mobiele telefoon zou op straat zelfs nauwelijks opvallen.

Vermoedelijk kon hij ook spreken, al was zijn woordenschat zeer beperkt. Maar een belspelletje presenteren op RTL4 zou zeker zijn gelukt.

Bij het museum ligt een korte wandelroute langs de Düssel.

Hier, tussen de rotswanden en de dichte bomen, proef ik iets van de wat benauwde, zoete sfeer die het dal oorspronkelijk moet hebben gehad. Om het wat op te vrolijken zijn er kunstwerken neergezet. Het opvallendst is een dode Neanderthaler die op zijn rug in de 20 cm diepe Düssel ligt. Het lijkt een verwijzing naar een nieuwe theorie over het uitsterven van deze oermensen: ze konden niet vissen. Dieren die ze wel konden vangen wisenten, oerossen en wilde paarden - lopen hier vlak achter vrij rond in een wildpark.

Mikmak Neanderthalers waren jagers en niet zo'n beetje ook. Ze aten nog minder vegetarisch dan wolven. Daarom moesten ze zich doorlopend verplaatsen, bij voorkeur door heuvelachtige gebieden. Dat is wat ik ook ga doen. Er bestaat niet zoiets als een Neanderthalerroute, dus zoek ik gewoon zoveel mogelijk heuvels op. Eerst maar naar het oosten, naar Wuppertal. De weg ernaartoe is heel aardig en het wordt nog leuker als ik aan de rand van de stad een smal slingerweggetje door de heuvels (tot 350 m hoog) pak.

Plotseling zit ik in een landschap als een kalenderplaatje. Bossen, koolzaadvelden en Bikers MCU

vakwerkhuisjes. Waarschuwing voor overstekend wild, de hele mikmak. Maar langer dan 4 km duurt het niet.

Bwuurp Wuppertal zelf is minder poëtisch.

Dat de schrijver Heinrich Böll het 'een stad die zich niet heeft opgemaakt' noemde, zegt genoeg. De belangrijkste attracties van de stad zijn de beroemde zweeftrein en een bloeiend cultureel leven. Twee voorbeelden van dat laatste komen naast me staan bij een stoplicht. Het zijn leden van de plaatselijke MC, de Levende Doden. Ze lijken een stuk meer op Neanderthalers dan ik.

Degene met het meest norse hoofd bekijkt mijn keurige Road King en zegt 'Bwuuurp'. Volgens mij is dit een Neanderthaalse blijk van waardering, maar daar ben ik niet geheel zeker van Als ik Wuppertal verlaat en richting Langenberg rij, kom ik op een heerlijke motorweg terecht met veel snelle bochten.

Het barst dan ook ineens van de motorrijders, meestal op sportmotoren. Maar ook de Road King is tot mijn verrassing helemaal in zijn element in de bochten.

Maar op deze doordeweekse en bewolkte dag heerst de rust.

Daarom ben ik snel weg en klim ik de Hordtberg op, vlak achter het stadscentrum. Bovenop vind ik uiteraard schone uitzichten.

Even een fotootje maken.

Opnieuw hangt na een halve minuut een Duitser aan mijn broek. 'Komt mijn huis op de foto? Waarom is dat?' Ik leg hem uit dat ik via de reclassering een opleiding landschapsfotografie volg en dat dit mij de kans biedt te breken met een verleden van gewelddadige overvallen op onschuldige voorbijgangers. Hij wenst mij succes en gaat naar binnen.

Druk druk druk druk

Ik rij verder. Bordjes die waarschuwen voor overstekend wild, s-bochten en steile hellingen lachen me eventjes toe en dan bereik ik de rand van Essen. Deze zesde stad van Duitsland lijkt een miljoen lichtjaar verwijderd van de bonkige bruten die hier in de ijstijd achter de mammoets aanzaten.

De reclassering Vooral sinds de ontdekking van de Neanderthalers zijn Langenberg is een zeer Duits, de ontwikkelingen razendsnel popperig stadje. Op warme gegaan. Krupp Stahl groeide dagen zijn de terrassen in het hier in de 19de eeuw uit tot het oude centrum ongetwijfeld grootste bedrijf ter wereld. De afgeladen met motorrijders.

