11
Revista gratuita 5 2 1 X A M MITT PK
SUZUKI V-STROM 1050
MOTOGP 2020: 3,2,1 ยกACCIรณn!
ARIANE K2Re - HONDA REBEL - MALAGUTI MONTE PRO - NZI SYMBIO 2 DUO - TIPOS DE CASCO - Y MUCHO Mร S...
EL MEJOR REPUESTO, AL MEJOR PRECIO y sin esperas
NUESTRO GRUPO CRECE Avenida Reyes Católicos 3, Getafe (MADRID) Teléfonos: 91 695 92 67 - 91 682 12 06
-junto al Hospital-
Calle Castilla 14, Getafe (MADRID) Teléfonos: 91 683 97 31 - 91 695 94 13 Calle San Pedro 8, Villarrubia de Santiago (TOLEDO) Teléfono: 925 14 91 70 Av. Circunvalación 4 Posterior, Torrejón de Ardoz (MADRID) Teléfono: 91 677 17 21 Calle de la Exacta 15, Pinto (MADRID) Teléfono: 91 691 55 72
www.recambiosgetafe.com
SUMARIO
04 06
SUZUKI PRODUCTO V-STROM DESTACADO 1050 NZI SYMBIO DUO 2
10
PRUEBA MIT PK MAX 125
TIPOS DE CASCOS
24
CALENDARIO MOTOGP EL AULA DE CHICHO
26 ARIANE KR2E
30 31 MALAGUTI REBEL 125
HONDA REBEL
REVISTA MENSUAL gratuita. nO10 Director: Iván Robledo Redactor Jefe: Roberto Ribagorda Redacción: Alba García Director de pruebas: Julián Mazuecos Staff de pruebas: Diego Gil Diseño: Kuzoj Media Fotografía: Kuzoj Media Depósito Legal: M-39978-2018 Publicidad: publicidad@moteo.es | Redacción: redaccion@moteo.es
Queda prohibida la reproducción total o parcial de cualquiera de los contenidos de Moteo sin la autorización por escrito del director de la publicación.
@moteo_es
Moteo
Debemos reflexionar... Nuevamente, y tristemente por supuesto, llegan datos fin de semana tras fin de semana de siniestralidad en nuestras carreteras. Y esos datos, en cuanto sale un buen fin de semana de condiciones meteorológicas agradables, son aterradores. Sin ir más lejos, uno de los más recientes reflejaba el fallecimiento de 10 personas en nuestras vías y de esas 10, 6 eran usuarios de moto. Todo un drama, seis vidas perdidas y las correspondientes familias destrozadas de por vida.
20
18
MOTEANDO CONSEJOS PARA VOLVER DEL INVIERNO
EDITORIAL
www.moteo.es
Más allá de tener claro que una única muerte en carretera es todo un drama, también hay que tener claro que se debe razonar y tratar de buscar soluciones para hacer que esas cifras se reduzcan en lugar de aumentar. Está claro a estas alturas que las condiciones de nuestras carreteras son peores día tras día. Los mantenimientos que se hacen son cada vez más deficientes e incluso inexistentes y eso da lugar a vías con el asfalto en malas condiciones, con irregularidades e incluso con zonas en las que el asfalto desaparece y se producen grandes agujeros. Pero no menos cierto es que hay que ser honestos y reconocer que en ocasiones, la vía no es la culpable de todos los accidentes y ahí es donde aparece uno de los datos que más chocan: gran parte de esos accidentes mortales son sufridos por usuarios con gran experiencia. Tal vez sea momento de hacer autocrítica y reconocer que es frecuente ver acciones temerarias por parte de moteros, en especial los fines de semana. Es por eso, que desde Moteo, siempre desde el cariño, os pedimos a todos que seáis lo más prudentes posibles y que adoptéis la conducción más responsable posible cada día que os montéis en vuestras “compañeras”. De esa manera, tal vez algún día podamos decir con orgullo que la siniestralidad es mínima.
04 NOVEDADES 2020
Suzuki V-Strom 1050 2020
el mito trail se tecnifica
L
a Suzuki V-Strom 1050 2020 es una de las motos más esperadas de este año por los moteros y moteras más aventureros. Afortunadamente para ellos, la adventure tourer japonesa ya tiene precio de mercado e incluso puede reservarse. De esta manera, se van aclarando cada vez más los detalles de la última integrante de la familia más adventure de Suzuki, la cual está llamada a ser una de las protagonistas de la firma japonesa en este 2020 que comienza. Desde que iniciara su andadura hace ya casi dos décadas, la línea V-Strom ha ido evolucionando a lo largo del tiempo hasta convertirse en un referente dentro de su segmento. Sus formas son muy reconocibles y es una de las motos más valoradas del segmento, sobre todo con las últimas novedades que los diseñadores japoneses han incluido en ella. La longeva moto de Suzuki ha recibido de cara a 2020 una renovación en profundidad para estar completamente al día. Lejos de ser un simple lavado de cara, la V-Strom
1050 2020 llega con interesantes cambios tanto en su motor como en el resto de apartados. Precisamente en ese propulsor han trabajado mucho los ingenieros japoneses, consiguiendo adaptarlo a la Euro5 y además, mediante el rediseño de diferentes componentes internos, obteniendo una potencia mayor que recoge una ganancia de más de 7 CV frente a su antecesora, que se quedaba en los 100, llegándose de esta manera a los 107 CV y consiguiéndose una potencia significativa y más que suficiente para una moto de estas características. A pesar de su potencia y de su peso declarado en marcha de 247 kg, la V-Strom 1050 mantiene el consumo moderado, con una cifra de 4,9 litros cada 100 kilómetros recorridos. En cuanto a la electrónica, la nueva V-Strom cuenta con sistemas ya conocidos como el Suzuki Easy Start System, que hace las arrancadas más suaves y ligeras, y también cuenta con novedades como la que supone el Suzuki Intelligent Ride System. Este nuevo sistema se basa en un acelerador electrónico que permite
SUZUKI V-STROM 1050 05 incorporar diferentes modos de conducción que hacen que varíe la entrega de potencia en función de la apertura del acelerador. Este sistema trabaja también de la mano del control de tracción. Centrándonos en su parte ciclo, tanto la V-Strom 1050 equipa una horquilla delantera invertida y un amortiguador trasero, ambos regulables y firmados por KYB. Por su parte, el amortiguador trasero se une al basculante mediante un conjunto
de bieletas que además ayudan a mejorar la progresividad en el tren trasero. El freno delantero es de doble disco con pinzas radiales y cuenta con una buena potencia tanto para uso en carretera como para uso en tierra. Como no podía ser de otra manera, atendiendo a los modelos ya conocidos de años anteriores, Suzuki también ha lanzado la variante XT, que está más adaptada a un uso mixto de asfalto y pistas de tierra. Por
ese motivo, cuenta con accesorios como los paramanos, llantas de radios o control de crucero entre otros. Estando disponible una versión limitable para cumplir con la normativa que rige el carnet A2, tanto la versión normal como la versión XT cuentan con tres colores. Mientras que la V-Strom 1050 (13.029 euros) puede ser negra, gris o blanca, las versiones XT (14.629 euros) pueden ser negra, roja y blanca y amarilla.
