MONKEYS SPOTTERS MAGAZINE
6 La ferte alais 2016 American air show 2016 D-Day juin 2016 the hangar 11 2016 adriatic strike 2016 75 ans 350 sqn plain training 2016 line up f-16
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Editeur responsable: Jean-Paul Lardinois Rédacteur 134 Rue des Canadiens 7370 DOUR Contact: info@monkeyspottersmag.com Ont participé à ce numéro: Jean-Yves Van, Sylvain Gourheu, Devid Ryckewaert, Jean-Paul Lardinois Toute reproduction même partielle du présent magazine et des éléments qu’il contient est strictement interdite sans autorisation préalable. La revue monkeys spotters magazine n’est pas responsable des textes, photos qui lui sont envoyés sous la seule responsabilité de leurs auteurs
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Monkeys Spotters Magazine
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Numero 6: Juillet - aout 2016
Sommaire: # 5
edito
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la ferte alais 2016 (fr)
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news
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american air show 2016 (gb)
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news
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d-day juin 2016 (fr)
# 46
news
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the hangar 11 2016 (gb)
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adriatic strike 2016 (slo)
# 72
news
# 74
75 ans 350 sqn 2016 (be)
# 84
News
# 86
plain training aera 2016 (gb)
# 98
line up f-16 2016 (nl)
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Monkeys Spotters Magazine
EDITO Bonjour, Voici le numéro 6, et ce « 6 » signifie que déjà douze mois ont passé, que cela fait un an que l’aventure du Monkey Spotters Magazine existe. En ce jour d’anniversaire je suis donc assez fier de cette première année sans encombre, fier aussi que notre revue soit de plus en plus reconnue et que nous commencions à en récolter les fruits. En effet certains meetings nationaux et internationaux, et pas des moindres, nous ont donné des facilités lors de leurs événements en nous offrant des accès presse (ce qui, je dois l’avouer, est bien agréable). J’en profite aussi pour accueillir un nouveau collaborateur en la personne de Patrice, dont vous allez découvrir dans ce numéro les premiers reportages. Le mois de juillet est un mois fort niveau meeting et nous ne savons presque plus où donner de la tête. La météo n’est malheureusement pas toujours au rendez vous et nous avons déjà été copieusement arrosés. Vous ne trouverez pas de reportage sur le Tiger Meet dans ce numéro, ce qui est un comble car nous y étions tous les cinq. Par contre je peux déjà vous promettre un numéro spécial juste que pour cet événement, qui par lui seul fut toute une aventure et à tout niveau je pense. Je vous souhaite une bonne lecture
JP L Editeur Lardinois Jean-Paul
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14-15 MAI 2016 Texte et photos Van Jean-Yves
La Ferté Alais 2016 : une édition un peu chahutée par la météo Acte 1 la mise en place Que faut-il comme ingrédients pour faire un bon meeting aérien et attirer le public ? Beaucoup entrent en jeu mais parmi les plus importants, on peut citer une bonne équipe, un bon plateau et une météo favorable Assurément pour les deux premiers points, le plateau de Cerny rempli parfaitement les conditions avec des équipes bien rôdées et un plateau prévisionnel qui avait de quoi faire pâlir d’envie bien d’autres organisations. Malheureusement, le dernier point est de ceux qui échappent totalement à l’action des organisateurs. Eh oui, même ceux qui ont l’habitude de tutoyer les nuages n’ont pas forcément une connexion directe avec le ciel. Acte II le déluge Cette édition s’annonçait sous les meilleurs hospices mais le vendredi soir, un orage assez violent allait mettre à rude épreuve les nerfs des organisateurs. Le sol, en partie détrempé, a imposé de prendre quelques mesures en urgence afin de s’assurer de la sécurité des spectateurs et des participants. La piste était devenue impraticable pour certains avions lourds tels que les Skyraider et autres Sea Fury tandis que d’autres, comme les participants suisses ne pouvaient rejoindre le terrain à cause de la météo sur le trajet. Le début des présentations a été retardé et les équipes des bénévoles n’ont pas ménagé leur peine pour progressivement rendre la piste dans un état acceptable. Le vent assez présent s’est joint aux efforts pour sécher les surfaces. Heureusement, le week-end resta sec dans l’ensemble même si franchement froid et maussade le samedi. Acte III Le déroulement Les présentations en vol ont commencé par un émouvant hommage à « Leon » Mattis participant de longue date du meeting, récemment disparu. Une escadrille de Zlin, un avion qu’il affectionnait particulièrement, a décollé pour effectuer une formation « missing man » avant de se reposer pour observer une minute de silence. Cette année fut l’occasion de découvrir quelques raretés comme le LC-RW300 Speedwing, seul exemplaire encore existant d’un superbe biplan des années 30, ainsi que le tout dernier pensionnaire d’Aero vintage Aviation, un Beechcraft D18S qui venait de traverser l’atlantique peu de temps auparavant. Le présentateur solo Rafale a inauguré le début des démonstrations militaires sous un ciel encore bien gris.