Zeche Zollverein - nu werelderf34

activiteit als rondom het Neanderthal. Binnen een straal van 40 km liggen niet alleen DĂźsseldorf, Wuppertal en Essen, maar ook Duisburg, Bochum, Dortmund, Leverkusen, Solingen en Keulen. Tussen alle drukte zit veel onverwacht mooi en landelijk groen, maar Alle ontwikkeling ten spijt wil het is nogal gefragmenteerd. Ik een Neanderthaler toch vooral hoef maar even het gas open ruimte, natuur en rustige wegen. te draaien en ik stuit alweer op Maar daarvoor is dit niet helemaal de volgende stad. De ruimte het goede gebied, begin ik te die je als Neanderthaler zoekt, ontdekken. Nergens ter wereld ligt niet hier, maar vooral in het vind je zoveel economische oosten voorbij Wuppertal. Ruim goed - werd het grootste mijnbouwcomplex van Europa.

Aldi, de favoriete supermarkt van elke Neanderthaler, veroverde hiervandaan de wereld. Essen is ook nog eens een van de belangrijkste steden voor vakbeurzen.

35

50 km daarvandaan zit je aan de rand van Sauerland, het algemeen erkend walhalla voor bochtenrijders. En daarna in de RĂśhn, minder bekend maar voor motorrijders misschien nog wel interessanter.

Als doel op zich is het gebied rond het Neanderthal een beetje te dun. Maar als doorreispunt naar het echte werk is het leuk om er even langs te gaan en een mergelsteentje voor op de schoorsteen mee te nemen.

Bikers MCU

Introductie Triumph Daytona 675 (R)

PERFECT, PERFECT, PERFECT Nog even en je zou verwachten dat Winston elk moment al telefonerend de hoek om komt lopen om in een (uiteraard) matchende Triumph overall het thuisfront te melden hoe goed het ‘m afgaat. Het weer, het circuit en vooral de motor... en dan zijn telefoonabonnement nog uiteraard.

We schrijven maart 2012, Portimão, Portugal. Bij de introductie van de nieuwe Bridgestone S20 zijn zoals gebruikelijk de meeste actuele motoren aanwezig en kunnen afwisselend bereden worden, teneinde te concluderen hoe goed de band presteert, ongeacht vermogen, gewicht en niveau van motor en rijder. Tevens aanwezig zijn BMW’s tweede generatie S1000RR en Triumphs Daytona R. En waar de BMW overal bruut, wild en woest tekeer gaat (mede dankzij een heftig protesterend veiligheidssysteem van de voor dit werk te lichte Racestand) en dus veel meer aanvoelt als een partij worstelen is het de Triumph die uitblinkt in stuureigenschappen, stabiliteit, laag gewicht en bruikbare ranke afmetingen. Dan vergeet ik nog wel een paar zaken, maar het idee is duidelijk. De Daytona

Bikers MCU

is liever, lichter, wendbaarder en dus bruikbaarder. Zou me weinig verbazen als ik er daardoor ook sneller mee was. Een supersport die het dus wint van de op dat moment geldende koning der superbikes (het is op dat moment nog net te vroeg voor de Panigale), dat is goed. Dat is verrekte goed.

Een conclusie die we op de redactie al eens eerder getrokken hadden op Spa; ‘als je een kant en klare circuitfiets zoekt, koop een Daytona R en gooi er benzine in.

Meer niet’ was toen de conclusie.

Zelfs de vering hoefden we niet aan te zitten. En dat was nog maar de oude.

ALLES NIEUW Nou, die Daytona dus, die is nu vernieuwd. Daar is dan ook veel voor gedaan. Er was Triumph ook veel aangelegen, dus is er niet zomaar veel voor gedaan. Bovendien is ook nog eens nauw samengewerkt met Triumphs raceafdeling. Als je een motor van dit kaliber beter wilt maken, zul je daar ook de juiste eisen aan moeten kunnen stellen.