...SUZUKI te ofrece 3 años de tranquilidad total
916 523 905
www.suzukicentermadrid.es
C/ Naranjos 6, San Sebastián de los Reyes (Madrid) C/ Infanta Mercedes 41 (Madrid)
Elige tu moto, y ¡a disfrutar!
06 A FONDO: NZI Symbio 2 Duo
NZI Symbio 2 114,99€ TALLAS DISPONIBLES
DESDE
HASTA
xs
xl
ECONÓMICO MULTIUSOS T ras su renovación, el NZI Symbio 2 Duo es un casco que se quiere posicionar como un casco útil y para el día a día, sobre todo en un uso más enfocado a la ciudad, pero sin perder de vista en ningún momento la necesidad de aportar una comodidad más que suficiente en otros escenarios, como en viajes o en rutas interurbanas. Para ello, los diseñadores de NZI han añadido una serie de componentes totalmente centrados en hacer el casco más confortable. En el plano de la seguridad, el NZI Symbio 2 Duo confía en una carcasa de termoplástico. Así mismo, la pantalla frontal está fabricada en policarbonato moldeado por inyección, estando homologada y teniendo características anti arañazos y anti roturas por impacto. Aunque el pin lock no viene incluido, puede ser adquirido
y montado fácilmente. En cuanto a la sujección, el Symbio 2 Duo incorpora un cierre micrométrico ajustable.
El mayor objetivo de los diseñadores de la firma española es el de maximizar la comodidad de los usuarios del Symbio 2 Duo, por lo que han trabajado intensamente en este campo. Para mejorar la ventilación, además de contar con un cierre normal la pantalla frontal tiene una posición que permite un mayor paso del aire. Esto ayuda a reducir la temperatura interior en las épocas cálidas y también a combatir el empañamiento en condiciones más húmedas. Por su parte, los canales de ventilación normales de casco pueden ser abiertos y cerrados según las necesidades, contando con dos entradas frontales y una salida de
aire en la parte trasera superior. Gracias a ello, se crea una corriente interna en el casco cuando circulamos con él. Distinta es la función del deflector inferior delantero, que ayuda a que no se introduzca aire de manera forzada por la apertura para evitar movimientos y, sobre todo, para luchar contra el ruido. Para mantener la higiene al máximo, el Symbio 2 Duo equipa un acolchado interior que es desmontable y lavable. Dentro de ese acolchado, los diseñadores de NZI han incluido dos canales laterales pensados para todos esos usuarios que necesitan gafas. En ellos, se pueden alojar las patillas. Así mismo, cuenta con un visor solar que puede extenderse o replegarse accionando una pequeña palanca que se encuentra en la base del casco. En cuanto a las gráficas, el NZI Symbio 2 Duo está disponible en 11 diferentes.
LOS DETALLES:
La entrada frontal de aire y la posición especial de la pantalla ayudan a que entre más cantidad de aire en el interior del casco.
El visor solar puede ser extraído y replegado fácilmente accionando esta palanca con la mano.
Además de contar con dos entradas de aire, el Symbio 2 Duo también incorpora una salida en la parte trasera para mejorar el flujo.
SE ACABARON LAS EXCUSAS ES EL MOMENTO DE DISFRUTAR
Z900 ‘19
Promoción disponible solo en color verde.
125 CV: 9.299€ - 8.199€ 96 CV A2: 9.299€ - 7.799€
Z900 RS
Promoción disponible solo en color negro y color verde mate.
12.999€ - 10.999€
ZX10R SE ‘18 24.699€ - 18.999€
Avda. Ciudad de Barcelona 218, Madrid. Tel: 915 915 630 / www.palmetomotor.com
VERSYS 1000 SE TOURER ‘19
Promoción disponible solo en color verde y color blanco.
18.799€ - 16.899€
H2 SX-SE
23.625€ - 19.499€
W800 STREET 10.149€ - 8.950€
Avda. Ada Lovelace 4, Getafe. Tel: 914 912 682 / www.pekusmotor.com
Conduce siempre con responsabilidad, dentro del límite de tus habilidades, tu experiencia y tu moto. Usa un casco homologado y ropa protectora.
Promoción válida hasta agotar unidades. * Consultar condiciones de la promoción. Kit de limitación para el carnet A2 y matriculación no incluidos en el precio. Síguenos en:
/palmetomotor
/pekusmotor
/kawasakimadrid
08 DE TIENDAS
Scorpion Covert-X PVP: 279,90 euros liso y 299,90 grAficas TALLAS: XS-XXL
Con un marcado estilo Street Fighter sumado a un diseño moderno, el Scorpion Covert-X está diseñado para ser un casco atractivo y sobre todo, polivalente. Esto se debe en gran medida a que a pesar de parecer un casco integral, su mentonera es desmontable de manera muy sencilla para convertirse en un casco Jet. Su carcasa está fabricada en material ligero con estructura TCT
de fibra de vidrio, estando disponible en tres tamaños diferentes. Así mismo, incorpora diferentes tomas de aire para aumentar el flujo de ventilación en su interior, cuyo acolchado Kwikwick3® lleva tratamiento antialergénico. Por su parte, el visor solar ahumado recibe un tratamiento antivaho para mejorar la visibilidad en todas las condiciones. Con un cierre micrométrico, el ajuste es sencillo y rápido.