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L’aéronavale a fait une prestation remarquée avec une formation incluant un Atlantic, des Rafale et plusieurs avions de collection portant la cocarde frappée de l’ancre de marine (Zéphir, Breguet Alizé, Morane Paris, MS 733 Alcyon). S’en est suivi la présentation solo de l’Atlantic et un « show of force » de quatre Rafale tout aussi bruyant qu’impressionnant. Les planeurs étaient bien représentés cette année avec un duo allemand qui a effectué une superbe présentation de voltige. Dans un autre registre, les anglais sont avec un spectacle combinant planeur et parachutiste. Une des attractions de. La présentation d’avions de ligne est une ancienne tradition à Cerny. Cette année, c’est un 747 Corsair qui a fait un passage remarqué. La sécurité civile était à nouveau présente cette année pour le plus grand plaisir de tous avec une démonstration des moyens mis en œuvre pour combattre un incendie. Le largage d’eau par les tracker et canadair reste une manœuvre impressionnante par sa précision. Le C-160 Transall est venu montrer ses qualités d’avion de transport tactique. Malheureusement, l’état de la piste n’a pas permis de simuler complétement un atterrissage tactique. L’OV-10 Bronco de Montélimar a à nouveau assuré le spectacle en démontrant sa maniabilité et son impressionnante capacité d’atterrissage court. Le Seaking de la force aérienne belge était présent pour une démonstration d’hélitreuillage. Il est probable que ce soit une des dernières prestations à l’étranger de cet appareil en passe d’être remplacé par les NH-90. La voltige aérienne a été dignement représentée par un duo réunissant pas moins que deux champions du monde en titre, Aude Lemordant et Alexandre Orlowski pour une superbe démonstration de maîtrise et de précision. Le spectacle ne serait pas complet sans les tableaux traditionnels que sont la reconstitution des combats de 1418, le Tora-tora, les faucons de Staline (patrouille de Yak) et les vols des ancêtres comme le Blériot er le Caudron G3. Acte IV La conclusion L’introduction pourrait laisser penser à un désastre mais il n’en fut rien. fluctuat nec mergitur est une devise qui peut s’appliquer aussi au plateau de Cerny. Même s’il fut quelque peu raccourci par la force des choses, le plateau restait copieux et au final, après un début un peu chaotique, cette édition s’est avérée être un bon spectacle.
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28-29 MAI 2016 Texte et photos Van Jean-Yves
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American air show 2016 – United through flight
Traditionnellement, la saison à Duxford commence avec un meeting de printemps. Contrairement au Flying Legends, t Cette année, le thème était l’amitié et la coopération entre le Royaume-Unis et les États-Unis (United through flght). veau ses portes. Celui-ci a été rénové de fonds en comble et la disposition des avions a été complètement revue. Mêm Pour l’occasion, l’USAFE avait dépêché un V-22 Osprey en exposition statique et un KC-135 pour un fly-by. Dommage qu’ La météo n’a malheureusement pas été vraiment clémente. Si le temps est resté sec, le soleil n’a fait de timides et rar Un autre point important était l’entrée en vigueur des nouvelles règles de sécurités suite à l’accident de Shoreham l’a quelles il faudra malheureusement s’habituer.
