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Monkey’s Spotters Magazine

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Magazine Belge sur l’aviation

SINGAPORE AIR SHOW - IADE TUNISIA - EXCLUSIF VISTE DE LA BA115 - DAEDALUS EXERCICE - CENTENAIRE DE LA BR11

Bonjour à tous,

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Nous voilà déjà fin juillet de l’année 2020, quelle triste année, tous nos événements aéronautiques ont été bâchés. Et si pas encore… Je ne veux pas être pessimiste, mais rien ne présage un quelconque espoir. Une deuxième vague de Covid 19 se lève déjà et risque d’être terrible.

Nous écoutons nos politiques qui essayent tant bien que mal de limiter les dégâts. En écoutant les spécialistes en médecine qui fatalement non pas la même vue que les spécialistes en économie. L’économie n’est pas une science exacte et elle se permettrait bien de disposer de bons conseils à la médecine. Qu’elle n’en a rien à faire. Bien malin qui aurait la vraie solution. Un vaccin, certes, mais il n’existe pas encore !

Donc dans cette année difficile nous avons eu de la chance pour vous présenter trois reportages. Deux precovid. Le premier avec une météo désastreuse à Singapore par notre ami malaisien Ahmad Yassier. Quant au deuxième c’est Devid qui est parti pour la Tunisie pour le salon IADE. Jean-Yves, lui a plongé dans ces archives et nous ressort un trésor datant de 2013. J’ai vérifié en utilisant la méthode de datation au carbone 14.

Pour ma part étant souvent dans le Vaucluse, j’ai su avoir une visite de justesse, avant les très prochaines nouvelles restrictions.

On essayera malgré tout de sortir encore une revue cette année, surement avec des retours en arrière ou, une autre façon de rencontrer des acteurs de notre passion. L’aviation Prenez soin de vous Utilisez ce qui est juste dessous de mon édito.

Jean Paul LARDINOIS

Editeur responsable: Jean-Paul Lardinois Rédacteur 134 Rue des Canadiens 7370 DOUR Contact: info@monkeyspottersmag.com Ont participé à ce numéro: Jean-Paul Lardinois Toute reproduction même partielle du présent magazine et des éléments qu’il contient est strictement interdite sans autorisation préalable. La revue monkeys spotters magazine n’est pas responsable des textes, photos qui lui sont envoyés sous la seule responsabilité de leurs auteurs

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BA 115 Orange-Caritat

Daedalus Daedal us Exercice Centenaire de la BR11 à Mont-de-Marsan 03

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Singapore Airshow 2020 The biennial Singapore Airshow 2020 took place from 11th February to 16th February 2020.Located at a remote far eastern tip of Singapore at Changi Exhibition Centre.The Monkey Spotters Magazine were there to bring you report of Singapore Airshow 2020 The Singapore Airshow 2020 began on 11th February 2020 with the challenging corona virus (COVID 19) affecting the participation of both exhibitors and display teams at the 7th edition of this biennial event – the first of the new decade.

With a focus of a no-contact approach at the event,exhibitors and attendees were encouraged to adopt other means of alternative business greetings,such as clasping hands or a wave.Temperature screening at access points,seat tagging at events,and enhanced cleaning a refuse management were implemented to ensure the well-being and safety of all at the event.

Although the static display has had withdrawals from companies such as Boeing,Viking Air,De Havilland Aircraft of Canada and Lockheed Martin,the Embraer E195-E2 with Tech Lion livery has make its Singapore debut in the Singapore Airshow 2020 and the Dassault Falcom 6X also make its debut in Asia Pacific. This year’s Singapore Airshow will see a total of five flying display performances from three countries. Flying for the first time in Singapore are China’s People’s Liberation Army Air Force aerobatics team Ba Yi, the United States Marine Corps’ F-35B Joint Strike Fighter, and the United States Pacific Air Forces’ F-22 Raptor. Returning to Singapore Airshow 2020 is the Republic of Singapore Air Force’s integrated aerial display team of an F-15SG fighter jet and two AH-64D Apache attack helicopters.