Manoplas SHAD PVP: 49,90 EUROS Pocas partes del cuerpo sufren más con el frío en moto que las manos. Además de ser una de las zonas más desprotegidas y difíciles de abrigar, son las más expuestas al aire frío directo que impacta sobre ellas cuando circulamos. Para combatir ese frio y mejorar el confort, SHAD ha desarrollado sus manoplas protectoras. Las manoplas SHAD están confeccionadas en polipiel y neopreno, materiales que aportan impermeabilidad, resistencia y protección UV. Además, están diseñadas para ser funcionales tanto por fuera como por dentro, contando con elementos como el forro interior térmico y elementos reflectantes. Para poder instalarlas, incluyen un sistema de montaje sencillo y rápido compatible con la mayoría de modelos de moto.
Dainese Persepolis Air PVP: 159,95 euros TALLAS: 39-47
Preparadas para un uso urbano, las Dainese Persepolis Air buscan aportar comodidad en el día a día sin renunciar a la estética casual cuando nos bajamos de la moto. El empeine está confeccionado con piel bovina, estando microperforado para mejorar la transpiración y facilitar la evacuación del calor. En esa misma dirección trabaja el forro interior de malla. En cuanto a la seguridad, las Dainese Persepolis Air incorporan refuerzos en la zona del tobillo, estando certificadas según la norma CE - Cat. II - EN 13634. Además del cierre de cremallera, también se ajusta mediante cordones, estando también reforzada la zona de contacto con la palanca de cambios. Con una suela de goma, posee inserciones reflectantes.
Kit de plásticos Acerbis Desert Eagle
DE TIENDAS
09 15
PVP: desde 149,95
Buscando inspiración en los desiertos estadounidenses, los diseñadores de Acerbis han creado una nueva colección de plásticos para las motos de motocross de las principales marcas tanto europeas como japonesas. La principal novedad que aporta el Kit Acerbis Desert Eagle es que alejándose de colores demasiado llamativos, apuesta por tonos más suaves y poco vistos, como el tono arena. Compuesto por todos los plásticos que necesita la moto (laterales, protectores del radiador, guardabarros delantero, guardabarros trasero, careta y protectores de horquilla), este kit está disponible en diferentes versiones para los modelos 2020 de Kawasaki, Honda, Yamaha, Suzuki, Husqvarna y KTM.
Arai RX-7V Jonathan Rea Gold Edition PVP: 999 Euros Los honores y homenajes no paran de llegar para Jonathan Rea, el pluricampeón del mundo de Superbikes. El último en llegar ha sido el Arai Arai RX-7V Jonathan Rea Gold Edition, un casco como el que utiliza el piloto británico y que conmemora la consecución de su último título conseguido este año tras una temporada espectacular. El RX-7V incorpora una una calota exterior PB-SNC que aumenta la protección, combinada con otros detalles como el forro interior antimicrobiano con espesor reducido para incrementar la comodidad. A ello ayudan también las tomas y canales de ventilación integrados. Para poder conseguirlo habrá que esperar hasta mayo, momento en el que llegará a las tiendas.
INDOOR Calle del Río Guadalquivir, 9, 28110 Algete 636 27 45 16
MADRID
www.lorenzocompeticion.com
10 PRUEBA A FONDO |
DMASR
MITT PK M
MÁXIMA DIVER
MITT PK MAX 125 11
MAX 125 Iván Robledo @moteo_es
MITT
Moto cedida por: Mitt Motorcycles
Racered Clypse
A la hora de circular por la ciudad en moto, puedes tomártelo como un mero medio de llegar del punto A al punto B y hacerlo, seguramente, de la manera más rápida y empleando el menor tiempo posible, como si fuera un trámite. Pero también existe otra manera de hacerlo, intentando pasártelo bien durante ese tiempo, intentando disfrutarlo. Ese espíritu es con el que se ha desarrollado la MITT PK MAX 125, una moto que combina dos conceptos de manera muy hábil. Por un lado, deja claro que quiere ser algo más que un simple medio de transporte, quiere ser una moto que permita disfrutar sobre ella. Por otro, deja claro que una moto de precio muy contenido no tiene por qué ser una moto poco atractiva visualmente. El resultado de esa combinación es una moto de 125 c.c. capaz de atraer miradas…
RSIÓN URBANA
12 PRUEBA A FONDO |
DMASR
Y
esas miradas se vuelven pensando que puede tratarse de una moto de mayor cilindrada. Lo cierto es que en MITT han jugado muy bien sus cartas y han intentado que su PK MAX 125 luzca como si fuera una moto naked deportiva de cilindrada media. Esa es una de sus principales armas, ya que debemos reconocer que en el segmento de las motos cuya conducción está permitida con el carnet de coche son dos los principales motivos de compra, siendo uno el precio y otro la estética. Para potenciar al máximo este plano, en MITT han sido muy pragmáticos, buscando una moto con una base aceptable y añadiendo detalles que hacen que aumente su atractivo. La moto tiene una línea naked deportiva en la que predominan tres aspectos de manera rápida. El primero de ellos es su faro frontal de LED que dibuja una llamativa M, el segundo es el llamativo “bastidor multitubular” y el tercero es el asiento. Mientras que el faro y el asiento dejan ver totalmente su esencia y dejan clara igualmente su funcionalidad, ese bastidor multitubular pintado en rojo que tanto resalta no ejerce ninguna función estructural, siendo un añadido estético que a nuestro juicio es bastante acertado. Así mismo, el guardabarros trasero es de dos piezas, siendo la parte trasera flotante y la parte delantera anclada de la manera convencional al inicio del basculante. Otro detalle a tener en cuenta es el del cuadro de instrumentos LCD, que con un fondo negro nos informa de la velocidad, el rango de revoluciones, la hora, la distancia recorrida, el nivel de gasolina que hay en el depósito de 13,5 litros y la marcha engranada.