Est-ce à dire que l’intérêt est moindre ? Ce serait aller un peu vite. Duxford garde son caractère particulier et l’ambia Le thème portant sur l’aviation américaine, les organisateurs ont donc présenté en priorité des avions portant (ou ayant p Le programme de ces deux jours était donc constitué de tableaux thématiques, encadrés par les présentations de la P La première guerre mondiale avec les répliques de deux SE5a et d’un Fokker DR1, triplan célèbre pour avoir été la m Deuxième guerre mondiale : Le B-17 Sally B représentait fort à propos les opérations de bombardement menées par l’USAAF. Deux P-51D l’esco deux icônes indissocialbes de Duxford. Deux DC3 (ou plutôt C-47) quand à eux rappelaient le rôle important joué par cet avion de transport, non seuleme reconquête de l’Europe occupée. Plus originale était la présentation conjointe d’un Piper Cub et d’un De Havilland Dragon Les opérations dans le pacifique : P-40, Hawk 75, Wildcat, Corsair ont fait une présentation en formation avec pour jo Guerre du Vietnam : à coté d’une belle prestation du Bronco et du Short Skyvan, il faut remarquer celle d’un duo rar semble des spectateurs dans l’ambiance du film Apocalypse Now. Parmi les autres démonstrations, notons celles des Boeing Stearman et Ryan ST-AT, d’un trio de North American T6 époques au sein de l’armée américaine. L’aviation militaire actuelle a été quand à elle représentée par les équipes de présentation de l’Apache et du Typhoon, Au final, que penser de cette édition et qu’attendre des prochains meetings ? Mon sentiment est que même si les no phies spectaculaires, Duxford reste toujours un lieu incontournable pour les fans de warbirds. Cela reste à confirme l’attrait de leurs manifestations.
totalement consacré aux warbirds, ce meeting est un mix plus traditionnel entre avions anciens et modernes. . Pour être tout à fait complet, le sujet n’a pas été choisi au hasard car en avril, l’American Air Museum ouvrait à noume si vous l’avez déjà visité, ne manquez pas de vous y rendre à nouveau pour le redécouvrir tel qu’il est aujourd’hui. ’il n’y ait pas eu une présence plus soutenue avec par exemple les F-15 de Lakenheath ou même (rêvons un peu) un F-22. res apparitions, ce qui est d’autant plus dommage que les jours précédant, il régnait en maître sur le ciel. année passée. Peu ou pas de passages « à l’anglaise » et des évolutions au-delà de l’axe de piste, voilà des choses aux-
ance y est toujours agréable, « so british », l’organisation est impeccable, comme d’habitude. porté) les couleurs US ou ayant un rapport direct avec l’histoire de l’USAF, le tout, accompagné de présentations diverses. Patrouille de France (samedi) et des Red Arrows (dimanche). monture de Manfred von Richthofen et bien d’autres as allemands.