En ook hier geldt: nummer één worden is moeilijk, nummer één blijven is nog veel moeilijker. Vooruit, dat zijn nogal wat veren. Misschien een tikkeltje overdreven, maar de Daytona was al gewoon poepgoed

36

dus de verwachtingen liggen ook heel erg hoog. Iets veranderen en aanpassen, ‘vernieuwen’ in het algemeen, hoeft niet noodzakelijk te betekenen dat het daarmee ook béter wordt (een klein stemmetje zegt overigens wel direct ‘hoe kan zoiets nou slechter worden..’ maar we laten het de motor vandaag zélf maar bewijzen). Kort samengevat werkt het ongeveer als volgt: Product Manager Simon Warburton legt uit hoe het ging.

“We wilden overall meer prestaties uit het blok halen met behoud van het karakter en het geluid en zo nog een aantal zaken en kwamen snel tot maar één conclusie: Dat wordt een nieuw blok. Dat doe je niet zomaar even, dus daar heb ik nog een flink gesprek over gevoerd met John Bloor. Die ziet de noodzaak er gelukkig ook redelijk snel van in en is hij eenmaal overtuigd, dan gebeurt het ook”. En zo gaat het met het frame, het design, de remmen, vering, tank, zithouding, uitlaat, electronica, álles. Van de oude Daytona zijn zo ongeveer de knipperlichten als enige ongewijzigd overgezet op de nieuwe.

Wat willen we weten: het nieuwe blok levert 3 pk meer, 2 newtonmeter meer en draait 500 toeren meer (of nou ja, de toerenbegrenzer is zover opgeschoven). Klinkt als iets eenvoudigs, dat is het niet bepaald. Voor de vermogenswinst is de boring iets vergroot (van 74 naar 76mm) en de slag iets verkleind (van 52.3 naar 49.6mm).

Door die kleinere slag gaat de zuigersnelheid iets omlaag en kun je dus meer toeren maken om dat te compenseren. De compressie is eveneens verhoogd naar 13.1:1 wat dus meer druk in de cilinder betekent, de basisverantwoordelijke factor voor meer koppel. Om die druk de baas te kunnen is het blok anders opgebouwd met een nieuw cilindergietstuk, ditmaal zonder stalen cilinderbussen maar enkel

37

een Nikasilcoating. Deze constructie is sterker, bovendien is gelijk ook de ruimte tussen de cilinders iets vergroot maar is de totale breedte gelijk gebleven. Volgen we het nog?

ER MOET EERST WAT IN De injectie bestaat uit twee boven elkaar geplaatste injectoren per cilinder, zoals we al vaker gezien hebben. Het is echter geen kwestie van overstappen van de één op de ander bij een bepaald toerental, maar ook Warburton komt niet verder dan “de meeste tijd is het beide”. Uiteraard is dit afhankelijk van nogal wat variabelen, waarvan het netto resultaat dus een bepaalde bijdrage per injector is bij een bepaald toerental.

De kleppen zijn anders uitgevoerd waarbij de uitlaatkleppen zelfs kleiner zijn. Dat hiermee desondanks toch meer gas verplaatst kan worden komt door de grotere boring; hierdoor is de ruimte tussen de klep en de rand van de cilinder groter en kan aan die kant dus meer gas langs. Voor de inlaatkant is titanium gebruikt; lichter, waardoor de klep rond de steel iets dikker gemaakt kon worden voor een vloeiender

vorm. Dit werkt zo goed dat er dus geen grotere kleppen nodig zijn. Voor de aansturing zijn ook de nokkenassen iets aangepast en hebben meer lift gekregen plus een snellere opening en sluiting, wat eveneens goed is voor meer gas in dezelfde tijd. Het lagere gewicht van de kleppen is ook goed voor een hoger toptoerental.