RSAF Integrated Display Team Republic of Singapore Air Force Integrated Display Team 2020 Season consists of 2 Boeing AH-64D Apache Longbows and a Boeing F-15SG Strike Eagle.This display was a rather complex one to coordinate as it involves both rotor wings and fixed wing aircrafts,two very different aircraft types with travelling at very different airspeeds.However,this does not stop them for putting on an impressive show.

United States Air Force Lockheed Martin F-22A Raptor The United States Air Force (USAF) Lockheed Martin F-22A Raptor Demonstration Team mades its debut performance at the Singapore Airshow 2020.Major Joshua ‘Cabo’ Gunderson performed an approximately 10 minutes display at Singapore,with highlights including several high angle of attack,low speed maneuvers,a power loop and a non-conformal loop,This display showed off the Raptor’s impressive maneuverability achieved by 2 Dimensional of Thrust Vectoring Control (TVC).The Raptor also revealed its internal weapon’s bay to the crowd.The internal weapon’s bay help to maintain a small radar cross sectional area,by storing the weapons inside the aircrafts as opposed to mounting the on external pylons.

United States Marine Corps Lockheed Martin F-35B Ligthning II The United States Marine Corps also showcased their Lockheed Martin F-35B STOVL (Short Take-Off and Vertical Landing) variant.Both F-35B and F-22A has an internal weapon bay to stow their weapons payload.Capable as Short Take-Off and Vertical Landing (STOVL),variant of the F-35,the F-35B comes equipped with a lift fan.This lift fan,paired together with the ‘Three-Bearing’ Swivel nozzles allows the aircraft to take off from very short runways.These two additions also allow the aircraft to ‘Hover’ over a period of time.allowing the aircraft move flexibility and versatility in mission profile.

PLAAF August 1st Aerobatic Team The People Liberation Army Air Force (PLAAF) showcased their August 1st Aerobatic Team for the first time in Singapore.Named after the date of the founding of the PLAAF,the August 1st Aerobatic Team,consists of 6 locally made Chengdu J-10AY aircrafts,equipped with coloured smoke generators.This display demonstration precision flying and well coordinated maneuvers between each of the team members,resulting in an awe-inspiring show for the onlookers at the airshow.

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Après le Nikon D5 pour Rio 2016, place au D6 pour Tokyo 2020. L’année des JO est historiquement un moment privilégié par les constructeurs qui sortent leurs boîtiers professionnels de terre. 4 ans après le D5, Nikon dévoile ainsi officiellement le D6 après avoir annoncé son développement en septembre dernier. Que réserve le D6 pour les photographes sportifs ? C’est ce que nous allons voir ensemble.

Conçu pour les photographes professionnels, et notamment pour les spécialistes des images sportives, le Nikon D6 se veut un modèle de rapidité. Le reflex, pourvu d’un capteur CMOS plein format de 20,8 millions de points – la même définition que celui du D5 – abrite un processeur Expeed 6 soutenu par une puce dédiée à l’autofocus (un ASIC, pour Application-Specific Integrated Circuit) promettant d’en accroître la rapidité. Car c’est bien au niveau de l’AF que le D6 compte se démarquer : celui-ci compte 105 capteurs en croix, pour une répartition annoncée 1,6 fois plus dense que celui du D5. Cet AF est en outre capable d’offrir non plus 12, mais 14 vues par seconde en rafale, avec un suivi AF/AE. L’eye-tracking (AF zone automatique ou suivi 3D) est lui aussi du voyage même avec la visée optique. L’Expeed 6 permet par ailleurs d’atteindre une plage de sensibilité de 100 à 102 400 ISO, voire de 50 à 3,2 millions d’ISO en mode étendu, et prend en charge un nouvel algorithme dédié à la balance des blancs.