“La MITT PK MAX 125 es una moto que busca llamar la atención visualmente y lo consigue con conjunto atractivo y diferentes detalles” El subchasis y, sobre todo, el asiento, son dos de las partes más elaboradas de la moto, aportando un toque moderno al diseño. Dicho asiento es de una única pieza, siendo continuada la zona del conductor con la del pasajero separadas únicamente con la forma. El asiento es de una dureza agradable y aunque no es muy espacioso, para usuarios de estatura y contorno dentro de la media aporta una comodidad más que suficiente. A que esa comodidad se mantenga durante
MITT PK MAX 125 13
el uso aunque sea prolongado ayuda también la posición de conducción, en la que las estriberas no están ni muy altas ni muy retrasadas, y el manillar es lo suficientemente alto como para no exigir una postura forzada en los brazos. Lo cierto es que una vez en marcha, la MITT PK MAX 125 es una moto agradable de conducir. Uno de sus principales rasgos dinámicos es la ligereza, que aporta un buen grado de confianza al mover la moto en los cambios de dirección, al hacerla girar y también al callejear. Su hábitat natural, en el que mejor se desenvuelve, es la ciudad. Y eso no es casual, ya que se debe a una serie de parámetros como el bajo peso de 135 kg, las comedidas dimensiones generales de la moto y la contenida altura del asiento, que permite llegar muy fácilmente al suelo en paradas y semáforos.
“El motor no es de los más potentes del segmento, pero aun así se desenvuelve bien en ciudad y pequeños tramos de carretera” Por su parte, el motor refrigerado por aire funciona de manera suave y progresiva. Su potencia, de 6,8 kW (algo más de 9,2 CV) es algo justa si se quiere dar un uso más interurbano a la moto, pero aun así es capaz de alcanzar velocidades ligeramente superiores a los 100 km/h en tramos llanos de autopista y de hacerlo sin llegar a la parte más comprometida del cuentarrevoluciones. El secreto de que la moto se desenvuelva bien en ciudad y a la vez pueda exponerse a carretera abierta sin forzar el motor es el escalonado de las relaciones de cambio. Mientras que la primera velocidad es corta para aportar una buena salida desde parado, el resto de marchas van abriéndose bastante, llegando a una cuarta y una quinta que desahogan sensiblemente el motor aunque se reduzca también el empuje como es lógico en un motor de potencia reducida y baja cilindrada. En cuanto a la caja de cambios, trabaja de manera adecuada al igual que el embrague, pudiéndose engranar suavemente las marchas tanto en subida como en bajada. A la hora de pensar en las suspensiones, en MITT decidieron dotar a la PK MAX 125 de una horquilla telescópica invertida y de un amortiguador trasero unido al
14 PRUEBA A FONDO |
DMASR
basculante de manera directa y que se encuentra prácticamente escondido bajo el subchasis y sus tapas laterales. En un uso cotidiano, ambos componentes cumplen perfectamente su cometido, aportando un toque de dureza que ayuda a potenciar el estilo deportivo de la moto. Tanto en frenadas como en la toma de curvas y absorbiendo irregularidades de la carretera –en estas se nota más dicha
dureza sin llegar a ser incómodola moto se mantiene estable y equilibrada, sin hacer significativas transferencias de peso. En cuanto a los frenos, la PK MAX 125 opta por una pinza delantera de doble pistón y anclaje axial y una pinza monopistón trasera, ambas comandadas por el sistema de frenada combinada que hace que
independientemente de la bomba que accionemos, la frenada se reparta automáticamente entre los dos trenes. Eso hay que tenerlo en cuenta sobre todo al frenar con el trasero, ya que hace que el freno delantero también muerda considerablemente. Uno de los puntos a tener en cuenta en este aspecto es la distancia de la maneta de freno delantera, que para gente con las manos pequeñas puede quedar
MITT PK MAX 125 15
El cuadro de instrumentos es muy visual con su fondo oscuro y aporta información interesante, como la marcha engranada.
Una de las partes más atractivas y con más personalidad de la PK Max es el subchasis con el colín y el asiento de una pieza.
El motor refrigerado por aire no es muy potente pero se desenvuelve con la soltura suficiente en un uso urbano.
algo lejos y, como sucede en muchas 125, no tenemos posibilidad de regularla. Pues bien, a todo esto hay que sumar uno de los mayores alicientes que podemos tener a la hora de considerar la compra de una moto: el precio. En MITT han querido que la PK MAX 125 sea una moto accesible y para ello, su precio es ligeramente inferior a los 2.500 euros, una cantidad muy competitiva dentro del segmento. .
El silencioso del tubo de escape es de dimensiones grandes aunque no desentona en el conjunto debido a su forma y al embellecedor que además lo protege.
SI SOLO QUIERES UNA MOTO, NO ES PARA TI.
No, no es una moto más. Es un scooter premium para moverte con agilidad por Malasaña, Puerta del Sol, Moncloa, Gran Vía, Chueca; o hasta donde tu espíritu madrileño te lleve. Así es la Forza MAD Edition, una edición especial con unas ventajas(2) únicas durante el primer año y pensadas para ti: · Accesos a Sala ViP de todos los aeropuertos españoles · Descuentos en Circuito de Jarama · Servicio de · Avisos y gestión de multas · Asistencia en carretera ilimitada.
FORZA 125 TOP BOX MAD EDITION POR 69€¹ AL MES
ENTRADA: 938€. 36 CUOTAS DE 69€. CUOTA FINAL: 2.486,25€. 3,56% TAE
(1) Precio incluido Honda Plus: 5.525 €. Entrada 938 €. Importe del crédito 4.587€. 36 cuotas de 69 € y 1 cuota final de 2.486,25€. Importe total adeudado 4.970,25€. Precio total a plazos 5.908,25 €. TIN 3,50%, TAE 3,56%. Oferta financiera de Honda Bank GmbH S.E. sujeta a aprobación. (2) Incluido en seguro de asistencia gratuito contratado con el RACE intermediado por ERSM Insurance Broker, Correduría de seguros y Reaseguros, SAU con CIF A-58538687 y con registro DGSFP nºJ0290. El corredor tiene concertado un seguro de Responsabilidad Civil. Oferta válida en los Concesionarios de Madrid y válida hasta el 31/03/2020.
