detach with knife відокремити ножем
Важкий винищувач
43
optional варіанти
CAT.No.48-016 SCALE 1/48
93
42
34 102
34 103 102 103
44
33
Fokker G-1A Heavy fighter
У листопаді 1936 р. прототип важкого винищувача Fokker G.I викликав сенсацію під час виставки на Паризькому авіашоу. Концепція винищувача з двома двигунами була на той час революційною. Повітряний корпус нідерландської армії виявив значну зацікавленість літаком, в результаті наприкінці року було заказано 36 літаків G.IA. Щоб полегшити ситуацію із запчастинами, було передбачено, що вони повинні мати двигуни Bristol Mercury VIII потужністю 830 к.с., які також встановлювались на бомбардувальник T.V та винищувач D.XXI. Це рішення призвело до затримки, виробництва. Таким чином, перший винищувач потрапив у повітря лише 11 квітня 1939 року. Літак мав значні експортні перспективи - перші замовлення відбулися після дебюту літака в Парижі. Замовлення були розміщені Фінляндією (26), Естонією (9), Швецією (18) та Республіканською Іспанією (12), йшли перемови про ліцензійну угоду на виробництво з Данією, та Угорщиною. На момент нападу Німеччини на Нідерланди (10 травня 1940 року), 23 винищувача були на службі. 12 в 4-й винищувальної групі в Алкмаарі та 11 в 3-й винищувальної групі в Роттердамі, G.I досягли успіху в знищенні декількох юнкерсів Ju 52/3мс на ранніх етапах німецького вторгнення, але до п'ятого дня, коли Голландський опір закінчився, лише один винищувач залишився боєздатним. Німці окупували фабрику Фоккер, замовивши закінчити виробництво 12 винищувачів, що призначались на експорт до Фінляндії. Ці, а також відремонтовані літаки зі складу ВПС Нідерландів були використані Люфтваффе як учбові.
In November 1936 the prototype Fokker G.I heavy fighter caused a sensation when exhibited at the Paris Air Show, which in those days did not have a flying display but only a static exhibition in the Grand Palais. The concept of a twin-boom twin-engined fighter (later adopted for the Lockheed P-38 Lightning) was revolutionary at the time. Demonstrations had already been given to the Netherlands army air corps at Soesterberg, and considerable interest was shown, resulting at the end of the year in an order for 36 aircraft to be designated G.IA. In order to ease the spares situation, it was stipulated that these must have 830 hp (619 kW) Bristol Mercury VIII engines, which were also to power the T.V bomber and D.XXI fighter already on order for the air corps. This decision brought delay because although G.IA production began immediately there was a hold-up in the supply of engines. Thus the first production aircraft to fly, actually, the second of the batch, became airborne only on 11 April 1939. It remained with the makers for production testing and modifications, and the first aircraft was delivered to Soesterberg on 10 july 1939. Possibilities of export orders followed the aircraft's debut at Paris and a number of foreign pilots came to Fokker to fly and evaluate the G.lB export version. Orders were placed by Finland (26), Estonia (9), Sweden (18) and Republican Spain(12), while a licence-production agreement was in negotiation with Denmark and another with Manfred Welss in Hungary. The Dutch embargo on weapon exports before World War II killed the Spanish order, but the Finnish batch was under construction when war broke out and a ban was then placed on its export. After lengthy negotiations a contract was drawn up to permit the G.IB's export on 17 April 1940, by which time 12 had been completed, apart from armament. When Germany attacked the Netherlands on 10 May 1940, 23 G.Is were in service. 12 with the 4th Fighter Group at Alkmaar and 11 with the 3rd Fighter Group at Rotterdam/Waajhaven, The G.Is were successful in destroying several Junkers Ju 52/3ms during the early stages of the German invasion, but by the fifth day, when Dutch resistance ended, only a single example remained airworthy.
MikroMir expresses gratitude Edwin Hoogschagen, on behalf of Stichting Fokker G-1 (www.fokkerg-1.nl)
13 31
17
40
11
1
17 10
42
21
83
9
94
39
57
2
98
29
32
41
95
58
83
39
Деталі моделі
12
16 15
14
18 23
25
24
38
37
45 26
39
14
19 46 20 27 28 30 31 21
47
40
29 32
49 50
33
13
48
41
51 52
42
Pe10
34 36
53 43
44
22 35
38
70
79
96
71 55
54
73
72
57
56
81
80
58 60
38
75
74 76
82 83 84
Pe2
77 61
59
78
85
64 86
88
87
Pe9
62
89 93
63
40
Pe1
41
65 66
67
68
90
69 94 95 91 92
119
102
Light grey/Світло сірий
Pe16
108
100
96
104 112
104 98
115
114
106 107
97
116
120
79
121 101
105
77
113 99 103
105
109 111
117
35
118 122
119
118
111
36
120
82 112
Photo Etched Parts
106 84
117 116
109
73
70
37
75
113
114 107
115 71
108 80
38
72 12 116
109 73
117
70
75
113
80
115
39 72 11
Pe12
Light grey/Світло сірий
67 33 Pe7
97
26
18
40
Pe4
20
36 Pe14
19
44 101
28 27
37
52 34 25
Pe25
51 Pe10 100 Pe13
30
26 27 91
24
92
86
29
28
31
Pe17
31
81
32
Pe6
76
88
Pe18
53
85
78
29
38
22 81
11
12
76 78
27
74
85
87
25
122
59
32
33
61
13
121 48
34 122 64
62
121
11
Pe5
12
49
68 50
15
63 60
14
55
21
9
10
54
22
13 Pe3
20 Pe21
90
Pe19
89 65 23
17 16
56
23
11 15
24
42
66
69
45
39 Pe23
35 26
24
Pe11
18
46
19
Light grey/Світло сірий
25 16
20 99 43
15 47
19
Pe8
Pe15
1
1
Fokker G-1A "Mercury"
1
1
Fokker G-1A 3 АЕ ВПС Нідерландів, травень 1940р. Fokker G-1A jf 3 JaVa of Luchtvaartafdeling, 1940.
paint
FS
Humbrol
4077
10
6360
168
0059
172
Сріблястий (Silver)
3330KG LEEGGEWICHT 4800KG NORMAALTOTAALGEWICHT 5000KG MAX.TOTAALGEWICHT MAX.HOEVEELHEID BENZINE 1140L 125L MAX.HOEVEELHEID OLIE C KLASSE MATERIAL STAAL DURAL LUMEN HOUT
VERF 4 1 3 2
GESCHILDERD JULI 39
3330KG LEEGGEWICHT 4800KG NORMAALTOTAALGEWICHT 5000KG MAX.TOTAALGEWICHT MAX.HOEVEELHEID BENZINE 1140L 125L MAX.HOEVEELHEID OLIE C KLASSE MATERIAL STAAL DURAL LUMEN HOUT
VERF 4 1 3 2
GESCHILDERD JULI 39
Схема забарвлення для літаків б/н 301 - 318; на літаку б/н 319 бежий та зелений кольори були поміняни місцями. Сріблястий (Silver)
Painting scheme for airplanes b / n 301 - 318; on the 319 airplane the beige and green colors were reversed.
1
1
1
1
paint
Fokker G-1A
Сріблястий (Silver)
"Mercury"
Сріблястий (Silver)
FS
Humbrol
4077
10
6360
168
0059
172