Pour le reste, Nikon annonce des améliorations touchant à la fois l’ergonomie – notamment au rayon des paramétrages des boutons – que de la connectique. Le design du D6 reste semblable à celui du D5, et inclut un boîtier en alliage de magnésium, des joints d’étanchéité en nombre et un écran tactile de 3,2 pouces, toujours fixe. Toutefois, une puce GPS fait son apparition sur l’appareil, de même qu’une connectique en WiFi 5 GHz et du Bluetooth : aucun des trois n’était proposé au sein du D5, privant l’appareil du transfert automatique des images via le logiciel SnapBridge.

Toujours pour faciliter le travail des professionnels, Nikon ajoute un connecteur Kensington Lock permettant de sécuriser l’appareil s’il est utilisé dans un environnement propice au vol. Notons pour finir que Nikon annonce une autonomie revue à la hausse, et estimée à 3580 vues, et propose deux logements pour cartes mémoire (aux formats XQD et CFexpress). Quant à la vidéo, qui ne se présente pas comme la spécialité première du boîtier, elle est assurée jusqu’en 4K à 30 images par seconde.

Prix et disponibilité Le D6 sera commercialisé au début du printemps, entre la fin mars et le début du mois d’avril. Nikon annonce une disponibilité du boîtier nu au prix de 7299 euros.

Nikon parie ici – sans trop de risque – que le parc optique possédé par les photographes de sport/nature et les agences photo justifie de rester sur le reflex… au moins pour une génération. Afin de montrer que la monture F n’est pas morte, Nikon couple l’annonce du développement du futur D6 avec celle d’un zoom professionnel de sport, le Nikon AF-S NIKKOR 120-300 mm f/2.8E FL ED SR VR. Une optique qui veut concurrencer le 120-300 mm f/2.8 de Sigma en introduisant une nouvelle technologie optique, comme le signale la mention « SR » qui n’existe actuellement pas dans le jargon de Nikon.

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Te x t e e t p h o t o s Devid Ryckewaert

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Salon international de l’aérospatiale et de la défense Tunisie @ Djerba La Tunisie a organisé pour la première fois du 4 au 8 mars 2019 un salon visant à dynamiser l’industrie aéronautique à l’aéroport de Djerba-Zarzis. Le temps a été doux durant cette période, notamment en raison de sa situation en Méditerranée. Malheureusement, de nombreux exposants ont annulé en raison de l’épidémie de corona, mais j’ai néanmoins réussi à profiter du meilleur dans un cadre incroyable (les palmiers sont quelque chose que l’on ne voit pas souvent en Europe).

La cérémonie d’ouverture était due à de forts vents limités et consistait en 1 Northrop F-5F Tiger II et 2 L-59T Super Albatros. Les hélicoptères n’ont pas participé en raison des limitations de vent. Le Royaume d’Arabie Saoudite a envoyé sa fierté nationale, à savoir les Saudi Hawks. La Turquie a envoyé son équipe de Soloturk F-16 Display qui est bien connue pour ses performances agressives et puissantes. Dimanche, les forces armées tunisienne ont fait un autre défilé aérien et un paradrop se terminant par une démonstration d’un UH60M Blackhawk qui montre sa polyvalence !

Selon les réactions, il sera accueilli tous les deux ans (organisation de Marrakech) !

J’ai apprécié mon premier séjour en Tunisie et sans aucun doute, si les plans se passent bien, je serai de retour en 2022 !

International Aerospace & Defense Exhibition Tunesia @Djerba Tunisia organised for the first time between 4-8 March 2019 an exhibition aiming to boost the aviation industry at Djerba-Zarzis airport. Weather was mild during this period especially due it’s location at the Mediterranean sea. Sadly many exhibitors cancelled due Corona outbreak but nevertheless I managed to enjoy the best with an incredible backdrop (palmtrees is something we don’t see often in Europe).