CONCESIONARIO OFICIAL HONDA
IKONO MOTORBIKE MADRID Avenida Ciudad de Barcelona, 194 28007 Madrid Tlf. 918 25 02 51 www.ikonomotorbike.com
IKONO MOTORBIKE GETAFE Marie Curie, 1 28906 Getafe Tlf. 918 33 92 33 www.ikonomotorbike.com
902 026 100 honda.es
6
18 MOTEANDO
1
CONSEJOS P
MOTO VUELVA C
ada día hay más usuarios que usan a sus fieles compañeras de dos ruedas sea l valientes, sin embargo hay mucha gente que prefiere aparcar su moto durante eso una moto parada durante meses puede suponer un inconveniente a la hora de pone los tengas en cuenta antes de volver a la acción.
BATERÍA
Antes de nada, puede que la batería de tu moto necesite una buena recarga para alcanzar una buena capacidad. Para ello, lo mejor es haberla dejado fuera de la moto y haberla conectado a un mantenedor/cargador de baterías. Si no es así, con un poco de suerte te baste con conectarla antes de intentar arrancar la moto y dejarla unas horas cargando.
2
NEUMÁTICOS
Lo ideal sería dejar la moto sobre unos caballetes para que los neumáticos no sufrieran durante esos meses que no se ha movido la moto. Tanto si has tenido esa posibilidad como si no, debes revisar las presiones de los neumáticos antes de volver a poner la moto en marcha. Revisa también su estado, tanto desgaste como posibles cuarteamientos o grietas.
3
ENGRASE
Si no dejaste la cadena bien lubricada antes de parar tu moto, puede que necesite un poco de aceite. Si tu moto tiene un sistema de auto-lubricación de la cadena tal vez no sea necesario, pero igualmente asegúrate de que está en buenas condiciones. Igualmente, revisa otras piezas que pueden necesitar lubricación externa, como las estriberas.
MOTEANDO 19
PARA QUE TU
A DEL INVIERNO
la estación del año que sea. El frío y las lluvias propias del invierno no son impedimentos para los más os meses y dejarla en el garaje a la espera de las mejores condiciones meteorológicas. Sin embargo, tener erla de nuevo en marcha. Para evitarte problemas, en Moteo te dejamos unos sencillos consejos para que
4
FUGAS
Antes de disfrutar de tu moto tras el invierno es conveniente que des un repaso general al motor y a los otros componentes en busca de posibles fugas de refrigerante o de aceite. El invierno y la inactividad pueden ser malos compañeros para las juntas y los retenes, asegúrate de que la moto no tiene ninguna pérdida.
5
GASOLINA
En unos pocos meses no debería dar problemas, pero existe la posibilidad de que la gasolina no esté en óptimas condiciones si dejaste el depósito lleno. Ante la duda o si percibes un olor raro, lo mejor es vaciar el depósito y llenarlo con gasolina nueva antes de poner el motor en marcha.
6
PRECAUCIÓN
Cuando un motor pasa mucho tiempo parado, el aceite tiende a deslizarse hacia la parte de abajo y puede que se sequen algunos de sus componentes. Por eso, es recomendable arrancar la moto y dejarla un rato en marcha para que el aceite se redistribuya y engrase bien todos los componentes antes de exigirle en marcha.
20 MOTEANDO
INTEGRALES
Jet
Los cascos integrales son los que cubren la cabeza en su totalidad en todo momento. Son cascos robustos y completamente cerrados a excepción de la pantalla frontal, que puede ser abierta cuando se deseé aunque no es nada recomendable abrirla cuando estamos circulando ya que restamos la protección que ofrece frente al viento y frente a pequeños objetos o piedras que pueden golpearnos durante la marcha. Dentro de los cascos integrales los hay más deportivos y más pensados para un día a día normal. Los primeros suelen tener un mejor diseño aerodinámico y cierre con doble anilla, mientras que los segundos suelen llevar cierre micrométrico y otros detalles como pantalla solar extensible.
Los cascos de tipo Jet son los más abiertos, esos que sólo cubren la parte lateral, trasera y superior de la cabeza. Son cascos pensados fundamentalmente para un uso urbano y sobre todo de motos de pequeña o media cilindrada que son las que predominan en esos escenarios. Suelen ser cascos de costes contenidos y son los que más ventilación permiten por razones obvias, lo que para algunos usuarios se traduce en más comodidad. También son cascos en los que el diseño es tal vez más importante, predominando en muchos casos la estética por encima de los demás factores.
Los cascos integrales son los que mejor protección ofrecen en caso de impacto, aunque en ocasiones pueden resultar menos confortables sobre todo en las épocas más calurosas del año. Aun así, si es un buen casco, sus conductos de ventilación permitirán evacuar el calor a la vez que nos mantienen a salvo.
Debido precisamente a todo lo anterior, los cascos Jet son los que menos protegen en caso de impacto. La cara y la mandíbula quedan mayormente expuestas ante impactos, lo que puede llevar a lesiones más importantes en caso de caída y de impacto con la cabeza en el suelo.
MOTEANDO 21
MODULARES
OFF ROAD
Los cascos modulares son una combinación de las capacidades de un casco integral y un casco jet. Estos cascos a simple vista pueden parecer integrales, pero incorporan un sistema que permite abrir la parte frontal y llevarla hasta la zona superior del casco, dejando la cara al descubierto.
Los cascos dedicados a la práctica del offroad son muy peculiares, tratándose de una variación de los cascos integrales pensada para ofrecer una serie de ventajas cuando se circula por la tierra en lugar de hacerlo por carreteras pavimentadas. Hay dos características principales que distinguen a los cascos de este tipo: la mentonera y la visera. Ambas ofrecen una mayor protección frente al barro que puede salir desprendido de motos que nos precedan, ayudando a evitar un impacto directo frente a la cara.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que si el casco no está homologado como tal, no podremos circular con él abierto. De esta manera, sólo podrá estar abierto cuando estemos parados y no en marcha. Estos cascos son muy útiles sobre todo para personas que tienen que llevarlo puesto durante mucho tiempo o que no se lo quieren quitar para hacer pequeñas gestiones. Además, son cascos muy adaptados para incorporarles sistemas de comunicación de manera sencilla y cómoda. Por contra, el mecanismo de cierre hace que sean algo más pesados que un integral.
