Радянський винищувач
11 Red/Червоний Yak-23 USSR Air Force,1949
CAT.No.48-013 SCALE 1/48 11 Сріблястий (Silver)
11 Yak-23 Czechoslovak Air Force, 1955
1
1
Сріблястий (Silver)
12
1
Yellow/Жовтий Yak-23 Polish Aviation Institute,1956
I
20
20
12 I
Сріблястий (Silver)
Сріблястий (Silver)
11 11
Сріблястий (Silver)
The Yak-23, of 2nd Fighter Regiment, 1952
Yellow/Жовтий Yak-23 USAF markings, Wright-Petterson AFB on 4th November 1953
Сріблястий (Silver)
17
Yak-23 Polish Air Force,1955
Яковлев Як-23 Soviet fighter Yakovlev Yak-23
Перші реактивні літаки СРСР оснащувалися двигунами створеними у Німеччині. Під ці двигуни були спроектовані і серійно випускалися винищувачі Як-15, Як-17, МіГ-9. Наступним кроком у розвитку реактивної авіації стала закупівля в Англії більш потужних двигунів Нін-I і Дервент-V. У березні 1947р. Рада Міністрів СРСР видала постанову, якою доручила кільком ОКБ розробити під них нові типи літаків. Зокрема, на ОКБ-115 покладалося створення фронтового винищувача з двигуном "Дервент-V" (тяга 1 625 кгс) і прямим крилом. Як-23 проектувався за вже відпрацьованою на Як-15/17 реданною схемою. На літаку застосували крило з ламінізірованним профілем і щілинними закрилками типу ЦАГІ. Озброєння, що складалося з двох 23-мм гармат НР-23К розмістили в низу носовій частині фюзеляжу, під двигуном. Як-23 перевершував винищувачі Як-15/17 і МіГ-9, але значно програвав винищувачам із стрілоподібним крилом. Але, так як на доведення і випробування МіГ-15 і Ла-15 був потрібен час, було прийнято рішення про серійне виробництво Як-23. Спочатку Як-23 намагалися впровадити у виробництво на Новосибірському заводі № 153, проте безуспішно. У лютому 1949 року освоювати Як-23 почали на заводі № 31 в Тбілісі(раніше випускав Як-17). Але до середини року, у зв'язку зі спробою запуску в серію МіГ-15 на цьому заводі, темпи освоєння Як23 сповільнилися, і перші машини з'явилися тільки в жовтні. Всього, до закінчення виробництва в березні 1951 було випущено 313 серійних Як-23. У СРСР Як-23 не отримав широкого розповсюдження. У 1949-50 роках цими винищувачами були озброєні кілька авіаполків Північнокавказького і Приволзького військових округів. З липня 1950 почався експорт Як-23 в соціалістичні країни Східної Європи, а в СРСР Як-23 почали замінювати у частинах на МіГ-15. До 1953 року в строю не залишилося винищувачів цього типу, всі вони були або списані, або передані союзникам по соціалістичному табору. Літаки поставлялися в Болгарію, Польщу, Румунію та Чехословаччину. Наприкінці 1953 року один Як-23 був таємно вивезений з Румунії в США. Після випробувань, проведених на авіабазі Райт-Паттерсон капітаном Томом Коллінзом винищувач був повернутий до Румунії. 21 вересня 1957р., польський пілот Andrzej Abłamowicz встановив два світові рекорди на Як23 з цивільним маркуванням SP-GLK. Цей літак був списаний в 1961 році, будучи, можливо, останнім літавшим Як-23 у світі. Yakovlev Yak-23 (Flora) was a jet fighter developed in the USSR in the 1940s and used in early 1950s. The first aircraft were produced in a factory in Tbilisi (Georgian SSR) in October 1949. In late 1949 they entered Soviet air force service, and were also ordered for export in 1949-50. The Yak-23 was quickly replaced in the Soviet service with the more complicated swept-wing MiG-15, which offered superior performance. In all, only 310 Yak-23 aircraft were built before production ended in 1950. They were not used in combat (there are reports of US pilots encountering Yak-23s during the Korean War, but their presence in North Korea is not confirmed). Aircraft were delivered to Bulgaria, Poland, Romania and Czechoslovakia. In late 1953, one of the Yak-23 was smuggled from Romania to the United States. After tests conducted at Wright-Patterson, Captain Tom Collins fighter was returned to Romania. On September 21, 1957, the Polish pilot Andrzej Abłamowicz set two FAI world records on Yak-23 with civilian markings SP-GLK, in its weight class, climbing at 3,000 m (9,843 ft) in 119 seconds (4,962.6 ft/min) and at 6,000 m (19,685 ft) in 197 seconds (5,995.4 ft/min). This plane was withdrawn in 1961, being possibly the last Yak-23 used in the world.