1 - Contexte des aménagements
2 - Végétalisation de la gare et palette végétale
3 - Eco-conception et mobilier
Eléments remarquables, à conserver et opportunités d’aménagement
Une gare urbaine entre Paris et la Normandie
Périmètre du projet en gare de Carentan (Pk 313+200) implantée sur la ligne n° 366 000 reliant Cherbourg à Mantes-la-Jolie
DirectionCherbourg
Direction
Mantes-la-Jolie
Ligne n° 366 000 - Cherbourg à Mantes-la-Jolie - Aménagements paysagers et éco-conception en gare de Carentan
Des arbres remarquables structurent déjà les emprises de la gare et apportent un volume végétal indispensable dans un milieu urbain (ombre et fraîcheur). Dans le projet paysager, trois arbres méritent d’être conservés avec un élagage pour retrouver un houppier équilibré et compatible avec l’exploitation ferroviaire et la présence des caténaires. Les arbres ne présentent pas de signe indiquant un mauvais état sanitaire. Ainsi, l’Eucalyptus, le Bouleau et le Prunier du côté de la voie 2 sont à conserver après un élagage préalable.
Pour la poursuite des études sur le volet éco-conception, il est à noter que le parvis de la gare est équipé d’un revêtement en pavés. Ce produit (en béton ou en terre cuite) présente des avantages détaillés dans la présente notice.
Palette végétale : une végétation adaptée aux gares Plan des aménagements
Les aménagements en gare
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Une végétation adaptée aux gares
La palette végétale rassemble plusieurs espèces de plantes vivaces, de graminées et d’arbustes pour répondre au besoin de végétalisation des délaissés en gare. Les végétaux sélectionnés se développent dans des sols par nature drainant et exigent peu d’entretien (sauf les premières années qui demanderont des arrosages et désherbages le temps de la reprise végétative et un bon enracinement). De la plante couvrante à l’arbuste de quelques mètres de hauteur, l’enjeu des aménagements est d’apporter une plus-value esthétique et un confort pour les voyageurs.
Une végétation adaptée aux gares
Une végétation adaptée aux gares
Ensemencement/Strate herbacée
La palette végétale est complétée d’un mélange de graines composé de plantes vivaces fleuries et d’herbacées. Elle rassemble de nombreuses espèces comme l’Aigremoine, la Scabieuse, la Silène, la Centaurée, le Gaillet jaune, le Géranium des près ou encore la Sauge commune.
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Aménagement des délaissés du quai du côté de la voie 2 et conservation des arbres existants
Aménagement des délaissés du quai du côté de la voie 1
Aménagement d’un nouvel accès piéton au quai du côté de la voie 2 et conservation des arbres existants
Coupe longitudinale du cheminement piéton - Côté voie 2 en direction de Mantes-la-Jolie
Coupe de principe du cheminement piéton
Plan d’aménagement du cheminement piéton - Côté voie 2
Illustration d’une ganivelle en bois pour délimiter les surfaces plantées
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Aménagement des délaissés - Côté voie 2
Gare de Carentan - Coupe projetée des aménagements Quai côté voie 2
Gare de Carentan - Situation initiale Quai côté voie 2 - 18/04/2023
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Aménagement
Revêtement des quais en pavés : une solution d’éco-conception simple Les bancs en pisé : un nouveau mobilier en matériaux biosourcés
Réemploi des matériaux : rafraîchissement du mobilier existant pour une seconde vie Entretien des aménagements paysagers
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Les pavés représentent une alternative crédible et viable pour remplacer les enrobés bitumeux classiquement mis en oeuvre sur les quais voyageurs et les voies circulables. Les enrobés, issus des produits pétroliers, restent polluants dans leur fabrication et installation avec une émission importante de gaz à effet de serre.