Och, details details Een ander paradepaardje is de nieuwe slip/assist koppeling. Een door Triumph bedacht ontwerp slipperclutch die twee kanten op werkt; door de constructie van de oploopnokken (die bij remmen op de motor zorgen voor lagere druk op de platen waardoor ze kunnen slippen) werken ze onder vermogen juist andersom en laten de koppeling extra aangrijpen. Dit is de ‘assist’zijde van het verhaal; hierdoor hoeven de koppelingsveren minder zwaar uitgevoerd te worden, wat resulteert in een lichter bedienbare koppeling. Vanzelfsprekend zijn ook de mechanische verliezen aangepakt door een efficientere waterpomp, oliepomp en nieuwe dynamo, is de oliekoeler aangepast

Voor wie het nog niet direct ziet; de eerste grijze piek is de inlaatklep, de tweede de uitlaat. Kort samengevat is meer oppervlak onder de lijn meer doorlaat: in de breedte hoe lang, in de hoogte hoe ver de klep open staat.

Bikers MCU

en nu uit aluminium en meer. Alles bij elkaar betekent dit minder inertie en dus een sneller oppakkend blok. Maar het kan nog gekker: de eerste twee versnellingen zijn gewijzigd zodat schakelen van 1 naar 2 soepeler gaat, met name onder circuitomstandigheden.

Merk je dus op straat amper iets van, maar het zit er tóch. Wat je nog minder zult merken en zelfs op de vermogensbank niet zult terugzien maar wel tekenend is voor het oog voor detail en de mate van perfectionisme zijn de aanpassingen die gedaan zijn om de olie in het carter daar te houden waar het hoort en weg te houden waar het niet hoort. Want wat blijkt nou; onder sommige omstandigheden (zoals bij hard remmen) klotst de olie richting de draaiende delen in het blok waardoor deze afgeremd worden. Een paar schotjes in het carter voorkomen dit. En als ze dan toch bezig zijn zitten bij de krukwangen ook ‘schrapers’ die overtollige olie van de krukas halen waardoor deze opnieuw vrijer kan draaien. Gevolg: een frisser, lichter oppakkende motor als je het nodig hebt.

Minder is meer En als allerlaatste is de eindoverbrenging nog één tandje korter gemaakt. “We hadden met de extra toeren de keus tussen een hogere topsnelheid of een nogiets rappere acceleratie. Top hebben we genoeg, dus dan is het niet echt moeilijk meer”, aldus Warburton.

En dat is dan enkel nog het blok.

Oog voor detail was minstens zo belangrijk en dus gaan styling en afwerking hand in hand. Een klein voorbeeld is alleen al het feit dat spiegels en kentekenplaathouder met één sleutel in een handomdraai verwijderbaar zijn. Een minimaal klein afdekkapje past op de plek waar het kenteken vastzat en klaar.

Daarmee slaan we het chassis niet over, want dit valt voor een deel eveneens onder styling en afwerking. Wat te denken van de nieuwe luchtinlaat/kuipframe. De inlaat is logischerwijs aangepakt zodat er méér lucht doorheen kan –het gat is zomaar 39% groter geworden- en om dat te doen is de tunnel richting balhoofd nu één geheel. Hieraan is de kuip inclusief

Bikers MCU

tellers, koplampen en spiegels opgehangen. Bijkomend voordeel van zo’n enorm gat is de ongefilterde driecilinder klereherrie die er uit komt. En een besparing van een halve kilo, ook niet onaardig.

Engelse Wals, One two three, one two three Een van de meer spectaculaire delen van het technische Cartagena is de korte, snelle chicane heuvelaf.

Hier is het zaak de motor al uitaccelererend om te gooien, waarbij de zwaartekracht je nog

eens extra helpt. Daardoor flits je zó snel van de enke knie op de andere dat je keer op keer toch weer even slikt. ’t Is nog lang geen corkscrew, maar toch. De motor wordt even heel licht en zuigt zich dan weer vast aan moeder aarde voor een waanzinnige drive door de volgende lange, snelle rechter. Aan lichtvoetigheid en wendbaarheid dus echt geen gebrek.