Opening ceremony was due stong windgusts limited and consisted of 1 Northrop F-5F Tiger II and 2 L-59T Super Albatros. Helicopters did not participate due windlimitations. The Kingdom of Saudi Arabia sent their national pride namely the Saudi Hawks. Turkey sent their Soloturk F-16 Display team which is well known for it’s agressive/powerfull performance. On Sunday the Tunesian Armed Forces displayed with another jet flypast and a paradrop closing with a UH60M Blackhawk demonstration showing it’s versatility!

According feedback it will be hosted every two years (Marrakesh organisation)!

I enjoyed my first stay in Tunesia and with no doubt if plans go well I’ll be back in 2022!

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HZ-129 Lockheed L-100-30 Hercules Saudi Arabia - Royal Flight

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TS-OTI Tunisian Air Force Let L-410UVP-E20G Turbolet

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General Dynamics F-16 C Fighting Falcon 88-0032/88-0032 Turquie

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Lockheed C-130 H Hercules Z21012/TS-MTB Tunisie

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Bell 429 Serial 57295 Register TS-QGC

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Cela fait 30 ans que Canon a présenté le premier EOS-1, sa gamme de reflex professionnels, et la marque entend bien célébrer cet anniversaire par la naissance d’une nouvelle référence. Il s’agira de l’EOS-1D X Mark III dont on ne connaît pas encore la date de sortie, mais dont Canon espère bien livrer des modèles avant les JO de Tokyo l’été prochain. Il se dit même que certains modèles feraient actuellement leur tour de chauffe à la coupe du monde de Rugby...

L’EOS-1D X Mark III disposera d’un nouveau système autofocus basé sur un nouvel algorithme de mise au point. Il reposera sur un nouveau capteur autofocus dont Canon indique qu’il sera 28x plus résolu que celui de l’actuel EOS-1D X Mark II qui dispose en visée optique d’un module TTL à corrélation de phase de 61 collimateurs dont 41 en croix et 5 en double croix, tous sensibles jusqu’à f/8, et d’un autofocus Dual Pixel en visée Live View. Canon indique également que la sensibilité de l’autofocus a été accrue en basse lumière. En vidéo et en live view, l’autofocus Dual Pixel couvrira quant à lui 90 x 100 % du champ photographié et disposera de 525 zones AF sélectionnables.

L’EOS-1D X Mark III sera équipé d’un nouveau capteur Cmos dont les caractéristiques n’ont pas été dévoilées ainsi que d’un nouveau processeur et d’une qualité accrue en haute sensibilité. Il sera le premier modèle à proposer l’enregistrement au format HEIF 10 bits.

Côté rafale, l’appareil proposera une cadence de 16 i/s en visée optique avec suivi autofocus et mesure de lumière et 20 i/s en mode live View avec obturation mécanique et électronique. Grâce à son double logement pour carte mémoire CFexpress, Canon indique que l’EOS-1D X Mark III atteindrait une capacité de rafale RAW 5 fois plus importante que celle de son prédécesseur.

Bien sûr, le WiFi est intégré, comme le Bluetooth, mais Canon a pensé aux usages professionnels et a également doublé la vitesse de transfert de la connexion Ethernet, tandis qu'un nouvel émetteur sans fil de fichiers WFT-E9 proposera un débit deux fois plus rapide que celui du XFT-E8B.

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BA 115 Orange-Caritat

Te x t e e t p h o t o s Jean Paul LARDINOIS

Mirage 2000 B - 525/115-AM - France/EC 2/5 Ile de France

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115-OA / 524 - Dassault Mirage 2000 B

En matière d’aviation, le Mirage 2000 reste une référence incontournable de l’aviation de combat.

Alors qu’une page va bientôt se tourner, il était grand temps d’aller les voir.

Néanmoins, si on est certain que le Rafale s’installera à Orange, on ne sait pas ce qu’il adviendra des traditions du 2/5 « Ile de France». Seront-elles récupérées pour accueillir cet avion?

D’autres escadrilles mises en sommeil seront-elles réactivées?