En estos cascos, la protección de los ojos es inexistente y debe ser proporcionada por unas gafas que deben ser compradas aparte. Por ese motivo, la apertura frontal es amplia y de hacerse uso del casco sin dichas gafas, el riesgo de impactos en el rostro y los ojos es muy peligroso. Estos cascos suelen ser ligeros y ofrecen una comodidad y una protección adecuadas para las bajas velocidades que se suelen mantener en estas especialidades. Sin embargo, su estabilidad a alta velocidad es escasa debido a su forma.
22 MOTEANDO
Roberto Ribagorda @moteo_es
¿cómo saber si una MOTO tiene multas pendientes? Comprar una moto de segunda mano puede suponer muchas ventajas. Sin embargo, hay que tener cuidado con algunos detalles, en especial de tipo administrativo. Para estar tranquilo, es de mucha utilidad cómo saber si una moto tiene multas pendientes y conocer el historial que tiene, ya que no siempre los vehículos de segunda mano están “limpios”.
E
l mercado de segunda mano de motos es un mercado muy atractivo y que cada día está más al alza, llegando a unos niveles de venta muy superiores a los alcanzados por las motos nuevas. Los buenos precios unidos a que las motos cada vez son más fiables a largo plazo están ayudando mucho a su crecimiento. De hecho, a veces es más complicado de lo que uno piensa el encontrar la moto que busca por la demanda que hay. Pero no todo es siempre tan bonito y fácil como parece. Es vital tener claro cómo saber si una moto tiene multas pendientes. El anterior propietario puede haber cometido infracciones que quedan asociadas a la moto y que pueden darnos muchos dolores de
cabeza en el futuro, como ya ha pasado en más de una ocasión (y de dos). Es muy común fijarse hasta en el último detalle mecánico antes de comprar una moto usada. Pero también es bastante común que se pase por alto la situación administrativa e incluso financiera de la moto. Y eso es algo que nos puede traer muchos problemas, ya que un vehículo de segunda mano puede tener multas pendientes e incluso embargos o deudas asociadas. Lo mejor que podemos hacer para saber cuál es el expediente de la moto es acudir a la jefatura Provincial de Tráfico y solicitar el informe del vehículo. Con facilitar la matrícula y pagando las tasas correspondientes, la DGT nos dirá su
situación y las sanciones que pesan o no sobre la moto. Esta información también se puede obtener a través de diferentes portales de internet e incluso en gestorías que se ocupan de hacer trámites en Tráfico. También es ideal conocer si sobre la moto pesa algún embargo o alguna deuda a nivel financiero. La manera de salir de dudas es acudiendo al Registro de Bienes Inmuebles y solicitar también el informe correspondiente. Aunque nos cueste algo de dinero, de esta manera estaremos 100% seguros de lo que estamos comprando. De no hacerlo, nos exponemos a que nos exijan a nosotros el pago de las multas o del embargo o que nos sea imposible hacer el cambio de titular en Tráfico.
24 CALENDARIO MOTOGP 2020
MOTOGP 2020:
3,2,1 ¡ACCIón! P
ara muchos, el invierno se acaba una vez empiezan las carreras del Mundial de MotoGP. Por suerte, este año el periodo invernal va a durar menos para ellos pues la temporada 2020 arranca antes de lo habitual, aunque lo más significativo de este año no será cuándo empiece, sino cuando acabe y es que tendremos Grande Premios hasta bien entrado el mes de noviembre. Concretamente el 15 de octubre será la última de las 20 carreras que podremos disfrutar. Sí, has leído bien ¡tenemos 20 Grandes Premios esta temporada! Lo más llamativo, por razones obvias es que el campeonato vuelve a Finlandia, concretamente al circuito de Kymiring, una pista que los pilotos de test ya
hombro y al haber menos test que años anteriores no ha podido probar en plenas facultades las evoluciones en su Honda. Esto podría pasarle factura a lo largo del año. Además, Yamaha parece estar encontrando el camino y todos sus pilotos se han mostrado especialmente satisfechos a la par que rápidos. Estamos en el último año de Valentino Rossi con el equipo oficial, otra de las grandes sorpresas del año. El italiano se ha quedado sin plaza en el Yamaha Factory, pero tiene las puertas abiertas para
conocieron el pasado verano y no con muy buenas sensaciones… Además de eso, Tailandia pasa de final de temporada a ser la segunda carrera del año tras Qatar, lo que a su vez implica que el GP de España en Jerez sea el quinto de la temporada. Si tomamos por bueno eso del “el verdadero campeonato empieza en Jerez” alguno se habrá quedado casi sin opciones. Pero, sin duda, lo más interesante de la temporada será ver cómo los pilotos gestionan tantos Grandes Premios y tantas sesiones de entrenamientos especialmente en la categoría reina y es que MotoGP parece que nos va a ofrecer una temporada más emocionante que nunca. Por lo que hemos podido ver en
seguir en el segundo equipo, el Petronas Yamaha. Mientras tanto, Fabio Quartaro y Maverick Viñales serán la cabeza de lanza de la marca de los tres diapasones a partir de 2021 y quién sabe si quizás ya durante este año. Todo dependerá de la competitividad de Valentino Rossi y de lo que pueda aportar Jorge Lorenzo como piloto de pruebas de Yamaha. En Ducati están convencidos de sus posibilidades y además cuentan con el aliciente de ser varios pilotos los que buscan quedarse en Borgo Panigale para
los últimos tiempos, las diferencias entre toda la parrilla se están reduciendo. Está claro pues que la regularidad será tan importante o más que ganar carreras, porque de poco servirá estar delante un fin de semana si al siguiente el piloto no puede estar entre los 10 mejores. Será una temporada que se llevará el que menos falle. Una de las grandes incertidumbres de este final de invierno y comienzo de la primavera es el papel que podrá desempeñar Marc Márquez. El piloto del Repsol Honda, que ya ha cerrado un acuerdo con Honda para seguir corriendo con ellos ¡hasta el final de 2024! ha tenido que superar unos meses duros después de su lesión y posterior operación de
la temporada que viene y es que aunque muchos contratos están cerrados ya, todavía quedan un buen puñado de plazas y las de Ducati son muy deseadas. También Suzuki ha mejorado este año y si Álex Rins encuentra la regularidad que le faltó en 2019 y Joan Mir da ese salto que se espera de él se meterán en la lucha por el podio. A todo eso hay que sumar el paso delante de KTM y Aprilia, las sorpresas de los test, y lo que aprietan todos los pilotos “satélite”. En resumen, este puede ser un año apasionante.