Dat was natuurlijk al duidelijk toen we bij de eerste nieuwe foto’s zagen dat de uitlaat, net als bij de Speed

38

zijn, de clipons staan namelijk 5mm hóger dan vroeger. Bovendien is op de standaardfiets de zithoogte met 10mm omlaag gegaan. Op de R is de hoogte gelijkgebleven, maar is het zadel zelf iets smaller gesneden waardoor het voor het gevoel toch gemakkelijker is de voeten op straat te zetten.

Triple, was verhuisd naar onder het blok. Simon Warburton geeft toe dat het oude systeem lichter was, maar de nieuwe uitlaat voldoet aan strengere emissieeisen en bovendien het zwaartepunt flínk lager brengt. Hetzelfde hadden we net ook al met het nieuwe kuipframe. Maar het is niet alleen het gewicht; ook het frame is herontworpen en de achterbrug idem, waarbij deze nu kórter is geworden. De oude 675 had qua koersvastheid weinig te klagen en mocht dus wat lichvoetiger en gemakkelijker stuurbaar worden.

Daarom is de wielbasis in totaal twee centimeter korter geworden. En als we dan toch met maten gooien: de balhoofdhoek is een graad steiler geworden (0.9 op de R) en de naloop daarmee 1,9mm op de standaard Daytona en 1,4 op de R. Met alle veranderingen, de verlichte onderdelen, verplaatsing van de zware onderdelen en de geometrie is de balans nu 47.1 procent op het achterwiel en een fikse 52.9 procent op het voorwiel. Dat mag ook wel te merken zijn ja. Daar staat trouwens tegenover dat de motor er niet minder comfortabel van geworden

39

Kadosuggestie Vlak voor de chicane en op andere plaatsen in het circuit is het zaak om te shortshiften om –ondanks die 500 toeren extra- niet op het verkeerde moment in de problemen te hoeven komen. de R waar we mee rijden is standaard voorzien van een herziene quickshifter die nu slimmer te werk gaat; afhankelijk van de belasting (en gasstand en nog wat factoren) is de schakeltijd korter of langer om zo de schakelingen preciezer te laten verlopen. Bovendien wordt herinschakelen van de aandrijving met één cilinder tegelijk gedaan, wat volgens onze Simon niet hoorof voelbaar moet zijn ( we hebben het over milliseconden) maar alleen een wat ‘soepeler’ gevoel geeft. Kan kloppen; alhoewel de quickshifter toch nog een enkele keer onverwacht inbreekt kunnen we dat veel meer op conto can concentratieverlies gooien dan de nukkigheid die de vorige generatie nog wel eens liet zien. Eigenlijk is hoe minder je van de schakelacties merkt beter en dat er dus bijzonder weinig te melden valt kan alleen maar als positief worden uitgelegd.

De standaardfiets wordt geleverd zonder quickshifter; deze is echter wel ‘plug & play’ te monteren; de CPU is er op voorbereid. Een zeer bruikbaar accessoire, dus zinvol om eens over te praten met je dealer.

Conclusie Triumph heeft voor een erg lastige taak gestaan de toch al zo goede Daytona nog eens te verbeteren.

Dat de engineers de moeilijkheid hiervan ook zelf inzagen blijkt uit het feit dat de nieuwe Daytona niet zomaar een upgrade maar een tot het laatste boutje nieuw ontworpen machine is geworden. Daarbij zijn ze erg ver gegaan, tot zelfs zaken die pas merkbaar zijn onder de zwaarste circuitomstandigheden.

Het is ze dus knappe ernst en het resultaat hiervan zullen we in de toekomst aan de raceresultaten terug moeten zien. Voor gewone stervelingen betekent dit een uiterst gefocuste motor die zijn weerga niet kent. Met innovaties als de slip-assist koppeling, nieuwe gewichtsverdeling en circuitwaardig ABS zal er nog weinig in de weg staan voor een geslaagd dagje circuit. Hoe was het ook weer; spiegels eraf, benzine erin en knallen? Precies zoals de oude dus, maar dan nóg beter. Maar goed dat Triumph geen telefoonabonnementen verkoopt.

Bikers MCU

Motorclub Urk wenst u hele fyne feestdagen en een geweldig 2013