En parallèle, les pavés cumulent plusieurs atouts selon leur nature (en béton, en terre cuite ou en pierre naturelle) :
• Maniables et facilement réutilisables, la durée de vie d’un revêtement en pavés est potentiellement plus longue. Les pavés peuvent être déposés et remis en place lors du renouvellement des quais ou pendant une intervention de maintenance sur les réseaux enterrés ;
• Avec des couleurs plus claires, l’albedo des pavés (de 0,15 à 0,55 en fonction du coloris) est plus important que celui de l’enrobé (de 0,05 à 0,20). Par conséquent, les pavés réfléchissent davantage de lumière et accumulent moins de chaleur pendant les périodes chaudes. Ils améliorent le confort des voyageurs en réduisant la température ambiante sur le quai ;
• La perméabilité d’un revêtement en pavés améliore l’infiltration des eaux pluviales et réduit le ruissellement ;
• Pour finir, les pavés offrent une meilleure esthétique et intégration paysagère des quais dans leur environnement.
Pour leur production, les pavés en béton ou en terre cuite vont émettre davantage de CO2 (entre 250 et 99 kg.éq.CO2/tonne) qu’un enrobé bitumineux (62 kg.éq.CO2/tonne). Toutefois, en tenant compte de l’ensemble du cycle de vie des produits, les pavés présentent une durée de vie plus longue et un réemploi plus facile que l’enrobé non-réutilisable une fois posé. Le cycle de vie des pavés va émettre un peu plus de gaz à effet de serre mais réduit les autres types pollutions chimiques.
Les pavés en pierre naturelle présente le plus faible facteur d’émission possible pour les revêtements (20 kg.éq.CO2/tonne).
Pavés en béton : la solution la plus économique
Pavés 200x50x60cm
Sable de garnissage - Jointoiement
Lit de pose en sable - ep.3cm Feutre géotextile
pente 2%
Dalle d'éveil de vigilance
Les pavés en béton sont une première solution d’éco-conception pour remplacer l’enrobé bitumineux comme revêtement des quais. S’ils exigent plus de logistique pour leur fourniture et mise en oeuvre, ils s’adaptent aux besoins de circulation des voyageurs. Ils sont robustent et offrent une large gamme de couleurs. La pose des pavés se réalise sur un lit de sable (ép. 3cm) et un feutre géotextile. Les joints sont comblés par un sable fin.
Coût estimatif : entre 75€ et 150€/m²
Exemple de mise en oeuvre de pavés autour de dalles podotactiles
Pavés en terre cuite : une solution esthétique et naturelle
Les pavés en terre cuite constituent une autre option d’éco-conception avec un produit fabriqué à partir de matériaux biosourcés (terre argileuse). La mise en oeuvre du revêtement est classique avec la pose sur un lit de sable (ép. 3cm) et un feutre géotextile. Les joints sont comblés par un sable fin. Le calpinage peut s’adapter aux différents éléments du quai, à l’esthétisme du projet tandis que la maintenance n’est pas différente d’un autre pavage plus traditionnel.
Coût estimatif : entre 70 et 140€/m²
Les pavés en pierre naturelle sont la troisième option et représentent le revêtement émettant le moins de gaz à effet de serre avec l’utilisation d’un matériaux d’origine naturelle. Malgré un coût de fourniture et de pose plus onéreux par rapport aux pavés en béton ou en terre cuite, la mise en oeuvre se réalise de la même manière. Ils offrent également une durée de vie plus longue.
Coût estimatif : entre 100€ et 205€/m²
Les bancs en pisé constitue une solution d’éco-conception insolite mais efficace pour le mobilier en gare. Fabriqués en grande majorité à partir de matériaux naturels (pierre et terre argileuse), ce modèle de bancs en pisé offre une alternative intéressante et réduit largement l’utilisation du béton et de l’acier (grands consommateurs d’énergie et émetteurs de gaz à effet de serre) par rapport aux bancs traditionnels.
Coût estimatif : 1800 euros/mètre linéaire
Avec une mise en oeuvre rigoureuse et une protection contre la pluie, le pisé supporte bien les différentes conditions climatiques en extérieur et reste facile à entretenir tout en offrant une résistance mécanique suffisante.