ortait afin repousser les assauts de deux Me 109 « Buchon ». Juste après, sont entrés en scène Hurricane et Spitfire,
ent lors du débarquement mais avant et après lors des nombreuses opérations aéroportées qui ont eu lieu lors de la
ouer le rôle de l’ennemi, un T6/zero qui avait fait le déplacement de Saint Rambert d’Albon. rement vu d’un Hughes OH6 Loach et un Bell UH1 Huey. Voir les deux évoluer ensemble a certainement plongé len-
6, d’un North American T-28 Fennec et d’un De Havilland Canada Caribou. Des avions qui ont tous servis à diverses
, ces deux démonstrations rappelant les opérations en cours aux côtés des forces américaines. ouvelles règles de sécurité sont nettement plus contraignantes et qu’elles risquent de frustrer l’amateur de photograer avec le Flying Legends du mois de juillet mais je suis convaincu que les organisateurs parviendront à garder intact
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NEXT MEETING
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JUIN 2016
Texte et photos Gourheu Sylvain
A l’occasion des commémorations du 72 ème anniversaire du débarquement en Normande (1944-2016), l’aéroport de Cherbourg Maupertus s’est transformé le temps d’une semaine en une Base Militaire : - présence de 8 x C-130 USAF, 2 x C-160 GAF, 1 x Casa 235 FAF, 1 x CV-22 Osprey USAF, 3 x UH-60 Blackhawk US Army & 2 x Gulfstream USAF !! - présence également du Round Canopy Parachuting Team (RCPT) avec 2 x C-47 (N473DC & N147DC). - c’est l’un des temps forts des festivités liées au D-Day : le dimanche 5 juin largage militaire de 500 parachutistes Américains, Français et Allemands, avec au total sept avions sur le site de «La Fière» pour honorer le souvenir de cette guerre dont la Normandie fut l’un des théâtres les plus sanglants.
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5 MARS 2016 Texte et photos Lardinois Jean-Paul
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En début d’année nos amis anglais ont développé un style de photographie bien particulier, le « Night Shoot ». Choisissez un bel endroit où il y a comme par hasard quelque beaux avions, une petite troupe d’acteurs en costume d’époque, ajoutez un éclairage d’appoint puis attendre le sunset. La suite est facile car avec leur bonne humeur et leur courtoisie, vous avez le temps de prendre votre photo au bon emplacement avant de le céder au suivant. Une fois le plan terminé, le responsable fait changer les emplacements et les acteurs pour faire un autre tableau, et il a des ressources. Dans ce cas nous sommes allés au célèbre Hangar 11 à North Weald et nous avons eu droit au Spitfire et au P40, soit la moitié de la collection de cet heureux propriétaire. Le temps passe incroyablement vite et en fin de soirée il reste juste à trouver un restaurant encore ouvert, car cela creuse méchamment ce style de photographie. J’attends avec impatience le prochain Night Shoot avec d’autres avions.
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6-11 JUIN 2016 Texte et photos Dochain Patrice
C’est début juin que la République de Slovénie a accueilli, pour la cinquième année consécutive, l’exercice Adriatic Strike. Son objectif était de dispenser une formation Joint Controller Terminal (JTAC) aux différentes forces armées des pays membres de l’OTAN. Cette année était particulière puisqu’elle bénéficiait du soutien massif de plusieurs forces aériennes. Les équipes de tirs, les commandants de compagnie et contrôleurs aériens avancés (FACS) ont été certifiés sous le Commandement Wing SAF 15. Plus de 600 participants terrestres dont 350 en provenance des différents pays de l’OTAN ont été mobilisés pour cette opération. Le théâtre des opérations JTAC s’est déroulé en 6 endroits différents répartis sur tout le territoire slovène. Les activités de terrain suivaient un scénario préparé dans le respect des populations locales et de l’environnement. La plupart des avions était engagé depuis la base aérienne de Cerklje ob Krki située dans le sud-est de la Slovénie à quelques kilomètres de la frontière croate. Les UAV étaient stationnés à l’aéroport de Postojna situé à 50 km au sud-ouest de la capitale Ljubljana tandis que les Pilatus PC-9 croates , F- 16 US d’Aviano,AMX italiens et SAAB JAS 39 Gripen hongrois opéraient depuis leur propre base. Les opérations aériennes se sont déroulées en 3 vagues successives dans les plages horaires 9h-12h, 14h-17h et 19h-23h. Chacune de ces vagues engageait depuis Cerklje environ 15 appareils.
