Transport & Logistikk 2018: kostnadene for samfunnet som følge av ulykker, forurensning, støy, vegslitasje og køer, blitt betydelig mindre.
Halvhjertet satsing fra myndighetene
Revisjonen konkluderer at myndighetene har ikke klart å styrke konkurranseevnen til sjø- og jernbanetransport sammenlig-
net med vegtransport. Det er ikke satt konkrete resultatmål, informasjon rundt effekten av ulike tiltak er ikke-eksisterende, og det er generelt iverksatt for få tiltak for å nå målet om å få mer godstransport over på sjø og bane. – Rapporten bekrefter vårt syn. Det gjøres for lite for å stimulere til miljøvennlig langtransport. I stedet går opp-
dragene til lavprisaktører fra Øst-Europa med tvilsomme lønnsmodeller. Det er heller ikke et tillitsvekkende tegn at staten selv eier slike østeuropeiske selskaper. Setter man dette i sammenheng viser det en fullstendig feilslått politikk, både knyttet til klima, miljø og sosiale forhold, sier NLF-direktør Geir A. Mo.
Girteka: – Nøkkelen til vår suksess er å finne balansen mellom lovlig og ulovlig
22
I en egen sesjon knyttet til omdømme i transportsektoren stilte NLF-direktøren til debatt mot Girtekas kommunikasjonssjef under fanen «Seriøs vs. useriøs».
IKKE IMPONERT: NLF-direktør Geir A. Mo lot seg ikke overbevise av glansbildet som ble presentert av Girtekas Kristian Kaas Mortensen. Han var mer interessert i de tingene kommunikasjonssjefen unnlot å snakke om.
– Hvis du lager en skala fra helt ulovHer ble den skjeve konkurransesituasjonen mellom norske og utenlandske lig til helt lovlig, finnes det ulønnsomme transportører presentert, i tillegg til selskaper på begge ytterkanter. Vi prøver NLFs forslag til løsninger. å finne oss til rette på midten, på Sesjonen ble åpnet av grensen mellom ulovlig og TØI-forsker Tor-Olav lovlig, fortalte MortenNævestad som fremla sen. Like etter underfunnene fra understreket han at de to søkelsene de har sjåførene som ble tatt Mye av det som gjort knyttet til på fersken i et sykkelskjer i sosiale medier ulykkesrisiko med tyveri, ikke lenger er kanskje det som skader utenlandske tunge jobber i selskapet. norsk transportnæring kjøretøy på norske Han var også rystet mest. veger. Disse viser at over hvordan saken hadandelen ulykker per ande blitt behandlet i norsk tall kjøretøy er langt høyere media, og ikke minst blant for de utenlandske enn for de norpublikum i sosiale medier. ske. Manglende erfaring og kompetanse med kjøring under krevende forhold Et stikk til «Facebook-politiet» trekkes frem som de viktigste ulykkes- Ved akkurat dette punktet var NLFfaktorene. direktøren enig: – Noe av det som kanskje skader – På grensen mellom norsk transportnæring mest, er det som skjer i sosiale medier. Det foregår et ordlovlig og ulovlig Deretter fikk kommunikasjonssjef Kris- skifte som ofte går langt utover almintian Kaas Mortensen i Girteka Logistics nelig folkeskikk. Dette fører til en anledning til å presentere sin side av nedsnakking som gjør rekrutteringssaken. Han la ikke skjul på at selskapet arbeidet langt vanskeligere. Vi mangler har som forretningsmodell å tøye lover over tusen sjåfører og vil fortsette å og regler: mangle like mange hvert eneste år i
tiden som kommer. Da må alle bidra til å løfte omdømmet og snakke opp næringen. Samtidig rettet Mo et lite spark til Girtekas omdømmearbeid. – Tidligere i år annonserte Girteka at det er tegnet en avtale med en hostellkjede i Norge for å sikre at sjåførene kan avholde lovlig ukehvil utenfor bilen. Jeg merket meg at Kaas Mortensen elegant hoppet over dette punktet i sin presentasjon, fortalte NLF-direktøren. Han stilte et åpent spørsmål rundt hvor mange overnattinger Girteka faktisk har hatt på disse hostellene.
NLF-MAGASINET 2018 • NR 7
Vil snakke om sjåførene, ikke administrasjonen
Mortensen kunne vise imponerende tall knyttet til Girtekas vekst de siste årene, samt ambisjoner for økt vekst i årene som kommer. Publikum ble også presentert bilder av administrasjonslokaler i Litauen som holder høy standard. Men NLF-direktøren ville helst snakke om andre forhold: – Fra NLFs side er vi ikke så opptatt av hovedkontorene i hjemlandet – da sjåførene jo befinner seg på rasteplassene i Norge og Skandinavia.