BA 115 Orange-Caritat « Capitaine de Seynes »

Alors, actuellement, le 2/5 n’est nullement sur une voie de garage, comme on pourrait le croire. Mais bien au contraire, cet escadron a à cœur de mener à bien toutes ses missions, dont particulièrement la police du ciel, la formation de jeunes pilotes, les opererations exterieurs et les mission « Red air ».

Cette formation est axée principalement sur la maîtrise du vol en 2000. Effectivement, les équipements des 2000 dans les versions suivantes, possèdent entre autres un équipement radar et électronique complètement différent du 2000 RDI. Ils auront bien le temps de découvrir cette électronique spécifique dans leurs affectations futures.

BA115, une base aérienne où se côtoient le bruit des réacteurs avec le chant des cigales et l’odeur du kérosène avec celui du fenouil.

La quintessence aéronautique.

12 h 45, je me présente à l’entrée de la base aérienne. Comme, pour moi tous les feux étaient au vert, mon entrée ne fut qu’une formalité. Mon hôte est également là pour m’accueillir. Un grand ténébreux capitaine-pilote, tout sourire dans sa combinaison couleur sable. Là, j’ai le pressentiment que ma visite va être grandiose.

Afin de ne rien rater, nous allons directement au pied de la tour de contrôle afin de photographier les retours de mission de fin de matinée. Le dernier qui revient sur le plancher des vaches est un 2000C immatriculé 115-KD. Je le verrai de bien plus près plus tard dans la journée.

Première belle surprise, il ouvre son parachute de freinage. Sur ce type d’avion, je ne l’ai vu que rarement. Les deux premiers, par contre, nous avaient précédés et utilisaient déjà le taxi vers leurs hangars respectifs, Il s’agissait du B 115-OR et du C 115KR.

2/5 Ile de France C’est donc au sein de cet escadron que ma visite s’effectue.

Escadron, faut-il le rappeler, créé par le général de Gaulle le 20 octobre 1941 sous le nom de « Free French Squadron 340 » dans la RAF. Aujourd’hui, le 2/5 vole sur les Mirage 2000B et 2000C, quoique, pour ces deux types d’avion, le retrait est bien prévu à court terme. Pour le 2000C, hélas, ce sera un retrait pur et simple, tandis que pour les derniers Mirage 2000B, ceux-ci seront transférés dans le Nord-est sur la BA133 de Nancy-Ochey, pour continuer la formation des pilotes sur mirage 2000 Biplaces.

Effectivement, dans les cartons, il est prévu une réfection complète de la base. La piste et les hangars doivent correspondre aux nouvelles normes pour accueillir un escadron d’avions Rafale

À cette fin, l’escadron possède les derniers Mirage 2000B (biplaces) actifs dans l’hexagone et également douze Mirage 2000C. La version C, faut-il le rappeler, est un avion monoplace.

Du côté des 2000C, on en retrouve quelques-uns qui viennent du «Ch’nord», de la BA103 de Cambrai, suite à sa fermeture en 2013 déjà.

Il n’en reste pas moins que le 2/5 continue, avec rigueur, son propre entraînement. C’est toujours un escadron de chasse rappelons-le. Une campagne de tir est prévue après l’été à Solenzara. Un déploiement au Mali est egalement possible avant le retrait de service.

Pour être complet, cet escadron comporte 3 escadrilles - C 46 « Trident » - SPA 84 « Tête de renard » - SPA 124 « Jeanne d’Arc » Mon hôte, le Capitaine Sébastien, un officier sous contrat, m’accompagnera tout le temps de cette visite intimiste, au plus profond du 2/5 « Ile de France ». Après une visite intéressante dans le bâtiment de l’escadron, où j’ai pu découvrir la salle des préparations de vol, le vestiaire où sont rangés les casques et équipements de vol, chaque pilote a sa propre étagère nominée. Nous rejoignons ensuite le club-house « pilotes », aux murs couverts de photos historiques retraçant les grands moments du 2/5. Sur certaines, on peut voir des têtes bien connues, ainsi que tous les avions utilisés par l’escadron (photos ou profils).