8 de marzo
22 de marzo
5 de abril
Grand Prix of Qatar
Thailand Grand Prix
Grand Prix of the americas
Losail International Circuit (Qatar) 5.380 metros
Chang International Circuit (Tailandia) 4.554 metros
Circuit Of The Americas (USA) 5.513 metros
19 de abril
3 de mayo
17 de mayo
Gran premio rep. argentina
Gran premio de españa
Grand Prix de france
Termas de Río Hondo (Argentina) 4.806 metros
Circuito de Jerez Ángel Nieto(España) 4.423 metros
Le Mans (Francia) 4.185 metros
31 de mayo
7 de junio
21 de junio
Gran premio d’Italia
Gran Premi de catalunya
Grand Prix DEUTSCHLAND
Mugello (Italia) 5.254 metros
Circuit de Barcelona Catalunya (España) 4.727 metros
Sachsenring (Alemania) 3.760 metros
21 de junio
12 de julio
12 de agosto
TT ASSEN
Grand Prix of FINLAND
Grand Prix České rep.
TT Circuit Assen (Países Bajos) 4.750 metros
Kymiring (Finlandia) 4.650 metros
Autodrom Brno (República Checa) 5.403 metros
16 de agosto
30 de agosto
13 de SEPTIEMBRE
Grand Prix von Österreich
british grand prix
GRAN PREMIO DI SAN MARINO
RedBull Ring Spielberg (Austria) 4.326 metros
Silverstone Circuit (Gran Bretaña) 5.901 metros
Misano World Circuit (Italia) 4.060 metros
4 de OCTUBRE
18 de OCTUBRE
25 de OCTUBRE
Gran PREMIO DE ARAGÓN
Grand Prix of JAPAN
AUSTRALIAN Grand Prix
MotorLand Aragón (España) 5.344 metros
Twin Ring Motegi (Japón) 4.796 metros
Phillip Island (Australia) 4.445 metros
1 de noviembre
15 de noviembre
MALAYSIA GRAND PRIX
G.P. de la comunitat
Sepang International Circuit (Malasia) 5.542 metros
Circuit Ricardo Tormo (España) 4.005 metros
valenciana
OPINIÓN 25
EL AULA DE CHICHO MADRID SACA PECHO Algo está cambiando en el motociclismo madrileño. De unos años hasta esta parte no paran de surgir jóvenes pilotos que están llegando a los Campeonatos de Mundo y no sólo llegando, sino también consolidándose en esa élite mundial y como el caso de Jorge Martín, que tras su Campeonato del Mundo de Moto3 y sus excelentes resultados en las últimas carreras del año de su debut en Moto2, ya está en el punto de mira de algunos equipos de la máxima categoría, MotoGP. Siguiendo sus pasos dos jóvenes pilotos madrileños, Alonso López y Raúl Fernández, ya están luchando por mejores resultados en esa categoría tan complicada como es Moto3.
No son los únicos, en el otro mundial, el de motos derivadas de la serie, SBK, también abunda la representación madrileña y además con buenos resultados, como el Campeonato del Mundo 2019 de Manuel González, más conocido como Manu Gas o la victoria y varios podios de Daniel Valle. Nacido en Madrid, pero criado en Mallorca, Augusto Fernández también ha brillado con mucha fuerza en el Mundial de Moto2, con varias victorias y un pilotaje de altísimo nivel. Detrás vienen otros muchos jóvenes, el mejor situado de ellos para dar el salto al Mundial es David Salvador, que está destacando en la Rookies Cup, una categoría trampolín que ya ganó Jorge Martín. Madrid todavía está lejos de ser la potencia mundial que es desde hace años Cataluña, pero nunca antes la cantera del motociclismo de velocidad madrileño había tenido tantos representantes y de tan buena calidad. El futuro se presenta emocionante.
26 ARIANE K2Re
Ariane K2Re
Roberto Ribagorda @moteo_es
la rEvolución
Los motores eléctricos siguen con su imparabl e avance y la última pr K2Re, la minimoto desa ueba de ello es la Arian rrollada por ArianeTech. Con ella, la firma españo ambiente y lo hace co la apuesta por el medi n una minimoto capaz de sorprender tanto po como por las prestacio r su calidad y acabad nes de su propulsor. o
L
a K2Re tiene detrás un gran proyecto en el que sus diseñadores han trab ajado durante tres año s. Aprovechando la experie ncia adquirida en proyec tos anteriores, con motos tan to de calle como de com petición, los ingenieros de Ariane Tech han creado una moto con un concepto muy am bicioso y llamativo a la par. El resultado es una minimo to eléctrica que no tiene nada que envidiar en prestaciones a sus homólogas con mo tores de combustión interna. Para conseguir una moto rápida en todo tipo de pis tas, la K2Re incorpora un motor de 5kW de potencia, uno s 6,8 cv. Con esas cifras, la moto es capaz de superar los 70 km/h, una velocidad más que suficiente teniendo en cue nta que se trata de una moto enf ocada a los pequeños pilo tos de edades comprendidas ent re los 3 y los 10 años que estén comenzando a formarse en el motociclismo. Otra de las ventajas que ofrece la K2Re es su bajo mantenimiento. Al ser elé ctrica, el motor no requie re un mantenimiento como el que necesitan las minimo tos de gasolina, lo cual puede suponer una ventaja eco nómica. Así mismo, gracias a su evolucionado PowerTrain, se ha conseguido que la autono mía sea suficiente para permitir la máxima diversión. En el plano de la electró nica, la K2Re cuenta con un controlador del motor que permite configurar la pot encia, la velocidad máxima, el tac to del acelerador y la reg eneración en frenada. Así mismo, la batería incorpora un sis tema de gestión BMS de última generación, teniendo tam bién un sistema que permite su extracción y sustitución de manera rápida y sencilla.
n
ne io os
ARIANE K2Re 27
28 ARIANE K2Re
REGULABLE
Para conseguir una m ejor posición de pilotaje independien temente de la altura del piloto tenien que está pensada para do en cuenta niños desde los 3 ha sta los 10 años, las estriberas son regulab les en altura.
