DIE SUZUKI-TECHNOLOGIE STEHT HINTER IHNEN TECHNOLOGIE
Suzuki-Motorräder bieten eine Vielzahl an fortschrittlichen Technologien, die nicht nur eine verbesserte Leistung, Spritzigkeit und Zufriedenheit mit sich bringen, sondern auch Ihren Fahrkomfort steigern und Ihnen den täglichen Einsatz erleichtern. Mit diesen Spitzen-Technologien wird Ihr Fahrvergnügen in allen Bereichen gestärkt.
SDTV - Suzuki Dual Throttle Valve system (SDTV). Bei der SDTV-Einspritzanlage ist jeder Mechanismus des Drosselklappenkörpers mit zwei Drosselklappen ausgestattet: Die primäre Drosselklappe wird direkt über einen Drehgriff gesteuert, während die sekundäre Klappe über das ECM-Steuermodul je nach Motordrehzahl, eingelegtem Gang und Stellung des Gasgriffs geregelt wird. Die sekundäre Drosselklappe öffnet und schliesst sich für eine präzise Gemischaufbereitung, wodurch die Verbrennungseffizienz erhöht wird. Dadurch werden ein genaueres Ansprechverhalten des Motors und mehr Anzugskraft bei niedrigen und mittleren Drehmomenten erreicht. SCEM Beim elektrochemischen Verbundwerkstoff von Suzuki (SCEM – Suzuki Composite Electrochemical Material) handelt es sich um eine firmeneigene Nickel-Siliziumkarbidschicht, die aus den Forschungen für den Rennsport abgeleitet ist. Der SCEM-Zylinder profitiert so von einer verbesserten Wärmeübertragung und einer Reibungsminderung zwischen Kolben und Zylinder. Das Ergebnis: verbesserte Langlebigkeit und Kratzfestigkeit.
SRAD – Ram Air System Die Lufteinlassöffnungen des SRAD (Suzuki Ram Air Direct) sind strömungsgünstig mittig an den Freiflächenscheinwerfern angebracht und sorgen für eine optimale Luftaufnahme. Damit wird die Luftaufnahmeeffizienz gesteigert und die Motorleistung bei hoher Geschwindigkeit erhöht. *Diese Technologie wird bei den Modellen GSX-R1000, 750, 600 und Hayabusa genutzt
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Traktionskontrolle von Suzuki Das Traction Control System (Antischlupfregelung) überwacht durchgehend die Vorder- und Hinterradgeschwindigkeit, die Gasgriffstellung, die Motordrehzahl und die Gangposition. Das System steuert ausserdem die Motorleistung: Zündzeitpunkt und Luftzufuhr werden ständig angepasst. Das Traktionssteuersystem ist zweistufig und kann abgeschaltet werden. Für rasanteres Fahren wird in Modus 1 am Hinterrad etwas mehr Schlupf zugelassen. Modus 2 ist reaktiver: Die Traktionssteuerung greift beim geringsten Traktionsverlust am Hinterrad und sorgt so für mehr Sicherheit. Sie können die Modi auf Wunsch über den Regler an der linken Hand frei wählen. Die jeweilige Einstellung wird Ihnen am Multifunktionsdisplay angezeigt.
SCAS Kupplungssystem vom Feinsten: Das SCAS-System von Suzuki sorgt durch seinen Drehmomentbegrenzer für ein sanfteres und präziseres Herunterschalten und mehr Sicherheit bei der Bremsverzögerung. Die in der Kupplungsnabe integrierte Nockenrampe verringert beim Herunterschalten durch einen Druckaufbau auf der Druckplatte die Last an den Kupplungsscheiben, wodurch diese beim Hoch- und Runterschalten sanfter gleiten.
S-DMS Der Drive Mode Selector von Suzuki (S-DMS) ermöglicht dem Fahrer, zwischen drei Motorsteuerungsstufen zu wählen, die sich auf das Kraftstoffeinspritz- und Zündsystem auswirken (bei den Modellen GSX-R750/600 nur 2-stufig). So lässt sich ganz nach den persönlichen Vorlieben und unterschiedlichen Strassenbedingungen wie in kurvigen und engen Strassen die Motorleistung individuell anpassen. Die jeweilige Modus-Einstellung erfolgt ganz einfach per Knopfdruck am Lenker; der ausgewählte Modus wird auf der rechten Seite des Drehzahlmessers angezeigt. Durch dieses Feature kann der Fahrer die gewünschte Motorleistung massgeschneidert abrufen..* Diese Technologie wird bei den Modellen GSX-R1000, 750, 600 und Hayabusa eingesetzt. SAIS Advanced Immobilizer System von Suzuki (SAIS) ist eine elektronische Wegfahrsperre, die mit Hilfe eines elektronischen Identifizierungscode im Zündschlüssel unbefugte Personen daran hindert, das Motorrad zu starten.
SET Bei der Auspuffsteuerung von Suzuki (SET – Suzuki Exhaust Tuning) wird über eine servogesteuerte Auspuffklappe der Staudruck im Abgassystem je nach Drehmomentverlauf angepasst. Bei niedriger Drehzahl schliesst sich die Klappe, wodurch mehr Druck aufgebaut wird, um das Ansprechverhalten in unteren Drehzahlbereichen zu verbessern. Je höher die Motordrehzahl wieder steigt, desto mehr öffnet sich die Klappe: Der Gegendruck wird verringert und damit die Gasannahme des Triebwerks im mittleren und hohen Drehzahlbereich gesteigert.