Une limonade rafraîchissante au goût américain est appréciée: 34° Celsius à l’extérieur.

Petite anecdote qui m’a bien fait sourire et retourné dans mes plus vieux souvenirs, au détour d’un escalier deux élèves pilotes se sont mis au garde-à-vous pour saluer le capitaine. Ce que

je faisais moi aussi, et que j’avais complètement oublié, lors de mon service militaire en 1978. Ce qui prouve qu’il y a encore du respect. Petit moment.

Il est temps de retourner à l’extérieur pour enfin voir les 2000 de l’escadron de plus près. Ceux-ci sont bien à l’ombre dans leurs hangars. J’en profite pour commencer mes photos. J’ai le temps d’en visiter trois.

Le premier hangar abrite un 2000C qui porte l’immatriculation 115-KD, avec comme numéro constructeur 414 et 123 pour la série. Le second, un 2000B, a quant à lui l’immatriculation 115OA, numéro constructeur 390 et 524 pour la série. Le troisième, encore un C avec l’immatriculation 115-YG, MSN 385 N° de série 118, un ancien du 1/12 Cambrésis, est arrivé ici en janvier 2012 sur les terres provençales.

Il est l’heure de jouer au taxi pour la deuxième mission de la journée, nous retournons donc à l’escadron pour récupérer les trois pilotes et les amener à leurs aéronefs respectifs, ce qui me permet de côtoyer également de près un autre 2000C. Cette fois-ci, c’est le 115-KR MSN 365 n° de série 102.

Je suis alors les deux pistards qui présentent l’avion au pilote « Double », puis le petit groupe sur l’inspection d’avant vol.

Le pilote valide les différents points présentés par les deux pistards. Chaque point est minutieusement observé, même avec une lampe torche pour contrôler les entrées d’air et l’arrière du réacteur, il y va de même pour les volets et dérive. « Double » Commandant l’escadrille C 46 « Trident » s’installe alors dans son baquet. Un des deux pistards l’aide et vérifie avec lui qu’il est bien sanglé au siège éjectable. C’est à ce moment-là que je me rend compte qu’il porte fièrement le patch de son escadron « 340 » mais aussi le patch du Monkey Spotters Magazine, reçu un peu plus tôt au club-house. Merci, cela me touche.

Il faut, à partir de ce moment, se protéger les boîtes à cire avec un casque anti bruit (indispensable). « Double » ferme alors sa canopée, démarre le réacteur M53 P2 de 9700 kgp avec réchauffe. Suivent alors les derniers signes donnés par les deux pistards en sortant l’avion du hangar. Tests des freins, stop, dernier coup d’œil, puis il est libéré aux ordres de la tour.

Il rejoint alors les deux autres Mirage de la mission par la bretelle d’accès pour atteindre le bout de piste. Moment que nous choisissons pour rejoindre au plus vite, avec l’accord de la tour, le point de spot. Génial, je vais pouvoir prendre des photos du décollage avec sa Majesté le mont Ventoux en arrière-plan.

Les deux premiers décollent en paire, avec le leader instructeur et l’élève à sa gauche. Superbe décollage avec un maintien en place de l’élève pilote réglé au cordeau. Celui-ci en est seulement à son troisième vol solo sur 2000C. Quant à “Double”, il décolle quelques minutes plus tard en remontant la piste, ce qui est toujours impressionnant.

Comme la mission dure environ une heure trente, la visite de

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base continue, mais cette fois-ci à l’atelier révisions, trois 2000, deux B et un, C sont aux petits soins des mécanos.

Sur le premier le 115-OL, je peux me rendre compte facilement qu’on remplace les freins. Ce n’est pas comme sur une voiture, c’est du costaud là. Eh oui, pour arrêter les 10 à 17 tonnes selon la configuration, il faut bien ce type de frein multi-disques. Le deuxième, un 2000B, le 115-KS, visiblement c’est au niveau de la canopée avant qu’interviennent les mécanos. Je ne pose pas de question, car je pense que ce serait peut-être indiscret de ma part. Laissons une part de mystère à cette visite d’atelier. Le troisième un C 115-YE est placé sur trois chandelles et la zone de travail est sécurisée par une chaîne qui l’entoure.