Gare de Rethel - Ligne 205 000 entre Reims et Charleville
Bancs en pisé sous marquise et en extérieur
La fondation du banc est constitué d’une maçonnerie en pierre naturelle non-poreuse pour éviter la stagnatition de l’eau. Si nécessaire et pour assurer sa stabilité, les pierres sont posées sur une assise en béton de quelques centimètres d’épaisseur.
Un feutre imperméable est installé entre la maçonnerie et le pisé pour empêcher les remontées capillaires de l’eau qui risqueraient de dégrader le pisé.
Un coffrage en bois délimite le futur banc et permet le compactage mécanique de la terre selon la technique du pisé avec des strates intermédiaires de 20cm. La terre est préalablement préparée en retirant la plus grosse granulométrie et en ajoutant de la chaux grise.
Après le compactage et le décoffrage du pisé, la terre doit sécher plusieurs semaines à l’abri des voyageurs et des intempéries.
Une fine dalle en béton colorée (4cm) collé sur le pisé forme l’assise pour les voyageurs et protége le pisé de la pluie. Un trait de scie sur la face inférieur de la dalle constitue une «goutte d’eau» et empêche le ruissellement de l’eau sur le pisé.
Une signature unique pour la gare de Carentan
366 000 - Cherbourg à Mantes-la-Jolie - Aménagements paysagers et éco-conception en gare de Carentan
Pour lui donner un aspect unique, le pisé peut-être gravé et coloré avec des pigments naturels !
Gravures sur terre crue issues du site du Transformateur de Redon
Rafraîchissement du mobilier existant : les bancs
La gare de Carentan est équipée de plusieurs bancs visuellement usagés mais avec une structure en bon état. Un des piliers de l’éco-conception concerne le réemploi des matériaux. Plusieurs retours d’expériences à Deauville et Angoulême montrent la faisabilité d’une remise en état des bancs pour un résultat satisfaisant.
L’opération se résume au décapage des parties en acier et des lames de bois puis à l’application d’une peinture (couleurs à définir) et d’un vernis.
L’opération est estimée à 2300€/banc.
Les bancs en gare de Deauville ont fait l’objet d’un rafraichissement pour une seconde vie dans le bâtiment historique.
En 2021, la gare d’Angoulême réalise une opération de remise en peinture colorée des bancs avec une association de chantiers d’insertion.
De la même manière que les bancs, les abris voyageurs usagés présentent une structure en bon état et peuvent faire l’objet d’une réhabilitation pour une seconde vie. Après une opération de décapage des parties en acier et une remise en peinture, les façades de l’abris peuvent être habillées avec un platelage en bois aux bordures irrégulières pour protéger du vent, de la pluie et du soleil. Un mélange de couleurs chatoyantes (bleu, blanc, brun) apportera un contraste lumineux.
Opérations à prévoir par le gestionnaire de la gare
La palette végétale et le mobilier sont conçus et sélectionnés pour exiger le moins de maintenance possible. Toutefois, tous les aménagements paysagers vont nécessiter un entretien classique, en particulier les premières années.
Le marché conclut avec l’entreprise chargée des travaux doit inclure une période de confortement d’un minimum de deux ans (à partir de la fin des travaux) pour assurer l’entretien des plantations, le bon enracinement et le développement des parties aériennes. Pour les plantes vivaces et les arbustes, cette étape rassemble des opérations de désherbage manuel, une taille des végétaux, des arrosages (fréquence à adapter en fonction des conditions climatiques) et un rechargement du paillage en copeaux de bois. La strate herbacée ensemencée sera fauchée une fois par an.
Après les deux années de maintenance par l’entreprise attributaire, le
gestionnaire de la gare devra assurer un relai, une fois par an, avec à minima une action de désherbage manuel autour des plantations de vivaces et des arrosages sur des périodes sèches trop longues. Ainsi qu’un apport de paillage en copeaux de bois (ép. 5cm) assurera un maintien de l’humidité dans le sol et limitera le développement des plantes adventices.