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Le soutien aérien était assuré par des hélicoptères, avionset drones provenant de plusieurs forces aériennes : Hélicoptères : – Bell 206, Bell 412 et Cougar AS AL 532 Slovènie – Bell OH-58 Kiowa, Autriche – SA 341 Gazela, Monténégro – Mi-17, Slovaquie Avions : – Pilatus PC-9, Slovénie and Croatie – Pilatus PC-6, Slovénie – Pilatus PC-7, Autiche – Aero L-159, République Tchèque – Aero L-39, Slovaquie – F-16, USA – AMX, Italie – SAAB JAS 39 Gripen, Hongrie Unmanned Aerial Vehicles (UAVs) : – Shadow and Raven, USA – Puma, Danemark
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Laurent Lardinois TĂŠl. : 071 55 55 21 72
Route de Mons 379A, B 6560 Erquelinnes 73
25 MAI 2016 Texte et photos Jean-Paul Lardinois
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Monkeys Spotters Magazine reçoit une invitation pour assister ce 26 mai à la cérémonie officielle de la présentation de la nouvelle décoration, pour fêter les 75 ans de la 350ème escadrille basée à Florennes. Nous sommes tous rassemblés dans un bâtiment de la 350 et assistons à la présentation du CO en compagnie du Général Vansina, patron de la composante air et du Chef de Corps, le Colonel Dupont. Après un petit discours évoquant l’histoire de la 350ème qui vit le jour le 12 novembre 1941 sur la base de Valley en Grande Bretagne, rappel du nom de sa première victime, le Sgt José Blairon, puis du nom du dernier vétéran, Robert « Bobby » Laumans mort en 2014 à l’âge respectable de 93 ans. Nous nous rendons sur la plateforme afin de voir cette superbe déco créé par Bruno Ghils. Le F16 FA-129 nous attend fièrement. Nous le photographions sans retenue, un pilote vient prendre place aux commandes et nous fait un petit vol de démonstration. Puis vient le moment de nous séparer. Je remercie la composante air pour tous les efforts fournis afin de nous permettre de réaliser le meilleur des reportages.
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9 FÉVRIER 2016 Texte et photos Devid Ryckewaert
Bonjour, Pour les passionnés d’hélicoptère, en Angleterre il y a un lieu incontournable : le «Salisbury Plain Training Area» (le SPTA). Pour s’y rendre voici comment faire pour arriver sur le spot le plus fréquenté, « Everleigh », terme utilisé par les pilotes eux-mêmes et que vous entendrez si vous avez un scanner. Voici l’adresse du parking le plus proche : La Jonction entre A338 et A342 Marlborough, Wiltshire SN8 3ET Une fois sur le parking il faut se diriger vers le sud, 300 mètres environs sur un petit chemin sablonneux. Restez sur le chemin car les pilotes savent que les photographes sont sur celui-ci, indispensable pour votre sécurité. Il existe plusieurs autres points spots à proximité. Mais pour les découvrir il faut bien écouter les scanners. Ils utilisent «Lindens» et «Dustball». Cette zone et très grande et je vous laisse chercher un peu. Sachez que chaque fois (trois fois exactement) j’ai réussi à prendre des photos sur ce chemin. Les conditions photo sont parfaites avec le soleil dans le dos.
51°16’17.2»N 1°40’58.5»W
13 AVRIL 2016 Texte et photos Patrice Dochain
Voici un moment exceptionnel offert par les Responsables de la base hollandaise de Volkel. En effet, j’ai eu la chance de faire partie des quelques dizaines de spotters privilégiés et j’ai pu photographier un Line-Up de F16 digne de la fin des années 80 ! Pas moins de 19 Fighting Falcon AM et BM étaient alignés sur le tarmac du Safari Park de Volkel. Certains portaient même toujours l’emblème d’escadrilles disparues. Une douzaine d’entre-eux seront destinés à la revente à la Royal Jordanian Air Force. En plus, quelques appareils spéciaux tels que le J-222 en livrée Tiger du 313Sq et le J-229 aux couleurs du prototype General Dynamics étaient également exposés pour l’occasion. Many thanks to KLu and SG Volkel.