25 kg
Tanto el basculante como el tren delantero están fa bricados en aluminio y con ello se ha reducir el peso total de conseguido l conjunto hasta los 25 kg.
ARIANE K2Re 29
frenada
La Ariane K2Re cuen ta con frenos hidráulicos tanto en el tren delantero como en el trasero, son ac bombas en las que la po cionados por sición de ambas manetas puede ser regulada.
GPS
El velocímetro incorpora un sistema de posicionamiento GPS capaz de medir los tie mpos por vuelta y enviarlo s automáticamente a un dispositivo móvil com o un Smartphone.
BASTIDOR
El bastidor multitubul ar de acero aporta la rigidez ne cesaria para ofrecer unas buenas de pilotaje y cuyas dim sensaciones ensiones y geometrías han sido estudiadas para garantizar la prec isión, estabilidad y agilid ad.
30 CONTACTO B
Malaguti Monte Pro 125:“LA
D
e la mano del grupo KSR, Malaguti está viviendo un nuevo amanecer que está llevando a los mercados diferentes modelos y varias motos de la marca que pueden sorprender de manera positiva y atractiva, como es el caso de la Malaguti Monte Pro 125. Derivada de la Derbi Mulhacén Café 125, pero incorporando bastantes mejoras, tenemos la Monte Pro 125. Esta moto, diseñada para romper con la monotonía de la ciudad sin olvidar que hay vida más allá de la jungla de hormigón, llega en un momento en que las naked deportivas con cierto aire retro tienen mayor acogida en el mercado que en aquel ya lejano 2007, fecha en la que se presentó en sociedad por primera vez.
RENACIDA”
Con su motor de 4 válvulas accionadas por dos árboles de levas y configurado a la medida de la normativa EURO4, la Malaguti Monte Pro 125 ofrece la destacable cifra de 14,75 CV a 10.750 rpm, lo que le permite superar los 100 km/h. Este propulsor va unido a su chasis de doble cuna en acero que transmite la sensación de vanguardia en su forma, a pesar de su tradicionalismo en lo que a tecnología se refiere. Esto, unido a su asiento elevado, que consigue una posición relajada a la hora de conducir, la convierte en una moto fácil de llevar, pese a ostentar esa etiqueta de deportiva, que permite al usuario disfrutar de su día a día en los recorridos urbanos y que tampoco resulta un inconveniente para
hacer una escapada a las afueras en el fin de semana. La Monte Pro 125 es una moto con una finalidad utilitaria y en la que también se busca una versatilidad sin perder de vista los tiempos actuales en los que el público objetivo busca determinadas características. Por ello, respecto al apartado tecnológico, incorpora un cuadro de lo más completo que dispone de un indicador de marcha engranada e intermitentes y piloto trasero iluminados con LED que mantienen el equipamiento de la moto en un buen lugar teniendo en cuenta su contenido precio. Los neumáticos CST y el sistema de frenada combinada ponen la guinda a esa tarea de mejora realizada en base a la Mulhacén Café 125.
CONTACTO A / A2 31
: 0 2 0 2 el b e R nda Ho
la de er s i u cr la Z n ó eneraci G
C
uando la juventud irrumpe y florece en una nueva generación siempre hay dos opciones, denostarla y machacarla a base de arquetipos establecidos o sentarse a escuchar sus inquietudes y motivaciones. Honda ha optado por la segunda y, como resultado, ha ideado la Honda Rebel 2020, una cruiser compacta que espera ser el símbolo de dos ruedas de la Generación Z. Una marca que pretende trascender del mero logotipo y crear su propio legado debe ir siempre en paralelo a los tiempos que corren. Por eso, Honda no ha dejado pasar la oportunidad de complacer a la Generación Z, jóvenes a día de hoy pero quién sabe si futuros usuarios para el resto de sus vidas, a través de la nueva Rebel. La moto, al
alcance del carnet A2, huye de los “cánones de belleza” de las cruiser y se inmersa en un diseño que se deja seducir por los aires de la modernidad al estilo “bobber” sin olvidar de dónde viene y luciendo, a su vez, un aspecto clásico que sobrevive al tiempo. Más estrecha, fácil de manejar gracias a su asiento de baja altura, totalmente iluminada mediante LED y un sensor de gases en el sistema de escape que vela por el cumplimiento de la normativa EURO5, otorgan a la nueva Rebel un carácter utilitario sin estar reñido con el confort. El motor de la Honda Rebel de 2020 es un bicilíndrico de 471cc en paralelo, con 8 válvulas y refrigerado por líquido que nace del propulsor de la CBR500R. Sin embargo,
Puedes conocer más detalles sobre la Honda Rebel en: Marie Curie nº1. CP: 28906. Getafe. Madrid - Teléfono: 918 339 233 Avenida Ciudad de Barcelona nº 194 CP: 28007, Madrid - Teléfono: 918 250 251 www.ikonomotorbike.com
a diferencia de ésta, la Rebel se centra en otorgar un potente par a bajas revoluciones, llegando a los 43,3 Nm a 6.0000 rpm. El motor, al mismo tiempo, se sujeta mediante tres puntos al bastidor de acero tubular que incorpora unos reposapiés en posición media que colaboran para conseguir una posición de conducción natural. Además, con su pantalla LCD negativa y retroiluminación blanca, ahora, se suman a la información recibida datos sobre el consumo de gasolina y un nuevo indicador de posición del cambio. Por último, lo nuevo de Honda también dispondrá de una versión Rebel S que contará con distintos accesorios adicionales de fábrica e irá en un Gris Axis Mate Metalizado, sumándose al Azul Jeans Mate Metalizado como novedades en la parte cromática.
TU MOTO EN LAS MEJORES MANOS
BANCO DE POTENCIA - Preparaciones para competición - Suspensiones - Electrónica SERVICIO DE COMPETICIÓN - Puesta a punto general - MANTENIMIENTO para motos de calle
Calle Turín 15, Nave 8. CP 28983 Parla. Madrid 916 056 691 / info@gvracing.es www.gvracing.es @GVRacinges