Le temps passe très vite, enfin pour moi, qu’il est déjà temps de retourner au pied de la tour de contrôle, si nous ne voulons pas rater le retour de la paire, élève et instructeur. Quant au troisième, je ne le verrai pas revenir, celui-ci ayant reçu une

mission un peu plus longue.

ma visite aurait certainement été annulée.

Hélas, pour moi, il est déjà temps de quitter cette merveilleuse base et de laisser mon hôte terminer sa journée.

Et comme on dit dans le midi de la France:

« Adieu »

De plus, je dois remettre la maison de maman en ordre avant de me lever demain, aux aurores, pour rejoindre ma Belgique natale dans un Boeing Ryanair.

Le charme de l’aviation low cost Merci, je ne le dirai jamais assez, tant à l’armée de l’air française, qu’au SIRPA, au commandant de la BA115, à la Cellule traditions du 2/5 pour les autorisations et au capitaine Sébastien. pour son agréable coopération.

Je dois reconnaître que dans cette période difficile COVID, j’ai eu une chance incroyable. Niveau timing, à une semaine près,

Dassault Mirage 2000 B - n°530 - 115-OL Escadron de Chasse 2/5 “Île de France”

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Dassault Mirage 2000 C - n°102 - 115-KR Escadron de Chasse 2/5 “Île de France”

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Dassault Mirage 2000 C - n°102 - 115-KR Escadron de Chasse 2/5 “Île de France”

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Dassault Mirage 2000 C - n°123 - 115-KD Escadron de Chasse 2/5 “Île de France”

Dassault Mirage 2000 C - n°123 - 115-KD - Escadron de Chasse 2/5 “Île de France”

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Dassault Mirage 2000C - n°118 - 115-YG - Escadron de Chasse 2/5 “Île de France”

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Dassault Mirage 2000C - n°118 - 115-YG - Escadron de Chasse 2/5 “Île de France”

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all Fo s ’ t a l h T

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Daedalus Daedal us Exercice

Te x t e e t p h o t o s Devid Ryckewaert 6M-BF Sikorsky S-70A-42 Blackhawk Austria - Air Force Serial #: 70-2750

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Fourth time in a row when visiting this little Austrian airfield namely Hohenems. Every year during the World Economic Forum (WEF) Swiss and Austrian authorities protect the airspace around and above Davos (Switzerland). This year I had the approval by Austrian authorities to witness a helicopter exercise during their standby commitments (Daedalus). The Swiss F-18 Hornets and Austrian Eurofighter Typhoons are the best known air assets in case of fast moving intrusion during the WEF but other assets can be used for slow moving traffic such as PC7 (Swiss and Austrian) and helicopters such as Super Puma/EC-635 (Swiss) or UH-60M Blackhawk/AB-212/Alouette 3 (Austria). My goal were the Austrian helicopters temporary based at Hohenems. Monday morning after a telephone call I had the confirmation the exercise would take place in the afternoon.

Around 13.00hr local I met my local contact and we drove towards the concerned area high in the mountains and I realized when looking down we were in the immediate vicinity of Hohenems. Suddenly I heard the typical helicopter sound of a Alouette 3. Ten minutes later the Alouette 3 flies above us and communicates with other emergency services. A car crash with several stuck casualties and therefore specific material is needed in order to liberate the stuck victims. A UH-60M Blackhawk and AB-212 land with appropriate means in order to liberate the casualties. A team called ERTA (Emergency Response Team Air) is in charge to ensure a safe perimeter around the incident. I thank the concerned authorities for having this rather unique occasion!

5D-HV Agusta-Bell AB-212AM Austria - Air Force Serial: 5618

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5D-HV Agusta-Bell AB-212AM Austria - Air Force Serial: 5618

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3E-KL Sud-Est SE.3160 Alouette III Serial: 1656

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Centenaire de la BR11 à Mont-de-Marsan Te x t e e t p h o t o s J e a n -Yv e s Va n

Mirage F1CR / 604 / 118-CF déco

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La Br-11, une cocotte centenaire L’un des (rares) effets positifs du confinement est qu’il donne l’occasion de se poser et de se replonger dans les souvenirs.

Parmi ceux-ci, il y a le centenaire de l’escadron de reconnaissance 2/33 Savoie qui s’est tenu en 2013 sur la base de Mont de Marsan.

En un siècle, cette cocotte a porté plusieurs noms et s’est illustrée sur bien des théâtres d’opérations. C’est en juin 1913 que fut créée l’escadrille n°11. Initialement équipée de Caudron G4, elle fut désignée C-11 (la pratique de l’époque consistait à ajouter la ou les premières lettre(s) du nom du constructeur au numéro de l’escadrille). Unité de reconnaissance et de bombardement, elle participa aux principales campagnes de 1914-1918, en particulier à Verdun. En 1916, lors de son rééquipement en Breguet XIV, elle devint la Br-11, désignation qu’elle conserva jusqu’en 1932. Au moment de la réorganisation de l’armée de l’air, elle devait constituer, la 1ère escadrille du 1er groupe de Reconnaissance de la 33e

escadre, le 1/33. Dissoute en 1940, la Cocotte va renaître en 1955 au sein de la 33e Escadre de Reconnaissance sous le nom d’escadron « Moselle » 1/33, puis 3/33 avec comme monture, le F-84G avant de passer en 1963 sur Mirage III et finalement sur Mirage F1 en 1988. En 1993, suite à la dissolution du 3/33, C’est désormais le 2/33 Savoie qui accueille la cocotte.

Outre la Première et la Seconde Guerre Mondiale et la Guerre Froide, la Br-11 a participé à toutes les grandes opérations impliquant l’armée de l’air française : Épervier (Tchad), Daguet (Irak), Godoria (Djibouti), Provide Comfort (Irak), Crécerelle (Bosnie), Salamandre (Bosnie), Turquoise (Rwanda), Alysse (Irak), Trident (Kosovo), Artemis-Mamba (RDC), Enduring Freedom (Afghanistan), Harmattan (Lybie) et Serval (Mali).

Un tel pédigrée méritait une cérémonie d’anniversaire à la hauteur. Et elle le fut avec pour nous, passionnés d’aviation, un très beau plateau et une organisation à la hauteur. Pouvoir passer une journée dans le dernier repaire des F1 était une perspective qui a fait se déplacer de nombreux spotters.

Pour saluer cet évènement, un F-1 a été décoré spécialement. Non seulement la décoration était réussie mais nous avons tous pu le photographier sans retenue à plusieurs reprises en même temps que de nombreux autres avions participants à cette commémoration. Si on excepte le ciel un peu trop gris, ce spotterday a été une belle réussite.

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Breguet XIV / 150AB / F-POST Réplic

http://www.breguet14.org

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Dassault-Breguet Mirage F1 CR - 611/118-NM France/ER 2/33 Savoie

59

Dassault-Breguet Mirage F1 CR - 646/118-NW -France ER 2/33 Savoie

60

61

Dassault Mirage 2000 D 611/133-JP France EC 2/3 Champagne

Dassault Mirage 2000 D 626/133-IC France/EC 1/3 Navarre

62

Dassault Mirage 2000-5F - 49/116-EA France EC 1/2 Cigognes

Dassault-Breguet Mirage F1 CR 631/118-AA France ER 2/33 Savoie

63

30. Le premier Rafale F3-R pour la Marine

64

CE-02 Embraer ERJ-135 Belgian Air Force

65

Mirage F1CR / 611 / 118-NM / nez vert

Dassault-Breguet Mirage F1 CR - 611/118-NM - France/ER 2/33 Savoie

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Nous ne sommes pas n°1 par hasard!

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